著力在加強公路路政理念精神層面上下功夫

公路路政的理念精神即公路路政行業的精、氣、神。表面看來，似乎“虛幻”“無形”，但一旦形成，便能在廣大干部職工中自覺地起到凝聚、熏陶、驅動、激勵、評價的實實在在的作用，從而可以自覺營造出服務群眾、奉獻社會、比學趕超、爭先爭優的激情創業的良好氛圍。比如，目前有些基層公路路政執法單位出臺《組織文化手冊》，《組織文化手冊》包括核心理念、應用理念和處世哲學。手冊的出臺通過調查問卷形式匯總了所有隊員意見和建議，隊員的文字可能不夠精練，不夠完善，但能真實的反映出隊員的內心想法，對文化建設的指導性作用非常強。在廣泛調研和問卷調查的基礎上，所形成的具有時代特征、行業特點和路政特色的文化理念體系，也成為基層公路路政文化建設進程中一項非常重要的成果。在《組織文化手冊》的基礎上，制定文化宣貫計劃，開展動員大會、文化測試、文化講座等活動，開放圖書閱覽室，定期發放文化書籍，使文化建設做到了入腦、入眼、入心。

如何使公路路政文化建設走得更遠

（一）做好文化建設階段性總結要認真總結文化建設前一階段的實踐經驗和不足，尤其是對存在的不足要結合實際采取不同形式去發現、收集、研究，比如開展調查問卷、基層走訪、座談會等形式收集干部職工對當前單位公路路政文化建設情況的意見和建議，在細致調查研究分析的基礎上，形成對存在問題和不足的完善的解決提高方案，并積極執行改進工作。不能只陶醉在過去的榮譽和文化建設成就里，“止步不前”、“固步自封”就等于“落后”。要在原有的文化建設目標上樹立新的文化建設目標，不斷總結，不斷提高，不斷完善，才能持續調動干部職工對文化建設的積極性，才能有效發揮文化建設在增強公路行業發展的生命力、凝聚力、創造力，提高隊伍思想道德素質，推動公路事業又好又快發展上的重要作用。（二）做好文化建設長遠規劃公路路政執法單位實施文化建設應該有一個長遠的戰略規劃。目前，基層公路路政執法單位的文化建設，在文化理念的提煉、宣貫上都有成功的例子，有些單位結合自身工作實際和基層特色，制訂了三年、五年公路路政文化建設方案，成功走過了文化建設啟動、發展、深化、鞏固等階段，美化了辦公環境、受益于干部職工，也為干部職工謀得了實實在在的福利，形成了良好的工作氛圍。（三）加強文化建設的理論研究基層公路文化建設開展多年以來，公路路政執法單位都積累了一些實踐經驗，在這個基礎上，應該對公路路政文化在執法單位的建設和應用進行理論研究，同時要加強對文化建設考核評估體系的建立進行研究，建立考核評估體系，形成一整套科學有效、操作性強的考核評估體系，才能促進公路路政文化建設的長遠發展。

本文作者：錢小蘭工作單位：杭州市高速公路路政管理大隊

摘要：思想政治工作的目的就是利用先進的政治理念和思想引導黨員干部和廣大人民群眾樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，以促使他們自覺遵循和貫徹落實黨的方針、政策和路線，進而提升他們的思想覺悟意識，增強他們的社會責任感，為推動現代化建設、實現中華民族偉大復興奠定堅實的基礎。加強基層公路管理單位思想政治工作，不僅是順應時展趨勢的重要舉措，同時也是推動基層公路管理單位健康、穩定發展的必要途徑。本文結合思想政治工作的概念，論述了加強基層公路管理單位思想政治工作的必要性，并分析了基層公路管理單位思想政治工作中存在的問題，最后提出了解決的對策，旨在進一步發揮思想政治工作在基層公路管理單位發展中的作用。

