導語：如何才能寫好一篇道路綠化施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：園林景觀施工；道路綠化養護；管理

中圖分類號：TU986.2文獻標識碼：A

隨著人們生活水平的不斷提升，人們對居住環境的要求也在不斷提高，園林景觀和道路綠化以成為現目前各大城市基礎建設中不可或缺的基礎設施建設項目。很多城市的只注重園林景觀和道路綠化的施工建設，忽略了園林景觀和道路綠化的后期養護工作，使得園林景觀和道路綠化的使用壽命大大縮短，造成一定的經濟損失。在園林景觀和道路綠化投入使用以后，應當加強園林景觀和道路綠化后期的養護管理。

一、園林景觀施工要點

園林景觀的施工質量對后期園林景觀投入使用帶來的效果起著決定性作用，如果園林園林景觀的施工質量不過關，就算后期的養護措施多么完善也無濟于事，達不到園林景觀應有的效果，因此，應當加強園林景觀的施工管理。可以從以下幾方面加強園林景觀的施工管理：

（一）做好施工前期準備。在園林景觀施工前期，應當對施工現場進行嚴格勘察，并熟悉園林景觀施工圖紙。施工人員應當了解圖紙設計人員的意圖，準確把握園林景觀工程的控制點和投資重點，保證園林景觀工程在施工中的主次順序。應當對園林景觀工程的給排水工程、定點放線等施工工作進行嚴格把關，以確保其質量。

（二）加強施工現場的管理。園林景觀工程質量的前提保障是做好施工現場的組織管理。對于園林工程施工現場組織管理內容主要有：做好園林景觀工程的工程概要預算和施工組織計劃、明確園林景觀工程組數量和理順工程從屬關系。

（三）嚴格按照園林景觀工程施工圖紙進行施工。有效保證園林景觀工程的質量和最終效果的關鍵在于嚴格按照園林景觀工程施工圖紙進行施工，這是整個園林景觀工程的本質和精髓所在。與其他施工過程不同，園林景觀工程在施工過程中一旦出現施工失誤，必定會導致整個園林景觀工程的設計意念歪曲，從而影響到整個園林景觀工程的最終效果。因此，園林景觀工程的施工必須嚴格按照園林景觀工程的施工圖紙設計進行。

二、園林景觀與道路綠化的養護管理

（一）注重施肥，保證土壤肥力

園林景觀和道路綠化中，往往生長著很多地被類植物。在這些地被類植物的生長過程中，應當認真總結各類地被植物的養分需求，及時通過肥料對其進行養分供給，尤其是園林景觀和道路綠化帶中具有觀賞性的植物，應當注重其生長土壤的肥力，保證其正常生長。

（二）做好園林景觀和道路綠化中植物的灌溉

在對園林景觀和道路綠化中植被進行灌溉時，養護人員應當堅持盡量少灌、勤灌以及惺灌的灌溉原則，并根據園林景觀和道路綠化的實際情況來對灌溉進行合理安排，確保園林景觀和道路綠化中的植被都能隨時都能夠吸收到足夠的水分，保證植被的正常生長。對于新栽培的植被應當優先灌溉，對于園林景觀和道路綠化中喬木一般需要連續對其灌溉3~5年，對于灌木至少需要連續灌溉5年。在灌溉過程中應當盡量避免由于開挖過深對植被樹根的損傷，從而影響植被的正常生長。

（三）加強園林景觀和道路綠化的土壤排水工作

園林景觀和道路綠化中植被的正常生長往往會受到土壤中水分含量的影響，土壤水分含量過多，甚至會導致花草樹木被淹死，直接影響城市的美化工作。因此，做好園林景觀和道路綠化的土壤排水工作也相當重要。在對園林景觀和道路綠化土壤進行排水時，應當保證地面沒有坑洼死角，最好制造0.1%~0.3%的坡度。當遇到大雨或暴雨天氣時，可以采取開挖明溝方式來進行土壤的排澇工作。

（四）注重園林景觀和道路綠化的植被養護

園林景觀和道路綠化的建設核心是綠化植被，尤其對于園林景觀和道路綠化中植被的養護尤為重要。做好園林景觀和道路綠化植被的養護可以從以下幾方面入手：對于景觀和道路綠化中樹木的養護應當保證樹錯落有致，有稀有密。應當定期對樹木進行修剪，時刻注意樹木的害蟲危害，如：金龜子、潛葉蛾、天牛等害蟲等以及樹根疾病的危害，如：炭疽病、根腐病和白粉病等樹根疾病的危害。園林景觀和道路綠化的養護人員應當經常對枯枝落葉進行清理， 保證園林景觀和道路綠化區域的清潔，盡量避免病蟲害發生。對于園林景觀和道路綠化草地的養護，應當保持草地純凈無雜、均勻一致。草地植物一般包括生滿期、旺長期、緩長期和退化期幾個階段。因此，對于草地的養護就應當推遲退化期，保證草地植物的長期生長。對園林景觀和道路綠化花卉的養護應當經常進行花卉的枯枝敗葉的修剪，每月定期對花卉進行消毒和殺蟲，確保花卉的通風性和通光性。

三、注重園林景觀施工與道路綠化養護管理的有機結合

養護管理應當貫穿整個園林景觀施工和道路綠過程中，使園林景觀施工和道路綠化養護管理的有機結合。例如：為了更好地保證植物的存活率、移植樹木的水分能達到預期效果，從而保證綠化效果，就必須保證在整個移栽過程中，對植物根系的損傷最大限度地降到最低，盡量減少移栽樹冠水分的蒸發量，必要時可以采用修剪樹冠或者使用濕潤草繩對樹干進行纏繞等方法。此外，園林景觀施工和道路綠化還應當合理安排資金，把資金和園林景觀施工和道路綠化養護管理的各個環節工作有機結合起來，有效控制園林景觀和道路綠化的工程造價，便于有足夠的資金對園林景觀和道路綠化進行后期養護。

四、結束語

園林景觀和道路綠化工程給城市營造了美麗的景觀，大大改善了人們的生活居住環境，并給人們帶來了賞心悅目的美感。因此，應當加強園林景觀施工和道路綠化養護管理，掌握科學合理的施工方法，并根據植被的自身生長特點進行科學的養護管理，營造出城市更加美麗的景觀。

參考資料：

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[2] 郭順漢.淺談城市道路綠化設計與施工[J].城市建設理論研究（電子版）.2013.(12).

[3] 孫恬安,施林曉.淺談如何進行園林景觀建筑工程施工的管理[J].城市建設理論研究（電子版）.2011.(22).

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1城市園林景觀施工的要點分析

城市園林施工應重視施工的前期作業，尤其是要重視園林施工的現場勘查工作，還要熟悉園林施工的相關設計圖紙。施工人員應認真領會設計人員的設計意圖，并認真把握園林景觀的控制點，重視園林工作的施工難點。此外，施工人員在實際的施工中，要重視對施工的工序安排，尤其是景觀園林施工中的排水施工程序，重視施工的定點放線，并嚴格對施工工序進行把關。城市園林景觀施工過程中，要加強對現場施工的管理。施工人員要保證施工的質量，組織好現場施工的秩序，做好園林工程施工的預算施工以及相關計劃，還要明確園林景觀工程的具體情況，按照具體的施工圖紙進行施工。城市園林景觀施工，和其它工程的施工有著明顯的不同。主要是園林景觀施工的質量以及施工的效果，必須是嚴格按照具體的施工圖紙和相關要求進行的，這也是整個城市園林景觀施工最主要的特點。在工程中，一旦出現施工失誤，就會導致整個園林施工整體設計意圖被破壞，對于園林景觀施工極為不利，還會造成園林景觀的設計理念受到歪曲，導致施工的結果受到影響。

