導語：如何才能寫好一篇汽車工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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英文名稱：Auto Engineer

主管單位：天津汽車工業（集團）有限公司

主辦單位：天津市汽車工程學會;天津市汽車研究所

出版周期：月刊

出版地址：天津市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1674-6546

國內刊號：12-1411/U

郵發代號：6-162

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創刊時間：1974

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關鍵詞：汽車工程；課程建設；課程實踐；教學質量

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）14-0147-03

隨著國民收入的增加，汽車逐漸成為人們日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。同時汽車的普及，大眾對汽車的認知程度亟待提高，因此了解汽車知識勢在必行，而作為在校大學生更應接受系統的學習。太原理工大學從2007年就開設了全校公選課《汽車工程概論》，車輛工程專業、工業設計專業、機械設計制造及其自動化專業的機電、機測、液壓方向也開設有《汽車工程概論》課程。該課程容量大、服務專業面廣，因此對其進行教學建設和實踐十分必要。本文對《汽車工程概論》課程從課程目標、課程體系和教學內容、教學條件、教學方法和手段等方面進行系統的研究，提高該課程的整體教學質量。

一、劃分教學層次，采用多元化的課程目標

《汽車工程概論》面向機械設計制造及其自動化、車輛工程、工業設計三個工科專業，同時是針對全校學生開設的公選課。由于專業特點和培養目標的不同，對汽車知識要求的深度廣度不同。因此可以將該課程的教學對象分成A、B、C三個層次，根據不同的層次制定相應的課程目標和教學大綱。

A層次是針對車輛工程專業低年級學生。對車輛專業，《汽車工程概論》課程是第一門專業基礎課程，為了讓學生及早地了解專業、認識專業，將該課程從原來的第3學期提前到第1學期，這樣車輛專業的教師在第1學期就與學生有了直接接觸，便于解答學生有關專業方面的問題，有利于進行專業介紹和教育。《汽車工程概論》課程的教學目的和任務是使學生初步掌握汽車知識，明確車輛工程的研究對象和內容，了解車輛工程課程體系的大體框架，激發學生對汽車專業的興趣，為以后的專業課學習打下良好的基礎。

B層次是針對機械和工設專業的學生。對這些專業來說，《汽車工程概論》是唯一的汽車類課程，按照傳授知識、培養能力、提高素質的要求組織教學。其目的和任務是使學生初步了解汽車的一些基本原理和知識，了解汽車的性能及相關新技術，為后續相關課程的學習及未來可能從事與汽車有關的工作提供汽車背景知識。

C層次是針對全校學生的公選課。這部分學生工科知識比較弱，學習起來相對比較困難，因此在教學要求方面更強調基本概念。其目的和任務就是普及汽車知識、傳播汽車文化、了解汽車的發展趨向，通過該課程的學習培養學生對汽車的興趣和愛好，提高他們鑒賞汽車的能力，有利于拓寬知識面，改善知識結構，提高科學素養。

依據《汽車工程概論》課程三個教學層次的性質、目的和任務，分別制定相應的教學大綱，合理地確定教學內容，體現教學目標多元化的特點。

二、完善課程體系和教學內容

《汽車工程概論》課程體系包括汽車文化、汽車構造、汽車性能與法規和汽車新技術等知識，以及汽車行業現狀、汽車運動、名人名廠名商標等內容。教學體系上應該既體現汽車的相關基本知識，又要反映汽車現代科學技術的發展成果和趨勢。教學大綱要充分體現精練性、先進性和科學性的特點。應以不同層次人才培養的標準為目標，以技術能力培養為主線，構建課程體系和教學內容，其教學內容及學時分配見表1。應合理安排各章節的教學內容，突出重點和難點，比如機械專業的學生應重點了解發動機構造、底盤構造和汽車電器及控制等方面的知識，工設專業的學生應重點了解汽車車身結構及造型方面的知識。

三、加強教學條件的建設

1.師資隊伍的建設。建設好《汽車工程概論》課程，必須加強師資隊伍建設，這是課程整體教學質量不斷提高的組織保證。為了加強青年教師培養，采取了一系列措施：（1）充分發揮老教師的“傳幫帶”作用，由老教師親自授課，向青年教師傳授教學經驗和授課技巧；（2）安排經驗豐富的教授給青年教師擔任教學指導老師，幫助新教師找出在教學內容、教學組織、教學方法、課件制作及教學語言表述等方面的問題；（3）積極鼓勵青年教師參加學校和學院組織的講課比賽，不斷提高教學水平；（4）組織教研活動，研討教學中的重點、難點和疑點，學內容、進度和要求，增強了教學的計劃性和嚴肅性；（5）堅持教學與科研相結合，在開展科研項目的過程中發現問題和解決問題，并及時反饋到教學中來，以求做到理論與實踐相結合；（6）組織老教師和青年教師共同承擔教改項目和教材編寫，以提高對教學內容的理解；（7）加強新技術培訓，教師在對學生傳授知識的同時，也要注意不斷充實自己，如果僅滿足于已有知識，將很難適應形勢發展的需求。

在教師隊伍建設中，通過以上措施，不僅提高了《汽車工程概論》課程的整體教學水平，而且建立了一支結構合理、具有創新能力、能夠良性持續發展的教師隊伍，為本課程教學水平的提高打下了堅實的基礎。

2.加強教材建設。教材建設是課程建設的重要內容之一，是教學目標、教學內容的重要載體，教材的水平直接影響著教學質量和教學效果的提高。課程組教師十分重視教材建設，經過充分調研和準備，2011年編寫了由國防工業出版社組織的普通高等院校機械工程學科“十二五”規劃教材《汽車工程概論》。教材編寫力求體現教學目標的要求，教材內容注重基礎性、系統性、實用性和先進性的有機結合，不僅有比較成熟的理論及應用技術成果，而且還包含汽車發展的新結構、新技術、新工藝和新材料。本教材由“汽車工業發展史、汽車的分類與特性參數、汽車結構、汽車設計與制造、汽車維護及運行材料、汽車排放與噪聲、新能源汽車”七個基礎平臺組成，形成了《汽車工程概論》教材體系。教材結構體系經過精心設計，遵循從整體到局部和循序漸進的敘述順序，符合認識的一般規律。同時，為了與本課程教材配合使用，編制了相應的多媒體教學課件，并投入使用，效果較好。為了體現知識的完整性和系統性，教材內容較為廣泛，但由于課時的限制，在課堂講授時對不同層次的學生側重點不同。

另外為了培養學生對汽車的興趣和愛好，授課時在教材內容的基礎上，補充了汽車廠商文化、品牌文化、汽車名人文化、美學文化、著名車展及賽車運動等汽車文化知識方面的內容，這極大地提高了學生學習的興趣，實現了工程技術知識與人文精神的有機融合，切實提高了學生的汽車文化素養。

