導語：如何才能寫好一篇橋梁樁基檢測論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】橋梁樁基礎；缺陷復合檢測；加固新方法

中圖分類號：TU473.1文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

隨著近些年來我國國民經濟的發展，我國的交通事業得到了飛速的發展，橋梁作為交通事業的重要組成部分，不僅是一個重要的交通實體，也是國家綜合國力和科學技術發展水平的重要體現，近些年來，我國的橋梁建設行業發展迅速，且橋梁建設的復雜度也越來越高，在橋梁的建設中，樁基的建設作為其基礎，技術條件十分復雜，發展的空間也十分廣闊，目前，樁基技術已經成為地基承建領域中的主要分支之一，經過多年的發展，樁基技術的承建工藝日新月異，一些新的設計理論和科技成果不斷的出現，樁基技術得到了迅速的發展。樁基礎的樁基礎可以用于堅硬的基巖、卵礫石、砂、硬塑黏性土層之中，具有很高的群樁以及豎向單樁承載力，可以承受橋梁的全部豎向荷載，也可以保證橋梁的傾斜在正常范圍內，此外，橋梁樁基礎較大的側向剛度可以有效的抵御由于地震等自然災害引起的力矩荷載以及水平荷載，保證橋梁的穩定性。某橋梁工程，橋梁總長127m，橋面凈寬10m，橋外側設有0.5m的防撞護欄，樁基礎的截面直徑為1.4m，地基飽和抗壓強度為7.0MPa，樁身嵌入泥質粉砂巖層的厚度為6.3m，樁基采用機械沖孔灌注樁，混凝土強度為C30，下面就根據該橋梁的情況探討橋梁樁基礎缺陷復合檢測及其加固的方法。

二、橋梁樁基礎工程質量的復合檢測

（一）超聲波投射檢測法

超聲波投射檢測法就是在橋梁樁內部埋設縱向聲測管道，并將超聲脈沖發射以及接受探頭放置在聲測管之中，在聲測管中灌注好足量的清水作為耦合劑，在檢測時，儀器可以發出周期性的電脈沖，這種電脈沖可以穿透混凝土，并將探測結果轉化為電信號，這樣，就可以計算出超聲脈沖穿過樁體的時間、脈沖的主頻率、接受波的幅值以及頻譜等數據；在計算出這些數據之后，數據處理系統就可以根據判別軟件對各種計算出的參數進行綜合的分析和判斷，這樣，就可以計算出混凝土內部缺陷的位置、大小和性質，并根據計算結果給出混凝土的總體強度以及總體均勻性的評價標準，通過該種方法對橋梁進行評價，發展0號橋臺1號樁距離樁平面25.6到26.2米范圍內存在接受信號波形異常的情況，證實樁基礎存在質量缺陷，內部發生畸變，因此，就對該缺陷部位以及接近缺陷部位的位置進行取芯檢驗，根據取芯檢驗結果證實缺陷的具體部位和實際情況，劃定缺陷部位，分析出缺陷的厚度，發生原因，根據實際情況進行后續的加固處理。

（二）樁身抽芯檢測法

為了更好的評價橋梁樁基礎的質量，就可以對其進行抽芯檢查，抽芯檢查法的主要工藝是鉆探技術，即在橋梁的樁身上按照其長度方向鉆取及樁巖土和混凝土的芯樣，對所鉆取得芯樣進行觀察和測試，從而得出橋梁基礎的成樁質量，抽芯檢測法作為一種可以對局部破損進行檢測的方法，與其他的檢測方法相比而言，具有直觀、科學以及使用的特點，種種的實踐表明，抽芯檢測法不會受到其他客觀條件的影響，特別適宜用于大直徑橋梁樁基礎缺陷的復合檢測中，在本工程的檢測中，取芯設備使用XY-1型取芯鉆機，搭設鉆機平臺，在抽芯前期一切正常，鉆到16.5米時出現鉆進困難的現象，且伴隨跳鉆情況，繼續鉆進，出現醬黃色的返水，且橋梁樁周有水涌出，經過勘察得知，該種情況的出現是由于施工方法導致孔傾斜度超出規定范圍所造成。

三、橋梁樁基礎缺陷原因分析

根據檢測，證實0號橋臺1號樁基的缺陷位于橋梁的樁底部位，樁基由粘土、卵石以及砂土組成，厚度不均勻，有一定厚度的沉渣出現，取芯檢測與超聲波檢測結論基本一致。根據分析，該橋梁樁基礎質量缺陷產生的原因是由于鉆孔泥漿的含砂量偏高、泥漿比重小、懸浮磚渣能力不足，清空不徹底，導致沉渣厚度出現超標的情況，此外，在鉆孔清孔之后，由于以上因素的影響，就直接導致孔內發生孔壁坍塌以及磚渣沉淀的事故。

四、橋梁樁基礎的加固方法

根據以上缺陷質量原因的分析，可以使用以下的方式對橋梁樁基礎進行加固：

（一）洗孔處理

洗孔處理對對橋梁樁基礎進行加固的基礎方式，其具體的處理方法為：待鉆孔抽芯完成之后，采用空壓機、沖淋器、高壓泥漿泵對鉆孔進行交替洗孔，利用高壓射流水以及高壓氣流將孔內的松散體沖刷干凈，并將缺陷部位的砂土和細小的卵石淘空，交替進行，直到返水變清位置，用洗孔處理法對該橋梁工程進行處理，證實松散物被有效的清理，孔底已經基本干凈。

（二）安裝壓漿管

待整個洗孔處理完成之后，安裝壓漿管，該橋梁工程使用的壓漿管為2.54毫米的鍍鋅壓漿管，孔口有2根管，其中一根管作為壓漿管，另外一根管作為回漿管，為了填補缺陷部位的空洞，加強樁基礎的強度，就在孔內填入一定的豆石骨料，待所有工序完成之后，將孔口的上部用細石砼將其封閉，待以上工序完成之后，方可進入下一步工序。

（三）二次洗孔處理

待以上步驟完成，壓漿管的放置合格之后，需要等孔口上部的細石砼達到一定的強度，待其達到規定的強度之后，可以進行二次洗孔處理，二次洗孔處理需要使用高壓泥漿泵在孔內注水，同時利用高壓水流將遠離孔口的粘土切割為懸浮狀，再使用空壓機、高壓泥漿泵以及沖淋器進行交叉沖孔，將缺陷部位的松散物完全處理干凈，直到出現返水變清位置，這就基本達到了清孔的目的。

（四）壓降處理

待二次清孔完成之后，就可以進行后續的壓漿處理，即使用高壓泥漿泵，用循環注射的方式將漿液使用壓力灌入的方式灌入孔內，在灌漿時使用間歇性灌漿和交替灌漿相結合的方式進行，為了使漿液可以充分的擴散，補強范圍可以增強，在灌漿時需要使用最大的泵壓進行灌漿，對該橋梁工程使用這種灌漿方式結果證明，水泥漿液通過充分的填充和擴散，已經在缺陷部位形成外壁，使樁身的完整程度得到有效的加強，實現加固目的。

五、結語

橋梁的安全性關乎重大，對于橋梁樁基礎的復合檢測方法使用超聲波無損檢測和鉆芯檢測結合的檢測方式可以有效的檢測出樁基礎的缺陷位置、缺陷大小以及缺陷性質，待缺陷檢測完成后，就可以根據缺陷的實際情況使用加固方式，在加固前要開展清孔工作，待返水干凈后方可進入下一階段的加固工作，加固方法以壓降處理法為宜，在工作進行時，要堅持正確的操作方式，防止意外事故的出現，對于重點環節的處理一定要嚴格按照施工規范進行，保證樁基礎的加固質量。

參考文獻：

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【關鍵詞】超聲波ct技術；橋梁樁基；檢測；應用

引言

在建設橋梁的過程當中，一般都采用鋼筋砼灌柱樁基礎，這樣的結構往往由于施工出現瑕疵而影響這個橋梁的整體安全。因此，橋梁基礎的質量安全問題也就成為檢測環節當中的重中之重。然而以往的檢測方法往往要求對橋梁的主體結構進行取樣，這多少都會影響橋梁的整體性以及一致性。而超聲波ct技術則完全不用擔心影響橋梁的美觀性，也不用通過對橋梁進行取樣，簡單的操作，高精度的測量，檢測結果的清晰使現在我們對于橋梁的檢驗程度越來越高。

1 超聲波ct技術的檢測方法

超聲波ct的檢測主要是在橋梁樁基澆注的過程當中，檢測人員會沿著樁軸的外側放置一些用于檢測數據的聲測管，這種聲測管可以對于橋梁樁基內部的缺陷進行探測，探測的方法主要有兩種，分別為對測法和斜測法。當檢測人員接收到聲測管發出的信號之后，會根據這些信號編輯成衡量樁基構造的參數，然后根據這些參數的統計與分析，就可以確定缺陷發生的大致范圍，最后通過精確的定位得出發生缺陷的具置。當然這種測試方法有一定的局限性，測試結果只能確定缺陷的大致范圍，對于缺陷的具體情況比如缺陷的大小，分布范圍無法做出精準的測算。這樣的結果可能對于以后的檢修工作產生一定的困難。因此，在運用超聲波ct技術的同時會適當的加入一些成像無損技術，這樣就可以解決上述未曾解決的對于缺陷大小，分布情況的問題了。這種高端的技術不僅可以得出精確的檢測結果，同時對于樁基內部的情況也可以做出清晰的圖像以供參考。

