導語：如何才能寫好一篇汽車行業調研報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、深刻認識開展學習實踐科學發展觀活動的重大意義。

開展深入學習實踐科學發展觀活動，是黨的十七大作出的重大戰略部署，是一項重要政治任務。

就是要用科學發展觀這一重大戰略思想，武裝廣大員工特別是黨員領導干部的頭腦，使廣大員工、黨員、干部深刻領會科學發展觀的科學內涵、精神實質和根本要求，增強用科學發展觀指導新的實踐、推動科學發企業創新發展的能力，站在全局和戰略的高度，深刻認識這次學習實踐活動的重大意義，進一步提高認識，把思想和行動統一到中央、省、市委的重大決策和局黨組的部署。

二、結合科學發展觀，使用新的采購模式來挑戰傳統的采購模式。

（一）當前形勢下汽車生產廠家傳統采購模式存在問題。

汽車生產廠家實現市場化運作，現行采購模式主要有三種：傳統的不透明采購方式、公開招標采購方式、電子商務采購方式。其中，傳統的粗放式采購模式仍然是企業采用的主要采購模式。在這傳統采購模式下，大部分企業的采購職能被忽視，采購部門只是一個普通的職能部門，承擔事務性的采購工作。企業采購已經暴露出了以下問題：

第一，采購成本數據庫沒有形成，無法對采購品種進行分類管理。在采購管理領域，通常企業80%的采購成本集中在20%的采購品類上，因此應當對采購品種進行分類管理。

第二，供需雙方信息不對稱，采購活動盲目性強。采購商和供應商之間不能進行有效溝通，互相封鎖供應商信息、生產情況和市場行情。

第三，采購部門與其他部門相互獨立、分離，影響作業流程的協調性。傳統的采購部門與其他部門相互獨立，保持著明顯的界限。但在業務流程中，各部門都是重要的組成部分，部門之間的分離導致了業務流程的協調性較差。

第四，對供應商關系沒有進行科學管理。當供應商流失或變更時不能主動應變，影響企業生產運作；與關鍵供應商之間的溝通與合作尚停留在交易層面，未注重深層次合作關系培養；供應商的評估體系、供應商激勵機制和淘汰機制還未形成。

（二）汽車生產廠家新的采購模式優勢

汽車生產廠家在全球金融危機下的經營狀況及汽車產業發展現狀來看，當前形勢下汽車生產廠家傳統的采購模式已經不適應新的社會生產力要求。汽車生產廠家傳統采購流程不科學、采購機制不合理，不利于生產和銷售，在科學發展觀思想指導下，只能用新的采購模式加以解決。才能尋找新的出路。新采購優化模式如下：

（1）集中采購模式

集中采購是相對于分散采購而言的，即采購組織同時為多個企業實施采購，通過全面掌握多個企業的需求情況，與供應商簽訂統一合同，實現大批量訂購，利用規模優勢，提高議價能力，從而大大降低采購成本。

（2）全球采購模式

利用全球的資源，基于電子商務交易平臺，整合互聯網技術與傳統工業資源，在全世界范圍內尋找供應商和質量最好、價格合理的產品。全球采購在地理位置上更加拓展了采購的范圍，也是大型企業全球化戰略的必然要求。這種全球化采購模式充分發揮了現代物流、信息流的功用，使企業的采購成本降到了最低。

（3）準時采購模式

準時生產的基本思想是只在需要的時候，按需要的量生產所需的產品，是在多品種、小批量混合生產條件下高質量、低消耗的生產方式，其核心是追求無庫存的生產系統或使庫存最小化。所以，準時采購模式建立在供需雙方互利合作的戰略伙伴關系的基礎上，當需求商對原材料或半成品的需求產生時，有能力適時地從供應商處得到質量可靠的所需物料。

（4）協同采購采購模式

采取供應鏈管理策略，改進了與供應商之間的關系，強調協同的理念，而且，隨著采購的品種、數量和頻率的增加，協同的作用將越發明顯，采購不僅需要企業內部的協同，更需要與外部的協同，即與供應商在庫存、需求等方面信息的共享。企業可以根據供應鏈的供應情況調整計劃及執行的過程。同時，供應商可以根據企業的庫存、計劃等信息調整供應計劃。實現從“為庫存采購”到“為訂單采購”的轉化。

在供應鏈管理條件下，采購活動以訂單驅動方式進行，這種方式可以準時響應客戶的需求，降低庫存成本，進而改變了傳統的以庫存補充為目的的采購模式。加強對外部資源的管理，有效利用協同采購模式解決企業管理中的采購問題，必須依賴于強有力的技術手段。IT技術與先進管理模式（特別是ERP）的結合有效解決了采購問題。據統計，IT技術的應用通常能夠獲得5％～40％的總節約，而典型的成本下降范圍是15%～20％。

（5）在線采購模式

作為全球采購的具體形式，在線采購為采購人員提供了一個快速降低采購成本的系統工具，即通過Internet可以在全球范圍內即時地同供應商進行通信和交易。在線采購將作為采購商和供應商“雙贏”的新型采購形式，主要有賣方系統、買方系統和第三方系統3種形式。

（三）新舊采購模式對比

為在當今越來越激烈的商業競爭環境里生存，企業必須降低成本，提高生產力，并以一種更具有戰略性的方式經營。雖然許多企業已經實現了后臺辦公自動化，但是大部分企業在間接采購領域仍然實行手工操作，以電話、傳真、直接見面的方式來進行信息交流。舊的手工操作采購模式的弱點諸多，如：

低效的商品選擇過程：

費時的手工訂貨操作：

不規則采購：

昂貴的存貨成本和采購成本：

冗長的采購周期：

復雜的采購管理：

難以實現采購的戰略性管理：

從整體看，傳統的采購模式還將面對中間商過多的問題。這使得商品的生產成本很低，而貿易成本較高，損害的是最終消費者和采購人的利益。

電子采購的優勢，將間接商品和服務采購過程自動化能夠極大地降低采購成本，并且使企業以更富有戰略性的方式進行采購。電子采購給企業帶來的好處包括：

降低材料和服務成本；

降低采購行政管理費用；

縮短采購周期；

存貨運營得到改善。

三、結合科學發展觀，健全采購績效評估體系

全面學習落實科學發展觀的宗旨必須堅持以人為本，努力完善汽車企業體系，確保汽車生產廠家經濟可持續發展。結合科學發展觀，汽車企業通過健全采購績效評估體系并持續進行評估，可以及時有效地發現采購作業中的問題，制訂改善措施和解決方案，確保采購目標的實現和績效的提升。

對于績效評估體系的健全，可建立包括采購(計劃完成及時率)、物料質量(來料合格率)、采購成本(價格差額比率)、采購周期、供應(供應準確率)、庫存(庫存周轉率)、服務滿意度等指標體系來評估。然后根據評估的結果對日常采購進行管理。通過采購模式的優化，企業逐漸由傳統的采購管理轉變為新采購模式管理，降低了企業運作成本。

四、結束語

采購成本是企業成本控制中的主體和核心部分。對于典型的制造型企業來說，采購成本（包括原材料和零部件）要占產品總成本的60%，例如汽車行業的采購成本約占一輛車成本的80%?？梢姴少彸杀局苯佑绊懼髽I最終產品的定價和企業的利潤，良好的采購將直接增加企業的利潤和價值，有利于企業在市場競爭中贏得優勢。同時，合理采購對提高企業競爭能力、降低經營風險也具有極其重要的作用。

篇2

本方案通過對汽車檢測與維修專業的專業現狀和本專業市場人才需求的了解和分析，確定此次調研的問題和目的。然后根據汽車檢測與維修專業的自身情況和目標人才市場的特點，選擇合適的調研方法，制定詳細的調研方案，確定相關資料分析方法。最后通過調研方案的實施和對數據信息的分析，得出調研報告，為我院汽車檢測與維修專業建設提供參考和依據。

二．背景

根據權威部門，截至2016年11月底，山西機動車保有量達到6055667輛。而且這兩年多，山西平均每天新增機動車1190輛左右。截至2017年底，太原市的機動車保有量為 1450414輛，當年新車注冊190874輛，注銷登記17066輛。

2017年山西全省GDP為14973.51億元，按可比價格計算，比上年增長7.0%，增速比上年加快2.5個百分點，人均地區生產總值40557元。

2017年，全省城鎮居民人均可支配收入29132元，增長6.5%，快于前三季度0.1個百分點。其中，工資性收入17831元，增長5.2%；經營凈收入2443元，下降8.1%；轉移凈收入6667元，增長16.2%；財產凈收入2190元，增長9.3%。

農村居民人均可支配收入10788元，增長7%。其中，工資性收入5462元，增長5%；經營凈收入2824元，增長3.4%；轉移凈收入2337元，增長16.9%；財產凈收入164元，增長10%。

太原市現有汽車維修企業近836家。

隨著我省(市)社會經濟的發展，城鄉居民收入增加，消費水平持續提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消費支出增長16.36%，個人擁有的汽車數量逐年增多，對汽車維護和修理的需求增加。

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修。許多汽車維修設備生產廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，準確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

