導語：如何才能寫好一篇進程管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(一)“建管不分”情況仍大量存在

按照《物業管理條例》和《前期物業管理招標投標管理暫行辦法》規定，住宅及同一物業管理區域內非住宅的建設單位，應當通過招投標的方式選聘具有相應資質的物業服務企業。同時，《物業管理條例》第三十二條規定:“從事物業管理活動的企業應當具有獨立的法人資格。”然而，到目前為止，在前期物業管理中，開發商包攬建成后的物業管理業務即所謂的“誰開發、誰管理”已成為不爭的事實，由于“建管不分”的客觀存在，業主將對開發商的不滿直接轉移到物業服務企業身上，從而引發了業主和物業服務企業之間的矛盾，造成了物業服務企業收費難等諸多問題。根據中國物業管理協會在2008年所做的行業調查顯示，開發單位利用“建管不分”掩蓋前期遺留問題的占被調查企業總數的52．50%，認為利用“建管不分”轉嫁新建項目矛盾的占41．96%，認為利用“建管不分”壓低物業項目交接成本的占18．78%，反映新建項目房屋質量問題突出的占51．85%。這一系列數字充分表明當前物業管理糾紛的主要導火索之一就是“建管不分”現象的普遍存在。

(二)物業服務企業缺少服務意識和責任感

2007年10月，《物業管理條例》結合《中華人民共和國物權法》作出相應修改，其中一項就是將“物業管理企業”調整為“物業服務企業”，進一步強調物業服務企業應以服務為本位，管理只是服務的手段。但從當前物業管理實踐來看，仍然有許多物業服務企業沒能及時更新觀念，始終把自己作為管理者的角色，缺少應有的服務意識和責任感，提供的物業服務往往無法達到業主的期望，引發業主的不滿，最終以業主拒絕繳納物業服務費、物業服務企業棄管收場。而伴隨著棄管小區長期缺少專人的管理和維護，陸續出現屋頂滲漏、上下水及供熱管道腐蝕、相關線路破損、環境衛生雜亂無章、安全隱患增多等一系列問題，使得業主的居住環境越來越差，同時也極大影響了城市的整體形象，阻礙了城市化進程。

(三)物業服務費收繳工作難

對于大多數物業服務企業來說，物業服務費收繳難已經成為企業面臨的主要難題之一。根據《物業管理條例》規定，物業服務收費應當遵循合理、公開以及費用與服務水平相適應的原則，而大多數物業服務企業很少定期向業主公布收支情況，不按物業服務合同的約定收取物業服務費、捆綁收費情況非常普遍。業主提出異議并拒絕交納物業服務費時，經常遭遇物業服務企業斷水、斷電、停止供暖等威脅。當然，物業費收繳困難的另一方面也由于多數業主缺少對物業管理的正確認識，對物業服務企業稍有不滿就拒絕交納物業服務費，拖延交納的現象也比較普遍。而業主一旦拒絕或拖欠繳納物業服務費，物業服務企業只能通過降低服務標準來維持日常運行，引發業主更大的不滿進而形成惡性循環。

(四)物業管理行業從業人員素質偏低

物業管理吸納的勞動力中大部分來自企事業單位下崗分流人員、農村剩余勞動力及部隊復轉軍人等，對于緩解農村剩余勞動力向非農產業的轉移和產業結構調整中的就業矛盾作出了重要貢獻。但正是由于物業管理作為勞動密集型行業解決大量就業人員的特點，導致了物業管理行業就業門檻低、從業人員素質參差不齊，員工在日常履行職務的過程中往往處理問題不及時、采取的方法不得當，甚至態度惡劣，從而引發新的物業管理糾紛。另外，由于物業管理行業從業人員工作強度大、待遇低，缺少應有的尊重，導致物業服務企業的員工隊伍缺少穩定性，出現了人才難尋難留的“兩難”局面，不利于為廣大業主提供優質而專業的服務。

(五)社會各界缺少對物業管理行業應有的關注

物業管理行業對于維護社區安定，解決大量人員就業，實現房屋的保值和增值都發揮著重大作用，然而物業管理行業卻未獲得與其規模相適應的地位。我國各城市住宅小區都普遍存在著業主私搭亂建、任意拆改承重墻、擅自接改管線等違規裝修行為，物業服務企業本身沒有行政處罰權，在履行了告知、制止的義務后業主仍違規施工的，只能由房地產行政主管部門處罰，而顯然在這類問題的處理上房地產行政主管部門缺乏必要的高效監管，也沒有給予物業服務企業應有的支持，一方面仍有大量業主違規裝修，嚴重影響了住宅小區的整體性和房屋的安全性;另一方面，相鄰業主面對投訴其他業主違規裝修的情況沒能得到有效解決，也認為是物業服務企業工作不力所致，加深了對物業服務企業的誤解;同時，《物業管理條例》明確指出，保修期內房屋及共用部位、共用設備設施出現質量問題由建設單位承擔保修責任，但由于業主缺少對物業管理的正確認識，往往將諸如屋頂滲漏、墻皮脫落、公共配套設施不齊全等開發商造成的歷史遺留問題，一并將責任歸咎到物業服務企業身上，只要物業服務企業不及時提供維修就拒絕繳納物業服務費，使物業服務企業承擔不必要的責任，增大了物業服務企業的工作難度;另外，各新聞媒體對于物業管理行業的正面報道很少，普遍認為業主是弱勢群體，一旦業主和物業服務企業之間出現糾紛，在沒有進行深入調查的情況下就作出傾向性的報道，將各種糾紛產生的原因直指物業服務企業，給整個物業管理行業造成很大的負面影響，不利于物業服務企業的成長和發展。物業管理行業正在成長中，需要不斷適應市場經濟的發展和城市化進程的步伐，固然物業服務企業自身存在很多問題，但是社會各界也應該充分肯定物業服務企業在加速城市化進程、改善人們生活居住環境當中的重要地位，高度重視物業管理在人們日常生活中發揮的重要作用，給予物業管理行業應由的關注和扶持，為物業管理行業的發展提供良好環境。

二、針對城市化進程中住宅小區物業管理現狀提出的合理化建議

(一)嚴格執行前期物業管理招投標制度

要從源頭上避免開發商將各種歷史遺留問題轉嫁給物業服務企業、侵犯業主的合法權益，就必須嚴格執行前期物業管理招投標制度，徹底改變“建管不分”的局面，真正實現“建管分離”。物業管理中引入招投標是物業管理市場化的一種表現，同時也為物業服務企業提供了公平競爭的機會，政府行政主管部門應督促開發商通過招投標的方式選聘物業服務企業，明確雙方之間責任的劃分，鼓勵物業服務企業參與公平競爭獲得項目，通過競爭促進物業服務企業提供優質服務，進而逐步實現全行業物業服務水平的提高，形成市場化的合理價格體系，減少物業管理糾紛的出現。

(二)規范物業服務企業的市場運作行為

政府行政主管部門應進一步規范物業服務企業的市場運作行為，嚴把市場準入關，嚴肅處理沒有資質等級和超越資質等級承接項目的物業服務企業，及時對服務不規范、社會形象差的企業進行整頓;積極引導物業服務企業樹立正確的市場意識和競爭意識，為物業管理活動提供“公開、公平、公正”的市場競爭環境，力爭讓那些服務質量高、品牌形象好的物業服務企業通過競爭的方式獲得項目，進一步帶動更多的物業服務企業不斷改善服務，提高競爭力，行成良好的物業管理市場秩序;同時還要加強對物業服務企業從業人員的管理，建立有效的人員錄用、考核機制，不斷改進工作人員服務質量和服務態度，為物業管理從業人員提供培訓和交流的機會，提高從業人員的素質，全面提升企業形象。

(三)充分發揮業主自治作用

2007年10月正式生效的《物權法》明確提出了建筑物區分所有權的概念，為業主參與物業管理區域的自治管理提供了法律依據，業主對建筑物內的住宅、商業用房等專有部分享有所有權，專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利。但從當前物業管理實踐來看，業主并不清楚自己的權利，當權益受到侵害的時候也很少能找到適當的途徑來維權，對物業服務企業擅自改變共用部位用途、利用共用部位經營等侵權行為也無能為力。政府行政主管部門應指導住宅小區在條件具備的情況下成立業主大會及業主委員會，充分發揮業主的自治作用，讓業主參與到物業管理活動中，監督物業服務企業的行為，配合物業服務企業的工作，共同維護小區的安定團結。

(四)對物業服務收費實行動態管理，并鼓勵物業服務企業開展特色經營

根據中國物業管理協會在2008年開展的全國物業管理行業生存狀況調查顯示，物業服務企業經營效益情況不容樂觀。仍有很多物業服務企業處于虧損狀態，保本或微利企業也占有很大的比重，這勢必導致物業服務企業很難留住高層次專業人才，無法保證從業人員隊伍的穩定性，也不利于物業管理行業的健康發展。因此，一方面，應對物業服務收費實行動態管理，杜絕物價持續上漲、物業費永恒不變的現象。在行政主管部門的協調下，組織小區業主與物業服務企業就物業管理服務與收費標準展開積極探討，依據實際市場情況動態處理相關問題，真正將市場機制引入到物業管理活動中來;另一方面，國家相關主管部門應鼓勵物業服務企業在政策許可的范圍內開展特色經營服務，并對物業管理行業給予一定的扶持和稅收優惠政策，減輕物業服務企業的負擔，穩定好物業管理從業人員隊伍。

(五)高度重視物業管理在現代城市化發展中的地位

物業服務企業在向業主和物業使用人提供服務的同時，還承擔著物業區域內公共秩序的維護、市政設施的配合管理、物業的裝修管理等，其內容帶有公共管理性質的職能，通過物業服務企業在住宅小區內開展宣傳教育、安全防火、治安防范、環境衛生、園區綠化、房屋維修養護等工作，有效填補了政府對公共環境和公共設施以外的社區生態環境和人文環境的空白，完善和發展了城市管理功能。尤其是在城市快速發展的今天，更要高度重視物業管理在現代城市化發展中的重要地位，鼓勵物業服務企業在實施物業管理的過程中充分發揮公共管理職能，幫助業主在日程生活中養成良好的生活習慣，樹立節能環保的理念，在小區內開展垃圾分類、中水循環利用等節能環保措施，充分發揮物業服務企業在提高城市建設和城市管理專業化中的重大作用。