2 超聲波成像技術應用樁基檢測的原因

超聲波ct技術原用于醫院的診斷當中，而正是因為在醫學診斷當中的廣泛引用，提高了超聲波ct技術的重視。這種技術是以提高射線理論的旅行實踐來延遲借助古典radon的變化實現反演。而后來又發展出通過波動方程為基礎的層析成像方法，這種方法主要應用于固體介質的檢測，目前針對煤炭資源的開采，石油的發掘以及對于各地地質的勘探，并且得到了廣泛的應用。由于這種方法能夠清晰的識別缺陷，同時還具備較高的分辨率，因此對于橋梁樁基的檢測也有較高的效用。對于樁基的檢測主要有樁基結構的穩定以及承載能力，同時還可以檢測出疏密程度，空洞，夾泥等現象。

3 超聲波ct技術的工作步驟

超聲波ct技術主要包括對于數據的采集，對于數據的處理以及結果的研究這三個階段。在這三個階段當中，最關鍵的就是對數據的處理，數據處理主要包括以下步驟，第一進行模型的建立以及參數化，第二對數據進行正演計算，第三部進行反演以及圖像的重建，第四步對反演的結果進行分析。而在這些步驟當中正演的計算以及對于反演圖像的分析是最重要的。下面主要介紹其中最重要的正演計算過程。

根據彈性波波傳播理論以及ct技術的不同，超聲波技術可分為大致的兩類，第一種就是波動方程層析，這種方法是在波動方程上將微分波場進行反投影，同時根據運動學的基本規律對層析成像的投影進行計算，這種方式計算的過程較為簡單，操作方便，但是精度相對較低。第二種方法就是射線理論層析成像。這種方法忽略了地震波動力學的特征，是在射線路徑上將橋梁的內部構造進行反投影，然后同樣根據動力學的特征以及層析成像技術對結果進行計算。這種方式的操作較為繁瑣，需要耗費大量的實踐，但是精度較高。而對成像投影的計算方法還有很多種，例如打靶法，近似彎曲法以及彎曲法等等，這些方法也都在不斷的探索當中，相信在逐漸的進展中會取得不錯的效果。

4 對于成像結果的數據處理

超聲波ct技術對樁基檢測之后，儀器會顯示多種圖像的數據，這些數據能夠真實的反映出砼結構內部的實際情況，要解讀這些數據，一般要采用一個超聲波層析成像軟件的系統，這種系統是利用vb語言開發的，它的系統核心主要完成對圖像的正反演數據的處

理。在對正反演數據進行處理的過程當中，主要有四種層析反演方法，分別是最小二乘共軛梯度，代數重建方法，奇異值分解方法以及lsqr方法。使用該系統可以根據使用者所選的反演算法進行層析圖像的數據處理。而這些選擇只需要在系統的主界面上就可以輸入。

5 超聲波技術的發展前景

由于超聲波技術在橋梁樁基的檢測中不僅對樁基沒有損傷，而且檢測效率較高，方法較為簡便，能夠直觀的看到檢測結果，因此超聲波檢測技術在以后的檢測技術手段中必然占有很高的地位。

首先超聲波技術會逐步應用到三維層析成像。普通的層析成像是將立體的檢測對象分解成為二維的薄片，然后對很多的二維薄片進行缺陷分析，這種方法不僅耗時耗力，同時檢測結果容易出錯。相反，三維層析成像不僅可以直觀的反映出檢測對象的缺陷分布，同時加入超聲波技術，還可以極大的降低內存的消耗以及cpu的占用情況，同時三維層析成像加入超聲技術，還可以降低正反演的計算過程，計算過程也降低了很多。因此，這種技術在以后的探測領域必將得到很好的發展前景。其次就是多參量層析成像方向。以往的聲波層析技術知識根據單一的觀測數據進行反演單一的物理量，同時各個物理量之間聯系萬千，如果想確定每個物理量的準確值，難度很大。而如果將多參數同步反演加入超聲波的成像研究方法，就可以實現多種參數同時求解。而這種反演方法對于多參數的多分量的分析無疑是最佳的辦法。最后就是基于波動方程的層析成像?；谏渚€理論，在橋梁樁基中的層析成像方法由于具有較高的信噪比，傳播方式單一，具有一定的局限性，而如果波動方程的層析成像應用超聲波技術，會克服以上的缺陷，同時超聲波技術還可以提取樁基中的全部信息，這比僅僅利用射線跟蹤層析成像更能直觀的反映其中的結構內容，因此也必將成為未來層析成像的重點發展方向。

6 結語

通過上述的分析我們可以得知，超聲波ct技術應用于橋梁樁基的檢測，具有較高的分辨率，反映情況真實準確，并且具有很好的靈敏度，特別是對于缺陷的定位具有其他方法不可比及的精度。然而這種方法也有它的缺點，成本高，一些小的工程很難想象應用這種檢測方法，因此如何降低成本，更加完善超聲波ct檢測技術的系統功能成為我們需要開展的重要課題。

參考文獻

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關鍵詞:市政工程;橋梁樁基;施工技術

隨著我國公路建設規模的進一步擴大，市政橋梁取得了前所未有的發展，其施工技術也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質量控制至關重要。論文重點針對市政橋梁工程樁基施工中的常見的施工技術進行探討并提出應該注意的問題，并分析了實際工作中遇到的問題，最后提出應對措施，旨在對類似工程提供借鑒。

1．橋梁樁基常見的施工技術

1.1人工挖孔樁施工

人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結構的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應用，其突出的優點主要有：環境適應能力強,不象鉆孔灌注樁基礎對場地要求嚴格，易于檢測，施工設備簡單,無振動,噪音??；工作效率高。

1）施工工藝：

人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設護筒安設提升設備布置出渣道路布設通風照明設備人工掘進護壁檢驗成孔質量安設鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護筒法,護筒略高于地面,以保護孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。

2）施工注意事項：

安全措施：施工場地內的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護壁、設置孔動蓋板等。挖孔注意事項：開挖前，應從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標定。當一節樁孔挖好安裝護壁模板時，必須用樁心點來校正模板位置，并應設專人嚴格校核中心位置及護壁厚度。修筑孔圈護壁應符合施工規范規定。多樁孔同時成孔，應采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進行處理。應清除護壁污泥、孔底殘渣、浮土、雜物和積水，并通知建設單位、設計單位及質檢監）部門對孔底形狀、尺寸、土質、巖性、入巖深度等進行檢驗。鉆孔灌注樁施工：確?？妆谌魏尾课坏撵o水壓力在0.02MPa以上，護筒內的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進時保持孔內的泥漿流速比較緩慢。保持適當的鉆進速度。清水鉆進時，應清除沉淀池內鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。鉆進時應認真仔細觀察進尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應控制鉆進速度，防止因循環液比重太大而中斷反循環。

1.2鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工方法有反循環鉆成孔法，正循環鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環鉆進成孔較為常見，下面主要說明反循環鉆成孔施工方法。

施工注意事項：1）規劃布置施工現場時，應首先考慮沖洗液循環、排水、清渣系統的安設，以保證反循作業時，沖洗液循環通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。2）沖冼液凈化清水鉆進時，應清除沉淀池內鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網）規格可根據鉆渣粒徑大小分級確定。并應及時清除循環池沉渣。3）鉆頭吸水斷面應開敞、規整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內徑。在填土層和卵礫層中鉆進時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環。

1.3沖鉆成孔樁施工

在巖溶地層中鉆進應注意下列事項：1）沖擊鉆頭操作要平穩，盡可能少碰撞孔壁；2）選用圓形鉆頭鉆進，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；3）遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；4）遇溶洞時，應減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩定充填物；5）遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁；

2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策

2.1坍孔

鋼護筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護筒至不透水層方可重新鉆孔；當成孔深度較大時，可將鋼護筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護筒周圍回填干粘土，擠實后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實度低于原來土體的密實度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應適當增加樁長以滿足設計要求。

2.2漏漿

漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護筒底部漏漿等原因所造成的。其預防措施有：1）穿透溶洞時，應密切注意護筒內泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應立即提出鉆頭，向孔內補充泥漿或注水，保持住孔內水頭壓力并投入粘土和片石混合物；2）當巖溶裂隙較大，因透水性強而發生漏漿時，應采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進速度等措施進行處理；3）當鉆頭擊穿頂板進入溶洞時，若能保持樁孔內水壓力，可向樁孔內拋填封堵漏漿的混合料，經小沖程反復沖砸后，形成新的造孔壁；4）當鋼護筒底部漏漿后，可繼續下沉鋼護筒，并用粘土封閉護筒周圍縫隙，防止地表水繼續滲入，然后向孔內填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護筒底1m為宜，最后用小沖程反復沖砸，達到加固鋼護筒底部孔壁與堵漏的目的。

2.3卡鉆

使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現象；此外，由于鉆頭磨損未及時補焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉不能提鉆等均可導致卡鉆。預防措施有：1）及時更換或補焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進面先用小沖程鉆進，然后逐漸加大到正常沖程，轉入正常鉆孔；2）在溶洞頂板施鉆時應先用小沖程開孔，并注意旋轉鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進入正常鉆孔。

2.4埋鉆

埋鉆是鉆孔中常見的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會發生掩埋鉆頭的情況。預防措施有：1）發現漏漿應及時提起鉆頭，向孔內補水注漿，保持水壓力，采取相應措施，堵住漏漿；2）穿越溶洞時應改用小沖程鉆進，防止擊垮溶洞頂板，并準備好拖拉設施，系好滑車鋼絲繩，做好鉆機撤離準備。

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【關鍵詞】巖溶地質，橋梁，施工處理

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

一、前言

隨著施工技術的不斷發展，對施工公司的施工技能需求也越來越高，在橋梁施工中就要求施工公司必須加強對橋梁基礎的施工的研討，并努力提高施工技能水平，運用巖溶地質橋梁基礎的施工處理技能，為工程質量提供有力的保障。