3.增加實踐教學環節。《汽車工程概論》課程中的汽車結構這一章節實踐性很強，如果沒有實驗，學生對汽車內部的結構很難搞清楚，對汽車的認識僅停留在感性認識。為切實提高教學效果，加強學生實踐能力的培養，增加了實驗數量，注重實驗教學的質量，激發學生探索汽車發展的內在規律。本課程的實驗是以基礎驗證型實驗為主，實驗目的是使學生驗證、理解、鞏固課堂所講授的基本內容。結合本課程的理論知識，我們將實驗課時由2學時改為4學時。最初開設的實驗有汽車發動機構造認知、汽車底盤構造認知兩個實驗，隨著實驗和實訓設備的增加，如新購置了桑塔納轎車和帕薩特轎車電器實訓臺、汽車模擬駕駛儀，實驗教學在繼續加強基本技能訓練的基礎上，又開設了汽車電器認知試驗及汽車模擬駕駛實驗。通過汽車模擬駕駛使學生切實感受對汽車相關系統的操縱，理解各系統的相互配合，如起步過程、變速器換擋過程時離合器操縱等。為了保證實驗效果，我們注重實驗環節的組織，參加實驗的學生較多，我們安排學生分組分批到實驗室，保證學生的動手實驗機會。同時為了確保課程實驗的教學效果，我們編寫了相應的實驗大綱和實驗指導書。

通過實驗課程的基本訓練，使學生加深了對課程內容和理論知識的理解，使更加深入地理解汽車的組織、結構和工作原理，從而提高學生對汽車的感性認識，增強了學生分析問題的能力和綜合素質。有興趣的學生可參加太原理工大學晉翔車隊組織的節能車大賽和大學生方程式賽車，進一步提高學生的工程實踐和設計創新能力。

四、優化教學方法和手段

課堂教學是《汽車工程概論》教學的主要形式，為保證課程的教學質量，我們采用了多種形式的教學方法和手段。在課堂教學過程中，注重激發學生的學習興趣，調動學生的積極性、主動性和創造性，增強互動教學環節，采用啟發式、討論式、現場教學和現場教學等多種形式的教學方法，實現以學生為主體、教師為主導的轉變。

在教學手段上，將傳統的課堂講授方法和現代多媒體技術相結合。多媒體教學是現代化教學的重要手段，具有形象生動、信息存儲量大和交互性強等特點。為了讓學生在有限的時間內更好地學習知識、掌握知識，根據教學內容，我們初步開發完成了《汽車工程概論》課程及汽車文化知識的多媒體教學課件。這樣可向學生提供更多的圖表、圖片以及大量的專題背景資料。多媒體課件的引入，使原來許多用傳統方法講授起來枯燥無味、難以理解的內容，可以通過動畫的形式直觀地表現出來，增強了趣味性、激發了學習興趣，使學生更容易接受課程內容，從而提高教學效果。如《汽車工程概論》課程中的汽車構造部分比較抽象、難懂，如果采用多媒體，通過動畫、實驗錄像等手段，可以讓學生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同時多媒體課件還可將最新的汽車技術帶到課堂，及時更新教學內容，使廣大學生得到最新的教學資源。實踐證明將傳統的課堂講授方法和現代多媒體技術相結合，既有利于調動學生的積極性，也有利于培養學生的創新思維。

五、結束語

《汽車工程概論》是針對車輛專業、工業設計專業、機械專業設置的專業基礎課，同時該課程還是全校公共選修課。通過對《汽車工程概論》課程的建設和實踐，不僅增強了學生的汽車知識學習興趣和動力，培養了學生分析問題與解決問題的能力，提高了學生的綜合素質，而且有利于師資隊伍的建設和發展，使師資隊伍的師德教風、教學水平、教學的規范性都有了較大的提升，也激發了教師參與各種教學研究的積極性，極大地提高了教學效果和人才培養質量。

參考文獻：

[1]鄧召文，高偉.高校非汽車專業《汽車概論》課程教學改革與實踐[J].科技信息，2011，（27）.

[2]肖生發，羅永革，等.“汽車構造”課程教學改革創新與實踐[A]//車輛工程人才培養與教育改革論壇論文集[C].2010.

[3]計云萍，任慧平.“材料科學基礎”課程教學改革[J].中國冶金教育，2009，（6）.

[4]宋景芬，張國方，等.大學生文化素質類課程建設理論與實踐――論汽車文化教學體系設計[J].理工高教研究，2008，（4）.

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關鍵詞：智能控制；汽車工程；自動化技術

將智能控制技術應用于汽車工程上，可以有效調整汽車后視鏡的位置，同時我們還可以運用模糊控制的方法，提升汽車的整體性能。通過智能自動化技術，操作人員可以對實踐經驗和直觀感覺進行形式化描述，同時還可以進行條理化表達。

一、智能控制基本知識及智能控制系統概述

智能控制也可以稱為自動控制，其中還融合了人工智能和運籌學兩個方面的專業知識，可以算是三個學科的結合物。這種觀點有以下含義，它指出了智能控制產生的背景或條件，即人工智能理論與技術的發展及其向控制領域的滲透，我們需要將智能控制拓展到每一個領域。在拓展的過程中我們要運用大量的定量優化方法，對每一個目標的優化都要實行線性規劃。同時還必須將智能控制維持在一定的范圍之內，智能控制本身就融合了理論和技術兩個方面。智能控制簡單來說也可以算是一種信息反饋，智能控制具有許多基本的要素，比如智能反饋、智能決策和智能信息。信息雖然不是一種具體的物質，也不是虛無縹緲的能量，但是在智能控制中占據著非常重要的地位。在某種意義上來說信息是知識的載體，可以更好地將信息所包含的內容進行科學化的傳達。當我們對智能進行固定化的闡述時，我們就會對智能的載體有一個較為模糊的認識，不利于我們全面了解智能化。在識別信息特征后，我們可以非常便捷地獲得一些智能信息，根據自身對于信息的一些需求，我們可以對智能信息進行一些微處理和加工。在對信息進行微處理和加工的過程中，我們就會逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素。為了更好地控制信息，我們可以將反饋設置為智能信息中最重要的環節。反饋在智能自動化技術的應用過程中是非常重要的，它可以更加便捷地反饋信息，不同的汽車工程會具有不同的系統控制特點，通過不同的特點我們可以對信息進行獨特的反饋和負反饋。反饋和負反饋可以較好地闡述智能信息，同時我們還可以根據自身發展的特點去調整負反饋的強弱，智能信息在某種程度上來說具有仿人的特點，所以才稱為智能反饋信息自動化技術。智能決策也是智能控制決策，這種決策在定量的限制上非常薄弱，為了使整套自動化技術更加完整，可以將定性綜合集成應用到其中。這樣可以使智能自動化技術更好地模仿人腦的決策，在作決策的過程中同時也提高了智能技術。