2城市園林景觀施工以及道路綠化養護的具體管理工作

首先，在進行城市園林景觀施工和道路氧化的時候，要先考慮土壤對園林植被的影響。保證在園林景觀施工中，有較多的園林植被，相關人員應加強對植被的管理和總結。保證土壤有足夠的養分，同時加強園林景觀工程附近的道路和綠化帶的植物，加強對其施肥，并保證其具有良好的活力。其次，在具體的道路綠化管理工作中，道路綠化管理工作應選擇一定的方法，根據園林工程的實際情況，有選擇性地栽培一些生命力強的植被。對新栽培的植被，要保證喬木和灌木的澆灌，在養護的過程中，一定要避免開挖太深，影響植被的生長和發育，從而保證植被的健康成長。再次，加強對城市園林景觀施工的排水工作，同時應重視對園林景觀的土壤等管理作業。很多園林景觀中的一些綠化植物在正常生長的過程中，對于土壤的消耗量較大，因此，做好景觀園林工作，具有重要的意義。城市園林景觀工作以及土壤排水的過程中，一定要保證地面的環境良好。如果出現自然災害等情況，可以采用管道進行排澇等作業。最后，城市園林工作在進行相應的綠化養護施工時，應注意：在保護和綠化景觀園林之前，要保證園林景觀以及道路綠化中的樹木形成一種錯落有致的情況，疏密得當，色調搭配相宜。然后不定期修剪枝葉，除害噴藥，防止植被被一些病蟲危害，例如，對蚧殼蟲以及金龜子等害蟲的預防工作。園林景觀以及道路綠化的有關具體養護工作人員，要加強園林綠化和養護，保證園林沒有雜草，且綠化均勻有致。尤其是對于草地的綠化作業，應努力推遲草地的衰退期。對于花卉養護工作，應加強枯枝敗葉的修剪作業，采用定期消毒和除蟲措施，使得花卉樹木的生長環境良好。

3城市園林景觀施工以及道路綠化養護管理的結合分析

在城市景觀施工過程中，應有機結合道路綠化養護作業，并使兩者形成良好的結合。應保證在景觀施工中，提高植被的存活率，同時使植被的水分在移植時盡量達到最優效果，使得植被的綠化效果更加完善。這就需要景觀施工和道路綠化的充分協調和有機結合，在整個移植過程中，要認真仔細地完成移栽，保證在移栽的過程中盡量減少樹冠水分。同時，還要合理安排資金管理，避免出現環節上資金斷鏈，影響工程質量。合理控制工程造價，節約工程開支，提高園林工程的整體經濟使用效益。

4結語

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關鍵詞：城市道路綠化 問題 應用策略

隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的提高，他們對生活質量與生活環境的要求愈來愈高。為了進一步優化居住環境，各個城市都在大力加強城市道路綠化建設。與此同時，我們必須注意這樣一個現象：在城市綠化的過程中總是存在這一些問題，影響了綠化工作的具體開展。下面，筆者將結合自己的工作經驗，對城市道路綠化設計中常見的問題及相應的解決策略進行深入探討。

1. 城市道路綠化的意義

當代社會，城市人口數量不斷增多，各種交通運輸系統日漸發達，城市道路四通八達，為人們的出行提供了諸多的便利。但是，城市交通擁擠以及環境污染現象也愈來愈嚴重，給人們的生命安全又造成了嚴重的威脅。因此，治理環境污染，提高環境質量是當前城市建設的重要內容。加強城市道路的綠化工作，有利于形成完善的綠地系統，同時又可以減輕各種環境污染，提高環境質量。因此，加強城市的道路綠化工作是十分重要的。

城市道路綠化主要有以下幾方面的作用： 首先，城市的道路綠化可以調節生態系統，改善城市的生態調節功能。綠色植物能夠吸收空氣中的懸浮顆粒或者有害氣體，凈化空氣；能夠吸收部分噪音，減少城市的噪音污染；還能夠調節氣溫，起到冬暖夏涼的作用。其次，城市道路綠化有利于進一步提高城市交通系統的功能。綠色植物的種植可以讓駕駛者產生正確的方向感，有利于緩解疲勞，安全駕駛。再次，城市道路綠化能夠改善城市的景觀，美化環境。隨著城市的發展，各種高樓林立，不自覺地會讓人產生一種壓抑感。加強城市綠化，能夠豐富城市的單調景觀，優化城市環境。總之，做好城市的道路綠化工作是十分重要的，也是十分必要的。

2. 城市道路綠化設計中常見問題

結合當前部分城市道路綠化的現狀，筆者總結了城市道路綠化設計中的常見問題。

2.1植物種類較少且單一

我國植物種類繁多，有很多可以適合道路綠化，但就目前部分城市的道路綠化情況來看，植物的種類較少。經過沿線馬路，不難發現，公路兩側延續幾十公里的道路綠化帶中只有少數的幾個樹種。一般來說，很多城市的道路綠化過程中都會選擇國槐、垂柳等。植物的種類少且單一，既影響了景觀效果，又影響了生態系統的穩定，有可能會引發各種病蟲害。

2.2忽視了道路綠化與城市構筑物之間的矛盾

隨著城市的不斷發展，各種基礎設施等都在不斷地完善。在進行道路綠化施工過程中，工作人員并沒有必須注意調節道路綠化與城市原有構筑物之間的矛盾。例如，很多城市的道路底層都鋪設了地下管網，而工作人員并沒有注意此點，在這些地下管網的地段上種植大量的植被，會導致植物的長勢較慢，或者因為吸收不到足夠的養分而不斷死亡。

2.3盲目引進外來綠化樹種

為了進一步提高城市道路綠化的景觀效果，很多城市的道路綠化過程中不顧實際情況，大量引入一些較為稀有的外來植物品種。從短期來看，這卻是讓人產生“耳目一新”的感覺。但從長遠來看，由于這些外來植物品種不適應當地的自然環境，加之管理不當而逐漸死亡。這種現象既影響了道路綠化的實際效果，又造成了一定的經濟損失。

這些問題的存在嚴重影響了我國城市道路綠化工作的實效性，相關部門必須高度重視此項工作，采取積極有效的措施優化各項施工工作。

3. 完善城市道路綠化工作的相應對策

為了給人們提供更好的生活環境，相關部門必須進一步完善城市的道路綠化工作。針對當前道路綠化工作中存在的問題，結合現有的成功的經驗，筆者認為，道路綠化部門必須采取以下措施：

3.1增加植物種類，豐富季相景觀

城市的道路綠化工作應該盡量突出城市的特色，也就是說，綠化工作必須符合城市的實際情況，要體現一定的“個性化”。所以在城市道路綠化的過程中，要進一步增加植物的種類，盡量避免相鄰道路景觀雷同的情況出現。為了進一步豐富季項景觀，工作人員還要適當增加觀光類的喬木、灌木植物等，各種植物的顏色最好能合理搭配，從而營造一副美好的景觀效果。另外，要適當的增加各種形態以及花期各異的植物，保證不同的時節都能看到不一樣的“花朵”，提高道路綠化的視覺效果。

3.2協調道路綠化與城市原有構筑物之間的關系

正如前文所提到的，很多城市的道路綠化過程中都忽視了城市原有的構筑物，造成了城市道路綠化與原有構筑物之間的沖突。因此，相關管理方與綠化管理方應該做足夠的溝通，在相關設計及施工中考慮到綠化因素，使得各方面達到更好地效果。在實在難以協調的情況下，采取相應措施，如在種植之前，工作人員要對道路地下及地上的各種管線等進行調查和分析，在管線較密集的地方種植淺根性的灌木，而在那些管線較稀疏的地方，可以種植喬木。而對于在道路附近的一些高大構筑物如公共衛生間等也需要做好綠化遮擋，達到美化的效果。

3.3因地制宜，科學選擇植物品種

植物的品種要多樣，但這并不是說要盲目引進新品種，而是要因地制宜，科學選擇植物的品種。保證植被成活率是保證綠化效果的重要基礎。工作人員要根據道路的長短、形狀等，合理搭配植物。與普通的綠地設計不同，動城市道路綠化是動態的，對層次的要求以及與周圍環境的協調程度的要求較高。在那些道路污染較為嚴重的地方，要盡量選擇那些抗性強，耐瘠薄土的植物，同時盡量選擇那些顏色耐臟的植物。總之，城市道路綠化工作并不是孤立的，要從周圍的生態環境出發，合理選擇植物種類。

除此之外，城市道路的綠化過程中必須遵循一定的原則： 第一，要體現綠化布置的原則，具有較高的欣賞性等，不論是植物的組團設計或者豎向設計都要達到最佳效果。第二，要符合路人的心理及視覺要求。各種植物的種類不是盡可能鮮艷就好，而是符合人們的審美需求，讓路人感到舒服，能夠幫助緩解疲勞。第三，要盡量減少對周圍自然環境的破壞。綠化工作要盡量結合原有的自然形態，避免較大的改動，在維護原有生態面貌的基礎上優化自然景觀，提升景觀的美觀性。

4. 總結

城市道路綠化工作是一項較為復雜的工作，稍有不慎，就會影響綠化的效果，造成人力、物力資源的浪費。因此，道路綠化部門必須十分重視此項工作，從本地的實際情況出發，本著因地制宜的原則，在美化環境的目標驅動下，進一步豐富植物的景觀，提高道路綠化的美觀性。相信未來，我國城市的道路綠化工作一定能獲得更好地發展，城市景觀會更加美麗。

參考文獻

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[2]劉志梅.城市道路綠化養護存在的問題及對策[J]. 現代園藝. 2011（03）

[3]李一卓，王闊然.城市道路綠化設計與重要性[J]. 科技致富向導. 2011（11）

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關鍵詞：道路綠化；養護；管理；綠化樹木；草坪

Abstract: the urban road greening is the city landscape corridor, is the city of green, as carrier road landscape greening landscape plants, and its growth changes can produce different visual feeling. Ensure the normal growth, give full play to its greening, beautify, ecological effect, is the key of the virescence maintenance management work. In this paper, the problems existing in the urban road greening maintenance and management and maintenance management measures in detail in this paper.