二、巖溶發育區橋梁基礎地質勘探

溶洞問題的存在本身就有三大難點期待解決:溶洞的孔壁情況以及大小、位置不清等會對沖擊鉆頭運行情況造成隱患，如卡鉆、掉鉆等；溶洞的連通情況無法準確了解，這會造成孔內泥漿急劇下沉，鉆孔過程中的內外水頭失去平衡，有可能造成孔壁坍塌事故的發生；溶洞的走向不明，加上施工超前鉆只能在樁位以外進行地質層的揭示，從某種意義上來說，勘探資料無法提供準確的地質分布狀況，正是這種模糊的參考資料，造成施工中極大的盲目性。

傳統的地質鉆探方法在非灰巖地區、巖溶不發育地區，因地質勻質性較好，作為判明地基承載力，地質分層情況的方法是十分有效的、可行的；但是，在巖溶發育地區，該方法卻存在一定的局限性，地質鉆孔取樣所提示的地質條件并不能完全反映樁位處巖溶、裂隙的發育狀況。因此，在初勘階段，地質部門就應采用鉆探與物探相結合，物探的優點是效率高、成本低、儀器和工具比較輕便、探測的范圍比較廣而全。雖然物探較難得出肯定的結論，但通過物探，對整個場地的地質有了較全面的了解，初步探明地質異常區，再與鉆探相結合，對指導地質判斷，合理布置鉆孔、減少鉆探工作量等方面能起到良好的作用。由于巖溶發育規律性不強，加上鉆探本身也存在較大的局限性，初勘階段的工作重點應放在探明巖溶發育強度及分布規律上，而不要過多地考慮橋梁樁基的具置。建議在巖溶發育地區，應根據橋梁跨徑、巖層分布等情況選擇合適的物探方法進行補充勘探，以做到經濟、合理、安全、可靠地探明樁位處的地質，確保工程安全。

樁基施工前，對樁基穿過石灰巖地層的溶洞分布情況，特別是每根樁基深度范圍內溶洞分層高程、填充體、暗河水流情況的地質資料勘探清楚，盡可能做到每根樁基1孔或多孔鉆探；若對大直徑樁巖溶情況難以判斷，每樁須鉆2個或3個地質孔，探明設計樁位與溶洞的關系，如溶洞分布面積大、層數多豎向溶溝，為減少施工難度和投資，可加大橋梁跨度，減少樁基工程。由該橋的勘探實踐證明，由于樁基直徑遠大于地質勘探孔直徑，個別未進行物探，僅按逐樁鉆孔勘探橋梁的溶洞樁基，并不能完全揭示巖溶發育與分布規律，對于直徑115m以上的樁基，必要時可用一樁三孔查明溶洞分布情況，并在樁基孔施工中，基巖面露出后，在其四周布孔，準確查明樁基直徑范圍內一定深度的巖溶發育情況。

三、巖溶地質橋梁基礎施工的主要技術難點的處理

1、砂層的鉆孔處理

對砂層或軟弱地層，采用鋼護筒支護法進行施工處理。鋼護筒應比鉆孔樁設計樁徑大20～40cm，壁厚8-10mm，隨鉆孔漸次下至砂層，并穿過砂層至少1.5米以上，有溶洞的樁位，鋼護筒沉至風化巖層頂面上。通過鋼護筒的支護作用，從而避免因溶洞漏漿、孔內水位驟跌造成砂層溜坍。鋼護筒的沉入施工可利用鉆機進行，在鉆機的鉆桿上附加壓架，利用鉆機的鉆進壓力和鉆桿、鉆頭的重量，使鋼護筒隨鉆頭的鉆進而下沉。

2、無地下水流溶洞的鉆孔處理

在鉆孔進入溶洞區時，可從孔內泥漿的變化來判斷溶洞是否存在地下水流。如孔內泥漿突然下沉，反復加漿能保持孔內泥漿和水位穩定，說明此處溶洞沒有地下水流。如孔內泥漿無法灌滿，且泥漿稠度不斷變化，說明此處溶洞有地下水流。對無地下水流的溶洞，采用拋填片石法進行施工處理。當鉆至離溶洞頂部附近時，沖擊鉆由高沖程施工轉向低沖程施工，逐漸將洞頂擊穿。一旦發現泥漿面下降，應迅速補水，然后根據溶洞的大小按1：1的比例回填粘土和片石，仍采用小沖程輕砸，讓粘土和片石充分擠入溶洞內壁。這樣反復拋填片石沖擠，使片石往樁孔四周的溶洞區內排擠，直至樁孔外溶洞區內擠滿片石。遇到較大的溶洞，拋填片石時可適當摻入適量的碎石土，以增強溶洞區內樁孔四周擠填片石的密實度，同時控制好泥漿的比重，使拋填片石孔壁四周形成泥漿護壁膜，利于水下混凝土的灌注施工。

3、有地下水流溶洞的施工處理

有地下水流的溶洞施工處理，如出現的溶洞體積較小，地下水流較緩，孔內水位比較穩定，則仍可采用拋填片石進行施工，且拋填時可摻入適量的碎石土及絮狀物，仍至整袋水泥，以增強溶洞區內樁孔四周擠填片石的密實度和強度，減小地下水流速度，阻隔地下水流。

三、巖溶地質橋梁基礎的施工中常見的故障

1、卡鉆

如鉆進過程中被卡鉆，可采用以下方法解決。一是水下割護簡底口擋住鉆頭部分，二是將鋼護簡上拔或頂起一定高度，騰出空間，將鉆頭拉出。如是因為護簡底變形而引起的卡鉆，可拋填片石反復沖砸，將變形部位擠出，或水下切割變形部位，將鉆頭斜拉上來。41812斜孔、彎孔產生斜孔、彎孔的原因有三:是斜面開孔通過溶洞時，未按正確的施工方法，如拋填粘土不及時，溶洞的位置測量不準確，以至鉆頭沿著軟的部位下滑，造成斜孔；出現沒有預見的溶洞；隔層相向的探頭石，在鉆進時相互擴孔，使鉆成的成豎向的“S”形。糾正斜孔、彎孔的方法:回填片石、粘土重鉆，反復數次；灌注水下素砼至彎曲部分以上的一定高度，待強度合格后重新施鉆。

2、清孔漏漿

由于覆蓋層和溶洞之間相互串通，在地下水的作用下產生動壓力，導致溶洞內鉆孔所形成的人工造壁坍塌，清孔時泥漿流失，其處理方法如下:探明泥漿流失的孔洞高程，在初步清基的基礎上，在鋼筋籠上焊接鋼護簡，鋼護簡上下口擴成喇叭形，在其上設止水帶，當鋼筋籠帶著堵漏護簡初步就位后，進行正循環泥漿清孔。如孔彎斜嚴重，鋼筋骨架插不下去，此時可接高鋼護簡，盡力振下，然后灌注水下素混凝土至洞底，待達到規定的強度后，再裝上鉆機重新施鉆清孔。

四、巖溶地質橋梁基礎的施工處理

1、加強型泥漿造壁法

對一般形小洞應側重于加強造壁護壁功能，采用加強型泥漿護壁的方法。在一般地層進行鉆孔樁施工，泥漿護壁的效果好壞是成孔的關鍵。但在巖溶地區除在施工中加強泥漿護壁外，還存在一個通過溶洞的造壁問題。這是因為溶洞內填充物種類多且性質復雜，多為塑性或流塑性。因此，在配制優質泥漿護壁的基礎上，對不同溶洞內土的不同性質，按一定的比例分別加入燒堿、水泥、木屑、草袋、片(碎)石等混合材料。這些加入的材料經鉆頭的沖擊搗動作用，將擠入溶洞周邊和巖溶裂縫中，這就既可以達到溶洞孔壁封閉環的形成，又能增強泥漿護壁的效果。

2、不分散混凝土水下封閉法

在施鉆過程中遇到洞隙洞槽或深度3～4m空洞的溶洞時，采用其他方法不能奏效可改用不分散混凝上水下封閉。此方法雖然成本較高，但操作簡單。摻用VWB一2型絮凝劑配制的不分散混凝上有較好的流動性、粘稠性、水下耐沖刷而不分散的性能。因此具有遇水不離析、水泥不流失的特點，可在水中直接下落和澆注，減少導管法作業程序，操作十分方便。施工中就是利用它的粘稠性和遇水不離析的特點，提高溶洞封閉的效果。

3、傳遞能量法

主要用于解決巖溶鉆孔樁施工中的斜面開孔的難題。由于巖面傾斜，巖質軟硬不均，造成鉆頭刃腳受力偏心，以致產生偏孔、斜孔、彎孔故障。巖面傾斜判斷：一是根據設計提供的地質鉆探剖面圖；二是在施鉆過程中通過觀察鉆繩的擺動和聽沖擊聲音的變化來判斷。通過上述判斷鉆進接近頂板進入斜面時，應采用傳遞能量法作業。

在孔內回填片石和粘土塊1.55m左右，同時調整鉆機沖程于0.6m左右，然后繼續沖孔，混合填料經反復沖砸在孔內形成高出頂板處有一個較堅硬的混合柱體，具有足夠傳遞沖擊能，達到破碎斜面之目的。同時形成堅實、豎直、圓順的過渡孔口，為以下的鉆孔作業起到良好的導向作用。當斜面傾斜嚴重或樁位于溶洞邊緣時，在鉆進中鉆頭偏向軟土一側，用傳遞能量法無法解決偏孔或彎孔的問題。遇到這種情況經檢測發現偏移量不大，應繼續在孔內拋片(碎)石和粘土塊，將彎孔或偏孔修正。如偏移量過大可將彎孔或偏孔部分填充不分散混凝土至偏移起點位以上0.5m處，3天后重鉆。