關鍵詞：基層公路單位；思想政治工作；現狀；改進策略

一、加強基層公路管理單位思想政治工作的必要性

基層公路管理單位是國家重要的公路管理機構，負責宣傳國家關于公路建設、管理和養護的方針、政策和法規，認真落實相關法律規定。同時還要承擔起管理基層公路建設、養護資金以及基層公路項目立項、評定和調查統計工作，是保障基層公路建設順利開展的重要職能部門。在新的歷史環境環境下，加強基層公路管理單位思想政治工作具有重要的現實意義。以社會主義和共產主義思想體系教育基層公路管理單位工作人員，有目的的對他們施加意識形態的影響，以增強他們的覺悟意識，促使他們樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，為實現國家當前和長遠的戰略目標而共同努力，進而促進社會的穩定、健康發展。

二、基層公路管理單位思想政治工作存在的問題

1.基層公路管理單位領導對思想政治工作重視度不高。基層公路管理單位領導對其思想政治工作重視度不高是阻礙基層公路管理單位思想提升的重要因素，一些領導片面的認為思想政治工作應該是上級黨委政工部門的事情，而基層公路管理單位應重點抓業務與管理工作，在這種錯誤觀念的長期作用下，使得基層公路管理單位人員工作積極性不高，思想政治工作難以真正落實。2.基層公路管理單位思想政治工作方式過于單一。部分基層公路管理單位在開展思想政治工作時通常以布置任務為主要形式展開，基層公路管理單位將任務分配給各個部門或人員，而忽視了對思想政治工作開展情況和開展效果的監督與檢查，使得基層公路管理單位的思想政治工作質量低下。3.基層公路管理單位思想政治工作人員素質水平不高。大多數的基層公路管理單位思想政治工作人員普遍存在素質水平不高的問題，導致他們對新事物的預測和理解能力不夠，無法根據國家政策的變化而對其思想政治工作規劃進行調整和完善，使得基層公路管理單位思想政治工作與社會實際嚴重脫節，無法體現其真正的價值和意義。因此，基層公路管理單位應將加強思想政治工作人員的素質培養工作作為重點工作加以實施，結合最新的思想政治動態不斷補充和豐富思想政治工作人員的理論知識與技能體系，強化他們的責任意識，使他們認真對待思想政治工作，為推動社會主義文明建設奠定良好的基礎。

摘要：通過使用抗裂水穩基層的施工技術，能夠強化公路路面工程的總體防水性、抗裂性，給交通運輸和出行提供保障。本文主要是從公路抗裂水穩基層施工階段入手，提出了一些科學可行的施工策略，并闡述了控制施工質量的實施方式，為全面有效提升公路工程的總體建設水平和使用性能提供一定參考。

關鍵詞：公路工程；抗裂水穩基層；施工質量

國內高等級公路建設過程中，大多使用半剛性基層，但其中經常會發生縮裂問題，且無法尋找到有效策略加以根除。相較于傳統的水穩基層，抗裂水穩基層擁有著更為優化的力學性能，可以良好減緩和消除路面基層的開裂問題，且其板體性較好，能夠起到防水效果。在公路工程建設施工中應用抗裂水穩基層，將能夠良好保障工程施工質量。

