導語：如何才能寫好一篇橋梁施工技術總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：橋梁；鉆孔樁；施工技術

Abstract: along with the highway and high speed railway infrastructure projects such as the rapid development of bridge engineering is more and more, because of the cast-in-place pile quality is reliable, the stratum strong adaptability, is widely applied in bridge engineering, and the bridge of bored piles with large in diameter, and the features of the over-filling. Therefore, in order to reduce the cost, improve the production efficiency and drilling pile of drilling, reinforced system, and concrete casting pile construction such as breaking and research of the technology is necessary.

Keywords: bridge; Drilling pile; Construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

1概述

橋梁鉆孔樁施工機械主要有旋挖鉆、沖擊鉆等成孔方式，其中最常見者為沖擊鉆成孔；鋼筋籠加工采用加工場集中制作，同時完成樁基礎四電接口的施作；樁基澆筑采用水下混凝土澆筑方式；樁頭的破除方式主要有人工風鎬逐步鑿除法和脫筒套法。

2鉆孔樁施工技術

2.1沖擊鉆成孔技術

2.1.1適用地質條件和成孔原理

沖擊鉆成孔適用于各類地質條件，廣泛應用于卵石、堅硬漂石、巖層及各種復雜地質等橋梁樁基施工中。其施工原理是將沖錘式鉆頭提升一定高度后自由下落而產生沖擊力來破碎巖土，然后根據泥漿檢測結果及時采用掏渣筒取出渣漿的方式逐漸成孔。

2.1.2泥漿池

根據不同的樁長和樁的數量，通常泥漿池容積為所成樁容積的1.5倍，具體尺寸根據施工場地條件進行設計，且應設置造漿池、循環池和沉淀池以便于泥漿循環使用和滿足環保要求。

1）．造漿材料以水化快、造漿能力強、粘度大的膨潤土或接近地表經過凍融的粘土為宜。

2）．.泥漿性能指標見表1

表1泥漿性能指標表

項目 相對密度 黏度（s） 含砂率（%） pH值 膠體率（%）

數值 1.03～1.10 18～22 ＜4% 8～10 ＞95

3）．調制泥漿

制漿前，先把粘土塊盡量打碎以便于攪拌成漿，提高施工效率和泥漿質量。攪拌成漿有機械攪拌和鉆頭攪拌兩種方法。為了有效的控制施工成本，常采用將造漿材料加水放入造漿池內浸透再人工攪拌-人工攪拌成漿的方式。

2.1.3施工場地平整

平整施工場地，清除雜物，換填軟土，夯打密實，以免產生不均勻沉降，場地較陡時需采用木枕搭設堅固穩定的工作平臺，以確保場地穩固，避免發生鉆機傾覆等安全事故。

2.1.4測量放樣

根據設計單位移交的測量控制點，布設施工測量控制網，然后依據施工測量控制網先放出墩位中心線，再放出各樁位中心線，并根據經監理審批的放樣結果在穩定的基礎上設置護樁，以便于精確標識樁位中心點，確保樁位偏差滿足施工規范和設計文件要求。

2.1.5護筒埋設

護筒主要作用為準確引導鉆進方向，隔離地表水，保護孔口不坍塌，以及使孔內水位（泥漿）孔內水位宜高于護筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，形成靜水壓力（水頭），保證鉆進工程中孔壁不坍塌。

護筒埋設時，護筒中心軸線對正樁位中心，其偏差不得大于5cm，并保證護筒豎直。護筒埋設完成后，復測護筒中心位置和傾斜度，滿足要求方可進行下道工序施工。

2.1.6鉆機安裝就位注意事項

鉆機在施工平臺上安裝就位完成后，進行試運轉，并檢查下列各項，若不符合要求進行調整、加固。

1）鉆機平臺、鉆機及鉆架穩定牢固，確保不產生位移及沉降。

2）起吊滑輪組與轉盤中心在同一鉛垂線上。

3）鉆頭、鉆桿中心與護筒中心的偏差不得大于5cm。

4）電力及機械系統運轉正常。

5）鉆機就位后，應測量護筒頂、平臺標高，用于鉆孔過程中進行孔深測量參考。

2.1.7鉆孔

（1）待造漿池泥漿經檢測在1.05以上后開始鉆進。為了孔位準確和鉆孔樁垂直度滿足要求以及防止泥漿四溢污染環境，開孔速度應緩慢，待鉆進一定距離后再以正常施工效率進行鉆進。正常鉆進工程中起、落鉆頭的速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。

（2）在沖擊鉆進中取渣和停鉆后，應及時向孔內補水或泥漿，保持孔內水頭高度和泥漿比重及粘度，且孔內出土不得堆積在孔位周圍。

（3）鉆每隔2m或地層變化時，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，分析土質，并做好記錄，與設計資料核對分析，以便于根據地質條件及時調整鉆進速度和鉆孔壓力。當鉆孔地質與設計明顯不同時，及時向監理工程報告，并請設計單位派員進行現場核查或開展變更設計工作。

（4）鉆進過程中隨時測定孔深、孔徑及斜度，若出現異常現象，應及時停鉆并采取有效措施處理。

（5）經常觀測泥漿面標高，保持孔內泥漿壓力，定期測定泥漿的各項指標，并做好檢測記錄，根據實測情況對泥漿指標進行調整，確保鉆進施工安全順利。

2.1.8清孔及沉渣處理

清孔主要是為了抽換原鉆孔內的泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度含砂率等指標，清除鉆渣，減少孔底的沉渣，防止樁底沉渣過厚影響樁基承載力，并為灌注水下混凝土創造良好的條件，保證混凝土的質量。

鉆進終孔后，將鉆錐稍提離孔底10～20cm，并保持泥漿的正常循環，對孔徑、孔深、孔位、豎直度進行檢查確認合格后，開始采用撈渣筒清孔，少量不能清除的沉渣采用專用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過調節泥漿比重使其懸浮的方式清理出孔。

當孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱樁不大于5cm和摩擦樁不大于20cm時，可以停止清孔。同時嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。

2.2鋼筋籠制作

2.2.1鋼筋籠加工

（1）鋼筋籠采用加工場采用胎卡具集中制作，

主要的制作方式有人工制作和滾焊機制作兩種方式，

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關鍵詞：既有電氣化鐵路，電氣化接觸網支柱，防護棚，連續梁施工

Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems.

Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction.

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1 工程概況

坪寨雙線特大橋(中心里程為DK94+333.987)為新建貴廣鐵路GGTJ-1標的重點控制性工程之一，全橋長770.743m，全橋共22個墩臺，上部結構為現澆簡支箱梁和兩聯(40+64+40)m連續梁，其中第二聯連續梁（16～19#）主墩為17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂鐵路（綠蔭湖～胡家寨站）。

以上工點為臨近既有線Ⅱ類施工。由四公司貴廣鐵路項目部負責施工，項目負責人：李宏，技術負責人：尚友磊。

圖一坪寨特大橋跨既有線處地形地貌圖

2 新建貴廣鐵路與營業線黔桂鐵路(綠蔭湖～胡家寨站)位置關系及列車開行情況

坪寨雙線特大橋16～19#墩連續梁其主跨跨越既有黔桂鐵路，其斜交角度約為39°，主跨跨越黔桂鐵路雙線長度51米，跨單線長度24米。連續梁梁底距離黔桂鐵路軌面12.64m，距接觸網5.19m，位置圖如下。

圖二坪寨特大橋跨既有線立面圖

圖三坪寨特大橋跨既有線平面圖

行車密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上時間段內存在天窗時間，每一段落時間長度均超過40分鐘。

3 影響黔桂鐵路營業線的段落及設施

根據現場調查，坪寨雙線特大橋施工影響黔桂鐵路的段落為DK518+475～+535共60m范圍，主要設施為2對（4根）接觸網立柱、100m接觸網線、4對接觸網立柱上絕緣瓷瓶、100m架空通訊光纜、過往列車、行車線路障礙影響行車安全。

4 確定施工方案

連續梁采用掛籃施工，梁部結構施工時，為防止施工過程中設備、材料、雜物等物品墜落損壞既有線設施，為確保營業線行車安全，在上部結構斜跨既有線的范圍內搭設棚架防護，防護棚架順既有黔桂鐵路搭設，考慮順新建鐵路斜向布置跨徑大，橫梁采取與既有鐵路中心垂直布置，即斜交正搭方案。

4.1防護棚方案比選

方案一：防護棚架立柱采用直徑φ60cm無縫鋼管，順黔桂鐵路方向間距8m，鋼管頂部安裝I20a工字鋼作為承重梁，橫向鋪設I16a工字鋼分配梁，

頂層鋪設木板，鐵皮。

優點：受力明確，使用材料少，安裝快捷、方便。

缺點：鋼管立柱及工字鋼安裝必須采用吊車吊裝，現場場地受限，吊裝困難。

方案二：防護棚立柱采用φ48普通鋼管排架，順黔桂鐵路方向間距1m，橫向5排，其上鋪設10×10方木，上部橫向鋪設I16a工字鋼分配梁，頂層鋪設木板，鐵皮。

優點：受力明確，安裝方便，勿需大型吊裝設備。

缺點：使用材料較多，耗時較久，安裝時全部由人工完成，對既有線行車安全有影響。

項目部利用頭腦風暴法，結合現場實際，對材料成本、施工安全、施工進度等方面進行認真比選后確定采用方案二防護棚。

4.2防護棚設計

棚架立桿采用φ48普通鋼管架作為兩側的支撐架，順既有線方向搭設，其頂部設頂托，沿既有線方向鋪10×10cm方木，使軌面以上凈空能達到9.5米、與接觸網凈距大于2米。（鐵道部規定鐵路上建筑物凈空大于8.4米，接觸網凈距大于2m）。頂部橫向分配梁搭設方向與既有線方向正交布置,采用12米長Ⅰ16a工字鋼，工字鋼頂面鋪設木板和鐵皮，遮擋施工下落物。

