導語：如何才能寫好一篇隧道施工技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：隧道；技術管理；初探

1問題的提出

隧道工程施工條件復雜，工期、質量、安全要求嚴，成本控制難，競爭激烈，施工風險高。雖然有“金隧銀橋”的說法，但在復雜的施工條件下，隧道施工技術管理不好，常會導致出現大虧或小盈的現象。特別是長大復雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項目管理難度更大。施工技術管理作為工程項目施工管理的核心工作之一，對工程項目的施工安全管理、質量控制、進度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世紀是高層建筑的世紀，20世紀是橋梁工程發展的世紀，21世紀將是隧道及地下工程發展的世紀，因此，面臨21世紀隧道及地下工程發展的重要機遇期，發展隧道工程施工技術，加強隧道施工技術管理勢在必行。加強施工技術管理，不斷提高施工技術管理的“精細化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技術管理在項目管理中的作用

隧道施工流水線作業，各工序依次展開，施工技術管理的好可以起促進作用，反之則起制約作用。在激烈的市場競爭條件下，只有人員、設備、材料等資源優化配置，并不斷加強施工技術管理，才能實現高效、優質、低耗工程。實現這一目標也是企業的立足之本。隧道施工技術管理在項目管理中發揮著重要的作用，其主要體現在安全、質量、進度、成本等方面。

2.1加強隧道施工技術管理是確保隧道施工安全的有效途徑

在施工方案制定及技術交底實施過程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險源，采取有效的預防措施，并制定詳細的應急預案。由于設計勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，特別是地質條件復雜的山嶺隧道，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過程中必須充分利用綜合超前地質預報手段，以探測隧道前方地質條件并指導施工，合理規避災害風險。在長期的施工技術管理中，我們積累了豐富的經驗。比如整理，瀏陽河隧道出口在施工人員進洞之前進行安全講解，并在洞口樹立危險源警示牌，時刻提醒進洞人員注意施工安全；此外，每月進行安全質量大檢查，綜合各部門專業人才，掃除安全質量死角。

2.2加強隧道施工技術管理是實現施工項目管理質量控制的根本保證“安全是天，質量是命”這是不可否認的真理，但在一定程度上來說，確保施工質量是保證施工安全的重要前提。實現施工質量控制要做到：施工工藝要可靠、現場實施要到位、試驗檢驗要及時。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發現問題整改困難，并且依靠雷達檢測、聲波檢測等先進的檢測手段，即使施工完畢也能對隧道實體一覽無余。因此，施工中必須加強過程控制，并進行必要的檢驗監測，只有上一工序合格了才能進行下一工序的施工。

2.3加強隧道施工技術管理是實施施工項目管理成本控制的重要手段施工項目成本控制是指項目在施工過程中對影響施工項目成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在計劃成本范圍內，消除施工中的損失和浪費現象。施工技術方案的好壞直接影響項目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學，可以大大地節省勞動力和降低損耗，使選用的機械設備較為簡單；在施工項目建設過程中，施工單位應該在滿足用戶要求和保證工程質量的前提下，聯系項目的主觀條件、施工單位自身的技術水平和成熟的施工工藝，對設計圖紙進行認真會審，并提出積極的修改意見，在取得用戶和設計單位同意后對施工圖紙進行某些修改。

2.4加強隧道施工技術管理是施工項目管理進度控制的有效途徑進度控制的目標是在保證施工質量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當縮短施工工期；影響施工進度的因素主要有：有關單位的影響、意外事件的出現、施工條件的變化、技術失誤、施工組織管理不當。其中施工單位采用技術措施不當，造成施工中發生技術事故；應用新技術、新工藝、新材料、新結構缺乏經驗；流水施工組織不合理；施工平面布置不合理，這些技術管理措施將影響施工進度計劃的執行。實際施工過程中，由于技術管理跟不上而影響施工進度經常遇到，例如我國隧道施工常對“洋技術、洋機械”感興趣，但是“食洋”不化，沒有深入研究，拿來就用，往往對機械設備性能及適應性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影響了施工進度。因此，只有在隧道施工項目施工過程中，不斷加強隧道施工技術管理，才能使施工項目管理達到高質量、短工期、低成本這一根本目的。

3隧道施工技術管理存在的問題及解決辦法

3.1存在的問題當前施工技術管理存在的主要問題是：

3.1.1對于施工技術管理，還不能體現精細化管理的水平，存在粗放型的特點許多項目在建設過程中，施工技術交底或作業指導書不夠詳細，“縱向沒有到底，橫向沒有到邊”，沒有真正發揮指導作用，故施工質量及進度的好壞取決于施工隊及協作隊伍的經驗，而不是體現在施工技術管理的水平上。當然這與協作隊伍的成員大部分以農民工為主，并且流動性比較大等不利條件有關。這樣更應加強現場施工技術管理，加強現場的指導及培訓。

篇2

關鍵詞：高瓦斯隧道 非煤系地層 治理 施工技術

0 引言

隧道工程瓦斯災害屬于極具危害性的突發事故，具有分散性特點。近幾年隧道工程中因瓦斯爆炸事故雖然不多，但其危害相當嚴重，因而逐漸成為社會焦點。國內曾發生過嚴重的隧道瓦斯爆炸事故，造成巨大人員傷亡。非煤系地層區瓦斯涌出比較分散，且都是隨即發生，隧道施工過程中，若不提前做好防治瓦斯的設計規劃，施工中很可能引發瓦斯災害。鑒于此，研究非煤系地層隧道瓦斯的形成機制以及施工對策具有重要的實際意義。

1 工程簡介

某高瓦斯隧道最大埋深248m。隧道開挖采用臺階法施工。全隧穿越巖性為砂巖、泥巖互層；構造位于稅家槽背斜西翼，構造簡單，巖層傾角4°～5°，節理、裂隙發育一般。

2 瓦斯形成機理分析

綜合分析設計提供地質資料，某隧道是由于淺層天然氣沿地層的巖體裂隙上逸進入隧道。天然氣源自隧道下方2800m三疊系上統須家河煤系地層，它在儲存過程中不斷隨著地質構造的衍變逐漸上移，在侏羅系上統蓬萊鎮組地層局部儲存封閉或孤立殘留在巖石裂隙中，形成以裂隙型游離瓦斯為主的天然氣。這類天然氣因流量小而相對穩定，但是壓力低，分布不均，多數情況下隨機涌出，具有良好圈閉條件的與儲氣層相同且張裂隙或裂隙發育的砂巖透鏡體的分布情況對瓦斯儲量起著決定性的影響。施作隧道工程時，可能發生瓦斯泄漏的情況通常有三個特點，一是天然氣儲量大，二是砂巖層厚且孔隙率較大，三是裂隙呈網絡系統發育。部分地段的封蓋具有良好的圈閉條件，大裂隙發育過程中延伸到了儲氣層，如果直接挖開封蓋，儲氣層內的瓦斯就會順著裂隙發育噴涌而出，嚴重時造成爆炸事故。

3 施工技術

高瓦斯隧道施工管理的重點是防止瓦斯燃燒和爆炸的災害性事故的發生。根據筆者的經驗，當隧道施工現場有充足氧氣、一定溫度的引火源和一定濃度的甲烷時，發生瓦斯爆炸事故的可能性最大。施工對策的制定就是從這3個條件出發，高瓦斯隧道的瓦斯防治手段主要從4個方面考慮，即：隧道瓦斯的超前預測、通風設備的選定及管理、確定檢測和監控系統、施工用機械和電氣設備的選用和管理。施工中采取超前鉆孔探測、預測隧道前方瓦斯的發育情況，通過加強通風降低瓦斯的濃度，采用有效的瓦斯檢測監控系統監控瓦斯的濃度，控制隧道各個不同作業面內的瓦斯濃度在安全作業許可條件內，選用防爆的電氣設備控制火源等手段，確保了隧道的安全施工。

3.1 瓦斯的超前預測

隧道施工中瓦斯涌出量與所在工區的圍巖性質、地質情況有密切的聯系。通過超前水平鉆孔探測和預測隧道前方瓦斯的發育情況，為采用合理的施工措施提供依據，防止瓦斯突涌及爆炸事故的發生。瓦斯隧道安全控制的要點即是在隧道正洞開挖前采用超前水平鉆孔對前方地質進行探測驗證。

超前地質鉆孔采用φ89mm多功能輕型鉆機水平鉆孔進行探測驗證，每25m一循環，孔身長度為30m，搭接長度不小于5m，隧道正洞每個斷面設置5個探測孔，分別在拱頂一孔，拱腰兩孔，拱底兩孔。

3.2 通風設備選定及管理

3.2.1 通風設備選定

通風設備選定是結合隧道各工區任務量劃分，并根據瓦斯涌出量、爆破排煙、同時間洞內工作的最多人數、洞內施工機械排放廢氣量等分別計算通風所需風量，并按允許風速進行檢驗，采用其中的最大值，以確保風量和風速滿足瓦斯防治要求。