Key words: road greening; Maintenance; Management; Green trees; The lawn

中圖分類號： U412.37 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、城市道路綠化的功能

城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態建設方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：

（一）實用功能

第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應。第三，隱蔽作用。可對一些影響城市環境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用。可有效降塵、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。

（二）景觀功能

道路綠化呈現線形延伸，與道路兩側的建筑在色彩、質感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統一、協調。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現時間性、空間性。

（三）生態效益

道路綠化植物能夠有效吸收汽車尾氣排出的如H2S、SO2等有害氣體，起到凈化空氣的作用。其次，綠化植物龐大的樹冠可以有效遮陰、降溫，改善城市小氣候，有效降低熱島效應。再次，城市道路綠地交叉相聯，形成綠色廊道，加強空氣流通，改善城市微環境。

二、當前城市道路綠化養護中存在的問題

近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設發展迅速，但“重建輕養”的問題依然存在，道路綠化養護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養護存在的問題主要體現在以下方面：

（一）行道樹養護管理誤區

行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調節城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養護管理尚存在一定的誤區：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

（二）道路綠地養護難

道路綠地的養護工作是綠化養護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：

一是設計與施工的不合理，設計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養護，沒有鋪設自來水管，沒有按要求回填肥土等。

二是綠化養護本身不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性，從而達不到防治目的。

三是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

（三）園林隊伍技術水平低

過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養護管理新技術、新要求的提高，在工作實踐中我們常發現出現下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現不適應、不接受的狀況。

2、對出現的新型病蟲害、新型農藥知之甚少，出現問題時往往措手不及。

3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。

4、不了解苗木的生長習性。

5、季節性雇工素質低下，甚至只是務工的民工，根本不懂園林綠化技術。

三、城市道路綠化的養護與管理措施

（一）城市道路綠化的養護措施

1、綠化樹木的養護

（1）冬季的養護

①纏樹干

落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。

②搭風障

雪松等樹種在廊坊越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

③搭保溫棚

對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

④根頸培土，蓋地膜

在綠帶內的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。

⑤樹干涂白

這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的養護

春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。

（3）秋季的養護

秋季養護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優美樹形、調整枝條的伸展方向、調節營養物質的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

草坪的養護

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發生。7月草坪進入休眠期，應及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3、色帶的養護

側柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應用。色帶養護主要以修剪為主，應采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1～1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時噴施葉面營養劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時，色帶與草坪搭配時，應按植物的生態習性采取分區澆水，保證各種植物生長良好。

（二）城市道路綠化的精細化管理措施

合理規劃，科學設計

首先，根據道路規劃類型，營造個性化道路特色。道路綠化帶主要應用喬、灌、花、草，形成多層次、高密度的植被群落，進行隔聲吸塵；創造人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。

其次，加強多部門、多渠道協作，充分了解城市道路狀況，有的放矢，防止盲目建設和多方施工所帶來的經濟上的損失。

再次，在植物配置上多選擇根系深、萌芽力強、抗病蟲害的鄉土樹種及生命力強的植物品種，可有效降低養護成本。

強化管理，加大宣傳

第一，加大城市綠化行業的宣傳力度，使廣大群眾認識綠化、關注綠化、保護綠化，減少人為破壞，不斷提高全民愛綠護綠意識，強化綠化管理條例。

第二，加強綠化養護隊伍自身建設，進行從業人員的技術培訓，提高從業人員的整體技術管理素質。

第三，強化作業人員的安全防范意識，施工作業嚴格按照安全施工規范進行，保護自身安全，降低管理風險。

第四，落實管理責任，分工明確，管理責任具體化、明確化，記錄管理日志。工作要日清日結，發現問題及時上報、及時糾正、及時處理。

第五，建立詳細的生產設備管理檔案，包含使用維修記錄，做到物盡其用。

第六，推行制度建設，狠抓落實。做到嚴格、細致、監督及時，各負其責，人盡其才。

第七，進行養護管理的分項核算，加強資金的有效利用，指導養護，降低成本。

3、強化各項養護管理措施

根據各類植物的生長習性，充分認識生境條件，細化養護管理措施，區別管理，科學養護，做到適時、高效，有效杜絕錯誤操作對植物造成傷害的現象，規范操作程序，加強技術管理。細化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等日常養護管理措施。建立較為完善的養護管理檔案，尤其是道路上的大中型樹木，在管理上做到有據可查，為以后長期的養護工作打下良好基礎。加強細節管理，防止不規范操作給植物本身和經濟帶來損失。對缺株斷壟、綠化破壞、病蟲害等造成的植物損害，要及時發現，針對養護，確保道路綠化美觀。

結語

綜上，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結和摸索，進一步深化改革，大膽創新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創新打下良好基礎。

參考文獻

[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現代農業科技，2008.21.

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關鍵詞：道路綠化；工程施工；施工管理

Abstract: The road greening projects to improve people's quality of life and ascension in the driver driving on the roads of the month when the mood has important significance. This paper road greening engineering construction and management gives brief analysis.

Keywords: Greening; Engineering construction; Construction management

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

引言

城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變，使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響，正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益，應是改善城市生態環境的根本出路。

1.道路綠化工程的施工

1.1土方工程

土方工程為園林施工中的重要組成部分，是其他各分項工程的基礎，因此做好此項施工至關重要。在開工前，我們首先了解施工區域內的所有障礙物，如地下管線、電纜等，并作好標記，在施工過程中，尤其是在土方開挖時采取有效的防護措施。在回填種植土前，我們先進行施工殘余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水層，最低處清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在種植土覆蓋前，我們對土壤的質量嚴格控制，要求土壤干凈、無石礫、無有毒有機垃圾等雜物。為增加土壤肥力及土壤通透性，我們還施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，與種植土攪拌均勻。達到土壤營養素平衡，為保證以后正常管理的需要，土壤理化指標要求高于優良工程要求的營養素含量標準。為了符合苗木種植要求及今后便于自然排水要求，我們按照豎向設計要求對種植土進行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基礎上，我們核對施工圖紙上標高和地面上標高，對地形加以改造。

1.2綠化種植工程

綠化種植工程是本工程的重點，提高苗木種植的成活率是我們施工質量的目標。本工程的綠化種植主要有行道樹栽植、綠化帶中的大樹栽植、花灌木栽植、草坪鋪設等工程。我們按照規范、精良的施工工藝組織本工程的綠化種植工程。栽植時解決好與地上、地下管線的沖突，保證樹木與各管線之間有足夠的安全距離；行道樹與路旁建筑物、構筑物之間保持合適的距離，以便樹木在生長過程中有一定的擴展空間；為保護綠化帶不受破壞，在行道樹綠帶沿邊設立金屬的或鋼筋混凝土的隔離性護欄。

大樹定植后，為確保成活率和良好的長勢，需要重視種植后的養護措施，設立支架將大樹牢固支撐，確保其不會歪斜；對根部和樹冠噴灑水份，增加環境濕度，降低蒸騰作用；為促進根系的生長，在澆灌的水中加入0.02%的生長素，這樣可以使根系提早生長健全。本綠化工程中有大量的花灌木及地被植物，這是植物造景的重要組成部分，因此施工質量的好壞直接影響了植物景觀的效果。選擇優良的品種、壯苗并根據植物的不同生態習性進行適期栽植；為了使組成綠籬或色塊的小型花灌木更加美觀和整齊，我們在種植這些色塊植株時，嚴格做到株與株之間的行距均勻，向外一面苗木高度、冠幅大小均勻搭配，樹木排列的林緣線、林冠線整齊一致，形成整齊的景觀效果；養護時適時松翻種植土，澆灌、施肥、除蟲并根據植物的生長情況和長勢適當修剪。草坪施工不同于其他的喬木及灌木種植，一旦施工完成就很難再對地形等進行調整，所以要一次成型，做好鋪設草皮或播種前的一切準備條件及基礎，同時注意排灌系統的設置。綠化工程中的草坪，主要采用高羊茅鋪設。