三、結語

篇2

關鍵詞：工程進度控制

一、進度控制概述

業主作為建設工程的主體，擁有建筑產品的使用權和經營權。業主參于建設項目管理的全過程，在建設項目的施工階段除控制工程質量和造價以外，為了使工程早日投入使用，產生效益，還必需對施工進度進行控制。

工程建設的進度控制是指對工程項目各建設階段的工作內容、工作程序、持續時間和銜接關系編制計劃，將該計劃付諸實施，在實施的過程中經常檢查實際進度是否按計劃要求進行，對出現的偏差分析原因，采取補救措施或調整、修改原計劃，直至工程竣工，交付使用。進度控制的最終目的是確定項目進度目標的實現，建設項目進度控制的總目標是建設工期。

項目進度控制，與投資控制和質量控制一樣，是項目施工的重點控制內容之一。它是保證項目按期完成、合理安排資源供應、節約工程成本的重要措施。

為了控制施工進度首先要明確進度控制的總目標，施工進度總目標的確定既受到工程施工條件的制約，也受到工程合同或指令性計劃工期的限制，同時還要結合不同的施工企業的管理水平和效益要求，確定進度控制的總目標可以從以下幾個方面考慮：

1、以正常工期為施工進度控制總目標。

正常工期根據正常施工速度來確定的。

2、以最優工期為施工進度控制總目標。

最優工期是工程總成本最低的工期，它可采用以正常工期為基準，應用工期成本優化的方法來確定。

3、以合同工期或指令工期為施工進度控制總目標。

以合同工期或指令工期為施工進度控制總目標需要施工企業結合自身的施工能力和資源條件，并且充分估計各種可能以進度有影響的因素，要適當留有余地，保持一定的提前量。

施工進度控制總目標確定后，還要對總目標進行分解，可以按單位工程分解為交工分目標，也可按不同的專業分解，或者按施工階段分解。

業主進行施工進度控制的主要任務是：

1、審查施工單位編制的施工總進度計劃并控制其執行。

2、督促和審查施工單位編制年度、季度、月度和周作業計劃并控制其執行。

3、依據合同按期、按質、按量履行合同規定的義務，為施工單位順利實現預定工期目標提供良好的條件。

二、介紹各種施工進度計劃：

1、施工總進度計劃：

施工總進度計劃用于確定各單位工程、準備工程和全工地性工程的施工期限及開竣工日期，確定各項工程施工的銜接關系。施工總進度計劃的基本要求是：保證建設工程在規定的期限內完成，迅速發揮投資效果；保持施工的連續性和均衡性。如果施工總進度計劃編制得不合理，將導致人力、物力的運用不均衡或延誤工期，甚至還會影響工程質量和施工安全。因此，施工總進度計劃編制得正確與否是保證各項工程以及整個建設項目按期交付使用、充分發揮投資效果、降低工程成本的重要條件。

2、單位工程施工進度計劃

單位工程施工進度計劃是在已經確定的施工方案的基礎上，根據規定的工期和技術資源供應條件，遵循正確的施工順序，對工程各分部分項工程的持續施工時間以及相互搭接關系作出安排并用一定的形式表示出來。在其基礎上可以編制施工準備工作計劃和各項資源需用量計劃，同時也是編制各分部分頂工程施工進度和編制季、月計劃的基礎。

單位工程施工進度計劃可以用橫道圖和網絡圖來表達。

3、分部分項工程施工進度計劃

分部工程是單位工程的組成部分，是單位工程的進一步分解。按照不同的施工方法、構造與規格，可以把分部工程進一步劃分為分項工程。

分項分部工程施工進度計劃是在既定的施工方案的基礎上，根據規定的工期和各種資源供應條件，對單位工程中的各分部分項工程的施工順序、施工起止時間及銜接關系進行合理的安排。

分項分部工程施工進度計劃應將凡是一工程對象施工直接有關的內容列入計劃。

4、年、月、旬、周施工進度計劃

相對于施工總進度計劃，年度計劃屬于實施計劃，它一年內工程施工的目標。

施工總進度計劃、單位工程施工進度計劃、分部分項工程施工進度計劃是按整個項目或單位工程編制的，帶有一定的控制性，但還不能滿足施工作業的要求，實際作業時是按月（旬、周）作業計劃和施工任務書執行的。另外，施工進度計劃是施工前編制的，其內容還比較粗，而且現場情況又是在不斷變化的，因此執行中還必需編制短期的、更為具體的執行計劃，月（旬、周）施工進度作業計劃。

月（旬、周）施工進度作業計劃要明確本月（旬、周）應完成的各項施工任務，完成計劃所需要和各種資源量，提高勞動生產率和增產節約的措施。作業計劃的編制還應該進行不同的施工項目之間同時施工的平衡協調；符合施工項目進度計劃的期限；施工項目的分解必須滿足指導施工作業的要求、細分到工序、明確進度日程。

5、分包工程施工進度計劃

分包有兩種形式：一是由業主指定分包商，該分包合同條款及價款由業主確定，并與業主直接簽定合同，直接對業主負責，但這種分包商在現場的活動由總包統籌安排。也有由業主確定分包合同條款和價款，分包與總包簽約。二是總包商自已選擇分包商，該分包商與總包簽定合同，對總包負責。

當一個工程由多個承包單位參加施工時，應按承包單位將單項工程的進度目標分解，確定各分包單位的進度目標，列入分包合同，以便落實分包責任，并且要根據各專業工程交叉施工方案和前后銜接順序，明確不同承包單位工作面交接的條件和時間。分包工程施工進度計劃的編制務實施要和總包編制的施工進度計劃匹配，總的原則都是為了實現工程項目總目標。

三、施工進度計劃的審核要點

（1）總進度計劃是否符合施工合同中開、竣工日期的規定。

（2）總進度計劃中的項目是否有遺漏，分期施工是否滿足分期使用的要求。

（3）總進度計劃中施工順序的安排是否合理：如盡量提前建設可供施工使用的永久必工程；急需和關鍵的工程先施工。

（4）單位工程施工進度計劃是否符合總進度計劃中的總目標和分目標的要求。

（5）單位工程施工進度計劃施工項目的劃分的粗細程度，一般應細到分項工程或更具體。

（6）各分部分項工程之間的施工順序、施工的時間以及搭接關系是否合理。

（7）主導工程是否連續施工。

（8）施工平面各空間的安排是否合理。

（9）勞動力、材料、機械需要量是否均衡。

四、進度控制的工作內容

1、在開工之前業主要切實做好自已應做的各項施工準備工作，為開工后的施工創造有利的條件，保證施工活動得以順利進行。如進行場地平整，完成施工用水、用電及場外道道路等外部條件，盡快辦理各種施工手續，請城市規劃部門現場實測定位、測放建筑界線、街道控制樁和水準點交給施工單位進行測量放線，準備開工。

2、為了控的的制施工進度，首先必需掌握情況，可以通過實地檢查、統計資料和調度會議等了解實際情況，掌握盡可能多的信息，并將它們與計劃進度進行對比，以發現進度是超前或落后，是否符合總進度計劃中的總目標和分目標的要求，進度超前就要督促施工單位調整進度計劃，進度落后要督促施工單位分析原因、采取趕工措施。

3、審核施工進度計劃。

4、建立定期的巡查制度

在規定的時間內組織總包和分包到現場巡查，檢查現場的施工進度、質量情況、現場文明施工情況、安全生產情況，將有關重要的內容記錄下來，并及時發文要求各分包商確認。

5、召開專題會議

對一些施工中存在的難題，業主和總包聯合在現場召開專題會議討論解決。

5、按合同規定按時符結承包方進度款。

6、實行獎懲制度，按計劃完成的給予獎勵，未按計劃完成的給予處罰，可以調動承包商的積極性。

四、在進度計劃的實施過程中的不利因素

要有效地進行進度控制，必須對影響進度的因素進行分析、事先采取措施。

對工程進度不利的影響很多，可歸納為人為因素、技術因素、材料設備與構配件因素、機具因素、資金因素、水文地質與氣象因素以及環境、社會因素等。

正是由于這些因素的影響，才使進度控制顯得非常重要。在施工過程中，管理者一旦掌握了實際進度情況以及產生問題的原因之后，其影響大多是可以得到控制的。

篇3

1.1鋼筋施工班組定位管理的控制

所謂定位管理就是鋼筋加工制作班組和綁扎安裝的班組分開單獨管理。施工班組進場后，進行相應的書面技術交底，并簽訂鋼筋成本控制管理的協議書，責任落實到班組、個人。現場專門設置鋼筋加工車間，所有的鋼筋加工都必須由加工制作班組根據鋼筋下料單制作完成。雙方實行領料、發料的管理制度，綁扎工人根據鋼筋下料單到鋼筋車間領取所需的鋼筋半成品。如果發生缺料、補料的現象，必須由項目部的鋼筋工長確認、簽字后方可補料加工，這樣能避免綁扎的工人私自下料、亂用亂拿鋼筋，從而杜絕鋼筋浪費現象。

1.2鋼筋加工制作的控制

項目施工員對每一個部位的鋼筋下料單進行審核，檢查鋼筋下料單的尺寸、規格是否符合規范要求。鋼筋加工時，加工車間負責人要根據鋼筋下料單出具下料牌，操作工人再根據鋼筋下料牌進行套原材、套尺寸加工制作，避免產生不必要的下腳料。盤圓鋼筋進行拉拔處理時，采用拔絲機結合配套的模具對鋼筋進行拉拔處理，使之達到規范允許的4%有效直徑，這種冷拉加工工藝操作法的優點是每15t盤圓鋼筋就能多拉拔出1t鋼筋（根據鋼筋拉拔處理的延長米計算），中央公館一期和二期共計1500t盤圓鋼筋采用了冷拉加工處理，光這種工藝加工做法就節省鋼筋100t。在鋼筋下腳料的利用上，后臺加工過程中，都有短鋼筋頭的產生，為節約成本，我們把大直徑的短鋼筋采用機械連接或閃光對焊連接，靈活運用到連梁或墻板加筋的部位，而把小直徑的短鋼筋焊成控制剪力墻墻厚、截面尺寸的雙F卡或梯子筋，變廢為寶，降低鋼筋加工的損耗率。