全隧采用壓入式主導通風方式。依據風量計算要求正洞單口選用的型號為： 2臺SDF（c）-NO.13（2×132KW）型軸流風機（1臺備用）通過2道管路同時供風，可滿足隧道需求風量要求，斜井采用一臺SDF-NO.11（2×110KW）軸流風機。隧道掘進超過1200m時，在正洞回風區增設SDS-Ⅱ-NO.10射流風機，并在瓦斯易聚集作業面增設局扇以降低瓦斯濃度。正洞通風管選用抗靜電阻燃風管，直徑為1.5m。風管利用φ1500mm鋼筒通過襯砌模板臺車。

3.2.2 通風管理

①在隧道開挖階段，集合通風系統管理的技術工人組成通風班組，建立設備巡檢制度，督促技術人員每天堅持檢查和記錄設備運行情況，按要求進行故障檢修，確保管路順直，無死彎、無漏洞；

②建立瓦斯通風監控機制，負責風量、風速等技術參數的檢測工作。指派專人指揮風機系統的啟停和變速，全程跟蹤記錄并簽認操控流程。移動模板臺車時風機轉為低檔位連續供風；

③隧道回風風速按0.25m/s設計，在避車洞、模板臺車、塌腔和加寬段加設局扇以避免瓦斯積聚。為解決風速低時回風流瓦斯的層流問題，一般地段可用射流風機卷吸升壓來提高風速。

3.3 瓦斯檢測、監控體系

應用互補互驗型監測系統進行瓦斯監測，一方面提高監測精度，另一方面有效彌補單一檢測方式的缺陷，提高隧道施工安全系數。全套瓦斯檢測、監控體系由KJ90自動監控系統、CJG10型光干涉瓦斯檢測儀兩種儀器相結合方法檢測，以保證瓦斯檢測數據的準確，確保施工安全。

3.3.1 人工瓦斯檢測

人工瓦斯檢測采用光干涉式瓦斯檢測儀和便捷式甲烷檢測報警儀。CJG10型光干涉瓦斯檢測儀精度高，測量瓦斯濃度誤差為±0.1%。特點是攜帶方便，操作簡單，檢測地點靈活，主要為瓦檢員配備。

3.3.2 瓦斯自動監控系統

瓦斯自動監控系統使用KJ90聲、光連動自動監控系統，其探頭懸掛位置應能反映隧道即時風流中瓦斯的最高濃度。在檢測到瓦斯濃度≥0.4%時報警，瓦斯濃度≥0.5%時切斷電源實施瓦電閉鎖。瓦斯探測器主要設置在掌子面處（開掘處）、襯砌處、加寬帶和回風口四類易引起瓦斯發生積聚、且位置相對固定、重要的地方。

3.4 施工機械和電氣設備的選用與管理

《鐵路瓦斯隧道技術規范》規定：隧道內高瓦斯工區和瓦斯突出工區的電氣設備和作業機械必須采用防爆型。瓦斯隧道作業設備選用防爆型不僅裝、運機械成本太高，而且對施工工效有較大影響。瓦斯隧道施工設備配置方案是否要全部采用防爆型，不能僅取決于是否為高瓦斯類或瓦斯突出類來定性地決定，而應取決于施工中實測的瓦斯濃度大小來做出科學的選擇。

考慮到本隧道瓦斯屬于深地層天然氣溢出，產量低、而且突出幾率小，經充分研究，在加強超前探測、瓦斯檢測，加強通風，設立施工許可條件基礎上，采用普通的裝、運機械完全可以保證作業安全。此外，為杜絕瓦斯燃燒爆炸的條件形成，洞內其他所有電氣設備、線路均采用防爆型。

4 瓦斯治理效果

該隧道施工管理采取了上述治理措施，根據KJ90自動檢測系統顯示，爆破后掌子面的瓦斯濃度和一氧化碳、氮氧化合物濃度在通風5min～8min就降到規范要求的限值以下。洞內環境良好，檢測到的瓦斯和有害氣體均在允許濃度以下，連續作業8個月，未發生因瓦斯超限造成人身傷亡和設備損壞事故。平均單口月成洞進尺達到了126m/月，說明治理措施是有效的。

5 結語

非煤系瓦斯隧道瓦斯賦存的隨機性導致隧道開挖面出現瓦斯沒有規律，隧道施工瓦斯的防治應對隧址區地層巖性、地質構造進行全面認識，盡可能掌握潛在的瓦斯來源及運移通道，從而采取排放、稀釋、監控等綜合措施進行治理。本方法可以起到同類隧道的借鑒作用。

參考文獻：

[1]張子敏，張玉貴.瓦斯地質規律與瓦斯預測[M].北京：煤炭工業出版社，2005.

[2]鐵建設[2008]105號鐵路隧道超前地質預報技術指南[S].北京：中國鐵道出版社，2008.

[3]TB 10121-2007，鐵路隧道監控量測技術規程[S].北京：中國鐵道出版社，2007.

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【關鍵詞】隧道；設計理論；施工技術

改革開放以來，我國經濟發展迅速，城市規模不斷擴大，城市人口劇增，許多城市不同程度地出現了建筑用地緊張，生存空間擁擠，交通堵塞等問題。這些問題給人類居住條件帶來很大影響，阻礙了現代城市的可持續發展。為了緩解以上問題，我國及世界上其他各國都開始向地下空間發展，隧道工程便是對地下空間利用的一種體現。與西方發達國家相比，我國隧道建設起步較晚，存在施工經驗不夠豐富、設計理念不夠先進等問題。不過，改革開放以后，我國隧道工程發展迅速，各種隧道工程的建設為我國隧道理論的發展、完善提供了寶貴的經驗。

一、隧道工程理論

隧道設計理論主要有兩種，一種是二十世紀20年代提出的傳統的“松弛荷載理論”，其核心內容是：穩定的巖體有自穩能力，不產生荷載；不穩定的巖體則可能產生坍塌，需要用支護結構予以支撐。這樣，作用在支護結構上的荷載就是圍巖在一定范圍內由于松弛并可能塌落的巖體重力。

另一種理論是二十世紀50年代提出的現代支護理論，即“圍巖承載理論”（簡稱“巖承理論”），其核心內容是：圍巖穩定顯然是其自身有承載自穩能力；不穩定圍巖喪失穩定確實有一個過程的，如果在這個過程中提供必要的幫助或限制，則圍巖仍然能進入穩定狀態。這是一種比較現代的理論，它已經脫離了地面工程考慮問題的思路，而更接近于地下工程實際，半個世紀以來已被工程界廣泛接受和推廣應用，并且表現出了廣闊的發展前景。

二、隧道超前地質預報

隧道建設是一項十分復雜的工作，為了防止發生重大工程事故，確保施工過程中的穩定和安全，必須認真做好超前地質預報工作，盡可能詳細地調查隧道位置的區域工程地質、水文地質情況，施工過程中應做到勤監測，密切注意圍巖狀況，及時發現異常情況，以保證后續工作的順利開展。

隧道超前地質預報不僅可以進一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質和水文地質條件，指導工程施工的順利進行，而且還可以降低地質災害發生的幾率和危害程度，并為優化工程設計提供地質依據。由此可見，隧道超前地質預報對于安全科學施工、提高施工效率、縮短施工周期、避免事故損失、節約投資等具有重大的社會效益和經濟效益。因此，對隧道超前地質預報工作應給予足夠的重視。

三、隧道施工方法以及選擇原則

目前，常用的隧道施工方法有礦山法（又稱鉆爆法）、新奧法（我國稱為“錨噴構筑法”）、明挖法、蓋挖法、盾構法、掘進機法、沉埋法（又稱沉管法）。

礦山法指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態，隨時都有可能坍落。礦山法施工的基本原則是“少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌”。

“新奧法”是奧地利隧道學家臘布希維茲教授在總結錨噴支護技術的基礎上首先提出的，簡稱為NATM（New Austrian Tunnelling Method）。它是采用錨桿和噴射混凝土作為初期支護，達成圍巖的基本穩定，帶隧道開挖完成后，在逐步地作內層襯砌作為安全儲備，以保持隧道長期穩定的施工方法。至今，可以說在所有重點難點的地下工程中都離不開NATM.新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。

明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。盾構法開挖隧道通常適用于軟土而不適用于巖石中。

掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM法，是用特制的大型切削設備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運輸設備將碎石運出。分為：全斷面掘進機的開挖施工，獨臂鉆的開挖施工，天井鉆的開挖施工，帶盾構的TBM掘進法。

沉埋法指的是將箱形或管形水泥混凝土預制構件，分段沉埋至河底或海底而構成隧道的施工方法。

目前常用的隧道施工方法主要有上述幾種，不同的施工方法有各自的適用范圍，在具體工程中選擇何種方法應遵循以下原則：在選擇隧道施工方法時，應綜合考慮圍巖工程地質、水文地質條件、隧道工程結構條件和工程施工條件，使所選方法與圍巖自穩能力、工程地質條件以及隧道斷面大小、形狀相適應，并應滿足施工技術水平、施工安全、作業空間、施工速度、施工成本控制、工程質量、環境保護、施工組織和管理方面的要求。

四、隧道支護

隧道支護結構的基本作用是保持隧道斷面的使用凈空，防止巖體質量的進一步惡化，同圍巖一起組成一個有足夠安全度的隧道結構體系，承受可能出現的各種荷載。此外，支護結構必須能夠提供一個能滿足使用要求的工作環境，保持隧道內部的干燥和清潔。