4、緩沖法

這個方法是當接近于穿越頂板進入有填充物的溶洞前使用。在施鉆過程中由于施工不當，在穿越頂板厚度時經常發生卡鉆頭，或者由于嚴重失漿，孔內失去壓力平衡，引起塌孔埋鉆頭等現象。當鉆進接近穿越頂板進入溶洞前，在頂板已成孔段內回填混合材料Im左右。同時變為小沖程，先放小鉆頭沖擊，然后再用標準鉆頭擴孔成樁。這個辦法效果明顯，能起到緩沖作用，大大地減少了因一錘擊穿頂板，造成卡鉆和因失漿過急造成埋鉆的現象發生。有利于施鉆的順利進行。

5、填充壓實法

當鉆進進入空洞溶洞且空洞范圍不大(從失漿多少和快慢的情況判斷)采用填充壓實的方法。

填充壓實法是沿襲在軟土地段或在土洞、巖孔地層中進行地基處理的一種常用辦法。其原理是利用土體自重壓實。可采用兩種方法：1）、沙石土填料填至空洞口以上Im左右高度時，用鉆具下落慢沖程沖砸，這個工藝過程往返重復，直至鉆具下落沖砸聲音由弱變強，或進尺很小時為止。2）、接高鋼護筒在護筒內加滿泥漿，增加泥水壓力。同時在護筒頂加上振動錘振沉護筒，于護筒側頂邊開孔處邊振動邊加泥漿，邊投放混合材料。振動直至保持護筒內水頭為止。待其沉壓3～5天后，再恢復繼續施鉆。

6、鋼護筒跟進法

在正常鉆孔樁施工中，護筒起著定位、導向、保護孔口和維持孔內水頭壓力的重要作用。如果巖溶地層的地質情況極為復雜，溶溝、溶洞、溶槽相互連接串通，填充物多為軟塑、流塑和無填充的空洞。鉆孔樁施工中會出現泥漿急劇流失造成塌孔埋鉆事故。在灌注水下混凝土過程中，會出現混凝土流失造成拔球后埋管深度不足，造成斷樁或灌注水下混凝土過程中流塑物質擠入孔內造成混凝土夾層。因此，要保證深水巖溶地基鉆孔樁施工正常進行，采用鋼護筒跟進法是一種行之有效的可靠施工方法。但護筒跟進施工工序多，配合設備多，進度慢成本高。因此這種方法適合于深水樁從穿越串珠狀溶洞或溶洞大而空的情況使用。

鋼護筒跟進是在施鉆過程中將鋼護筒用震動打樁錘逐步下沉到需要保護孔壁的地層或巖石上?？捎脝纬套o筒跟進或雙層護筒跟進。單跟或者雙跟和跟進的深度應根據設計提供的孔位地質鉆探資料初步選定。單跟和雙跟所需的鉆頭大小和護筒大小不同，單跟較雙跟簡單。確定為單跟的孔位因各種原因造成不能成孔后改為雙跟更為復雜，因此在選定時要特別注意。

對串珠狀溶洞其洞內填充物為軟塑或卵石土且溶洞不大可采用單護筒跟進成孔。對填充物為流塑且溶洞范圍大或者溶洞為空洞狀的最好采用內外雙護筒跟進成孔。單跟或者雙跟，不一定要跟至樁底設計標高。在樁底以上一段長度內可根據地質的具體情況用以上幾個方法綜合使用，也能達到成孔之日的，這樣可加快速度，降低成本。

五、結束語

綜上所述，加強對巖溶地質橋梁基礎的施工處理的剖析，能夠對巖溶地質橋梁基礎的施工進行把握，進而能夠提出一些出現問題防備的對策，如此方可在實踐的施工中對橋梁基礎進行掌控，提高施工質量。

參考文獻

[1]徐進前，葉慧石.灰巖巖溶地區橋梁樁基設計與施工[J].中南公路工程，2001

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【關鍵詞】聲波透射法；基樁；完整性檢測

1 引言

在現行的檢測技術中，無損檢測被越來越多的人接受，成為了一種新的檢測方式，特別是在各種大型工程、地下工程中得到廣泛應用。在橋梁基樁樁身完整性檢測中，聲波透射法充分發揮了其準確性高，可定量分析出樁身缺陷的大小和確切部位的優點，具有較高的實用價值。

2 聲波透射法測試原理及方法

內部的結構特性與外部環境條件等很多因素會制約混凝土的物理力學性質，混凝土的應力應變關系反應于它的聲波傳播特性。根據彈塑性介質中的波動理論，其應力波波速為：

其中E為介質的動態彈性模量；ρ為密度；μ為泊松比?；炷恋膹椥阅Ａ亢徒橘|的強度之間存在一定的相關性。超聲檢測的理論依據是混凝土介質的物理力學指標（強度、密度、動彈模等）與超聲波的各種傳播參數（波幅、聲時值、衰減系數和聲速等）之間的相關關系。當混凝土介質的構成材料以及均勻度、施工條件等所有內、外因素大多數一致時，超聲波在其中的傳播參數也會是一致的；超聲波在傳播中遇到存在缺陷的混凝土介質時，超聲波會產生異變，聲時、聲速、聲幅、頻譜等各項參數都會產生變化，檢測樁基完整性可通過高精密聲波發射-接收儀器及傳感器來記錄與描述。

3 聲波透射法測試方法

3.1 主要儀器設備

超聲檢測儀器設備主要采用：中國科學院武漢巖土研究所RSM-SY5智能聲波檢測儀1臺及CH-1型聲波跨孔測試換能器3只。

3.2 檢測方法

首先向所有被檢測的混凝土灌注樁預埋聲測管內注滿清水，用鋼卷尺準確測量出樁頂各個聲測管之間的凈距離。緩緩將聲波跨孔測試換能器分別置于預埋管中的兩個聲測孔的底部，讓其高度保持一致，記錄好深度，每隔25cm布置一個測點，基樁聲波透射法現場檢測示意圖參見圖1。為保證檢測的準確性，確保各測點發射與接收換能器累計相對高差不大于2cm，并且隨時校正其高度，如果發現測試結果異常，則必須對數據不合理部位重新檢測。缺陷的位置和范圍通過對測、斜測、交叉測及扇形掃測等各種測試方法確定。以每兩聲測管為一個測試剖面，對同一基樁所有剖面分別進行檢測。

圖1 樁基聲波透射法現場檢測示意圖

3.3 數據處理及判定

可以用以下三種情況來判定樁身混凝土異常的臨界值：

（1） 聲速判據

在混凝土中超聲波的傳播速度（波速）Vp依據實測聲時值tp、測距L計算得出：

其中：

t0為聲時值初讀數，t/為聲時值修正值。

式中D為測管外徑，d為測管內徑，d/為換能器外徑，Vt為檢測管壁厚度方向聲速，Vw為水的聲速。

μp（μt）、σv（σt）分別為波速平均值和波速標準差。

如果實測混凝土聲速值低于聲速臨界值，則應將其作為可疑缺陷區。

（2） 波幅判據

用波幅平均值減6dB作為波幅臨界值，當實測波幅低于波幅臨界值時，應將其作為可疑缺陷區。

式中 AD―波幅臨界值（dB）；

Am―波幅平均值（dB）；

Ai―第i個測點相對波幅值（dB）；

n―測點數。

（3） PSD判據

采用斜率法作為輔助異常判據，當PSD值在某測點附近變化明顯時，應將其作為可疑缺陷區。

式中：tci---第i個測點的聲時；

tci-1---第i-1個測點的聲時；

Zi---第i個測點的深度；

Zi-1---第i-1個測點的深度；

如果發現混凝土聲速和波幅值出現異常并判為可疑缺陷區，必須用水平加密、等差同步或扇形掃測等方法進行更細致的測量，結合波形分析確定樁身混凝土缺陷的位置及其嚴重程度。

4 結語

隨著現代鐵路、公路的繁榮發展，很多重點工程都要求對樁基進行超聲波無損檢測。聲波透射法優點眾多，具有很廣闊的市場前景。本文淺析聲波透射法的基本原理和檢測方法，旨在給該領域提供簡單參考，還有很多缺陷和不足，有待進一步去完善。

參考文獻

[1] 中華人民共和國行業標準.建筑基樁檢測技術規范（JGJ 106 C 2003），北京：中國建筑科學研究院，2003

[2] 羅騏先.樁基工程檢測手冊，北京：人民交通出版社，2003

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關鍵詞：鋼筋混凝土橋梁橋梁實驗橋梁檢測

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A

一、橋梁檢測的主要內容

橋梁檢測的工作內容比較多，涉及到很多方面。但一般對于成橋檢測來說主要有表觀檢測和荷載試驗。

表觀檢測在成橋的檢測中占用重要地位，是橋梁結構狀態檢測的重要手段。它通過人的觀察對結構的外在狀態進行調查。表觀檢測易于發現比較明顯的橋梁結構缺陷如結構的缺損，混凝土的裂縫、炭化深度及回彈值等，鋼筋的焊接缺陷、銹蝕，以及結構橋臺不正常變形，樁基沖刷狀況，橋面狀況，附屬設施是否良好，是否有諸如火災等安全隱患等癥狀。

在結構的檢測方法當中，荷載試驗是一種直觀檢測方法。它是對橋梁結構物進行直接加載測試的一項科學試驗工作，通過了解橋梁結構在試驗荷載作用下的實際工作狀態，從而判斷橋梁結構的安全承載能力及評價橋梁的營運質量。

橋梁荷載試驗可分為靜載試驗和動載試驗。雖然二者在試驗目的和內容上都很不相同，但對承受以車輛荷載為主的橋梁結構來說，這兩種性質的荷載試驗對于全面分析和了解橋梁結構的工作狀態是同樣重要的。靜載試驗可在結構上布置較多的測點，便于更全面的分析結構的受力情況。動載試驗則是研究分析橋梁結構在車輛荷載或其他動力荷載作用下的振動特性所必需的。