二、智能監測技術在車輛設備中的其他應用

1.汽車駐車智能剎車系統將智能監測技術應用于車輛設備中，可以更好地對汽車駐車智能剎車系統進行研究，同時在汽車上可以安裝許多的自動變速箱，目的是方便初學駕駛者學習，這樣就會減少換擋的操作，同時還不需要在上坡的過程中進行停車和剎車。但是在整體的駕駛過程中，自動變速箱對于汽油的使用量比較大。高污染、高消耗已經滿足不了現代的綠色消費需求，所以市場需求已經逐漸轉向于手動變速汽車。將智能自動化技術應用于汽車工程上，可以全面擴展剎車的功能，實現上坡停車制動的自動化。2.汽車后視鏡位置的智能控制位置隨動控制也可以稱為位置全服控制，為了更好地對汽車后視鏡的位置進行智能控制，我們可以將信號和反饋信號進行兩類規劃。首先我們要對后視鏡的位置進行模擬控制，引入數字位置控制系統。在微處理和加工信息的過程中，我們就會逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素，同時也要將位置控制拓展到每一個領域。在人們所熟悉的辦公自動化中，也應用了大量的智能自動化技術，比如說復印機、磁盤的磁頭位置控制，這些都運用了數控機床定位控制。

三、結語

隨著科學技術的不斷進步，智能控制技術已經拓展到了各個領域，同時已經形成了產業化的發展方向。智能儀表、機械制造、汽車工業和石油化工，都廣泛應用智能自動化技術。模糊控制也是智能自動化技術中的一種，在汽車工程中也得到了廣泛的應用，模糊控制可以全方位監控控制的對象。在汽車工程發展的過程中，我們需要對每一個控制領域進行數學模型描述，這樣才可以改進制造工藝。為了減少智能自動化技術中存在的偏差，我們需要全方位監測非線性和不確定系統，同時還要提高模糊控制技術的質量。

參考文獻：

[1]竇振中.模糊邏輯控制技術及其應用[M].北京:北京航空航天大學出版社,2011.

[2]韓峻峰,李玉惠.模糊控制技術[M].重慶:重慶大學出版社,2003.

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國內有汽車工程專業的大學主要有：

南京大學，清華大學、復旦大學 、武漢大學 、浙江大學 、上海交通大學 、中國科學技術大學、中山大學 、華中科技大學 、哈爾濱工業大學 、陜西師范大學 、吉林大學 、東北師范大學 、北京師范大學。

（來源：文章屋網 ）

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關鍵詞:高職院校;汽車專業英語;教學特點;教學實踐

中圖分類號:G642文獻標識碼:A 文章編號:1003-2851(2010)02-0061-01

在高職高專院校汽車類專業中,汽車專業英語ESP(English for Specffic Purpose)作為一門年輕的專業課程,是學生在完成了基礎英語學習的基礎上開設的一門汽車專業課程。目前汽車專業英語面臨定位不清、教材脫節以及教學質量不高等問題。筆者多年從事汽車工程專業課和汽車專業英語教學工作, 認為汽車專業英語教學應該從社會的需求出發進行教學改革,并在提高師資水平、改革教材以及教學方法方面有所創新和突破,提高汽車專業英語課程的質量。

一、課程的定位要明確

高職院校教學應該主要為學生將來的職業服務,提倡教學內容實用為主,夠用為度,應用為目的。因此,專業英語學習應該與社會實踐相結合,緊跟市場的變化,開發出社會需求的課程。在進行汽車專業英語ESP授課時,培養學生的專業英語實際應用能力,目前教學基本內容應包括以下幾個方面:

(一)汽車各類專業詞匯

汽車由許多系統和總成部件組成,是一個機電混合體,教學中使學生掌握汽車專業詞匯對提高學生的閱讀理解能力、翻譯速度、寫作水平等起著重要作用,因此專業詞匯應作為專業英語課程的必講內容之一。

(二)閱讀、翻譯能力

針對高職院校的汽車類專業學生,許多職業定位是汽車檢測與維修,應該做到熟練閱讀本專業的英文文獻、資料,以獲得國外最新的汽車技術資料與維修保養方法,同時,能夠進行英漢互譯。所以更應該注意培養學生的閱讀方法,提高其閱讀能力。還要培養專業英語的基本翻譯方法和技巧。這一點應該與基礎英語的教學內容一致。

(三)聽、說、寫作能力

使學生能聽懂汽車專業相關的英文講座、新聞等,進行專業方面的交談、討論和表達思想等。筆者所在的院校,對汽車營銷專業的學生,其職業場合應該是在向外國客戶推銷汽車,介紹汽車性能、價格等情況,教學中要求學生掌握一般性的營銷用語,可以自由地與客戶溝通,能夠有應職應崗的能力。根據職業需要,汽車營銷專業的學生經常與外商或者是客戶進行英文的書面交流。寫作能力包括撰寫函電、報告和合同等。并且要文理通順,表達清晰。

二、教師需要不斷地摸索和總結并力求找到比較

切實可行的教學方法

專業英語有大量的專業詞匯來自于基礎通用英語,其含義有的相同或近似,但也有的意義差別很大。汽車專業英語的詞匯表現出專業化、行業化、技術性和術語性特征。詞匯還包括大量的汽車縮略詞、截短詞、特定符號以及外來詞等。因此,汽車專業英語的教學首先要解決的是詞匯,特別是對專業術語的學習。

針對高職院校學生,一下子要掌握每篇文章幾十個專業英語詞匯有一定難度。在這種情況下,筆者就結合一些科技英語詞匯知識,提高學生的學習興趣,避免了把專業英語可上成專業單詞課。否則學生學到的汽車英語停留在僵化的詞匯、短語的學習上,沒有能力去運用這些詞匯。無法滿足學生將來職業場合中的應用要求。汽車專業英語有一些具有語法、結構和表述特征。表現為:(1)大量使用名詞和名詞詞組,以一般現在時來表達抽象和邏輯的概念,以達到表述某種事實的簡練性和客觀性。(2)多使用被動語態、虛擬語氣和非謂語動詞來闡述客觀事物的變化及與其它事物之間的關系。(3)多使用復合句、陳述句、祈使句和長句,用以傳遞盡可能大的信息量,表述客觀事物之間錯綜復雜的關系和變化。這些都能夠體現汽車職業英語的使用特點,筆者認為在教學中也應該作為教學的重要內容。

汽車專業英語應體現職業教育和專業英語教學的特點,由于汽車專業英語專業單詞量大、內容又多描述性,容易造成教學枯燥,學生缺乏興趣。因此,在汽車專業英語ESP的教學手段上要多樣化教學。在筆者教學實踐中,經常采用多媒體教學以及實踐教學,比如使用大量的汽車零部件實物、圖片資料,錄像幻燈片進行講解,使學生能夠直觀地感受汽車零部件及其位置,從而加強學生的記憶,達到事半功倍的效果。實踐教學反映了職業學校的特色,實踐性強,筆者在教學實際中通過課堂實踐,校內外實踐、實訓等途徑帶領學生去實驗室、工廠或者4S店,用英語口語與同學交流,鍛煉了學生的英語口語交際能力,給學生提供真實的交際機會。提高了學生學習汽車專業英語的興趣。收到了較好的教學效果。