隧道的支護主要有初期支護和后期支護。初期支護的主要作用是承受“早期圍巖壓力”，幫助圍巖達到“基本穩定”，以便安全、順利地挖除坑道內巖體，保證隧道在施工期間的穩定和安全。初期支護的常用方法有錨噴支護和超前支護。后期支護的作用主要是承受后期圍巖壓力，并提供“安全儲備”，以及滿足構造、美觀、降阻和耐久等方面的要求，保證隧道在服務期的長期穩定和安全。

五、隧道工程施工質量檢測

隧道工程試驗檢測工作是隧道工程施工技術管理中的一個重要組成部分，同時也是隧道工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。工程實踐經驗證明，不重視施工控制和施工現場質量的控制管理工作，而僅靠經驗評估是造成工程出現早期破壞的重要原因。因此，要想切實提高隧道工程施工質量，縮短施工工期，降低工程投資，在建立健全工程質量監測制度的同時，必須配備一定數量的試驗檢測設備和相應的專職檢測技術人員。

六、我國隧道發展方向

改革開放以來，我國隧道建設事業蓬勃發展，目前我國隧道數量已經躍居世界第一位。但我國僅僅是一個隧道大國，而非隧道強國，與西方發達國家相比，我國隧道建設還存在著機械化施工程度不高，施工工藝不夠先進，質量控制不夠嚴格，工程事故頻發等缺陷。隧道技術的發展表明，今后我國隧道技術的研究方向為：非爆破的機械化施工、合理規劃與環境保護、設計可靠合理、使用安全等方面。

參考文獻：

[1]隧道安全施工技術手冊 傅鶴林等編著 北京：人民交通出版社 2010.6

[2]隧道施工技術 陳小雄主編 北京：人民交通出版社 2011.6

[3]隧道工程 王成主編 北京：人民交通出版社 2009.8

[4]地下建筑結構設計（第二版） 王樹理主編 北京：清華大學出版社 2009.11

作者簡介：

張毅鵬（1991—），男，鄭州大學 土木工程學院 2010級土木工程專業 四班。

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關鍵詞：隧道；技術管理；初探

1問題的提出

隧道工程施工條件復雜，工期、質量、安全要求嚴，成本控制難，競爭激烈，施工風險高。雖然有“金隧銀橋”的說法，但在復雜的施工條件下，隧道施工技術管理不好，常會導致出現大虧或小盈的現象。特別是長大復雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項目管理難度更大。施工技術管理作為工程項目施工管理的核心工作之一，對工程項目的施工安全管理、質量控制、進度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世紀是高層建筑的世紀，20世紀是橋梁工程發展的世紀，21世紀將是隧道及地下工程發展的世紀，因此，面臨21世紀隧道及地下工程發展的重要機遇期，發展隧道工程施工技術，加強隧道施工技術管理勢在必行。加強施工技術管理，不斷提高施工技術管理的“精細化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技術管理在項目管理中的作用

隧道施工流水線作業，各工序依次展開，施工技術管理的好可以起促進作用，反之則起制約作用。在激烈的市場競爭條件下，只有人員、設備、材料等資源優化配置，并不斷加強施工技術管理，才能實現高效、優質、低耗工程。實現這一目標也是企業的立足之本。隧道施工技術管理在項目管理中發揮著重要的作用，其主要體現在安全、質量、進度、成本等方面。

2.1加強隧道施工技術管理是確保隧道施工安全的有效途徑

在施工方案制定及技術交底實施過程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險源，采取有效的預防措施，并制定詳細的應急預案。由于設計勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，特別是地質條件復雜的山嶺隧道，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過程中必須充分利用綜合超前地質預報手段，以探測隧道前方地質條件并指導施工，合理規避災害風險。在長期的施工技術管理中，我們積累了豐富的經驗。比如，瀏陽河隧道出口在施工人員進洞之前進行安全講解，并在洞口樹立危險源警示牌，時刻提醒進洞人員注意施工安全；此外，每月進行安全質量大檢查，綜合各部門專業人才，掃除安全質量死角。

2.2加強隧道施工技術管理是實現施工項目管理質量控制的根本保證“安全是天，質量是命”這是不可否認的真理，但在一定程度上來說，確保施工質量是保證施工安全的重要前提。實現施工質量控制要做到：施工工藝要可靠、現場實施要到位、試驗檢驗要及時。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發現問題整改困難，并且依靠雷達檢測、聲波檢測等先進的檢測手段，即使施工完畢也能對隧道實體一覽無余。因此，施工中必須加強過程控制，并進行必要的檢驗監測，只有上一工序合格了才能進行下一工序的施工。

2.3加強隧道施工技術管理是實施施工項目管理成本控制的重要手段施工項目成本控制是指項目在施工過程中對影響施工項目成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在計劃成本范圍內，消除施工中的損失和浪費現象。施工技術方案的好壞直接影響項目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學，可以大大地節省勞動力和降低損耗，使選用的機械設備較為簡單；在施工項目建設過程中，施工單位應該在滿足用戶要求和保證工程質量的前提下，聯系項目的主觀條件、施工單位自身的技術水平和成熟的施工工藝，對設計圖紙進行認真會審，并提出積極的修改意見，在取得用戶和設計單位同意后對施工圖紙進行某些修改。

2.4加強隧道施工技術管理是施工項目管理進度控制的有效途徑進度控制的目標是在保證施工質量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當縮短施工工期；影響施工進度的因素主要有：有關單位的影響、意外事件的出現、施工條件的變化、技術失誤、施工組織管理不當。其中施工單位采用技術措施不當，造成施工中發生技術事故；應用新技術、新工藝、新材料、新結構缺乏經驗；流水施工組織不合理；施工平面布置不合理，這些技術管理措施將影響施工進度計劃的執行。實際施工過程中，由于技術管理跟不上而影響施工進度經常遇到，例如我國隧道施工常對“洋技術、洋機械”感興趣，但是“食洋”不化，沒有深入研究，拿來就用，往往對機械設備性能及適應性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影響了施工進度。因此，只有在隧道施工項目施工過程中，不斷加強隧道施工技術管理，才能使施工項目管理達到高質量、短工期、低成本這一根本目的。

3隧道施工技術管理存在的問題及解決辦法

3.1存在的問題當前施工技術管理存在的主要問題是：

3.1.1對于施工技術管理，還不能體現精細化管理的水平，存在粗放型的特點許多項目在建設過程中，施工技術交底或作業指導書不夠詳細，“縱向沒有到底，橫向沒有到邊”，沒有真正發揮指導作用，故施工質量及進度的好壞取決于施工隊及協作隊伍的經驗，而不是體現在施工技術管理的水平上。當然這與協作隊伍的成員大部分以農民工為主，并且流動性比較大等不利條件有關。這樣更應加強現場施工技術管理，加強現場的指導及培訓。

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【關鍵詞】隧道；光面爆破；施工技術

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

一、前言

隨著隧道施工水平的不斷提高，在施工過程中對隧道光面爆破施工技術的要求也日益漸高。因此，積極采用科學的施工技術，不斷完善隧道光面爆破施工技術就成為當前一項十分緊迫的問題。

二、光面爆破的特點及意義

隧道光面爆破是一種能按設計輪廓線爆破巖體，使隧道開挖面平整，并使圍巖不受明顯破壞的控制爆破技術。其實質就是在隧道掘進設計斷面的輪廓線上布置加密周邊孔，減小藥包直徑，減少裝藥量，采用低密度和低爆速的炸藥，以控制炸藥爆炸能量及其作用，降低爆炸沖擊波的峰值壓力，削弱在巖石中引起的應力波強度，避免在炮孔周圍產生壓碎區，而使爆破作用集中到需要爆落的一側巖體上，減弱對原巖體的破壞作用。這種加密的周邊孔稱為光爆孔。當相鄰的光爆孔爆破時，在其連心線上將形成貫通裂隙，巖體被劈裂，形成平整的斷裂面。隧道光面爆破的爆破原理使此種爆破對隧道施工意義巨大。隧道的開挖質量（超、欠挖控制質量）的好壞，直接影響著一個隧道施工的成本控制。采用光面爆破使開挖面平整，巖體破碎少，超欠挖控制質量好。爆破后開挖面基本接近設計輪廓線，直接減少了將來支護的工程數量。據有關資料統計，光面爆破與普通爆破相比，超挖量由原來的15%～20%降低到4%～7%。光面爆破后，開挖面平整，危石少，撬頂工作簡單，減輕了表面應力集中現象，避免局部冒落，增進了圍巖穩定，加快了隧道掘進速度。光面爆破對圍巖破壞輕微，危石少，據有關資料表明，采用光面爆破時，圍巖松弛帶的范圍只是常規爆破方法的1/3-1/2，直接提高了圍巖穩定性，保證了施工安全及隧道開挖質量。

三、光面爆破影響因素

1、地質條件

如圍巖類別、節理裂隙的發育程度、巖層的走向等。不同地質條件應采取不同的爆破方法及相應的爆破參數，對于地質條件較好的圍巖（II、III級）可采用全斷面光面爆破，對于軟弱圍巖（IV、V級），采用“短進尺、弱爆破、強支護”的施工方法，以“多打眼、少裝藥”為原則，盡可能減少對圍巖的振動和破壞。