三．研究問題及研究目的

（一）研究問題

由于本專業的不斷發展，對未知的汽車市場人才需求，需要確認汽修專業的現狀情況，市場人才需求情況進行調查研究。

（二）研究目的

1．掌握目前我縣及周邊地區汽車行業企業的現狀與發展趨勢。

2．了解并掌握企業對汽車專業人才的需求與能力要求。

3．加強與汽車行業企業的交流，尋求與企業的深層次多種形式的校企合作。

4．提高我院汽車檢測與維修專業的知名度。

5．鍛煉我校汽車檢測與維修專業教師的社會活動能力。

6．工作崗位需求分析、崗位能力要求分析、工作領域與典型工作任務分析；

7．確定我校汽車檢測與維修專業的人才培養目標、課程結構、教學計劃。

四．研究方法

本次調研主要方法是：

（1）對本專業的資料進行收集匯總；

（2）組織調研本專業的專業現狀；

（3）確定針對本專業所涉及的企業調研的范圍；

（4）確定采樣調查的企業；

（5）設計調查問卷（行業人才需求、企業人才需求、企業崗位職業能力、典型工作任務等）；

（6）執行問卷調查。

五．調研設計

（一）調研總體情況

1.調查對象

本研究的調查主體為剛畢業的畢業生20人以上，企業5家以上，一線員工10人以上，一線管理人員10人以上以及部分中職院校。其中一線管理人員包含：

（1） 本地區4S店、維修廠等企業總經理、部門經理、技術總監、技術顧問、技術骨干等。

（2） 本地區汽車汽修廠或4S店，總經理、部門經理、技術總監、技術顧問、技術骨干等。

2.調研方法

（1）深入企業實地現場觀察、考察。

（2）與企業相關負責人訪談（見企業負責人訪談記錄表）。

（3）發放調查問卷（見汽車檢測與維修專業人才需求調查問卷）。

（4）網上搜索、書籍、報刊、雜志查閱。

（二）問卷設計

1.問卷類型

根據目標消費群體（主要消費群體和輔助消費群體）的實際情況，此次調研的問卷包括對汽修專業畢業生發放的問卷和對企業員工發放的問卷兩種類型，其中對畢業生發放的問卷采取自填式，對企業員工的問卷以自填式和訪談代填式為主。

2.設計原則

(1)內容簡潔明了，邏輯清晰。針對畢業生的問卷要言簡意賅，針對企業員工的問卷要通俗易懂，問卷內容不宜過多。

(2)便于回答。針對畢業生或針對企業員工面訪調查，不宜耽誤他人過多時間而影響到受訪者的生活、休息，因此問卷以封閉式的打鉤題為主。

(3)目的性明確。問卷的問題應該覆蓋本次調研的4個研究目標，從而保證問卷信息的有效性。

3.問卷結構

問卷內容包含：標題、說明、調研內容和被訪者項目

六．現場工作以及資料收集

（一）調研人員構成及安排

1.調研人員安排：此次調研工作將本小組各相關人員聯合成立專門的調研組：

(1)組 長：張麗鳳（負責編制調研計劃、設計調研用表、召開調研會議、控制調研進度、檢查評估調研質量、統編調研報告）。

(2)副組長：范常盛（負責落實調研計劃、匯總整理分析調查資料、進行費用報銷）。

(3)成 員： 彭亮、李赟、梁衛強、田振芳、 靳煒、 葉美桃、王秀林、王金仙、喬露露、呂旭（負責行業企業調研、 簡單分析調研資料）。

本次調研共有調查員12名。為方便調研工作的開展，具體人員及其工作安排如下：

（1）調研一小組：5人，分別是范常盛、彭亮、田振芳、葉美桃、王秀林（范常盛為調研一組組長）負責調研問卷的設計與修改、資料收集、實地調研工作及最終的數據處理和制定調研報告等工作。

（2）調研二小組：5人，分別是張麗鳳、梁衛強、李赟、靳煒、喬露露（張麗鳳任調研二組組長）負責調研人員的培訓、實地調研工作的組織開展。

（3）調研一小組和調研二小組10名調查員以企業員工為調研對象，負責10家以上企業實地調研。

（4）呂旭、王金仙等2名調查員以汽修專業畢業生為調研對象，采取隨機電話、網絡、面訪等方式，負責向本專業的畢業生發放不少于50份調查問卷。

（二）資料收集

調研所需的相關參考資料和既有研究成果有項目技術小組人員負責整理收集，收集方向和范圍為：汽修專業現狀資料，人才需求資料，行業人才需求，企業人才需求，企業管理崗位職業能力，典型工作任務，專業機構的統計資料等。

七．調研要求

1.人員要求：

所有調查人員，外出調查時要穿校服（沒有校服的要求著裝正統），要體現學校精神、展現文明風采，絕不能有損害學校聲譽的言行舉止。

本次調研工作意義重大，任務重、時間緊，各位成員要高度重視、明確職責、隨機應變，確保調研工作取得預期成效。

2.質量要求：

了解調查過程中遇到的問題，討論解決方法，并予以指導。

在調研中應發現問題、分析問題、研究對策，把定性分析與定量分析、普遍調查與典型分析結合起來，扎扎實實開展工作。

檢驗調查結束的問卷是否完整，有無遺漏，可否補救。

訪談時要注意內容的詳細記錄（如有必要可錄音，供后續整理）。

八．調研報告

調研報告主要采取書面報告和口頭講解的形式。書面報告將對調研問卷中的每一問題進行統計、分析，根據統計分析結論提出相應的決策建議，以便對專業建設以及企業前期的市場準備和科學決策提供參考。