三、問題與建議

最后,據筆者了解,目前國內一些高職院校中汽車專業英語教師一般由原來的基礎英語教師以及汽車專業教師組成。汽車專業英語的教學需要汽車專業以及英語水平兩方面的能力。因此,原來的基礎英語教師需要學習汽車專業知識;汽車專業教師要加強英語方面的學習與培訓。汽車專業英語教師之間本身就存在較強的互補性,應該加強相互之間的交流與學習,因此筆者覺得有必要成立汽車專業英語教研室或者教研組,組織規律性的專業英語培訓班,使得汽車專業英語教師之間的交流、培訓標準化、規范化。這樣教師對汽車專業英語的理解就會逐步加深,也有助于教師把自己的學習心得溶入汽車專業英語的教學當中去,使得汽車專業英語的教學日臻完善,滿足社會對高職院校汽車類專業技術人才技能的需求。

參考文獻

[1]沈鋇.汽車工程專業英語教學新模式的探索[J],才智[M],2009,(6);

[2]于吉太. 怎樣組織專業英語教學[J], 濟南大學學報(社會科學版), 1991,(1);

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關鍵詞：空調風系統、展區、中庭、噴口、旋流風口

1 引言

隨著社會的發展，人類的生產、生活的必需品都在更新換代。與此同時，新產品的展示平臺，即會展類建筑隨即大量的出現，并且無論是外觀造型還是室內的布置樣式都是越來越新穎、富有創意，既要滿足其使用功能的要求，還要滿足規范的要求，這樣對于我們的暖通專業來說無疑是個很大的考驗。以下就針對個人所作的項目――國家重型汽車工程技術研究中心汽車展庫（以下簡稱汽車展庫）進行一些簡單的介紹。

2 工程概況

本工程位于濟南市高新區漢峪片區，汽車展庫屬于國家重型汽車工程技術研究中心項目，建筑面積16310.74平方米，建筑總高度39.3米，共5層的高層公共建筑。一層為汽車展區、戊類儲藏、觀察調度室等；二層為汽車展區、小件展品庫房、戊類儲藏、警衛室等；三層為汽車零部件展區、小件展品庫房、戊類儲藏等；四層為多媒體演示、管理用房、器材室、戊類儲藏等；五層為大會議廳、管理用房、器材室、戊類儲藏等。

圖1 汽車展庫效果圖

3 設計參數

3.1室外空氣計算參數

地理位置： 北緯36°36′東經117°03′ 海拔 2.5m

夏季：空調干球溫度34.8℃空調濕球溫度27℃

通風計算溫度30.9℃室外主導風向及平均風速SSW2.8m/s

大氣壓力997.3hPa

冬季：空調干球溫度 -7.7℃ 相對濕度 45％

通風計算溫度 -3.6℃

室外主導風向及平均風速ENE3.5m/s

大氣壓力1018.5hPa

3.2 室內空氣設計參數

4 空調冷熱源及水系統分區

4.1冷熱源

本工程集中空調系統冷熱源由來自科研辦公樓地下一層的冷凍機房換熱站提供。夏季由其提供6～12℃空調冷凍水，冬季由市政熱水（95℃/70℃）經板式換熱器換熱后，提供60～50℃的空調熱水。夏季空調計算冷負荷為2436kW，單位空調面積冷負荷為229W/m2，冬季熱負荷為1228kW，單位建筑面積熱負荷為128W/m2。

4.2 水系統分區

汽車展庫與科研辦公樓的-4～12層為低區（科研樓的13~36層為高區）。汽車展庫采用兩管制異程式空調冷凍水系統，冬夏轉換。冷凍水系統中的各主要支路均設靜態平衡閥，以利于水力調節、水量的平衡。

考慮到汽車展庫的展區不經常使用，但其配套的管理用房需要不間斷空調，所以引自科研辦公樓的空調供回水，入戶后分為兩路，一路供給汽車展庫，另一路供給管理用房。以方便運行管理。

5 空調風系統

5.1全空氣系統

對展區、多媒體演示、大會議廳、中庭等大空間部分設置全空氣空調系統。系統中組合式空調機組設置混合過濾（板式）段、冷卻（或加熱）段、冬季濕膜加濕段、送風段，配置空氣凈化裝置。新風量除考慮平時滿足人員衛生要求，而且也滿足過渡季節全新風運行的要求?？照{機組根據空調負荷的變化，變頻控制，展區、多媒體演示、大會議廳設置CO2濃度監測器，根據回風CO2濃度調節新風閥開度比例以達到節能的效果。

起初考慮采用熱回收式空調機組，但因為展區、多媒體演示、大會議廳等區域并非經常使用，采用熱回收機組的節能效果并不明顯，經過與業主方協商，最后確定不采用熱回收機組。

5.2風機盤管加新風系統

四層、五層管理用房采用風機盤管加新風空調系統，新風由設于本層的新風機組提供。新風機組采用吊裝新風機組，新風經過濾（板式）、冷卻（或加熱）、濕膜加濕（冬季）后送入房間。由于新風機組采用吊裝，考慮到運行時可能出現的噪聲問題，我們對新風機組做了消聲處理。

5.3風口型式

5.3.1中庭(1～3層)高度比較高,距離也比較遠(長約45米,寬約18米),采用一般的側送風達不到效果,故采用噴口送風。由于采用了噴口送風方式，必須對室內氣流組織進行詳細的計算，噴口送風屬于多股平行非等溫射流，我們采用了中國建筑科學院空調所的研究得出的計算公式。

(1)

(2)

式中：

x ――― 射流射程，從射流出口中心到計算點的水平距離（m）；

y ――― 射流落差（m）；

d0――― 出口直徑（m）；

T ――― 室內空氣絕對溫度（K）；

t0――― 送風溫差（℃）t0

v0 ――― 送風速度（m/s）

vX ――― 射流軸心速度或末端速度（m/s），對于展廳可以取為0.4m/s左右。

根據送風射程和落差、送風溫差等已知條件，即可計算出噴口直徑d0和送風速度v0。d0應控制在0.2～0.8米以內，v0不應超過10m/s，否則應重新調整送風溫差、射流射程和射流落差，直至滿足要求。

5.3.2展區氣流組織的形式非常重要，由于展區為高大空間（譬如一層:層高7.95米）,要求的凈高至少6米,高度比較高,采用常用散流器風口送風達不到效果,故采用可調式旋流風口,通過調整其葉片的角度,從而滿足冬夏的空調要求。

圖2 汽車展庫一層噴口、旋流風口示意圖

5.4新風換氣機

對于面積較大的戊類儲藏室內、小件展品庫房等均設置了新風換氣機進行全熱回收，以達到節能的要求。

5.5加濕

冬季，所有新風系統均采用VHC型濕膜進行加濕，以滿足冬季室內的濕度要求。

5.6排風系統

5.6.1汽車展庫作為人員密集場所，室內空氣品質也尤為重要，但汽車展庫的外立面不允許大量開設百葉窗，室內的凈高要求又高，屋面大部分區域為非上人屋面，非上人屋面也不允許大量開洞，等等，受到種種條件的限制，無法設置機械排風系統。 經過與相關專業的商討，決定利用可開啟外窗排風。汽車展區周圍均有可開啟外窗，空調季節可以利用室內的正壓，通過門窗滲透進行自然排風；過渡季節全新風運行時，新風量比較大，利用門窗的滲透顯然已經不能滿足要求，這時可打開外窗進行排風，這樣既能滿足設計的要求，又達到節能的效果。

