導語：如何才能寫好一篇人居環境設計論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

西安市位于黃土高原東部的關中盆地，年盛行風向為東北風，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，是我國建筑熱工分區中的“寒冷地區”。雖然年降雨量相對較大，但由于城市規模龐大及周邊水環境污染嚴重，仍屬缺水城市，加之南面秦嶺山脈的阻擋，焚風作用顯著，城市熱島現象明顯，為全國四大火爐之一。

2西安市生態住區人居環境現狀

2.1耕地占用嚴重

十多年來，西安的城市化基本上走的是粗放式的外延發展道路，城市用地規模過度膨脹，占用了城市郊區大量的優質農田，土地利用集約度低下。據相關統計資料，西安市人均居住建筑面積2012年已達31.6m2，人均占地量遠遠超出了城市規劃部門推薦的人均建設用地100m2/人的指標。

2.2中心空間不足

為追求經濟效益的最大化，住宅戶型設計偏大，但長度過大，建筑尺度缺乏美感;住宅間距偏小，無法滿足南側住宅底層住戶冬季日照時長的健康需求，通風環境不佳，同時也擠占了住區中心寶貴的開敞空間;板式高層平行排列過分整齊劃一，會讓人有進入鋼筋水泥森林的嚴重壓抑感，更與生態住區“以人為本”的設計理念相距甚遠。

2.3水環境缺失

西安具有西北缺水城市的一般特點———水資源短缺和水環境污染，目前西安市大多數住區仍以綠化景觀與旱區景觀為主，水景觀環境缺失，許多住區甚至連點綴性的小型水景也難覓蹤影。綠化用水采用生活用水且浪費嚴重，節約用水和高效用水很不理想。

2.4綠化配置單調

有的住區綠化多樣性不夠，植物配置不合理，未達到遮蔭、降溫、除塵、降噪的基本綠化效果。有的住區則過度注重觀賞性和異地情趣，丟失了地域性與文化性。

2.5硬質鋪裝過多

住區內瀝青混凝土路面及水泥路面鋪裝過多，地面滲透性幾乎為零。暴雨襲來只能靠下水道排水，極易形成內澇，而且雨水未能得以充分利用，住區蒸騰作用明顯，加劇了城市熱島效應。

3西安生態住區人居環境設計對策

設計師在住區規劃中，應貫穿人文環境、住區空間、景觀設計等一系列軸線，從大到小、從外向內，使空間、水體、陽光、綠地為居民創造自然、溫馨的家園。在中心開敞空間設計噴泉、綠地、休閑廣場等室外序列，將廣場空間延伸到住區，空間設計自然連通，創造親切怡人的景觀。針對西安城市水與土地資源的實際情況及住區人居環境的規劃設計中出現的問題，提出以下綜合對策:

3.1以人的社會審美心理為中心，減少耕地占用，合理設計住區空間

提倡中小戶型，能降低住宅總價，擴大居住群體，同時也能減少耕地占用，提高土地利用率，為住區居民提供健康優雅舒適自然的生活空間，對節約土地及改善居住環境都具有現實意義。提高住區建筑實體景物的視覺形象，創造賞心悅目的建筑藝術品。設計應最大限度的開發生態住宅的藝術功能，使這類住宅無論從外部還是從內部看起來都是藝術品。在群體設計中，講求文化內涵及人文精神，避免奢侈的總體布局，注重單體空間組合的錯落有致，豐富建筑空間。通過形式、尺度甚或色彩與質地的變化區分主次建筑，為住區提供多樣性、個性化的住宅空間。在住區入口或中心位置設計標志性建(構)筑物、中央花園等開敞空間，如休閑廣場、健身活動場、兒童游樂園等，創造便利于各個年齡層次人群的生活環境，這些對居民有魅力的空間既要各自獨立又要相互滲透，而且還要具有人文的主題性，在美好而愉快的娛樂環境中鼓勵人們用博愛和進取精神去對待生活，增強住區居民的歸屬感。不同建筑規模和標準的住宅單體圍繞在中心開敞空間的四周，有規律的高度可以形成優美的城市天際輪廓線，高密度的住宅也能貼近中心景觀生態區，提高了景觀的均享性，最大限度地滿足人們從物質到精神上的追求，減少現代高樓大廈給人們帶來的孤獨感。

3.2以住區的自然生態循環為中心，努力營造水環境，做好水資源的高效利用

把水環境的規劃設計與住區生態系統的其它組成部分穩定聯系起來，形成一個和諧完善的整體系統。水是生態環境中最富動感、最活躍的元素，水的有無往往與美好居住環境的獲得密切相關，水的韻律和靈性柔化了住區行列式布局生硬、呆板的景觀，提升了住區景觀設計的水平和質量，并有調節局地氣候溫度、凈化空氣和維護生物多樣性的功能。水環境的設計要充分利用地形、地勢，把水景融于住區生態系統之中，將水體與住區空間、綠化及道路等要素統一處理，在交融狀態中進行整體設計。對人的親水性要充分考慮，用各種形式的水景滿足人的不同需求，不僅要設計供人們觀賞為主的水景觀，還要盡可能地考慮讓人參與其中，因為即使在形態上沒有什么藝術魅力的水景，只要它能讓人身入其中欣賞與碰觸，它就有不可抗拒的吸引力。生態住區應在充分考慮水資源承載能力的基礎上適當設置水池、小型人工湖等靜水或噴泉、瀑布、壁泉等動水形式，用自然的柔性特征“軟化”住宅建筑的硬體空間，為城市住宅景觀注入新的生氣與活力。利用地勢的高低起伏設置有效的水體推流，與噴泉、瀑布等結合形成景觀水循環系統，使景觀水系統流動起來并保持清潔形成優美的水景，以達到美化環境愉悅身心的目的。西北半干旱城市普遍面臨水資源短缺和水環境污染的雙重壓力，水資源的高效利用能補充住區景觀水體的不足，減少環境污染的同時滿足生態用水的水質要求。在開源上，一方面要加大污水的回收和再生利用。住區內設計優質雜排水的小型中水循環處理系統。污水由于相對集中就近可得，水量水質穩定，通過污水二級(二級強化)處理，或增加一些簡單的深度處理工藝(直接過濾和消毒)即可解決生態環境用水及其他低質用水的需求，減少污染排放的同時節約淡水資源。另一方面做好雨水的收集利用，雨水是住區用水良性循環的資源之一，注重節水理念，設計下凹式集雨型綠地，雨水通過建筑物內巧妙隱蔽的集雨設施，流入設計有滲透性排水管的下凹式草坪，然后進入景觀水循環系統，并配合水生植物和土壤過濾進行水的處理，即可用于綠化灌溉、景觀用水的目的。在公共廣場、人行路面和輕型車道及其兩側鋪設透水磚或彩色透水混凝土，具有良好的裝飾效果，在雨水蓄用的同時，最大限度的回補地下水，減少道路積水，防止內澇發生，還能降低地表溫度、降噪除塵，節省原材料，達到一舉多得的生態功效。在節流上，大力推廣噴灌、滴灌、地下滴灌等節水灌溉方式，噴灌相較普通地面澆灌可省水30%～50%，噴灑均勻，可實現自動化，噴量容易控制不易產生地表徑流和深層滲漏，特別適合密植、低矮植物的灌溉。滴灌主要用在花卉、灌木及行道樹的灌溉上。地下滴灌是微灌技術的典型應用形式，該方式直接供水于植物根部，有利于保持作物根層疏松通透，水分蒸發損失小，實現節水增產，是目前最新、最復雜、效率最高的灌溉方法，在園林綠地應用中極具發展潛力。

4結語

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【關鍵詞】濱水區；人居環境；改善策略

1概述

綿陽是四川省區域中心城市、四川省第二大城市，素有“富樂之鄉”、“西部硅谷”美譽。綿陽的涪江、安昌河、芙蓉溪濱水區曾經作為綿陽城市最富活力的特色空間，為廣大市民提供獨具魅力的親水環境和公共活動空間。

現今，在競爭日益激烈的市場經濟條件下，每個城市都在不斷地追求新的經濟增長點和發展機會，塑造城市形象以彰顯城市個性、展現實力從而招商引資，成為政府采取的重要手段。在大規模、整體性空間控制思想主導下，設計者開始把人居環境的實際效果與城市視覺的美化效果結合起來，實現人文和景觀的可持續發展，以創造高效、繁榮、舒適、生態的濱水人居環境。[ 李敏，現代城市綠地系統規劃，中國建筑工業出版社2002年P61-63。]在這些形勢下，關于綿陽濱水區規劃的思考成為綿陽城市建設探尋的主題。

2概念界定

2.1濱水區

濱水區是城市中一個特定的空間地段, 系指“與河流、湖泊、海洋毗鄰的土地或建筑, 亦即城鎮鄰近水體的部分。”水濱按其毗鄰水體性質的不同可分為河濱、江濱、湖濱和海濱。城市濱水區的概念籠統說就是“城市中陸域與水域相連的一定區域的總稱”,一定區域隨具體項目進行劃分。

2.2人居環境

人居環境是人類居住生活的自然的、經濟的、社會和文化的環境總稱。其內容涵蓋了居住條件、與居住生活有關的自然地理狀況、生態環境、生活便利程度、教育和文化基礎、社會風尚、生活品質等方面。其特征表現有：經濟特性，如居住水平、出行條件、消費環境等；自然地理及生態特性，如景觀、氣候、生態等；社會特性，屬于社會屬性方面的功能和服務；文化特性，城市文化和市民精神、社會風尚等。

3綿陽市濱水區環境評析

3.1濱水地方特色

綿陽市地形地貌以山地丘陵為主，適于城市低成本建設的空間資源緊張。河谷、階地、低丘的環境本應該給城市風貌注入獨特的性格，但由于缺乏總體引導，各類紊亂的建設造成濱江風貌的消褪和城市景觀的個性流失。構成濱江特色人文環境的各類地標的缺失，規劃建設時忽視了天際輪廓線韻律的打造（建筑高度與其鄰近的不協調，突兀感較強并缺乏秩序），致使綿陽濱水空間可識別性不強，地方特色不顯著。在已有逐步的濱水區更新中，一味注重對濱水景觀較成熟的一線城市（如大連、青島）的簡單模仿，地方特色喪失。

3.2親水性

大量面積的居住房產（如花園星河灣、小島花園、西蜀民居等）、沿江道路設施覆蓋濱江區域（例如東方紅大橋以北段涪江兩岸濱江路道路等級偏高、車道較寬、離涪江過近修建，阻礙了公眾與水岸的連接），生硬的人造防洪堤將民眾的水際參與活動阻擋在外，這些人為因素侵占河岸線，阻礙和割裂了民眾生活與兩岸的聯系，導致大量水際文化活動的缺失，某些濱水片區,市民或游客難以切身感受或體驗到親水的旅游、休閑等人文活動。

3.3生態環境

城區水體除涪江水質較好外，其它水質不能滿足地表水Ⅲ類水域功能。污染源包括沿江生活污水排放、沿江各類工業廢水排放、雨水徑流污染、農業面源污染、固體廢棄物污染。人們對地形、土壤、植被等不合理的開發利用，導致濱水兩岸不同程度地存在著水土流失現象。除了傳統意義上的污染外，對于綿陽濱江視覺生態的研究有助于確定影響視覺效果的因素，尋找合適途徑提升河岸視覺質量。破壞現有河岸景象的因素有截留管等人工管道、無序的廣告標志、未經系統設計的霓虹燈、比例不當而破舊雜亂的建筑。枯水期形成的水體大量消落帶，突顯了貧瘠凄涼感。

3.4經濟價值

綿陽的工業以電子信息、冶金、機械、食品為支柱；第三產業以批發零售、房地產、商業服務為主導，技術含量和附加值低，區域性中心功能不突出；科技創新、科研教育、商務服務、旅游服務、文化產業、物流服務、房地產業等專業化職能還比較薄弱；高端的中介服務業（包括咨詢、計算機應用、設計、研發等）還沒有形成規模，加之信息相對滯后，難以吸引高端產業人才入駐。