1控制施工原材料

抗裂水穩基層實際應用過程中，充分發揮了水泥穩定碎石、水泥穩定砂礫等材料的優勢和作用，增強路面工程的穩定性、防水性能和抗裂性。全面地控制好施工原材料，需要注重結合工程項目建設要求，考量到基層在水穩定和防裂性方面的特性，以此為根據選擇合適的施工材料，強化施工結構層的強度，從而增強路面工程的實際使用強度和壽命。1.1材料選擇和控制。（1）碎石。碎石是確保抗裂水穩基層施工效果的重要基礎，通常是選擇專用破碎機生產出相應的碎石，由此保證碎石強度、形狀、骨料直徑以及針片狀含量等方面都符合工程施工要求。具體施工過程中，嚴格控制好骨料級配，檢測好骨料質量，一旦發現施工材料質量出現較大波動的時候，要及時抽檢，必要條件下針對配合比加以調整。（2）水泥及其劑量。通常選擇普通硅酸鹽緩凝水泥作為抗裂水穩基層的原材料，可以起到良好效果，水泥標號較低，可以減少反應熱情況，從而避免抗裂水穩基層收縮變形現象，增強總體的抗裂性能。水泥劑量這一指標會影響到混合材料的實際配制效果，如果劑量過高，不僅增加工程成本，還會影響到水穩層的碾壓效果，導致斷裂問題；而劑量過低，就無法保證水穩基層的強度和抗裂性。為此，拌和混合料的過程中，需要精確估測材料損耗情況，切實提升水穩性效果，同時水泥實際劑量設置過程中，需要高于室內試驗0.5%，綜合其整體的應用效果，將其控制在總體的水泥料4.5%以內。（3）使用水的要求。嚴格按照水穩基層設定的各項要求，明確含水量配置情況，盡量使用雜質較少的水。事先開展水質化驗和鑒定工作，從而更好地保障工程項目施工質量。1.2配合比優化設計。全面分析原材料的各項情況，開展試驗分析工作，針對混合料的各項組成情況進行分析，在科學計算的基礎上，明確最終的抗裂水穩基層配合比。（1）遵循抗裂水穩基層強度的要求，要盡可能減少水泥用量，這樣可以控制水化熱，將水泥用量過大所造成的基層體積膨脹開裂問題加以控制。（2）針對細集料含泥量加以嚴格控制，將細集料、粉料用量進行控制。（3）全面關注公路工程當地的天氣變化，以此為基礎，控制好混合料的含水率。如果施工過程中的氣溫較高，合理設置含水率，使其略高于最佳含水率，也能減少干縮開裂問題。

2公路抗裂水穩基層施工的應用

早在黨的十六大提出的宏偉目標和戰略部署中．就指出“建設現代農業發展農村經濟．增加農民收入．是全面建沒小康社會的重大任務。而這一目標的重點就落實在解決農村的三農問題”上，農村公路在交通運輸業中發揮著特殊的不可替代的作用。農村公路建設要切實貫徹科學發展觀的要求．方便農民群眾出行的實際需求出發．它不僅方便了農村居民的出行也促進了農村經濟文化的發展為．又有利于農村社會經濟發展。由于農村公路的使用極不規范以及項目分散涉及面廣．基層和一線技術力量管理力量都比較薄弱．且在養護中遇到的技術問題較多資金投入也受到限制，鄉鎮的養護機構正值建立初期．養護管理部門的設置還不完善在一定程度上對道路的使用壽命和服務質量阻礙農村交通事業的發展。因此．加快建立鄉村道路養護管理機制積極籌集鄉村道路養護資金，加強對鄉村道路養護管理的領導，加快農村交通建設步伐．對促進農村經濟健康發展有著重要意義。

農村公路養護存在的主要問題我國農村公路的建設在飛速發展的同時，跟著發現農村公路建設遇到的問題迅速增加，其中尤為顯著的是農村公路養護需求與養護能力之間的矛盾，根據目前農村公路建設的案例把我國的農村公路養護的主要問題進行分類。目前我國現行農村公路養護管理的相關策略

首先。我們需從運行機制的轉變開始入手，多年來我國的公路管理體制是統一領導分級管理這種原則下建立起來的．這種機制在我國改革開放初期起了很好的作用，但隨著改革的深入，我國政治經濟體也逐漸開始變化。這種計劃經濟體制下形成的公路管理體制，已經開始對新形勢下公路事業的健康發展產生了不利影響．因此．必須加快培育和發展公路養護工程市場建立適應市場規律的新型養護管理機制。其次．是建立一種有效地考核機制。多年來我國公路建設重建設而輕養護，這對公路建設的健康發展起到消極影響．公路建設是前提養護管理是保障，建養并重的管理養護思想是這個機制的核心思想。為了使農村公路養護管理逐步實現規范化、標準化．就需要制訂專門的農村公路養護管理考核辦法建立農村公路養護管理目標責任制．將農村公路養護管理工作納入各級政府的政績考核范圍．制訂完善農村公路養護技術規范。