1.3鋼筋綁扎安裝的控制

根據現行施工規范和驗收標準，鋼筋工程應該從嚴把鋼材質量關、加強鋼筋接頭的質量及鋼筋現場安裝質量控制等幾方面入手，加強對鋼筋工程的質量控制，避免造成返工浪費現象。針對本工程的結構特點，詳細列出各部位鋼筋綁扎安裝工程的控制要點，確保現場鋼筋安裝綁扎質量合格，并通過對現場的質量驗收來跟蹤反饋鋼筋下料單的準確性和合理性。

2盤點分析

1）堅持每月盤點、月核算制度。每月盤點應認真開展，結合已完成工程量，對比現場鋼筋剩余量，及時核實當月各種鋼筋耗用的準確數值，力求反映數據的準確、真實，確保材機成本的精確。

2）根據實際情況劃分施工節點，定期盤點。節點鋼筋量盤點必須做到全面、詳細、認真，使盤點無漏項、統計有依據，確保盤點數據的準確性，為結算工作提供重要參考依據。

3效益分析

中央公館項目新建工程一期、二期的所有鋼筋量全部同業主單位委托的審計公司核算完畢，數據顯示的結果非常可觀。業主單位委托審計公司與我司核算確認好的鋼筋總量為11454t，而現場實際的鋼筋原材進貨總量為10142t，結算確認好的鋼筋總量比現場鋼筋原材進貨總量多了1312t。過程中處理的廢鋼筋共計150t，整個工程鋼筋的損耗率控制在1.5%以內。

4結語

篇4

一、金融工程的含義及其基本組成

金融工程(FinacialEngineering)現在有關文獻中，但直到80年代后幾年，動態套期保值策略——組合保險的創始人李蘭德和魯賓斯但才開始討論。‘金融工程新科學”。1988年，美國金融學教授費納蒂(Finnerty)的背景下首次給出了金融工程的正式定義，即“金融工程包括新型金融工具與方法的設計、開發與實施以及為金融問題提供創造性的解決辦法.

一般說來，金融工程的概念有狹義和廣義兩種。狹義的金融工程主要是指利用先進的數學及通訊工具，在各種現有基本金融產品的基礎上，進行不同形式的組合分解，以設計出符合客戶需要并具有特定P／L性的新的金融產品。而廣義的金融工程則是指一切利用工程化手段來解決金融問題的技術開發，它不僅包括金融產品設計，還包括金融產品定價、交易策略設計、金融風險管理等各個方面。本文采用的是廣義的金融工程概念。

金融工程是金融業不斷進行金融創新，提高自身效率的自然結果，其原因在于金融工程的應用范圍來自于金融實踐且全部應用于金融實踐。概括他說，金融工程應用于三大領域：一是新型金融工具的設計與開發，二是新型金融手段和設施的開發，其目的是為了降低交易成本，提高運作效率，挖掘盈利潛力和規避金融管制，三是為了解決某些金融問題，或實現特定的財務繹營目標制定出創造性的解決方案。金融工程的組件是各種現有的金融工具和金融手段。再復雜的金融產品和工具，都可以分解成各種基本的金融工具。如果把傳統的金融產品（如股票、債券）及其衍生金融工具（如遠期、期貨、調期、期權等）比作建筑房屋用的基礎材料的活，那么各種新型金融產品就是這些簡單基礎材料組建的樓房和大廈。不同的結構組合就會形成結構造型卞同的高樓大廈。目前金融創新產品已達3200多種，名義價值達18萬億美元。目前已成熟的金融產品大體可分為股權類、債務類、衍生類和合成類四種，其中最主要的是目前大量涌現的衍生證券工具。合成類金融產品是一種跨越了利率市場、外匯市場、股票市場和商品市場中兩個以上市場的產品。證券存托憑證（DR）、股指期貨等均屬此類。基本的金融手段則包括：電子化證券交易、證券的私募與公開上市、存架登記、電子資金劃撥等，這些都與現代科學技術，尤其是計算機和通訊技術的發展有密切關系。

金融工程的運作具有規范化的程序：診斷——分析——開發——定價——交付使用，基本過程程序化。其中從項目的可行性分析，產品的性能目標確定，方案的優化設計，產品的開發，定價模型的確定，仿真的模擬試驗，小批量的應用和反饋修正，直到大批量的銷售、推廣應用，各個環節緊密有序。大部分的被創新的新金融產品，成為運用金融工程創造性解決其他相關金融財務問題的工具，即組合性產品中的基本單元。

金融工程中，其核心在于對新型金融產品或業務的開發設計，其實質在于提高企業效率，它包括：（1）新型金融工具的創造，如創造第一個零息債券，第一個互換合約等；（2）已有工具的發展應用，如把期貨交易應用于新的領域，發展出眾多的期權及互換的品種等；（3）把已有的金融工具和手段運用組合分解技術，復合出新的金融產品，如遠期互換，期貨期權，新的財務結構的構造等，其一切設計原則常呈現出如下的特點：(1）剝離與雜交。即運用尖端技術對風險和收益進行剝離、分解或雜交而創造出新的風險與收益關系。如將附在國債券上的息票從本金上剝離下來單獨出售，創造出SRTIPS之后又將其同掉期結合產生了SRTIPSWAP產品；（2）指數化與證券化。指數化是將一些基本的金融工具的價值同某些市場指標，如股票指數、LIBOR等掛鈞，為避免市場反向變動的損失，常將其設計成期權的形式。證券化以原來缺乏流動性的資產，如不動產、不良債權、垃圾債券等為基礎發行新的證券，如資產后備債券（AssetbackedBond）或資產掉期證券；（3）保證金機制。使交易雙方違約風險下降，確保交易公平，同時使金融機構資金占用大大降低；（4）業務表外化。監管機關對商?狄兇時境渥懵實囊笫菇鶉詮こ炭⒊鮒詼嗖輝謐什赫砩戲從車囊滴褚員Vび納譜什赫峁梗岣咝省?BR>二、金融工程與金融效享的互動機制及金融工程對金融效率的推動金融工程是在市場經濟條件下，市場不斷追求更高的金融效率的產物。與此同時，金融工程又直接促進了金融效率的全面提高。金融工程的產生與發展受到多種因素的推動，主要是經濟、金融環境的轉變，經濟主體內在需求的變化，金融理論的發展，技術的進步及向金融領域的滲透四方面共同作用的結果。而從深層次上看，這四方面都從本質上反映了市場追求高效率的內在要求。

1．70年代以來國際經濟和金融形勢的巨大變化為金融工程提供了萌發的土壤。首先，70年代初，以固定匯率為主要內容的布雷頓森林體系崩潰，浮動匯率制取而代之，再加上中東石油危機等原因，匯率、利率、股息率等一系列相關的變量處于極不穩定、難以預料的波動之中；其次，隨著生產的國際化和資本流動的國際化趨勢日益加強，價格的易變性由一國擴展到全球，世界金融市場風險大大增加，傳統的金融商品如股票、債券、外匯等已不能有效地對付日益擴大的風險，以“避險”為目的的金融創新大量涌現，金融工程也應運而生；再次，西方發達國家80年代以來實行的“放松管制”以及金融業務全球化又給金融工程的快速發展提供了廣闊的制度空間。金融全球化作為世界經濟和金融發展的必然趨勢，同時又是相對并在很大程度上背離實質經濟的全球運動，據估計，目前全世界的金融交易量大約是商品（服務）交易量的25倍。顯然資本流動、貨幣體系、金融市場和金融機構的全球化必然要求有相應高效的金融運作效

率，這就成為金融工程產生的原始推動力。

2。經濟主體在激烈競爭中對金融資產流動性和盈利性需求的加大，是金融工程產生與發展的內在動因。傳統金融工具和方法在收益性、流動性上存在矛盾，但現實的金融企業和非金

融企業卻有著以最小的成本（包括風險成本、流動性成本）換取最大收益的本能要求，因而對低成本、多樣化融資方式需求增加。金融工程順應這種需求創新出了一系列金融產品，或增加流

動性、或風險管理、或增加收益性、或降低企業所有者將資產委托給經營者的成本（AgencyCost）。其中風險管理要求，即通過降低交易成本增強多樣性從而提高金融市場的運作效率，是金融工程發展的本質動因。

3·金融理論的發展是金融工程發展的理論基礎。近20年來華爾街的兩次革命實現了金融理論的突破。1972年12月米爾頓·弗里德曼的題為《貨幣需要期貨市場》的論文，為貨幣期貨的產生奠定了理論基礎。費金·布萊克和馬龍·肖在1973年提出的期權走價模型，使當年的期權交易所得以成立。80年代達萊爾·達菲等人在不完全資產市場一般均衡理論方面的經濟學研究從理論上論證了金融工程對社會資源配置效率提高的重大意義。90年代的各種金融工程理論，如資產定價模型、風險模型更是得到空前發展，客觀適用性和精確性也大大提高。金融工程得以迅速發展。

4·技術進步及其向金融領域的滲透，給金融工程的發展提供了巨大的技術支持。計算機與通訊技術的飛速發展使金融變量變動加快、風險增加，對金融工程的需求也隨之增加，而且加上以人工智能力代表的復雜計算能力的增強，使許多需要高精技術的金融創新成為運用的可能，許多理論模型獲得了得以實際運用的條件，并能夠模擬檢驗，從供給方面給予金融工程發展的技術支持。

總之，提高金融效率是金融工程產生和發展的最根本推動力。金融工程是金融業追求利潤最大化、不斷提高自身效率的結果。但金融工程在飛速發展的同時也對全球金融體系產生了深遠的影響，在相當大的程度上推動了金融效率的提高。