隨著現代交通方式的出現，內河航運交通地位沒落，如涪江流域兩岸經濟逐漸衰退，涪江對于綿陽的重要性有所下降。由于沿江空間的重要功能未能得以足夠重視，土地開發無序，例如沿江還有部分建筑外觀陳舊、以私有化為特征的居住建筑，土地經濟價值未能得以最大彰顯。

3.5社會功能

濱江兩岸作為一種珍貴的自然資源，除充分發揮其地理經濟價值以外，其社會服務功能應當作為濱江建設的出發點和落腳點，但目前市民娛樂文化生活的公共空間未得以妥當營造。例如位于三江交匯處的桃花島，考慮其地理區位，可建立為開敞性觀景游憩公園或水上旅游體驗基地等，服務于廣大社會公眾的，強化民眾的公共參與性。但實際上，在追逐短期資金回報的蠅頭小利下，桃花島被大量開發居住項目，公共利益被私人利益蠶食鯨吞。

3.6人居環境中深層文化內涵的挖掘

綿陽是一塊歷史文化厚重的土地，從經久遺存的禹羌文化、李白文化、嫘祖文化、蜀漢文化到現代的美食文化、碼頭文化，多元文化交融，文化底蘊深厚。非物質文化軟環境營建氛圍薄弱，加之對濱水文化遺址未加重視，致使綿陽市人文活動逐漸脫離水岸。譬如，歷史上綿陽以涪江航運為交通運輸的主要動脈，以水運為主的交通方式，一直延續到50年代末期。因水利開發等綜合因素影響，現區內河道已基本失去了通航的條件。而見證綿陽航運興衰的涪江鐵路橋渡碼頭，它是綿陽城區內唯一現存的過江輪渡渡口，現已廢棄。如不加重視，碼頭則面臨被拆除的危險境地，本不發達的碼頭文化也會就此沒落。

4改進策略

4.1生態策略

4.1.1 水環境質量

在綿陽建成區內，特別是在條件適宜的消落帶區域修復濕地植物生態區，嚴格控制一切造成水污染的源頭，同時修復河漫灘的自然生境，營造完善的生態系統來進行水體自凈，改善水環境質量。

4.1.2 生態固岸

位于綿陽市建成區的濱水兩岸，多為自然或農耕狀態，部分生境已遭到嚴重破壞。應嚴格控制砂石開采，進行生態修復，防治水土流失。增加植被覆蓋率，模仿山林植被層次，避免單一物種成片種植。濱江兩岸坡度大于35%的地帶，農田必須以梯田形式出現，50%以上只能用作林地。在現狀碎石岸灘水土流失的地段，首先進行碎石和垃圾清理，選用耐濕本地植物做生態固岸，部分陡坡處可作階梯式生態固岸。建成區地帶的濱水空間，有條件的地方可改人工堤岸為生態固岸。

4.2視覺生態景觀策略

4.2.1消落帶

枯水期，水體水位下降后形成消落帶，的地表沉積了來自水體的大量營養鹽，可在消落帶出露初期栽培花卉，并在再次蓄水前進行收獲并修剪枝條，既可降低土壤的高蒸發量，又可形成宜人的水際景觀。另外，例如在羅家脊一帶，存在部分緩坡消落帶，結合該地段已有生態基質，可著力培育濕地生境，給動植物提供一個人為干擾較小棲息環境。

4.2.2防洪堤

對于建成區內體量巨大而呆板的防洪堤，建議作大面積的擋墻綠化工程，軟化岸線環境。在城市中心地段應結合城市燈光工程，布置墻面燈光帶，打破單一的視覺效果。

4.2.3天際線

單棟建筑高度的設置要考慮服從于城市整體天際輪廓線的韻律節奏。應與背景山體相協調，突出整體的氛圍，形成錯落有致的都市天際線。

4.2.4沿江建筑

對于沿江質量差，再利用價值低的舊建筑，建議分階段拆除。對于有文化價值的建筑可使用保留建筑外觀、注入現代功能的再開發策略。對濱江區域大規模更新時，應確保建筑高度從城市中心到濱江逐級降低的大趨勢。

4.2.5濱江路

現有濱江路的交通性過強，景觀和生活性不足。改造時應結合著重新梳理城市總體交通系統規劃，弱化濱江道路的交通功能，打造濱江路為景觀性道路（如東方紅大橋以北段涪江兩岸濱江路以色彩、燈光等方式進行調整優化）。有條件的情況下，將濱江車行道路進行后退改線或取消連續性臨江道路的設置，騰出親水宜人空間。

4.2.6標識系統

濱江兩岸重點打造公共文化地標性設施，營造市民休閑文化旅游活動空間，成為綿陽市的“臉面”。利用人造美化工程，突出燈火輝煌的效果，充分利用辦公及商業類的燈光形成輝煌夜景。

4.3經濟策略

今后數年的綿陽經濟發展迅速，商務辦公、研發、旅游、商業、文化設施的規模體量都將得以數倍增長，濱江兩岸將成為這些產業設施的主要載體和支撐。在涪江或安昌河兩岸選取適當地段，建設金融商務服務中心使其成為資本集散地，并圍繞商務金融主體延伸和完善高端產業配套服務，例如酒店、會展設施，區域性廣告、咨詢、會計、電信和IT等市場開發等；通過激發與電子信息等產業鏈相關的上游研發設計、創意產業使兩岸成為智慧與價值的集中地；通過發展會議、體育、旅游等使兩岸成為人流匯集地。綿陽濱江地區可重點以大型公共設施和地標性項目展示城市特色并引領經濟發展。

4.4人文策略

4.4.1親水公共空間

借助綿陽城市更新的契機，增加沿江公共性的開發，在植被較密集處和濱江空間區位較好處考慮由政府出資置換土地，作低環境影響的開放空間、城市公園等。打造濱江旅游活動（如濱江演藝、江上餐飲娛樂等），重塑濱水公共文化生活，激發公眾對綿陽水上文化的熱愛和傳誦。例如已廢棄的涪江鐵路橋渡碼頭，可打造成為一個沿河夜間俱樂部，創造出新穎且富有想象力的空間，營造綿陽河道的新體驗。

4.4.2建構筑物空間的再利用

對于沿江具有一定文化價值的歷史建筑，可注入現代城市功能（如地震遺產博物館、創意產業研發等）以對其保留再利用，延續歷史文脈。

5結語

綿陽，一座古老而又現代的城市，在21世紀必將乘著經濟發展的浪潮一路前行。在快速發展的今天，濱水區作為城市經濟發展的引擎和標志，必將成為綿陽人居環境改善與建設的重點區域。

參考文獻

張庭偉、馮暉、彭治權編著，城市濱水區設計與開發，同濟大學出版社，2002年。

王哲新，淺談濱水地區開發的幾個問題城市規劃，1998/02。

吳俊勤，何梅，城市濱水空間規劃模式探析，城市規劃編輯部，城市設計論文集，城市規劃編輯部，1998-08。

濱水老街區人居環境更新設計研究――以深圳鹽田地區為例，碩士學位論文，高鋒，同濟大學，2005-09。

白德懸，城市空間環境設計，中國建筑工業出版社，2002-05。

篇3

【論文關鍵詞】環境理論垂直綠化生態環境風水理論生態建筑學整合生態氣候建筑理論

垂直綠化是與地面垂直相對應，在立體空間進行綠化的一種方法。它是在建筑物的檐、墻、桿、欄等處栽植藤本植物、攀緣植物和垂吊植物，以達到防護、綠化和美化等效果。它不僅能增加建筑物的藝術效果，使環境更加整潔美觀、生動活潑，而且占地少、見效快、綠化率高。在居住區綠化建設中，精心設計各種垂直綠化小品，如藤廊、拱門、籬笆、棚架、吊籃等，可使整個住宅更有立體感，既增強了住宅的生態效果，又提高了人們的生活空間的品質。近年來，由于全球呼吁可持續發展，對于建筑這個耗能大行業的改善研究顯得尤為緊迫。而占據建筑大半的住宅建筑的可持續發展研究更是當務之急。在我國，住宅建筑中平地綠化面積越來越少，因此進行垂直綠化勢在必行。

1理論基礎

1．1中國風水論

風水是中國古代產生流傳的一種樸素的環境觀。它在很長時間內指導人們審慎周密地考察自然、順應自然、創造良好的居住環境，以便達到人和環境相協調的境界。從現代科學理論來看，風水學是地球物理學、水文地質學、環境景觀學、生態建筑學、宇宙星體學、地球磁場方位學、氣象學和人體信息學合一的綜合性科學。風水的產生是與人們擇地而居密不可分的，有“先民定而風水生”的說法。風水思想從根本上說是在人類長期與自然作斗爭的過程中逐步形成的。它從先民的定居而來，與人居環境有密切關系。因此，從風水術中的地理層面來討論人居環境是必要的。在風水術的核心理論中與人居環境相關的大致有三個，即：地形、地貌理論；山水城市理論；建筑的朝向、藏風聚氣理論。在這三個核心理論中，地形、地貌理論總攬了人居環境。

1．2生態建筑學

生態建筑學在現代科學的意義上關注人與建筑自然的關系，同中國風水學的“天人合一”宇宙觀，有著根本的一致。所謂生態建筑學(Acologies)或稱建筑生態學(Are—ology)，是建立在研究自然界生物與其環境共生關系的生態學(Ecology)理論基礎上的建筑規劃設計理論與方法。換句話說，就是探索地球上生命活動功能均衡發展的生態學延伸于建筑學領域的一個分支，反映出現代建筑思潮的價值取向。根據現代科技的成就，生態建筑學在依據自然生態系統創造人工生態系統過程中，應實現能量和物質流的平衡，即生態平衡原則。當代生態建筑學是從整體有機聯系上以生態規律來揭示并協調人、建筑、自然環境和社會環境的相互關系。其實施手段，更以當代科學技術的物質條件為重，來實現人在自然生態系統下構建人工生態系統，以其間的具體的、物質的交流，爭取達到最優關系。

1．3整合生態氣候建筑理論

由于不同的地區氣候不同，建筑的生物氣候學應用方法亦各異，但生物氣候建筑的設計思想方法還是有很大共性。西班牙巴塞羅那著名的建筑師J·巴爾巴便是生物氣候建筑理論的創始人，他認為“整合生態氣候建筑”又可以稱為可持續建筑。從建筑哲學的觀點來看，建筑物及其有關能源的使用和視覺的污染，可以說對環境破壞所造成的影響愈加嚴重。“生物氣候建筑”不僅在結構形式上，而且在功能上體現生物的自我適應、自我調節、自我完善功能，從而帶給人們舒適、安全、高效的棲息環境；在設計上他結合自然、遵從仿生學的原理、具有生態學的經濟；在景觀上他融入環境而對環境無害。另外，生物氣候建筑在為人類創造舒適的人居環境的同時，還關注健康的營造。總之，生物氣候建筑的設計思想最初源于節省能源的需要，繼而上升到保護環境的高度。

2住宅的垂直綠化研究

基于以上的三大理論，在進行住宅環境設計研究中，居住區應充分利用有限的綠地面積和空間進行垂直綠化，增加綠化的空間層次和綠色量，改善和提高居住區小氣候環境。充分利用當地植物資源，形成地方特色，創造出四季景觀，從而創造一個和諧的住宅生態環境，實現住宅建筑的可持續性。本文主要從地面綠化、墻面綠化、室內綠化和屋頂綠化四個方面進行改善研究，達到建筑與環境渾然。