園林樹木的適宜栽植時劃，應根據各種樹木的不同生長特性和栽植地區的氣候條件而定。一般落葉樹種多在秋季落葉后或在春季萌芽開始前進行，此期樹體處于休眠狀態，生理代謝活動滯緩，水分蒸騰較少且體內貯藏營養豐富，受傷根系易于恢復，移植成活率高。常綠樹種栽植，在南方冬暖地區多行秋植，或于新梢停止生長期進行，冬季嚴寒地區，易因秋季干旱造成“抽條”而不能順利越冬，故以新梢萌發前春植為宜;春旱嚴重地區可行雨季栽植。隨著社會的進步和人類文明的發展，人們對環境生態建設的要求愈加迫切，園林樹木的栽植也突破了時間的限制，“反季節”、“全天候”栽植已不再少見，關鍵在于如何遵循樹木栽植的原理，采取妥善、恰當的保護措施，以消除不利因素的影響，提高栽植成活率。

2.道路綠化工程管理的措施

準備工作做得越充分，項目實施就越順利，其中，道路綠化工程項目管理中重要的幾點準備工作必不可少：測量好原地形標高并保留會簽數據；摸清地下管線、隱蔽基礎設施等并作好標記；積極做好圖紙會審；組織一流的施工隊伍；準備施工機械；落實現場臨建等。

2.1編制項目進度計劃，強化工序管理

道路綠化工程的內容、形式比較單一，所以更加要求編制一份切實可行的詳細進度計劃，工作段最好以周為單位，進度計劃的編制以施工現場條件為基礎，施工人員為參考系數，施工內容為主軸，務求詳細，操作性強，制定目標實在。同時，應該將天氣、友鄰施工等因素也考慮進去。正因為道路綠化項目的單一性，工序的嚴格執行，才能保證工程項目的順利執行。從土方開挖與回填到地形平整造坡、到挖穴與土壤改良、選苗、種植、繞桿與支撐、養護這一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可進入下一道工序的施工。

2.2制定項目目標，加大技術投入

道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術力量的投入力度，不僅要提升項目質量，還應把握項目進度，控制項目成本，提高項目效益。道路綠化工程的內容簡單，相對而言，技術要求更加深入。例如，根據土方的種類，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一帶多粘性土，透水性能差，肥力強，則可適當深挖，填埋一些無害的建筑渣、碎石等，增強透水性；而麗水、金華、寧波地區多山地，以偏酸性的黃砂土為主，肥力差，則可預埋基肥，加強土壤肥力。苗木種植方面，因樹而異，例如耐旱樹種，可適當加深樹穴，填充碎渣，減少種植深度，加強支撐；耐濕樹種則相反，可適當增加種植深度。樹木習性不同，技術處理措施也不同。項目完工后，制定細致的養護計劃與措施方案。道路綠化工程的養護在很大程度上來說，水是最關鍵的養護要點，解決了水的問題，就意味著解決了養護的問題。

3.道路綠化施工的安全管理

施工安全是關系到公司財產、業主利益和勞動者生命安全的大事，公司多年來一貫強調“安全第一、預防為主”的生產方針，其目的就是使國家、集體的財產及廣大勞動者的人身安全有切實可靠的保障。在工程施工過程中，因作業條件、生活環境和工藝要求的限制和影響，更具復雜性和危險性，因此要求我們在施工過程中必須自始自終的堅決執行國家頒布的有關安全防護措施，切實作好自身的勞動安全防護工作，確保安全生產。

3.1建立安全生產管理體系

項目經理作為安全負責人負責現場的安全管理制度的制定和實施。通過嚴肅有效的管理年度，使項目經理部始終處于正常良好的運行狀態。施工現場成立項目經理為主的安全生產領導小組。項目經理為該工程項目的安全生產第一責任人，項目經理部設立項目副經理和專職安全人員，由他們統一抓各項安全生產管理措施的落實工作各生產班組建立相應的安全生產管理小組，設立兼職安全員，配合專職安全員工作。

3.2進行安全教育與防范

施工現場安全教育，樹立安全生產的正確認識，培養安全生產必須具備的基本知識和技能。及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，防患于未然，項目經理部必須建立安全檢查制度，實行定期的、季節性的、專業安全檢查以及每周的安全巡檢。安全檢查以查思想、查領導、查制度、查隱患為主。在施工易發傷亡事故（或危險）地段設置明顯的、符合國家標準要求的施工安全警示標志牌及標志，要設立項目的標語、警句提示進場人員注意安全。現場出入的大門應設有本企業標識或企業標識；在進門處懸掛工程概況、管理人員名單及監督電話、安全生產、文明施工、消防保衛五板；施工現場總平面圖。

總結

為了道路綠化工程的施工與管理，在工程開始施工之前需要做好現場的勘察工作，對現場的實際情況進行全面的分析從而制定出一個完整的施工管理方案，保證在施工的過程中有方案的科學指導。

參考文獻

[1]劉霞;淺談綠化施工管理[J];科技致富向導;2009年12期

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關鍵詞：城市道路綠化種植植物選擇植物配置

隨著城市建設飛躍發展， 道路綠化作為城市綠化的重要組成部分，它直接形成城市的面貌、道路空間的性格、市民的交往環境，為居民日常生活體驗提供長期的視覺形態審美客體，乃至成為城市文化的組成部分，對于改善城市生態環境和豐富城市景觀具有重要作用。

一、永定縣城道路綠化現狀

1.1城市道路規劃建設與道路綠化規劃建設脫節，未能保留或預留足夠的綠化空間。

我縣道路綠化用地太少、太窄，一般只在人行道綠化中留出1m×1m的樹池，基本只能種植一棵喬木，景觀較為單調。城市道路較多未能達到“主干道規劃紅線內綠地率不低于20%、次干道規劃紅線內綠地率不低于15%”的基本要求，道路建設與道路綠化增長嚴重失調。

1.2道路綠化植物種類單一，缺乏生物多樣性。

我縣常用于道路綠化的喬灌木樹種較單一，大部分主干道以樟屬芒果屬類為主。走在永定縣城鄉道路上，有心人不難發現，道路綠化往往是一排香樟或一排芒果，而且是一直通到底。有些道路更是連一絲綠化都沒有，就是一片水泥路。

1.3城市道路綠化種植配置方式落后，立體綠化均不理想

永定縣道路綠化植物配置存在的主要問題有：行道樹株距過小，簡單帶式種植：有些大型植株間距僅3m，許多行道樹基部僅有1平方米左右的種植池，周邊都是水泥或鋪石；灌木種類和種植數量少，草本、地被種類少，以外來引用的種類為主：龍巖僅三四種。此外，花壇、花帶、中心島少而且形式簡單；高架橋、立交橋、墻體等建筑物的垂直綠化少；道路綠化植物配置缺乏。

針對永定縣城現狀可采取以下方法進行綠化植物的配置：

二、城市道路綠化植物的配置

城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的城市道路綠化景觀。

城市道路的植物配植要注重四個要素――交通安全、治污除塵、遮蔭透光、美化景觀。首先要服從交通安全的需要，能有效地協助組織主流、人流的集散。同時也起到改善城市生態環境及美化的作用。現代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋、高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。在不同的區段，植物配置的原則、要求、方法是不盡相同的。主要交通道路的植物配置是以交通安全、治污除塵為主，兼顧遮蔭透光、美化景觀；林蔭道、濱河路、園區路的植物配置是以遮蔭透光、美化景觀為主，兼顧交通安全、治污除塵。

2.1城市環城快速路的植物配置

快速公路以及一般公路的立體交鳳綠地要服從交通功能，保 司機有足夠的安全視距。出入口有作為指示性的種植，轉彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木，適當種植宿營根花卉。

2.2分車綠帶

指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，窄者僅1m，寬可10m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線為原則。該形式的植物配置重點考慮是美化街景，組織交通且不妨礙交通，并做到吸塵、降噪，吸收汽車排放的廢氣為最佳，從功能上考慮選擇的樹種既有高大的喬木，也有中層的灌木，還有各種地被植物等等。樹種選擇的原則如下：

2.2.1喬木的選擇與行道樹喬木的要求相同，但著重強調樹種的觀賞性。

2.2.2灌木的選擇要求：

2.2.2.1樹冠豐富，株形優美，花期長，花多而顯露。葉色美觀，耐修理，人工修剪，可控制樹形和高矮。

2.2.2.2繁殖容易，易于管理，能吸塵、耐高溫、吸收有毒氣體，并具有一定減噪功能。

2.2.2.3地被植物選擇要求，管理粗放，管理費用少，抗性強，能吸塵，吸收有毒氣體。

2.3行道樹綠帶

指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。目前行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合；喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，大大提高環境效益。