采用正交布置時，鐵路兩側鋼管間的跨度凈距為8.6米，正交鐵路的鋼管排架沿鐵路方向長約67米,如下圖所示。

圖四坪寨特大橋跨既有線防護棚布置圖

5 既有線設備和行車安全的危險源辨識及采取的對策措施

5.1危險源辨識

根據施工實際，坪寨雙線特大橋的施工可能對既有線造成安全隱患的危險源如下：

（1）18#主墩基礎離既有線路基坡腳最近點為2.1m，需從原地面下挖2.5m，開挖過程中可能擾動既有線路基，影響行車安全。

（2）防護棚鋼管排架立桿搭設于既有線兩側邊溝上，施工時指揮不當或操作失誤均會影響行車安全。

（3）棚架頂部工字鋼橫梁吊裝時須請點施工，在區間全封閉、接觸網停電后的天窗時間內進行，若計劃不周密，在天窗時間內不能按計劃完成施工，則會影響行車安全。

（4）既有電氣化鐵路接觸網為1500V高壓電，接觸網、回流線等產生的感應電壓對防護棚架有較大威脅。

（5）連續梁采用三角掛籃施工，單個掛籃重50t，每施工完一個節段掛藍需前移，若操作不當掛藍存在傾覆的可能。

（6）黔桂鐵路為電氣化鐵路，設計時速160km/h，梁部上跨既有線施工時施工用水、下落雜物對鐵路接觸網、營運列車等可能造成影響。

（7）作業工人安全意識不足，施工期間向下拋灑雜物或穿越既有線影響列車正常營運。

（8）機械施工或行走過程侵入限界，或操作不當翻落破壞接觸網影響列車正常營運。

（9）雨天大雨沖刷產生的泥石流損壞接觸網立柱或淤積于線路上影響行車安全。

5.2對策措施

針對不同情況下危險源的潛在因素，采取以下措施進行安全防護，確保坪寨雙線特大橋跨既有線施工安全、優質、高效完成。

5.2.1防止對既有線路基擾動的處理措施

連續梁主墩基礎開挖采用破碎錘配合人工進行，避免震動過大影響行車安全，在距離既有線僅2.1m的一側，基礎開挖采用垂直開挖方式，并且邊開挖邊對既有線邊坡進行防護，開挖成型一段后立即對邊坡噴射混凝土，巖層較破碎的地段采用擋墻支護，待基礎開挖到設計標高后對整側邊坡全部砌筑擋墻防護。然后快速的澆筑連續梁主墩基礎混凝土，澆筑完成后回填，把對既有線路基的影響降至最低。

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關鍵詞：道路橋梁 施工技術 節能化 智能化 現代化

0.引言

道路橋梁工程建設中，離不開施工技術的應用，合理應用施工技術不僅能順利完成施工任務，還有利于確保工程質量，避免施工事故發生，促進工程建設效益提高。但由于受到資金、人員等因素制約，目前施工技術應用仍然存在不足，今后應采取改進和完善措施，推動技術的創新發展，使其更好服務于道路橋梁工程建設。

1.我國道路橋梁施工技術的現狀

隨著技術創新力度增強和施工經驗總結，我國道路橋梁施工技術取得不斷發展和進步，對工程建設和產品質量提高產生積極作用。

1.1防水施工技術。隨著對高分子材料研究的不斷深入，許多新型防水材料被研發出來，并在道路橋梁工程建設中得到應用，促進道路橋梁防水性能提升。目前主要采用柔性防水技術，常用材料包括膠結密封、高分子片材、防水涂料、瀝青防水卷材，將這些材料應用到道路橋梁防水施工中具有良好效果，有利于提高防水性能，確保道路橋梁工程質量。

1.2地基加固技術。地基加固是道路橋梁建設的基礎性工作，對后續工程施工產生重要影響。目前復合地基加固技術已經得到應用，受到施工單位重視，并取得良好的施工效果。工程施工中需綜合考慮現場土質條件、工藝條件、施工材料，加強每個施工環節質量控制，為后續工程施工創造便利。常用技術措施包括水泥碎石樁和攪拌樁、石灰樁、粉煤灰樁等，這些技術各有自己的特點和優勢，應結合道路橋梁工程建設基本情況合理選用，更好滿足工程建設需要，保證道路橋梁施工質量。

1.3鋼筋與混凝土技術。鋼筋與混凝土是道路橋梁施工的關鍵內容，直接影響結構的安全性和耐久性，是施工單位質量控制的核心內容之一。目前鋼筋與混凝土施工最為關鍵的內容是預應力技術、連接技術、混凝土技術等，這是保證工程質量的關鍵內容。施工中應嚴格遵循規范流程，科學布置施工儀器設備，加強每個施工環節質量控制，促進工程建設質量提高。

2.我國道路橋梁施工技術的不足

雖然道路橋梁施工技術取得不斷發展和進步，但由于受到制度、管理、工作人員素質等方面制約，施工技術仍然存在一些不足，主要體現在以下方面。

2.1施工技術未能很好滿足質量需求。道路橋梁建設是一項系統復雜的工作，需要綜合應用多學科知識，加強每個施工環節質量控制，促進工程建設質量提高。另外施工環境也相對比較復雜，施工技術類型多樣，工藝流程存在較大差異，如果忽視施工技術控制，未能嚴格把握施工流程，降低道路橋梁結構的穩固性和耐久性，制約其綜合性能發揮。混凝土施工制作過程中，鋼筋混凝土的完整性未能很好滿足要求，施工技術措施沒有得到有效落實，容易引發質量問題，甚至導致橋梁塌陷現象發生。傳統鋼筋制作技術難以滿足施工需要，容易導致鋼筋出現銹蝕現象，鋼筋更換頻繁，提高施工和養護管理難度，還容易導致不必要損失發生。此外，道路橋梁檢測技術相對落后，檢測局限于對路面硬度進行檢測，難以真實全面反映工程質量狀況，對存在的質量缺陷未能及時和有效采取措施應對，加大養護維修難度。

2.2施工技術管理存在問題與不足。為促進施工技術得到有效落實，加強施工技術管理也是不可忽視的內容。目前存在的問題是，施工技術管理落后，施工記錄不規范，只對簡單的工藝流程進行記錄。一些施工人員綜合素質偏低，不熟悉施工技術管理各項工作，容易導致施工資料記錄不規范，影響施工方案的科學性與合理性，制約道路橋梁工程建設綜合效益提高。

3.我國道路橋梁施工技術的發展趨勢

隨著施工經驗的總結和道路橋梁技術的創新發展，新技術和新工藝逐漸得到廣泛應用，并呈現節能化、智能化、現代化趨勢，對道路橋梁工程建設產生積極作用。

3.1施工新技術得到廣泛應用。目前道路橋梁工程建設施工技術取得不斷發展和進步，新技術和新工藝不斷涌現，并在工程建設中得到應用，如波形鋼腹板預應力技術，該技術能減少橫載內力和箱梁自重，抗震性能良好，逐漸取代普通預應力混凝土腹板，在施工中得到越來越廣泛的應用。同時在施工中采用體外預應力索，簡化預埋管道工藝流程，方便工程施工，縮短工期，對道路橋梁建設產生積極作用。另外，道路橋梁檢測過程中，新型檢測技術得到廣泛應用，其中最具代表性的是光纖傳感技術。傳統檢測技術只能反映路面硬度狀況，難以全面反映道路橋梁工程質量狀況。而光纖傳感技術能有效改變這種情況，既能檢測道路橋梁硬度狀況，還能檢測結構狀況和運行狀況，能較為全面的掌握工程質量狀況，及時發現工程質量缺陷，對存在的不足采取措施改進和完善，有利于提高道路橋梁工程質量。

3.2施工技術節能化趨勢。道路橋梁施工倡導節能也是一種趨勢，隨著新技術、新工藝、新材料的研發和利用，再加上資金支持和投入，道路橋梁防水施工、混凝土施工、預應力施工、鋼筋連接等方面，節能型材料得到有效開發和利用，并受到施工單位和業主的普遍關注和重視。例如，防水卷材方面研發出三元乙丙橡膠材質和改性瀝青油氈，并且隨著技術發展和進步，復合材料和有機材料將會得到研發和應用。瀝青混凝土方面塑料板和竹膠板被研發出來，并應用于工程施工之中，同時還加強對預應力混凝土技術的研發，促進其綜合性能進一步提升。鋼筋連接方面研發出對頭焊接技術，鋼筋制作材料方面研發出低合金鋼材料，其應用也逐漸廣泛，甚至可能成為鋼筋制作的主要材料。

3.3施工技術智能化趨勢。為滿足車輛通過和人們安全出行需要，提高道路橋梁安全性和耐久性是必須的，僅僅依靠人工方式難以有效保障道路橋梁安全性和耐久性。為此，要重視信息技術和網絡技術應用，提升道路橋梁智能化水平。例如，在橋梁內部設置通信系統、安全防范預警系統，采用智能化手段監管和掌握道路橋梁質量和運行狀況，對存在問題及時處理，促進道路橋梁更好運行和工作。