2、鉆眼精度與開眼誤差、鉆眼角度誤差、測量放線誤差等因素有關

因此在隧道開挖施工過程中要選擇熟練地鉆眼班組，并不斷加強管理及培訓，提高鉆眼的施工精度。

3、爆破參數、爆破器材和爆破工藝的影響

為了獲得較好的爆破效果及開挖進尺，必須進行爆破參數比選實踐，選擇合適的炸藥品種類別及起爆器材，采用正確的裝藥結構、起爆順序和穩定可靠地起爆網絡。光面爆破的影響因素是多方面的，要在現場試驗的基礎上，不斷進行比選優化爆破設計參數，才能獲得最佳的光面爆破效果。

四、隧道光面爆破施工技術

1、合理確定周邊眼間距E

根據國內外經驗，光面爆破周邊眼間距一般為E=(8～18)d(E為孔距，d為炮眼直徑)，該隧道炮眼直徑為d=42mm，堅硬或破碎巖取小值，軟質或完整的巖石取大值，由于天子嶺隧道大跨程以灰巖為主，且巖石巖性呈整體塊狀，硬度約為80～100MP，考慮到隧道斷面較大，本著“短進尺、弱爆破”的施工原則，最大程度發揮圍巖自承能力，減小對圍巖的擾動，決定E取50cm，實踐證明周邊眼間距控制在50cm，可有效控制爆破輪廓，避免超欠挖。

2、合理確定光面層厚度及炮眼集系數

光面層厚度就是周邊眼與最外層輔助眼之間的一圈巖石層，其厚度就是周邊眼最小抗線N，周邊眼密集系數K與周邊眼間距E及W的關系為K=E/W，其大小對光爆效果有較大的影響，必須使應力波在相鄰兩炮眼間的傳播距離小于應力波至臨空面的傳播距離，即E

3、合理確定裝量藥

周邊眼的線裝藥密度應合理確定，如周邊眼用藥量過多，必然會增加對圍巖的擾動，同時引起超挖，對施工不利。恰當的裝藥量應是即具有破巖所需的能量，又不造成圍巖過度破壞，在光面層單獨爆落時，周邊眼的線裝藥密度一般為0.15～0.25kg/m，如采取全斷面爆破，裝藥密度需適當增加，一般可達0.3～0.35kg/m。該隧道為全斷面開挖，Q取0.3kg/m。

4、采用不偶合裝藥

在裝藥結構上，采用小直徑藥卷連續或間隔的不偶合裝藥結構，光面爆破的不偶合系數最好大于2，但藥卷直徑不應小于該炸藥臨界直徑，以保證穩定傳爆，采用間隔裝藥時，相臨炮眼所用藥串的藥卷位置應錯開，以便充分利用炸藥效能。

5、光面爆施工

（一）、鉆眼

鉆孔采用YT-28氣腿式風動鑿巖機鉆孔，為保證開挖輪廓圓順，充分利用圍巖自承能力，減小圍巖振動，確保良好的爆破效果，施鉆前由專門人員根據設計布孔圖現場布孔，標出掏槽眼和周邊眼的位置，嚴格按照炮眼的設計位置、深度和眼徑進行鉆眼，如出現偏差，由現場施工技術人員確定其取舍，必要時廢棄重鉆，周邊眼應有0.05的外插斜率，使前后兩排炮前后銜接高度最小，此高度一般要求為10cm，最大不應大于15cm。將炮孔準確地按設計的角度、深度、間距鉆到既定位置是實現光面爆破的重要措施。炮眼眼位的標定、點出、鉆鑿各個環節都必須準確無誤，尤其是周邊眼一定要做到互相平行且眼底落在同一平面上，否則其他光爆措施都難以實現。現場實踐證明，大多數情況下周邊眼以一定的角度向輪廓線外偏斜，即“外插”是必要的，眼底落在設計輪廓線外一般不超過20cm。這樣，在爆破后就可保證在炮眼利用率為90％的情況下，得到預定的設計輪廓表面而不發生欠超挖。

（二）、裝藥

在炸藥裝入炮眼前，應將炮眼內的殘碴、積水排除干凈并仔細檢查炮眼的位置、深度、角度是否滿足設計要求，裝藥時應嚴格按照設計的炸藥量進行裝藥。

（三）、堵塞

所有炮裝藥結束后必須進行堵塞，炮孔堵塞的目的是保證炸藥充分反應，使之產生最大熱量，防止炸藥不完全爆炸，防止高溫高壓的氣體過早地從炮眼中溢出，使爆炸產生的能量更多地轉換成破碎巖體的機械功，提高炸藥利用率，堵塞材料為砂子和黏土的混合物，堵塞長度不能小于20cm。

6、聚能藥包在光爆孔中的應用

聚能炸藥改變了藥包形狀，使炸藥能量在該處聚集產生聚能流提高炸藥的穿透能力。較為理想的一個方法是采用一個特制的塑料聚能管套在藥包表面上，將對稱的聚能槽在裝藥時對準周邊眼炮孔之間連線方向，則藥包起爆后，沿連線方向容易產生初始裂縫，此裂縫在爆生氣體準靜壓作用下貫通達到光爆目的。影響光爆質量的要素很多，根據不同的巖性，地質條件，不斷探討研究優化爆破參數，最終實現理想的光爆效應。

7、起爆方法與放炮順序

在光爆施工中，采用非電導爆管起爆系統能取得較好的光爆效果，這是因為導爆管可與藥卷捆扎在一起使其固定在預定位置實現分段間隔裝藥，有利于緩沖對巖壁的破壞。周邊眼可與其它炮眼同時聯線起爆，但其雷管段數最高，最后起爆。周邊眼之間應盡可能同時起爆。齊發起爆時，孔眼貫通裂縫較長，可抑制其它方向裂隙的發展，有利于減少孔眼周圍裂隙產生和形成平整的壁面。所以，實施光面爆破時，時間間隔越短，壁面平整的效果越有保證。

五、結束語

隧道光面爆破施工技術作為工程項目施工管理的核心工作之一。對隧道施工方面具有十分重要的作用。我們必須將科學技術管理融合到項目管理工作中。

參考文獻

[1]王海亮，鐵路工程爆破，中國鐵道出版社，2001

[2]張鴻，公路隧道光面爆破技術研究及應用［J］.公路隧道，2007

篇6

關鍵字：隧道工程；防排水；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: the construction quality of waterproof and drainage to the tunnel into the operation of the security and stability and people's life and property security has the huge influence. At present in the actual operation of tunnel engineering usually exist all kinds of problems, such as construction, and deformation cracks to appear the leakage of water tunnel phenomenon, the operation of the tunnel caused great potential safety problems, and this kind of problem is generally in the tunnel project is waterproof and drainage construction stage quality control not strictly so as to form, so waterproof and drainage of the tunnel construction technology research and analysis is very necessary.

Key word: tunnel project; Waterproof and drainage; Construction technology

隨著我國社會經濟的快速發展以及中西部大開發的發展戰略實施，相應的交通基礎設施工程數量也逐年增加。而在這些地區進行交通基礎設施建設時，不可避免地將會遇到各類地形地質的隧道工程。隧道工程的使用壽命與安全性取決于隧道的施工技術以及相應的質量控制，而在隧道施工之中，防排水施工技術對于施工質量的影響又是最為關鍵的。

一、隧道防排水施工技術概述

首先應將安全第一、規避風險、試驗先行、全程跟蹤、綜合治理等作為施工原則并嚴格遵照實施，同時根據隧道工程實際情況與相關設計要求，使用防排堵截的施工方法，對隧道滲漏或涌水進行綜合治理。其中所謂排，就是指在施工中人為地對排水系統進行設計安裝，使隧道中的地下水排出，常見的表現形式包括中心排水管道、縱橫向排水管道以及環向排水管道等；而堵是指利用二次襯砌防水混凝土、初襯噴射混凝土的防滲漏作用，或者利用防水材料，將隧道周邊的地下水進行有效隔離，防止水對隧道內部的侵蝕，且合理進行堵水還能夠對自然水環境進行一定程度的保護；截則是指對地下水與地表面水在隧道范圍以外就采取疏導的方式，使其得以合理排泄，避免對隧道施工造成影響，但這種方式通常只在山谷或是其他有需要的隧道工程現場使用。

二、隧道防排水施工技術實例

結合某隧道工程為例，對隧道防排水施工技術作進一步介紹。

（一）概況

該隧道工程所處地質地形屬于低山丘陵，其高程與高差分別為90至246米、160米，呈現20至50度的自然坡度，其地層巖性由粉砂巖夾頁巖、泥質砂巖、粉質粘土等組成。根據監測結果表示該地區地震動峰值的加速度表現為0.05g，而反應譜的特征周期則表現為0.35s。水文地質情況則是，工程周邊有一處用于農業灌溉與魚類養殖所用的水庫，而地表面水則表現以降水的積水為主，地下水則表現為基巖裂隙水。