再次．就是解決資金問題，建立穩定的農村公路養護資金來源是農村公路養護管理的前提。統籌安排必要的財政資金．保證公路正常養護，并且進一步完善以縣為主的農村公路管養體系．不斷加大公共財政支持力度，農村公路養護資金需求巨大，建立穩定的養護資金來源需要充分發揮地方、個人、地方企業的積極性籌集養護資金。

第四，就是解決農村養護的技術問題．我們需要建立一支高效率的機械養護農村公路的養護隊伍。一支強有力的養護工隊伍，能根本上解決養護缺位的問題，逐步完善農村公路養護管理體系。最后要設置齊全的交通標志．提高交通服務設施．很多安全隱患都是由于交通標志缺乏引起的。對某些路段限速限載，培養全民保護道路的素質，提高交通安全意識，這些輔助設施能對公路正常運行起到很好保證．減輕養護的負擔。

根據現階段的研究農村公路建設與養護管理發展方向目前．隨著我國經濟市場化，農村公路養護管理應以新理念、新機制、新辦法推進公路養護市場化。我國的公路養護管理逐步推向市場．最有效的是實行招投標，允許和鼓勵組建不同所有制形式的養護工程專業隊或公司．參與公路養護工程項目競爭，促進養護工程市場的發育，降低工程造價，提高資金使用效益。其次。養護機械化是公路現代化的必由之路。人工向自動化是整個行業的發展趨勢同時努力實現養護機械化，這樣就能使公路養護更加經濟合理。工程建設同時要注意節能環保化．建設要適應環境，走可持續發展的道路。加強政府監管，打造依法治路的新環境，我國工程建設要有自己的特色，既要面向市場但又不能脫離政府監管，形成執法合力和依法治路的新環境，協調好相關部門之間的關系形成一種新農村公路管養模式，使我國交通管理機制更加完善。

1公路路面基層施工的特點

由于公路工程存在線長、點多、面廣的特點，所以在公路施工過程中，需要面對的環境也較為復雜，尤其是一些地質條件比較惡劣的地段，會給公路施工造成一定的影響。如果施工地處于偏遠的地區，無論是對施工設備還是對施工人員都是一種挑戰。在公路路面基層施工時，如果自然條件較差，加上施工作業面較窄，也會給路面基層施工帶來一定難度。此外，很多公路工程不僅環境惡劣，且施工工期也較為緊迫，為了保證路面基層施工的高質量完成，就必須做好施工組織管理和施工技術管理工作。以上這些因素都會給路面基層施工帶來較大的影響，一旦基層施工工藝或施工技術處理不當，不僅會導致基層的穩定性下降，甚至會影響到整個公路工程的使用性能和使用壽命。

2公路路面基層的施工工藝及控制要點

2．1下基層的準備

公路工程受不同地段不同地質條件的影響，導致路面基層需要根據不同路段來適當調整其厚度，同時相關的標準又對路面基層的厚度范圍進行了規定。因此，施工之前需要根據已經確定的基層厚度，來對基層的單層鋪筑厚度與鋪筑層數進行明確。目前很多公路的路面是在原公路路面上進行鋪筑的，有些基層的損壞程度不大，在進行挖補后，無法采用機械來進行鋪筑，這會給工程施工帶來一定的影響。因此，在路面基層施工時，為了保證施工質量、提高施工效率，通常需要將原來的路面挖除后，來確定其基層是否可以被繼續利用。在基層施工前，還需要對底基層進行全面的檢測，其中包括對平面位置、調和、橫坡度以及表面清潔度等情況的檢查，如果存在質量問題，必須及時進行處理，在保證所有項目符合要求標準后，方可繼續施工。需要注意的是，如果底基層存在松散或起皮等問題，需要馬上處理或清除，避免存在任何軟弱夾層。基層施工之前需要對底基層進行灑水濕潤，但要控制好灑水量，表面不能存在明水。