1)金融工程提高了金融機構的經營效率與功能實現。首先，金融工程開發設計出的新型金融工具相互之間在特性上混雜、交叉，打破了銀行制度的專業化分工，使金融機構業務種類、經營范圍擴大，獲取的收益大幅度提高。如可轉換證券融合了債券與股票的特點，銀行貸款也可具有證券的特性。金融機構業務進一步交叉，縮小了傳統的金融專業分工界限。如美國、英國、德國等發達國家的一些商業銀行，其業務范圍基本上包括了所有的金融業務，使銀行的組織體系發生著重大變化，推動著整個金融業向縱深方向發展壯大。其次，從需求的角度看，金融工程有助于提高金融機構的服務質量。金融創新開發出的種類繁多的新型金融工具，為人們的投資提供了多種選擇，滿足了客戶對金融資產的多種需求，激發了金融機構創新金融工具的內在沖動，隨著金融工程的深化，金融機構服務內涵的擴大對其經營能力提出了更高的要求。金融機構可以運用金融工程，為客戶提供新的金融產品和服務手段，提高服務的深度和廣度。再次，金融工程使金融機構組織結構和管理素質發生變革。金融工程推動金融機構形成合乎現代市場經濟體制要求的金融組織模式和治理結構。90年代金融機構兼并之風使其結構調整步伐加快，在完成組織機構變革之后，其功能和業務都有所增強。管理方面，金融機構注重根據自己的需要進行資產負債管理和風險管理，決策機構和執行機構日趨融合，決策效益加強。最后，金融工程鼓勵了競爭，促進了金融機構提高競爭力。金融工程的核心要素，如對金融的創新程度、技術含量的高低、信息技術的優劣以及收益／風險的配套，已成為金融機構體現其經營實力與地位的競爭熱點。這種競爭性具有充分的相互替代作用。一方面促進構在資產收益性、流動性、風險性基礎上不斷創新金融工具，以增強自身競爭能力；另一方面也促使金融機構不斷運用現代技術和先進通訊技術，建立高效的運行機制，提高金融信息管理系統的技術水平。一般而言，在既定的技術條件下，產品總是受至“投入的制約，金融機構單純地增力。資本或單純增力”人員都將面臨收益遞減規律的影響。，口果沒有技術進步的支持，要實現持續增長是十分困難的。而金融工程通過開發新的金融產品，獲取新的收益來源，使得金融機構的持續增長、持續發展成為可能。如，西方商業銀行的表夕）業務收入已占收入的40％～60％，可見金融工程對金融機構收益增長的明顯作用。

2)金融工程提高了金融市場的效率。首先，金融產品、業務創新極大豐富了金融市場交易，壯大了市場規模。自60年代美國花旗銀行推出第一張大額可轉讓定期存單至今，各種系歹！化、復合化的金融工具，如NOw。帳戶、貨幣市場共同基金、自動轉帳帳戶、股票指數等層出不窮。這些金融工具以高度流動性為基本特征，在合同性質、期限、支付要求、市場化能力、收益、規避風險等方面各具特點，力。快了國際金融市場的一體化進程，壯大了金融市場規模，促進了金融市場的活躍與發展，高效率的金融市場應該為絕大多數理性投資者提供能夠方便構建被他們自認為有效投資組合的機會）金融工程正是豐富了投資者的選擇，提高了金融市場的效率。其次，金融工程有助于金融商品的價格發現，實現金融市場均衡。根據金融工程的運作機制，如果現存金融商品的價格沒有處在均衡位置，就存在著“套利機會，就必然可以通過利用基本金融工具和衍生金融工具組合出新型金融工具獲得無風險利潤。金融工程使金融市場上出現的任何微小的套利機會都會被利用。因此，不論是信息因素使金融商品價格的短期失衡，還是市場條件的根本變化導致的均衡價格移位，者。能因為金融工程師的行為促使其迅速恢復至均衡狀態。再次，金融工程提高了投?謐時憷潭取＠媒鶉詮こ躺杓瓶⒊齙慕鶉謔諧∽櫓問健⒆式鵒魍ㄍ綰橢Ц肚逅閬低車齲芄淮蛹際跎蝦臀鎦侍跫下閌諧∫螅乇鶚墻昀次拗交灰子朐凍討斬肆灰追絞郊涌熗俗式鵒魍ㄋ俁齲劑私灰資奔浜頭延茫雇度謐駛疃臃獎憧旖藎鶉謔諧⌒蝕蠓忍岣摺?nbsp;

3)金融工程提高了金融宏觀調控的效率。金融工程綜合運用多種金融工具和金融手段創造性地解決央行宏觀調控問題，實現風險管理。央行可利用金融工程創造新型的監管調控工具。如1990年春、秋季，德國政府通過非公開銷售方式發行了一種特殊的十年期債券，它實際上是標準的十年期政府債券與以其為標準的看跌期權的綜合，這種特殊產品非常出色地自動實現了央行的公開市場操作功能，從而大大削減了傳統公開市場操作人為判斷入市時機所帶來的誤差和交易成本。可見金融工程為新型金融監管體系、調控機制的構建提供了有力支持+當然，我們也要看到，由于金融工程的高度專業化和復雜化及其產品的高杠桿性和虛擬性，給金融業的監管和金融體系的穩定帶來了新的問題。但這些問題的解決仍有賴于金融工程的進一步發展和有效利用。

三、發展我國的金融工程、提高金融效率的思路

目前，我國金融業正經歷著從封閉的財政型銀行體系向開放的現代化金融體系轉變的過

程。由于長期的金融壓制，使得國內金融體系運行效率低下，面對貨幣市場基礎薄弱，資本市場極不完善，且國際國內金融風險增加、金融監管難度加大等不利因素，金融體制改革的每個環節都存在風險。為此，建立和發展我國的金融工程，積極有效地借鑒各種風險管理技術，無論從宏觀角度還是微觀角度來看，都具有提高金融效率的重要作用。金融工程在我國已具雛形。金融衍生工具市場有了初步發育，外匯期貨、股票指數期貨、認股憑證、可轉換債券和國債期貨曾小有規模，外匯遠期和貨幣互換也曾小范圍存在過。雖然大多數衍生品市場由于各方面的因素先后關閉，但反映出我國對金融工程一定程度的現實需要。資本市場，尤其是證券一級、二級市場發展迅速，公司股票包裝上市、買殼注資、企業兼并重組等活動中，系統化、工程化的策略手段己偶有使用，為大企業集團理財的財務公司也逐步成立，

應用各種金融手段提高企業的資產負債管理水平，對外融資活動規模不斷壯大，銀團貸款，項目融資，在國外發行債券、股票等雖大多由外國著名投資銀行機構運用金融工程進行策劃，實際上也意味著金融工程對我國的滲透。

目前，金融工程在我國的發展主要面臨以下制約因素：

1·體制約束。金融工程的發展必須有相應的市場需求主體作支持，但由于我國的企業改革特別是國企改革滯后，企業的經營管理尚不健全企業的風險管理意識薄弱，內在利益沖動有余而責任約束不足，缺乏內在的風險防范需求；金融改革還未有實質性進展，多數的金融機構經營管理體制沒有改變，缺少壓力和創新的動力；此外，投資者整體素質較低。因此，風險管理市場需求主體尚未真正到位，這無疑將對我國金融工程的發展產生不利的影響。

2·市場基礎約束。金融工程的發展和運用，尤其是衍生工具的創新要求發達、高效的金融市場和豐富的現貨基礎。我國金融市場分割、狹小，信息成本高，股票、債券等基本金融工具規模小且不夠規范，更為主要的是金融價格市場化進程太慢。目前形成我國金融資產價格的市場機制很不健全，市場化程度較低，主要表現為人民幣匯率形成機制的行政色彩濃厚，雖然匯率已經并軌，但目前的匯率水平并不能真實反映外匯市場的資金供求狀況。此外，利率市場化進程舉步艱難。銀行存貸款利率、國債發行利率仍然由國家控制，銀行同業拆借市場利率因參與對象少、交易量不大基本上體現不出資金市場的供求情況，更無法成為資金市場的基準利率。

3·技術約束。盡管我國證券市場電子化程度較高，銀行業務處理也普遍推行電腦化，通訊設施及技術水平部有了一定的基礎，但我國國民經濟的信息基礎設施還遠未建成和睦全，快捷、高效的信息傳輸網絡建設進展緩慢，清算交易系統離高效、快速、準確要求甚遠，現代科學技術，尤其是計算機技術和遠程通訊技術未能在金融領域發揮其應有的作用，金融工程運用所要求的技術條件不能滿足。

4·理論制約。我國金融理論還停留在理論描述、定性分析及經驗判斷的階段，統計、數理分析及其它尖端前沿科學的成就尚未用于金融理論的研究，金融工程尚未得到應有的先進理論支持。另外，中央銀行的監管能力與調控方式亟待進一步提高，金融工程所需的復合型高級人才的缺乏以及金融體系對外的長期封閉等因素也制約了金融工程在我國的發展。

推動金融工程在我國的發展從而提高整個金融領域的效率是一項復雜的系統工程，結合

當前的經濟金融環境，發展具有我國特色的金融工程，具體可從以下幾個環節著手：

1·努力加快金融體制改革，穩步推進商業銀行體系改革步伐，中國正值經濟體制的轉軌時期，國有商業銀行在產權安排、組織結構、經營機制和行為特征上是壟斷化、計劃化與競爭化、市場化并存，在金融體制改革的過程同時進行金融工程建設，可以實現中國金融業效率的高速增長。為此，一要進一步加快國有銀行的商業化改革步伐，加快外資金融機構的引進，促進金融同業競爭，改善金融服務水平；二是加速建立、健全金融宏觀調控體系，完善金融調控和調控政策工具，改進政策傳導機制，提高政策執行效率；三是進一步加強金融法制建設，完善金融監管制度。通過對發達國家金融創新和衍生工具發展的經驗和教訓的借鑒，研究有效的針對金融工程運用及其產品的監管手段和制定相關的法律法規；四是抓住政府機構改革的有利時機，加速政府職能轉變，逐步淡化行政干預金融市場的力量；五要加速推進企業改革尤其是國企改革步伐，積極培育風險管理的市場需求主體。

2．大力發展現貨市場的同時適當介入衍生金融市場。穩步推進利率的市場化改革進程和人民幣的自由兌換進程，大力發展現貨市場，再根據現貨基礎的厚實程度和現實風險管理的需要發展相應的衍生市場，充實金融工程技術發揮的工具基礎。可考慮首先重點發展外匯、股票指數、國債的遠期與期貨市場以及可轉換債券市場，然后在利率市場化的條件下，使債券利率、優先股紅利浮動化，最后試點并逐步推廣期權與互換交易。在推廣初期，應制訂較高的保證金比率，并限制交易主體和品種，以控制風險和過度投機。

3．發展投資銀行業務，逐步引進金融工程系統化、工程化的理財技術。在目前金融工程難以馬上應用于金融衍生工具創造的情況下，可考慮重點發揮其理財、風險管理功能。適應資本市場發展的需要和企業、個人日益旺盛的理財需求，投資銀行不但要從無到有的快速發展業務，還要提供全方位的資本營運服務。投資銀行應成為實施金融工程的急先鋒，為國企改革提供資金和制度創新的動力，促使企業管理方式和股權結構轉變，推動投融資體制改革，以完善金融市場，降低市場的信息成本，提高金融效率。