（二）隧道工程設計

該隧道工程設計能使雙層集裝箱順利通行且通過的時速可達每小時250公里，隧道內部敷設碎石道床的重型軌道，道床底面至軌面呈77厘米的高程。具體設計為柱式明洞門進口，斜切式洞門出口。利用Ø75鋼管樁加固有需要的地表面，并間隔1米呈梅花狀布置，隧道襯砌的開挖線上方0.5米為其鋼管加固位置界限，剩余區域則以仰拱底面水平對齊為加固界限，選用厚度為35厘米的M10漿砌片石進行地表面的沖溝淺埋段的敷設。在支護設計上，全部支護施工均使用新奧法，選用光面爆破同時錨噴網、濕噴混凝土的支護方式，在整體施工時，先對仰拱混凝土進行施工，而使用一次立模澆筑來完成拱墻的二次砌襯。系統錨桿支護使用在該隧道工程的右側洞位置，不對稱布置且逐層加密。本工程附屬設施設計包括電纜槽、錨段關節、人行橫道以及相應的通信管道與接地預埋件等。

在整體防排水設計中，所有隧道仰拱混凝土的抗滲級別、邊墻以及二次襯砌的拱部不低于P8，在施工初期在二次襯砌與支護間邊墻與拱部均敷設無紡布加防水板，止水帶埋設于整體拱墻環向縫中。回填注漿洞每隔3至5米便在二次襯砌墻進行預留，并于混凝土凝結達到標準強度后，實行混凝土回填。2厘米厚的防水泥漿涂抹于明洞段的襯砌拱墻的外側與斜切的延伸段處。而在襯砌防水設計中，以中心溝與雙側溝組合的方式以供隧道主體實現排水作業，中心溝與雙側溝設置橫向引水管道一根且每隔10米就要分別安裝，中心溝設計為蓋板式，雙側溝的作用則是對地下水起到匯集、沉淀及排水作用，在所有二次襯砌的后方隔10米便設置環向盲溝，其規格為Ø50；同時在兩側的邊墻腳隔5至10米設置縱向透水盲溝，其規格為Ø100，要求其明暗襯砌不得相通且直接進入側溝以便排水。明洞段襯砌以及斜切拱墻的襯砌外側背后設置縱向盲溝，其規格為Ø100，同時豎向盲管道每隔3米便必須引入側溝，規格為Ø50。最后在斜切拱墻的襯砌外側、明洞段的拱墻襯砌外側以及斜切延伸區域、曲墻的襯砌外側分別涂抹厚聚合物2厘米防水泥漿、M10泥漿保護層、甲種防水層。

最后對地質預測進行有效預報，本工程采用地質調查法進行地質狀態的預報，從而避免因地質變化而形成施工中的安全隱患，主要預報內容包括有毒有害氣體含量、隧道工程范圍內巖性變化趨勢、因施工而造成的地下水狀態等。

（三）隧道工程關鍵點

1、中央管道

中央水管所起到的作用，其一是對路面下積水進行疏排，其二則是對地下水起到匯集作用。對中央水管的檢查應包括以下方面：管道的強度，首先利用石塊對管壁作輕敲，以確保其滿足設計強度，如發現有掉落情況的，必須更換，嚴禁繼續使用；管段規整，利用專業測量工具對管道的直徑進行測量，同時觀測其是否產生裂縫或變形現象，最后對透水孔暢通情況進行檢查。在中央管道敷設時，確保透水洞向上，布設完成后封閉緊密，而后待混凝土凝結后進行漏水實驗，如發現問題則必須重新整改，要注意的是回填也要防止對管道形成的堵塞。

2、橫向管道

在對橫向管道進行檢查時，關鍵點包括接頭的密實程度，避免在接頭位置產生斷裂情況，從而導致冒水、影響安全。另外，對于管道的暢通情況也要嚴格加以檢查，以防止在排水時出現堵塞情況，導致防排水工程施工質量低下。

3、縱向管道

要注意的是縱向管道在其施工之前，必須要對其進行相應的管道保護，以防止雜物或泥砂進入管道，導致管道堵塞，在施工時嚴禁野蠻施工，以確保管道的完好性。另外需要注意的是縱向管道與環向管道的連接，通常利用簡單搭接以防止因混凝土的噴射而阻隔。

4、混凝土

作為工程所使用最多的介質，在混凝土的等級上，該工程選擇混凝土標準為砼結構不會因地下水侵蝕而產生破壞且其抗滲等級高于P8，在對混凝土進行澆筑時，要尤其注意搗實時的力度，避免人為因素導致止水帶的損壞。另外止水帶偏移的情況則可通過充分地振搗，從而使混凝土與止水帶間呈現良好的密閉性，避免止水帶出現偏移情況，如有偏移則應及時進行糾正。

5、環保

對于本工程的設計，還考慮到了在隧道施工后對工程所在地的自然生態環境的恢復工作，在最大程度減輕對當地生態資源的影響。在施工完成以后，分別在邊坡及其他位置種植起到維持生態平衡、恢復生態系統的綠色植被，從另一個側面也防止水土流失，進一步防止水因素對隧道的破壞作用。

結語：綜上所述，通過結合工程實例對于隧道防排水工程的施工技術及其要點進行了簡單介紹，我們不難看出，防排水施工技術對于隧道的安全運行來說起著至關重要的作用，只有對防排水施工加以重視，并切實從各個方面對施工全過程做好質量管理與檢查力度，才能使隧道工程在投入使用后，達到其所設計的功能要求的同時，發揮出其應有的交通運輸功能。為我國基礎交通設施的建設進度以及基礎提供良好的交通運輸服務，同時也為在逐年增加的隧道工程供以一定的理論與實踐借鑒經驗。

參考文獻：

[1] 袁軍平,黨高紅.淺談隧道防排水施工.[J].水利與建筑工程學報.2009,7(3)

篇7

Abstract： The tunnel construction technology is continuously improved with the development of a massive underground project construction， on this basis， some more effective construction methods appeared， such as the New Austrian Tunneling Method， Norway method， shallow tunneling method， and so on. This paper introduced the New Austrian Tunneling Method in tunnel construction combined engineering examples.

關鍵詞： 新奧法；隧道；施工技術

Key words： New Austrian Tunneling Method；tunnel；construction technology

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）05-0108-03

0 引言

隧道工程在交通運輸中占了舉足輕重的地位。目前我國隧道施工技術主要有以下幾種：盾構法、礦山法、新奧法。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱，新奧法是以隧道工程經驗和巖體力學的理論為基礎，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法，經過一些國家的許多實踐和理論研究，于60年代取得專利權并正式命名。六十年代此法被介紹到我國，七十年代末八十年代初得到迅速發展。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。

1 新奧法技術的原理

①圍巖是隧道結構的主要承載部分。②為使圍巖在開挖卸載后不失去原有的強度，應在開挖后對圍巖進行加固。③隧道圍巖支護過程中，一方面允許圍巖有一定的位移，從而產生受力區；另一方面，又必須限制圍巖位移的程度以避免圍巖變形過大而產生嚴重松弛卸載。④圍巖自穩時間，一方面依靠對圍巖地質條件的初步調查，另一方面可通過在建造過程中量測隧道周邊的位移來評定。⑤初次支護的建造應是適時的，使圍巖在開挖后延時一定時間來得及變形并形成承力保護區，以達到較好的支撐效果。⑥初次支護主要作用是保持圍巖的自承狀同，防止嚴重的松弛和卸載，而不是用來承擔隧道圍巖所失去的承載力。⑦由于噴射混泥土本身具有強度高和輕度變形的特點，其整體的結構效應通常可視為薄殼，具有可塑性和收縮的能力。⑧由于噴射混凝土具有可填平洞壁不平整面、與圍巖緊密結合等特點，使圍巖不發生嚴重的應力重分布，常被用來作為初次支護，必要時還使用錨桿、鋼筋網和鋼拱架。⑨初次支護只要沒有被腐蝕破壞，即可視為整體承重結構的一部分。⑩施工方法決定了孔洞從開挖到封閉所需的時間，圍巖的變化可經過施工前的地質調查資料進行估計，很難定量解釋，施工過程中通過測量來控制和修改。？輥？輯？訛設計的隧道橫截面應盡可能接近圓形或橢圓形，因為，從靜力學的角度來看，隧道橫截面為圓形時受力條件最為有利，嚴格限制超挖和欠挖，隧道開挖后需及時建造仰拱以形成封閉結構。？輥？輰？訛應特別注意施工過程中工程荷載對隧道受力的影響。應盡可能減少開挖次數，或拱部采用一次開挖方案，為了盡量限制開挖后隧道圍巖二次應力重分布程度和松動圈的范圍。？輥？輱？訛建造薄層內襯砌，以提高隧道結構的安全性及達到密封的效果，使結構內不產生過大的彎曲應力，內層與外層相互之間只傳遞壓力。？輥？輲？訛外源水壓和靜水壓力的控制可通過在外殼（必要時也在內殼）上設置軟管及足夠的密封排水裝置來實現。？輥？輳？訛對整體結構系統的穩定性、安全度評價和設計結構需要加強的必要性以及設計結構剛度的大小，均根據建造過程中的應力及變形狀態的測量結構來確定。？輥？輴？訛為了提高襯砌的強度，一般不增加其厚度而增加鋼筋含量（即鋼拱）；增大整個結構的剛度可通過增加錨桿的根數或長度以形成圍巖受力環區來實現。