2．2混合料的拌和與運輸

摘要：公路的路基質量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。本文就如何加強公路路面基層的施工質量控制進行了探討。

關鍵詞：路面基層；施工技術；控制

1路面墊層與路基的施工要求

1.1級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5~5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

1.2級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

1.3水泥穩定砂礫基層根據施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，是關系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設計周期內正常使用的關鍵部位。

各交通運輸管理所：

按照省交通運輸廳、市交通運輸局“關于編報年交通運輸部各項建議計劃通知”要求，需將各鄉鎮（街道辦）年農村公路及危橋改造項目編制上報，現提出以下要求，請認真執行：

一、圍繞建設目標，把握工作重點。在農村公路改造工程計劃安排上，要重點圍繞可操作性強，前期工作成熟的項目。在農村公路橋梁改造計劃安排上，要重點解決四五類危橋。在老油路改造計劃安排上，原則上以改造縣鄉老油路為主，重點解決那些破損嚴重難以通行且對區域經濟、農村經濟發展意義重大的項目，進一步優化路網布局。

二、堅持量力而行，適度控制規模。各鄉鎮（街道辦），在計劃規模確定上，要立足當前，著眼全局，切實從當地的財力和實際需求出發，本著實事求是、量力而行的原則，合理確定本鄉鎮、街道辦建設規模。

三、做好前期工作，確保項目可行。為提高項目建設的可行性，要組織力量對擬建項目進行摸底，認真對項目建設方案進行審查。建設項目要科學規劃線路走向，充分利用老油路進行改擴建，盡量避免征地拆遷。確需征地的，要依法辦理征地手續，足額補償拆遷費用。要繼續堅持因地制宜、量力而行的原則，合理確定建設規模和技術標準，重點提高路面結構標準，嚴禁修建不合實際的寬路。

四、籌足配套資金，保障工程需要。為確保計劃項目順利實施，要充分利用計劃管理手段，加強地方配套資金籌措工作。在計劃安排上，要把配套資金落實情況作為項目安排的前提條件，凡是配套資金無著落的一律不安排計劃，防止因配套資金不足導致計劃項目無法實施，防止因配套資金不到位造成拖欠施工單位工程款、農民工工資問題。

1半剛性路面基層的概念與特征

半剛性路面基層強度高，水穩定性好，能有效滿足施工需要，是在公路施工中應用比較廣泛的一種路面基層結構形式，下面將介紹它的概念與特征。1.1半剛性路面基層的概念。半剛性路面基層是指，在路面基層材料拌和中，適當摻入一定比例的水泥、石灰、粉煤灰或其它工業廢渣等材料，加水拌和形成混合料，經過攤鋪、碾壓和養生后形成的路面基層[1]。作為一種重要的路面基層結構形式，半剛性路面基層在公路工程施工中得到越來越廣泛地應用。1.2半剛性路面基層的特點。與級配碎石、級配礫石、填隙碎石相比，半剛性路面基層擁有自身顯著特點。它在混合料拌和中，所摻入的石灰、水泥、粉煤灰等具有很強活性，將這些材料與水泥、砂石、水、土等拌和之后，會產生一系列物理或化學反應，經過碾壓和養生之后所形成的路面基層，不僅具有較強的剛度和強度，同時還具有良好的板體性、水穩定性以及抗凍性能[2]。進而可以顯著增強路面基層的承載力與抗裂能力，對公路工程施工和質量控制具有重要意義。