2．1地面綠化

我國居住區設計規范規定綠地面積應不少于居住區用地面積的30％～40％。綠化植物的生態效益如光合作用吸收二氧化碳釋放出氧氣，吸收各種有毒氣體。蒸騰水增加空氣濕度，炎夏降低植物周圍的溫度，吸收噪音及吸滯粉塵等，全靠葉面來完成。因此生態效益與葉面積成正比。住宅環境綠化應以喬木、灌木、草本的立體綠化模式為主，這種栽植方式葉面積最大，產生的生態效益是單草坪的幾倍、十幾倍甚至幾十倍，尤其要多栽大樹。據科學測算大樹吸收二氧化碳制造氧氣的功能是草坪的5倍，1000m。樹木每年可吸收二氧化碳16t釋放氧氣12t，吸塵量是草坪的3倍；成片樹陰下的氣溫比草坪溫度低5~C左右，配植結構合理的綠地空氣濕度可增加54％。即使在綠化覆蓋率很高的國家，喬灌草配植的綠地的比例比純草坪也要高出5倍多。所以要充分發揮居住綠地生態效益必須建造立體綠化模式，從而提高綠地生態效益的效率，切不可不切實際的以草坪取勝。

2．2墻面綠化

居住區建筑的墻面綠化對居住環境質量的改善尤為重要。墻面綠化是一種占地面積少而綠化覆蓋面積大的綠化形式，其綠化面積為栽植占地面積的幾十倍以上。住宅建筑的立面綠化有利于生態環境，植物的生長過程明顯的改善著小氣候。實測表明，墻面綠化植物可以反射和吸收太陽輻射熱的70％左右。另外，墻面綠化還可減弱城市噪聲，當噪聲聲波通過濃密的藤葉時，約有26％的聲波被吸收掉。攀援植物葉片多有絨毛或凹凸的脈紋，能吸附大量的飄塵，起到過濾和凈化空氣的作用。另外，墻面本身的構造決定了綠化的技術。首先要解決的就是種植培栽體，要考慮具有良好的保水保肥性，因在立面上氣候環境比平面的變化更劇烈。另外還要考慮美觀性，及栽培載體的輕便性，還要充分考慮到管理的方便性。針對這些問題，有以下幾種壁面綠化技術，一種是利用壁面的基部種植攀援植物，讓其沿垂面爬蔓生長，大多選莖節上有吸盤或強攀援性的藤蔓植物；第二種是利用帆布作為載體，在其上按一定距離縫制袋狀容器進行輕型基質栽培；第三種是，在壁面上按幾何圖形整齊地安裝輕型基質塊，進行養液循環栽培。墻面綠化要根據居住區的自然條件、墻面材料、墻面朝向和建筑高度等選擇適宜的植物材料及種植方法。

2．3室內綠化

充分利用空問，大力發展陽臺和棚架綠化。隨著物質文化生活水平的日益提高，人們對居室環境的要求也越來越高。陽臺和棚架綠化，不但能滿足人們屋內擺花的需求，改善居室空間環境，還能美化建筑物立面。陽臺綠化的形式是多種多樣的，植物的選擇亦很廣泛。只要掌握安全和實用這兩個原則就可以了。目前，居室擺花與陽臺綠化的有機結合，已成為人們美化生活的時尚。選擇常綠耐蔭的溫室觀葉花卉，如文竹、龜背竹、吊蘭、花葉常春藤等等，都能很好的改善居室環境。另外，現在國內外居住建筑越來越多的設計入口花園以及空中庭院來改善住宅室內環境(熱、聲、光環境和空氣品質)，長沙市的香墅美地樓盤便是很好的例證。

2．4屋頂綠化

屋頂的綠化種植總面積應占屋頂總面積50％以上。可改善屋面溫度2~C～5~C左右，而且還可以使屋頂雨水的排放量減少三分之一，其余三分之二的雨水蓄存在屋頂上。通過屋頂綠化，能夠改善小環境的生態效應。屋頂綠化能夠幫助過濾空氣中的灰塵、煙霧以及有害物質。通過屋頂綠化能夠降低噪聲約3dB，并且能增強隔音約8dB。實用、精美和安全是營造屋頂花園的三要素，而“安全”是屋頂花園的保證。屋頂的承重能力和防漏處理則是保證屋頂花園的安全的關鍵。屋頂綠化設計須進行以下方面的處理。荷載(承重、負荷)處理：設計活荷載大于3．5kN／m的屋頂，根據荷載大小，除種植地被、花灌木外，可以適當選擇種植小喬木；設計活荷載為2．0～3．5kN／m的屋頂，根據荷載大小，栽植地被、花灌木；設計活荷載2．0kN／m以下的屋頂不宜進行屋頂綠化。

防水處理：在進行屋頂綠化施工時，首先在原屋面增加一層柔性防水層，且按相關技術規范操作。屋面進行兩次閉水試驗以確保防水質量，第一次在屋頂綠化施工前進行，第二次在綠化種植前，每次閉水時問不小于72小時。排水處理：設置完善的排水系統，種植層下必須設置過濾層、排水層(見圖1)，種植面層應保持排水的坡度，保證排水暢通。砌筑花臺不能利用女兒墻為其邊，應根據排水槽寬度間隔一定距離，一般間隔距離大于20cm，材料應選用輕質材料。

種植床：種植床結構包括種植層、過濾層、排水層、防水層。為滿足植物根系生長需要，種植土要30cm至40cm厚，局部可設汁成60cm至80cm。種植床厚度應根據屋頂設計活荷載數值確定，各層總重度應小于1000kg／m。養護管理及灌溉：預留水樁和其它供水設施確保灌溉。定期檢查構筑附著物的安全性，疏通排水管道。

修枝整形，控制植物生長過大、過密、過高。施肥宜用復合型有機肥，澆水保持土壤濕潤，確保植物正常生長。注意檢查和防治病蟲害。植物材料一般選擇適應性強、耐干旱、耐瘠薄、喜光的花、草、地被植物、灌木，藤本和小喬木。

篇4

闡述了墓園發展的背景，分析了墓園景觀存在問題的原因，并提出了一些解決方法，以供參考。

關鍵詞：

墓園；景觀設計；設計方法

1墓園發展的背景

通俗講，墓園是為逝者公民提供遺體或骨灰安葬的公共場所，是公墓的現代化演變。我國是一個人口眾多的國家，隨著人口老齡化日益嚴重，年死亡人數正在迅速增長。據統計，近年來每年的死亡人數在800萬以上。由于中國人一直有“入土為安”的傳統思想，并且國家政策已限制各地胡亂下葬，因此，使得一些城市大量新建墓園。我國已經擁有2000多個殯葬園區，它們已經成為城市生活環境的重要組成部分。我國公墓的景觀建設還處于起步階段，沒有從根本上解決城市用地資源緊張和墓地需求量大兩者間的矛盾。現在墓園僅僅是人們為了紀念己故親人才會進入的場所，而其它時間卻少有人進入。

2墓園景觀存在問題的原因

2.1城市的擴張和公墓需求增加當今社會，人口過度膨脹，特別是城市人口的迅速增長，導致人口老齡化嚴重，公墓建設也隨著巨大需求迅速增加，使得一些城市墓葬用地擴展過快，導致大部分墓園缺少設計，建設帶有很大的隨意性。

2.2中國的殯葬文化中國受封建思想的影響，平民百姓的墳冢毫無美觀可言，氣氛陰森，讓人毛骨悚然、避之不及。改革開放以后，隨著園林藝術的復興和人們思想上的解放，人們的觀念才有所轉變，但是我國現代公共墓園的建設起步較晚，人們對于墓園的普遍認識還停留在祭祀燒紙傳統觀念中，加之中國人對鬼神由來已久的敬畏心理及落后的殯葬觀念影響，滋長了不良殯葬觀念的畸形生長。

2.3墓園景觀缺失情感設計中國墓園的景觀設計僅能滿足最簡單的功能耍求,設計師通常只是參考公園的設計方法，簡單地將公園和墓地結合。墓地是人們祭奠親人的地方，是人類情感和精神的載體，公墓的情感寄托是公墓的靈魂所在，但是，我國墓園對精神空間和情感的設計思考不夠，缺少情感氛圍的營造。

3研究的目的和意義

3.1目的研究墓園景觀設計，除了使墓園滿足基本使用功能需求外，還要充分滿足在墓園活動者的生理、心理和行為特性，以及風俗文化、生活環境、歷史背景等方面的需求。要求墓園的設計能滿足人在墓園中對尺度、功能等的生理需求，同時滿足人在公園中能夠實現交往，獲得美的享受，精神上的放松或共鳴等心理需求，讓使用者與景觀保持一種融洽和諧的關系，并提煉出能讓人們解讀、傳達感情的元素。

3.2意義墓園作為城市的產物，與城市發展緊密聯系。墓園景觀的改善可以提升公墓用地的利用價值，緩解墓園對城市發展、城市風貌帶來的負面影響和改善城市人居環境。用人性化的景觀設計思想來改造、建立公墓，消除了人們對墓地的畏懼感和對城市風貌和城市生活空間產生嚴重的負面影響。這一方式能有效提升公墓用地的利用價值，緩解生活空間與殯葬用地之間的矛盾，使墓園不僅是城市的殯葬用地，還是具有濃郁人文氣息的公共綠地，并且對滿足人們日益增長的精神文明需求具有積極意義。

4解決的方法

4.1相關理論研究和文獻收集通過研究風水理論、中國造園學理論、人性化設計、環境行為學理論、城市生態學理論、地域文脈理論、中國殯葬文化、景觀設計學理論等相關理論研究及應用，為課題的研究提供理論背景，在相關理論的支撐下，確定研究的目標、理念、原則及方法，并最終建立人性化墓園設計理論體系。

4.2實地調研和文獻收集對我國具有代表性的墓園進行走訪調查，并從墓園傳統殯葬觀的應用、傳統風格的塑造、墓園景觀環境的營造、墓園人文環境的氛圍烘托等幾個層面入手。根據論文的研究角度，調研國內比較有代表性的墓園，重點調研一些經濟較發達地區，兼顧經濟水平低地區的墓園。重點調查具有傳統風格、韻味，以人文理念建立優秀墓園，有側重點地調查一些國內傳統公墓的建設情況。在實地調研過程中，注意圖像和文字資料的收集。

4.3實踐案例分析通過對實際項目的工程實踐，在功能性、景觀打造特點、傳統文化的運用等方面進行劃分，詳細解讀墓園的總圖布局、水景設計、植物設計、景觀空間、建筑小品、墓碑設計，并從景觀塑造的細節方面加以分析和總結，最后進行系統的歸納總結，為論文的研究提供理論和技術，以理論聯系實際。

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本期特別策劃的主題是“建設城鄉均衡受益的社會化養老服務體系”，這是當前城市內涵建設的聚焦重心，為此本刊約請了12位專家學者分別從居住環境適老化法規、老齡社會環境規劃管理、特大城市養老設施發展短板、社區養老供需矛盾化解、破解老人失能危機、醫學人文語境下老齡護理等角度對老齡化社會進行了基于統計數字的問題剖析，為當前突破城鄉養老瓶頸提供了多元化的解決渠道。

導讀：城市居住環境是老年人居家養老的重要空間載體。然而由于對人口老齡化問題的認識和準備不足，我國城市居住環境的適老化水平普遍較低，相關的法律法規體系建設基礎薄弱。根據預測，我國人口老齡化的高峰將于2050年左右到來，亟待通過建立、健全科學的政策和法規體系為建設老年宜居環境做出積極的應對。

老齡化的增速之快與程度之深是21世紀初中國人口結構的重要現象。2013年底，中國60歲以上的老年人口已突破2億，占人口總數的14.8%。預計至2050年左右，我國的老年人口將達到4億，占人口總數的1/3，全面進入深度老齡化階段（中國財政政策報告，2011）。人口結構的變化不僅對我國的社會、經濟和持續發展具有重大影響，也對城市住房和人居環境的建設提出了新的要求。

然而從我國的實際情況來看，由于以往認識和準備不足，無論是基本的法律法規，還是具體的住房政策與環境建設技術規定等條件均未發展成熟，政策法規體系建設和基礎研究均滯后于人口老齡化的發展。