2 新奧法施工技術

2.1 雙連拱隧道新奧法施工 采用單向掘進新奧法施工，由進口向出口方向掘進。采用明挖法施工明洞段，采用“三導洞”法開挖正洞，即先行貫通中導洞，中隔墻先施工完，兩側導洞再施工，拉開左、右導洞達到一定距離。洞身襯砌采用復合式襯砌，采用網、錨、噴、工字鋼架、短管棚、格柵鋼架結合長、超前錨桿支護進行初期支護，二次襯砌采用模筑砼，初期支護和二次襯砌間鋪砌土工布和改性防水板組成的復合防水層。采用鑿巖機鉆孔掘進，邊墻采用控制爆破，拱部采用光面爆破，非電毫秒雷管起爆，自卸汽車運輸，側卸裝載機裝渣。采用模板臺車進行二次襯砌，在拌和站集中拌制砼，砼機械振搗，泵送入模，通風采用自然式通風。

2.2 工藝流程和關鍵技術 新奧法是以錨桿支護、噴射混凝土為主要支護手段，柔性薄層由錨桿噴射混凝土支護形成，與圍巖緊密粘結的可縮性支護結構，允許圍巖有一定的協調變形，而不使支護結構承受過大的壓力。

2.2.1 開挖 隧道開挖前，首先就隧道分部開挖順序、部位標高進行科學地確定，然后合理調整各部位的鉆眼、裝藥、爆破等細節系數，以達到輪廓成形圓順，超欠挖最少的效果。

①開挖順序以及部位的選擇（三步開挖法）。中導洞及主洞的分部位開挖標高位置確定，應充分考慮到工程量比例的合理安排、初期支護難度、材料合理應用以及機械設備運轉空間等需要來考慮。

1）工程量比例適當：要求分部位開挖法施工每步工程量要適當，減少開挖和支護時間，以便開挖施工的三個部位能形成流水式作業，充分發揮機械的使用功能。

2）支護難度考慮：尤其是拱部開挖，斷面空間大小既要考慮到支護材料的合理下料不致于浪費，又要考慮到工人操作的簡單、快速。如拱部工程量斷面過大或過小，給安全施工帶來極大隱患，勢必增加出碴、支護的難度和時間。

3）設備運轉空間要求：一般情況下，拱部不宜斷面過大，拱部開挖標高應能滿足裝載機在期間能運行自如。

盡量避免初支結束后支點處于不利的受力支點上，要考慮斷面支護結構受力要求。

②鉆眼施工。斷面輪廓成形的圓順以及超欠挖的多少受到隧道鉆眼好壞的嚴重影響。而鉆眼施工的各工序中，眼數、布眼角度、眼深、布眼形式等均需根據現場調整系數，才能達到最理想效果。包括：掏槽眼、輔助眼、周邊眼、底板眼，輔助眼、周邊眼的眼深要保持一致，這樣才有利于爆破后掌子面平齊，便于后續施工進行。

③裝藥爆破。鉆眼結束以后，裝藥也甚為重要。爆破輪廓由于裝藥不當而導致成形后出現參差不齊的現象，甚至引起較大的局部超欠挖。輔助眼藥量為二分之一到三分之一眼深的藥量，一般情況下（2.5m眼深）掏槽眼裝藥要足但應適量，周邊眼視圍巖裂隙情況可少藥甚至不裝藥（即采用隔眼裝藥、預裂爆破）。

應安排經驗豐富的工人進行裝藥操作，因為裝藥工作是個既要有理論又要實踐經驗的細活。

裝藥連線應選擇不同段別的非電毫秒雷管，為達到預裂爆破或者光面爆破效果，不同的眼別采用不同的段別雷管，最后統一成束由1～2個火雷管引爆。

2.2.2 第一次支護 又稱為初支，作業包括：初噴封閉、拱架架立、聯網、錨桿施工、復噴混凝土、超前支護。

主要工序有初噴封閉——拱架上立——錨桿施工——復噴結束。

①初噴封閉。爆破后出碴、排險后立即進行對掌子面的巖體進行噴射砼封閉覆蓋，防止小塊掉渣傷人，將炸松巖石裂隙封閉。要求初噴表面外觀盡量平順，一般噴射砼厚度為5cm，以便拱架的安裝。

②拱架架立。掌子面初噴結束后，立即進行鋼架（格柵或型鋼拱架）的架立。架立時要求垂直度符合要求，位置準確，縱向連接成完整體，構件連接部位牢固，鋼架底支撐塊采用鋼板、方木或者砼塊墊底，拱架架立縱向平順，橫向圓順。

③錨桿施工。拱架架立完畢，按設計間距進行錨桿布置。布置時達到整體受力效果，盡量與鋼架連成整體，通過錨桿將圍巖應力變化傳遞至鋼架往四周分散。

錨桿施工前將錨桿施工機具（雙液注漿機、風鉆等）、桿體材料（中空注漿錨桿、雙液漿體）備好。

錨桿施工順序：定位——鉆眼——清孔、檢孔——桿體頂入——安裝止漿塞、托板——鋼筋網片安裝。網片安裝緊貼初噴基面上。

如果清孔不徹底、檢孔不合格應進行補孔或復鉆，直至達到設計深度及其他要求，漿液注漿要保證壓力、效果。

④復噴結束。噴射砼的補噴應在錨桿施工結束后立即進行，直至設計厚度。噴射前拌和料要摻加鋼纖維攪拌均勻，在合適位置留出厚度檢測點。噴射時先從鋼架支撐點開始逐步往拱部方向噴射。

按照設計要求需要或者現場地質不良（圍巖極為破碎）時，進入下一循環的開挖施工之前，為保證施工的安全，應進行超前支護施工。

超前支護分為三種：砂漿錨桿超前支護、小導管掌子面超前支護以及隧道洞口大管棚的超前支護。

2.2.3 二次支護 二次支護又稱二次襯砌。為了確保隧道的安全，保證隧道工程的長期使用，要對開挖好的隧道進行襯砌。復合式襯砌是初期支護和二次襯砌組成。初期支護是幫助圍巖達到施工期間的初步穩定，二次襯砌則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。

必須嚴格按照新奧法的原則進行復合式襯砌施工，施工和監測應遵循技術規范的要求和設計圖紙規定進行。初期支護力不足時，除應及時加強初期支護外，也可以加強二次襯砌參數或提前施作二次襯砌。

二次襯砌采用模筑襯砌方法，也就是采用模筑砼作為襯砌材料進行內層襯砌。模板臺車的生產能力大，可配合砼輸送泵聯合作業。澆注時采用長度大于8m的模板臺車。它是較先進的模板設備，但其尺寸大小比較固定，可調范圍較小，影響其適應性，且一次性設備投資較大。

①施工前準備。根據隧道中線和標高及斷面尺寸，測量確定初襯立模位置。隧道襯砌施工時，其中線、標高、斷面尺寸和凈空大小均須符合設計要求。

軌道鋪設應穩固，其位移和沉降量均應符合施工誤差要求。采用整體移動式模板臺車時，實際是確定軌道的位置。軌道鋪設和臺車就位后，都應進行位置、尺寸檢查。須預留誤差量和沉落量，以保證襯砌不侵入建筑限界，且要注意曲線加寬。

②澆注模筑混凝土。

1）施工順序：仰拱或底板的澆注施工小邊墻的澆注施工仰拱充填混凝土拱圈邊墻澆注施工混凝土養護。

2）仰拱或底板的澆注施工。施工之前，要清除積水，雜物和虛渣。超挖部分用同標號混凝土澆注密實。

3）小邊墻澆注施工。首先要把小邊墻基底的石渣，污物和基坑內積水排除干凈，嚴禁有積水的基坑內澆注混凝土。

4）拱圈、墻體澆注施工。通過模板臺車預留孔由下向上依次灌注。同時兩側應對稱和分層灌注混凝土，每灌注的高度、次序、方向根據攪拌能力灌注速度，洞內氣溫和振搗等因素確定。

5）混凝土養護。砼養護灑水，二襯砼可采用表面噴霧養護。采用硅酸鹽水泥拌制的混凝土，其養護時間不得小于7d，摻有外加劑或有抗滲要求的混凝土，不得小于14d。養護用水的溫度與環境溫度基本相同。

3 結束語

新奧法施工技術科學合理，得到了大力的推廣，也引起了隧道設計理念的重大變革。盡管如此，新奧法在我國的推行情況并不好，在一些隧道工程的施工中也出現過安全、質量方面的事故，因此，必須掌握新奧法的施工技術，并嚴格按設計要求施工，在施工中不斷積累施工經驗。

參考文獻：

[1]黃成光.公路隧道施工.人民交通出版社.