由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、有線電視電纜、雨污水管道等造成行道樹綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄一般在1-2m又加上土質差、人為因素等導致了行道樹根系不深，容易造成風倒，所以行道樹應選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較淺的樹種。“三分種植，七分管理”，在條件允許的條件下可在樹池上蓋上樹坑篦子，以減少人為的踐踏。

2.4人行道綠帶指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優美、蔽蔭的環境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，基礎綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過10m者，可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

三、城市道路綠化植物的配置中應注意的選種原則

一般說來城市道路樹種應具備冠大蔭濃、主干挺直、樹體潔凈、落葉整齊；無飛絮、毒毛、臭味、污染的種子或果實下適應城市環境條件，如耐踐踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；隱芽蔭發力強，耐修剪，易復壯；長壽等條件。

3.1道路樹種選擇應以鄉土樹種為主，從當地自然植被中選擇優良的樹種。但不排斥經過長期馴化考驗的外來樹種。

永定可考慮香樟、榕屬、桉屬、木棉、臺灣相思、紅花羊蹄甲、洋紫荊、鳳凰木、大王椰子、蒲葵、椰子、芒果、白干層、石栗、盆架子、白蘭、大花紫薇等。

3.2根據適地適樹原則，分別選擇適合當地立地條件的樹種。

我縣地處亞熱帶向南亞熱帶過渡地帶。氣候溫和濕潤、冬少嚴寒、夏無酷暑、雨量充沛、干濕季節界限清晰。應種植適合我縣氣候條件的綠化樹種。

3.3結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種。

如新會――葵城的蒲葵；福州――榕城的小葉榕；廣州――棉城及廈門――英雄城的木棉。

3.4道路各種綠帶常可配植成復層混交的群落，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木。

如米蘭、山茶、竹柏、桂花、大葉冬青、含笑、虎刺、扶桑、海桐、九里香、紅背桂、大葉黃楊，桅子、杜鵑屬、棕擱、棕竹、散尾葵、丁香屬、珍珠梅等。

3.5“常綠為主”、“喬木為主”、“多樣性”原則。

種植設計以常綠樹為基調，以喬木為主，加強綠地的生態效益，同時提出在綠地中增加樹種，用不同的植物種類體現生物的多樣性。行道樹綠化形式的樹種重點選擇是喬木，它的最大功能效果是為行人遮蔭，美化街景，是城市綠化的骨干和框架，從以上的功能效果看，選擇品種時主要從下面幾個方面考慮：

3.5.1樹形整齊美觀，觀賞價值高。

3.5.2生命力強健，病蟲害少，抗性強，抗污染，便于管理。

3.5.3樹木發芽早，落葉晚，適合本地區正常生長的鄉土樹種，晚秋落葉時間集中，短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃。

3.5.4冠大蔭濃，分枝點較高。

3.5.5繁殖茂盛，移植后易于成活和恢復生長快，適宜大樹移植。

3.5.6樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

四、對永定縣城道路綠化的一些建議

道路綠化以提供綠蔭、美化、改善生態環境構成美麗風景為目的，不是單一植物栽培，是多部門、多學科綜合建設管理的體現。因此，相關部門要協調，做好統一規劃設計，嚴格審批，避免重復、盲目建設。

4.1加強樹種選擇

4.1.1遵循道路綠化樹種選擇的要求，嚴格執行標準道路綠化樹種的選擇上必須走“先規劃、后先用”的路子。根據功能要求，加強樹種的選擇。如道路綠化樹應選生長健壯，適應性強；樹干端直、樹冠優美、冠大蔭濃；發葉早、落葉遲；無刺、無毒、無污染；移栽成活率高；抗性強、耐修剪、管理粗放林下灌木耐蔭性要強。在綠化施工時嚴格執行綠化樹木標準。如行道樹，胸徑應在6~10cm，定干高度以3~4m為宜，在同一條道路上保持一致，這樣才能形成優美的道路景觀。

4.1.2堅持適地適樹，以鄉土樹種為主行道樹種選擇，不能盲目跟風，應首選鄉土樹種。鄉土樹種長期適應于當地的環境條件，能進一步強調該地區的特色，避免千城一面的園林景觀模式。我縣適宜種些亞熱帶地區的地帶性植物種類如樟樹、天竺桂、木棉、蒲葵、麻楝、小葉榕、垂枝榕、白玉蘭等在福建省主要城市中，均表現較好的樹種。

4.1.3擴大引種，增加植物多樣性有計劃地引進國內外觀賞價值高的樹種，來增加植物多樣性，豐富道路景觀。必須通過試種―選擇―推廣的過程，只有證明能適宜當地氣候條件才可選用。

4.2 科學配置，實現景觀多樣化

4.2.1建立生態健全的道路綠化結構避免綠地設計模式單一，建立生態健全的道路綠化結構，實現由一板二帶單一模式向三板四帶或四板五帶式多形式轉變。才能達到為行人車輛提供冬有陽光，夏有綠蔭要求，分車帶上常綠喬木，觀花樹種及草本植物合理配置，創造三時有花，四時有景的生態道路景觀，構筑完整的道路綠化系統。

4.2.2行道樹種植形式統一與變化并存行道樹種植要改變以往單行種植形式，如果人行道寬度在5m左右，門店多為商業用房，人流較大，采用單排行道樹，綠化遮蔭效果差，在這種情況下，可選冠形上協調的兩個樹種采用雙排行道樹。還要注意主干路綠化宜有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化，這樣才能形成一路一景，一街一品，突出區域特色，實現景觀多樣性。

4.3完善機制、加強管理及養護。

加強道路綠化樹種的養護管理。有些路段依然林相不齊，年年補植，存在老、中、青三代樹木并存的局面，同時修剪不到位，難以形成整齊、優美的景觀，宜加強養護管理，建設苗木管理檔案；圃地定向培育，利于初植后景觀協調一致。城市道路綠化工作要建立完善適應市場經濟條件下道路綠化運行機制，從設計到施工養護要有長遠規劃。加強政府引導，動員全社會力量參與到綠化工作中來。倡導市民通過參加公益林建設，進一步樹立愛綠、護綠、建綠、管綠的自覺意識。

城市道路綠化與周圍建筑物相協調，可構成美麗的街景。只有合理選擇樹種，遵循科學和藝術的原則進行配置，才能實現人在林中走、車在樹下停、花在城中飄，果在空中懸的人文景觀。希望以上的這些建議能為永定縣打造成園林城市出一份力，提升城市品位。

參考文獻

[1]王菊芳，高智慧，等.道路綠化樹種的選擇[J].浙江林業科技，2004，24（3）：39~43.

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關鍵詞：城市道路；道路綠化；發展對策；城市化

城市道路綠地作為城市美化中的重要因素，不但在城市規劃中占重要地位，而且對一個城市歷史文化底蘊的傳承和一個城市人口的健康，也有著舉足輕重的地位。目前在國內，有很多城市，特別是一些中小城市，由于其發展較早，使得其自身雖然有工業實力，但是在城市規劃，特別是在道路綠化方面十分的不合理，所以自改革開發以來，至經濟全球化的今天，調整和完善中小城市中道路的綠化問題，日漸變得重要。而隨著工業的發展，國家不斷提倡資源合理地開發以及再利用，使得這些中小城市自身存在的城市規劃問題，也接連浮出水面，其中，道路綠化存在的問題，尤為突出。

一、現階段我國中小城市道路綠化過程中存在的主要問題

在我國，現階段中小城市道路綠化工作中存在的問題較多，主要表現在以下幾個方面：

1.道路綠化面積與綠化形式方面

目前我國許多中小城市的道路綠化面積遠遠達不到國家要求的《城市道路綠化規劃與設計規范》中所要求的道路綠化覆蓋面積規定，特別是在一些建設較早的老舊城區，這種現象十分嚴重，甚至有的個別老城區，根本沒有道路綠化帶，且現存的綠化帶形式也十分單一，如是道路兩旁式綠化形式，整個城區就全部是同一形式，如是道路中間式綠化形式，就整個城區全部是中間式綠化，大大降低了綠化帶功能，達不到綠化帶應達到的標準。

2.綠化植物種類方面

目前城市道路綠化所種植的樹種比較單一，如沿海城市寧波市主要是香樟、杜英、欒樹等，由于沒有不同樹種的合理搭配，不但對土地消耗不合理，而且起不到預期的綠化效果，生態效益較差。而且一般綠化帶內的行道樹都是單排種植，不美觀，不宜于觀賞。其實在園林綠化中，植物是主體，是生命力。植物的樣式、搭配、及其所發揮的綠化力和展現出的美感，直接決定著整個道路綠化的成功與否，所以道路綠化帶種植植物的景觀效果十分重要，合理的綠化帶植物種植配置，所要求的季節性觀效果概括來說就是“春紅、夏蔭、秋實、冬綠”，而現階段的道路綠化中存在的普遍問題是，最適宜春季景觀的灌木種植率較低，喬木也很少，而秋季的景觀，闊葉樹木種植率低，顯得沒有生機與生命力。