書面報告結構包括：封面、目錄、概要、調研目的、調研過程、結論和建議、附錄。其中結論和建議是報告的核心部分。

九．情況、費用和時間

（一）企業情況

本次實地調研的企業主要有10家，具體名冊如下：

序號

企業名稱

聯系人

聯系方式

具體地址

調研時間

1

2018.1.10～1.31

2

2018.1.10～1.31

3

2018.1.10～1.31

4

2018.1.10～1.31

5

2018.1.10～1.31

6

2018.1.10～1.31

7

2018.1.10～1.31

8

2018.1.10～1.31

9

2018.1.10～1.31

10

2018.1.10～1.31

11

2018.1.10～1.31

12

13

14

15

16

17

18

19

20

（二）費用預算

本次調研的費用預算主要用于調研人員培訓和調研活動開展兩方面。具體費用安排如下：

項目

細項

費用（元）

時間（天）

參與人數

合計（元）

問卷設計及印刷

問卷設計

400

4

3

500

問卷印刷

1000*0.1

人員培訓

場地及組織

400/天

3

20

1200

人員費用

加班補貼

60/人/天

7

20

20000

交通補貼

5/人/天

伙食

10/人/天

雜項

項目備用

1000

——

——

1000

總計（元）

——

——

——

——

21700

（三）時間安排

項 目

時 間

負責人員

內 容

調研問卷的設計、修改

2016/5/5

調研問卷的設計及試調研后的問卷修改

人員培訓及前期準備

2016/5/6-5/18

1.調研人員的培訓

2.調研問卷的印刷

調研工作開展

2016/5/20-2016/5/31

調研人員按安排各自開展調研工作

數據統計與調研報告

2016/6/1-2016/6/8

對調研問卷進行統計分析，得出調研報告

十．調研工作計劃

序號

研究任務

研究內容

調研方式

調研對象

調研時間

調研人員

調研材料

1

對汽修專業相關資料進行收集匯總

汽車檢測與維修專業的專業特色、專業能力、專業現狀、專業課程、市場需求、人才培養等

查閱、收集、分類、匯總

書籍：

網絡：

2016/4/20-2016/4/25

書籍、網絡

2

對收集匯總材料進行分析及確認調研對象

對汽修專業的資料進行專家分析并有針對性的制定調研范圍

討論、分析、查找、確認調研范圍

汽修專業畢業生范圍

企業范圍

2016/4/28

專業匯總材料、畢業生名單、企業名單

3

調查問卷的設計及制作

針對總結的汽修專業的所需研究內容對畢業生及相關企業的人員制定調查問卷表

設計、制作

1.《山西交通職業技術學院汽車檢測與維修專業人才需求與專業改革調查表》

2.《企業技能人才職業發展歷程自我分析表》

2016/5/5

電子、紙質調研表格

4

對調研人員進行培訓

對調研及相關工作人員進行分工培訓

分工、培訓

調研相關人員

2016/5/6-

2016/5/18

調研表格

調研形象

訪談內容

5

對汽修專業畢業生進行調查問卷調查

對汽車檢測與維修專業的畢業生的工作情況、專業課程、工作崗位能力分析、對母校的教學建議等

填寫問卷調查表

汽車檢測與維修專業畢業生

2016/5/20-2016/5/31

五寨縣職業中學校汽車檢測與維修專業人才需求與專業改革調查表

6

對企業進行調研

行業人才需求、企業人才需求、企業崗位職業能力、典型工作任務等

填寫問卷調查表、訪談

企業一線員工、一線管理人員、人事訪談、總監訪談

2016/5/20-2016/5/31

1. 五寨縣職業中學校汽車檢測與維修專業人才需求與專業改革調查表

2.企業技能人才職業發展歷程自我分析表

7

調研表格收集、分類、匯總

收集畢業生以及企業的調研表，訪談紀錄及調研照片

收集、分類、匯總

1.調研相關表格

2.訪談記錄

3.調研照片

2016/6/5-

2016/6/7

1.《五寨縣職業中學校汽車檢測與維修專業人才需求與專業改革調研表》

2.《五寨縣職業中學校畢業生就業情況調查表》

3.《五寨縣職業中學校畢業生跟蹤情況調查表》

4.訪談記錄

5.調研照片

8

分別對調研表格內容，訪談記錄進行分析、討論、總結

汽車檢測與維修專業建設的相關調研表格和訪談記錄

分析、討論、總結

1.調研表格數據

2.訪談記錄資料

2016/6/10-2016/6/15

1.調研表格數據

2.訪談記錄資料

9

寫調研報告初稿

寫《汽車檢測與維修專業》專業建設調研報告初稿

撰寫報告

以上有效材料

2016/6/16-2016/6/25

1.調研表格數據

2.訪談記錄資料

3.調研討論內容

4.調研總結內容

10

本專業教師討論記錄及總結

針對本次調研和報告內容進行討論和總結

討論、總結

以上有效材料

2016/6/25-2016/6/28

1.調研表格數據

2.訪談記錄資料

3.調研討論內容

4.調研總結內容

5.調研報告初稿

11

編寫《人才需求調研報告》

編寫《人才需求調研報告》

撰寫報告

以上有效材料

2016/7/1-

2016/7/2

以上有效材料

12

專家討論記錄及總結

職教專家、企業專家、課程專家進行汽修專業頭腦風暴、討論和總結，確定人才培養目標、課程結構、教學計劃

討論、總結

本專業材料調研報告及有效材料

2016/7/3

調研報告及專業教師討論材料及相關資料

13

編寫《人才培養方案》

編寫《人才培養方案》

撰寫報告

以上有效材料

2016/7/5-

2016/7/10

以上有效材料

14

方案論證、學校審定和定稿

組織專家進行方案的論證，學校審定，和最后的定稿

論證、審定、定稿

1.《人才需求調研報告》

2.《人才培養方案》

2016/7/11-2016/7/18

1.《人才需求調研報告》

2.《人才培養方案》

十一．企業訪談提綱

（一）企業訪談簡介

企業訪談旨在確定汽車檢測與維修專業畢業生就業崗位分布、主要工作任務、崗位能力要求，本調研內容如下：

1. 高職汽車檢測與維修專業畢業生就業崗位及分布；

2. 高職汽車檢測與維修專業畢業生就業崗位升遷經歷；

3. 高職汽車檢測與維修專業就業崗位的主要工作任務；

4. 企業對高職汽車檢測與維修專業畢業生的專業技能社會能力和職業素養的具體要求。

（二）訪談提綱

獲悉貴單位在人才培養與管理方面有一定獨到的見解和階段性的成果，特我們前來拜訪調研與學習，希望能得到一定思路上的借鑒和啟示。感謝您的分享！具體訪談問題如下：

【人才結構類】

1.貴單位的崗位（群）設置是怎樣的？即有哪些崗位分布？

2. 貴單位的崗位設置是依據什么標準或規范？

2. 請簡單談談這些崗位的能力要求是怎樣的？包括職業能力和社會能力。

3. 未來三年，貴單位最需要的是哪（幾）類人才？

【人才現狀類】

1. 目前在貴單位就業的人群主要來自于哪些途徑？專業對口的占比多少？

2. 目前在貴單位就業的人群缺乏（或者需要進一步提升）哪方面的技能？

3. 您希望應聘人員在就業前達到什么樣的能力狀況？請舉出3-4個結合具體任務的能力描述。

篇3

關鍵詞：行動導向；職業能力養成；教學改革

一、高職英語教學改革是職業的需要和時代的召喚

高等院校作為高素質職業人才培養的重要基地，肩負著培養面向社會生產生一線的高技能英語人才的使命。英語職業技能直接影響學生的職業素質，關系到學生能否適應相關行業的任職需求。現代汽車技術科技含量高，維修方法的規范化、診斷檢測設備的智能化和自動化，要求維修企業的維修人員必須以技能型為主。為此，汽修人員要具備一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊。

二、高校英語教學改革措施

以職業能力養成為目標的英語教學改革既是學生未來職業的要求，也是時代的需要。

1.選取行業英語教材。我們選取的教材是從德國引進，按高職高專教育理念編寫。該教材的內容貼近工作崗位，突出崗位情景，具有很強的仿真性、職業性、任務性和實用性，符合高等職業教育“要以服務為宗旨，以就業為導向”這一改革要求。

2.創新教學模式。課程從培養學生職業素質和職業能力出發，以行動為導向，采用系統化的方法進行設計，整個課程內容由若干個典型職業崗位的主要工作任務串聯起來。圍繞特定職業崗位，按照崗位的主要工作任務要求，開展口語和書面表達的訓練。以小組職業活動為主要學習方式，以調研報告為重要表達形式，借助多媒體和網絡資源，對學生的學習效果進行評估，并把教師的講課過程和學生優秀作業通過網絡進行信息交流分享。

3.教學過程以真實的工作任務為載體進行設計。課程學習內容與未來職業的實際工作場景結合起來，用任務貫穿各教學單元。以學生為主體，進行任務驅動教學，讓學生主動發現問題、探究問題、解決問題。這樣一來，學生可以把汽車的一些專門用語和售車過程中所需的英語句型結合起來，做到了學以致用。

4.將工作程序融入課程體系。按照具體的工作流程把典型工作任務有機地串聯起來，將無序、零散的語言知識和技能進行有機整合，逐步實現工學結合。這樣一來，學生把英語應用能力的提高完全融入并貫穿到職業能力培養的全過程，最終內化為自身的基本素質和能力。

5.建立以學生職業能力養成為核心的過程考核體系。全面改革“期末一張卷”的傳統考核方法，以過程性考核為主，提高過程性考核成績的比重，使得知識、能力、素質考核并重，重點考查學生崗位能力。能力考核包括口語測試和實際操作。知識考核主要是對與汽車相關的詞匯與術語的測試。

三、高校英語教學改革的效果

教學改革的整體設計是依照汽車行業自身的工作流程而進行的，主要教學內容包括對汽車整體的認知、對市場行情的調研、汽車的設計理念及流行趨勢、汽車的生產制造及檢測方法、汽車的營銷策略、汽車的售后服務等。

在這幾個模塊的學習中，將工作任務貫穿于教學單元中，學習脈絡相對清晰，學生興趣濃厚。教學內容的職業性極大地調動了學生學習的熱情，促使學生勇于創新，主動尋找機會參與企業的實際工作，提高了學生的實際操作能力。

四、高校英語教學改革的方向

注重開發和利用現代化的課程資源和教學資源。利用這些資源來為學生創設形象生動的工作場景，激發學生的學習熱情，使學生所學知識能夠真正為崗位服務。充分利用諸如電子書、電子期刊、數據庫、數字圖書館、教育網站和電子論壇等網上信息資源，使學生的學習從單一媒體向多媒體轉變，單獨學習向合作學習轉變。利用微課、慕課等強大的教學資源，使教學活動從信息的單向傳遞向雙向交換轉變，最終實現課堂翻轉。

參考文獻：

[1]王亞珍.以職業素質為導向的高職英語教學改革研究[D]. 楊凌：西北農林科技大學，2014.

[2]張平.信息化條件下的高職行業英語課程改革――以“汽車行業英語”為例[J].輕工科技，2015（12）.

[3]楊曉燕.以職業能力為導向，促進高職英語教學改革的實效性[J].課程教育研究：新教師教學，2015（5）.

基金項目：本文系河北省高等學校英語教學改革項目“以就業為導向的高職英語教學改革研究”（編號：2014YYJG094）的研究成果。

篇4

2016公司服務調研報告范文一：

一、調查時間：xxxx年x月xx日x月x日

二、調查人員：xxxx

三、調查目的：了解汽車售后服務現狀，調查客戶滿意度

四、調查地點：xxxx

五、調查方式：隨機提問

六、調查結果如下：

摘要：近年來，隨著成都經濟的快速發展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售后服務，一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發揮其獨特的作用，推動汽車行業良好、健康的發展，也為汽車4s店或汽車維修企業的長期發展打下夯實的基礎。

1、汽車售后服務的現狀與分析

XX中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對多次返修率不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中偷工減料，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規范的零部件。

(一)、標準和法規體系不完善

為發展國內汽車工業，政府及相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對于汽車制造業來說，汽車售后服務的發展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業沒有統一的服務標準和行業規范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

、售后服務理念淡薄。

在我國，汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行保姆式售后服務，而我國的售后服務的口號是：壞了保證修理，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處于單個企業獨立經營，連鎖、網絡還處于喊口號階段。

、不重視信息反饋

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集整車銷售、零部件供給、修理、信息反饋四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有底氣。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

1、汽車零配件價格高，質量不穩定

隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是劣質件?？陀^地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定

2、提高汽車售后服務質量的對策

結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

規范服務標準

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則，以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質

隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業的從業人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業的快速發展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規范，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

發展連鎖經營

國內汽車售后服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修大哥大。汽車售后服務連鎖經營的優勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

1、開展全方面的網絡服務

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會，它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發表對產品使用后的意見。同樣，企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

2、嚴格控制零部件的質量和成本

在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著進口產品、包括合資企業生產的國產品以及仿制品。在產品質量方面，仿制品零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產品的經驗和資質，假如是批發零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產廠商與我們合作，因為通常制造商通常在產品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

3、結束語：大部分商家及消費者對汽車售后服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將客戶為中心的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。

2016公司服務調研報告范文二：

為了進一步摸清楚我區外貿企業的現狀，加大出口力度，切實有效的為外貿企業服務，做到有的放矢，我局對轄區內的十余家外貿企業進行了相關調研，現將調研情況報告如下：

1、**寶慶肉類聯合加工有限公司

**豫湘工貿集團下屬的**寶慶肉類聯合加工有限公司，由原**市肉聯廠改制重組而成，生產的易龍牌系列食品在國內外享有較高聲譽，成為我省最大的出口型生豬養殖、加工基地。今年出口訂單較多，出口比去年同期增長30%，預計全年的出口將延續上半年的增長態勢，去年出口退稅600萬元。

2、陽光發品有限公司

3、**立得皮革有限公司

4、**圣昌玻璃有限公司

5、**市申強化工有限公司

6、**合力化纖有限責任公司

**合力化纖有限責任公司主要出口人造絲(粘膠長絲)到巴基斯坦、孟加拉國、埃及等國。自2014年世界金融危機以來，在政府出口政策扶植下，隨著出口退稅的調高，出口形勢開始逐漸好轉，但是，還是存在一些情況。

7、**市飛虎炭黑有限公司

篇5

關鍵詞：校企合作 人員培養

2009年經濟危機過后，中國經濟又“熱”了起來，中國汽車企業更是如雨后春筍般蓬勃發展。中國的勞動力市場從2009年就業難到2010、2011年的“用工荒”，從招聘市場上就能看出各大汽車企業都是在上新項目，擴大產能，招兵買馬。在企業內部，也可以看到一種現象，人員儲備不足，培養不夠，員工發展跟不上公司發展的速度等。這些挑戰是擺在公司高層和人力資源部門面前的重大課題。