3.4施工技術現代化趨勢。利用計算機技術建立數據庫資料，構建可視化監測系統，實現道路橋梁施工全過程動態監控，利用計算機軟件對監測所得數據及時處理和應對，提高施工技術現代化水平，確保道路橋梁工程質量。

4.結束語

要想促進道路橋梁工程質量提高，采取有效的技術措施，加強每個施工環節質量控制是十分必要的。日常工作中應該認識道路橋梁施工技術存在的不足，把握其發展趨勢，重視新技術應用，以更好滿足工程建設需要，提高道路橋梁工程質量和施工效益。

參考文獻：

[1]姚世軍.我國道路橋梁施工技術現狀與發展方向[J].交通標準化，2014（2），48-50

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關鍵詞 橋梁工程；施工技術；管理；分析研究

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0043-02

為了更好地完成橋梁工程施工技術管理的任務，我們要在不脫離其基本內容的前提下，對相關方面進行統籌、協調，也就是說，要貫徹落實國家各項技術準則、政策，做好準備工作，科學設計、管理施工工藝，規劃好施工技術實施方案，不斷技術創新，提升技術檔案、資料的收集、整理等工作[1]。

1 對相關方法以及制度解析的思考

橋梁工程施工技術管理中，涉及的相關方法、制度重點有下述幾個方面，同時，也可以作為其工作中的主要參考依據。

1.1橋梁工程施工技術技術準則、操作規范，以及其他管理制度的貫徹落實

橋梁的施工工程是國家重點建設的基礎設施，關系到交通、物流運輸和國計民生，對于整個社會的經濟發展意義重大。為了保證質量符合技術標準，要嚴格參照技術規范模式，嚴格遵循該項工程的招標文件，在不違反國家、地方政府對應技術水平、工藝的規范的基礎上，靈活依據工程詳細狀況擬定相應的技術準則、具體操作規程，擬定嚴格的工程技術質量管理規范、標準體系，以此保障工程質量、進度[2]。

1.2成立質量控制小組研究相關施工工程技術

為了更好地貫徹執行橋梁工程施工中相應技術規范和標準，往往需要成立質量控制小組，它是工程施工中核心組成形式和管理方法，同時，它還是可以迅速準確地發現誤差，是及時對其進行指導修正的主要方法。一般情況下，質量控制小組與項目施工啟動是同時產生的，它可以對工程中的核心項目以及難點做技術攻關，主要包括以下內容：1）對遇到的技術關鍵點做分析，擬定切實可行的、安全的、有經濟性的方案，使工程順利進行，達到一定質量標準；2）對不同的實施辦法取得的不同效果，不斷的察看、驗證、分析，把對比總結經驗作為實驗方法，將多種理論、方案做驗證，不斷地改進和提升施工技術，進一步得到使用較低經濟支出得到較高工程質量的系統解決辦法[3]。

1.3工程施工技術材料的整理、收集

項目未實施時，搜集整理業主、建設單位等部門此項目的技術資料、分類歸檔，建立合適的技術、質量管理檔案。電子信息技術的不斷發展，要求施工技術資料電子化存檔以及其管理方法。總之，基本要求和準則是做好施工技術資料的科學化管理以及更新，確保技術資料的準確、全面，還要定期對其進行補充，分地信息分享、進一步處理，以達到工程施工、進一步科研的要求[4]。

1.4相關工程施工管理制度

橋梁工程施工技術管理的一個核心組成是對基本制度的剖析、以及正確領悟。為了讓技術責任人權利和義務得到充分的保證，產生了技術責任制。重大橋梁工程，是終身制的技術責任；施工圖紙會審制度是指施工方收到工程設計圖紙之后，要馬上組織相關技術人員，對圖紙分析研究，發現其設計目的以及規則，一旦發現圖紙中的不正確的以及不夠完善的地方，要真實記載，及時反饋，在業主、設計、監理等共同參與的討論中，提出解決方法；技術交底是指橋梁工程實施前，技術人員對圖紙、現場施工熟悉的過程。同時，對施工隊發出技術交底的做法。

2 對幾個重點環節項目質量控制分析的思考

結合橋梁工程施工中的一些具體施工實例分析，同時，對大量橋梁工程施工技術管理實例思考，我們認為以下幾個環節的質量控制是技術管理中的難點、重點。假如能夠在這幾個環節獲得超越就差不多做好78%以上的項目，下面具體對各個環節進行分析、講解。

2.1鉆孔灌注樁施工的質量控制

可以從下述幾個方面進行質量控制：1）鉆孔灌注樁機準備工作時，分別查看護筒、粘土、泥漿的埋設、準備、制作，系統銜接及設備狀況等。同時，分別對鉆頭、鉆桿、鉆機的直徑、長度、平臺水平度等情況進行查看；2）鉆進時，施工人員要時刻查看鉆進進展，填寫鉆孔記錄表。按時對泥漿比重、粘滯度等進行測定，熟悉土層狀況，施工單位進行自檢；3）鋼筋籠的檢查。形狀為規則圓柱體，應沒有大變形。主筋要無扭曲、順、直、彼此不相交、平行，總長度、預留搭接長度要符合設計規定；4）鉆孔到一定高度后，要注意清孔。應檢測泥漿指標，具體指標為：相對密度、粘滯度、含砂率依次為1.05～1.20、 17-20s、

2.2接柱、系梁、蓋梁施工的質量控制

實際的橋梁工程施工技術管理中，控制接柱、系梁、蓋梁施工的質量可以參照下屬順序進行。1）鋼筋檢查。查看鋼筋的加工焊接是否符合設計標準要求。當鋼筋骨架加工結束后，相關人員要進行細致的查看，填寫相關質檢單，報請監理工程師檢查后確認簽字；2）模板檢查。外露面模板要拆裝便捷，操作簡單，有安全性。且板面光滑，接縫位置緊湊，嚴禁漏漿。使用大模板（2m以上）；使用的脫模劑不可以讓砼發生顏色變化；全部模板都要確保強、剛度高、穩定性好，支撐能力強，可以承受多種負荷，各部位形狀、尺寸要符合要求，準確性好；模板支撐要與腳手架遠離，避免施工時模板受影響；3）砼澆筑及帽梁施全問題。是橋梁工程是否能達到一個合理的經濟標準的關鍵。

3結論

文章依據橋梁工程施工技術管理的基本任務，設計和描繪出橋梁工程施工技術管理的常規方法程序以相關核心技術管理體制。在文章的末尾對橋梁工程施工中重點環節項目質量控制分析，希望上述這幾點思考能給相關專業人員起到一定的借鑒作用。

參考文獻

[1]柏冰，王燦彬.淺談橋梁工程的施工技術與安全管理[J].科技創新導報，2012（11）：15-19.

[2]鄭晟.建筑施工安全事故頻發的多元成因與應對策略[J].上海城市管理，2011（3）：22-25.

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關鍵詞：橋梁工程；施工技術；技術要點

1橋梁工程施工技術簡要概述

在道路的修建中，一些大江大河的經過是一種常見的問題，這些地形的出現就會形成一個大跨度空間，遇到這種情況，進行橋梁的修建作為跨越地形障礙的首要選擇備受青睞，因此，很多處于地形復雜的山區，其橋梁施工體型較大，結構較多，其修建也就極為的復雜。這些特點為橋梁工程的施工提供了天然的障礙，因此，橋梁施工是一個復雜的系統的工程。

2橋梁工程主要施工技術探討

本文以某橋梁工程為例，該橋梁梁板為20米跨、10米跨的后張法預應力，鋼筋混凝土空心模板，橋面鋪裝為10厘米，采用的混凝土等級為C40，支座采用的是板式橡膠支座。

2.1橋梁建設測量放線施工技術

測量放線在整個橋梁的施工中都是貫穿始終的，是橋梁施工中最為基礎的一項工作，橋梁施工前期，需要依據設計的標高，對施工場地進行平整，然后根據設計水準點，對其進行測量，在當前階段，測量放樣施工都是使用數字化技術，在測量中，采用的狗屎全站儀或者是水準儀，有效的保證的測量的精度。在對橋墩位置進行測量時，首先需要建立一個控制網，如果放樣點沒有達到應有的設計要求，就應當對施工測量出現的問題進行及時的更正，并加以補充。針對施工控制網，不但需要保持長度精確，同時還要求墩位的精確，從而保證設計的一致性，在測量防線中，其其技術就是對橋墩的軸線，以及邊線和地面的標高，進行合理的控制。

2.2基坑開挖施工技術

橋梁的基坑開挖相對與民用建筑來說，有著更為復雜的程序。橋梁一般都是在山區或者是地形條件較為復雜的區域，這些地區，天氣變化較大，如果遇到雨水較大的季節，這種天氣對于基坑開挖，是極為不利的，因此，在進行基坑開挖時，其一般要子啊枯水期或者是雨水較少的季節中進行。此外，基坑開挖之前，要對施工現場進行勘察勘測，對其周圍的水文條件進行詳細的勘察，從而清楚的了解周圍的土質狀況以及周期的地下水情況，根據勘察的結果，進行報告計劃的制定，同時，還要保證機械設備的齊全，在開挖中，需要按照計劃進行進度的安排，保證施工進度的準確進行。同時，在開挖中，還要將基坑的監測進行實時的控制，保證監測的跟進，對基坑進行動態的監測，有效的防范基坑出現坍塌的事故。如果遇到大雨天氣，或者是水位較高的問題，需要做好排水工作或者是降水工作。