4．積極鼓勵、正確引導適應中國國情的金融工程建設和金融創新。首先，商業銀行應提高對金融工程的認識，真正把研究、開發新業務當作發展的新增長點，其次，中央銀行應從組織和制度上保證金融創新的順利進行，加強與國外金融機構的交流和合作。在現階段，商業銀行可根據我國的金融市場發育情況、監管情況以及客戶的需求情況，權衡收益與風險，選擇一些風險較小、簡單易行的金融新業務進行模仿、改良，謹慎地嘗試，如貸款承諾、可轉讓定期存單、貸款出售等。

5．加強信息基礎設施建設，引進金融工程理論和技術，培養金融工程人才。應努力推進國民經濟的信息化進程，特別是企業的信息網絡建設，為金融工程的發展打下堅實的硬件基礎。為此，有必要利用當前國家加大投資以啟動國內需求并把信息業作為國民經濟新的增長點來培育的大好時機，進一步加大對信息基礎設施建設的投入力度。同時完善國內的清算交易系統，加快電子化進程，減少金融交易的時滯，增加市場的流動性，也是金融工程運用的必要條件。另外，應立足于我國經濟金融制度和金融市場的現實，在總結我國金融改革和發展的經驗教訓的基礎上，一方面積極探討金融工程在我國建立、發展的基本條件、應用規律及其相應的政策措施，另一方面及時加強對國際金融工程發展態勢的動態跟蹤研究，逐步建立有中國特色的金融工程科學，發揮我們的后發性優勢。在金融工程人才培養方面，應重點培養數理分析能力與創新意識，可以通過對現有金融從業人員進行培訓與高等院校專業培養相結合來實現，中國金融業的整體效率的本質提高期待著中國自己的“金融工程師”的出現。

參考文獻

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篇5

1.1進度管理工作的內容

園林綠化工程進度管理工作的內容主要分為兩個方面：項目的進度計劃和項目進度的控制。首先，項目的進度計劃需要明確好項目的內容排列順序、起始和結束的時間，項目之間的銜接等，做好項目的計劃能夠對項目的進度有一個整體的掌握，便于對園林綠化工程的進度進行掌握和控制；其次，項目進度的控制，在制定好項目的計劃后，需要在施工過程中按照項目實施計劃按部就班地進行，并通過對比項目在實施過程中實際工作和計劃工作之間的差異性，對項目的計劃進行補充和調整，保證園林綠化工程能夠在規定時間內完成相應的工作。

1.2進度管理工作的技術和方法

園林綠化工程項目進度管理工作的技術和方法主要體現在以下幾點。首先，進度管理工作的技術主要包括：任務分解法，主要是將整個園林綠化工程按照一定的標準分成幾個不同的子工程，然后將子工程進一步細分；關鍵路徑法，該方法是在任務分解法的基礎上，分析各個任務之間的關系，分辨出哪些任務可以并行，然后大致推算出園林綠化工程的時間需求。其次，進度管理工作的主要方法為，按照任務分解的結果，確定哪些項目工作的優先次序；對園林綠化工程進行分析，識別影響園林綠化工程施工進度的相關因素；制定切實有效的方案，排除影響園林綠化工程施工進度的相關干擾因素。

1.3影響進度管理工作的因素

影響園林綠化工程進度管理工作的因素非常多，根據條件可以將影響因素劃分為：人為因素的影響，人既是影響園林綠化工程進度最重要的因素，也是最復雜最難控制的因素；管理方面的因素，由于對園林綠化工程進度管理工作的不到位，很容易導致園林綠化工程的延期；材料設備等因素也是影響園林綠化工程施工進度的重要因素。此外，還有資金因素、技術因素和氣候因素等。因此，為了更好地對園林綠化工程施工進度進行控制，必須要排除這些因素的干擾。

2優化園林綠化工程進度管理工作的措施

2.1構建園林綠化工程項目進度管理運行機制

對了更好地對園林綠化工程實施進度管理，必須使進度管理工作成為一個運行體系，然后充分調動一切有利因素，更好地對園林綠化工程進行項目管理。構建園林綠化工程項目進度管理運行機制可以做到以下幾點：首先，做好影響項目進度因素的防范工作，制定相關的完善的應急方案，在遇到項目進度干擾因素時，及時排除干擾，確保項目的施工進度；其次，形成園林綠化工程完善的計劃制定流程，由于不同的園林綠化工程存在很多的相似點，因此可以通過對這些園林綠化工程的總結，制定出流程化的計劃制定方式，提高項目計劃制定的科學性和合理性。

2.2制定園林綠化工程進度的保障措施

為了更好地確保園林綠化工程的進度，必須制定保障園林綠化工程進度的相關措施：首先，從管理方面來說，需要提高對干擾因素的重視，制定有效的預防策略，將干擾因素對園林綠化工程進度的影響降到最低；其次，在制定項目計劃的過程中，要使上一步計劃和下一步計劃之間具有緊密的關聯性，使園林綠化工程項目施工計劃成為一個整體；最后，可以利用相關的技術措施，選用可靠的設計技術和施工技術，降低設備因素對施工進度的影響，同時利用先進的技術，提高園林綠化工程的施工效率，保證園林綠化工程的施工進度。

3結語

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成本管理出現的新問題2008年金融危機爆發以后，使全球經濟長期處于下行階段，經濟下行已經是一種經濟常態。而與大批量產品相比的獨有特征，加之金融危機前盲目投資建設，多個行業出現了供遠大于求的現象，這些因素的共同作用，給復雜產品系統企業的成本管理工作帶來了很多新問題。

（一）質量成本成為了成本的重要組成部分

一直一來，質量成本并沒有受到企業的重視，多數企業在進行成本分析時，只按照物耗、人工、制造費用、專用費用等項目來逐一分析，完全忽視了質量成本。也有一些企業想了解一下自己的質量成本到底是多少，但或者只是統計了廢品率等直接性的質量成本，或是財務數據中根本沒有對鑒定成本等相關質量成本進行分類記錄。但是，隨著經濟環境的波動性增強，因質量問題而造成的復雜產品系統企業與用戶之間的爭議越來越多，因質量原因造成的損失也越來越大，除了為了解決質量問題而花費的以金額計量的錢物之外，由于復雜產品系統都是訂單式生產，因質量原因造成的生產進度拖期的后果對復雜產品系統企業更為嚴重。質量成本是指企業為了保證和提高產品或服務質量而支出的一切費用，以及因未達到產品質量標準，不能滿足用戶和消費者需要而產生的一切損失。具體可分為預防成本、鑒定成本、內部損失成本和外部損失成本。盡管質量成本的定義非常清楚，但在企業會計核算的實際業務中，質量成本因難以統計，加之企業的重視程度不夠，一直都處于模糊狀態，統計得出的質量成本數據多是由若干個會計科目中篩選出的數額。在經濟繁榮時期，用戶與企業之間利益趨同。以船舶企業為例，在經濟繁榮時間（如2003年到2008年），企業和用戶都希望早點收船，而不在乎那些不影響基本性能的小的質量瑕疵。然而，金融危機爆發后，發生了幾個對質量成本不利的變化。第一是在驗收時用戶變得更苛刻了。復雜產品系統的特點之一，就是用戶要參與到產品研發與制造的全過程。在生產過程中，用戶要參與生產各主要階段的驗收。以最主要的質量檢驗手段探傷為例，檢驗比例提高了近一倍，這無疑會增加質量鑒定成本。第二是供應商提供的配套設備和材料的質量整體下降，重大質量缺陷的事件時有發生。經濟衰退帶來的整產業鏈產量的降低，造成了市場蕭條，用戶的議價能力增強，使復雜產品系統企業降價接單，同樣復雜產品系統企業相對于供應商的議價能力也增加，從而壓低配套設備和材料的價格。一些自身管理水平不高的供應商，出現了虧損。為了能夠減少損失，供應商或是降低配套產品的性能，或是降低產品質量。在2013年，一家船廠收到主機配套廠的產品之后，在航海試驗過程中有五個缸出現了拉缸的質量事故（該主機共有六個缸套），造成了二次試航。配套產品質量下降，增加了復雜產品系統企業質量成本中的預防成本、內部損失成本和外部損失成本。第三是“外包工”用工模式的缺點突顯，施工質量下降，導致廢品率上升。“外包工”這一方式已經成為中國制造企業最主要的用工形式，這種用工形式確實給企業帶來了一定的好處，但是同時也造成了產品質量責任追溯難以實現，以及施工質量難以保證等不良后果。隨著勞動力供求關系，特別是技能型勞動力缺乏，市場機制使工人對工資的期望提高，以架子工為例，在2015年年初北京招聘會的指導價格中底薪已經超過了8000元/月，而架子工是船舶搭設腳手架的主要工種。高水平的技能型外包工流動到其他行業，而補充進來的多是沒有經驗的“學徒”，“學徒”直接上崗，使施工質量成本加大。

（二）用戶對施工過程的影響使物耗成本和交期難以控制

對于大批量生產企業來說，按照分析行業競爭強度的五力模型，用戶對企業的影響主要體現在議價能力上。但對復雜產品系統企業而言，由于用戶要參與到項目研制的各個階段，且在各階段均有較強的影響力，使用戶在產品研制過程中可以采取利已機會主義行為。以船舶企業為例，在經濟處于上行時，造船產業鏈的下游航運業一片繁榮，船舶的使用壽命一般在25年~30年，而在金融危機之前，一些船型（特別是干散貨船）的投資回收期只需要5年甚至更短。此時用戶最關注的是能否有船位、能否早一點拿到船，對船舶配套設備的性能、甚至是船舶質量本身，都被放到了次要位置。金融危機之后，市場情況出現了大逆轉，航運業的競爭異常慘烈，中國遠洋連續幾年巨額虧損、長航油運于2014年的退市，以及最近（2015年3月）發生的江蘇熔盛危機事件（已負債200多億），都生動而慘烈地說明了這一點。已簽訂合同的項目，用戶希望將合同取消、或者盡可能晚一點接船。因此用戶采取非正常的手段拖延生產進度，以達到自己棄船或是拖期接船的目的。對新洽談合同，除了盡力去壓低船價外，最慣常的手段是要求提高產品性能、指定關鍵配套設備的供應商。對船企成本的影響：首先是材料和設備成本增加。復雜產品具有“雙定購型”的特性，其表現之一是所有產品均由用戶單獨定制，即使技術性能基本相同的復雜產品系統項目，其技術細節也會因用戶的不同而不同；即使是同一用戶的同類型項目，也會因研制時間的不同而不同（復雜產品系統需要滿足許多規則規范，這些規則規范是隨著時間的變化而增加或改變）“；雙定購型”的表現之二是復雜產品系統由許多具有復雜界面以及為用戶定制的模塊和模塊子系統等組件組成，即用戶有權指定這些外購的核心部件。用戶要求產品設計符合高性能的要求，并且經常指定分包設備廠商（這是復雜產品系統的雙定制性所決定的），這不僅導致用戶的議價能力增強，也使供應商的議價能力增強。而重要的是，用戶的利已機會主義行為導致了生產周期不可控，建造計劃變更經常發生，企業無法按期交付產品。