篇8

關鍵詞：巖爆地段；隧道施工；技術措施

所謂的巖爆指的是在地下工程建設的過程中，由于巖體中聚積的彈性變形能的猛烈釋放而導致的巖石爆裂、彈射現象。一般而言，巖爆現象在出現的時候具有突發性強、破壞性大等特點，并對施工建設以及施工人員的人身安全造成不同程度的影響。基于此，施工團隊在巖爆地段進行隧道施工建設的過程中，需要進一步加強對于施工技術的改善以及科學的運用，從而促進工程建設質量以及效率的提高。本文以實際的工程建設為例，分析探討巖爆地段隧道施工技術的運用。

1 工程概述

在論述巖爆地段隧道施工技術措施的過程中，筆者以成蘭鐵路平安隧道施工建設的狀況為例展開具體的敘述。本工程為雙洞分修隧道，位于四川茂縣石大關鄉與疊溪鎮境內。

平安隧道全長28.4km，隧道埋深20m～1720m，單線斷面在72O～95O之間，左右線間距在30m～40m。隧道圍巖主要以千枚巖及夾千枚巖的砂巖、灰巖、礫巖等巖石。隧道穿越石大關斷層和以大店子倒轉向斜、水溝子弧形倒轉背斜、洗澡堂弧形倒轉向斜、團結反“S”形同斜倒轉背斜、平橋溝S形倒轉背斜等褶皺組成的復式褶構造，斷層與隧道中線交角33°～87°之間。常見直立的窗簾式構造、有明顯的拖拉褶曲，為壓扭性斷層，且隧道最大埋深1720m，區域性大斷裂發育，地震活動頻繁，在大埋深、構造帶等應力集中部位，隧道開挖在硬質巖段及易發生巖爆。

2 產生巖爆現象的原因

基于我國多山地丘陵的地形狀況，使得工程建設單位在進行道路建設以及區域開發的過程中，時常需要對山體以及各類巖石區域進行作業。這種施工狀況的出現就導致在作業施工的過程中容易出現不同程度的巖爆現象。

關于導致巖爆現象出現的原因，筆者結合相關的數據資料進行總結。一般而言，巖爆現象的出現由巖性等內部因素以及巖層結構等外因造成的。相關的數據資料顯示：巖爆現象多發生在處于高地應力地區的圍巖中，且該巖石具備巖石干燥、脆性兩個條件。

3 巖爆的類型特征

目前，在工程建設的過程中按巖爆破壞形式分類一般分為四類，分別是：彈射型巖爆、爆炸拋射型巖爆、破裂剝落型巖爆以及沖擊地壓型巖爆。按巖爆發生的時間關系分，分為即時型和時滯型，關于各類巖爆的具體狀況，筆者進行了下述的總結。

（一）彈射型巖爆

這種類型的巖爆現象多發生在性質完整且堅硬的圍巖巖壁上，一般情況下，施工隊伍在進行隧道開挖6～12小時以內遭遇到彈射型巖爆的概率較大。該類型巖爆在發生之后，會發出聲響并伴有巖片、巖粉彈出，對施工人員造成嚴重的安全威脅。

（二）爆炸拋射型巖爆

爆炸拋射型巖爆一般出現在洞身開挖作業6～12小時后。該類型的巖爆發生之后，會出現片狀、塊狀的巖塊以及巖粉，該現象的持續時間一般能蛭持在幾個小時以上，故而對機械施工以及施工人員的安全有較大威脅。

（三）破裂剝落型巖爆

相關的調查研究顯示：破裂剝落型巖爆常發生在洞身開挖30分鐘內。該巖爆現象發生之后會出現連續聲響，并伴隨巖面開裂、巖塊剝落等狀況的出現。由于這種巖石開裂、脫落的狀況持續時間較久，故而會對機械設備和人員的安全造成極大的威脅。

（四）沖擊地壓型巖爆

這種類型的巖爆現象出現在條帶狀混合片麻巖中，該現象在發生的過程中往各類尺寸巖塊的出現，這種情況的出現會嚴重阻礙隧道施工的建設，并對機械、人員的安全造成破壞。

（五）即時型巖爆

在開挖爆破后，即開始巖爆持時間幾小時或1～3天，發生的位置一般在拱墻和掌子面，有時也在底板部位。發生時間段在圍巖荷應力重新分布周期內。

（六）時滯型巖爆

時滯型巖爆發生在開挖擾動之后，一般在開挖后5～30天或是更長時間內發生，此類巖爆一般發生在圍巖節理、裂隙、夾層等結構面豐富地段，結構面與洞軸線較小夾角的部位。

4 巖爆段施工方案

通過對平安隧道的施工狀況分析可以得知，本區域的巖爆類型具有彈射型巖爆、爆炸拋射型巖爆、破裂剝落型巖爆特征。以巖爆發生的時間統計分析，本區域巖爆又分為即時型巖爆和時滯型巖爆。

基于此，需要施工技術人員加強對于巖爆段施工方案的分析制定。對此，筆者進行了相關總結，具體內容如下。

（一）施工安全防護方案

在進行隧道施工安全防護方案制定的過程中，需要加強對于隧道巖爆段施工狀況的分析以及研究，繼而以此為基礎對巖爆的段落以及波及的范圍里程進行統計。除此之外，相關單位在實際的操作過程中還需要加強對于作業人員安全意識的提升，并做好了技術、施工準備工作。

此外，在實際的施工作業過程中，為了確保施工人員的安全，需要施工建設人員配備鋼盔、防彈背心等防護裝備。而在施工的過程中還需要指派專職檢查人員，對施工區域的圍巖狀態進行定時的查看監測，確保巖爆問題在發生的過程中能夠得到有效的處理。

最后，施工技術人員還需要對打眼臺車進行必要的改裝，并在車體的上方、側方進行細眼鋼筋網的安裝，規避地巖塊的突然迸出而造成的傷害，實現對于工作人員以及設備的防護。

（二）施工技術措施

在實際的施工作業過程中，施工團隊需要按照“釋壓力、短進尺、弱爆破、控光爆、機械化、強支護”的原則進行具體的操作。從而以此實現對于圍巖的擾動程度的降低，促進工程建設的有序開展。

所謂的“釋壓力”指的是在進行隧道開挖作業的過程中，施工技術人員需要通過鉆孔注水、噴混凝土封閉巖層等措施，改變圍巖應力分布，避免圍巖應力集中，發生巖爆。而“短進尺”指的是將開挖進尺控制在前一循環應力釋放區內，“弱爆破”是指通過減少裝藥量和導爆管延時等措施，以減少圍巖震動，而“機械化”指的是減少人員在掌子面作業，采用鉆眼臺車，及機械手等完成掌子面開挖支護工作。

之所以提出“強支護”的原則，主要是因為巖爆發生對隧道開挖后的臨空面是一個持續的過程，通過工程實例個別圍巖段在進行二襯3～5個月后，還會發生輕微巖爆聲響，在圍巖扭曲和斷層與線路斜交斷，因掌子面開挖爆破作業或掌子面發生巖爆時，均會誘發已支護斷圍巖發生強烈巖爆，因此對巖爆段應采用型鋼拱架及長錨桿等措施加強支護。

在進行該工程建設的過程中，由于施工區域的地質狀況為千枚巖、灰巖、石英砂巖。故而在實際的作業過程中需要對施工應力進行釋放，促進工程建設質量的提高。此外，由于巖爆持續時間較長，受安全步距限制，故而在進行襯砌作業的過程中需要采用鋼筋混凝土進行具體的操作，以此加強后期巖爆發生的支撐強度。

（三）支護技術措施

在進行工程支護作業的過程中，一般需要在上述步驟完成之后，對圍巖進行掛網初噴，從而以此為基礎實現對于圍巖穩定性的增強，必要時設置系統錨桿增強圍巖的整體性，減少巖爆發生的可能性。

5 結束語

隨著時代的發展以及社會的進步，人類開發的區域逐步加深。在這樣的背景下，施工單位在進行巖爆地段隧道施工額過程中，需要加強對于相關技術的完善以及優化，促進工程建設效率以及質量的提高。本文基于此，分析探討平安隧道施工狀況，并對巖爆現象產生的原因以及類型進行了具體的論述。最后基于平安隧道的巖爆類型，分析了巖爆段施工方案（施工安全防護方案、開挖技術措施以及支護技術措施）。筆者認為，隨著相關措施的落實到位以及技術的發展，我國的巖爆地段隧道施工必將獲得長足的發展。

篇9

關鍵詞：隧道；斷層；破碎帶；施工技術

中圖分類號U45 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）66-0077-02

隨著交通行業的快速發展，在高速公路、鐵路隧道工程的大量施工中，面臨著很多因為圍巖破碎的程度而影響隧道是否能如期建成，由于這種地質復雜，而圍巖的穩定性較差，所以會造成塌方、掉塊的嚴重現象，這就需要安全、穩定、快速的施工，也是通過斷層破碎帶的關鍵。在施工技術上，我們要注意幾點要求：

1 超前小管棚施工

在破碎的松散的巖體中超前鉆孔，打入小導管，這個小導管采用的是每根4m的長度,一端加工成尖錐形，而另一端要設置4排孔眼，這有利于小導管將漿液推進和滲入破碎巖體。為了防止漿液從其它的孔眼中溢出來，注漿前要把那些孔眼都安裝止漿塞，順序是先從兩側拱腳向拱頂。而且注漿時要把孔眼之間相隔開，不可以連續的注漿，從而達到固結效果，又能控制注漿量。

2 隧道的開挖

隧道開挖技術是斷層破碎帶施工過程中必須注意的關鍵技術，洞口開挖可以選擇機械施工，而對于洞身開挖可以選擇簡易自拼裝臺車鉆眼，配以多段毫秒雷管，并在周邊眼選擇專用導爆管，以提高光面爆破效果。對于隧道出碴，可以選擇裝載機，配以自卸汽車，而二次襯砌混凝土澆筑選擇12米長大模板臺車，混凝土集中在混凝土拌和站拌制，由混凝土運輸車專門運輸，并泵送入模。另外，對于邊側溝施工，可以選擇組合鋼模板。在隧道開挖時，由于需要考慮多方面的因素，合理選擇適當的開挖方法，主要的開挖方法有以下幾種：