2.3澆筑施工技術

基坑開挖施工完成之后，就要進行橋梁施工澆筑工作，橋梁的澆筑工作首先要對施工工藝以及施工標準有一個明確的要求控制。在澆筑施工之前的準備工作中，還需要對橋墩鋼筋，做好綁扎工作，還要進行預埋。這些準備工作完成之后，就要對混凝土進行澆筑，澆筑中要進行振搗并保證振搗的均勻以及密實性，這樣才能保證施工中避免出現一些麻面和蜂窩現象。此外，在混凝土澆筑之前，其參照標準，就是放樣測量的精度，從而保證其安全性。

2.4預應力施工技術

預應力施工技術作為當前施工中常用的一項技術，對于其結構強度又得到了大程度的提升，在橋梁工程施工中是一項較為關鍵的技術。預應力鋼筋張拉，要在預制梁板養護的二十天以上，這樣強度才能完全達到，張拉順序就是0初應力(10%δk)105%δk(持荷5分鐘)δk(錨固)δk為張拉控制應力。張拉后，實際伸長值和計算的理論伸長值需要維持在6%之內，在張拉過程中要做好記錄。

2.5鉆孔灌注樁施工技術

地基基礎在不斷的完善，趨于成熟，在不斷的發展中更為進步，在施工中也較為簡單易行。在橋梁施工中鉆孔灌注樁技術成為了一項廣為流行的技術在使用。其具有的優點主要有以下幾方面：第一，噪音小。鉆孔灌注樁施工中，其震動較小，并且未有其他噪音的產出，這樣就算是在市區進行施工，對于周邊的影響不是十分顯著。第二，適應能力強，承載力高。鉆孔灌注樁自身樁身范圍大，對于各種各樣的地質狀況都有很好的適應力，針對一些特殊的土層，要保證避免承載力的問題，進而提升其有效性。第三，樁徑較易確定。鉆孔灌注樁由于兼容性強，適應能力強，根據不同的地質條件以及荷載特點，可以設計出不同的樁徑，進行不同的樁徑的選取。鉆孔灌注樁實施之前，需要對鉆孔的地質資料進行詳細的勘探，同時確保鉆機電路的良好運行，在開鉆前，要做28天的水下混凝土的配合比設計，同時對立柱混凝土以及蓋梁混凝土也要進行配合比的設計，對于鉆孔造漿用的粘土，塑性指數應當大于25，粒徑應當小于0.005毫米，組案例含量應當大于50%，埋設護筒時要確定樁的位置，保證護筒平面誤差不能大于五厘米，在鉆孔過程中要保證泥漿的稠度，以防范坍塌事故的出現。

2.6大跨度橋梁施工技術

橋梁的廣泛建設，對于我國經濟的促進有著較為明顯的作用。近些年，大跨進橋梁施工明顯增多。例如近些年開通的橋天門大橋、泰州大橋、蘇通長江大橋等都是一些超大跨徑的橋梁。這些橋梁在施工中，總結了一些先進的經驗，為之后我國橋梁建設的實施提供了很大的便利。在大跨度橋梁建設中，由于自身的結構問題，使得其和普通跨度的橋梁在受力上會存在極大的不同，因此對于施工技術的要求高。

3結束語

橋梁工程是疏通系統的脈搏，在交通的建設中其位置是舉足輕重的，因此，我國對于橋梁工程的建設始終是重視的。在橋梁施工中，需要根據不同的橋梁的地理形態、施工環境等，進行施工方案的合理編制以及施工計劃的合理確定。保證施工技術和施工工藝的合理性。在進行材料的選擇時，要保證其符合混凝土性能和質量，為我國橋梁的穩定性以及安全性提供重要的保證。

參考文獻：

[1]劉惠清.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].江西建材,2016(20):137～138.

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【關鍵詞】橋梁工程，施工技術，管理，探討

1、引言

隨著我國經濟的快速發展和施工技術的不斷提高，橋梁施工項目越來越多，高難度、復雜的施工技術問題得到解決。建設單位作為橋梁工程的建設管理方，有責任和權力對自己的工程進行管理和監督，這是對建設單位自身和工程使用者的保障和維護。這就使得建設單位對自己的管理水平和管理能力要求越來越高，尤其體現在對施工技術的管理方面，這不僅關系到工程的質量問題，還涉及到橋梁運行的安全和通行人員的生命安全問題。針對現代工程項目越來越多難以全面管理的現狀，建設單位必須不斷提高自身的管理水平和能力，抓技術管理，不能盲目追求進度和工期。在橋梁施工過程中，建設單位管理人員需要對工作的重點進行明確，從施工技術角度來講，對管理工作中的若干問題、管理的基本任務及施工技術管理的工作重點難點進行分析，達到對施工質量的技術乃至全面控制，實現橋梁施工技術的管理目標。

2、橋梁施工技術及管理

橋梁施工技術涉及范圍較廣，融合各種資源和活動，目前主要的橋梁施工技術包括大跨度施工技術、冬季施工技術、舊橋改造施工技術、山區橋梁施工技術等等，對施工技術進行有效的、合理的科學管理，可以充分發揮施工技術的優勢，提高生產力和施工質量。

橋梁工程的施工技術管理是指從工程管理學的角度，對橋梁工程的施工技術從經濟性、

施工安全、施工技術、規程，項目的質量進行管理和控制的過程，其基本任務是要求嚴格按照設計要求。遵守施工技術規程、標準規范，對各項技術管理工作進行科學的組織和安排，發揮技術力量和設備的最優組合，確保工程質量，實現工程項目的目標。在此過程中，需要圍繞橋梁工程施工技術管理的基本內容進行相關方面的統籌和協調，來實現上述橋梁施工技術管理工作，即貫徹執行國家各項技術規范和政策要求，組織好施工技術的準備工作，對施工工藝進行科學設計和管理，做好施工技術措施計劃、技術革新改造，加強技術檔案和技術資料的搜集和整理等。建設單位技術管理人員需要從組織、協調、監管等方面進行技術管理工作。

3、橋梁施工技術管理重點分析

建設單位的技術管理是通過工程技術人員，對施工事項進行處理來實現的。技術管理工作的內容，主要包括招投標文件的技術審查，圖紙的現場審核、技術交底、現場施工工藝操作流程的檢查、現場的工程變更處理等等，事項多、管理內容復雜，而且建設單位工程技術人員的專業能力和水平不可能涉及到每個管理內容，因此，如何通過自身的優勢進行組織計劃協調，是最為關鍵的。

1）施工技術是否規范化、標準化。建設單位技術管理人員對工程技術管理的重點之一就是橋梁工程施工中的技術規范是否符合國家標準、操作規程是否合理。橋梁工程是國家重要基礎設施，其施工技術管理不僅包括施工中的技術管理，還涉及投標文件內容是否滿足相應的技術水平和工藝規范，而且諸多地方項目還涉及因地制宜的具體施工特點具體施工技術及具體操作技術規程的要求。因此，施工技術管理工作從招投標到施工過程，都需要相關人員進行全方位跟蹤和監督管理。

2）施工前的圖紙審核、技術交底是否進行。圖紙的會審、現場技術交底是現場開工前的重要工作，做好這兩項工作是現場技術管理工作順利進行的前提。圖紙的會審，首先要求建設單位自己組織自己的專業技術人員先進行圖紙審查，參照施工技術規程進行核對，并對分部分項工程、單位工程進行專門的審核，避免施工后因技術原因出現與質量目標不符的情況。其次，在開工前，與監理方共同審查，監理人員的職責之一就是配合建設單位進行現場技術管理，其管理經驗豐富，對一些施工技術有自己的合理化見解和意見，要與監理方深入溝通交流，減少影響后續工程施工的障礙。最后，建設單位組織各方（勘察、設計、施工、監理）進行全面的會審，對技術交底工作要做到細致、責任明確，要求各個單位要各抒己見、進言獻策，對后續的現場施工技術管理起到很好的指導作用。

3）施工過程中的技術管理是否符合相關規定。建設單位技術管理人員在施工過程中，需要對施工方的施工操作過程、專項施工方案的技術是否規范化、合理化進行定期的檢查和監督。施工技術的質量管理主要表現在對施工工藝的質量管理和對工序的驗收管理，這兩項工作的性質特點需要監理單位的工作配合，同時，建設單位管理人員需要有專業的知識技能，防止監理方和施工方相互串通，蒙蔽過關。因此，建設單位專業的技術管理人員，需要掌握施工工序和施工工藝流程的知識，從而達到讓監理配合、施工單位按要求施工的目的，控制施工質量。

4）現場的工程變更要符合技術要求。要確保變更的實際情況是否在技術不能實現的情況下，若因其他原因，而非技術原因造成的變更，要謹慎考慮。建設單位技術管理人員要實地考察出現變更、修改方案的原因要落實，進行記錄備案，要對施工合同中的相關處理方式掌握和了解。現場的微小變更的存在是正常的，需要建設單位人員按實際情況具體處理，橋梁工程都屬于重點工程，涉及內容變更較大、技術上無法滿足要求時，需要上級主管部門進行匯報。