如何能在人才市場上占盡先機，在人才儲備和培養方面取得主動權？校企合作無疑是一個非常有效的方式。不斷完善校企合作，各種模式綜合并用，可以大大解決我們的用人難問題。此以上汽通用五菱的實踐經驗與大家共同探討。

一、校企合作的背景及意義

外部環境：汽車行業蓬勃發展，大量需求汽車專業人員；我國汽車行業目前正集體面臨著人才嚴重匱乏的困境；在高校對口專業人才的招聘爭奪十分激烈。

內部環境：公司快速發展，對各類專業技術人才的需求非常緊迫；公司人員的知識結構分析結果表明，需要補充和培養優秀的人才做后備。

通過校企合作，廣泛宣傳公司形象，可以提升企業的社會地位。促進公司與學校的合作，加強公司與學校的密切關系，與學校建立長期的戰略合作關系，可以早期發現優秀的學生，降低招聘、用人方面的成本和風險。企業參與高校教學活動，將公司人力資源開發計劃與高校的教學大綱相結合，設置適合企業發展的課程，縮短員工融入公司的時間，可以緩解公司專業技術人員緊缺及招聘、培養周期長的現狀。充分利用高校專業及師資優勢，可以向公司輸入更多先進的理念、技術及工具，為公司培養更多的人才。

二、企業人才培養現狀簡析

1、上汽通用五菱所處地域位置的限制，對招聘到高素質的員工有一定的影響，尤其是車輛工程、發動機等專業技術人才招聘難、培養周期長。

2、企業技術力量有限，獲取先進科研、技術有一定的困難，對企業長期發展需要的高端人才培養后勁不足。

3、高校有強大的師資與科研力量做后盾，走在國內、外先進知識與技術研究的前沿。

4、公司與高校具有過良好的合作關系，在汽車碰撞試驗、規模經濟研究等項目，清華大學研究生社會實踐，與武漢理工、南京理工大學合作車輛工程、工業工程、工商管理研究生班等，在公司內都得到了良好的反應。

三、校企合作方式嘗試及實施

1、助學金

操作方式：資助成績優秀的貧困大學生大三、大四兩年學費或讀研究生，并于資助時簽訂就業意向/勞動合同，根據資助的實際金額決定為公司服務的期限，一般可為5-10年。

目的：提前挑選優秀學生，參與課程設置，讓學生深入了解公司，加快大學畢業生融入

流程：公司通過學校發出助學通知——學生報名——公司與學校共同挑選學生——公司與學生簽訂協議——公司與學校商討學生大三、大四課程設計/研究方向——大三暑期到公司實習/在公司進行研究——畢業設計或畢業論文題目由學校和公司決定——在公司進行畢業實習——學校和公司共同進行畢業答辯——畢業進入公司。

2、獎學金

操作方式：設立獎學金，獎勵達到公司設定目標的學生，獎勵對象覆蓋1-4年級的學生，負責提供大三暑期社會實踐/實習基地，在技術中心承擔簡單工作，設立實習課題，如就某個課題進行調研。學生在實習結束前要向公司/學校提供調研報告，或就某個問題提交解決方案。

目的：在學生中宣傳企業，讓學生切身感受企業的文化，并參與企業的持續改進，吸引潛在員工加盟公司。

流程：定期在學校內宣講公司獎學金制度——每學年初評獎信息——學生報名——評估——頒獎——暑期社會實踐。

建立獎學金制度，以企業名字命名獎學金名稱，獎學金每學年評獎一次。每年10月份，由校方對上一學年的優秀生進行提名，并將擬獎勵學生的資料交公司進行商議，公司在11月份內確定獲獎學生名單，并于12月份學校放寒假前到學校頒獎，同時公司當年“雙向選擇”的人才需求信息。具體資助金額可根據企業經濟實力量力而行。要求獲獎學生在暑假到公司做7-14天的社會實踐實習。

獎學金經過幾年在高校的順利運作，擴大了公司在高校的知名度和影響力，達到了設獎目的，激發了學生的學習熱情。公司掌握了優秀學生的信息，對高校的招聘選擇更具有了針對性，使近幾年的校園招聘有了新的突破。

3、在職研究生班

操作方式：根據公司業務發展的需要，確定研究生培養的專業領域，選擇適合企業的院校進行合作，采用不脫產的方式，學校定期派教師來公司進行授課，以公司資助和員工自己承擔費用相結合的方式，培養公司高端人才

目的：培養企業高素質人員，為公司快速發展儲備人才。

流程：研究生專業調研——校企合作談判——簽訂合作合同——公司內培養對象選拔——參加考試——授課——驗收。

為了滿足公司快速發展對高層次技術和管理人才的需要，幫助員工實現職業生涯發展目標，可根據公司對相關專業人才的需求選擇合適的大學合作，聯合開辦在職的研究生班，如車輛工程碩士班、工業工程碩士班和MBA班等。公司可提供資助并與員工簽訂培訓協議，設定服務期限，具體時間和金額可雙方約定。

4、項目研究

操作方式：根據公司業務發展的需要，確定所需的專業領域，引進在職研究生、博士來公司做課題研究，與高校聯合培養研究生，畢業前公司與學校、個人簽訂就業協議，學生畢業后可留在公司工作，如不在公司工作，研究課題成果屬公司所有。

目的：定向或提供研究培養高端技術人才基地，留住人才。

流程：所需專業調研——與學校/個人溝通——簽訂合作合同、就業意向——公司內課題研究——畢業留公司工作或另擇業。

5、短期培訓班

操作方式：每年根據公司的需要，挑選出一定數量的課題，請高校專家來公司進行講座；公司員工參與學校的學術研討；派遣公司高資質員工赴學校講學，與高校師生進行研討。

目的：培養企業高素質人員，了解當前先進的知識、技術。

流程：公司內講座可按培訓流程，參與學術研討可按外培或出差流程，赴高校講學可按出差流程。

6、博士后工作站

操作方式：根據公司業務發展的需要，確定所需的專業領域，引進博士進公司博士后工作站工作，來公司做課題研究，出站后可在公司內擔任管理或技術職務，可以更快融入公司，為企業的發展做出更大的貢獻。

目的：引進高端人才，提升企業核心競爭力。

篇6

2015年注定將成為中國自主車企發展史上的分水嶺。一方面，乘用車整體銷售一片暗淡，銷量一降再降。另一方面，新能源汽車銷量日增，成為新的亮點。

根據中國汽車工業協會數據，2014年新能源汽車累計銷售7.48萬輛，同比增長323.8%，業內將2014年視為中國新能源汽車商業化發展元年。今年上半年，在多項政策利好的推動下，新能源汽車累計銷量為7.27萬輛，同比增長240%。

在新能源汽車產業整體步入高速增長期的同時，自主車企們紛紛籌劃投入巨資，加碼新能源汽車項目建設。

今年5月，力帆汽車首先公告，將通過非公開發行募集資金凈額不超過52億元，所募集資金主要用于新能源汽車能源站、鋰電芯、電機、電控、變速器及新能源汽車平臺開發等項目。

而在剛過去的7月份，比亞迪、江淮汽車、長城汽車也陸續了非公開發行A股募集資金的公告。其中，長城汽車募集資金最高，凈額不超過168億元；比亞迪計劃募集資金凈額不超過150億元；募資金額最少的江淮汽車凈額也近45億元。

以上三家上市車企的募資用途可分為三類：長城汽車、比亞迪將分別投入50.8億元、50億元用于新能源汽車研發項目；三家公司將斥巨資用于電池、電機、電控、變速器等核心零部件項目；比亞迪將把40億元用于補充流動資金及償還銀行借款，長城汽車則投入50.2億元用于智能汽車研發項目。

自主車企之所以同時發力新能源汽車，從政策角度分析，可以用“蘿卜加大棒”來形容。

我國監管部門對汽車產業節能減排相關的要求越來越嚴格。根據我國《乘用車平均燃料消耗量評價方法及指標》第四階段標準要求，到2020年乘用車平均油耗降至5.0L/100km，不達標車企將面臨巨額罰款。同時針對汽車尾氣污染問題，我國政府對汽車尾汽排放也提出了嚴格的排放標準。

同時，為刺激自主車企戰略轉型，國家相繼推出了諸如免征車輛購置稅、車船稅等多項支持政策。北京、上海等限牌、限購城市，還采取了對新能源汽車提高搖號中簽率、免費發放專用牌照額度的鼓勵措施。

根據工信部對國務院下發的《中國制造2025》的解讀，到2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，到2025年自主品牌新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占有率達80%以上。

“蘿卜加大棒”的雙重政策，使得國內自主車企紛紛布局新能源汽車業務，將其上升到戰略轉型的地位。

但是，新能源汽車發展的現實困境卻讓大多數自主車企進展乏力。招商證券在一份調研報告中指出，目前阻礙新能源汽車推廣的主要瓶頸為：消費者購買成本高而生產廠商又不賺錢，電池使用壽命導致的“電池恐懼”，電池續航時間導致的“里程憂慮”，充電模式下充電時間過長，快充傳統電力傳輸網絡負載過大等。

而上述瓶頸也正是幾家自主車企募集資金重點投入，試圖根本性解決的問題。比亞迪就在募資公告中宣稱，由于動力電池直接關系到新能源汽車運行的安全性、經濟性、循環壽命、續航里程等關鍵性能，新能源汽車對動力電池的性能和成本的要求將越來越高。因此，動力電池能否在性能、成本、安全、環境友好等方面形成突破，已成為制約新能源汽車發展最主要的瓶頸之一。

比亞迪自1996年即涉足鋰電子電池研發領域，先后推出了F3DM、e6、K9等新能源汽車車型。2014年，其插電式混合動力車型“秦”更奪得中國新能源汽車銷量冠軍。此次募資的七成資金，將直接投資于新能源汽車研發及鋰電池擴產項目，進一步提升其在新能源汽車行業的領先地位。