二、提升成本競爭優勢的管理策略

（一）質量成本控制效果策略

對于用戶提高驗收標準致使質量鑒定成本增加問題，可以采取提前建立明確的驗收標準，并取得第三方檢驗機構的認可。當然在施工過程中，企業自身需要達到質量標準，特別是提高企業自身的管理水平，是解決與用戶爭議的最有效辦法。對于供應商提供次品使質量預防成本、內部損失成本和外部損失成本增加問題，首先是加大檢驗力度，提高供應商違約被發現的概率，然后采取重罰措施，多項研究已經表明，處罰在治理違約行為上效果是非常明顯的。其二核心企業與供應商之間的關系已經由競爭轉化為競爭與合作、共生共榮的關系，因此核心企業（復雜產品系統企業均是核心企業）要本著共擔風險、共享利潤的原則，在選擇供應商時要本著合理價格的原則，而不是最低價格的原則，要給供應商留有生存的空間和投入研發的能力。其三要對供應商實行分級、分類管理。根據一定的標準等按市場競爭程度的不同，將供應商分為若干信譽等級，信譽等級高的可列入戰略聯盟、免檢以及給予訂貨優先權；信譽中的正常管理；信譽低的采取特別關注，必要時需提高檢驗標準甚至退出。至于施工者技能低造成問題，在短期上可以通過“按質論價”、“按能論價”的辦法留住高水平的技能人員；也可以采取班組式管理辦法，采取高水平技能人員任組長或師傅，每個成手帶幾名新手的方式，即可以盡可能保證質量，又可以迅速培養技能人才；從長期上，利用成組技術，發展相似產品生產單元的設計與制造是一個大的趨勢，這種方法不僅可以降低對技能人才水平和數量的要求，還可以大大提高效率，并降低差錯率。

（二）提升對多利益主體的組織協調能力

復雜產品系統在管理上與大批量產品的區別之一，是在產品研制過程中需要協調多利益主體的利益關系，因此提升企業對多利益主體的組織協調能力，是解決用戶對成本影響的核心所在。提升復雜產品系統企業對多利益主體的協調能力，可以從以下幾個方面入手：最有效的方法是為用戶設計出用戶價值最大化的產品。不僅包括了性價比，更要考慮產品全生命周期的運行和維護成本。如果企業能夠引領某個細分市場的技術標準，則是最根本最有效的方法。按照復雜產品系統產業的慣例，買賣雙方產生爭議時，將首先找第三方技術機構協調，協調不成的將進行仲裁。如果引領了產品所在細分市場的技術標準，在產生爭議時就不會低人一等，也不會受到一些無理刁難。另一個有效的方法就是利用成組技術和相似原理，一方面在設計時采取盡可能標準化設計（雖然復雜產品系統的完全標準化設計難以實現，但一定比例的標準化是可以實現的，且對生產效率的提高和差錯率的降低益處極大），另一方面將加工方式相近的工件放在一起加工，可以降低對工人技術要求的難度。

（三）建立全過程動態成本管理體系

要以單產品成本為控制對象，以產品業務流程為主線，建立全過程動態成本管理體系。一是要以產品業務流程為主線，將成本控制融入到業務流程之中，達到全過程控制，并針對產品業務流程的每個主要階段，結合該階段的成本控制重點，確定該階段的成本控制項目和指標。二是控制好設計成本（指在設計階段所決定的影響成本的一切業務活動）。控制的方法包括；對設計方案的成本情況進行預估并進行多方案評審；將主要材料和設備的用量、規格等影響成本較大項目的成本情況與設計人員的績效掛勾。三是成本指標責任到崗，按“誰決定花多少錢誰承擔指標”的原則，將指標層層分解，并要預留好不可預見費。四是一定要考慮成本指標的彈性，要進行過程中的動態調整。復雜產品系統的研制周期長，在項目之初設立成本指標后，隨著時間發展和環境變化，不可預料事件一定會發生，導致一些指標不需要努力即可滿足，而另一些指標卻無論如何無法實現，因此一是要注重過程的審批與控制，二是預算指標要有彈性，并適時對指標做調整。

三、結束語

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公路工程項目進度管理，顧名思義，即是指對整個公路工程項目的工作內容、工作時間、工作關系以及各方面的協調關系進行系統的管理。通過資源的優化整合，科學編制計劃，并付諸實施。目前，公路工程項目進度管理大致有以下三個方面。

1．1公路工程項目進度管理程序

公路工程項目進度管理程序大致如下，首先，根據施工合同確定的開工、竣工日期確定工程施工的進度目標，并制定詳細的施工計劃，確定各分項目的批次開、竣工時間。其次，科學編制公路工程施工進度計劃。再者，提出開工申請報告，之后，準確實施施工進度計劃，最后，在公路工程項目完成后編寫進度控制總結報告。

1．2公路施工項目進度計劃及實施工作

公路施工項目進度計劃對于公路工程項目的順利、有序開展十分重要，在制定該計劃時，一定要結合自身項目實際情況，以合同工期為目標，進行科學編制。首先，公路施工項目進度計劃的編制需要遵循一定的程序和方法。衡道圖的編制程序相對比較簡單，在此不再贅述。網絡計劃的編制步驟比較繁瑣:調查研究、確定方案、劃分工序、估算時間、編工序表、劃網絡圖、畫時標網絡圖、畫資源曲線圖、可行性判斷、優化程序判別。每一項工序都是需要根據公路工程項目實際情況進行設計。其次，優化公路工程施工進度網絡計劃的時間。在公路工程進度網絡計劃中，最重要的是關鍵線路，搞好關鍵線路，既可以縮短工期。故而，縮短工期的方法可以如下進行:將順序作業調整為搭接作業，對公路工程項目進行科學合理的排序，相應推遲非關鍵工序的開始時間、延長非關鍵工序的持續時間，多方從計劃外增加資源，以上幾種方法操作得當，對于縮短工期而言會起到事半功倍的效果。最后，施工項目進度計劃的實施工作。為保證公路施工項目的順利實施，必須確定好施工項目進度計劃，并有序的逐步實施，需要做好以下工作:認真檢查公路工程各層次計劃，并編制月或者旬作業計劃，優化配置主要素，簽訂承包合同、簽發施工責任書，實行層層計劃交底工作，做好施工記錄、調度工作，防范未然，預測未知干擾因素，并制定有效的預防措施。

1．3公路工程項目進度調整

為保證公路工程項目進度順利進行，其中工程進度的調整不可避免，故而，在工程管理過程中，應該對工程的進度進行及時的了解和掌握，做好科學的分析，并制定有效的策略。調整工程進度計劃主要有兩個方法:一個方法是盡力壓縮關鍵工作的持續時間:通常有組織措施、技術措施、經濟措施和一些配套措施。組織措施如增加工作面、延長工作的勞動時間;技術措施有通過改進施工工藝和施工技術來縮短工作時間，采取更加先進的施工技術，采用更加先進的機械設備等;經濟措施有提高資金數額、對技術措施的一定資金補償等。另一個方法是組織搭接作業或平行作業:這種方法通俗的來講即是通過改變工作的起始、完成時間，不改變公路工程施工工作的持續時間，實現調整工程進度計劃。組織搭接作業比較適合單位工程項目，而平行作業的方法比較適合大型工程項目。

2公路工程項目質量控制與進度管理之間的相互關系

公路工程項目質量控制與進度管理之間存在著密切的關系，二者在諸多方面均相互影響、密不可分。

2．1質量目標與進度目標對立統一

在公路工程施工中，工程質量與進度之間是對立統一的，一方面，工程質量與進度互相對立，工程質量要高，進度必須慢下來，強調質量目標的同時，必須降低進度目標和投資目標。如果強調進度，則質量目標就必須降低，故而，二者是對立的。另一方面，工程質量與進度兩大目標存在著統一性，即以工程計劃制定的科學優化的前提下，二者能夠達到高度的統一。

2．2質量與進度相互影響

公路工程施工中，質量與進度是相互影響的，工期合理，質量就高，工期不合理，質量就可能低。反之，質量高，必然要求工期合理，質量低，則工期有失科學合理。工期太長或者太短，對于質量而言都得不到保證，故而，質量與進度之間相互影響。

3結語

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關鍵詞 成本管理 預算管理 標準成本核算法

一、當今企業成本管理存在的問題

1.企業價值補償不足。生產資料價格不斷上漲，使企業資產價值流失嚴重，價值補償不足，而且企業一般物流管理失控，能源的浪費比較嚴重。

2.產品損失成本增加。企業的生產設備、工藝技術陳舊落后，原材料質量不好，運輸管理不善，以及生產過程中產生大量的次品，廢品造成的質量損失嚴重。

3.企業成本信息核算失真。成本核算不實，一方面是核算人員思想上不重視，另一方面為達到某一目的進行人為調節成本數字，潛虧嚴重，企業虛盈實虧。

4.成本管理短期行為嚴重。由于近年來，承包經營責任制不夠完善，企業只包利潤，不包成本，短期行為泛濫，以包代管，管理不力，監管不嚴。

5.成本管理意識薄弱。沒有充分認識提高企業經濟效益無須加強成本管理的重要性，沒有充分認識到在社會主義市場經濟條件下，企業之間競爭，實際上就是企業成本的較量。

6.企業成本管理缺乏市場理念。成本是一個企業生產經營效率的綜合體現，是企業內部投入和產出的對比關系，低成本意味著以較少的資源投入提供更多的產品和服務，而意味著高效率，但未必就是高效益。