第一，全斷面開挖法。這是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護到位的隧道開挖法。它有較大的作業空間，有利于采用大型配套機械化作業，提高施工速度，施工操作簡單，便于施工組織和管理，部分開挖法減少了爆破振動次數，可獲得較好的爆破效果，有利于圍巖的穩定。但是全斷面開挖法需要一次開挖成形，開挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現更大范圍的塑性化和更大的變形，圍巖要求自身強度較高達到自穩的效果。全斷面法實用于1到3級硬巖地層和2級軟巖地層。但對于軟巖隧道，自身強度偏低的，和淺埋段、偏壓段和洞口不宜采用全斷面法開挖。

第二，臺階法施工。是將結構斷面分成兩個或幾個部分具有上下斷面兩個工作面或多個工作面，分布開挖。它的特點是靈活多變、適用性強，有足夠的作業空間和較快的施工速度，能較早地使支護閉合，有利于開挖面的穩定性和控制其結構變形及由此引發的地面沉降。它分為正臺階上下兩部分步開挖法，即上班斷面采用人工開挖，機械出渣，下班斷面采用機械開挖、機械出渣；正臺階分步開挖留核心土法，適用于較差的地層；中隔墻臺階法開挖，一般用于工作面地層自穩能力較差，上臺階開挖后拱腳支撐在未開挖巖體上的自穩時間較短且開挖斷面跨度較大時。

第三，臺階開挖法。臺階開挖時要注意臺階長度要適當。要根據初期支護形成閉合斷面的時間要求，圍巖穩定性愈差，閉合時間要求愈短，及上班斷面施工時開挖、支護、出渣等機械設備所需的空間大小的要求來確定選用長臺階、短臺階或是微臺階。還要注意解決好上下半斷面作業的相互干擾問題，尤其是短臺階干擾較大，要注意作業組織，對于長度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，在進行下半斷面施工。如果圍巖的穩定性較好，可以分段順序開挖，若圍巖穩定性較差，則可以分段順序開挖，若穩定性更差，則可以左右錯開，或先拉中槽后挖邊幫。

第四，側壁導坑法。它分為單側壁導坑法和雙側壁導坑法。單側壁導坑法是指在隧道斷面一側先開挖一導坑，并始終超前一定距離，再開挖隧道斷面剩余部分，變大跨斷面為小跨斷面的隧道開挖方法。適用于地層較差、斷面較大的隧道。為了穩定工作面，須采用超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預注漿等輔助施工措施進行超前加固。一般采用人工開挖法、人工和機械配合開挖法的等。而雙側壁導坑法是雙側壁導坑超前中間臺階法的簡稱，也稱為眼鏡工法，也是變大跨度到小跨度的施工方法。它適用于斷面很大、地層較差的圍巖，工序較復雜，成本較高，進度較慢。

第五，臺階七步法。跟臺階法相似，這是在洞身開挖時使用的，是指在隧道開挖過程中，分七個開挖面，然后分部同時支護，形成支護整體，縮短作業循環時間，形成開挖及施作初期支護，混凝土仰拱緊跟下臺階及時施作構成穩固的初期支護體系。

3 錨噴初期的支護

在選擇系統錨桿時，必須選擇一定規格的，不論是縱向還是環向，其間距都應控制在100cm左右，采用梅花形布置，并對拱墻設置鋼格欄。要選用適當的混凝土噴射機噴射混凝土，混凝土應選擇425水泥配以普通水泥的硅酸鹽水泥，碎石應選擇原材料是石灰巖，且各項指標必須均達標，粘稠劑需選擇初凝時間3min、水泥用量10%、終凝時間6min，且能夠減少回彈量的粘稠劑，水灰比的確定需要避免過大或過小，以避免浪費材料，使回彈量變大，因此最適宜的水灰比應控制在0.47左右。

4 監控量測

在初期的支護完成后，對于隧道的拱頂、拱腳及周圍的邊墻的內軌頂面要進行水平收斂量測和進行拱頂下沉。測試元件是為了防止震動影響了量測的結果。它采用的是武漢巖體力學研究所所研制的收斂儀進行觀測，觀測的頻率要控制在每6小時觀察一次，然后逐漸的減少量測頻率。根據量測的結果我們要做及時的調整工序，在施工中可以很好地指導，確保施工過程中的安全。

5 結論

在隧道開挖施工過程中，斷層及其破碎帶的難度很大、是非常容易出現事故的地段。所以對于那些施工人員來說，是必須要謹慎小心，并提前做好可以在遇到各種突發狀況時都能及時處理好的準備。我國目前面臨著大量的隧道工程，如果技術人員做不到技術熟練、精準的話，就會影響交通不能順利的通行，給人們出行帶來不方便。

參考文獻

[1]楊會軍，胡春林，等.斷層及其破碎帶隧道信息化施工[J].巖石力學與工程學報，2004(22).

篇10

[關鍵詞]富水隧道 超前水平鉆孔 雙液漿 仰拱 止水帶

中圖分類號：TN911 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）03-0036-01

一、工程概況

該隧道施工區處云貴高原南緣山中區構造剝蝕地貌，隧道巖石多為砂巖、泥巖、頁巖，不間斷夾有炭質頁巖，炭質泥巖，破裂結構，巖質軟硬不均。強風化帶，節理裂隙發育，節理面較為光滑，圍巖穩定性差，巖層產狀紊亂。隧道涌水量約2.5×104/d。

二、富水對隧道施工的危害

富水隧道易發生初支變形開裂甚至坍塌，突水涌泥，塌方等突發災難，增加施工難度和安全風險。隧道質量方面會出現二襯滲水，仰拱翻漿冒泥等問題。

三、施工方法

（1）要做到先預報后掘進，采用長短距離相結合的預報方式，該隧道超前地質預報主要采用TSP203+地質雷達+紅外探水+超前水平鉆孔。通過超前地質預報，及時發現異常情況，預報掌子面前方不良地質體的位置、產狀、含水量情況及圍巖結構的完整性，從而為優化施工隧道方案提供依據，為預防隧道突水、突泥等可能形成的災害性事故及時提供信息。對于富水隧道施工，超前水平鉆孔（圖1）尤為重要，不僅可以鉆心取樣判斷圍巖的巖性，不良地質的里程，預防隧道突水、突泥等暮π允鹿剩還能起到排水減壓（圖2）的作用。

（2）注漿

對于圍巖破碎易坍塌或已經坍塌需要注漿固結時，普通水泥漿會被水稀釋并帶出，應采用水泥-水玻璃雙液漿。

（3）安全步距

隧道開挖后應及時封閉成環，鐵建部120號文規定；IV、V、VI級圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m，二次襯砌距離掌子面IV級不得大于90m，V、VI級不得大于70米。仰拱，二襯距掌子面越近，初支變形，坍塌的風險就越低。預防坍塌其中仰拱開挖又是重中之重，由于富水隧道仰拱封閉不及時，隧道排水不利導致仰拱長時間被水浸泡，仰拱基底變軟下沉引發掉拱，坍塌等事故。

（4）仰拱及填充的施工工藝

富水隧道仰拱接縫處的中埋橡膠止水條一旦破損失效，水就會順著仰拱及填充施工縫冒出。為了預防施工縫處滲水可采取以下措施：

1.仰拱與仰拱填充施工縫錯開設置，即仰拱端頭超前填充端頭50cm（圖3）。

2.將填充內橫向排水管安裝在每條填充施工縫處，并將排水管鉆孔包裹土工布使排水管變成排水盲管。首先立好填充端頭模板，然后在端頭模板上按照橫向排水管的線形定位半圓排水管（圖4），使填充1端頭出現半圓凹槽，施工填充2時把包裹無紡布的排水管鑲入半圓凹槽內，排水盲管就能剛好處在施工縫的中間位置。如果有水在施工縫處向上滲出，排水盲管就能將水引出。

3.止水帶熱熔焊接施工

縱向鋼邊止水帶熱熔焊接不僅提高止水帶的防水效果，還減少了搭接，節約了成本。焊接原理：把電能轉換為熱能，熔化包裹止水帶接頭的生膠帶和止水帶橡膠成為一個整體，達到防水效果。止水帶焊接方法：將兩條待焊接的止水帶接頭切齊，并拉直并對正水平放置于打開的熱熔焊機中。兩接頭之間預留3-5mm焊接接縫隙，將熱熔生膠填補在預留接縫處。用8cm寬、65cm長、2mm厚的生膠帶包裹止水帶接縫一周，并用手壓實密貼。再將包裹好的止水帶放置于熱熔焊接主機上夾緊，并固定好緊固螺栓。

在溫控箱上調試好需要加熱的溫度，溫度控制在195℃±10℃的范圍（圖5）。

五、施工總結

由于富水隧道的施工安全風險大，施工困難多，在施工過程中要短進尺、勤監測、早封閉、做好防排水、仰拱，二襯施工過程中確保排水管道暢通，避免出現安全質量事故。