3.綠化養護工作與管理方面

對于綠化帶種植植物，從一開始的種植工作和日后的養護管理工作常常脫節，這樣經常導致種植植物之后的養護管理工作不能全面地進行，其中原因很多，有經費問題導致的養護工作不足，施工種植之后常常無人看護管理，導致雜草叢生的情況出現。還有是一些維持植物養護管理的綠化隊，專業性知識不是強，專業化程度低，缺乏專業性的培訓，對植物的生長特點，養護工作了解不足不夠，對養護工作中的機械使用不熟悉，達不到對綠化帶植物的養護效果。

4.特殊交通樞紐的綠化方面

由于城市化的發展，機動車輛的增多，城市交通網也迅速發展起來，中小城市的立交橋、地下通道等類似的交通樞紐建筑業越來越多，而隨之而來的交通樞紐綠化問題也不容忽視。目前城市道路綠化工作中，只注重立交橋周圍的綠化工作，在立交橋橋體四周，美觀的綠化系統很多，但是存在的問題是，立交橋上行駛道路兩旁卻基本看不到綠化帶，這其中的問題嚴重的，如果城市道路綠化工作，只注重美觀，那么一切的綠化工作就失去了其綠化的根本意義。

二、加強中小城市道路綠化工作的相關對策

1.城市綠化配置和規劃設計應趨于合理化

隨著城市化不斷發展，道路的分布與布局的合理化顯得日益重要，要想完善城市道路綠化工作，首先就是對道路綠地的合理規劃，無論是城市主干道還是交通支線道路，在修建之前都要進行科學合理的規劃，道路的寬度與綠化的寬度要做出明確的比例，道路樣式要合理，增加三板四帶等樣式，減少單一和綠化帶面積狹小等不合理的道路樣式，這樣不僅能提高城市的綠化美化效果，而且能更好更合理地實現道路的交通功能。尤其是城市的重要干道和重要地段，不但要突出道路綠化配置的合理布局，而且應考慮地段具體情況進行因地制宜，合理地進行道路的綠化和改造。預先制定較完善的道路綠化計劃，不但要對道路綠化方面有合理安排，還要對資金的投入以及人員的選擇方面，應該有比較周全的部署，以及日后的綠化帶養護、管理，甚至于以后的修復重建工作都應有所考慮。

2.綠化類別應趨于豐富化和色彩化

首先要增加種植數量，在不影響樹木生長的前提下，盡可能多地進行道路綠化，增加城市的“綠色”，把城市遠郊道路的行道效果引入城市中，以達到城市綠量的最大值。此外就是要增加綠化植物的種類樣式，盡量避免道路綠化景觀色彩一致，在種類的搭配上，要科學合理，增加灌木植物種類和色彩明顯的觀色葉植物，這樣不但能增加道路的色彩性，還能豐富綠化帶的景觀效果。此外就是要注重攀緣植物和地被植物的合理種植，在目前的道路綠化中，攀緣植物和地被植物的種植很少，甚至于幾乎沒有，主要原因是這兩種植物不好應用，所以目前攀援植物的種植主要是在大型交通樞紐的周圍和標志性建筑物的四周，而地被植物的應用在道路綠化中更少，主要種植在公共場所。根據各類植物的形態、花期、生長等特點，合理搭配種植，增加綠化景觀效果。

3.綠化空間應趨于立體化

隨著城市化進程的不斷加快，城市的交通日漸尤為重要了，特別是在中小城市中，經常會出現特定時段的交通擁堵現象，而交通網的分布，道路的覆蓋率也要隨著社會的發展逐步增加，而這其中所反映的問題就是，道路的綠化面積正在不斷縮小。因此，面對如此情況，無論是大城市還是中小城市，城市的綠化工作都要走立體化道路。如此，道路綠化的垂直化、立體化，變道路的平面化為立體化，也逐漸受到相關人員的關注和重視。情況雖然如此，而實際上中小城市的道路平面綠化尚不完善、不成熟，城市的相關設施建設也不完善，所以綠化立體化很難實施。這就要求政府與相關部門，在政策上對中小城市的道路綠化方面進行協助，增加中小城市的立體化綠化空間，以求中小城市在城市道路綠化進程中，道路綠化能有一個較大跨步的發展。

4.養護管理工作應趨于專業化和技能化

在增加綠化植物種類的條件下，增加綠化帶種植、養護、管理人員的專業性知識顯得更加重要。對于一個城市道路的綠化工作，在其整個過程中，不僅規劃、種植重要，之后的養護、管理工作更是一個城市綠化效果的決定因素，針對目前這一方面的問題，顯得尤為突出，增加種植、養護、管理人員的專業知識更應該受到重視，應把道路綠化的相關工作，看做是一個專業技術性很強的工作，而不是簡單的體力工作。

總結：

總體說來，目前我國關于城市綠化的方面的法律法規較少，雖然有一些相關條款貫徹和執行，但是普遍民眾對于城市道路綠化及生態綠化的法律觀念還不太熟識，由于城市生態綠化是一項服務于社會、造福全人類的工作，所以每一個普通民眾都應該有生態綠化意識，要樹立起，“生態綠化，人人有責”的觀念，保護、愛護城市綠化帶，每個普通民眾應積極地參與到城市的規劃、綠化工作中，一方面使規劃目的、及相關方案措施宣傳給民眾，一方面民眾對于城市的綠化工作應提出寶貴意見，以達到“依法植綠、依法養綠”的效果。寧波作為“全國文明城市”,已深刻地認識到綠化建設在城市可持續發展中的重要地位，道路綠化的升級改造目前已取得顯著的效果。相信各個中小城市歷經幾年持續不斷的努力，城市面貌都會煥然一新、景色怡人。

參考文獻：

[1]邱巧玲. 城市干道綠化的幾個問題[J]. 中國園林, 2002,(03).

篇8

1微地形的定義

微地形是指在景觀施工過程中采用人工模擬大地形態及其起伏錯落的韻律而設計出有起伏變化的地形，其地面高低起伏但起伏幅度不太大。

2微地形塑造原則

微地形塑造應堅持遵循因地制宜，利用為主、改造為輔，自然、美觀的原則。

2.1因地制宜

因地制宜的地形設計應首先考慮對原有地勢的利用，結合適當的改造，每塊地形的處理既要保持排水及種植要求，又要與周圍環境融為一體，力求達到自然過渡的效果。

2.2利用為主、改造為輔

在道路綠化中，常遇到原有地形過于平坦、綠化帶地勢較低等不理想的情況。對原有地形就地取材，加以利用，是節約成本的有效途徑，同時結合道路綠化的功能等方面來考慮對地形進行恰當的處理。

2.3自然、美觀

人工塑造的地形、地貌其外觀應自然，盡量與自然界地貌形態相趨同，避免使人產生非自然的、生硬的觀感，地形改造應力求“合自然之理”，使人得“自然之趣”，才能滿足當今人們返璞歸真、回歸自然的心理需求。

3微型山體塑形

3.1主客分明、遙相呼應

景觀道路綠化中，由于道路綠化帶的寬度及周邊環境的影響，地形堆山的體量一般很小。通常純用土堆的山只能形成圓潤的山巒，山巒的起伏需要講求主次，高低起伏而形成山峰，每個山峰不能等高，最高的稱為主峰，其他的山峰做適當的分布并相互連貫，稱為配峰，形成主次分明的格局。主次之間還要起承呼應，次要的配峰避免距離相等或高矮相同，避免等高、等距的機械排列。

3.2山形自然、層次豐富山形追求

“左急右緩，莫為兩翼”，避免呆板、對稱，起伏要自然。要注意層次感的產生，在高低不同的山峰中形成層次。山前有平地，山中有樹木，山巔有清晰的輪廓，這樣的地形塑造就比較理想。微地形的邊緣應該時常有波動起伏，以模仿自然中的典型特征。持續不變的統一、不變的坡度會讓人覺得沒有變化。堆成的連綿起伏的山巒，講究山體的坡度陡、緩程度各不相同，同時，要注意道路視角的可觀性，使道路上的人們產生景隨步移的動感，形成形態變化多端的觀賞效果，增強道路的連續性、方向性。