5.6.2多媒體演示、大會議廳等內區設置機械排風系統，以滿足其通風換氣要求。

6. 防排煙系統

6.1機械防煙系統

本建筑內兩個合用前室及三個疏散樓梯間均采用機械加壓送風系統。對防煙樓梯間，每隔二層設置一個正壓送風口，正壓送風口為自垂百葉風口。前室每層均設電動常閉正壓送風口，與正壓送風機聯鎖控制，正壓送風機均設于專用機房內或室外屋面。著火時打開著火層及上一層合用前室多葉送風口，同時打開樓梯間及合用前室正壓送風系統送風機。樓梯間保持正壓40－50Pa，合用前室保持正壓25－30Pa。

其中2號樓梯為剪刀樓梯（一、二層三跑，三～五層為兩跑），兩部樓梯分別設置了前室。前室及防煙樓梯均無可開啟外窗，屋面也無法設置風機，故采用僅對防煙樓梯間設置正壓送風系統，剪刀樓梯間合用一個風道，其風量按二個樓梯間風量計算（風機風量為60000m³/h），送風口分別設置，風機設置于三層送風機房內。

圖22號樓梯正壓送風示意圖

6.2機械排煙系統

對于不滿足自然防煙條件的內走道及其他房間，面積超過100m2,且經常有人停留的地上無窗房間或設固定窗的房間設計機械排煙系統，設置機械排煙系統，火災時由火災自動報警裝置聯動開啟排煙區域的排煙口，且在現場設置手動開啟裝置。當煙氣溫度達280℃時，排煙口關閉。排煙風機置于屋頂或專用機房，排煙風機入口處設280℃自動關閉的排煙防火閥，排煙風機應保證在280℃時能連續工作30分鐘。

一~三層汽車展區，中庭，四層走道、休息區、多媒體演示，五層走道、大會議廳，小件展品庫房、器材室，均設置機械排煙系統。當火災發生時,由消防控制中心發出信號開啟板式排煙口及系統對應的消防排煙風機進行排煙，當煙氣溫度達到280℃時，排煙風機吸入口處的排煙防火閥熔斷關閉，排煙風機隨之聯鎖停止工作。按防火分區設置機械補風系統，當火災發生時,由消防控制中心發出信號開啟著火區域多葉送風口或電動防火閥及系統對應的消防補機進行補風。

其他未設置機械排煙系統的房間均能滿足自然排煙開窗面積要求，進行自然排煙。

7. 設計心得

7.1 隨建筑的地點、型式的不同，會展建筑的空調負荷各不相同，有時相差甚大。我們必須針對所做項目，進行詳細的負荷計算，不能盡憑經驗進行估算。

7.2展廳為大空間，必須對其氣流組織進行準確的計算（或進行CFD模擬）。計算時不僅要考慮夏季的工況，還要考慮冬季的運行工況，必要時，可以考慮做一些地板送風或地暖系統。

7.3 會展類建筑管理用房宜獨立設置空調系統，空調形式可以采用變制冷劑流量的多聯機空調系統或者風冷冷水空調系統，以便在非會展期間管理用房的靈活運用。

7.4 會展類建筑功能要求越來越高，外表也要求越來越美觀，限制條件越來越多，暖通作為一個輔助專業，面臨的困難也越來越大。要想做出一部好的作品，必須在設計過程中與相關專業密切配合，也許單個專業的方案不是最合理的，但是，我們的目標是讓整個項目達到最好的效果。

參考文獻

[1]陸耀慶，等．實用供熱空調設計手冊（第二版）（上、下冊）[M]．北京：中國建筑工業出版社，2008

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人才培養、科學研究、社會服務是現代大學的三大功能，人才培養是大學的核心工作。從培養目標來看，國內各高校汽車工程專業人才的培養可分為復合型和應用型兩類：前者偏重于跨學科或跨專業的教學指導，各高校把科研課題引入教學過程作為培養學生創新能力的措施；后者偏重于如何運用所學理論解決實際問題，在教學內容上與生產實際緊密結合。復合型人才的培養強調專業知識的寬泛性和學科知識的多樣性，主要著重于各類知識的交融和綜合。應用型人才的培養則強調將專業知識和技能應用于所從事專業的社會實踐，在社會工業化和信息化的進程中，應用型人才有廣泛的市場需求。經過多次修訂教學大綱和教學計劃，專業基礎課的教學設施已變成一個集資源、管理與服務于一體的平臺，眾多高校已配備具有培養基本工程能力的教學鏈，開設的專業基礎課已增設相應的基礎實驗、綜合性實驗和設計性實驗，通過基礎訓練和工程訓練培養學生的現代工程能力，取得了良好的教學效果。然而，在教學實踐中普遍存在將專業基礎課與專業核心課或選修課割裂開來的現象，往往是由教師主導課堂的滿堂灌教學方式，扼殺了學生主動學習的積極性；綜合設計技能訓練實驗較少，不利于促進大學生自我創新精神的培養；考核形式重理論輕實踐，試卷得分和教師印象的影響較大?，F代汽車電子化、智能化、多媒體化和網絡化的應用，要求汽車工程的專業基礎課和專業課應具有相當的廣度和深度。根據本校人才培養目標及就業形勢的變化，汽車工程專業課程體系可進行如下改革：建立涵蓋機、電、材料、控制技術等多門學科基礎課的平臺，基礎課平臺包含汽車工程專業所需的各方向基礎理論課程，根據就科研和就業方向的不同，學生可選一個或多個基礎課平臺，滿足擴大基礎知識的要求，也兼顧學生學習的深度要求。

二、基于協同創新能力的培養模式

創新是全面提高高等教育質量的靈魂，教育發展的大思路，應該重視個性的發展，從而促進和帶動共性的發展，推動教育事業的騰飛。協調兩個或以上不同資源或個體一致完成某一目標的過程或能力即協同?！皡f同創新”是指將人才、資本、信息、技術等各個創新主體要素進行系統優化、合作創新的過程。將協同創新理念融入人才培養模式改革實踐中，可以有效打破學科專業壁壘，以團隊形式實現教育功能，提高整體教學質量。以協同創新能力為目標的培養模式需要從三個方面著手：課程體系、教學模式和管理模式。作為各種新知識、新技術層出不窮的專業，汽車工程的專業性質使得高校必須注重對學生的學習主動性、思維發散性等方面的訓練，專業課程體系、課堂教學模式和學校管理模式這三者之間的協同水平決定了大學生協同創新能力的發展程度。各高校應利用本校的工科優勢，結合企業用人需求和特點，構建靈活多變的課程體系，重點培養學生的創新能力、工程技術能力和綜合素質。本文提出以學科方向模塊為核心構建汽車工程專業基礎課的課程體系，例如圍繞汽車電子的開發設計、汽車服務管理、零部件產學研和汽車競賽等方面培養設置課程。汽車工程專業的基礎課程教學應具有以下幾個顯著特征：第一，運用互動參與式教學方法讓學生充分體會協同創新的學習模式；第二，注重學以致用、增強發展的能力，強調理論與工程實際緊密結合；第三，把科研課題研究結論或成果作為拓展知識加入專業基礎課教學，讓學生了解科技發展的前沿動態。授課過程中教師應使用多種現代教學方法，調動學生學習的主觀能動性，注重學習方法的改善。學校根據學科的不同方向設置必修、必選和公選課，在保證專業基礎課程完整連貫的同時多學科交叉學習，為學生協同創新能力的培養打下理論基礎。另外，改變閉卷為主的傳統考試手段，重點考核學生分析問題、解決問題的能力，對學生的課程評分由考試卷面得分的方式向教師、學生競賽、企業相結合的考評轉變。管理模式的協同涉及高校內部不同管理部門之間、管理部門和各學院之間的溝通合作。現代大學發展所面臨來自自身或外部的事務需要高校迅速做出有效的回應。高校必須加強部門間的協調，集各方資源于一體，發揮有效管理的職能作用。例如，將職權相近的部門合并重組以優化管理；或明晰機構權責，簡化部門工作流程以提高效能。