二、橋梁試驗量測儀器及量測方法

1、儀器性能的基本技術指標

量程(測量范圍):儀器的最大測量范圍叫做量程。如百分表的量程一般有5cm和l 0cm，千分表的量程有3mm和5mm，某靜態電阻應變儀的最大量程范圍為30000με

最小分度值(最小刻度):儀器指示裝置的每一最小刻度所代表的數值叫做最小刻度。百分表的最小刻度為0.01 mm，千分表的最小刻度為0.001 mm,某靜態電阻應變儀的最小可讀數為lμε

靈敏度:被測結構的單位變化所引起儀器指示裝置的變化數值叫做靈敏度。靈敏度與最小刻度互為倒數。

準確度(精度):儀器指示的數值與被測對象的真實值相符合的程度叫做準確度。

誤差:儀器指示的數值與被測值之差叫做儀器的絕對誤差。儀器的誤差與儀器的準確度恰好相反。

滯后:在恒定的條件和量程下，對同一輸入值給出不同輸出值的特性。

2、撓度量測儀器及量測方法

目前，常用于橋梁撓度量測的主要儀器設備有千分表、百分表、水準儀、經緯儀、連通管、激光測量系統、GPS測量系統、近景攝影系統等，其各自性能指標和優缺點如表1所示。

表1各種常用撓度測量儀器性能指標及優缺點分析

目前最適合于一般梁橋的撓度測量儀器主要還是千分表、百分表、撓度計和水準儀，這其中最經常采用的儀器為百分表和水準儀，這兩者基本滿足梁橋荷載試驗撓度測量時對精度、量程及可靠性的要求，同時其也滿足了人們對測量儀器易操作、方便及經濟的要求。

架表法(接觸式位移量測裝置):將百分表配套的磁性表座固定于臨時搭設的穩定堅固的支架上，將百分表安裝固定在磁性表座上，使測桿與被測面垂直，并調整測桿預留足夠的量程。通過人讀或機讀便可測知橋梁撓度。示意圖如圖1所示。

吊表法(張線式位移量測裝置):又稱鋼絲吊表法，將百分表安裝固定在磁性表座上然后固定于地面上，然后用細鋼絲將其一端固定于被測結構物上，另一端固定于百分表測桿端頭上，在測桿另一端懸掛重物，這樣，結構物位移變化時，百分表指針便可在鋼絲帶動下轉動。示意圖如2所示。

圖1架表法示意 圖2鋼絲吊表法示意

水準法:選擇一處固定的或者變化很小的(如梁橋支點部位，連續剛構橋墩頂部位)位置架設水準儀，通過采用一般量測高程的方法測出測點在加載前后的相對高程，便可計算出橋梁撓度。一般可將量測放在橋面上進行，也可將水準儀架設在橋下，然后將鋼板尺通過鋼絲和重物懸吊于橋下，然后量測加載前后讀數，計算便知橋梁撓度。

架表水準聯合法:高速公路橋一般為兩幅橋，在一幅橋面加載時對另一幅橋影響甚微，因此可以使用精密水準儀和百分表相結合方法量測撓度，百分表安裝在搭設于另一幅相鄰橋面護欄上的腳手架上，同一截面另一個測點撓度可用水準儀參照此測點測出，這樣可以保證很高的測試精度。長安大學試驗的太棗溝大橋撓度就是用這種方法測量的，量測精度及效果非常良好

3、應變量測儀器及量測方法

1)用千分表測應變

應變，就是結構上某區段纖維長度的相對變化(ΔL/L)。應變儀就是用來測定這個長度變化的儀器。采用特制的夾具將位移計(千分表)安裝(粘貼或預埋夾具底座)在結構表面測定應變，如圖3所示。具有精度高、量程大的特點，當應變變化范圍很大或需用大標距測定應變時，采用這種裝置是非常合適的。

圖3位移計應變量測裝置

1一金屬夾頭;2一頂桿;3一千分表;4一被測構件

2)電阻應變儀

該種應變量測系統為電測式量測裝置，其主要是指由傳感器、堿阻應變片，應變計，等測試元件將結構應變撓度等機械量轉換為電信號，通過放大接受將電信號又以機械量值給出量測值的一種量測裝置。其能高效率準確的量測結構表面內部各部位的變形和其他參數的變化，可以遠距離的操縱和自動記錄，因此該技術在橋梁荷載試驗中廣泛應用，占據絕對統治地位。自前國內應用較多的電阻應變儀主要有國產YJS-14型靜態數字應變儀、日本產7V08數據采集儀、東華DH系列應變量測系統和日本產TDS-303數據采集儀。

三、混凝土梁橋試驗檢測方法--梁橋靜載試驗

1、橋梁結構的考察和試驗方案設計階段

這一階段的工作是順利進行橋梁荷載試驗的必要條件。橋梁荷載試驗與橋梁設計和工程施工的關系十分密切，現代橋梁工程技術對試驗技術和試驗計劃與組織工作提出了更高的要求，這一階段的工作是大量而細致的。在這個階段里，應充分了解清楚本次試驗要達到的目的以及各項具體要求，并根據試驗的目的和要求，具體考察橋梁結構的設計圖紙、文件、資料，進行必要的理論分析和計算，如果實橋資料缺乏應當實地勘查量測獲取有用資料，甚至進行必要的材料萬享性能試驗。并在這些工作的基礎上，參閱與試驗有關的文獻資料，有針對性地設計出周密合理的試驗方案。同時，要全面地開始試驗前的各項準備工作，包括試驗孔(或墩、塔)的選擇、搭設腳手架和測試支架、靜載試驗加載位置的放樣和卸載位置的安排、試驗人員組織及分工等。另外，還要注意準備好荷載試驗的安全設施、供電照明設施、通訊聯絡設施、橋面交通管制等工作。對于采用汽車荷載作為試驗荷載，應提前預約租用汽車并根據計算所得的結果來確定載重物，按試驗要求來對車輛型號、軸距和軸重力等參數進行記錄等。

2、加載試驗與觀測階段

在充分準備的基礎上，按照預定的試驗方案，對結構施加荷載，通過各種測試的儀表機具進行觀測。該階段是橋梁結構靜載試驗的核心，直接關系到整個試驗的成敗。因此，在試驗過程中，應嚴格按照試驗方案進行，各部分的工作人員應當互相協從、配合好，從而保證試驗測試的順利進行。數據記錄人員應在試驗總指揮的統一調度下，按提前準備好的數據表格進行記錄，并及時報告試驗過程中的異常情況，從而保證試驗的正常進行。

3、測試結果的分析與總結階段

通過加載測試后，將得到的大量觀測數據和資料加以整理與計算，并按照科學的方法進行分析，最后得出科學的結論。

4、測試截面選擇

梁式橋梁的結構共同受力特點是:在垂直荷載作用下，主要承重結構的支座只產生垂直反力基于這個受力特點，在梁式橋荷載試驗時，應在滿足鑒定橋梁承載能力和評定其實際狀況的前提下，加載試驗項目應抓住重，不宜過多。一般應根據橋型和規模及橋梁狀況選擇2~3個主要內力或位移控制截面，如果橋梁結構復雜規模較大或者破損嚴重則應適當增加測試截面。此外，根據橋梁具體情況，可設置附加內力控制截面。事實上，具體橋梁荷載試驗測試截面的選取應以計算分析該橋內力及撓度甚至應力控制截面和橋梁實際狀態綜合確定。但根據經驗，各混凝土梁橋橋型荷載試驗時常采用的內力或位移控制截面如表2所示

表2梁式橋梁荷載試驗內力或位移控制截面位置選定

5、測點布置

測試截面內力(彎矩、剪力)和截面應力分布，一般都是通過應變量測來反映的，而測試截面的撓度則是通過位移計或精密水準儀來量測的。因此，正確的布置測點，對于結構受力狀態的準確分析是非常重要的.

測點布置應遵循必要、適量、方便觀測的基本原則，并使觀測數據盡可能地準確、可靠。不同類型的測點布置可按照以下進行。

結語：

隨著我國公路建設的高速發展，橋梁結構的安全使用越來越受到重視，橋梁結構檢測也就成為橋梁工程施工質量控制、工程驗收、營運期間的日常管理等過程中不可缺少的手段。從國內外已建成的各類型橋梁的修建總數來看，混凝土梁橋數量已占絕對重要地位，如何保證這些業已運營或即將運營的橋梁的安全和正常工作，使得橋梁檢測得到日益廣泛的重視和應用。

參考文獻：

[1]倪國榮.公路混凝土橋梁結構耐久性概率預測評估方法和軟件系統[D].浙江大學碩士學位論文，2006

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【關鍵詞】道路；橋梁；施工；問題

1 前言

由于道路建設的在運輸中發揮中不可替代的作用，道路極大地促進了國民經濟的發展。正因為其靈活性，我國改革開放以來就不斷發展道路建設，使中國經濟不斷騰飛。而橋梁施工的問題是制約道路建設的重要因素。所以，注意道路橋梁施工存在的問題是關鍵，橋梁的質量直接影響道路的發展。因為道路橋梁施工時一項復雜的工作，影響它的因素有很多，如：人為因素、技術因素、材料因素等，施工中存在的問題也就很多了。因此，下文針對道路橋梁施工中存在的問題提出了相應的措施。