5）施工技術檔案要及時存檔。從橋梁工程的施工準備，到竣工驗收的整個過程中，需要施工單位收集并整理，建設單位技術管理人員需要對相關資料進行收集，以全面了解橋梁的施工詳情，隱蔽工程的情況，各分項工程的質量、驗收等具體過程，為將來的橋梁維修、加固、保養或者改建提供參考資料。

4、結束語

橋梁工程作為國家交通建設的重點工程，需要各單位部門協調配合，共同建設高質量的工程。建設單位作為工程項目的業主方，對橋梁工程的質量負有完全的責任，有權要求參見單位進行對工程科學合理的設計、施工。橋梁工程施工技術管理工作是建設單位的管理核心，關系到工程技術規范、規程的落實、開工前的技術協調是否到位，施工過程中的各種技術規程操作規程是否正確執行，都對工程質量好壞起到關鍵作用，從事技術管理的工作人員需要掌握施工技術的重點和難點，對橋梁工程的施工從技術上全面的把握，確保技術管理工作到位，橋梁施工質量達到要求。

參考文獻：

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【關鍵詞】橋梁；上部結構；掛籃懸臂澆筑；技術運用

當前，在橋梁的施工過程中，上部結構作為橋梁的主體結構，得到了技術人員的高度重視，通過選擇恰當的橋梁上部結構施工技術，不僅能夠充分發揮橋梁的使用性能，還能夠節約工程的建設成本，縮短建設工期。在橋梁上部結構的施工過程中，有兩種施工方法，一是，現場澆筑，二是，預制安裝。下面對橋梁上部結構施工中的常見問題進行總結，從而采取有效的掛籃懸臂澆筑施工技術。

1 橋梁的上部結構施工的常見問題

1.1 環境因素的影響

混凝土是橋梁的主要施工材料，因混凝土自身特性，再加上橋梁施工周期比較長，在施工過程中，混凝土的結構會受到溫度、濕度等眾多環境因素的影響而發生變化，不利于保證工程質量。因此，當施工環境溫差較大時，如果沒有采取必要的養護措施，混凝土結構就可能會被破壞，進而其強度降低，使橋梁結構的穩定性得不到保證。

1.2 結構設計不科學

橋梁跨度較大，主梁所承受的結構壓力也就較大，為了提高上部結構的承壓能力，就需要保證結構設計的科學性，但是在實際施工過程中，經常出現結構設計不科學的現象，導致結構受力不均，引發橋梁結構發生形變，嚴重時甚至會造成橋梁坍塌，對人們的生命財產安全造成威脅。

1.3 主拱結構被破壞

在對橋梁上部主拱結構進行施工時，需要借助支架力完成，在架設支架時要選擇合適的位置，避免對施工質量造成影響。但是在實際施工過程中，部分施工人員專業性不強，在架設支架時選在了主拱結構上，這就在一定程度上增加了主拱結構所承受到壓力，使其穩定性降低，并引起主拱結構發生變形、甚至是裂縫現象，大大降低了橋梁上部結構的質量。

2 掛籃懸臂澆筑施工技術的應用

淮鹽高速公路西起淮安市楚州區，與在建的宿遷至淮安高速公路相接，經建湖縣，東至鹽城以南，與在建的鹽通高速公路交叉。路線全長104.011km。本合同段為鹽城十三合同段，通榆特大橋橋梁全長為2.7282Km，大橋跨越串場河、204國道、新長鐵路及通榆\河，與通榆運河呈79度交角。主橋為45+80+45米變截面預應力混凝土連續箱梁，為單箱單室結構；引橋為30m及20m裝配式部分預應力混凝土連續組合箱梁，采用先簡支后連續結構。下面對通榆特大橋上部結構掛籃懸臂澆筑施工技術進行了分析。

2.1 掛籃施工

為檢驗通榆特大橋掛籃整體性能是否滿足施工要求，確保施工預留拱度準確，因此，就必須對掛籃進行分級壓載試驗。掛籃行走采用反扣輪和軌道，施工人員應先將軌道鋪設好，用鋼板墊高調平，然后用精軋螺紋鋼筋和聯結器，將其錨固在梁體的精軋螺紋鋼筋上，對于軌道局部不平的地方，用打磨機將其打磨平，然后用黃油把軌道涂光滑，待前一段施工完畢，掛籃即可行走。掛籃拆除時，邊跨兩對的掛籃在合攏段附近需直接解體，拆除后再由吊車吊至地面，并且拆除順序和安裝要相反。此外，掛籃必須嚴格按照設計圖紙進行加工，在加工前，需要檢查掛籃各個部件是否滿足要求，在制作中不得隨意改變設計，并選擇合適的代用材料。當掛籃不滿足施工要求需要變更設計時，必須與設計部門進行溝通，征得設計單位同意并簽字后方可進行設計變更，待掛籃制作完成后，再運輸至現場進行安裝試拼。掛籃的設置應該保證強度滿足要求，提高掛籃設置的安全性，同時還要求掛籃便于行走、錨固和拆裝，并對掛籃的使用性能進行測試，確保其滿足各個施工作業的要求。采用這個施工流程，能夠加快施工速度，保證橋梁上部結構完成澆筑施工。

2.2 鋼筋綁扎

對于通榆特大橋橋梁上部結構鋼筋的受力，整體結構受力驗算由設計單位提供，而在實際施工方面，項目部必須提前做好圖紙審核。在實際施工階段，箍筋如果和波紋管發生交叉，可以適當挪動波紋管位置，盡量不采取割斷箍筋的方法。箍筋形成的是一個閉合體，如果隨意把箍筋割斷，就會影響閉合體的受力，在張拉時很容易發生裂縫。主筋施工時，往往圖紙設計主筋長度現場都沒有辦法滿足，因此只能在現場采取連接，而現場連接主筋必須滿足設計要求，盡量采取高一個等級的連接方法，此外，主筋屬于主要受力鋼筋，主筋連接方式也就決定了橋梁的整體受力方式。

2.3 混凝土澆筑振搗

橋梁上部結構混凝土澆筑按順序施工，即首先澆注底板，再澆筑腹板和頂板。混凝土應水平分層施工，每層厚度控制在30cm左右，待混凝土入模后，開始振搗，振搗標準為混凝土不下沉，表面開始乏漿。隨后，施工人員用插入棒振動器振搗，振動棒移動間距為40cm左右，振搗時間宜為15～30s，不得過振或漏振，避免混凝土產生離析，并且振動棒要快插慢拔，重直插入混凝土內，并要插入前一層混凝土中5～10cm，以保證新澆注和先澆注的混凝土良好結合，避免出現分層或蜂窩。此外，混凝土振搗時，應特別注意錨下、預應力管道密集處等關鍵部位的振搗，以免預應力筋張拉時錨下混凝土開裂，導致錨固失敗。

2.4 灌注混凝土

對于橋梁灌注混凝土的施工，首先要在做好配合比的設計工作之后，方可進行混凝土拌制，并嚴格按照鋼筋的密集程度來進行粗骨料粒徑的選用。掛籃懸臂澆筑所采取的澆筑形式一定要兩邊同時同步對稱，兩邊重量的偏差是允許存在的，但偏差的數值必須確保其不可超出設計的要求范圍，澆筑混凝的順序，在通常情況下，都是遵從先澆筑掛籃前端，后澆筑梁段的連接處，若要將新的混凝土同舊的混凝土連接起來，則需要采取鑿毛的方式對之進行處理，并在澆筑之前進行灑水濕潤。

2.5 預應力張拉

若要進行預應力張拉，則需要確保混凝土的強度以及齡期與設計的要求相符合，同時還要校正千斤頂以及油泵方可施行張拉。在對掛籃進行移動之前，需要全面了解設計中所要求的順序來張拉頂、腹板的縱向應用力，預應力的張拉方式，通常采用錨下應力同伸長量進行雙控，在張拉的過程中，主要是采用應力控制，并且鋼絞線的實際伸長量同理論的伸長量的偏差必須控制在百分之六以內，待預應力張拉完成之后，則需要對其進行及時的壓漿，在壓漿完成之后，要即刻對之進行清洗，從而防止已澆筑梁段被污染。

2.6 邊跨現澆

邊跨直線現澆段采用墩梁支架現澆，墩梁基礎采用條形基礎。施工人員應根據橋梁上部結構邊跨直線現澆段的施工條件（考慮采用墩梁支架施工），采用松散人工填土挖去，用3：7的灰土換填，且換填厚度不小于50cm，并用推土機與壓路機進行平整壓實，以確保滿足地基承載力。此外，待碾壓完成后應下挖50cm，做條形基礎，支架采用鋼管柱支撐，并在支架基礎四周挖好排水系統，之后按照同樣的方法對支架進行預壓。

2.7 合龍段施工

在橋梁上部結構掛籃懸臂澆筑施工技術運用中，采取在氣溫較低的夜間澆筑混凝土、梁段澆水降溫、加快混凝土灌注速度、混凝土中摻早強劑等措施，可降低溫度對結構的影響。采用掛籃懸臂澆筑施工，要選擇氣溫較低的夜間焊接剛性骨架，并需將兩懸臂端的合龍口臨時鎖定，并張拉臨時鋼束，測量合攏口中線及標高，必要時采取措施校正，以滿足做跨中合攏準備施工的規范要求，立模安裝合攏段勁性骨架要設置在箱梁頂，并且要在底板頂面與體外組合鋼桿支撐的兩懸臂端面之間設置千斤頂，對兩側T構主動施頂，在增大懸臂端面間距頂梁的同r，還應監測墩臺的位移，在達到一定的變形量后停止頂梁，然后鎖定合攏口，拆除千斤頂，再將頂力轉至撐桿。