三、協同創新能力的培養途徑

1.優化課程體系。課程設置是人才培養方案中課程計劃的集中體現，每個專業的課程設置應具備專業特色和較完整的知識結構，并符合專業人才知識體系的基本要求。汽車工程專業具有高新技術應用密集的顯著特點，學科方向大致有汽車車身與安全技術、汽車設置與制造、電動汽車等。學生在有限學時內不可能學完全部課程，在課程體系的改革上，考慮到課程內容與體系的交叉，對課程設置采取模塊化設計，即根據專業的不同方向，分通用課程和模塊化課程，學生如果選擇了某一專業方向，其他兩個方向的專業基礎課課程可作為選修課，以滿足學生的不同興趣要求，讓學生處理好“專”與“博”的關系，掌握好基礎課程理論知識的深度和廣度，構建自己的協同創新知識體系。

2.科研與專業基礎課的協同創新。現代科學研究需要多個成員甚至團隊協作配合，共同完成。讓大學生參與科研課題是提高協同創新能力的重要途徑，然而目前的教育模式和眾多的課程使學生沒有足夠的時間從事科研工作，而且許多科研成果見效慢，學生無參與積極性，只能把精力集中于如何拿到獎學金，或考取各類技能證書。許多高校因此制定鼓勵大學生參與科研課題的一些措施，如設置科研和創新學分制、教師指導學生參與科研活動計入教學工作量、畢業設計選題與科研課題結合等。對于科研課題如何與專業基礎課的協同，還未見有相關的報道。若在專業基礎課的教學方面進行一系列基于“協同創新”理念的教學實踐探索，注重學生對發散性思等方面的訓練，必能顯著提高學生的綜合科研素質。高校許多教師的研究課題都與基礎研究相關，在教學實踐過程中，可以協同相關學科研究的前沿，將最新的科研成果和研究方法引入教材和教學內容。通過在教學中不斷滲透前沿科學，不僅使專業基礎課的教學富有影響力、感染力和時代感，而且也能借助好奇心激發學生的學習興趣。專業基礎課往往有相應的實驗學時，可為學生設置基礎科學研究相關的試驗課題，并提供開放實驗室，教師只擬定試驗題目和過程指導，學生需獨立完成查閱資料、擬定方案、試驗操作、數據分析、試驗總結等的每一個環節。此外，專業基礎課還可育承擔普及、宣傳、研究可持續發展戰略的任務，協同綠色制造相關企業的社會資源到專業基礎課的教學環節中，幫助學生建立可持續發展的戰略意識。

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關鍵詞：汽車動力；電氣工程；汽車質量

1研究背景

現在隨處可見車來車往，汽車在我們日常生活當中的應用為我們的生活提供了很大的便利，讓我們的出行變得更加方便。對于汽車，不管是一個企業還是一個人，都有了更加清晰的認識，這是時代進步的重要標志，表明了現今的工業發展已經達到了較好的水平。汽車工業是需要作為一個專業的項目進行深入研究的，尤其是汽車動力當中的電力工程的研究。電氣工程的發展，它的每一次創新和完善都能夠為汽車行業帶來進一步的發展。電氣工程滿足了汽車多種功能的要求，汽車的發展和電氣工程息息相關，電氣工程為汽車行業的發展提供了很多的便利?，F今，汽車的功能越來越完善，電氣工程的發展也越來越迅速，但是隨著技術的不斷更迭，無論是汽車還是電氣工程，都還有很多地方需要去創新，還有很多問題有待解決。

2電氣工程介紹

電氣工程是一種較為綜合性的技術，它廣泛的用在各種行業之中，在汽車行業當中的應用更甚，并有利的推動了汽車行業的發展。電氣工程主要的內容是機電一體化和電相關的部分、設備和裝備等的各種構成原理和維修等。在汽車當中涉及的電氣工程也涉及了多種技術，例如：電工學，而電工學進一步劃分又可以分為電器技術、電路理論以及電機技術等，汽車的構造，汽車的檢測以及汽車的轉換和嵌入式，將嵌入式進一步劃分又分為微控制器和單片機等系統，還包括傳感技術等技術。很久之前，我國就已經在電氣工程方面提高了重視度，這使得我國的電氣工程的應用越來越廣泛。在研究電氣工程開始，我國就開始在工業方面應用電氣工程技術，后來，科技持續進步，我國的電氣工程技術的應用也越來越廣泛，在農業、手工業當中都有涉及。從整體上來講，電氣工程技術的進步和現代人生活水平的提高有著不可忽視的功勞，而且，電氣工程在各個領域當中都有效的控制了生產的成本，并且在降低生產成本的同時提高了生產的收益，為我國各行業的整體發展打造了更好的基礎。對于我國目前的發展狀況，電氣工程在計算機技術當中的應用也至關重要，將電氣工程應用在計算機技術當中不僅是為了滿足人民生活的需要，還能夠在一定程度上進行電氣工程的普及。根據調查，大約四分之三的行業都對電氣工程進行了應用，從這個數據我們能夠看出來，電氣工程在我們的日常生活當中已經隨處可見。隨著社會的不斷發展，電氣工程技術也不斷的進步，逐漸形成了較為全面的系統，它的性能和效率有目共睹，而且相比于其他技術更為合理，電氣工程為社會的發展打好了基礎，提供了動力。

3電氣工程系統研究

3.1汽車電器系統

汽車電器系統決定了汽車使用的動力，而汽車電氣系統包括汽車的發電、配給等多種功能相關的機器和設備，汽車的電器系統是汽車行駛過程當中為汽車提供動力，保證汽車正常工作的重要部件。

3.2電子控制系統

在多數情況下，一輛汽車的主要性能是由它內部的電子控制系統決定的，汽車的電子控制系統能夠控制汽車的多方面功能。一般情況下，汽車當中的電子控制和機械系統同時作用，這種整體的系統我們叫做機電結合的汽車電子系統。如果在行駛的過程當中，汽車的電子控制系統出現了故障，那么汽車將會直接停止各項工作，這種情況會對人身安全和交通秩序產生極大的影響。