篇7

【關鍵詞】質量管理；全面質量管理；統計技術；統計過程控制

一、概述

企業在發展的市場競爭當中，可以獲得大量的資源和信息，而對于企業至關重要的因素在于質量因素，其關系到企業的發展與生存。質量問題不但關系著企業的產品質量，還包括企業的質量管理。通過有效的質量管理能夠給企業的發展帶來更具有深層次的意義。

在企業質量管理中，質量被定義為，一組固有特性滿足要求的程度。由此可知，質量高則滿足要求的程度就高，質量它包括產品質量、工程質量、服務質量，是一個綜合的概念。隨著人類社會的不斷發展，文明程度的不斷提高，質量將會貫穿社會生活的各個角落。二十一世紀將是質量世紀，誰擁有最好的質量誰就擁有競爭的主動權。面對現實，無論政治、經濟、還是軍事的角逐和較量，歸根到底就是比質量的高低優劣。質量是人類聰明智慧結果所在，質量是人類文明發展的核心內容。

二、質量管理的工作原理

多年來，基于質量管理的理論和實踐經驗，在質量管理領域，形成了一些有影響的質量管理的基本原則和思想。國際標準化組織(ISO)吸納了當代國際最受尊敬的一批質量管理專家在質量管理方面的理念，結合實踐經驗及理論分析，用高度概括又易于理解的語言。這些語言適用于所有類型的產品和組織，成為質量管理體系建立的理論基礎。

質量管理模式是一種自上而下的革新方法，它由企業最高管理者領導并驅動，由最高管理層提出改進或革新目標(這個目標與企業發展戰略和遠景密切相關)、資源和時間框架。推行質量管理模式可以采用由定義、度量、分析、改進、控制(DMAIC)構成的改進流程。

DMAIC流程可用于以下三種基本改進計劃：

①質量管理產品與服務實現過程改進。

②質量管理業務流程改進。

③質量管理產品設計過程改進。

這種革新方法強調定量方法和工具的運用，強調對顧客需求滿意的詳盡定義與量化表述，每一階段都有明確的目標并由相應的工具或方法輔助。

企業所推行質量管理模式要求企業從上至下都必須改變”我一直都這樣做，而且做得很好”的慣性思維。也許企業在發展過程中，對于質量監控已經做得很好，并且已經達到市場的需求，但是不少企業由于對于質量管理依然存在一定的認識上的差異，他們距離質量管理目標卻很遠，質量管理模式不僅僅專注于提高企業的產品質量，而且更加重視企業發展的目標和管理的實質，即企業的底線收益。通過質量管理的具體實施模式，企業還可清晰地知道自身的水平、改進提高的額度與目標的距離等。

三、6σ統計質量管理方法

統計過程控制（SPC），是為了貫徹預防為主的原則，應用統計技術對過程中的各個階段進行評估和監控，從而滿足產品和服務滿足要求的均勻性（質量的一致性）。SPC目前已成為生產過程中控制穩定產出的主要工具之一。有效的實施、應用SPC可以及時發現過程中的問題，采取適當的改善措施，在發生問題之前，消除問題或降低問題帶來的損失。統計過程控制將生產線的檢驗結果帶入統計分析的手法，及時發現并排除造成過程不穩定的因子，把生產制造的數據套入常態分配原理，預估不良品的產出機率，了解產品潛藏的變異，而采取管理預防措施以提升過程能力。

為了達到6σ，首先要制定標準，在管理中隨時跟蹤考核操作與標準的偏差，不斷改進，最終達到6σ。現己形成一套使每個環節不斷改進的簡單的流程模式：界定、測量、分析、改進、控制。

?界定：確定需要改進的目標及其進度，企業高層領導就是確定企業的策略目標，中層營運目標可能是提高制造部門的生產量，項目層的目標可能是減少次品和提高效率。界定前，需要辨析并繪制出流程。

?測量：以靈活有效的衡量標準測量和權衡現存的系統與數據，了解現有質量水平。

?分析：利用統計學工具對整個系統進行分析，找到影響質量的少數幾個關鍵因素。

?改進：運用項目管理和其他笄管理工具，針對關鍵因素確立最佳改進方案。

?控制：監控新的系統流程，采取措施以維持改進的結果，以期整個流程充分發揮功效。

四、6σ統計質量管理實施案例-汽車行業

汽車行業是當今社會最具發展前景的熱門產業之一，汽車行業的市場競爭也將變的愈發激烈。汽車產品質量的優劣決定了市場競爭的勝負，而汽車零部件的質量則是汽車產品質量的關鍵。當今世界，同等實力的汽車制造商，在汽車零部件的生產技術與工藝水平上，已經趨于均等，很難以技術的優劣實現產品總體質量的跨越。因此，從生產管理中尋求提高產品總體質量和競爭優勢的方法，已成為汽車企業管理者的重要途徑。六西格瑪管理作為迄今世界上最先進的管理方法，必然成為汽車企業管理者優先選擇的重要方式，并將它用在汽車零部件設計和生產、汽車組裝、銷售、以及服務等汽車生產的全部環節。

汽車零部件生產管理中采用先進的六西格瑪管理方法，一是在零部件生產的開始階段，對生產進行總體安排，包括生產的時間、進度、費用、人員等；對包括合同、售前調研報告、需求分析、驗收標準、項目組成員等的資料進行收集、整理、存檔；并根據職責進行責任的明確和授權。

二是在零部件的生產階段，要求各個生產單位必須按照項目的計劃執行，盡量避免項目需求變更和人員變更；嚴格控制項目的進度；并對生產中的關鍵技術、工藝和質量路線進行實時監控，一旦出現問題，能夠及時采取有效的處理措施。

三是汽車零部件生產質量檢驗階段，嚴格按照客戶要求和設計標準進行質量檢驗。

四是對零部件的使用進行全程跟蹤監控，確定其使用性能的優劣，為以后的流程和工藝改進提供數據。

因此，采用六西格瑪管理能夠從零部件原材料的采購和儲存、零件的設計和生產、零件的質量監督與檢查、零件存儲和運輸，直到客戶使用的全過程進行有效的監督和控制。

篇8

1993年7月15日青島啤酒在香港市場發行H股，開創了我國企業境外發行股票上市的先河。隨著我國股票市場對外開放步伐的加快，近年來越來越多的國內企業開始選擇在境外市場發行股票并上市，目前企業境外上市的總市值規模已經超過國內股票市場。

根據上海證券交易所研究中心的統計：2001年2月底，我國企業共有125只股票在境外上市。截止2004年底，在香港、美國、新加坡三個主要境外上市地共有276家內地企業掛牌上市，總市值達到22098億元人民幣，而同期深圳、上海兩市總流通市值為11688億元（見表1）。

表一 我國企業在境外上市情況（截止2004年12月31日）

圖1 世界IPO分布圖世界各地的IPO分布

表2 2005中國企業IPO排名

自1999年僑興環球電話公司成為首家在納斯達克上市的中國公司以來，已有24家中國企業在納斯達克掛牌上市，總市值超過150億美元。在紐約交易所雖然僅有16家中國大陸公司上市，但其總市值卻達到了3350億美元。

企業境外發行股票上市的好處是顯而易見的。與在國內上市相比，到境外發行股票上市的時間相對較短，而且預期明朗，企業可以據此安排經營活動。對于企業來說，經營機會稍縱即逝，如果發行上市時間過長，企業的融資項目可能已經不具備商業機會，因此企業在國內上市機會成本較高。在全球經濟一體化的趨勢下，企業到境外發行股票上市不僅可以拓展融資渠道，迅速籌集建設資金擴大經營規模，而且有利于提升企業的國際聲譽和市場知名度，同時還有助于企業進一步轉變經營理念，完善內部治理結構，提高公司治理水平，提高國際市場競爭力。此外，企業境外上市使我們能夠學到國際股票市場上的先進技術和管理經驗，獲取更多的國際金融市場知識和信息，從而有利于我國股票市場的全面快速發展。

2005年6月21日，安永會計師事務所（Ernst & Young）了《全球IPO調研報告》。報告聲稱，2005年全球IPO市場中期將保持較為強勁的發展勢頭，而中國已經成為其中的焦點（見圖1）?！坝性絹碓蕉嗟闹袊箨懝靖昂Ｍ馍鲜小?，安永預計2005年中國大陸將繼續在全球IPO市場中占據主導地位。

2005年中國企業IPO按照籌資額排名如表2。

中國2005十大IPO之一――建設銀行(0939.HK)是一家提供全面銀行產品和服務的中國銀行。根據中國人民銀行截止2005年6月30日的統計資料顯示，建設銀行總資產規模為42241億元，總存款規模為37813億元。貸款和存款業務在中國大陸的市場份額分別為約12.0%和13.2%。資產規模在中國所有銀行中排第二位，在全球排第35位。建設銀行于2005年10月27日正式在香港聯交所掛牌交易，不行使超額配股權，全球發售凈募集資金約為552.78億港元，約合92.3億美元。這一籌資額將打破香港聯交所的IPO紀錄，并刷新2005年以來全球的上市籌資額。該行是四大國有銀行中第一家在海外上市的銀行。是有史以來全球銀行業規模最大的IPO，也是全球資本市場第六大IPO，迄今為止中國企業乃至亞洲企業(不含日本)最大規模的IPO，同時也創下最近五年半以來全世界首次公開發行的最高記錄。

中國2005十大IPO之二――風汽車集團股份有限公司(0489.HK)12月7日正式在香港掛牌交易，東風汽車在港上市成為2005年全球汽車行業最大IPO(國際公開發售)項目，成為中國汽車行業最大的上市公司。上市后，東風汽車集團成為香港上市的最大汽車公司，也成為內地三大汽車集團中首家在香港整體上市的公司。開盤當日股價整體表現平穩，收于1.74港幣，較開盤價上漲6.75%。但東風汽車方面對此仍表示相當滿意，即使按招股價計算，東風汽車首日上市時市值也已達到132.44億港元。