4地形的坡度和高度

4.1地形坡度的確定

地表坡度決定了地表排水狀況，坡度的大小選擇可視地表植被的覆蓋情況和排水速度而定，排水坡面盡可能多向，以加快地表排水速度。坡度設計還要避免同一單向坡面拉得過長，容易產生視野單調，還易形成地表徑流，造成水土流失，因此以地表層次豐富的多面坡為宜，保持水土的同時，有效增加地形的景觀效果。坡度介于3%～l0%的地形具有明顯的起伏感，地形的排水條件較好；需要機械修整的草地，以≤25％的坡度為好；土壤安息角決定了地形的最大坡度，為了使改造容易且安全，最好要低于安息角，常用坡度≤33％；在小的范圍內為創造特殊效果也可適當陡一些，但極限坡度應≤50％。地形形態要符合自然規律，方能體現自然山水之趣，因此要在限定的空間內，讓地形在各個不同方向以各種不同坡度延伸，產生各種不同體態、層次、分匯水線，形成人工山林趣味。

4.2地形高度的確定

當論分析認為，視角為6°是人眼最敏感的黃斑視域，當視角小于6°時，空間的景觀效果，將明顯消失，趨于空曠，并產生疏遠感。為避免產生空曠和疏遠感，要根據道路寬度和地形位置，測定景觀視距，然后按照視角不小于6°的原則，結合地形高點植被狀況，確定地形高度。例如，一條雙向10車道的道路總寬度為50m，在道路外側綠化帶內，距道路邊緣約20m的位置，堆筑微型山巒，山上種植雪松、櫻花、碧桃等植物。該山巒的景觀視距50÷2＋20＝45m，車內及路上人員視線高度取1.5m，山巒上植物高度取值3m，那么山巒高度應不小于1.5＋45×0.105－3=3.22m(0.105為6°角的正切值)。

5土方施工

5.1掌握土方平衡

在地形施工開始前，首先要在施工現場踏勘、核實自然地形現狀和施工場地環境，了解具體的土石方工程量。在道路綠化工程地形改造中，通常情況下，填方量遠大于挖方量，土方缺口較大，需要考慮土方來源，要堅持就近取土，土方就衡，節約工程費用。可以考慮將道路兩側綠線范圍內建筑物拆除產生的建筑垃圾用來回填溝、槽、坑、塘等低洼處，上層覆蓋一定厚度的好土，上層覆土厚度要滿足植物的生長需求。除種植大喬木的位置不可回填建筑垃圾以外，其他地段覆土厚度需要滿足小喬木不小于1.5m；花灌木不小于1m；地被、草坪不小于0.5m的要求。城市新建建筑物地基下挖產生的粉土、粉質黏土等土質好的外排土方可以用于上層覆土。地表上層挖方可直接用作種植覆土，較深處挖土為生土，不利于植物生長，用作種植覆土時，需要采取翻曬、施有機肥等處理措施，增加土壤有機質含量,改良土壤性狀。

5.2充分利用原地表熟土

設計地形表面土層，要對深度、質量等有所要求，這關系到地形表面土層透氣排水、有機質含量，直接影響植物根系的生長，對綠化種植的成活率和植物后期長勢大有影響。必要時應在設計中注明保存熟土的施工順序要求。在建設施工程序上，對表土層的處理一般先用推土機將施工地段的表面熟土推到施工場地保存起來，待地形改造或重塑施工完成后，再把表土推回，備綠化種植使用。填方施工時，要按照先填建筑垃圾，后填土方；先填底土，后填表土；先填近處，后填遠處的分層填埋順序進行。

5.3合理安排給水管道施工順序

鋪設上水管道需要注意施工順序，首先進行填筑土方，土方填筑到位后，進行沿道路或綠化帶外邊緣的給水主管道、次管道的鋪設，然后利用機械進行綠地范圍內的地形粗整，地形初步整理完成，地形骨架形成后，再進行給水分支管道和滲灌管道的埋設，給水管道全部埋設完畢，最后由人工進行地形精細整理及苗木栽植。要做到在保證取水口、滲灌管道位置準確的前提下，盡量減少對已整理好地形的破壞，減少土方工作量。

5.4地形精細化修整塑形

修整地形時可先使用機械粗整，然后再進行人工細整，盡量改善地形表面的土壤結構，以減少對植物生長的不良影響。地形的填方全部完成后，表面進行拉線找平修整。凡超過標準高程的地方，及時依線鏟平；凡低于標準高程的地方，補土找平夯實，然后對地形進行全面修整，修整時要注意整體的線條美和曲線美，在山腳回彎凹進處及山腳凸出的位置上，要按設計要求進行整理，對山體邊緣部分，修整時應注意自然過渡到平地，避免造成呆板。

6植物配置與栽植

6.1因地制宜的植物選擇原則

在人造微地形上植物造景，能產生美麗的立體景觀。在進行植物配置時，首先要滿足植物的生態要求，在配置前綜合考慮各種因素，滿足其主要生態條件，依據小氣候對于微地形上的植物進行選擇。山頂及坡面要選擇喜干植物，匯水線等低洼處要選擇耐濕植物；陽坡要植喜陽植物，陰坡選擇耐陰植物；同時，要考慮道路的特殊環境要求，應選擇吸塵、抗噪、抗污染的植物。

6.2多植地被植物，減少草坪種植量

需要特別指出的是，近年來，北方缺水地區形成了“草坪熱”，尤其是冷季型草的大量鋪設，已引起了廣泛爭議。草坪建成后的養護需要大量灌溉用水，并且微地形草坪的修剪比較困難，后期管理成本很高。在如今北方水資源十分匱乏，綠化養護資金十分緊張的情況下，僅為了達到一種景觀，到處鋪設草坪是不可取的。采用豐富的地被植物或灌木代替草坪是值得提倡的，如在斜坡上鋪設大面積的地被植物，用枝葉繁密的彩葉植物以一定形狀的色塊點綴其上，并在斜坡的邊緣種植各種小灌木，既有利于很好地保護坡地，又能形成優美的景觀。

篇9

一、工作目標

（一）科學編制綠化建設規劃。編制完成區園林綠化“十三五”專項規劃，落實2016年園林綠化工作計劃。

（二）推進道路綠化建設。完成《市人民政府關于批轉市2016年綠化工作方案的通知》規定的城市主干道行道樹、隔離帶綠化、匝道綠化、立交橋節點綠化等建設目標任務。

（三）嚴格控制生態底線。嚴格落實《市基本生態控制線管理規定》，嚴格控制生態線內項目審批，依法、依規辦理相關行政許可手續，嚴控生態隔離帶、生態綠楔等生態底線區隨意變更等現象。

（四）提升綠化管理養護水平。進一步落實“路段長”責任制，實施精細化管理，加強城區綠地管理，將“路段長”向社會公開，接受社會監督，區屬主次干道道路綠化養護覆蓋率達到100%。

（五）加強監管及處置力度。加大對毀綠、占綠和損壞園林綠化設施行為的巡查及處罰力度，建立完善毀綠、占綠監督管理和應急處理機制，及時處理相關毀綠、占綠案件。

（六）強化社會監督。設立24小時投訴舉報電話59712345,確保5個工作日內回復，回復率100%，受理及調查處置率100%。

二、工作內容及責任分工

（一）科學編制綠化建設規劃。編制完成區園林綠化“十三五”專項規劃，落實2016年園林綠化工作計劃。

責任單位：區發改委、區民防辦（園林局）、區規土分局

完成時限：2016年6月

（二）推進道路綠化建設。完成《市人民政府關于批轉市2016年綠化工作方案的通知》規定的4座立交匝道綠化提升改造和2條高架中分隔離帶綠化建設目標任務。

責任單位：區民防辦（園林局）、區建設局、區財政局、區城管委

1.2016年城區主次干道道路綠化景觀改造提升

城區主次干道道路改造項目，2016年3月開工，2016年11月完工。建設責任單位：區民防辦（園林局）

其中示范路綠化景觀改造提升項目，2016年3月開工，2016年5月完工。建設責任單位：區民防辦（園林局）

2.4座立交匝道和2條高架中分帶綠化提升

黃浦路立交匝道，2016年1月開工，2016年2月完工。建設責任單位：區民防辦（園林局）

循禮門通道匝道，2016年1月開工，2016年2月完工。建設責任單位：區民防辦（園林局）

三金潭立交匝道，2016年1月開工，2016年2月完工。建設責任單位：區民防辦（園林局）

平安鋪立交匝道，2016年3月開工，2016年4月完工。建設責任單位：區民防辦（園林局）

大道高架中分帶，2016年1月開工，2016年2月完工。建設責任單位：區民防辦（園林局）

二環線段高架中分帶，2016年1月開工，2016年2月完工。建設責任單位：區民防辦（園林局）

（三）嚴格控制生態底線。嚴格落實《市基本生態控制線管理規定》，嚴格控制生態線內項目審批，依法、依規辦理相關行政許可手續，嚴控生態隔離帶、生態綠楔等生態底線區隨意變更等現象。