3 總結

綜上所述，橋梁上部結構作為橋梁中的重要組成部分，施工技術的應用直接影響著橋梁工程的整體性能。掛籃懸臂澆筑施工技術是目前大跨徑橋梁施工中采用較普遍的方法之一，它具有施工簡便、結構整體性好等諸多優點，因此在掛籃懸臂澆筑施工中，一定要掌握好施工技術的運用，并控制好施工質量，使它更廣泛的應用于橋梁施工。

【參考文獻】

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關鍵詞：公路橋梁；施工技術；施工管理；城市建設；建筑施工 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2016）19-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.047

1 概述

對于公路橋梁施工來說，其施工技術是要點，只有提升施工技術才能夠提升橋梁質量。同時還需要施工管理，在實際的施工管理中，包含材料、技術、人員等諸多方面的管理。目前施工管理中存在著很多問題，如施工進度難以控制、施工質量檢測難以開展等。為了促進公路橋梁施工發展，需要將施工管理中存在的問題逐一克服，并且在施工技術方面需要引進先進的技術設備，提升整體施工水平。

2 公路橋梁施工技術現狀

2.1 橋梁裂縫

在高速公路橋梁施工中，采用的材料一般為混凝土，如果混凝土比例調節不合理，將會出現混凝土橋梁裂縫的情況。而道路橋梁出現這樣的問題，將會為實際的施工工程帶來直接影響，嚴重時將會導致橋梁坍塌。而分析這樣的施工問題所產生的原因，主要可以總結為三點：第一，溫度應力不適宜；第二，混凝土在實際振搗環節中力度不足；第三，橋梁施工中有效的預應力

不足。

2.2 鋼筋銹蝕

在高速公路橋梁施工中，鋼筋是另一種主要的施工材料。鋼筋的實際使用壽命對整個橋梁的質量等產生直接影響。但是目前，我國高速公路橋梁施工中，鋼筋銹蝕是一個比較常見的問題。對鋼筋銹蝕產生的原因進行分析，對于原因，與裂縫相比，鋼筋銹蝕產生的原因比較簡單。導致鋼筋銹蝕的原因有環境因素，如酸雨、海水及汽車尾氣等帶來的影響；施工因素，如施工人員對于水泥質量控制不合理、水灰比控制不恰當等。

3 公路橋梁施工管理中存在的問題

3.1 施工進度難以控制

公路橋梁在實際施工中存在很多問題，其中最為主要的就是施工進度控制。由于公路橋梁施工在室外，環境、氣候等因素對施工進度產生明顯的影響。當出現惡劣天氣，施工工期將會被延誤，進而將會造成施工進度管理與成本的提升，當建筑施工合同工期比較短，但實際施工工期比較長時，那么在施工進度上將難以實現科學落實。嚴重的時候，由于工期的延誤，項目施工難以進行竣工驗收。

3.2 資金浪費

施工管理不利將會造成較大的經濟損失，在實際的施工中與財務相關的是施工材料的采購與管理。由于公路橋梁施工中所涉及到的材料有鋼筋、水泥、砂石等。在進行材料選購環節中，供應商單一，材料采購成本比較高。當材料被運到施工現場時，材料管理不利將會造成較為嚴重的經濟損失。同時，在工地現場隨處可見半成品材料的丟棄，這些半成品的出現大部分由于設計人員在實際的設計中不能根據實際情況進行加工，使得材料不匹配。

3.3 施工質量監管力度比較弱

施工質量監管力度弱是建筑施工中比較常見的問題，施工質量監管主要體現在對于施工技術人員的技能培養與施工項目質量的檢查上。在實際的施工中，施工人員不能夠認識到施工質量對于建筑項目的重要性，并對施工安全的認識不到位。在施工項目質量檢查上，只是局限于事后處理，而忽視了項目施工的事前預測。從以上兩方面能夠發現公路橋梁施工質量監管力度比較弱。

4 公路橋梁施工技術中預應力的應用

4.1 預應力鋼絞線的選擇

在公路橋梁施工中，將預應力應用在橋梁施工中，需要進行預應力鋼絞線的選擇。預應力鋼材主要包含預應力鋼筋、低松弛鋼絞線及冷拉鋼筋等。隨著科技的不斷發展，在現代的城市公路橋梁施工中，主要采用的是低松弛鋼絞線，該種鋼絞線經濟成本比較低，在實際橋梁施工中應用效果比較好，同時在橋梁建筑中比較美觀，因此得到了廣泛的應用。隨著預應力公路橋梁的建設逐漸增加，該種建筑鋼絞線已經得到了較多施工企業的重視。從材料性能上進行分析，該種鋼絞線的使用不僅節約材料，還有較好的社會效益，在實際的鋼絞線選擇時需要對其性能參數進行分析。

4.2 錨具的選擇

預應力應用到公路橋梁施工中，進行錨具的選擇時，需要從機械錨固和摩阻錨固兩方面進行選擇。機械錨固的方式是指通過機械加工的方式，在預應力鋼材底端使用錨碇進行加固。摩阻錨固主要是將預應力鋼材錨旋擠壓。這兩種方式相比，第二種方式雖然在實際中比較簡單，但是損失巨大。

4.3 橋梁鋼筋混凝土結構優化

對公路橋梁進行施工管理時，需要對混凝土結構進行優化。由于公路橋梁在施工完成之后容易出現裂縫及鋼筋銹蝕等問題，因此在實際的施工中需要采取相應的措施來解決橋梁裂縫及鋼筋銹蝕。針對橋梁裂縫問題，其原因比較復雜，在公路橋梁施工中，橋梁的腹板內部管道的鋪設與其他類型的管道鋪設相比比較密集。當進行混凝土振搗，管道下方由于位置限制等因素的干擾，造成腹板內部的混凝土分布不均，出現漏振等問題。這樣一來，混凝土強度不夠，也容易出現裂縫。針對這一問題，需要保障腹板內部的混凝土振搗充分，在橋梁腹板內部，對預應力管道分布相對密集區域進行細致的振搗，做到不欠振、不漏振。

針對橋梁鋼筋銹蝕問題進行施工管理。公路橋梁鋼筋銹蝕問題屬于材料化學的問題，在實際的施工處理中比較簡單。一般情況下只需要施工人員在公路橋梁鋼筋表面采取化學方式就可以將鋼筋銹蝕問題有效解決：第一，鋼筋防銹。防銹處理是指在橋梁鋼筋表面上涂抹化學材料，以免鋼筋與水等其他材料接觸發生銹蝕現象，例如可以在鋼筋表面加上防腐涂層，以防腐涂層的形式，將鋼筋表面與外界之間進行隔絕；第二，利用電化學進行銹蝕處理。電化學銹蝕處理方式比較有效，利用鋼筋表面的銹蝕物質電解，通過電解質的性質分析，采用陰極保護的方式來實現鋼筋防腐，實現科學的橋梁鋼筋防銹處理；第三，選擇質量比較好的鋼筋材料。為了避免鋼筋生銹，在實際的材料選擇時，需要工作人員選擇質量良好的鋼筋。

4.4 橋梁路面混凝土攤鋪處理

公路橋梁施工完畢之后，需要在橋梁上進行混凝土攤鋪。攤鋪工作在公路施工中比較關鍵，涉及到攤鋪的平整性，當混凝土在攤鋪中存在問題，將會影響后期通車，降低行車的舒適度。第一，配料。混凝土混合料的材料配比需要符合設計需求，運輸車上的混凝土材料配比要根據公路施工規定的數據標準來制定，只有在這樣的施工中，混凝土攤鋪才能夠與預期壓實密度相吻合；第二，混凝土攤鋪密度測定。在橋面的混凝土攤鋪上，由于橋面原因及施工技術等原因，造成了攤鋪彌補不一致，而要想實現混凝土攤鋪作業的工藝質量，需要選擇可靠的數據，保證攤鋪系統中處于一種良好的工作狀態；第三，松鋪系數測定。為了掌握混凝土鋪設密度，需要在松鋪系數的支持下，實現攤鋪密度的測定，松鋪系數是指攤鋪厚度與壓實厚度的比值，該系數能夠直接地反映出攤鋪機的性能。

5 公路橋梁施工管理改進

對于公路橋梁施工工程的質量管理主要分為施工前的質量管理、施工過程中的質量管理及施工后的質量管理三部分。

5.1 公路橋梁施工前的質量管理

在實際的工程施工前，對于施工圖紙的會審，是施工前準備中的重點內容，為了避免在施工中出現問題，需要注意圖紙細節方面的施工技術研究。要對進入現場的施工人員，進行基本的素質管理培訓，加強施工技術人員的質量管理，并注重提高施工技術人員的綜合素質。

在橋梁上的不同部位，建立施工管理隊伍。對實際施工的組織進行設計，確保施工質量管理從源頭抓起。另外，在公路橋梁施工引進的新技術、新工藝及新型建筑材料需要多加審核，并做出檢查鑒定書。

5.2 公路橋梁施工過程中的質量管理

在實際施工中對于公路橋梁施工的管理主要表現在操作和技術兩方面：第一，要對工程的質量控制步驟進行設定，明確影響工序的因素，對工序質量進行嚴格審查，并準備緊急補救措施；第二，對實際施工設置質量控制點，在施工難度比較大的環節中設計技術監督重點，針對技術上的通病提前制定有效措施，并在具體環節進行重點控制。