中國2005十大IPO之三――神華能源股份有限公司(1088.HK，下稱“神華能源”)成功IPO，募資230億港元，約合29.5億美元。神華能源此次成功上市，一方面當然是因為企業自身的實力很強，基本面很好;另一方面也表明了能源行業在中國高速經濟增長中的重要地位，使得能源行業受到投資者的大力追捧。掛牌后，神華能源將以59億噸的煤炭探明儲量，成為全球第二大煤炭上市公司。據悉，這將是繼中國人壽之后香港聯交所進行的最大規模IPO。

中國2005十大IPO之四――交通銀行(3328.HK)，該行是第一家香港上市的內地國有控股商業銀行。這是香港第一家以3字為首的股份。交行用了100萬元捐贈公益金，才在香港交易所拿到這個幸運號碼。在此次交行上市中，社保基金第一次將持有的A股轉換成H股。

中國2005十大IPO之五――中國戶外視頻廣告運營商分眾傳媒(Focus Media) (Nasdaq：FMCN，下稱“分眾傳媒”)， 7月13日在納斯達克股市上市后即大受追捧，開盤首日即上漲17%，從每股17美元漲到19.96美元。分眾傳媒是首家登陸納市的中國廣告傳媒股票，分眾的首輪募資總額也成為納市中國股票之最?！皬团d資本”公司在“每周IPO”專欄中評論指出：“分眾傳媒是中國廣告新模式的先鋒，交易結果表明該公司非常有前景?！?/p>

中國2005十大IPO之六――中國德信無線通訊技術有限公司(Nasdaq:CNTF，下稱“德信無線”)在美國納斯達克市場首次公開招股(IPO)，獲得融資1.42億美元。德信無線是一家獨立的手機設計公司。自2002年7月成立以來，德信無線設計了58款新型手機,是目前中國最大的專業從事無線通訊終端產品獨立研發的企業，目前該公司客戶中包括聯想集團、阿爾卡特以及NEC等業內巨頭。德信無線在北京建立了GSM2.5G手機研發基地，同時進行3G /WCDMA技術的研發。在上海建立了CDMA1X手機研發基地,同時發展CDMA2000(EVDO)技術，在深圳建立了結構中心及生產支持中心。

在我國內地手機制造的利潤率不斷下滑的今天，中國手機設計業卻悄悄地發展起來。分析認為，德信無線上市意味著手機行業進一步分工，而手機設計的分離，進一步降低了生產成本。世界重要的手機制造商，都不能無視這種趨勢，手機“貼牌”將進入“ODM時代”。

中國2005十大IPO之七――中國永樂電器銷售有限公司（0503.HK，簡稱：中國永樂）通過首次公開募股（IPO）籌集了1.315億美元。永樂在中國內地家電連鎖零售業中排名第三，而國美則排名第一。機構投資者在關鍵時刻對國美股價的打壓，就迫使永樂的定價也受到了相當的影響。

中國2005十大IPO之八――領先中文搜索引擎百度在線網絡技術有限公司(.INC.)(「百度, Nasdaq: BIDU)2005年8月5日宣布在美國納斯達克正式上市，發行 4040402股美國存托憑證股票。每股美國存托憑證股票代表一股A類普通股?？偣不I資額約為1.09億美元。成為中國互聯網最高市場價。

中國2005十大IPO之九――中星微電子有限公司（Nasdaq：VIMC，下稱“中星微”）于2005年11月15日正式在美國納斯達克上市，通過首次公開招股共發售870萬股美國存托憑證，共融資8700萬美元。中星微是第一家在海外上市的芯片設計企業。據悉，這是迄今為止國內首家擁有自主知識產權的IT企業登陸納市。

中國2005十大IPO之十――珠海炬力公司（Nasdaq：ACTS，下稱“珠海炬力”）于2005年11月30日成功登陸納斯達克，融資7200萬美金。珠海炬力是今年第二家赴納斯達克上市的中國芯片公司，其上市軌跡同中星微類似。

篇9

順騰(企業化名)是一家高速發展中的民營汽車零部件企業。近年來，順騰業務突飛猛進，管理卻基本停留在手工操作階段，信息化程度較低，生產物流系統全是手工操作。公司早在兩年前就有了上ERP的想法，但由于缺乏懂ERP的專業人才而一度擱淺。

空降ERP項目經理

盡管期間信息部門也接觸了幾個ERP廠家，但都是淺嘗輒止，基本停留在推介和培訓層面，自從今年ERP項目經理兼信息部經理老黃空降順騰，ERP項目才正式啟動。

老黃一來，一是深入車間了解產品及工藝情況，二是召集項目小組成員開會，通報ERP選型的工作計劃。這天，老黃安排助手，也就是信息部的主管小王起草了《順騰公司ERP項目招標公告》及《ERP項目招標邀請函》，在公司網站及外部信息化網站上。

為了盡快讓供應商獲取順騰項目招標的消息，小王查詢了幾個主流ERP廠家的網站，主動給他們的聯系郵箱發了招標公告和邀請函。沒過幾天，老黃陸續接到幾個ERP廠家的咨詢電話，更讓他莫名其妙的是對方竟然懷疑順騰項目招標的公正性和真實性。

原來，小王把招標公告和邀請函群發給了這些供應商，所以他們才覺得供應商早已內定，公開招標不過是掩人耳目、走走過場。老黃一句話沒交代到，小王就辦了件錯事。

世界很大、圈子很小，群發郵件讓他們都知道你邀請了誰，這樣容易使他們串通起來圍標或壓標，造成不利局面。老黃只能逐一解釋，小王沒經驗，出于無心。鼓勵他們積極應標，并且保證順騰這次招標是動真格的了。

招標前注意什么

老黃告訴小王，在招標前我們應心中有數，根據所屬行業、公司規模及生產特點來邀請相匹配的ERP廠家參與應標。這樣一是節省時間精力，迅速接近目標，二是明顯不靠譜的、不合適的，直接過濾掉。

順騰是汽車零部件企業，是目前規模在三個億的民營中小企業，這是現實。未來幾年，順騰將發展成為集團企業。幾個分廠成為子公司，實行獨立核算，經營涉足汽車零部件以外的其他注塑、機加工產品，這些都要考慮進去。

民營企業買ERP也同樣追求經濟實用，性價比高。所以沒必要“驚動”SAP、Oracle，這兩位老大會嫌剃、而不會給予我們太多的資源和重視，也不要“騷擾”那些名不見經傳的小ERP廠家，汽配企業混合復雜的生產工藝，苛刻的質量及項目管理，以及回爐料、顏色件、寄售、EDI、條碼等特色應用需求，這些小廠也做不了。

經過資料篩選和面談，老黃和小王打聽到很多業界的信息，也了解到各家的情況。小王問老黃，用什么證明ERP廠家的汽配行業經驗?老黃說，投標書其實就是ERP廠家的介紹信，投標書中的成功客戶列表不足以證明，這里面的水分也許只有ERP廠家自己知道。行業經驗要以其汽配行業成功客戶的項目驗收報告為準，并且從中還可以參考同行的應用模塊和實施周期等信息。

考慮其公司實力、口碑和行業經驗、人員專業程度等幾個方面，老黃和小王推薦三家外資廠商V、Q、I進入下面的業務需求調研。

召開選型進度通報會

這天，老黃召集老板、各部門經理、項目小組開了個選型進度通報會，并且大體介紹ERP市場格局。整體來講，國外軟件占據高端市場，本土軟件占據中低端市場，國外軟件行業化程度高，本土軟件通用性好，價格有優勢。

這個會議是通報，而不是讓大家確定誰入圍，所以老黃認為客觀地將項目進度和各家情況介紹一下即可，不要求大家表態。老板的意見很明確，不能光在國外廠家中選，要找幾個國內廠家，順騰不排除選用國內軟件的可能。

老黃也表明了觀點，項目管理都有時間、成本和質量三個約束，入圍的廠家越多，項目的周期會越長，耗用的時間和精力也越多。

其實老黃對各家的產品情況已經很清楚。老板時間寶貴，項目經理理應把好前關，推薦五六家給老板看是有些多了，但他也理解老板是想多看看，把國內軟件廠家拉進來可以拉低價格。于是，他們邀請V、Q、I、U、D五家供應商，每家安排2天的現場業務需求調研。

在老黃來順騰之前，Q就來順騰搞過幾次培訓，他們跟這個項目很久了，小王和他們人很熟，他是偏好Q的，老黃早就看得出來，所以在各家來調研之前，老黃在項目組會議上專門強調：一是要擺正位置和心態，是我們挑選他們，而不是他們在挑選我們。二是不能被這外在的東西唬住，不能以貌取人，不要先入為主，不要輕易下結論。

三是要有胸懷，放下成見，對各家應一視同仁，公平公正。但也不能太老實，人家要什么資料就給什么資料，問什么就告訴他什么，牽涉到公司機密的，或與項目無關的一概不能透露。四是供應商調研的會議室不要安排在老板辦公室附近，現階段不宜讓供應商與老板有過多接觸，以免有損公平。

邀請供應商調研

隨后，老黃讓小王對這五家供應商發出重點業務需求列表及邀請信，約定時間讓顧問來公司調研，同時組織各部門經理及業務骨干配合調研。調研的一般是按照各部門調研的時間安排，先介紹本部門基本情況和業務流程，然后顧問針對需求點進行詢問，業務部門進行回答和闡述。最后，各部門也可以針對困惑點和問題點進行詢問，并說出對系統的要求和期望。