一、建成環境領域相關法規體系綜述

（一）國家法律和政府行動

《老年人權益保障法》（1996）是“為保障老年人合法權益，發展老年事業”制定，為老年公民享受所有社會保險、社會救濟和醫療衛生事業的基本權益提供法律依據和制度保障。2012年，“宜居環境”建設內容首次出現在國家經修訂頒布的《老年人權益保障法》中，針對城市建設中的公共服務設施、工程建設標準體系、城市環境無障礙建設、老年宜居社區建設四個方面，明確提出了老年宜居環境建設的責任主體和建設原則。這一年，中國60歲以上的老年人口規模已逼近2億，全國60歲及以上人口占總人口的14.3%，比全國預期進入老齡化社會時間（1999年）遲了12年。部分較早步入老齡化的中國城市在居住環境方面出現的適老化矛盾早已凸顯，如老年人的住房困難、居住條件惡劣、出行困難、養老機構缺乏等。

2013年以來，養老問題得到了國家和地方的普遍重視。《關于加快發展養老服務業的若干意見（國發z2013{35號）》、《關于加強養老服務設施規劃建設工作的通知（建標z2014{23號）》等文件明確要求建立“以居家為基礎、社區為依托、機構為支撐的，功能完善、規模適度、覆蓋城鄉的養老服務體系”。為此，住房和城鄉建設部于2013年專門將“涉老設施規劃建設標準關鍵技術和標準體系研究”列為標準研究課題，著手對我國養老服務設施規劃建設相關的標準進行梳理、修訂和補充，以期形成相對完整的技術標準體系，規范并指導我國各類養老服務設施和居住環境的規劃建設。從具體行動上看，2010年以來，北京、上海、廣州、成都、杭州等地開始編制“城市養老設施布局專項規劃”，將民政、醫療衛生和規劃管理部門的聯動和管理加以機制上的創新，并關注社區平臺上多項養老服務的有效整合。但在具體行動中，缺乏相應技術指導和依據的問題逐漸暴露出來。

（二）相關法規與技術標準

老年人的各種機能隨著年齡的增加而退化，活動空間不斷縮小，對居住環境和社區服務的依賴性日益增強。[1]然而由于長期缺乏重視，我國城市住區在環境的彌補性建設和服務設施的支持性供給方面普遍欠賬較多，相應的法規和技術標準體系建設幾近空白。

從表1所列部門規章和技術標準體系中不難看出，現有國家和地方有關老年人居住環境的技術規范與建設標準主要關注養老院、敬老院和福利院等特殊老年建筑，對居家養老政策主導下大眾性養老基地建設的技術準備不足。這不僅導致存在大量適老化改造需求的既有住區更新改造工作無法得到有效指導，也難以為新建居住環境的規劃建設提供必要的引導和技術支持。

二、相關規范與技術標準分析

（一）規范類別

現行的國家技術規范中，主要有四類規范涉及到老年人居住與服務的設施和環境建設，分別是：無障礙設計老年人建筑設計、居住區規劃和老年人設施規劃（表2）。2012年，新版無障礙設計規范對城市廣場綠地、道路、居住區、居住建筑的無障礙建設提出精細化的技術規定，是迄今與城市居住環境適老舉措關系最為密切的行動。

（二）技術內容

從目前施行的技術標準看，《住宅建筑規范》（GB50368-25）、《城市居住區規劃設計規范》（B50180-93）（2002年版）等規范內容中對老年人的需求雖有一定涉及，但無論是內容的完善程度方面還是相關規定的深度方面均明顯不足。[2]而專門為老年人的建筑設計與實施規劃因為有明確的適用對象，在規劃設計和建設標準的制定上有較為深入的考慮。[3]迄今為止，尚無相關國家技術標準對大眾性居住環境的適老性能提出明確的規范化要求。

1.場地規劃

相關技術規范關于老年人的相關規定涉及規模配置、布局選址、道路交通和場地設施四個方面，主要來自對老年人居住建筑的相關規定。

在規模配置、布局選址方面，針對老年人居住建筑的設施配套、建筑密度、規劃結構等內容進行規定，還針對基地地質的選擇、遠期發展余地、周邊環境要求做出了說明。道路交通方面，對居住建筑物、居住道路環境的無障礙設計范圍和設計標準提出要求，例如坡道、出入口、老年人停車位寬度、坡度和路面材料的細化。場地設施部分則要求居住建筑周邊為老人提供安全、舒適的活動場地、休憩設施及綠化。

2.配套設施

配套設施方面主要是對各類老年服務設施提出布局選址、層級劃分、指標配置等要求（表3），《城市公共設施規劃規范》（GB50442-2008）、《老年人居住建筑設計標準》（B/T50340-2003）、《城市居住區規劃設計規范》（GB/50180-93）（2002年版）、《城鎮老年人設施規劃規范》（GB50437-2007）、《社區老年人日間照料中心建設標準》（建標143-2010）等都對老年配套設施有所設計，包括在居住區公共服務設施各項目的設置中對養老院和托老所進行的規定，并強調居住區內的老年人設施宜靠近其他生活服務設施，統一布局，但應保持一定的獨立性。

3.建筑設計

涉及建筑設計的標準內容可以歸納為面積配置、交通通道、房間設計和室內環境。面積配置方面，主要對老年人住宅、公寓和養老院的居室設計標準做出了規定，同時也給出了配套服務用房的配置標準。室內交通方面，對居室內部空間的設計進行了較詳細的說明，例如應建設符合老年體能心態特征的緩坡樓梯、電梯，設計尺寸必須保證輪椅和急救擔架進出方便等。老年人居住建筑對基本功能空間，包括老年人日常生活使用最頻繁的起居室、臥室、衛生間、廚房和陽臺等的尺寸和設計要求進行了規定。裝修部分在選用裝修材質的色彩、采光、通風、隔聲、隔熱保溫方面均有所考慮，強調細節設計要配合老年人日益衰退的感官知覺。

三、地方行動

近年來，經濟發達地區的一些城市在推進居住環境適老化方面做出了有益的嘗試。以上海為例，為了響應國家發展居家養老的政策，以市民政局和市老齡辦為核心，陸續出臺一系列旨在促進居家養老服務設施和環境建設的地方政策（表4）。其中，2013年之后出臺的尤以老年宜居環境為重點的相關政策，進一步推進居家養老工作的階段性落實和完善。

與此同時，上海地方標準《城市居住地區和居住區公共服務設施設置標準》（DGJ08C55C2006）對居住區內不同級別的養老服務設施提出指標要求（表5）。為推進養老服務設施的落實與土地供應，2014年上海市出臺《上海市養老設施布局專項規劃（2013-2020）》，對于社區居家養老服務設施的規劃原則與配建標準提出要求（表6），進一步規范引導全市居住區養老服務設施與居住環境建設。

四、我國老年宜居環境法規體系亟待完善

對老齡化程度較高的發達國家的觀察無一例外地表明，在發展過程中逐步形成完善的老年宜居環境建設的政策和制度體系是應對老齡化趨勢的基本舉措。這個體系由不同的部門和機構相互配合，并由前后銜接的系列政策逐步推進。

（一）建立、健全保障老年人居住生活質量的法規體系

首先，通過立法、設立國家層面或地區層面的建設戰略或目標等方式，將物質空間建設納入到政府管理的范圍內，從國家和地方層面制定相應政策，鼓勵探索以居家養老為主導、社區養老為基礎、機構養老為補充的養老住房機制。通過政府投入、老年住房開發的政策支持和建設指導，形成老年住房的良性供應體系。以居家養老為重點，提高住房的可支付性。[4]對中低收入的老年居民提供住房補助或動遷安置政策。向收入偏低的老年人家庭提供技術服務和社會志愿者服務，以改善環境的適老性能。[5]

其次，將養老服務與老年人居住環境在政策實踐層面進行銜接。例如，向老年人密集的社區提供日常生活輔助幫助和社區醫療費用的減免服務。通過提供針對需求的為老服務，令老年人切身感受到生活質量提高，同時給未來的老年人提供安心原居安老的社區基礎，為整體社會住房體系的穩定發揮積極作用。

（二）完善老年宜居環境建設標準規范

對老年人的居住和社區環境進行全面而深入的考慮。首先，引導和強化住宅建設中的通用設計和適老化設計，規范房地產市場的開發，加大對新建房地產項目的監管，從源頭做好適應老齡化需求的政策與技術準備。其次，從社區居住環境的適應性、合適住宅的選擇性、服務設施的可達性、道路等的可識別性和新技術的應用等方面，以老年人生活的角度提出建設要求。[6]其三，探索在既有住宅區中為老年人創造彌補性、支援性環境的途徑，維持老年人獨立生活的能力和讓老年人參與更大范圍的社會活動。[7]其四，在通用性設計推動下，適老化從專為老年人使用或服務的設施舉措擴大到面向普通住宅和住區的廣義居住環境，為今天和未來的老年人構建適老環境的保障空間。

（三）創新老年社區研究與管理模式

適宜老年人的居住環境，不僅需要體現在硬件措施方面的相應舉措，也需要通過改善社區管理模式提高整體適老化水平。為了確保社區與各項老年服務設施的建設、管理及運作順暢，需要民政、衛生及計劃生育、規劃及土地管理等多個部門相互協作。[8]同時，面對巨大的需求和資金壓力，相關責任部門應引入創新機制，逐步開放老年住房、養老社區、養老服務市場，采取公建民營、民辦公助、補助貼息等多種途徑，引導和支持社會力量參與。

五、結語

根據預測，我國人口老齡化的高峰將于2050年左右到來，亟待通過建設、健全科學的政策和法規體系加以統籌應對。建立一個具有前瞻性的法規系統，不僅有助于擺脫當前局部、應急式的政策困境，也是養老事業健康發展的重要前提，更承載著人們對未來的信心。

參考文獻：

[1]王江萍.老年人居住外環境規劃與設計[M].北京：中國電力出版社，2009.

[2]李小云，田銀生.國內城市規劃應對老齡化社會的相關研究綜述[J].城市規劃，2011（9）.

[3]趙曉征.養老設施及老年居住建筑――國內外老年居住建筑導論[M].北京：中國建筑工業出版社，2009.

[4]周春發，付予光.居家養老：住房與社區照顧的聯結[J].城市問題，2008（1）.

[5]郭競成.居家養老模式的國際比較與借鑒[J].社會保障研究，2010（1）.

[6]周燕珉，張Z，林文潔.我國城市居家及社區養老居住模式探討[J].住區，2009（4）.

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關鍵詞：生態環境；生態設計；景觀；綠化

從古到今人類都在以經濟發展為中心進行城市建設。但人類對城市的需求不僅局限在物質上，還會對城市的環境提出更多層面的要求。城市空間發展要源于自然生態的視角：城市空間發展不是人工環境不斷侵占自然生態空間的過程，而應是與自然協同演進。

上世紀90年代以來，我國城市化運動迅速展開，城市面積快速擴張。多年的快速城市化之后，種種城市頑疾已經成為發展的桎梏，大地自然系統在城市化過程中遭到徹底的摧殘。城市擴張和基礎設施的建設是必須的，但自然系統是負荷量是有限的，生態環境的惡化已經威脅到整個民族的可持續發展。根據國務院的《關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》提出未來15年以防治各類污染為重點環境保護目標。要求各地各部門必須把環境保護擺在更加重要的戰略位置，痛下決心解決環境問題，建設人類和自然相利共生的城市，即人與自然相協調可持續發展的城市。

雖然城市生態問題的迫切性已經引起了社會各界的重視，但由于缺乏現實的實施手段和管理體制，生態理念還很難真正落實到現實的發展計劃中去。因此，改變城市擴展的運營模式和空間格局是可持續發展的唯一出路。

一、城市生態設計理念

伴隨20世紀70年代初聯合國MAB計劃的提出，許多國家先后開展了城市生態系統方面的研究。保護環境、改善城市生態狀況的思想引入城市風景園林規劃設計，并對未來園林發展的規劃設想產生了持續的影響。在景觀行業發達的國家，生態主義設計早已不是停留在論文和圖紙上的空談，倡導能源與物質的循環利用，發展可持續的生態處理技術思想貫穿于整個設計的始終。對生態的追求與對功能和形式的追求同等重要，有時甚至超越后兩者，占據首位。國內城市范疇的景觀規劃還相當落后，仍停留在傳統的追求空間視覺效果的形式層次，生態原則只在城市的綠地系統規劃中得到少許應用。