5.3 公路橋梁施工后的質量管理

在公路橋梁施工完成后，需要按照合同的要求對橋梁工程進行檢查，當發現橋梁工程中存在未能完成的缺陷時，需要進行及時修正，并制定建筑竣工圖。

5.4 公路橋梁施工安全教育

在公路橋梁施工管理中，最重要的是對施工人員的安全教育。由于施工情況比較復雜，實現安全教育需要對施工中危險事件產生的原因進行分析。總體來說，主要表現在主觀原因和客觀原因兩方面。主觀原因是建筑施工地點中的特定環境因素對施工人員及路人的傷害，例如建筑施工危險品的爆炸、墜落等對施工技術人員的危害等；客觀原因是指施工安全管理方面存在著漏洞，由于管理人員的工作疏忽而引發的不安全的人員傷亡。在這兩方面的原因中，主觀原因管理是不可控的，因此需要從安全管理入手，加強建筑施工的安全教育。要想實現建筑施工的安全管理，必須將安全管理教育在施工技術人員中開展。

6 結語

綜上所述，公路橋梁施工是建筑施工中的重點工程，在推動城市發展中發揮著重要的作用。對于公路橋梁施工來說，施工技術與施工管理是重點。在實際的橋梁施工中，由于環境、技術等因素使得公路橋梁容易出現裂縫、鋼筋銹蝕等問題，這些問題得不到解決，那么將會對公路橋梁行車帶來安全問題。為了提升公路橋梁的質量，需要從質量管理及施工管理等方面進行優化。

參考文獻

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關鍵詞：公路橋梁 施工技術 特點 研究 分析

Abstract: the mountainous area highway bridge construction, due to the difficulty of geographical environment and the serious effect of construction environment than plain luqiao engineering construction difficulty. But in order to meet our nation's economic development and support economic development and the remote mountain travel need. It is necessary for us to mountain area highway bridge construction technology, in order to ensure the mountainous area highway bridge construction level and the overall quality of the economy, safety engineering. This paper mainly through the mountainous landscape features, mountainous highway bridge construction characteristics are analyzed, and then the mountainous highway bridge construction technology on the characteristics of this article briefly discussed.

Keywords: highway bridge construction technical features study

中圖分類號：K928文獻標識碼：A 文章編號：

鑒于山區公路橋梁工程建設的需求和公路橋梁工程事業的發展要求，我們有必要針對山區公路建造難、造價高、易損毀的特點進行分析與研究。從而為進一步加強山區公路橋梁施工技術建造高水平的公路橋梁工程而努力。然而近幾十年來，我國的公路橋梁工程建造事業多發生在東部沿海地帶和中部平原地帶。所積累來的建設經驗也多是關于平原微丘地段的工程建造。顯然不能滿足山區公路橋梁工程建設的需要。因此，我們有必要對山路橋梁施工技術進行綜合性的研究與探討。

一、關于山區地理環境特點以及山區公路橋梁施工特點的分析與研究

通過對山區地理環境特點以及山區公路橋梁施工特點進行分析與研究，有助于我們針對性的開展公路橋梁工程建造。并且能夠使建造的工程在質量上和結構上更加能夠符合當地的實際需要。下面我們就從兩個大的方面分別探討山區地理環境和其公路橋梁施工的特點。

（一）關于地理環境特點的分析與概述

1山區地形比較復雜。山區的地形復雜主要表現在地形的高低落差比較大，平面海拔高低起伏。另一方面是坡面比較陡峭，垂直海拔較高。如此多變的地形給施工路線的設計和測量以及工程的總體設計上帶來了巨大的麻煩。

2山區地質條件比較復雜。由于山區是受地殼運動的積壓或者是拉伸所造成的，這也就意味著其地質結構復雜多變，而且地質結構的構造也不盡相同。主要表現在巖溶、陡坡、斷崖、滑坡、煤氣層等等方面。這也就為橋梁基礎的建造和工程的養護以及質量結構設計制造了巨大的困難。

（二）關于山區公路橋梁施工的特點

山區的特殊地質條件和地形特點決定了山區公路橋梁建造必然有其不同于平原建造中的特點。具體的特點主要有以下幾點。

1橋梁在路橋公路建設中的比例比較大，而且橋梁之間的間隔距離大大縮小。主要原因是山區的地形變化太大，有些大的溝壑或者是兩座相鄰山丘之間不得不采取架設橋梁的方式來進行施工作業。

2平縱技術指標比較低。由于其地形的特殊性在路橋的平整度上很難進行統一，否則將會大大增加公路建設的成本或者是工程的建設難度會呈現幾何倍數的上升，反而得不償失。再不能加寬的地形上也只好盡最大的可能來建造。

3橋梁工程的橋墩高度落差比較明顯。橋梁工程在平原建造中的落差一般不超過五米。而山區建造往往存在十幾米甚至是幾十米的落差。

4工程施工的外部環境比較惡劣。山區特殊的地理環境往往給施工人員的工作造成較大的影響。比如說晝夜溫差大，風大或者說潮濕等等。

5工程施工中機械化程度低，多為人工操作，所用施工人員也比較多。山區的特殊地形不便于機械施工作業，因此往往多采用人工作業的施工方式，由于為了工程的進度。不得不投入大量的施工人員。

6橋梁施工中高空作業的過程比較多。由于山區橋梁施工的跨度比較大，往往橋梁承臺面的建設中多為高空作業。

二、關于山區公路橋梁施工技術的分析與探討

通過了解山區的地理特點以及山區公路橋梁施工的特點之后我們有必要針對山區橋梁施工的特點制定具體的施工技術。主要的施工技術有以下幾個方面。

（一）承臺的建設。承臺是用于承載橋墩的基礎設施，其建設的質量以及牢固程度對于整體橋梁的承載能力和安全性能有著至關重要的影響。橋墩的制造過程通常采取現場澆筑的方式。對于斜拉橋或者是索拉橋通常在建造塔身的過程中則采取多樣化的模式。主要是模板的使用中出現了多樣化，主要為爬升模板、反升模板等等。主要根據現場的實際需要來確定采用哪種模板。

（二）橋梁上部承載面的建造技術

橋梁上部的承載面是與公路對接的主要部分，也是為人類提供直接服務的橋梁工程部分。其建造的方法主要分為預制安裝和現場澆筑兩種技術。預制安裝主要適用于小跨度的橋梁或者是承載能力要求小的橋梁工程。具體的做法又分為兩種。整體的預制安裝和分塊的預制安裝兩種方式。這種安裝方式往往需要起重機械的操作才能快速完成。現場澆注又分為固定支架澆筑或者是移動模架逐孔澆筑兩種方法。1固定支架澆筑是指在橋上的周圍搭建起澆筑作業的架子以方便施工。其所需的支架材料太多，所需的施工場地也比較寬闊。2移動支架澆鑄法。移動支架主要是指在橋梁澆筑的過程中只采用一個移動的支架，逐孔對承載面實施澆筑作業。這種施工技術比較適用于場地比較狹窄或者是橋梁施工面積較小的橋梁工程。

三、關于山區橋梁施工技術特點的分析與探討

山區橋梁施工的特點決定了其施工需要采用比較特殊的施工方法和施工技術，而特殊的施工方法和施工技術就決定了施工技術的特點。具體的施工技術特點主要有以下幾點。

（一）樁基、承臺施工中的挖孔技術選擇

樁基和承臺的建筑施工中，有研究資料表明在地理環境惡劣，地勢狹窄的情況下可以采取人工挖孔的下樁方法。在陡坡上的樁基安置中應該注意巖層爆破時的力度，應采取多打孔、少裝藥的方式以避免造成山體滑坡。或者是影響整個山的牢固結構。

（二）橋梁承載面或者說蓋梁施工中的技術特點

在蓋梁的施工中主要是其支撐結構的建設和承載面的建設兩大部分，由于山區橋梁建設的局限性。在蓋梁的施工中我們應該盡量符合山區的基本特點進行施工。

1搭設施工腳手架。施工腳手架的搭設應該根據實際的需要以及所見橋梁工程的大小來定。

具體的做法主要是在夯實基土之后根據橋梁的方向預埋鋼管，并呈網狀分布以保證橋墩的支撐力。

2在橋墩與蓋梁接觸部位搭設工字鋼，以確保橋墩的承載能力。在工字鋼之上再安裝蓋梁的底模，以確保蓋梁的牢固程度。預埋鋼管或者是深樁的做法都是根據山區橋梁的橋梁結構架體比較高，而且受力結構不均的特點來制定的策略。以延長橋梁的使用壽命和使用質量。

3根據山區的地形特點改良吊高機械。由于山區的橋梁建設多處于山地或者是山坡上，傳統的吊裝機由于多為平地作業而設計的，為避免作業中的傾覆危險應當進行改裝。

總結

山區橋梁施工技術的特點是根據山區的具體地形來進行靈活運用的，并沒有太過于具體的操作方法進行參照或者是模仿。這就要求我們的工程師以及設計人員在設計與施工管理的過程多留意施工場地的具體情況，以及根據現有的機器設備與物資力量來制定具體的施工方案和施工技術。同時，也希望有更多的工程人員和研究人員加入到山區橋梁工程施工技術的研究中來，為橋梁建設的進一步發展作出堅實不懈的努力。

參考文獻

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[2] 黃梅,閻勇進.先簡支后結構連續橋梁施工工藝的若干思考[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊). 2010(03)