7.傳統成本管理落后，不適應現代企業管理的要求，成本管理范疇過窄。受長期計劃經濟觀念的影響，企業在成本管理中往往重生產成本管理，而對企業的供應與銷售環節則考慮不多，這種成本管理觀念遠遠不能適應二市場經濟環境的要求。隨著市場經濟的發展和完善，企業面臨著前所未有的競爭壓力，只考察產品的制造成本會造成企業投資、生產決策的嚴重失誤。

二、加強企業成本管理的對策

1.樹立成本管理戰略觀。企業的成本管理應打破傳統的以企業自身角度為出發的管理理念，必須適應戰略管理的需要，實現觀念上的根本轉變。企業 應做到以下幾點:成本管理要以企業全局為對象，從企業所處的競爭環境出發，綜合分析包括企業內部、競爭對手及行業在內的整個價值鏈；要注重于長遠的降低成本，取得長期持久的競爭優勢，不要追求短期效益；著眼于外部環境，涉及到產品開發、設計、生產、銷售及售后服務各個環節；要將成本管理的重點放在發展企業 可持續競爭優勢上，幫助企業主動適應市場，實現低成本領先戰略。

2.建立全面預算管理體系。全面預算管理是企業內部管理控制的一種主要方法，是對現代企業成熟與發展起著重大推動作用的管理系統。在當前風云變幻的市場中，能否及時把握信息、抓住機遇，是企業能否駕馭市場的關鍵。通過全面預算管理，可以提升企業戰略管理能力，有效地實現對集團企業和子公司的業績考核、有效規避與化解經營風險、提升收入及節約成本。

3.尋找能夠降低成本的成本項目。控制成本必須要考慮成本效益原則，不能盲目地控制產品的全部成本。假如某制造業企業，材料費用、刀具消耗和機物料消耗在產品成本中比重較高，占有較高的份額的話，那么最好先從高比例成本項目入手加強控制，這樣才能使公司成本控制目標順利實現。以材料采購環節為例，企業可以采取以下措施來降低成本，如建立完善的采購制度、供應商檔案及準入制度、價格檔案及價格評價體系；開展集中采購或批量采購，增強議價能力，降低采購成本；開展招標采購，可以有效地選取對企業最為適用并且物美價廉的材料；采取實時監控，對主要材料的價格變動能夠以最快的速度進行預警并做出反映。

4.全面推行標準成本核算法。企業普遍采用“成本倒扎”的核算模式，在該種模式下的成本是問原因將所有成本倒擠入當期完工產品，掩蓋了成本方面存在的所有 問題，模糊了成本的真實性。現代企業成本核算應按當期實際成本消耗數，采用“標準成本+差異分析”數方法進行控制，其在核算上的表現形式等。等式“[期初 數+本期投入數-期末完工數]不等于期末數”，出現這種不平衡的因素是由于兩種差異的存在，一種是非正常消耗，包括人工誤差和浪費，一種是材料節約差異，對于前一種差異，應該及時查明原因予以處理，而對于后一種差異，作為個人成本的節約效益對待。

5.重點突出存貨管理和費用管理。必須將存貨 項目進行全面細化，逐條逐項納入計算機網絡管理，建立存貨的明細記錄檔案，對日常的存貨入庫、發出、使用進行計算機管理，建立個人記錄追逐卡，由以往的產 品領料單轉換為個人記錄卡，采用以人員為對象統計成本，由過去的單純管理存貨改為管理人本，這樣既可以責任到位，又可以極大提高人力效益，在一定程序上杜 絕了材料的消費和損失，極大的提高了存貨的價值和使用效率，使一部分別有用心的人望而卻步，能充分體現“誰消費誰買單”的原則。對企業全部費用進行重新組合，重新界定費用的歸屬，劃分生產費用與期間費用的區別，便于用人而考核，用物而考核，實行雙重考核體系:即對部門和個人的考核。

6.建立適合企業自身的管理核算體系。擺脫以往粗放型的核算體系，進一步細化核算單位，重新找正核算對象，逐步改變以前“以單位和部門為核算的體系”，延伸建立起“以個人為核算對象的明細管理體系”，將價值量和實物量的管理與人本管理結合起來。全面推行個人經濟責任制管理，朝著“以人本，使人人成為‘經營者’”的管理模式發展，最終重現“千斤重擔萬人挑，人人頭上有指標”的管理理念。

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近年來，由于建筑行業市場競爭機制逐步完善，招投標價格日趨合理，企業利潤空間變窄，在確保工程質量的前提條件下，加強內部管理，壓縮可控成本，成為企業提升利潤空間的有效手段。

一、當前建筑施工企業成本管理中存在的主要問題

目前，隨著國家拉動經濟增長所采取刺激措施加大，建筑施工企業又迎來了較大的發展機遇，但繼續重復原有的成本管理舉措勢必會重從走老路，為幫助建筑施工企業走出成本管理的誤區，現將目前建筑施工企業在成本管理中存在的主要問題歸納如下：

(一)成本管理認識上的片面性

成本控制是一項全員參與的系統工程，是技術與經濟、人才與信息資源的結合。但目前不少建筑企業成本管理所需的大量信息流不能有效流轉，導致技術與經濟的脫節，整個成本管理缺乏系統觀念。如技術人員提出的施工方案雖然能夠完成設計要求，但從經濟方面考量，卻不是最優化的，大大縮小了施工企業的利潤空間。

(二)項目成本預測上的滯后性

按照國際通行做法，建筑施工企業應當在投標報價階段完成前，先完成投標項目的成本測算。但許多建筑企業在投標階段仍是按照政府規定的預算定額跳過項目成本預測，直接計算項目投標價格。對完成投標項目所需成本只是一種平均的、粗略的估計，若項目中標，再重新對這個工程項目的成本進行詳細的測算或直接簡單地按照中標價確定一個降低比率。

(三)考核機制不完善性

相當部分企業考核機制落后，成本目標管理不到位，責、權、利并不真正對稱。有的企業雖然建立了目標考核制度，但在項目實施過程或結束后，不依據考核標準進行考核，或進行了考核，但不依據考核結果進行獎懲，造成了大家都爭著不計成本的干項目。

(四)成本控制水平低，控制效果差

第一，控制手段落后。

缺乏采用現代化的管理方法進行成本分析，找出影響成本的主要問題，采取相應的對策。

第二，受控時間的不準確。項目成本控制范圍只從項目開工到項目竣工，而工程項目成本的內涵不僅僅是項目實施過程中的成本，還應包括項目的前期市場調查、項目信息的跟蹤和投標的成本，以及質量保修成本等。

第三，受控部門范圍的過于狹窄。成本控制的職責主要集中在財務部門和項目經理部，未能充分發揮其他相關部門在成本控制中應有的作用。

第四，成本控制動態管理差。成本控制沒有跟上成本發生的時期，往往在成本發生以后才控制，不能對成本目標實施動態管理，不能充分發揮成本控制的作用，控制效果差。

二、完善建筑施工企業成本管理的途徑

建筑施工企業成本管理是全過程的系統工程，不能將成本管理僅僅局限于施工過程中的管理，事實上，從項目的投標開始，一直到竣工保修，貫穿于項目的全過程。我認為：加強成本管理與控制重點應從以下方面著手：

(一)投標階段的成本管理

對于投標階段的成本管理，主要是進行成本測算，以確定投標報價。成本測算是一項具體而系統的工作，要根據施工現場踏勘，結合工程的特點，確定工藝流程、選用合適的施工技術措施、制定合理的施工組織措施、進行機具的配置、工種結構和人員的選配，在此基礎上，確定各類稅金、計算投標費用、預計保修服務費，從而測出工程的直接支出，并以此作為投標的最低底價。

(二)施工準備階段的成本管理

項目中標后，應及時組織人員對項目成本進行細化測算，以確定目標成本，作為施工過程控制的依據。測算每道工序(單元)應消耗的時間、投入的勞力、材料、機械等生產要素，進行成本倒逼。

(三)施工過程中的成本管理

1.人工費控制

對作業層人工費的控制，應依據定額、施工組織設計和分解的目標責任成本，以班組為基本考核單位，推行工料單價承包并簽訂承包合同，明確班組的責、權、利。在項目經理部工程承包制中，應該做到：

第一，在施工開始前，不僅要排施工進度計劃，也應該據施工進度計劃排出每道工序農民工用工計劃，根據用工計劃時時簽訂專項任務勞動合同，并以此計算民工費。

第二，在工程開工后，要嚴格控制定員，勞動定額，出勤率，加班加點等問題；及時發現和解決人員安排不合理，派工不恰當，時緊時松，窩工、停工等問題。

第三，在施工過程中，應增強民工負責人的責任意識。遇調配民工、追究責任等問題，直接與民工負責人交涉；也可在施工開始前與民工負責人簽訂責任書及承包書等，明確責任。

2.材料費控制

材料費占項目成本的75％左右，因此對材料費用的控制更顯得十分重要。材料費控制主要控制價格和數量兩個方面。首先要通過貨比三家降低材料價格，采購量較大的材料可以采取招標方式進行采購或盡量從廠家直接進貨，減少中間環節；零星材料可實行代儲代銷，減少現場庫存積存；班組領料和配比發料，嚴格控制材料浪費。

建議材料采購部門及現場相關人員應做到以下幾點：

第一，做好材料采購前的基礎工作。工程開工前，項目經理、工長必須反復認真的對工程設計圖紙進行熟悉和分析，根據工程測定材料實際數量。材料采購部門應建立詢價小組，對市場價格進行調查，同時公開廠家的聯系方式，以增大監督力度，提高透明度，保證做到“貨比三家”優質低價購料。

第二，材料的使用在施工過程中要加強材料量的管理。

施工現場的各分項工程都要控制住材料的使用。物資消耗，特別是鋼材、木材、砂石料嚴格按定額供應，實行限額領料。在材料領取、入庫出庫、投料、用料、補料、退料和廢料回收等環節上尤其引起重視，嚴格管理。

3.機械費控制

施工機械費占施工總成本的20％左右，對于施工機械的使用和管理也是成本管理中的一個重要環節。現在大部分企業實行的是機械調配權歸職能部門所有，在這種管理方式下如果實行項目部工程承包制則要求：