2公路半剛性路面基層施工質量控制的不足

盡管在公路工程施工中，應用半剛性路面基層具有良好效果，能有效保障工程質量。但在施工中，部分施工單位和施工人員沒有嚴格落實質量控制措施，忽視加強施工全過程質量管理，對公路工程建設產生不利影響，存在的問題主要表現在以下幾點。2.1原材料質量不合格。為提高半剛性路面基層質量，使其更好滿足施工要求，首先就應該加強原材料質量控制。例如，要確保水泥、粗細集料、石灰、外加劑、粉煤灰等質量合格，最終為保證工程質量奠定基礎。但不能忽視的是，目前在施工中，部分施工單位沒有將原材料質量控制擺在突出位置，忽視加強材料檢測與驗收，甚至不合格材料被用于半剛性路面基層施工，容易導致質量缺陷發生，影響施工效果和工程建設質量提升。2.2基層強度不符合要求。提高基層強度，預防質量缺陷發生，這是施工中需要重點關注的內容。但目前在工程建設中，基層強度不合格現象依然存在。例如，施工方案設計不合理，沒有按要求開展工程建設，忽視加強施工過程質量控制，制約基層強度提升。一旦公路工程通車運行之后，在車輛荷載以及自然環境的影響下，很容易出現路基、下沉沉陷等問題。2.3壓實度未能滿足施工規范要求。提高半剛性路面基層壓實，這也是工程建設的關鍵內容。作為施工單位，應該將提高基層壓實度擺在重要位置，制定科學合理的施工方案，嚴格遵循施工技術規范要求，加強質量控制。但目前壓實度存在不合格現象，例如，填料質量不合格，含水量控制不到位，沒有嚴格按要求進行壓實施工。或者壓實過程控制不到位，碾壓遍數不夠，碾壓速度不合理等。甚至忽視工程質量檢測，對存在的壓實度不合格部位也沒有及時采取修復措施，制約半剛性路面基層質量提升和作用充分發揮。

3公路半剛性路面基層施工的質量控制對策

為彌補質量控制的不足，提高半剛性路面基層施工效果，避免出現裂縫、沉陷等問題，首先應該加強原材料質量控制，然后制定并落實質量控制措施，有效保障工程建設效果。3.1原材料質量控制。半剛性路面基層質量的提高，離不開加強原材料質量控制。因此，為確保原材料質量合格，使其有效滿足施工規范要求，應該高度重視該項工作。要加強原材料試驗檢測，詳細掌握各項數據指標，使其有效滿足施工需要。重視石灰質量檢測，嚴格按要求進行試驗檢測，確保石灰質量合格。水泥一般選用級配42.5的普通硅酸鹽水泥，重視粗集料粒徑大小控制，通常選用質地堅硬的機制碎石，并嚴格控制細集料的含泥量，保證粗細集料干凈、整潔，使其有效滿足施工需要。此外，還要確保粉煤灰質量合格，滿足施工要求。粉煤灰是火力發電廠燃燒煤粉后所產生的廢料，主要成分為氧化硅、氧化鋁和氧化鐵。如果得不到及時處理，不僅會占用大量土地，還會污染周圍環境。而將粉煤灰摻入混合料之中，有利于增強半剛性路面基層混合料綜合性能，使其有效滿足施工需要。正式拌和前要嚴格按要求試驗檢測，嚴格配合比設計，保證摻入粉煤灰的混合料質量合格，滿足施工建設需要。3.2半剛性路面基層強度控制。落實《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）的相關要求，將7d無側限抗壓強度作為混合料的強度標準。在施工過程中，控制二灰粒料強度的關鍵是，確定合適的混合料配合比設計，并摻入足夠比例的石灰。根據施工經驗，結合現場試驗檢測所得數據資料，二灰（石灰、粉煤灰）與粒徑的配合比一般在20:80為宜，而石灰與粉煤灰的比一般為1.2～1.4。同時，按該要求進行配合比設計的混合料，要求7d無側限抗壓強度應該達到1.1MPa以上[3]。從而有利于確保半剛性路面基層強度，使其更好滿足施工需要。3.3混合料質量控制對策。除了確保原材料質量合格，提高混合料配合比設計水平之外，為提高半剛性路面基層混合料質量，還應該注意以下幾個問題。例如，石灰必須充分消解，集料粒徑不能過大，粒料要求較好的級配。施工中所采用的石灰必須是質量合格的生石灰，正式施工前應該適當加水，讓石灰充分消解。碎石粒料直徑最大不得超過40mm，粒徑過大者必須篩選出去，不得將其用于現場施工。此外還要重視粒料級配控制，級配碎石配制時，應該摻入適量的石屑，有利于增強半剛性路面基層的整體性與穩定性。3.4壓實度控制。根據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）的規定，水泥穩定材料和二灰穩定粒料壓實度要求在96%以上。施工中必須重視壓實度控制，選用大噸位壓路機碾壓，重視填料質量控制，并在最佳含水量狀態下碾壓。采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜[4]。加強初壓、復壓和終壓質量控制，實現對半剛性路面基層壓實度的有效控制。3.5質量檢測及缺陷處理。除了采取上述措施之外，為保證施工效果，還要制定健全完善的施工質量控制措施，推動質量管理與控制的制度化與規范化。例如，要明確施工人員的具體職責，嚴格落實責任制，讓他們認真履行職責，出色完成每一項工作任務。加強每道工序質量控制，實現對質量缺陷的有效預防。注重安全和質量事故預防，確保現場施工秩序良好，能有效滿足施工要求，保證施工進度計劃，順利完成施工任務。半剛性路面基層施工完成后，應該立即對基層進行質量檢測，獲取準確的數據信息資料，詳細掌握基層施工基本情況。質量檢測由具有資質的單位和個人進行，并按要求操作，詳細、全面獲取數據資料，做好分析工作，掌握半剛性路面基層質量狀態。如果發現壓實度不合格等問題，應該責令施工單位立即返工，采取措施修復質量缺陷，直至壓實度合格，半剛性路面基層質量滿足要求為止。