調研間隙，老黃帶顧問去車間參觀，讓他們對公司生產情況有個初步認識。老黃經歷過數次選型，他知道盡管企業一再要求讓實施顧問來調研，防止信息人為傳遞失真，給后期實施帶來麻煩。但實際上，廠家都會安排售前顧問或方案顧問來調研。

售前顧問打頭仗，一般都是見多識廣、能言善辯的高手，不但能講產品，還能提供管理咨詢，借助其他企業的成功經驗幫助企業解決類似問題。

有的售前顧問忽悠有余、誠信不足，吹噓他們的產品什么都能做，或先問我們想怎么做，然后告訴我們他們能做。而有的顧問則依據客戶需求，告訴他們什么能做，什么不能做，什么需要變通一下去做。

特別是有經驗的顧問會判斷客戶的需求合理不合理，必要不必要，詢問客戶需求的深層目的，因為很多客戶根本不明白自己的需求，不知道為什么要這個需求。這就是優秀顧問的價值，不但考慮到客戶當前需求，還考慮到客戶未來的需求，以及客戶目前還沒意識到或考慮到的需求。

老黃心想，現在主要是看產品，將來選顧問時，一定要讓供應商提供實施顧問的簡歷，選一個誠實的、投緣的、有真才實學的顧問來實施項目。

老黃深知，同樣的軟件用不同的人來實施效果可能完全不同。順騰不僅僅是在找一個合格的ERP軟件，而是在找一個長期的合作伙伴，能提供一站式的方案及服務，能幫助順騰走的更遠的合作伙伴。 供應商把我們放在什么地位?我們能多大程度上掌控供應商?項目成功了誰都好，萬一不成功呢?

進行產品演示

調研結束后1到2周，老黃讓他們出具調研報告和項目建議書，接著進行產品演示。在產品演示之前，項目組還準備一些基礎資料給這5個ERP廠家，如幾個典型的產品BOM和工藝路線，這樣在系統時演示更有針對性。

老黃召集公司領導、部門經理和項目組開會，對產品功能評分表逐項審核，然后老黃強調了一些注意事項：一、ERP項目是個全員工程，不僅僅是IT項目，更是業務部門當主角的項目。各業務部門在供應商產品演示時，要積極提問，重點看其產品功能能否滿足我們需求，滿足程度如何，并做好記錄和總結，當場不要給予什么評價。二、要善于和敢于打破砂鍋問到底。只有前期溝通充分，了解深入，后期合作才融洽。簽訂合同后，雙方才會成為擁有共同目標的利益共同體。

三、要注意時間掌控，注意兼顧全局，不要因為一個問題自己沒搞懂而影響整體進度，在顧問演示后留一部分時間集中答疑。四、要認真負責地對照打分，評分表和得分情況嚴禁透露給供應商，并在產品演示會后第二個工作日把產品功能評分表簽上字，交回項目組匯總。

“讓使用者、讓關鍵用戶、讓內行人選擇軟件是選型的重要原則，不能讓不理解ERP的人員去選擇ERP”，就這個問題，小王還與老黃爭辯過，有些說參與選型的人越多越好，有的說不要太多，其實管理永遠沒有標準答案。

順騰目前的情況，不懂的人瞎摻和，人越多、嘴越雜，風險越大、效率越低。老黃覺得比較可行的是先民主再集中，選型的過程要公開、透明，和老板溝通好，和業務部門溝通好，要了解他們的想法和需求。最后把各家情況客觀公正地匯報給老板，最終選哪個由老板決定。

接下來是各家產品演示，在時間安排上，一般按供應商調研的順序進行，各家時間間隔不能太長，否則觀眾容易淡忘，難以比較。

為了細致地考察各家產品功能的適用度，每家安排了兩天的產品演示時間，產品演示時間難免與大家本職工作有沖突，所以老黃采取演示到哪個功能模塊，通知負責該業務的部門參加的做法，同時也歡迎和鼓勵各部門經理及項目組成員盡可能全程參加。

老黃心里明白，產品演示如果老板不去，其他經理就會應付甚至溜號，而一整天時間要老板在場，難啊。至于經濟處罰只是個手段，也是最后的辦法，把人都得罪完了，以后項目實施誰來配合?ERP項目就象別人常說的重要但不緊急的事情，等簽了合同、投了錢，老板就不得不重視了。真的是這樣嗎?老黃不敢樂觀，他只知道目前上ERP時機不好，公司還沒準備好，基礎管理沒有理順，變革的氛圍和觀念還未形成，特別是近期全球的經濟危機對汽車行業沖擊很大，老板對項目過問的更少了，他擔心ERP項目就此擱淺。

產品演示的喜與憂

現實和理想總有差距。就拿這個產品功能評分表來說，做得很細致，但參與評分的部門經理和骨干未必有時間、有能力去對照評分，不是每個人都熱衷參與，不是每個人都能看出門道。

盡管是每家兩天的產品演示，但系統太大，評分表上列舉的功能點未必都能講到。通常，一個問題背后涉及到很多相關的制造業和ERP基礎知識，每個人的基礎參差不齊，如果以前沒接觸過，在演示會的短時間里要讓每個人弄明白是不可能的，況且，一整天全程參與而中途不離開的更是寥寥無幾。

幾家陸續來演示，起初大家熱情很高，看得多了大家也厭倦了，參與的人越來越少。再加上評分表設計太過復雜，很多人更是無從打分，甚至亂打分，找人代打分。

所以，老黃覺得不能那么機械，打分只要全程參與的幾個項目組骨干打分即可，其他的人就靠感性評價，可以公開投票。靜下來，老黃時常琢磨，評分帶有太多主觀性，當中不完全是理性的思維，同樣充實著權力的左右、利益的博弈，甚至是相互傾軋。

他發現項目組內部“人心散了，隊伍不好帶了”，團隊中存在小團體。看過大家的評分表，項目組一位骨干對V供應商極為不滿，竟然沒有打分，建議直接淘汰，還有個別人的打分帶有明顯的偏見，明明能夠滿足的功能，卻得了零分，是出于故意還是出于無心?

老黃也越發覺得他和小王理念和方式都不同，而兩人又都是很要強和倔強的人。小王沒有項目經驗，但他是公司的老員工，熟悉公司的文化，深得老板信任。老黃沒來之前，剛剛成立的信息部里小王說了算，現在空降個領導，小王能適應和接受嗎?有職無權，孤軍奮戰，這是讓老黃感到最累的地方，出于項目風險方面考慮，他找老板溝通過，老板也不置可否。

老黃在書上看過很多案例，民企被稱為職業空降兵戴著枷鎖跳舞的地方，其濃厚的家族氛圍和管理模式，讓很多豪情滿懷的職業經理人折戟沉沙，壯志難酬。民企希望通過聘請有經驗的經理人推動變革，但變革難免會與固有思想觀念及既得利益形成沖突。一方面外來力量怎么融入企業，另一方面固有的利益和思維如何接受外來力量以及適應變革。

篇10

2010北美國際汽車展開幕的前一天傍晚，著名的底特律美術館里維拉廳中觥籌交錯。福特汽車公司的一個小型晚宴正在這座珍藏著4幅梵高名畫的博物館舉行，包括首席執行官艾倫?穆拉利（Alan Mulally）在內的所有公司高層都來到這里和媒體談論著汽車行業的熱點和趨勢。當談到吉利汽車收購沃爾沃時，這位因復興福特而炙手可熱的CEO表達了他的建議，“財富，沃爾沃品牌是一筆珍貴的財富，我個人很喜歡這個品牌?！蹦吕χf，他認為扭虧沃爾沃的關鍵因素在于“他（李書福）要繼續按照我之前的策略，制造出色的車型，保證產品的質量和生產效率。我們愛沃爾沃，我們放棄它只是因為‘一個福特’戰略?！?/p>

這個戰略如最終落定，中國頗具爭議的民營企業家李書福將會因此一躍登上全球汽車制造業的中央舞臺。鑒于此前上汽和聯想等企業在國際化道路上的挫折，圍繞吉利沃爾沃收購案的質疑自然不絕于耳。但很多對吉利的質疑仍源于對這家公司的誤解。

與眾多實力雄厚的國有汽車集團不同，吉利是一家在地方創建并曾采用了一些非常規方法求生存的汽車公司。在那個時代民營公司妄想進入汽車行業被視為離經叛道――吉利在生產3年汽車之后才獲得轎車生產資格。與此同時，創始人李書福的一些公司發展理念因過于個人化且顯狂妄，這讓吉利成為一家頗受爭議的汽車公司。直到今天，李書福仍然在為歷史埋單。但硬幣的另一面是，這讓吉利有充足的時間享受被低估，以完成自我革命。

在進入汽車業之前，李書福的經歷具備機會主義者的一切特征：他從開照相館起步，制造冰箱配件、生產裝潢材料和摩托車，最終成為千萬富翁。但在進入汽車業后，他再也沒有離開過這個行業――盡管過去10年充斥著太多的快錢機會。李崇拜聯想集團董事局主席柳傳志，就因為當初柳心無旁騖的專注于PC業務。

2009年是“中國買家”集體引起世界關注的一年，不過其中以中國企業對海外油氣和礦產等資源性領域的收購為主。而吉利對沃爾沃的收購，則是繼聯想外又一家中國民營企業開始涉足海外并購中最為艱難的一場競賽：收購消費品牌。

“我們每做一件事情都有一些議論，很多人不理解我們，我們實際上是很孤單的，有很多讓我感覺到痛苦的事情?！崩顣Ｕf，“我把這些痛苦忘記了，我們凝聚一種力量，朝目標完成一種使命，就一定能成功。”

這一次，他會如愿以償嗎？

制度為王

外界對吉利收購沃爾沃的質疑，很大一部分來自于對這家公司缺乏國際化運營能力的擔憂。吉利自從2001年開始銷售汽車，絕大部分銷量都來自中國本土市場。受益于本土市場的需求激增，2009年吉利銷量達到33萬輛，同比增長48%。