2 道路橋梁施工中應注意的問題

2.1 穩定層的施工

在橋梁施工中，我們會經常發現這樣的問題：（1）石粉渣、水泥攤鋪和攪拌不均勻，這也是施工中技術人員經常忽視的地方，因為石粉渣水泥穩定層處于中間層，所以在施工中沒有嚴格要求施工環節，尤其是在石粉渣水泥攤鋪和攪拌時不夠均勻。如果掌握好攤鋪時的標高，清楚地進行層次的攤鋪，攤鋪均勻平整，橋梁施工的質量就會提高。要想解決這些問題，就要盡量大面積的進行攤鋪，不要攤鋪和挖土同時進行，根據設計厚度進行分層攤鋪，計算好虛鋪系數均勻地攪拌，避免花面和夾層的出現。（2）在施工過程中出現存水的現象，是因為水泥石粉渣穩定層的含水量沒有控制好，和試驗配合比不相同，造成了攤鋪變得繁瑣，無法統一攤鋪，增加了碾壓的難度。經常出現龜裂。所以在灑水的過程中要均勻，濕度要均勻相同，最好安排有經驗的人做這項工作。（3）由于穩定層是中間層，施工人員就沒有太重視碾壓工作，是碾壓不夠均勻平整，不夠密實，對穩定層的施工質量造成很大的影響。在穩定層的碾壓之前，首先要檢查穩定層的厚度和平整度，查看器是否合理，檢查攪拌是否均勻，當穩定層的含水量達到最佳狀態時，根據“寧高勿低，寧刮勿補”的原則進行碾壓；在碾壓的過程中，壓路機的軌跡要壓1/3的軌跡；碾壓過后，表面要確保平整，沒有明顯的碾壓的軌跡，碾壓的壓實度也要在98%以上。

2.2 橋梁鋪裝層的施工

如果你認為橋梁鋪裝層在橋梁中所占的體積不大，在橋梁施工中就不是很重要，那你就大錯特錯了，相反它在道路交通中起著很重要的作用。在出現的大量橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層出現的質量問題占不小的一部分。在一些橋梁施工過程中，施工人員經常忽略橋梁鋪裝層的施工質量，只是注重表面的功夫，只為了美觀，華而不實，控制施工工序時不夠嚴格，使橋面鋪裝層出現裂縫、松散、脫落等問題，造成維修的周期變短。目前，由于我國的交通中重載及超載的現象多不勝數了，橋梁鋪裝層在構造上是剛性結構的，直接承受著車輛荷載的沖擊，使現行的橋梁鋪裝層和超載車輛的增加不相適應，加重了橋梁鋪裝層的負擔。因此，施工過程中，施工人員要保證鋪裝層的厚度，采用有良好彎曲性能的鋪裝材料，從而可以減少或避免鋪裝層開裂的現象，提高鋪裝層的施工質量。同時，還要注意鋪裝層的排水和防水的情況，在鋪裝層重視鋪裝材料的防水層，根據當地的氣候情況適當鋪上一些防水混凝土，如在非冰凍地區，道路橋梁可以在橋梁鋪裝層鋪上一定厚度的防水混凝土；在冰凍地區，道路橋梁可以鋪上瀝青混凝土或貼式混凝土，這種柔性的混凝土可以有效地預防鋪裝層出現裂縫。

2.3 樁基的施工

不難發現樁基是橋梁施工的基礎，在施工過程中，經常出現斷樁的問題：斷樁在道路橋梁建設中是一項十分嚴重的質量事故。造成斷樁的主要因素有：在進行混凝土的灌注過程中，沒有測定好混凝土表面的標高，因此預埋導管不能深入進去，從而就會出現拔脫提漏現象，形成夾層斷樁，假如在后期的鉆孔灌注樁的灌注時，超壓力不足，以及沒有精確地探測儀器時，泥漿中的混合坍土層就會很容易混入到混凝土表面中；在進行混凝土的灌注過程中，還可能出現埋入混凝土中的導管嚴重超過與賣的深度，進行的灌注時間比較長，從而降低導管內外混凝土的流動性，增大了混凝土和導管的摩擦力，在拔掉導管時，導管破裂，長生斷樁；還有個原因是卡管現象，由于配料人員在配料過程中，沒有按照規定的進行混凝土的混合，使配合比存在很大的差異，攪拌出來的混凝土不均勻，出現離析現象造成積壓，從而使導管堵塞，最后造成斷樁。

所以，在施工的過程中，我們應該注意：控制鉆孔平臺的平整度在標準范圍內，確保平臺處于水平狀，使鉆孔可以垂直進行作業；嚴格控制好鋼筋籠的頂面標高在現場中不斷認真校對鋼筋籠的頂面標高；在混凝土的配料時認真按照標準進行配料，不要有一點的馬虎，嚴格控制導管埋入混凝土的深度，認真核對其預埋深度。

2.4 橋梁施工企業

由于施工企業的工程產品多樣性，造成其工程產品可能在有些施工地點的地理環境條件不相適宜；有些工程產品是不能移動的，只能在特定的地點進行施工；工程產品體積太大，只能在露天進行施工，受天氣的影響比較大；施工的周期比較長。造成了施工員工的生活條件比較惡劣，精神生活單調枯燥，給員工造成了很大的不便；再就是施工員工的月工資也比較低。所以，在施工的時多關心施工人員的生活以及精神生活，適當的提高員工的福利。

3 總結

在道路建設中，橋梁占了很大的比重，在道路建設中起到的作用也越來越大了。在橋梁施工的過程中，施工人員和其他有關人員需要對出現的各種問題予以充分的重視。加強穩定層的建設，水泥石粉渣的攪拌要均勻層次的進行攤鋪；均勻地進行灑水，保證含水量和標準準相適應；碾壓時要均勻密實平整；注意造成斷樁的原因，嚴格按照預算進行施工，減少損失；配合混凝土時嚴格按照標準進行混合，不要馬馬虎虎。不斷加強道路橋梁質量管理，確保施工的質量，還要做好基礎工作以及施工質量控制和檢驗工作?，F如今，我們道路建設還面臨許多的問題和困難，我們要不斷總結經驗，嚴謹的進行工作，不斷地檢測自己，適應施工季節的變化，提高施工人員的生活條件和素質，引進先進的技術，用來檢測工程的質量，不斷地努力探索，完善橋梁質量檢測管理工作。還有就是因地制宜，因為施工的地點不盡相同，考慮當地的氣候，就地取材，最大限度的搞好質量工作。道路橋梁建設是一個持續的工程，要求我們持之以恒的努力，搞好建設工作！

參考文獻

[1]余昌.城市道路橋梁施工質量問題分析與預防[J].科技資訊，2009，12

[2]黃成光.公路隧道施工[M].北京,人民交通出版社，2001

[3]汪凌云.北京市五環路京山鐵路鋼砼組合箱梁橋的體外預應力設計[D].鋼橋科技論壇全國學術會議論文集，2006

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關鍵詞:鉆孔灌注樁；工程質量；質量控制；重點

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A文章編號：

中圖分類號： 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

這些年，伴隨著一大批的高樓建筑及高速公路的創建，作為根本承力廣泛選用的一種方式——鉆孔灌注樁，在目前的工程作用中獲得了大范圍的使用。但是在施工中由于工藝落后、地下施工，狀況不明確等因素仍然有很多的問題，文章重點從工程實踐的角度，對鉆孔灌注樁的重點進行探討。

二、施工重點

1、泥漿

在鉆孔灌注樁的施工中，無論對于成孔質量還是最終對樁的承載能力的發揮，泥漿質量都是相當重要的因素。目前樁基施工隊伍絕大多數缺乏對泥漿質量和泥漿管理的重視，泥漿質量差，其后果是：(1)形成不了護壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脫落，導致孔壁穩定性差，在砂性土地層易于塌壁，在流塑狀粘土層則易于縮孔。(2)泥漿稠度大、比重大，含砂率高，形成的泥皮質量差、厚度大，大大降低樁的側摩阻力。(3)稠漿在鋼筋籠鋼筋上沉積粘附，導數鋼筋與砼握裹力降低。泥漿比重過大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流動半徑，使砼骨料大部分堆積在樁芯部位，而鋼筋籠外幾乎無骨料，不僅樁身質量不好而且樁的側摩阻力也難以發揮。因此，對泥漿質量的管理決不是個小問題，監理一定要嚴格要求施工單位按規范要求嚴格控制。

2、砼灌注

砼灌注是最后一道也是最關鍵的一道工序。首先必須嚴格按設計強度配制砼。許多施工單位都是現場攪拌砼，其常見問題是：a)砂石的含泥量偏大；b)配料的計量不準確；c)水泥保管不善受潮。水下砼灌注由于阻力大不易流暢灌入，于是施工單位常隨意加大水灰比，增大塌落度便于砼灌注，結果砼的強度等級嚴重降低。質檢和設計人員應加強現場質量監理，決不能輕易相信試塊的試驗結果。在保證砼質量合格的前提下，導管法水下灌注砼質量難以控制的主要原因是：a)不能象上部結構施工那樣逐層振搗.b)由于導管埋在泥漿和砼中，砼的灌入阻力是相當大的，灌入阻力可按下式估算：R=n(m--d2)(1lrw+12擊)，4(1)式中，D為樁直徑；d為導管直徑；刑w為泥漿重度；rh為砼重度；要克服很大的灌入阻力保證砼樁身質量，必須有相當大的沖擊力，沖擊力越大，完成每一斗砼灌注的時間越短，砼樁身越均勻。由于砼是由水泥、砂、石子配制的混合料，不同材料、不同粒徑則摩擦系數不一樣，因此僅靠靜力平衡產生的超壓力緩慢流淌，則易造成砼粗骨料在樁芯堆積，隨半徑增大而遞減。樁身不勻，則影響樁的抗壓強度。

三、施工準備階段的工作

1、認真參與圖紙會審及設計交底工作。參與圖紙會審主要要重點研究工程地質勘測報告，對地質剖面圖有一個清晰的印象。并對樁位圖、施工圖，樁長、樁徑、乃至對樁設計承載力等進行復核。

2、審核施工組織設計和施工方案施工組織設計及施工方案涉及的內容非常多，關系到施工安全、施工質量控制、環保及消防等必須符合現行法律法規、施工技術標準及現場條件。要從施工準備階段從嚴控制，對不符合要求的方面要及時建議并給出審批意見。