生態設計定義：任何與生態過程相協調，盡量使其對環境的破壞影響達到最小的設計形式都稱為生態設計。這種協調意味著設計應尊重物種多樣性，減少對資源的剝奪，保持營養和水循環，維持植物生境和動物棲息地的質量，以改善人居環境及生態系統的健康。生態設計將人作為自然的一部分，重視人類社會與自然之間的和諧統一，摒棄了掠奪式開發的弊病，達到人與自然共生的理想。

二、城市生態敏感區

鑒于城市處于快速拓展階段，特別是建設需要大量土地資源，為了保障其建設的完整性和連續性，應對城市空間作生態敏感性分析，并劃分出不敏感區作為城市優先發展區用地。

生態敏感性分析通過對城市化特別敏感的自然生態因子加以疊加，用以界定易受人類損傷的敏感地帶，加以控制保護。一般從飲用水資源、自然生態要素的人文價值、生態資產、工程地質情況等指標進行處理分析。根據生態敏感性程度，將市區劃分為生態最敏感區、敏感區、低敏感區和不敏感區4種類型。空間落實如下：

生態最敏感區主要分布在山脈、河流水系的兩側。該區生態敏感性很高，外來干擾不僅對其自身影響反應劇烈，甚至有可能波及其他地區，對整個生態系統帶來破壞，故應屬重點生態保護區，城市發展過程中應重點考慮與該區的關系。

敏感區分布在山體邊緣地帶、建成湖泊濕地地區以及老城中心。該區生態敏感性較強（包括歷史文化因子的敏感性），對維護最敏感區的功能以及整體生態效果起重要作用，故開發建設亦應慎重。

低敏感區以大片農田景觀為主，少部分為城區內歷史文化保護地段或文物密集區，該區不宜強度開發，而應作為大地園林化的主要構成成分或歷史文化控制建設地段。

不敏感區主要分布在城市周邊縣城區一帶，是城市發展的良好用地。

三、生態的綠化

隨著環境資源被不斷開發利用，經濟的高度增長，工業社會的快速發展以及局部地區后工業社會的逐漸到來，利用綠化技術對受損環境與被破壞環境進行生態與景觀恢復越來越顯示出其重要性。

生態處理手法是值得大力推廣運用的，但以為設計人造的綠色空間，植林挖池就具有生態效益，未免是將復雜的生態系統簡單化了。從表象上看，城市景觀大都體現了綠色的主題，但綠色的不一定是生態的，花費大量的人力物力才能形成和保持的景觀效果并不是生態意義上的“綠色”。自然有其演變和更新的規律，站在生態的角度上看，自然群落比人工群落具有更強的生命力。充分利用鄉土植物種類，尊重場地的自然再生植被，為自然再生過程提供條件或是充分利用基址上的原有植被，發揮自然系統的能動性，這才是綠色生態設計。

（一）屋頂生態綠化

在建筑密集的城市環境中，屋頂生態綠化作為一個比較有效的空間綠化手段，常常出現在高密度的建筑群中。屋頂綠化對建筑本身的承載力和防滲透要求相對較高，因此，一般建筑只能栽植淺根系易于生長的花灌木及地被。但基本上只是的達到了綠化的效果，在生態多樣性方面太過單一了。值得我們考慮的是如何更高效的發揮生態綠化的作用，建立生態多樣性空中綠化。

韓國環境部《建設高效率的生物棲息空間》項目之一“天空樂園”——把建設生物棲息場所的市內生態公園的概念引申到屋頂綠化中。把空間分為“野生綠地”、“灌木叢”、“濕地”等，并種植了八十多種植物。屋頂小生態系統建設后，高為12層的建筑，取暖能源減少了14%，空調使用減少了13%.建設兩年后屋頂小生態系統植物種類達到了150種，昆蟲種類達到了二十多種，魚類、兩棲類、鳥類生存環境優化。由此看來，在屋頂上建設生物棲息空間，給城市帶來了生態環境的多樣化。

（二）依據潛在植被理論進行恢復樹種規劃

城市發展在基礎建設和道路建設中幾乎不可避免對自然植物群落的破壞。依據潛在植被理論進行恢復被破壞的植物群落系統，其在綠量和生物多樣性比自然再生的恢復速度快很多城市發展在基礎建設和道路建設中幾乎不可避免對自然植物群落的破壞。依據潛在植被理論進行恢復被破壞的植物群落系統，其在綠量和生物多樣性比自然再生的恢復速度快很多。

城市發展在基礎建設和道路建設中幾乎不可避免對自然植物群落的破壞。依據潛在植被理論進行恢復被破壞的植物群落系統，其在綠量和生物多樣性比自然再生的恢復速度快很多。

綠化樹種規劃的方針：

1.以當地景觀與植被構成為主的鄉土群落為復原目的；

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關鍵詞：舊城改造；中心區；城市綜合體

Abstract: This paper analyzed the transformation of the old city’s central area and ​​the characteristics of HOPSCA, and investigated the design method of HOPSCA as a model of transformation of the old city for the example of the old city reconstruction project of Road Nanguan area.

Keyword：Transformation of the old city; Center area;HOPSCA

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

引言

舊城改造就是指對城市中陳舊衰退地區進行的更新改造。舊城改造的目的就是要解決城市中的物質性、功能性老化和結構性、空間性衰退等問題以使城市發展重新滿足社會發展需要。因而，舊城改造即是城市的局部更新過程也是整個城市有計劃有步驟地改善其社會經濟物質環境的過程。

舊城改造一般分為中心區改造、舊城居住改造、舊城商業區重建與改造、城中村改造、歷史文化保護區改造、旅游度假區改造、工業區改造和港口、碼頭改造等幾種類型，究其根本，實質就是如何合理利用已開發土地，達到集約利用城市土地，提高土地利用效益 ，合理安排城市結構與產業布局，完善城市功能，成熟城市配套 ，提升城市形象，完成城市升級。

寶雞市地處陜西省關中平原西端，位于陜、甘、寧省區交界地區。寶雞市“十二五”規劃將城市定位為關中—天水經濟區副中心城市，提出“打造關天副中心，建設和諧新寶雞”的奮斗目標，并著力改善生態環境、創建最佳宜居城市。寶雞在建設新區、拓展特大城市骨架的同時，把舊城改造與新區建設并重發展，把舊城改造、城中村改造和基礎設施改造提升工程作為打造城市名片的‘重頭戲’同臺推出。其目的是提升城市品位，建設現代化生態園林宜居特大城市，為市民提供舒適、優雅的生活環境。

1中心區改造概述

舊城中心區是城市在長期發展過程中逐步形成并能集中體現城市的文化特色和發展歷史的產物，是城市最強有力的經濟社會活動載體，同時也是城市各功能集聚的中心。

然而隨著城市規模的不斷擴大和城市化速度的加快，舊城中心區出現了日益突出的居住環境惡化、交通擁擠等矛盾問題，其區位優勢正在逐步削弱。

復興城市中心區，就要對其進行合理改造，重點是要積極營造以人為中心的環境和空間。在營造人性化空間時有幾個要點：

(1)提供怡人的步行空間

舊城中心區作為傳統的城市生活空間曾經一度為汽車交通所破壞。20世紀70年代以后創造以人為中心的怡人步行空間，提高步行街的質量及舒適性作為恢復“城市客廳”

的活力的重要措施，使老城中心區真正成為親切宜人、充滿活力的城市心臟。

（2）設置公共活動空間

城市公共空間的設計是城市改善自身形象、商業文化地區提升空間環境質量的有效途徑。由于是城市各部分之間的聯接體，是城市生活與城市文化的重要體現之處，因而公共空間能夠積極促進人與人之間的交流，進而提高城市活力，帶動周邊土地價值的提升，形成城市的良性發展。

（3）整治綠色開放空間

通過形成綠色開放空間等途徑進行環境整治，實現公共空間的美化，注重景觀塑造。

2關于城市綜合體的幾點認識

2.1什么是城市綜合體

城市綜合體是“城市性、開放性和集約性”層面介入城市發展本質，把城市功能與城市發展之間的內在邏輯通過建筑實體與城市空間有機結合的一種城市實體，利用建筑空間復合化、集約化和開放化，滿足城市的商業、辦公、居住、旅游、展覽、餐飲、文娛等城市功能空間需求，應建立一種相互依存、相互注意的空間功能關系，從而形成多功能的高效率的經濟聚集體。

2.2城市綜合體的分類

城市綜合體按選址分類，可以分為三類。第一類是注重城市發展方向與功能性，意于打造的商業地標的CBD型城市綜合體；第二類是以交通的便利與樞紐的秘籍優勢來選址與打造的交通樞紐型城市綜合體；第三類是通過強大的開發實力、嶄新的商業設計、完善的交通規劃設計思想使之具備脫穎而出優勢的城郊結合型城市綜合體。

2.3將城市綜合體設計理念運用于舊城中心區改造的優勢

舊城改造從表面上看似乎就是城市建筑物的“拆、改、留”，實際上卻是一項涉及面很廣且具有長期性、復雜性和系統性的開發活動。誠然，城市建筑物的“拆、改、留”是進行舊城改造的基本形式之一，但是透過目前攤大餅式的城市擴張表象，我們不能不意識到舊城改造具有更深層次的戰略意義。可以斷言，舊城改造是實現經營城市和經營土地目標的必然抉擇，功能高度混合的城市綜合體在某種程度上，解決了此類問題。

（1）高可達性的區位優勢

城市綜合體通常位于城市交通網絡發達、城市功能相對集中的區域，擁有與外界聯系緊密的城市主要交通網絡和信息。

（2）多元復合的功能組合

城市綜合體中通過活動空間的有機銜接，內部引進了城市公共空間，同時具備了比較完備的公共交通、公共休閑娛樂等多項城市公共功能與商業、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂、展覽、會議等建筑功能，是一種濃縮的城市形態，形成一種高度集約化的復合型城市功能布局。

（3）連續的空間設計

各功能的建筑體之間均通過空中、地下和地面形成層次的聯系，形成互補的、流動的、連續的空間體系。城市綜合體中的綠化景觀是城市公園的延伸，也是吸引人流進入綜合體的重要因素。在設計中應用現代城市設計、環境與行為理論進行景觀與環境設計。通過標志物、小品接到家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人環境，與城市的步行公共空間自然融合在一起。

（4）內部、外部完整的交通體系

城市綜合體內部擁有復雜、完善的交通體系，通過立體交通網絡的建立，使內部各不同功能的建筑有機結合；城市綜合體對外界的交通依賴性較強，其外界的交通體系直接影響綜合體內部不同的功能使用效率和規模。

3以南關路片區為例分析

根據中心區的特殊區位特征，在涉及中心區改造時，首先要考慮到怎樣合理利用稀缺的土地資源與協調安排各種城市功能。城市綜合體注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地資源，在設計中要求不同種類的土地相對均衡的分布于不同功能的建筑群中，并且要兼顧到不同時段對綜合體中各個功能的不同使用。

3.1項目概況

寶雞市南關片區位于中心城區的城市中心組團，乃寶雞城市中心組團，戰略地位顯著。本項目現狀用地較為混雜，商業金融居住辦公等功能交錯分布。基地東西界面過短，不利于商業流線的組織。現狀建筑大多建造年代久遠，且存在混搭亂建的情況，建筑質量大部分較差，建筑空間混亂。項目基地位于姜炎文化風貌區，處在姜炎文化軸這一重要文化周線上，周邊景觀資源較為豐富，有隴海鐵路周邊防護綠地、炎帝公園以及城市道路綠化帶等生態資源。基地周圍車流主要依靠紅旗路與經二路進行疏通，現狀基地周圍車流主要依靠紅旗路與經二路進行疏通，在中心十字處形成聚集，人流主要在經二路與南關路十字聚集。項目基地臨街面為紅旗路與南關路，紅旗路作為城區交通干線對于城市車流具有較強的引入作用，南關路作為城市次干道對于人流具有較強的引導作用。南關路基高架橋作為寶雞市次干道，將基地分為東西兩片，對于基地改造商業環境形成和空間的處理有較大的干擾。