【摘要】基層公路管理機構對于我國公路的安全穩定運行有著很大的影響，并且與人們的日常生活、生產聯系緊密。所以，基層公路管理機構在開展工作時，一定要根據本機構的實際狀況，將作風建設作為一項重點工作，提高基層公路管理機構作風建設的科學性和高效性，這樣才能夠更好的完成各項工作內容。

【關鍵詞】基層;公路管理部門;作風建設;常態化;科學化

一、公路基層管理機構作風建設工作的重要作用

（一）基層管理機構作風建設的具體內容

公路基層管理機構作風建設具有較強的綜合性和系統性，實際工作的開展過程也是較為復雜和繁瑣的，而且受到內部外部諸多不確定性因素與不穩定性因素的影響與制約，作風建設的內容主要包括以下幾個方面：即領導方面的作風建設、工作方面的作風建設、生活方面的作風建設、思想方面的作風建設、學術方面的作風建設五個方面，而且這五個方面之間有著不容分割、相輔相成的關系。其中，作風建設工作的根本內容是學術方面的作風建設與思想方面的作風建設二者，而建設重點則是工作方面的作風建設與領導方面的作風建設。并且這五個內容支架又存在著緊密的聯系。

（二）公路基層管理機構開展作風建設的意義

公路管理站先進基層黨支部事跡匯報

尊敬的各位領導、同志們大家好：

紅崗公路管理站現有職工23人，其中：黨員3人，干部3人。承擔11條135.75公里的道路養護任務，自2002年至2004年連續3年被評為公司雙文明單位，黨支部連續3年被評為公司先進黨支部。

黨支部以“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀為統領，認真貫徹黨的十六屆四中全會精神，緊緊圍繞生產建設中心，以做精做強道路養護主業為己任，更新觀念，廓清思路，為實現工作目標，在黨支部建設上花氣力，在增強企業實力，提高效益上下功夫，在謀求企業發展，樹立道路養護品牌上做文章。加強管理，與時俱進，為打造企業優勢做出了新的貢獻。

一．抓好學習《綱要》轉觀念，凝聚人心做貢獻

《二次創業指導綱要》是管理局指導二次創業的行動綱領，是開展“學、轉、提、做”、“三力”主題教育活動的主線，必須抓住《綱要》學習這個前提。因此，黨支部就抓住前提不松手，在學深學透上下功夫，在認真解讀上花氣力，在轉變觀念上見成效。