3、檢查三通一平是否滿足施工要求對施工現場三通一平的施工條件進行考察，以及必須處理架空線(高壓線)和地下障礙物，排水應通暢，并且路面及工作面滿足機械設備地面承載力。

4、審查進場原材料

在開工前應對施工單位報驗的建筑材料，如鋼筋、水泥、石子、砂等主要原材料根據規范要求進行質量檢查，符合要求后同意進場使用。

四、施工階段的工作

1、鉆孔及清孔

(1)在開鉆前要檢查護筒埋置情況并復核樁位軸線。護筒中心允許偏差≤2Cl-n，筒頂高出地面10--20cm，筒底應埋人原狀20cm以上，筒的用素土分層填實。鉆進時護筒直徑應為20～40cm，工程技術人員應會同施工單位一起復核樁位軸線，其允許偏差≤±2cm。

(2)成孔后立即清孔，終孔后立即清孔稱為第一次清孔，第一次清孔是否徹底是成樁質量的關鍵，要求清孔后泥漿中不含小泥塊，孔底沉渣厚度≤10cm，泥漿密度1.15左右，粘度18～22s，含砂量≤40%。放鋼筋籠和導管以后的再次清孔稱為第二次清孔。按技術規范要求對樁位、孑L徑、傾斜度、孔深、孔底沉渣厚度及泥漿指標等進行全面檢查記錄。

2、鋼筋籠的制作與安裝

(1)制作鋼筋籠前，工程技術人員要復查所用鋼材及焊條的型號，并對焊工進行實地焊接考核，合格后方可上崗，主筋每200個焊接點需做鋼筋焊接拉伸試驗和焊接冷彎試驗各1組(3根為1組)。工程技術人員必須審核原材料及其焊件的檢測結果。

(2)加工制作鋼筋籠的材料必須是合格品，施工工程技術人員要對鋼筋籠進行全面自檢，工程技術人員應及時進行相應項目的抽檢，抽檢合格后簽認。

(3)在驗收合格的鉆孔中吊放鋼筋籠，并正確就位。工程技術人員要檢查鋼筋籠的就位情況，檢查鋼筋籠是否變形以及確保混凝土保護層厚度的措施等，檢查合格后方可下導管灌注混凝土。

3、灌注混凝土

(1)工程技術人員對灌注混凝土實施旁站監控，詳細記錄混凝土的加料拌和情況，抽檢混凝土的坍落度，按要求每臺班或每100m3的混凝土試塊不得少于1組。

(2)在灌注混凝土的過程中要隨時測量和記錄孔內混凝土灌注標高和導管插入混凝土深度，工程技術人員實施旁站監控，全面掌握混凝土的澆注情況，督促承包商做好灌注記錄，填寫“鉆孔灌注樁水下混凝土灌注記錄表。

五、驗收階段

樁基的質量檢測包括樁身的無破損檢測和混凝土的抗壓強度試驗等。

(1)受檢樁位的確定。受檢樁位由工程技術人員根據施工情況和約定的檢測樁數確定，盡量選擇有代表性的樁、對施工質量有懷疑的樁以及因施工故障處理過的樁。

(2)測樁單位的選擇。選擇測樁單位是一項很重要的工作，因為測樁單位工作的好壞不僅影響檢測工作的質量，而且波及后續工程的施工。因此工程技術人員應根據工程的要求，對測樁單位的資質、信譽、測樁史、檢測方案及報告樣本等進行全面的考察，并提出測試的要求，選擇有資質、信譽好，有技術實力的測樁單位。否則就有可能因樁基檢測而延誤工期。

(3)無破損檢測。在樁身混凝土強度達到28d設計強度的75%以上，或澆灌混凝土14d后，即可通過檢測。檢測的樁如有嚴重缺陷時，應由工程技術人員指定加倍復檢。施工單位安排施工進度時，必須對此加以考慮，以免影響樁的復檢。

(4)混凝土的強度試驗，混凝土試件養護期滿后，應按規范規定的要求進行試驗，試驗報告必須歸檔。

六、結束語

樁基工程施工因為施工科學技術比較復雜、隱蔽工程較多，工程質量主要憑借事前控制機事中控制，事后檢驗及有關補救措施較難達到有關規劃準求。為此，工程技術工作者定要非常熟知整個工程的詳細進程，之前提出質量控制及檢測標準，監管施工方遵循及有效執行，確保整個工程的質量。

參考文獻：

1.吳成海橋梁鉆孔灌注樁施工過程中質量控制[期刊論文]-科協論壇(下半月)2008(9)

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關鍵詞：橋梁結構，鉆孔灌注樁，質量缺陷，防治與處理

 

在橋梁結構中，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式，以其適應性強，成本適中，施工簡便等特點，廣泛的應用于橋梁及其他領域。但由于影響鉆孔灌注樁施工質量的因素比較多，所以必須高度重視并嚴格控制鉆孔灌注樁的施工質量，以利于工程的順利進展。鉆孔灌注樁多在水下及地下進行，影響施工因素較多，很容易出現各種質量缺陷，影響樁身的完整性和單樁的承載能力。為避免出現質量事故，應對鉆孔灌注樁施工過程進行嚴格的質量控制，主要是對成孔質量、鋼筋籠質量和砼灌注質量的控制，以確保工程質量和施工進度。

1 采取隔孔施工程序

鉆孔混凝土灌注樁和打入樁不同，打入樁是將周圍土體擠開，樁身具有很高的強度，土體對樁產生被動土壓力。鉆孔混凝土灌注樁則是先成孔，然后在孔內成樁，周圍土移向樁身土體對樁產生動壓力。尤其是在成樁初始樁身混凝土的強度很低，且混凝土灌注樁的成孔是依靠泥漿來平衡的故采取較適應的樁距對防止坍孔和縮徑是一項穩妥的技術措施。

2 配制合適的泥漿

泥漿在成孔過程中主要是維護孔壁的穩定，維持鉆孔——地層間力的平衡，攜帶和懸浮鉆渣以及和冷卻鉆頭。泥漿的最大特點是循環過程中在壓差作用下能在孔壁上形成泥皮而加固孔壁，循環停止時泥漿很快又轉為溶膠狀而懸浮巖屑，防止巖屑過多沉淀而引起孔內事故。但若片面地追求用泥漿保護孔壁、加大泥漿比重，不但會使孔壁上的泥皮變厚，而且會給清孔和灌注砼造成困難；同時泥漿比重的加大意味著泥漿中固體顆粒含量加大，勢必加大管材、鉆頭、水泵缸套和葉輪等的磨損，降低其使用壽命，而且拖曳了鉆頭的進尺，使得粘土、巖屑顆粒重復破碎，導致機械鉆速的下降。。

施工中要嚴格控制泥漿各項性能指標，在松散易坍塌地層(砂性土、砂卵石層等)鉆進時泥漿比重為1.2～1.6較適合，在一般地層鉆進時應控制在1.0～1.25。泥漿的含砂率越小越好，含砂率大時會降低粘度、增加沉淀、磨損鉆具，停鉆時易造成埋鉆、卡鉆事故。泥漿中最好加上足量純堿（Na2CO3）和聚乙烯。純堿的作用可使PH值加大，使土顆粒分散，使粘粒表面負電荷增加，為粘土吸收外界的正離子顆粒提供了條件，增加水化膜厚度，提高泥漿的膠體率和穩定性，降低失水量；聚乙烯的作用是提高泥漿的使用性能。用純堿、聚乙烯加少量黃土配制成的泥漿用手抓粘而有滴的感覺，可以大大提高效果。

3 確保樁身成孔垂直精度

這是灌注樁順利施工的一個重要條件，否則鋼筋籠和導管將無法沉放。為了保證成孔垂直精度滿足設計要求，應采取擴大樁機支承面積使樁機穩固，開始鉆孔之前應用水平尺復核鉆機平臺，確保水平，鉆進過程中要經常校核鉆架及鉆桿的垂直度，成孔后放下鋼筋探籠檢孔器進行檢測、有條件的可用井斜超聲波測試。確保孔位中心偏差不得大于10cm，傾斜度不得大于1%孔深。

4 確保樁位、樁頂標高和成孔深度

在護筒定位后及時復核護筒的位置，嚴格控制護筒中心與樁位中心線偏差不大于50mm，并認真檢查回填土是否密實，以防鉆孔過程中發生漏漿的現象。在施工過程中自然地坪的標高會發生一些變化，為準確地控制鉆孔深度，在樁架就位后及時復核底梁的水平和樁具的總長度并作好記錄，以便在成孔后根據鉆桿在鉆機上的留出長度來校驗成孔達到深度。

雖然鉆桿到達的深度已反映了成孔深度，但是如在第一次清孔時泥漿比重控制不當，或在提鉆具時碰撞了孔壁，就可能會發生坍孔、沉渣過厚等現象，這將給第二次清孔帶來很大的困難，有的甚至通過第二次清孔也無法清除坍落的沉渣。因此，在提出鉆具后用測繩復核成孔深度，如測繩的測深比鉆桿的鉆探小，就要重新下鉆桿復鉆并清孔。

5嚴格控制清孔質量

清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣則是影響灌注樁承載能力的主要因素之一。清孔則是利用泥漿在流動時所具有的動能沖擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處于懸浮狀態，再利用泥漿膠體的粘結力使懸浮著的沉渣隨著泥漿的循環流動被帶出樁孔，最終將樁孔內的沉渣清干凈，這就是泥漿的排渣和清孔作用。灌注水下砼前容許沉渣厚度為柱樁不大于10cm、摩擦樁不大于30cm；清孔后的泥漿性能指標為含砂率4%～8%、比重1.1～1.25。清孔一般分兩次進行，第一次在成孔完畢后立即進行，以防止沉淀過多并降低孔壁上泥渣的厚度；第二次在下放鋼筋籠和砼導管安裝完畢后進行。兩次清孔后應在30min內灌注第一斗砼。