3.2項目設計理念

本項目基地用地性質確定為商業金融業用地及二類居住用地，其改造主要是為了提升片區城市品位，完善基礎設施，提高人居環境。因此應綜合考慮基地未來的發展，綜合現存各方面矛盾，將其打造成為一個低碳生態、時尚現代、配套設施完善的集居住、商業、文化、辦公于一體的寶雞市濱渭區大型商務型城市綜合體。

（1）高度集約化的功能布局

規劃整合了商業、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂及公共交通等功能，為西側地塊為文化商業組團，進行宗教交流和商業市場設施布置；南部地塊為居住組團，遠離鐵路，避免了噪聲和振動帶來的負面影響；北部地塊為商業綜合體組團，形成匯集商務、休閑、餐飲、服務多方元素的中心區。各功能組團之間相互聯系兼容，有機互補。

（2）豐富多變的城市型開放公共空間

規劃結合建筑造型，進行靈活多變的空間組織。利用豐富多彩的室外公共空間，如下沉和抬高的廣場、水體、空中廊道等將兩區有機的結合起來。地下空間、中庭空間、屋頂空間形成若干節點性廣場，并采用天橋、巷道等進行連接。在北側規劃一條打通紅旗路與南關路的道路，利用立體化交通形式將人流由城市道路引入建筑內部，使城市的公共步行空間與綜合體的公共空間融為一體。

（3） 立體型道路交通體系

規劃合理地設置不同人流、物流的出入口，使各種交通流互不干擾，使交通流線更加順暢。地塊內交通以步行為主，四通八達的交通系統和鮮明引導性的入口處理增強了空間的流動性，人流可方便地由廣場進入建筑內部。

每一層交通流線之間都有著豎向聯系，豐富多變的立體交通保證交通的便捷性。

圖1總平面圖 圖2立體交通流線圖

（4）層次鮮明的景觀結構和綠化系統

以二層的露臺廣場——“時空之窗”主題廣場為核心，項目串聯了各個景觀節點，形成一條連接地面和露臺空間的核心景觀軸，對接以寶天鐵路英烈紀念館為對景的文化景觀軸，通過與時空之窗直接呼應的生態景觀軸進行北部綠帶的景觀引導， 形成“一心、三軸、多節點”的景觀系統。

項目構建了一套“周邊綠帶+地面綠化+屋頂綠化”的綠化系統，形成三維空間的綠化覆蓋，無論是地面、屋頂、露臺、室內，都可以直接地接觸到優良的生態條件。

（5）亮麗的“城市名片”

項目規劃于西側沿龍海鐵路塑造一條城市景觀岸線。位于主入口的“時空之窗”主題露臺廣場，設置在一層露天平臺，提供了極佳的觀景點以時尚、大氣為主導風格，輔助以一些簡單的符號語言彰顯其聚合時空元素的文化內涵，和高端絢麗的夜晚光環境設計，像是一扇匯聚魅力的天窗脫穎于寶雞市。位于西南部的以“聚合萬象，突破時空”為理念設計的萬象廣場，其下沉式的設計增強了空間的流動感，豐富的流線和出入口組織形成了很強的空間導入感，風格上注重標示感和色彩設計，彰顯時代氣息。

圖3景觀結構圖圖4萬象廣場意向圖

4 結語

對南關路片區的規劃實踐，證明了城市綜合體在舊城改造過程中高效利用城市土地資源、提升城市公共空間品質的優勢，為舊城的改造和土地的更新利用提供了一條可行的途徑。我們期待著在開放式改造策略的指引下，南關路片區可以從老地方涅槃重生，為寶雞帶來不一樣的空間靈魂與社會活力！

參考文獻

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篇8

關鍵詞：城市核心區 空中步行系統 可行性

Abstract：This paper summary characteristics and advantages of air gallery traffic system in urban center. Combined with the successful cases of air walking system construction in national city center, elaborated the existing problems of air walking system construction in city center and made the feasibility analysis of it. Discussed the Solving strategy of air walking system construction,provided the reference for the air walking system construction in future.

Key words：Urbancenter Air walking system Feasibility

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

引言

隨著城市經濟和空間規模的快速發展，交通擁堵、空氣污染、步行環境差等城市病逐漸明顯，改善城市核心區嚴重的交通系統建設問題已迫在眉睫。當代城市交通發展理念要從“以車為本”向“以人為本”轉變[1-3]。為改善地面空間資源的短缺狀況，解決城市核心區惡劣的交通擁擠問題，以及滿足城市功能布局立體化發展的需求，國內外許多城市實踐經驗表明，建立空中步行系統是未來城市核心區步行系統建設的重要方向，能夠有效緩解嚴峻的“城市病”[3-5]。因此，本文分析城市核心區空中步行系統建設的存在問題，并對其進行可行性研究，探討城市核心區空中步行系統建設的解決策略，以指導我國未來城市核心區空中步行系統建設實踐。

1 空中步行系統的特點和優越性

1.1 空中步行系統指在若干個街區內采用高于地面的過街連廊或者步行天橋等將位于地面層二層及二層以上的各種功能的城市空間串連起來，形成一套獨立于地面街道的步行空間系統，由過街天橋及連接建筑物或其他城市設施的各種二層及以上的公共步道、連廊、平臺，及其與其他層面發生豎向交通聯系的樓梯、坡道、節點、樞紐空間等構成，為行人提供通行、疏散、遮陰、避雨及休憩等功能，還可根據需要通行救護車等應急車輛[4，6-10]。該系統主要強調滿足居民出行、交通方式轉換和交通網絡組織的交通功能，強調步行空間是城市整體空間的重要組成部分，強調步行者的步行感官和步行環境的質量。空中步行系統是地區交通量很大情況下人車分流、提升步行活動的人車和諧的重要手段之一，是城市活動的基面，也是城市公共空間的重要組成部分。

1.2 具有交通疏導功能，改善城市交通擁堵問題。空中步行系統的建設是解決城市核心區交通問題的重要途徑，實現城市核心區主要建筑的無障礙步行連接，有效解決人車交通矛盾，滿足城市核心區公共交通的功能要求。城市核心區的步行網絡向空中及地下的立體化開發，可以在不增占城市用地的情況下大大提升城市的步行面積，從而緩解人車交通矛盾，可以實現人車分流、立體交通換乘與無障礙設施的高效改造，提高城市空間資源的使用效率和鼓勵人們更多地綠色出行[4,11-14]。空中步行系統可以重新組織城市核心區的路權分配，使步行道順暢貫通，實現人車分行，機非分離，從而有效地緩解交通擁擠的問題。

1.3 優化城市公共空間和美化城市環境。空中步行系統具有完善、便捷、高效、舒適的空中步行環境，為城市空間提供多樣化的休閑空間與景觀視點[14-16]。空中步行系統一般具有采暖、空調和適當的照明，使用地開窗和使用玻璃增加通透感，可以全天候開放方便公眾通行。空中步行系統通過建筑物的中庭與地面系統相連，空中步行系統步行通道兩旁和公共開放空間的景觀環境相協調，一方面營造綠色步行環境，另一方面為空中步行系統增添趣味性。優化整體的城市公共空間系統，尤其是在城市核心區優化空中步行系統的步行環境和公共空間節點的環境，有利于將人們從汽車交通的緊張狀態中解脫出來，通過完善空中步行系統與城市核心區的人工或者自然的綠化結合，營造出舒適宜人的公共空間環境。

1.4 集約中心區空間發展，融合多元空間發展的需求。城市核心區功能高度集中，集聚主要商業、金融貿易、娛樂和文化等中心性職能。城市空間高密度發展，土地開發強度大、建筑密度大、容積率高、地價和租金高。城市核心區的發展達到一定的規模，由于城市功能空間多樣化和集約化，傳統城市空間的單一聚集的布局形式已經滿足不了中心區的發展需求，城市功能空間呈現著混合多元發展的趨勢，城市核心區空間立體化發展也越顯迫切[15-18]。為此，在城市核中心區建立空中步行系統，構成一個立體化的步行網絡，使人們的公共活動基面不再限定在建筑的首層或是城市的地面廣場，而是上下發展的更大的公共空間活動范圍，有利于各種城市功能空間的立體化聚集，創造更大的經濟效益。因此，通過串聯各種功能空間進行融合發展，在權衡各種功能空間的建設下，避免重復建設，有利于增添城市核心區的活力，促進中心區未來發展。拓展城市空間容量，提高城市土地的使用效益。

1.5 空中步行系統為在市區活動的人們提供了一個良好的購物環境，增加了消費吸引力。既為步行者提供了良好的步行空間環境，又促進了商業的繁榮。空中連廊經濟可以將分散的商業設施集聚，有利于形成城市核心區商圈，在有限空間內實現高密度、高效率集聚。空中步行系統可通過將城市核心區地上、地面和地下分散的商業設施及商業網點貫穿起來，形成“連廊經濟”[4,13-18]，吸引更多的投資，實現城市核心區的經濟效益最大化，增添城市核心區的活力和吸引力。構成完整的商業有機綜合體，提高了整體商業競爭力。

2 存在問題及可行性分析

2.1 空中步行系統作為現代城市迅速發展的產物,在一定程度上解決城市空間環境和交通擁擠等問題.但也受到很多質疑。理論階段的薄弱以及實踐環節的盲從使得空中步行系統的建設停滯于初級階段[19-20]。具體來說主要存在以下問題：

（1）前期規劃缺失，空中步行系統很難與周邊交通系統進行有機融合，將地上、地面、地下三個層面作為一個整體，系統地實現中心區內高層建筑的無縫連接，尚無詳細的指引和強制性控制要求。在實施過程中，有些地塊的建筑在二層與地下均沒有預留與公共空間或相鄰建筑相連接的接口，有些項目建設與空中連廊相互協調。空中步行系統的規劃報建及規劃驗收審查等方面工作國土、交通、建設、質監等相關政府部門都難以協調。

(2)空中步行系統的建設資金以及建設涉及到的補償金有待落實。一條空中連廊工程建設造價上百萬，暫時還未有足夠的政策扶持。改變建筑局部的使用用途、廣告收入這些無法彌補建設成本，規劃未事先控制但是公眾通行亟需建設的空中步行系統，涉及占用建筑內部建筑面積的補償很難讓業主滿意。

(3)空中步行系統后期管理也是難點。空中步行系統屬于市政設施還是商業設施沒有清楚界定，建好之后如何實施配套管理。擺攤、賣藝、乞討、騎行各類車輛、滑行滑板、堆放雜物等妨礙行人正常通行的行為需要引導。

2.2城市人行通道是“上天”還是“入地”，歷來就有爭論。新加坡、香港等國際大都市經過多年發展，已經形成環狀開放、交通換乘、高層建筑可互聯互通的立體步行連廊系統，北京的中關村、深圳的福田區也正在逐步發展具有類似功能的空中連廊。借鑒新加坡、我國香港地區的經驗，“空中連廊”具有疏導交通功能，最大限度地利用有限空間，成為城市建筑的必然選擇[16-19]。通過“空中連廊”等形式將區域內樓宇有機相聯，達到細分和疏導各類人流、車流的效果。空中步行系統可以實現人車分流、立體交通換乘與無障礙設施的高效改造，不僅拓展了城市空間，還形成了“連廊經濟”，提升城市物業的商業價值。空中步行系統可以成為城市的觀景臺，站在連廊上，可將繁華大都市美景盡收眼底。 城市核心區建設空中步行系統，可將公交樞紐、商業、辦公設施及其它服務設施等連接起來，改善行人設施，擴展提供行人停駐、觀看和交流的空間，增加人與空間景觀之間的互動，使人們從緊張的汽車交通中解脫出來，舒適便利地出行，有更多機會在公共空間中消閑交往，從而大大改善城市人居環境。