第一，確定機械手的崗位職責，每天記錄自有機械及外租機械使用情況。機械手不應該只是單純的維修、保養機械，也應該確實的溶人到工地中，了解工程進度。

第二，對于重要工序所使用的重要機械，機械手可以在施工工序開始前向項目部提出申請承包機械種類、數量及臺班數，待工序完成后如臺班數節約則所節約的臺班數按臺班費兌現。

4.非生產性行政費用控制

要精減管理機構；

壓縮費生產性人員占總人數的比重。根據施工項目的大小，對現有管理機構進行資源整合，重新規劃部門職能，提高職能部門辦事效率。

(四)工程結算階段的成本管理

做好工程技術資料的收集、整理、匯總、歸檔，及時辦理竣工決算，以明確債權、債務關系。同時應指定專人負責與業主方聯系，積極組織合理合法的索賠，并力爭盡快回籠資金，加快資金周轉，提高資金效益。

(五)建立系統的成本分析機制

項目核算人員應按月做好原始資料的收集和整理，核算月度實際成本，并與目標成本進行對比分析，找出兩者的差異。并及時反饋到各個責任部門，采取積極的防范措施糾正偏差。

項目經理部還應做到施工前對項目成本要有預測和計劃；

成本控制目標應層層分解，并與經濟利益掛鉤，以強化全員經濟意識，定期召開經濟活動分析會。主要分析內容為：

現場已完工程量，監理已簽字工程量；人工消耗及費用，未來一周的每日用工計劃；材料消耗、運輸費用，周轉材料，修舊利廢，材料節超情況及原因，未來一周材料需用種類及數量；機械費用發生額，維修折舊及租賃費用，未來一周機械需用種類及數量；對項目部費用控制提出整改措施，建立項目成本管理檔案。

(六)建立健全考核機制

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關鍵詞物流成本物流成本管理物流系統

現代物流由于能夠節約流通成本，提供增值服務，創造競爭優勢，成為推進流通現代化的一種重要方式。國際上普遍將物流稱為“降低成本的最后邊界”，是在降低原材料消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源泉”。于是企業逐漸將目光轉向“第三利潤源”的物流。物流成本管理就是通過成本去管理物流，可以說是以成本為手段的物流管理方法。我國的物流業經過多年的發展已經具備了相當規模，但是從總體上還不能適應經濟發展的需要，物流成本偏高、與國際先進水平還有很大的差距。由此可見，物流要真正成為中國企業的“第三利潤源”，必須要通過物流成本管理有效地把物流成本降下來。隨著我國物流市場的開放，國外物流企業的進入，如何降低物流企業運營成本，增加物流企業競爭力，成為當前亟待解決的問題。

1物流成本的內涵

物流成本指產品空間位移（包括靜止）過程中所耗費的各種資源的貨幣表現，是物品在實物運動過程中，如包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環節所支出的人力、財力、物力的總和，主要由以下7個部分構成：①物流過程的研究設計、重構和優化等費用。②物流過程中的物質消耗，如固定資產的磨損，包裝材料、電力、燃料消耗等。③物資在保管、運輸等過程中的合理損耗。④用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等。⑤在組織物流的過程中發生的其他費用，如有關物流活動進行的旅差費、辦公費等。⑥從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼等。⑦在生產過程中一切由物品空間運動（包括靜止）引起的費用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產成品等的運輸、裝卸搬運、儲存等費用。

2降低物流成本的意義

在我國，由于物流業起步較晚，觀念滯后，加之硬件老化、體制落后，難以形成信息化、規模化的現代物流模式。所以，隨著現代化大生產的發展和現代科技的應用，生產環節的成本大幅度降低，流通環節占商品總成本的比重越來越大。有資料顯示，在我國目前工業生產中，直接勞動成本占商品總成本的比重不到10%，而物流成本占商品總成本的比重，從賬面反映看約為40%，全社會物流費用支出約占GDP的20%。在商品的整個生產銷售中，用于加工和制造的時間僅10%左右，用于物流過程所占用的時間幾乎為90%。可見節約物流成本的意義是非常重大的。具體包括以下兩部分：

2.1可以提高企業的經濟效益

企業在生產過程中通過降低物流成本可以降低企業的生產經營總成本，在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業的利潤因此會得到增加。同時，降低物流成本后，企業具備了產品在價格方面的優勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高產品在市場上的競爭力。如果全行業的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一個新的水平，那么該行業在國際上的競爭力將會得到增強。

2.2可以節約社會資源

物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約，資源得到節省。同時物流成本的下降將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，提高國民的購買力水平。

3現階段物流成本管理的主要問題

3.1物流成本管理的理論研究不深入

目前，對物流成本的研究往往只是從傳統成本會計的理論框架內進行最簡單的技術性研究，忽略了對物流成本的特點及范疇等問題進行基本的研究與探討，同時，也沒能運用其他學科的研究成果進行交叉研究，“就成本論成本”的做法使得對物流成本的認識僅僅停留在表面。

3.2對物流成本管理體系缺乏系統認識

管理人員往往缺乏對企業物流的系統認識，他們只注重物流活動其中的一個環節或者一個方面，專注于某一方面成本的減少。企業物流系統是由若干個相互聯系、相互影響、相互制約要素構成的有機整體，這些要素可以理解為是企業物流的主要活動及其成本的相關性。管理人員必須用整體的觀念來進行科學規劃和分析，因此，試圖降低物流活動中的某些特定成本對于整個系統而言并不是最優的，這樣會導致更高的總成本。

3.3物流成本核算操作難度大

現行財會制度和核算方法不利于成本的控制與管理。目前我國企業現行的財務會計制度中，沒有單獨的科目來核算物流成本。實踐上，物流成本核算對象是分職能部門來進行的；物流成本計算不完整、不全面；實際操作難度大。

4加強和完善物流成本管理的措施

4.1建立現代企業物流組織結構

要從根本上解決企業內部物流職能分散、物流活動難以協調的問題，必須從改造企業的組織結構入手，建立現代的企業物流組織結構。目前，企業的物流組織結構主要有傳統組織結構模型、功能集合型組織結構、功能獨立型組織結構、一體化的組織結構等。顯然，一體化組織結構是企業的最佳方案。但是，對于我國大多數企業來說“一體化”的改造不可能立即實現。因為，就目前我國企業的情況來看，“一體化”必然會受到技術和組織管理體制的雙重制約。從技術上看，一體化的進程受企業管理信息系統，尤其是物流控制信息系統開發的制約；從組織管理體上看，一體化通常會受到組織內部的權力抵制，物流重組意味著權力的分散。因此，企業在建立現代物流組織結構時，應該根據企業的具體情況進行改造，可以先采取第二或第三種組織結構，等企業發展到合適的階段再進行一體化進程。當然，對于條件已比較成熟的企業，可以一步到位。

4.2提高企業員工對于物流成本的認識

企業多數的員工對于物流和物流成本還缺乏足夠的認識。因此，要想實施高效物流活動及成本管理，第一步就是加強學習和培訓，提高員工特別是中高層領導者對于物流及其成本管理的認識。要正確地認識現代物流的概念及其在企業經營中的作用，即企業物流是提高企業的競爭能力和客戶服務水平，增加企業利潤重要保證。同時要正確認識物流成本管理的重要性及物流成本管理的系統性，以系統觀念、整體思想保持物流系統的各個組成部分成本之間平衡。切忌將物流成本管理看作只是財會人員的工作，或者僅僅是物流管理部門、營銷部門的事，實際上，企業物流成本是發生在物流活動的各個環節：供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流、回收物流等。

4.3構建高效率的物流系統

物流系統關系到企業的競爭力、盈利水平等一系列重要問題，應該得到高度重視，從戰略的高度規劃企業的物流系統。對企業而言，物流系統的優化就是要結合企業的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。企業的物流管理部門作為直接對物流系統規劃和運營負責的部門，理應成為物流系統優化的主導者，同時還要涉及生產、銷售等部門。

根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。也就是說要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。顯然，對于提高物流質量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業的物流成本來說，企業構建物流系統并使之高效率的運作是其必不可少的手段。

當然，物流系統要高效率的運作還必須有高效率的信息系統的支持，因為只有在信息的全面、快速共享的基礎上，企業物流才能真正高效、高速運作。物流系統建立后，并不是一成不變的，為了不斷提高系統的效率，必須時常重新評價、改善系統，也就是說，計劃立案、實施、實績檢查。從“系統能否很好地發揮功能”、“作業的效率和精確度能否更加提高”的視點出發，通過各種各樣的評價基準進行分析和改善。通過這些重新評價進一步建立更好的系統。另外，市場動向的變化帶來了顧客需求的變化，交通基礎設施建設等環境的變化也會影響物流系統，因此物流系統必須適時地進行再構建。

4.4建立現代物流信息系統

現代信息技術是現代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統的支持，物流成本管理的效果便要大打折扣。我們知道降低庫存可以提高物流速度、加快資金流轉，從而降低物流成本。其實一個完善的物流信息系統，完全可以大量降低庫存，甚至做到“零庫存”，以信息流代替庫存。建立物流信息系統，企業可以在各項經營活動開展過程中，對從接受訂貨到發貨的各種物流職能進行控制，使之實現高效率，并且能夠增加物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。此外，企業物流還要加強機構的網絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加供應鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應鏈信息。

4.5完善物流成本的核算方法

構建物流成本核算新體系，形成物流成本管理的數據信息傳遞及反饋系統，以利于物流成本的科學管理。物流成本核算方式可以采取統計與會計相結合方式，統計與會計相結合的物流成本核算方式是在不打破現行財務核算方式的條件下，由物流成本人員進行物流成本的內部管理核算。首先，由財務人員根據原始憑證編制記賬憑證，并登記有關賬戶；其次，由物流成本人員根據原始憑證登記物流成本有關賬戶，同時設置統計臺賬，登記由企業統一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態反映的物流費用。期末（通常以月份計算）物流成本人員依據物流成本有關賬戶和統計臺賬編制“物流成本計算表”，并據此對物流成本發生情況進行分析，為與新的財務會計制度一致，在物流成本核算時，設置“物流成本”、“委托物流費用”和“物流管理費用”三個科目，分別用以核算、記錄企業自身從事物流業務所發生的費用，以及企業委托第三方從事物流業務所發生的費用。按費用科目設三個賬薄，并按成本責任單位及費用項目進行明細核算，統計與會計相結合的物流成本核算方式不需要對現行成本核算的賬表體系進行調整就能全面系統地提供物流成本資料，且核算方法簡單，易于掌握，能及時傳遞和反饋物流成本會計信息，有效控制和管理物流成本。

參考文獻

1梁金萍.加強物流成本的對策[J].河南高等專科學校學報，2004（1）