[3] 陳靖.山區高速公路橋梁施工技術及其特點[J]. 中國高新技術企業. 2009(02)

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關鍵詞：橋梁施工；施工措施；交通基礎設施；橋梁建設；有支架施工；無支架施工 文獻標識碼：A

中圖分類號：U443 文章編號：1009-2374（2016）09-0108-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.052

改革開放以來，我們國家的經濟進入了一個快速發展的時期，城市化進程逐漸加快，城鄉差距正在逐漸縮小，在這樣的環境下，交通基礎設施的施工建設就必須要相應發展起來，可以說，交通的發展與經濟的進步是相輔相成的。目前，國內的橋梁建設施工工程在滿足橋梁的基本使用功能的基礎上，又逐漸對橋梁的外觀、橋梁的構造等提出了更高水平的要求，這無疑會增加橋梁施工建設的難度。一些大跨度的橋梁也相繼建造出來，在這樣的大環境之下，全面分析橋梁施工的技術以及施工的具體措施顯得尤為重要。

1 目前橋梁施工中主要應用技術

隨著經濟的發展和科技的進步，目前應用于橋梁施工建設的設備越來越先進，使得橋梁施工的技術也越來越進步，同時橋梁施工的工程量在與日俱增，越來越多的施工技術已經趨向于成熟了，下面將對這些施工技術進行具體的分析和介紹。通常來說，目前的橋梁施工技術大體上可以分為有支架方式和無支架方式兩種：

1.1 有支架施工方法

擁有支架的橋梁其穩定性更好，橋梁的安全性更高，按照橋梁的形狀的不同，我們可以把有支架的橋梁分為落地支架、拱形支架和移動支架三種，由于每種支架的施工技術不同，所以實際的施工過程中難免會有所差異，具體分析如下：

1.1.1 落地和拱形支架可由常備式鋼構件組成，配合就地灌筑法，在支架上完成模板架立、鋼筋綁扎、混凝土灌注等作業。該種施工技術的主要缺點表現為，需要搭建大量大大小小的支架，不僅降低了施工速度，同時也浪費了大量的支架材料，增加了施工建設的成本，在搭建支架的過程中必然會影響路面交通的正常通行。

1.1.2 在有支架施工方法的過程中，為保證橋梁建成后的線形符合設計要求，施工時需要在支架上設置預拱度，這實際上就是一種簡單的施工控制方法。由于有支架施工方法適用的橋梁跨度較小，施工工藝相對簡單，影響施工精度的因素也小，由施工控制不力而產生的不良后果也不明顯，往往容易忽視它的重要性。

1.1.3 為承重支架配備縱向移位系統、支承系統以及起吊設備，可形成移動支架。對配備了模板系統并采用逐跨現澆混凝土施工的移動支架，一般稱為移動

模架。

1.2 無支架施工

一些橋梁施工建設為了力求美觀，往往希望減少橋梁的支架或者通過力學的原理取消支架的使用，這種施工技術需要依托大型的吊車設備來進行輔助，而實際在施工的過程中則有以下兩種常見形式：

1.2.1 懸臂施工法：是指橋墩頂開始，兩側對稱或不對稱地分段形成梁體節段，直至全橋完成。這種施工技術的最大優勢即施工操作的流程比較簡單，施工的輔助設備應用較少，能夠有效地提高施工的效率，縮短施工工期，但同時對于技術的要求也比較高，需要具有一定施工經驗的團隊施工建設。

1.2.2 轉體施工法：是在河流兩岸適當位置，利用地形或使用簡便支架將半橋預制完成，之后旋轉橋梁構件，分別將兩個半橋轉體到橋位軸線位置合龍成橋。這種施工技術的最大優點為大大降低了施工成本，在施工的過程中，由于不用搭建支架，所以避免了高空作業的危險性，同時施工過程中對于周邊交通的影響也是最小的，對于一些城市的繁華區域來說，進行橋梁的施工建設，首選轉體施工技術。

我們列舉了幾種比較常見的橋梁施工技術，而在實際的施工過程中，設計人員要綜合考量一個地區的地質條件、水文條件、環境因素以及城市發展經濟狀況等，進行全面的信息評估，在此基礎上選擇合適的橋梁施工技術。

2 橋梁施工管理現狀

橋梁的整體施工質量受到施工技術以及施工設備等多種因素的影響，然而目前對于橋梁施工的整體管理水平仍有欠缺和不足之處，突出表現在，橋梁施工的整體管理工作不成體系，也沒有專門的管理部門和管理人員進行負責，導致橋梁的施工作業處于混亂無人管理的狀態。首先，一些橋梁施工的材料貯存不夠妥善，材料受潮影響了施工質量；其次，對于材料的采購沒有具體的安排，有時候采購量比較大，管理難度增大，有時候材料的采購不及時，影響了施工的整體進度；最后，材料的采購不能夠嚴格遵循質量與價格的均衡，難以保證其基本的質量。

3 目前橋梁質量問題的主要影響因素

橋梁的質量問題從性質上來劃分可以分為主觀問題和客觀問題兩種。主觀問題主要包括施工單位的管理存在漏洞；施工單位沒有嚴格按照圖紙進行施工操作、施工人員在實際的施工建設過程中出現了錯誤操作、施工單位采購的建筑材料不符合質量要求等，這些主觀的人為因素是影響橋梁施工質量的關鍵，因此，需要進行更加嚴格的管理和控制，從而提高橋梁施工建設的整體質量；因為滑坡、泥石流、地震等自然災害所造成的橋梁質量問題在一些地質災害頻發的區域也比較常見，我們無法杜絕自然災害的發生，但是如果能整體上提高施工水平，也能夠將損失降到最低。

4 提高橋梁施工管理水平的若干建議

上面我們論述到在橋梁施工的過程中仍舊存在一些管理上的漏洞，筆者總結多年的工作經驗，并大量的參考了國際上橋梁施工管理的成功案例，提出了五點建議，希望能夠給同仁們一定的參考和借鑒：

4.1 建立起完整的技術體系作為基本的保障

要想進行科學高質量的橋梁施工建設需要從橋梁的設計到橋梁的施工以及后期的工程驗收等，都進行嚴密的監控，在這個過程中需要處理大量的數據，進行匯總和分析，如果能夠建立起完善的管理系統，并與一定的計算機技術相互聯系，那么就會給橋梁的施工建設提供一個基本的保障。

4.2 強化組織管理體系

橋梁的施工建設涉及到材料采購部門、施工部門以及技術等各個部門，為了保證橋梁施工建設高效的完成，必須建立起一個系統完善的組織管理體系，組織各個部門之間進行工作的協調和任務安排，確保各個部門既能夠按時完成本部門的工作，同時也能夠給其他部門提供一定的支撐和幫助。正所謂無規矩不成方圓，管理體系一旦建立完善起來，就要嚴格按照其內部的規定進行約束管理，不能縱容任何違反管理體系的行為。

4.3 建立完善的信息傳遞體系

當今社會是一個信息高速發達的社會，信息傳遞的速度與信息傳遞的準確性直接關系到整個工程的質量，因此必須建立起一套完善的信息傳遞體系，便于施工單位能夠及時地獲取施工信息，嚴格按照施工的基本信息進行作業。這個完善的信息傳遞體系的建立單純依靠橋梁施工建設團隊是難以完成的，政府要在這個過程中起到積極引領的作用，既要有財政上的支持，又要有政策上的支持，并最大限度地為信息傳遞體系的建立提供便利的條件，協調好不同部門之間的問題，并積極溝通，使其為信息傳遞體系的建立貢獻一份力量。

4.4 提高橋梁施工人員的施工技術

橋梁施工的基本質量受到施工人員技術水平的制約，一個具有高施工水平的團隊，是一個高質量橋梁工程施工的重要保障。目前我國的一些橋梁施工建設工程主要由農民工來完成，他們沒有接受過正規的培訓，在施工的過程中難免會有錯誤操作，因此要組織施工人員進行嚴格的崗前培訓，培訓合格之后才能參與橋梁施工建設，當然，對于一些負責總體技術支持的技術人員，不僅要具備過硬的理論素養，還必須有一定的實踐經驗。同時還要適當引進技術型人才，負責在施工的過程中進行質量監督以及相關技術的研發。

4.5 橋梁施工技術的改善要持續下去

以往總有橋梁施工建設團隊不斷的進行技術的研發和創新，但是受到外界客觀因素的影響以及在實際的施工過程中會因為施工項目的結束而阻斷了技術的研發。對此，要組織一支專業的技術團隊負責橋梁施工建設數據的收集和技術的研發，一旦有了技術上的突破就要組織人力物力進行深入化的探討，能夠正確科研立項，最終研發出新的技術，以便于支撐橋梁施工建設事業的全面發展和進步。

5 結語

綜上所述，由于橋梁施工建設的工程比較龐大，同時影響因素也比較復雜，因此，為了確保橋梁施工的基本質量，必須從管理出發，提高施工的管理水平，建立起完善的管理機制，同時還要從施工技術著手，著力提高施工建設的基本質量。當然，無論技術水平多么完善、管理多么全面，在實際的施工過程中，難免會遇到一些突發狀況，此時，需要施工建設團隊能夠進行全面的思考，制定出最科學的方案。希望通過廣大施工建設人員的不斷努力，我國的橋梁施工技術水平一定會有所提升。

參考文獻

[1] 黃繩武.橋梁施工及組織管理[M].北京：人民交通出版社，2002.