責任單位：區民防辦（園林局）、區規土分局

完成時限：2016年12月

（四）提升綠化管理養護水平。進一步落實“路段長”責任制，實施精細化管理，加強城區綠地管理，將“路段長”向社會公開，接受社會監督，區屬主次干道道路綠化養護覆蓋率達到100%。

責任單位：區民防辦（園林局）

完成時限：2016年5月

（五）加強監管及處置力度。加大對毀綠、占綠和損壞園林綠化設施行為的巡查及處罰力度，建立完善毀綠、占綠監督管理和應急處理機制，及時處理相關毀綠、占綠案件。

責任單位：區城管委、區民防辦（園林局）、各街道辦事處

完成時限：2016年12月

（六）強化社會監督。確保5個工作日內回復，回復率100%，受理及調查處置率100%。

責任單位：區數字化辦、區民防辦（園林局）、區城管委

完成時限：2016年12月

三、工作保障措施

（一）加強組織領導。成立區“城市綠化水平不高”問題承諾整改工作領導小組，由區委常委、副區長余松任組長，區政府辦副主任羅慶豐、區民防辦（園林局）主任（局長）孫漢平任副組長，區發改委、區建設局、區城管委、區財政局、區規土分局、各街道辦事處為成員單位。領導小組下設辦公室，辦公室設在區民防辦（園林局），負責日常管理和協調聯絡工作。各相關部門和單位要擔負起城市園林綠化規劃設計、建設和協助工作職責，共同推進2016年園林綠化建設任務的完成。

（二）建立統籌協調機制。建立區園林部門與國土規劃、發改委、建設局等部門之間聯席會議機制和并聯評審制度。加強部門間統籌協調，著力協調解決對園林綠化問題重視不夠，研究不透的問題；建立重大項目、重要區域園林綠化專項整體規劃、綜合設計機制，解決各建設業主在園林綠化規劃設計上畫地為牢、各自為政的問題；建立園林綠化建設管理與市政建設、水務、交通等建設管理部門之間的合作機制，解決配套綠化建設管理盲點。

篇10

關鍵詞：渾南大道、景觀、綠化、廣場。

Abstract: Through the assessment of the landscape situation of Hunnan Avenue, analysis landscape design problems of Hunnan Avenue road, in order to establish the overall road landscape system, also achieve the central role of urban road landscape, which has important practical significance for improving urban road landscape services, improving urban road landscape design, as well as improving its social benefits.

Keywords: Hunnan Avenue, landscape, green, square.

中圖分類號： U412.38文獻標識碼：A 文章編號：

一、背景

近年來隨著城市建設突飛猛進，城市道路及道路兩側景觀成為城市建設的主要區域，道路景觀成為城市給人的第一印象，所以城市道路景觀在構成城市景觀中起著極其重要的作用。道路景觀內容包括道路本體、周邊地貌、城市建筑、景觀建筑、道側綠地、公交站、藝術小品、路邊廣告、燈具、垃圾桶等等。城市道路景觀，除了道路本體以外，還包括道路兩側的區域、交叉路口、道路節點等，此外還有歷史、文化等方面賦予的內涵，這些都是道路景觀所涵蓋的內容”。通過使用者對渾南大道道路景觀狀況的評價，分析總結出渾南大道道路景觀設計存在的問題，建立整體協調的道路景觀系統，實現城市道路景觀的核心作用，對于完善城市道路景觀服務功能、改進城市道路景觀設計方法、提高其社會效益，具有重要的現實意義。

二、現狀

沈陽渾南大道位于沈陽市渾南新區，始建于1988年5月，1991年經國務院批準升級為國家高新技術產業開發區，是科技部重點支持的眾多開發區之一。經過近20年的開發建設，渾南新區已形成了以民營企業為主體，發展了一批高新技術產業，初步形成了適應市場經濟需要、有利于高新技術產業迅速發展、與國際慣例接軌的良好環境。

沈陽渾南大道總長20km，路面寬度120m，雙向16車道，7．5m寬的非隔離帶，6m寬非機動車道，直通撫順。渾南大道作為城市一級景觀路，成為沈撫同城化的重要通道，是渾南新區最重要的商業與景觀廊道。周邊建筑包括住宅、商業、行政等多種類型具有時代風格的建筑群，圍合成為渾南大道兩側的主要景觀。渾南大道綠化景觀以奧體為中心，雙側8排行道樹構成道路綠化的基本骨架，貫穿全線；7．5m寬的機非隔離帶通過種植植物的變化，展現豐富的植被層次；道側綠地體現了大尺度空間感與綠量，采用大面積混交林的種植方式，運用大量的北方鄉土樹種，強調生態性與季節性相結合的景觀變化，營造出北方地區綠化景觀的特色。

另外，根據周邊用地條件，渾南大道在道側綠地內規劃了25處供人們停留的小型休閑廣場空間，同時在綠地內設計了供人散步的園路，使道側綠地成為開放性綠地。在文化展示方面，渾南大道建設正直奧運會期間，在奧體中心周邊節點處，設計了多處體現奧運文化的主題雕塑。在主要節點中又融入了“成長歷程”和“人。類社會發展史”的主題文化展示。

渾南大道總長20公里，路面寬達120米，直通撫順。渾南大道綠化建設為沈陽市重點林陰大道建設工程，建設標準要達到2-3年內遮陽蔽日的效果，其中喬木7萬余株，灌木20萬余株，樹種以白蠟和槐樹為主的北方鄉土樹種，各個季節可以呈現出不同的樹葉顏色，將整條渾南大道打扮得五彩斑斕。

渾南大道綠化設計以雙側八排行道樹構成道路綠化的基本骨架，貫穿全線。7.5米寬的隔離帶層次豐富，與道側相呼應。道側綠地采用片植混交林的方式，總株數將逾30萬株。道側綠地內還規劃了25處供人們停留的小型休閑廣場空間，同時在綠地內設計了供人散步的小路，使道側綠地成為開放性的綠地。據了解，渾河南岸灘地綠化工作也同時啟動，計劃新增綠地0.29平方公里，植樹13萬株。

亮化工程以奧體中心為重點，其次在重點路口、廣場、休閑空間和園路進行亮化，形成燈光項鏈，貫穿渾南大道。使這條沈撫同城化的重要通道，成為渾南新區最重要的商業與景觀廊道。在渾河南岸、三環節點、行道樹、小區綠化、奧體中心周圍將會形成奧體公園，通過雕塑、道路小品、路燈、垃圾箱，包括電話亭、候車亭都將體現出統一的風格、具有奧運的元素，表達高新區高科技的“味道”和適宜人居的新城區的理念。

三、建議

(一)加強環境建設

首先渾南大道的道路結構較好，道路寬度和線性符合城市一級景觀路的標準，兩側隔離帶將機動車和非機動車分開考慮安全性，但是局部道路交叉口處隔離帶打開的不夠，勢必對安全性產生影響。建議在隔離帶開口處適當放大，保證可以觀察到安全的視線范圍。其次，對道路周邊環境進行綜合整治，對周邊用地進行合理、有步驟的開發。未開發區域，可以采用圍擋將景觀不好的區域與道路隔開，以免影響道路景觀效果；已開發區域加強周邊用地在開發過程中的施工管理，避免在施工過程中對道路景觀造成破壞；對周邊建筑風格和立面色彩進行協調和統一，突出風格但又不能對整體景觀產生影響。

(二)完善綠化景觀

首先對整體綠化景觀進行調查評估，對局部不完善的區域進行改造或補充。其次，對道路交叉口植物景觀

增加一些精細的、圖案化的剪型栽植，同時增加園林化種植，增加前景大喬木的組團與搭配，林下地被花卉的應用等，在形成整體道路大景觀的同時又不失精細的細節處理；注重道路景觀的季節性差異，豐富秋、冬季節景觀，創造四季變化的道路綠化景觀；最后加強管理和后期養護力度，保護現有植物，適當點綴園林化樹種，保持綠化景觀的效果的同時豐富植物景觀。

(三)修復附屬設施

首先，完善道路鋪裝系統，對人行道的鋪裝進行修復和完善，對局部不便于通行或不符合行為規律的園路鋪裝進行改造，以符合人的行為習慣；其次，完善道路附屬設施系統，如街路照明設施、電話亭、休息座椅、廣告燈箱、景觀燈具等等進行補充和修復，同時加強管理維護，保證功能性長期的體現；對一些指示牌損壞或被植物遮擋無法實現引導功能的，進行修復和重置。