結合城市“三舊”改造，把城市核心區立體步道建設納入舊區改建進行規劃、建設和管理。城市核心區將空中步行系統建設納入總體規劃，精心策劃和組織，開展空中步行系統示范區的建設試點。把空中步行系統建設的物業置換、土地指標補償和容積率獎勵等激勵條款納入土地出讓合同，運用市場配置資源手段，引導社會各界投資參與空中步行系統建設。建成后采取“誰投資，誰受益”的方式，使立體步道變“財道”，實現“以廊養廊”。實踐經驗證明，大中城市核心區建設空中步行系統具有一定的可行性，有廣闊的發展空間。

3 解決策略

空中步行系統按照總體規劃、分步實施，事先控制，適時建設原則合理推進，在人流密集街區和具備條件的地方，切合建筑功能和實際需要，可先行先試。空中步行系統規劃建設需確保質量安全、適用美觀，與周邊市容環境相協調。

1、規劃與建設實施要統籌兼顧，綜合考慮。為實現城市核心區空間的集約和多元化發展，空中步行系統建設應該在權衡城市核心區交通、商業、環境等各方面利益前提下，以達到最大化的綜合效益為目標，從而實行“統籌建設時序，由點帶面，分步推進建設”的規劃建設措施[4,19-20]。首先，建設時序應根據城市核心區不同地塊或者街區的建設時序進行規劃，對于未開發地區，依次考慮空中步行系統的線路走向、途徑節點和串聯節點的方式，并做好建筑和公共空間的步道的規劃預留。比如香港的空中步行系統按照“分步推進”的方式，從建設一條空中連廊開始，逐步向周邊分出若干空中連廊連接附近的建筑和交通站點，最終形成網狀的空中步行系統系統。根據規劃時序和規劃許留，開展分步推進工作，條件成熟的地區優先試點，成功發展后繼續擴大范圍推廣，最終建成空中步行系統。

2、空中步行系統建設采取業主投資，政府主導建設的模式，資金依靠項目業主出資，物業管理公司投資，改變物業功能、物業置換收入、廣告收入和政府出資來解決。政府將給予較大政策傾斜，辦公樓和住宅樓的連接層及以下層可改變物業性質或者進行物業置換，把空中步行系統建設的物業置換、土地指標補償和容積率獎勵等激勵條款納入土地出讓合同，運用市場配置資源手段，引導社會投資參與空中步行系統建設。另外，連廊內外的戶外廣告收入只要符合規劃，也將實行誰投資誰受益的優惠政策。如果業主不愿意，就在該樓前面或后面建走廊，保證走廊不中斷。接下來可享受優惠政策的地區會逐步擴展，計劃日后新建樓宇必須留有連廊接口，連廊長度會不斷延伸。建成后采取“誰投資，誰受益”的方式，使空中步行系統變“財路”，實現“以廊養廊”。

3、空中步行系統建設實施需加強后期維護與管理。一方面，政府提供發展誘因，鼓勵發展商興建空中步行連廊，在土地契約中明確公共通廊的所有權與管理責任，使用權屬于政府。私人業主擁有及管理公共通廊的營運，包括清潔、維修、配備保安及緊急應變等開發商也積極響應建設空中步行系統，依靠便捷、舒適的公共交通吸引人流，擴大商業觸角，提高潛在價值。通過規劃來控制引導建立完善的空中步行交通體系，使其更加合理、完善，并易于實施和進行后期管理。結合城市更新改造，把城市核心區空中步行系統建設納入舊區改建進行規劃、建設和管理,實現“誰投資誰擁有，誰投資誰管理”的目標。另外，國土、規劃、交通、消防等行政主管部門依照職責對空中步行系統的建設、管理、運營、維護、使用過程中實施綜合管理和執法，確保空中步行系統依法建設、規范營運、合理使用。

4、盡快出臺空中步行系統規劃和建設的相關技術規范、管理辦法、規范性標識指引。編制空中步行系統規劃，并制定規劃設計標準。為保證城市核心區空中步行系統的整體性、安全性和便捷性，制定統一的建設標準是開展空中步行系統規劃建設的首要任務。建設標準中要明確統一規劃設計標準和規劃設計準則。規劃設計標準應對步行通道的設計尺寸、通道設施、照明條件、采暖設備、標志系統、無障礙設施等作詳細明確規定，為城市核心區空中步行系統的交通疏導和環境營造提供人性化的技術支持；而規劃設計準則則是通過設立規劃設計原則，如安全性、可達性、舒適性等，為空中步行系統建設提供定性的要求，使各城市核心區的建設工作有效地實施。根據交通環境、人流量、與建筑物的連接方式，是否占用建筑用地、周邊用地開況、商業環境等具體情況和條件選用高架平臺、路側式空中連廊、點狀天橋等建設模式[21-22]。空中步行系統應加強立體步行空間與交通樞紐空間銜接，實現步行與其他交通方式、交通功能與其他功能的有序快速的轉換，并以大運量的快速公共交通連接各樞紐節點，建立高效交通網絡。

4 結語

無論城市規模和機動交通如何發展，適度的步行有利于人類的健康和節能環保。城市核心區人流密集和建筑物集聚化，商業街區交通與城市交通呈現多維度、多樣化發展，步行系統是城市系統和城市交通系統的交集，為行人提供舒適安全的步行環境，建設一個全天候開放的、遮陰擋雨的、與周邊區域的商業、交通設施、環境相協調的空中步行系統具有重要的社會和經濟意義。城市核心區建設空中步行系統，可將公交樞紐、商業、辦公設施及其它服務設施等連接起來，改善行人設施，擴展提供行人停駐、觀看和交流的空間，增加人與空間景觀之間的互動，使人們從緊張的汽車交通中解脫出來，舒適便利地出行，有更多機會在公共空間中消閑交往，從而大大改善城市人居環境。空中步行系統建設體現人在城市空間中的主體地位，大大改善城市交通和提升城市環境，為城市可持續發展打下良好基礎，具有很好的社會效益、環境效益和經濟效益。

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篇9

關鍵詞：城中村；擁擠空間；高密度；居住行為

Abstract:With the deepening of urban development, the healthy living environment and the transformation of village-in-city is an important part of urban development. Futian village-in-city of Shenzhen as an example for the author, Based on field surveys, interviews and other methods, analyze the demographic characteristics and the living situation of the village-in-city. Of the village-in-city crowded the space environment of high-density deep-seated reasons for the formation mechanism and crowded living behavioral and psychological performance in public space is proposed as the starting point of the transformation of villages measures to reduce the negative impact of congestion, and create a new village-in-city community.

Keywords:village-in-city；crowded space； high-density；living behavior

中圖分類號：TU-024

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2011）06-0038-03

1引言

改革開放以來，深圳快速的城市化進程導致了城市規模的不斷擴大，城市用地急劇擴張，很多原有的郊區村落進入到城區范圍。政府在這個過程中為了減少城市化壓力，城市干道往往繞行村落，原農村居住用地、村民集體關系和文化氛圍等就地保留，沒有納入新的城市體制和管理機制，村民以土地及土地附著物為主要生活來源，形成城鄉土地二元結構的地域實體。

深圳特區內除鹽田區外，共有以行政村為單位的城中村72個，其中羅湖區25個，福田區15個，南山區有32個，而以自然村落為單位的城中村和舊村則更多。在地域上廣泛的被包圍在城市高樓大廈的內部，羅湖、福田、南山三區的一些城中村更是處于城市的核心地帶，如福田區的福田村、田面村；南山區的南光村、南園村。在村落面積上，除皇崗村、上沙村、下沙村等少數幾個占地面積較大的片區外，其他“城中村”大都呈現出不規則的碎片狀補丁形態，與城市已經連為一體，成為城市不可分割的一部分。

筆者以福田區的福田村為研究對象。對其進行調研分析，搜集研究數據資料。福田村，行政隸屬于福田區福田街道辦事處，位于深圳中心區華強商業中心東南面，主要分布在深南大道以南，濱河大道以北，福田路以東，華強路以西區域內（圖1）。

2福田村人口特征

2.1年齡構成

城中村中的村民在市場需求的誘導下，通過僅有的土地資源，提供出租房屋，扮演城市廉價生活區的角色。由于房源供應充足，房租相對低廉，區位交通便捷，成為城市千千萬萬的新移民或暫住者的首選之地。福田村人口的年齡構成呈現出年輕化的現象，年齡層集中在20~35歲之間的青年人群，約占總數的65%以上，老人和小孩的人口數量較少。家庭結構中以單身和兩人居住為主，家庭居住群體較少。

2.2文化程度與職業構成

從外來人口的文化程度來看，大專以上學歷的人數差不多占一半，高中文化程度和初中文化程度均占四分之一不到。而且近幾年，城中村的人口文化程度在不斷提高。反映出來深的務工者技能和教育水平正在向高層次發展。從職業類型看，可分為職員群體、店主群、和為了找工作暫時在此居住的群體。他們一部分是附近餐廳、服裝店、商店的職員。在城中村居住的，已經絕不僅僅是傳統的“藍領”打工族。在深圳這么高的房價和房租面前，城中村內的“白領”租房者越來越多，包括IT技術人員、工程技術人員、設計人員、公司文員等等，還包括很多自由職業者（攝影師、畫家等），如南山區深圳電子網絡公司云集的白石洲村和羅湖區布吉鎮的大芬油畫村。此外，還有不少小業主和自主創業者選擇在城中村度過最初的“孵化期”。

3擁擠的城中村空間

由于村民對土地利益最大化的追求，大量的外來人口聚集在有限的用地面積和建筑空間中，帶來了城中村高密度的擁擠特征，表現在以下四個方面：

3.1人口高密度

相對于城市小區的高房租，較低的租住門檻吸引了眾多的外來人口。福田村總人口為4萬余人，其中村民2000多人，外來人口為3.8萬人。原住民大都移居香港和國外，外來人口規模已經遠遠超過了當地居民，所有權房屋大都委托親戚和雇傭，外來人口比例達94.2%。規劃用地面積為69.81hm2，本村用地面積26.02 hm2。每公頃人口密度高達1590人。

3.2建筑高密度

福田村的私宅建筑面積69.5萬m2，建筑層數平均在7、8層，高的達到15層以上，建筑密度達到40%以上，容積率達3.12。建筑見縫插針，樓與樓之間的間隔，寬的約4m，窄的約兩尺，人稱“握手樓”、“貼面樓”，走道光線陰暗，猶如傍晚。這些樓房之間房窗靠窗，終日難見陽光，在炎熱潮濕的南方天氣中通風極差（圖2）。

3.3居住空間高密度

由于村民是以房租收益作為生活來源，最大的經濟利益驅使他們盡量把居住生活空間面積壓縮到最小，增加出租房間套數。據調查，最小的出租單間只有3~4 m2，僅能容下一張床，共用衛生洗浴設施。單間帶衛的面積一般在10~15 m2，缺乏專門的廚房和供晾曬衣物的陽臺。即使每層建筑平面是按照幾室幾廳的戶型設計，也會被房東分租給不同租戶使用。

3.4空間行為高密度

多元化人口的大量聚居導致了城中村內空間與行為種類的多樣化聚集，城中村內的麻將店、生鮮店、水果攤、臨街叫賣等等，構成了五彩繽紛的空間生活（圖3），城中村中行為種類的高密度也是城中村中一種重要的密集方式，豐富多樣的空間行為種類讓城中村更加有活力和多樣性，而這種差異性的密集讓城中村的空間行為關系更加復雜，外顯在地域空間上就表現出混亂、擁擠的視覺現象。

4擁擠空間下的居住特征

4.1擁擠機制

高密度的擁擠環境被環境心理學家普遍認為對人的情緒產生消極的影響，它影響了人的情感反應和生理喚醒水平，腎上腺素濃度升高，壓力增大；同時證明，高密度環境容易引發相關疾病，有利于病菌的傳播。擁擠使人際之間的吸引力降低，產生退縮行為，回避社會交往，破壞人際關系網絡，工作效率下降；影響人的親社會行為，降低人們幫助別人的概率；并引起攻擊行為的增加。居民強烈的擁擠感，讓他們的居住控制感很弱，安全和私密性受到了威脅，迫切的需要公共空間的情感釋放。