但這種認識很顯然是對吉利近幾年來的國際化進程缺乏了解。2007前后年李書福聞到了全球汽車產業進入衰退的腐爛氣味，從一份“寧波宣言”開始，李書福態度認真的著手把吉利的車型和品牌形象向高端轉移，并制定了將吉利轉變為國際性汽車公司的戰略。在這之后，吉利聘請了高級管理人才、完善國際融資平臺、實施海外收購并將大筆資金投入到技術和車型研發之中。

曾在杜邦中國合資公司擔任財務總監的尹大慶幫助李書福設計了國際化融資戰略。吉利汽車在2003年-2008年期間，通過部分參股上市公司之控股公司并與上市公司合資，進而全面收購控股公司及向上市公司注入核心資產，最終在香港聯交所主板實現整體上市。通過香港這個國際金融中心，吉利與眾多國際金融機構和投資財團建立了密切關系。而擁有國際化融資平臺也是吉利不必受限于國內外匯政策，在2009年得以快速實施收購澳大利亞變速箱公司DSI的重要原因。

華爾街上最聰明的玩家高盛旗下私募股權投資公司在去年對吉利的投資，可能是國際資本對李書福的最好背書。2009年9月，高盛通過認購可轉債以及認股權證投資吉利2.5億美元。相較巴菲特在公開市場投資比亞迪汽車，高盛以私募股權投資的形式入股吉利，其投資回報期會更長，也會在過程中介入管理，向吉利注入自身在管理、金融和市場學等多方面的專業知識，這無疑會有助于吉利形成穩健基因。

吉利的真正海外試水起步于2006年。該年底，吉利成為英國錳銅控股公司第一大股東。錳銅控股是一家專門生產經典出租汽車的歐洲小型汽車公司，它和吉利在中國成立了合資公司，利用中國的成本優勢生產這款出租車出口到歐洲市場并在本土銷售。盡管這款出租汽車在中國市場的銷量少的可憐，但吉利卻借機深入了解和學習了錳銅控股的管理體系――從財務結構、薪酬制度到工廠管理體系和供應商管理。在這個過程中，吉利向英國工廠派出一批人力資源、財務、技術、工廠管理等關鍵部門的管理人才去學習。隨后正是這批國際化人才，使得吉利在2009年收購DSI作為海外全資子公司后，能夠在財務、技術和行政管理等方面有能力從集團層面管理DSI。

DSI的技術和產品對吉利固然重要，但并不僅限于此。正是在這次收購中，李書福實踐了一套全新的國際化并購方式。

在收購后缺少國際化人才運營以及中外雙方管理層的文化沖突，是現階段中國企業海外收購最大的軟肋。吉利在收購DSI后，發現原有核心管理團隊在技術研發和工廠管理上擁有很好的能力，但由于缺乏公司戰略制定能力，導致獨立運營的DSI在業務上過度依賴雙龍汽車這樣的客戶。在雙龍由于金融危機導致破產之后，DSI也難以為繼。吉利入主后，并不直接介入日常運營管理，而是通過董事會為管理層下達公司發展方向以及業務考核指標，并制定了相應的預算和績效考核機制。這種自上而下的管理模式在理論上解決了在運營人才和文化沖突的問題，但需要吉利的董事會和管理團隊擁有相當高的國際視野和駕馭能力。

目前DSI通過為吉利的新車型匹配動力總成系統已經開始獲得收入，復興的福特汽車和破產重組后的雙龍都開始繼續采購DSI的自動變速箱。這家吉利的澳大利亞子公司即將在重慶設立分廠，為奇瑞這樣的同行提供自動變速箱產品。隨著眾多中國本土汽車制造商開始進入中型轎車和SUV市場，DSI大扭矩大功率的變速箱的需求將會逐步加大。

“用什么樣的人不重要，管理制度和架構才重要。”李書福表示。

吉利眼下要把這種依靠控股方董事會管理收購公司的模式復制到沃爾沃收購案中。但由于沃爾沃的規模和業務復雜性都遠甚于DSI，這將會極大挑戰吉利管理團隊的能力。李書福的解決方案是引進更多的國際化運營人才。近期，菲亞特集團動力科技中國區總裁沈暉加入了吉利并立即參與到沃爾沃收購項目之中。菲亞特動力科技公司是菲亞特全球業務部門之一，是全球汽車動力傳動系統最主要的公司之一。

一如本田汽車著名的滾動發展，吉利的國際化進程中也是因上市融資需求，由財務部門最先實現國際化；隨后因為出口汽車銷售部門開始學習國際貿易的相關規則；開始國際收購后，技術和研發、人力資源和行政管理都開始逐漸參與進來?！凹膰H化是跟實踐結合在一起的，實踐是最好的老師?！奔毓杉瘓F有限公司副總裁尹大慶表示，“吉利沒有空喊國際化?！?/p>

通用平臺

很多人對吉利的誤解可能還來自于他們在路上看到的吉利轎車。目前支撐吉利銷量的，仍是經濟型轎車。吉利最暢銷的車型是排量為1.3升的自由艦轎車，2009年這款小型轎車的銷量達到了11萬輛，大約是吉利總銷量的1/3。

“夠用就好”可能是“吉利制造”的范式評價。但你如果看到了負責研發的吉利控股副總裁趙福全手中的新一代自由艦照片，可能會改變印象――那已經是一款具有歐洲動感風格的小型汽車。2009年下半年吉利剛了帝豪EC718，一款外形設計和駕駛性能都頗為出色的中級轎車。今年吉利還將會有3款全新車型和9款改款車型上市。微型車熊貓則在去年12月份剛剛獲得了CN-CAP五星級安全碰撞成績，成為中國自主品牌第一款安全性達到五星級標準的A00級微型轎車。

李書福自己會測試每一款新車。他乘坐的吉利汽車都是去4S店里買，并經常會從用戶的角度向開發人員抱怨一些質量問題以求改正。李非常在意車內使用材料的氣味、某些異響和車型內部使用的材料等等。在J.D. Power亞太公司的2008年中國汽車性能、運行和設計調研報告中顯示，與2007年相比，2008年中國汽車業平均得分上升3分，而吉利則上升了20分。

除了傳統的零部件耐疲勞性檢測和發動機性能測試等提升質量的方法之外，吉利車型在質量上得以大幅提升的重要原因之一就是在車型研發階段就全面推行的車型平臺化。平臺化并不是一個新概念，德國的大眾汽車就是率先在全球推行平臺化戰略的汽車制造商之一，而福特汽車也是在這兩年大力推行平臺化戰略以研發出可以在全球各個市場生產銷售的車型。

但目前大多數中國本土汽車制造商極少使用平臺化戰略。雖然平臺化這個概念通俗易懂，但是在具體的車型研發工作中會遇到極大的阻力。車型研發人員都希望按照自己的思路制定設計方案并彰顯自己的風格。如果要求他們必須在設計方案中使用某些通用零部件，開發人員就需要不斷修改設計，以讓其他零部件去配合。

這是一個枯燥而艱苦的過程。例如，如果要求開發工程師必須使用某一規格的水泵，那么水泵周邊的所有閥體管路都得依據水泵設計。對于開發工程師來說，不僅增加了工作復雜程度，而且自己的工作只是把現有的零部件應用配合起來，自己沒有任何創新或者獨樹一幟的地方可談，這是他們很難接受的。但對于吉利來說，一個已經使用了10年的水泵，如果能夠在新車型內使用，就意味著無需重新開發這個零部件，節省了相當的成本。更重要的是這個成熟的零部件在10年使用過程中，各種故障問題隱患都已基本解決，使用它意味著質量更加可靠，對于售后服務的便捷性和降低維修成本方面也有很大幫助。更何況，消費者也不會因為一輛新車使用了和別人尺寸截然不同的水泵而購買。

趙福全曾在克萊斯勒擔任高級工程師，他的平臺開發理念打動了李書福。為此，吉利成立了汽車研究院，并任命趙福全為院長。趙福全得到了充分的授權和資源，以全面貫徹車型研發平臺化。此前，吉利在平臺化上最大的成果只是在研發部門建立了一個標準件科，在車型開發中使用了一些諸如螺絲、螺母這樣的標準零件。

趙福全上任后第一個動作是把原有的標準件科，改名為標準化科，向開發人員逐步灌輸平臺化的概念。一年半之后，這個科室的名稱被正式改為通用化科。這個由20多名工程師組成的部門并不進行設計開發，唯一的工作就是為每一個新車型開發項目設置“障礙”。通用化科在每一個新車型前期策劃時與開發項目小組一起工作，為其規劃應該使用的通用化平臺零部件，力求在各款新車型中盡可能使用相同的門把手、遮陽板、門鎖、玻璃升降器等部件。當開發項目小組反對采用通用化零部件時，通用化科的工程師就有權在績效考核上扣除該項目的分數，他們得到了趙福全的充分授權。

“能通用就通用，不能通用的也得整成通用?！壁w福全笑著說，“所以他們是一個絆腳石，會阻礙很多項目的正常運作，但就得這么干?！?/p>

正是在這樣的努力下，吉利汽車將會在今年的北京車展上，展出在經濟型轎車產品平臺上開發出的8款樣式各異的車型。在同一產品平臺下，這8款擁有相同軸距的車型擁有數不清的共用零部件。

趙福全的實驗，是李書福自我進階的一個側面反映。多年來，李習慣了事必躬親，本能決策。他曾經在制造車間里摸爬滾打，親自動手解剖自己的奔馳車。但隨著公司規模的逐漸擴大，李書福發現自己在某種程度上已經無法完全掌控這家公司。反思之后，李書福迅速轉換了自己的角色，他開始注意組建吉利的管理團隊，放棄大家長式的管理方式。比如為了說服趙福全加入吉利，李多次主動約見說服，直到有一次兩人在機場偶遇，長談之后，趙福全決定加盟。