3.3汽車電子信息系統

我們在對汽車的內部系統進行研究時，通常會將汽車內部攜帶的電子系統稱為電子信息系統，在汽車的運行過程當中，汽車電子信息系統能夠單獨的進行工作，這樣的構造當汽車內的電子信息系統出現了問題時，就不會對汽車運行的整體功能產生影響。所以說，汽車本體和汽車電子信息系統的關系不大。娛樂和辦公、功能顯示、信息傳輸等都是汽車電子系統的作用。在電子系統和信息系統的協作之下才能夠完成汽車電子系統的正常運行，當汽車的各項功能都能正常運行時，包括符合汽車運行的電氣、化學、機械等環境要求時，汽車的電子系統就能夠安裝使用。

3.4智能交通系統

汽車當中的智能交通系統能夠更好的緩解交通當中的各種問題，以及由汽車大量增加帶來的連鎖問題，而且，智能交通系統還能夠將司機和乘坐者緊密聯系。將智能交通系統運用到汽車的整體系統當中，最重要的就是相關的交通管理部門的人員。智能交通系統是一種依靠電子技術和通信技術以及信息技術的綜合系統，智能交通系統的應用是我國交通行業發展的一大進步，在汽車當中加入了智能交通系統能夠很好的解決公路交通堵塞等問題。

4汽車動力與電氣系統關系研究

無論是汽車的電器系統還是汽車當中的電子信息系統還是智能交通系統，這些系統都是基于電氣工程技術，而且它們之間又有著其自身的獨特性，卻又時刻受到彼此的影響，相輔相成，這些所有的電氣系統的總和共同的構成了汽車當中的電氣工程，一同為汽車的安全運行保駕護航?，F在大多數的汽車都連接了網絡，在這種情況下，汽車當中的各個系統之間的聯系更加緊密，在汽車的運行過程當中同時工作，汽車能夠在運行的過程當中隨時在網絡上傳輸數據，電氣系統還為汽車當中的導航等各種功能提供了大量的數據支持。從技術上來說，汽車的動力和電氣工程的研究，其中車載的網絡等系統都是可以獨立進行工作的，和汽車本體的關系不大，所以汽車當中的許多系統都可以被當作一個獨立的方向去研究，汽車內部的每一個系統都有特定的功能，這些汽車內部的系統在汽車電氣網絡的聯系下共同作用。而我們在對汽車內部系統進行研究時，通常會將汽車內部的網絡系統看作是一個單獨的系統，將汽車內部的網絡系統單獨研究能夠方便我們進行系統分析，這樣能夠更好的保證汽車網絡系統以及電子控制系統等多個汽車運行當中工作的系統的一致性?？偠灾?，汽車的動力和電氣工程是息息相關的，汽車當中的電氣工程決定和影響著汽車的動力以及各種性能。

5汽車不同系統關系研究

無論是汽車當中的電器系統還是汽車的電子控制系統，它們之間的關系都是既相互獨立有互相影響，但是它們工作的統一目標都是為了汽車更好的運行。大多數情況下來講，現今的汽車，尤其是較為高檔的汽車在汽車電子控制系統以及汽車電器系統之中都應用了汽車車上網絡，與此同時，汽車當中的智能交通系統更是對網絡極為依賴，包括在汽車運行道路以及停車場上安裝的各種設備，交通部門中、汽車中甚至太空中的網絡設備都對網絡系統提出了很高的要求。從電氣工程的技術上來說，汽車上的各種電氣網絡都是相對獨立的但又密切聯系，但是很多時候為了研究的方便我們都將這些系統分開來作為獨立的對象進行研究。所以在進行汽車車上網絡的單獨研究時，我們可以認為汽車當中的電氣工程系統包括汽車當中的電子控制系統和電子信息系統等零部件。并且，在根本上來講，汽車當中的各類系統都具有其自身的特點，而連接這些系統的就是汽車上的網絡，汽車上的網絡將汽車的電子信息系統、電器系統等有效的連接在一起，形成一個效果更加良好的汽車內部系統，而且，汽車內的網絡系統也可以被視為是這些汽車內部系統的子系統。在對汽車內的網絡系統進行敘述時，我們也可以將汽車內的網絡系統稱為一個單獨的系統，和另外四個系統進行區分，所以說，汽車內的網絡系統不僅是聯系汽車內其他系統的紐帶，還是一個獨立的系統，具有其特定的功能?？偟膩碚f，我們可以將汽車當中的電氣工程系統包括的電子控制系統和電器系統都叫做汽車的電氣系統，而其他的幾個系統統一的被稱為是汽車電子系統。所以，我們在說汽車電氣工程時，可以直接的將汽車當中的電氣相關系統分為汽車電氣系統和汽車電子系統。

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關鍵詞：汽車物流 供應鏈 關鍵成功因素

汽車物流行業的特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

服務專業性

汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

國內汽車物流行業需求分析

2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業的關鍵成功因素

關鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。

本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。

中、短期關鍵成功因素

戰略客戶資源 汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）――主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。

資產規模 汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。

運輸網絡 汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。

長期關鍵成功因素

專業技術資源 對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。

IT設施 汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。

品牌聲譽 信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。

國內汽車物流行業的發展方向

經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。

大力發展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應鏈的縱向整合

供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

供應鏈的橫向整合

要想優化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸的空駛率和倉庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業，使得資源和能力進一步集中調配。對于單個的汽車物流企業，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素――與世界優秀物流企業的戰略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發展。

我們利用中國汽車物流企業的關鍵成功因素模型，可以盡早的發現公司的不足，從而利用現有資源，有意識的構筑這些成功因素，使得汽車物流企業能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發展下去。同時，這些關鍵成功因素還可以為國內其它汽車物流供應商（或潛在進入者）在制定進入戰略和發展戰略時提供一定的參考。

參考文獻：

1.程國全，王轉.汽車工業呼喚現代物流.中國物資流通，2001

2. 韓龍士.供應鏈管理下的汽車物流研究.汽車工業研究，2003

3. 葉明海，顧明毅.國內汽車產業第三方物流研究.汽車工程，2003

篇10

逆向工程設計技術在汽車、動力機械等零部件設計中已經得到了廣泛的應用．本文以某典型汽車零部件產品逆向重建的設計流程為例，介紹了逆向工程技術在產品設計過程中的應用，通過優化逆向工程方案設計，獲得了令人滿意的設計效果，為有效應用逆向工程技術提供理論依據，具有一定的現實意義和價值．

關鍵詞:

逆向工程;CAD軟件;汽車工業;產品設計

在現代的企業中機械設備等產品的設計及加工制造，要求越來越精巧，尤其汽車、動力機械等設備的外形結構越來越復雜，設計過程則要求愈來愈精細，同時市場競爭要求機械設備的性能指標要大幅度提高，而通過先進的設計方法和手段可以有效地提高設計效率和設計水平．利用先進的CAD及逆向工程設計分析方法進行產品設計與分析等成果，來指導加工制造已經成為當前產品設計開發領域技術發展的必然趨勢．本文主要結合汽車零部件的逆向工程設計方法進行研究與探討．