6 鋼筋籠制作質量和吊放

在驗收中還要特別注意鋼筋籠吊環長度能否使鋼筋準確地吊放在設計標高上，這是由于鋼筋吊籠放后是暫時固定在鉆架底梁上的，因此，吊環長度是根據底梁標高的變化而改變，所以應根據底梁標高逐根復核吊環長度，以確保鋼筋的埋入標高滿足設計要求。要注意鋼筋籠能否順利下放，沉放時不能碰撞孔壁；當吊放受阻時，不能加壓強行下放，因為這將會造成坍孔、鋼筋籠變形等現象，應停止吊放并尋找原因，如因鋼筋籠沒有垂直吊放而造成的，應提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，則要求進行復鉆糾偏，并在重新驗收成孔質量后再吊放鋼筋籠。

常用方法有接樁，補樁，補強，擴大承臺（粱），改變施工方法，修改設計方案等。。下面結合事故發生的原因分別介紹幾種方法的應用情況。

6.1接樁法。當成樁后樁頂標高不足，常采用接樁法處理，方法有以下二種：①開挖接樁。挖出樁頭，鑿去混凝土浮漿及松散層，并鑿出鋼筋，整理與沖洗干凈后用鋼筋接長，再澆混凝土至設計標高。②嵌入式接樁。當成樁中出現混凝土停澆事故后，清除已澆混凝土有困難時，可采用此法。。

6.2補樁法。樁基承臺（梁）施工前補樁，如鉆孔樁距過大，不能承受上部荷載時，可在樁與樁之間補樁。

6.3鉆孔補強法。此法適應條件是基身混凝土嚴重蜂窩，離析，松散，強度不夠及校長不足，樁底沉渣過厚等事故，常用高壓注漿法來處理，但此法一般不宜采用。高壓注漿補強。樁身混凝土局部有離析，蜂窩時，可用鉆機鉆到質量缺陷部位下一倍樁徑處，進行清洗后高壓注漿。樁長不足時，采用鉆機鉆至設計持力層標高；對樁長不足部分注漿加固。

6.4擴大承臺（梁）法。①樁位偏差過大，原設計的承臺（梁）斷面寬滿足不了規范要求，此時采用擴大承臺（梁）來處理。②考慮樁上共同作用，當單樁承載力達不到設計要求，可用擴大承臺（梁）并考慮樁與天然地基共同分組上部結構荷載的方法。需要注意的是在擴大承臺（粱）斷面寬度的同時，適當加大承臺（梁）的配筋。

6.5改變施工方法。樁基事故有些是因為施工順序錯誤或方式工藝不當所造成，處理時一方面對事故樁采取適當的補救措施；另一方面要改變錯誤的施工方法，以防止事故的發生。常用的方法有以下二種。①改變成樁施工順序。如樁布置太密不便施工時，可采用間隔成樁法。②改變成樁方法。如成孔樁出現較大的地下水時，采用套管內成樁的方法。

 

綜上所述，鉆孔灌注樁事故處理的方法很多，難度也較大，無論采取什么先進的辦法處理都將對工程的進度、質量及施工企業的信譽帶來不可忽視的影響。因此，在鉆孔灌注樁施工中必須作到每個工序嚴格按照規范操作，水下混凝土灌注統一指揮、緊張而有序，對可能出現的問題制定切實有效的防范措施，盡最大努力杜絕事故的發生。

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關鍵字：橋頭跳車 原因分析 控制措施

中圖分類號: U443.88文獻標識碼：A

一、橋頭跳車的原因分析

橋頭跳車是目前較為常見的公路病害之一，它直接影響了行車的舒適性、降低了車輛的行車速度和道路的通行能力，對交通安全造成一定的隱患。同時由于車輛的高速行駛在橋頭產生跳動和沖擊，對路面和橋梁產生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞及車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益，增加了橋梁的維修與養護費用。因此分析橋頭跳車產生原因、提出有效的防治措施，對公路工程建設具有很重要的現實意義。

1、橋臺與路堤間的沉降差

橋臺基礎一般都作了加固處理（如采用擴大基礎、樁基礎等），沉降量很小。建成后的橋臺沉降可視為零。而路堤填土因其固有的壓縮徐變性質，即使經充分壓實也難以避免因土基固結等因素造成的沉降，需待通車一段較長時間后才能趨于穩定。臺后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降兩部分組成。在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實度逐漸增大，從而在一定期限內產生路堤填土沉降。由于高等級公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺后的路基高度一般都較高。因此，產生的地基應力相對較大，更容易引起地基沉降，從而導致橋臺后的路基隨地基在一定時間內逐漸下沉。

2、排水不暢及填土流失

在橋涵與路堤的連接部位由于存在縫隙，雨水會沿縫隙滲透，下滲水對橋臺一般不產生破壞作用，但對土類填料易產生侵蝕和軟化，特別對填方體壓實不夠，易產生侵蝕和軟化，降低強度，導致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基沉陷。橋頭的差異沉降容易造成路面開裂，雨水下滲，浸泡路基，使填土的強度指標大打折扣，而跳車又加大了車輛荷載對路面和路基的沖擊力，如養護維修不及時，這種惡性循環會使破壞程度呈加速發展的趨勢。

3、對橋頭高填土及軟基等處理措施確切

如路基穿越軟土地基或采用高路堤方案，勢必存在較大工后沉降；橋涵構造物選用樁基或擴大基礎等不同形式，其工后沉降差異很大；對軟土地基路段采用不同的處理方法、對路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一樣；在考慮橋臺結構時，往往忽略橋臺與路堤的恰當銜接（即施工和控制中往往存在“橋歸橋，路歸路”現象），在連接部位有的設計接縫，有的設計連續鋪裝，由于路基不均勻沉降的存在，在使用過程中必然形成裂縫。雖然有考慮設置搭板調節連接部位的不均勻沉降，但對承受搭板一端的路堤部位未進行處理，讓搭板一端直接置于一般土基上，從而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。再則，設計對橋臺與路堤相鄰的沉降差考慮較多，而對橋頭竣工后沉降引起的縱坡變化注意不夠，造成橋頭段縱坡不順，在突變點往往形成臺降，以致出現跳車現象。

4、施工質量控制不嚴

施工工序不符合要求，若臺背填筑速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩定，工后沉降大，且不均勻，是造成臺后沉降較大原因之一。臺背過渡段的差異沉降是眾多因素的影響而形成的。要解決這個問題，就必須從多個方面入手，對于不同的影響因素采用相應的方法解決。

二、橋頭跳車病害的防治及控制措施

1、合理設置橋涵構造物

設置橋涵構造物應允分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

2、加固處理臺背填筑前的地基

處理好臺背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法?？梢愿鶕嶋H情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。

同時考慮到橋頭大多為高填土施工，故在橋頭填筑施工時，可考慮采用材質較輕的粉煤灰填筑，且應控制好填筑寬度，嚴禁因填筑寬度不夠進行貼坡，致遇雨期間引起滑坡，導致橋頭路基不穩而沉降。如在漕俞路高填土施工時，因遇暴雨引起滑坡現象，致外側3m范圍內結構層開裂等現象。

3、對于特殊地質的填方措施

因沿海地區普通水位較高，大多路基填土中含水量較高，可針對性的采取石灰土處理，來控制路基含水量，保證填筑質量。對于現場地質差、水位高、施工質量控制難的橋頭部分，亦可考慮在橋頭30-50米范圍內，采用直徑為0.5m的水泥攪拌樁（梅花形布置）進行橋頭接坡處理，同時填方材料可用道碴間隔土進行“三分”回填。

另外，在設計中往往有橋臺位于水中現象，為保證臺后填土質量及橋臺施工，需對橋頭段進行處理，現以連云港港前大道801橋為例，介紹其處理方法：

首先考慮到P0#橋臺（位于水中）的施工，采用筑壩后對原河床進行處理，能夠確保P0#橋臺回填土的施工。其次考慮到如不進行處理，將造成橋臺填土從樁基中流失，影響橋頭接坡的道路質量。同時綜合考慮到施工成本，樁基施工平臺，上部結構現澆板施工地模，特采用在河道中筑壩，對橋臺進行清淤后分層回填施工。在處理后并及時進行護坡的施工，以保證填土不致流失，附圖示意。

橋頭處理施工示意圖

4、臺背填筑材料的選擇與施工

設計及施工中，臺背填料應在現場擇優選用。宜采用透水性好的填料填筑橋涵兩側路堤或采用改良性土作為填料，如果條件允許可用輕質材料填筑。由于臺背處填筑內摩擦角較小的材料，加之壓實質量影響，路的壓縮沉降量一般較大，為保證臺背處路堤的穩定，其填土應選用內磨擦角較大的透水性材料，如碎石等就能較好地減少路基的壓縮沉降。臺背后填筑透水性材料，應滿足一定的長度、寬度和高度要求。

5、橋頭路面作特殊結構處理

考慮橋臺與臺背路面在結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取設置枕梁和搭板和設置變厚式埋板的措施。

三、結束語

根據經驗，對正常壓實的軟粘土而言，首先應考慮采用排水固結措施，如插塑料排水板等方法，通過設置來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結過程大大加快，進而使地基強度得以提高。這種方法既經濟又有效。如果屬于軟弱地基，除了常規的排水固結措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復合地基法來提高土的強度與穩定性，使橋頭路基盡量連續平穩過渡。

橋頭跳車是一個復雜的過程，跳車的發生既有主觀因素也有客觀因素，我們應針對橋頭跳車的不同情況和產生原因，提出經濟、實用、便于施工的解決方案，嚴格認真的施工，以減少和消除橋頭跳車病害的產生，從而保證行車的舒適和安全。

參考文獻

1、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D52-2004）

2、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）