4.2擁擠引發私密缺失

私密性可以定義為一種控制意識或是對個人接近度的有選擇自由。私密性是居民生活的基本心理需求，《華沙宣言》中說：“人類居住建筑的設計應提供這樣一個生活環境，既能保持個人、家庭、社會的特點，有足夠的手段保持互相不受干擾，又能進行面對面的交往……”。城中村的高密度居住使居民時刻感受到外來的私密干擾，如相距不過數米的窗戶視線干擾，強烈的鄰居噪聲干擾和有味氣體干擾（圖4）。人們面對私密性缺失，尋求各種辦法規避。筆者在村中發現了一戶原住民黃先生，他感覺一樓的居住空間時刻受到周圍過往的人流視線干擾，采用了房屋四周擺放花木的方式，阻礙人流接近房屋和阻擋視線（圖5）。

4.3擁擠與社會交往

在擁擠的電梯空間，即使是很熟的人也很少談話而保持安靜，在擁擠的居住空間也是如此，居民為了減弱環境信息的超負荷，不自覺減少與鄰里的交往。筆者在訪談了20位對象發現，其中有16位不知道同層鄰居姓名，更不要說職業和參與其中的社會關系；有2位甚至不知道同層有沒有居住者（這可能相互的時間關系沒有交集）。被訪問到有困難是否會向鄰居求助，被訪者大都表示不會，少部分表示有這個想法，但和鄰居并不認識，只好作罷。這種冷漠的鄰里關系沒有了守望相助，城中村的安全感不斷喪失，治安問題嚴重。

4.4擁擠與公共環境的漠視

擁擠的空間環境導致居民緊緊地抱守自己的專屬空間，對周圍的人和事物采用“事不關己，高高掛起”的漠視態度，缺乏公共責任感，村中的臟亂情況久而久之習以為常（圖6）。筆者在調查中發現，城中村處處可見垃圾，特別是空間行為聚集的場所，比如臨街，臨路的公共空間，白色垃圾丟棄，建筑材料隨意堆放（圖7）；有不少居民還將舊沙發、紙皮箱、破木板等廢舊物品丟棄在街角，成為廢物存放地，成為城中村衛生死角，而居民往往掩鼻而過。

5公共空間的需求

高密度的居住模式現狀不易改變，其中有原住民的利益和外來人口的需求，拆除重建困難重重，而有效的整治改造較為容易，對城中村外部公共空間環境的營造是一個很好的切入點。從物質空間上可以提升景觀環境與居住質量，從社會形態上可以最大限度地維持并激發城市生活的活力與多樣性。如福田村環慶股份公司拿出村內的黃金寶地，投巨資興建的大型多功能文化廣場――福田環慶文化廣揚，為社區居民提供了文化娛樂、健身休閑的好去處。（圖8）

公共空間環境設計中，通過綠化和鋪裝使空間形成一定的場所，激發起居民的歸屬感，有助于密切鄰里關系，同時也有助于居住環境的安全防衛（圖9）。以街道改善為例，城中村的街道主要分為兩種：一種是經營類街道，街邊店鋪攤位林立，為改善購物環境提高導向性，可以選擇變換街道鋪裝使之具有標識性；另一種是生活類街道，承載休閑交流生活，可以通過增加街道家具的手法促進街道活動。改善現狀公共空間可以用最少的投入和拆遷量，減少高密度擁擠環境帶來的負面影響，改善居民生活質量，維持社區的整體性與穩定性。

參考文獻：

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[4]田歡. 城中村文化與深圳城市人文精神建設研究.《南方論叢》，2007年12月第4期.

篇10

關鍵詞：地鐵站 ；出入口 ；建筑設計 ；環境景觀 ； 商業開發

Abstract: along with the urban traffic pressure increases day by day, the subway was proved to be alleviate traffic jam, convenient travel the most effective traffic tools, and gradually become the subject of traffic of the city. The subway entrance is the most important part of the subway, the passenger flow is in and out of the station channel. This article from the subway entrance set realistic meaning and significance, and combining ningbo metro line 2 part of the station entrance and exit to the design idea and method, the paper analyzes the entrance and exit to the passenger flow, evacuation in attracting, leading commercial development, promote the plot of the role of value for future subway entrance design provides some reference and reference.

Keywords: subway station; Entrance; Architecture design; Environmental landscape; Commercial development

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號

一、地鐵出入口建筑設計類型

1、獨立設置有蓋出入口

這種類型的地鐵出入口是最常見的。地鐵獨立式有蓋出入口設計應簡潔、明快、大方、易于識別，適度裝修，充分利用結構美，體現現代交通建筑的特點。應盡可能地減小體量和使其具有良好的空透性。它一般設置于道路紅線外和各種城市廣場內，上蓋形式豐富多樣。一般來說，整條地鐵線路的出入口形式盡量統一和標準化，這樣有利于識別和工業化生產、安裝。上蓋材料可以采用混凝土結構、鋼結構或玻璃結構，目前最普遍是采用鋼骨架和玻璃墻體的組合結構，這種組合結構在滿足使用功能的同時，具有美觀、體量小、通透、易于識別和便于安裝維護等優點，極大地解決了有蓋出入口阻礙視野和光線、影響城市景觀的缺點，成為有蓋出入口的設計的主流方法，寧波地鐵2號線的標準出入口已明確統一采用輕型鋼骨架和玻璃組合形式。

2、獨立設置敞口出入口

早期的地鐵出入口大都采用這種形式。這種出入口沒有上蓋，僅在口部四周設置混凝土或者玻璃墻體。它形式簡單、體量小、造價低，由于其高度低（一般不超過1.5m），對視線和城市景觀影響小。但其缺點也是顯而易見的，單調、枯燥，識別性不夠，讓人容易誤入和產生不安心理。由于其是露天敞口，最大的問題是雨水進入出入口內，設計時需要考慮排水措施，增加排水系統。扶梯長期受雨水侵蝕，增加維修成本，且露天扶梯的要求高，其采購成本相應增高，使投資增加。另外，敞口出入口的防盜卷簾設置在出入口的通道內，樓扶梯暴露于防盜卷簾之外，增加了管理的難度，容易引起財產的損失和帶來一些衛生、治安問題。在一些廣場內和對景觀控制比較嚴格的地方，這種出入口形式可較好地和周圍環境結合，可滿足城市規劃管理者從城市景觀的角度出發的規定和要求。

3、與其它建筑合建的出入口

此類出入口逐漸成為地鐵出入口和商業結合設計的發展方向。這類出入口的特點是不再孤立在路邊或者廣場內，而是因地制宜和周圍的建筑結合設計，它在滿足地鐵出入口使用功能的情況下，能適應周邊的條件限制、邊界約束，與周邊建筑較好地融為一體，互為使用和帶來方便。在一些城市中心地帶，商業發達、建筑密集，如果出入口結合商業設計，可解決用地緊張、拆遷困難的問題，同時，出入口為商業帶來大量人流，提升了出入口的商業價值。當然，這種出入口形式需要經過詳細的方案設計和嚴格的論證，需加強同周圍建筑的協調工作，預留好結合的接口，在滿足人流疏散通暢、防火安全的條件下，才可以使用。

二、地鐵出入口建筑設計理念和基本原則

地鐵出入口屬一個城市公共交通建筑,人流密集，它設計的好壞直接涉及到了地鐵車站設計的優劣，也在一定程度上反映了城市的發展狀況。

1、滿足使用功能、服務公眾的原則

地鐵出入口作為公共建筑，就具有建筑最基本的使用功能。出入口的使用功能就是方便乘客進入車站和在事故的情況下使車站的乘客快速疏散到地面。因此如何讓出入口方便地服務乘客是設計者需要考慮的問題。這就包括：如何讓乘客愉快、舒適地通過地鐵口進入車站；如何滿足老人、孕婦、小孩以及殘疾人的需求；如何提供和乘客日常出行相關的文化、藝術、信息的需求；這就要求在地鐵出入口的設計過程中，貫入“服務大眾，以人為本”的思想。乘客的需求和舒適，才是地鐵出入口設計的根本出發點。否則，再漂亮、新穎的出入口設計，也是無法被乘客喜歡和接受的。

2、與城市景觀協調、綠色環保的原則

一個城市的形象是靠城市的景觀環境來塑造的, 提高一個城市文化就要提高城市的環境品質。地鐵出入口因其出于公眾視野，也是構成城市環境的一個因素, 設計師在設計時不能不考慮城市景觀的要求, 更不能與城市景觀發生沖突，應注重與城市景觀協調統一的原則，將出入口融入到城市街景中去。優秀的出入口設計，既能便于乘客識別和出入，又能和四周環境相交輝印。寧波地鐵出入口的設計中，突出“綠色環保、健康出行，構建美好家園”的理念，即在設計中提高出入口的藝術水平，增強現代感、時尚感，又體現寧波的特色文化，實現建筑與環境的協調、人與自然的共生。

3、易于識別和生產的原則

地鐵出入口的目的是為了吸引客流，方便市民，因此地鐵出入口要醒目、易于識別，讓乘客能快速分辨出地鐵的出入口，減少出行時間，提高出行效率，做到以人為本。而要做到易于識別，最好最有效的方法就是地鐵的形式、標志和顏色統一標準化，形成地鐵獨特的分辨、識別方法。另外，由于出入口一般位于城市道路兩邊，施工時會影響既有道路的交通。為了盡可能地減少出入口施工對行人道和道路交通的干擾，需要加快施工進度，縮短施工工期。為此, 出入口盡可能采取模數化、標準化設計, 采用工廠預制生產，現場迅速拼裝的施工方法，以減少對地面交通的影響。

4、體現城市特色的原則

地鐵在滿足其交通功能的同時，已經逐漸發展為一個城市的象征。寧波從古老的江南水鄉城鎮，演變到開放的現代化港口城市，是江南水文化的提升。同時作為最佳人居環境城市和經濟綜合實力上榜城市之―，人與自然、經濟與環境和諧發展是寧波的一大特征。因此需要將城市特色在地鐵出入口設計中體現出來，使地鐵出入口與城市特色相適應。寧波地鐵被賦予了海水和藍天的顏色，主色調采用天藍色，既增加寧波城市的活力；又體現寧波城的地域文化特色。

三、地鐵出入口的設計方法

1、明確邊界條件

制約出入口出入地面的因素很多，包括周邊建筑、道路紅線、地下管線走向、地質資料以及施工方法等。通過對各種邊界條件的梳理，確定出入口的最佳位置。寧波2號線孔浦站出入口均設置在道路南側，就是因為道路北側有高壓電力管線及大直徑的水管，改遷困難。

2、分析客流走向

出入口的功能是為吸引客流，因此出入口的設置位置應著重考慮客流的范圍、客流的方向、步行的距離。甬江北站通過對周圍四個象限的客流進行分析，對出入口的數量和位置進行了合理的設計，最大限度地吸引地車站周邊的居住、商業、辦公等區域的客流，使乘客進站時間短、出行方便。

3、考慮地塊開發

地鐵具有帶動商業繁華、提升地塊價值、促進區域經濟發展的效應。在很多發達的城市，地鐵經過之處，就會拉動地鐵車站區域的文化、金融、商業的發展，具有典型的聚集效應。無論是地鐵投資建設者還是地鐵設計者，都看到了地鐵的這種強有力的推動作用，因此，在有條件情況下，盡量要考慮同物業開發結合。孔浦站的3號出入口與大型商場合建，既可解決出入口受地面條件的制約，又可為商場帶來大量客流，提升地塊的開發價值。這樣可有效降低地鐵的建設成本，提高地鐵投資的效益。

四、結束語

地鐵車站出入口的建筑體量不大，且投資比例也相對較小，但它作為乘客進出地鐵車站的通道，作為城市永久性景觀的一部分，對城市環境的影響和作用卻是深遠的。隨著城市對環境要求的不斷提高，乘客對出入口的景觀、舒適度的要求也在提高，這就需要設計者們對地鐵出入口設計研究不斷深入，在設計觀念、設計手法上不斷地更新。本文通過對地鐵出入口的設計方法進行淺要的分析,希望能為今后的地鐵建筑設計者們提供一些幫助。

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