1逆向工程技術

逆向工程是以設計方法學為指導，以現代設計理論、方法、技術為基礎，運用各種專業人員的工程設計經驗、知識和創新思維，對已有產品進行解剖、深化和再創造．逆向工程通過應用一定的測量手段對實物或模型進行測量，根據測量數據通過三維幾何建模方法重構實物的CAD模型的過程［1-2］．逆向工程設計的原理是用許多細小的空間三角形來逼近還原CAD實體模型，通常采用NURBS曲面片擬合出NURBS曲面模型，簡單介紹了曲面重建的策略［3］。逆向工程在汽車工業中的應用，著眼于實際問題就是在汽車設計中怎樣進行實物測量和逆向建模，所使用的CAD設計工具主要是UG和CAT-IA，利用現有的設計方法和手段，根據零部件的自身特點，建立起與原模型相近的模型［1］．目前這種先進的設計方法及相關軟件大大提升產品設計的質量，縮短設計周期，在許多方面為企業保持競爭優勢提供了強有力的技術保證．

2逆向工程設計中的數據采集

逆向工程設計首先需要對原始工件進行三維護數據采集，進而為后續三維重建及分析提供準確有依據．三維數據的采集一般通過三維掃描儀來完成．三維掃描儀通常采用光柵掃描技術，可以實現標志點全自動拼接，具有高效率、高精度、高壽命、高解析度等特點，三維掃描儀是產品開發、品質檢測的必備工具，用于產品研發設計(RD)、逆向工程(RE)及三維檢測(CAV)．本文以某汽車冷卻水管的三維逆向設計過程為例進行逆向工程設計方法進行研究與探討．

2．1系統標定

開始掃描前應先標定系統，標定的精度將直接影響系統的掃描精度．如果在使用過程中已經標定過系統，在系統未發生任何變動的情況下，進行下一次掃描時可以不用再進行標定．結合不同軟件，系統標定主要包括:調整掃描儀角度、調整測量距離、調整十字及相機參數、選擇標定板參數、采集標定板數據、標定計算、應用標定結果等內容．為十字調整、相機光圈與焦距的調節、標定結果確定結果．

2．2掃描前期準備

在掃描之前要先做一些前期準備工作，如掃描的工件表面處理，選擇和粘貼標志點．

2．2．1掃描物體表面處理

工件的表面質量對掃描的進行也很重要．掃面物體的表面必須符合淺色、漫反射特征，如果掃描工件的表面太吸光或者太反光，則必須使用顯影劑處理成符合要求的表面．只有亮但不反光的表面適合掃描，同時要保證工件表面干凈，無明顯的干擾污漬，同時也要將工件放平穩．為已經經過顯影劑表面處理的工件．

2．2．2在物體表面貼標定點

為完整地掃描一個三維的物體，通常需要將被掃描物體表面貼上標志點，要求標志點粘貼牢固、平整．標志點要盡量隨機貼在物體表面上的平坦區域，與曲面每邊邊緣的距離不宜過大，公共標志點至少為4個，由于圖像質量、拍攝角度等多方面原因，有些標志點不能正確識別，因而盡可能多粘貼標志點，一般為5～7個為宜．不要人為的將標志點分組排列，標志點盡量不要貼在一條直線上．

2．3實體掃描

掃描環境一定要在干擾光源比較少的地方進行，否則會使掃描成功的面積減少或掃描不上任何面．通過拼接掃描軟件對標定點進行識別并標號，然后進行當前位置的掃描，當對其他面進行掃描時旋轉角度不可過大，并務必要有重復的識別點，對于細節部分可以著重掃描．掃描后通過軟件進行掃描文件的數據導出，完成數據采集［4］．

3實體的重建與后處理

本文通過Geomagic公司，研發的GeomagicStudio逆向工程軟件進行實體的重建與后處理，GeomagicStudio逆向工程軟件可以幫助用戶從點云數據中創建優化的多邊形網格、表面或CAD模型．GeomagicQualify則建立了CAD和CAM之間所缺乏的重要聯系紐帶，允許在CAD模型與實際構造部件之間進行快速、明了的圖形比較，并可自動生成報告［5］．

3．1GeomagicStudio軟件建模的流程

GeomagicStudio軟件建模的具體的流程點云處理―封裝為多邊形―多邊形階段―造型階段―輸出模型。

3．2重建與后處理

(1)點階段處理工作:通過Geomagicstudio軟件將掃描得到的文件導入后，通過點階段處理，進行點云的編輯，通過去噪、采樣、補點等操作來優化點云數據，為點云的網格化做準備．點階段處理應縮小點云之間誤差，使點與點之間距離更細膩．封裝過程為將點云文件聯結為三角云片體。(2)多邊形階段:多邊形階段的主要目標是進行形狀處理和邊界處理．運用松弛、刪除釘狀物、砂紙、填充孔等工具對面進行加工處理，使其光滑平整。(3)制作精確曲面階段:精確曲面階段的主要包括輪廓線的探測、曲率的探測、輪廓線的抽取、輪廓線的編輯和延伸以及如何松弛輪廓線，以及曲面片的編輯、面板移動、曲面片松弛以及曲面片修理等．通過選擇構造曲面片，將片體進行拆分構造，可使用移動，擬合曲面等功能使曲面片布置更合理，提高精確度，然后構造格柵，擬合曲面．

3．3重建結果及文件輸出

通過Geomagicstudio軟件重建與后處理結果．通過以上逆向工程軟件進行的實體重建與后處理得到的三維模型結果結果與實體原型進行比較，基本上能夠非常準確地表達出原型效果。最后，通過Geomagicstudio軟件可以將處理后的文件輸出為*．dxf(或*．igs)等格式數據，可供AUTOCAD或UG等其他CAD軟件進一步進行處理．

4結論

通過逆向工程設計得到的實體重建結果能夠準確地表達出原型效果，而對于汽車及動力機械行業中結構更加復雜的零部件若采用逆向工程設計將會得到滿意的效果，同時也將大縮短設計周期及設計成本，達到事半功倍的效果［6］．因此，本文所述逆向工程設計方法和手段對產品設計及其應用提供了很好的借鑒．逆向工程是一項具有開拓性、實用性和綜合性技術，采用該技術能夠進一步提高設計制造質量，降低生產成本，隨著該技術的不斷完善與廣泛應用，將會大大提升我國在機械加工制造行業中的競爭力．

作者：甘樹坤 呂雪飛 盧尊 單位：吉林化工學院汽車工程學院 吉林化工學院機電工程學院

參考文獻:

［1］李君君．逆向工程在汽車工業中的應用［J］．機械工人．冷加工，2003(8):24-25．

［2］甘樹坤．基于SolidWorks的二維工程圖三維重建系統實現［J］．吉林化工學院學報，2011(7):39-42．

［3］張榮強．逆向工程方法在家具復雜零件曲面設計中的應用［J］．家具，2015(1):8-11．

［4］陳莉華．逆向工程在煙機異型件建模中的應用［J］．機械研究與應用，2005(1):76-77．