摘要：隨著當前我國經濟水平的不斷提高，航空企業(yè)飛速發(fā)展，彰顯了我國的綜合國力，極大提升了我國的國際地位。近年來，民航空中管制工作出現了一些安全問題，其中人為安全風險對航空事業(yè)的發(fā)展造成了嚴重的影響。因此，需要相關部門加強民航空中管制工作，提高民航空中管制水平，促進民航事業(yè)的健康發(fā)展。文章分析了民航空中管制中人為安全因素，并結合民航空中管制中的環(huán)境風險、管理風險和技術風險，提出了規(guī)避民航空中管制人為安全風險的措施，以期提供有益參考。

關鍵詞：民航空中管制；人為安全；風險及措施

眾所周知，航空事業(yè)是促進我國經濟發(fā)展的重要支柱之一，同時也是影響我國國際地位的重要項目。所以，相關部門應當對其發(fā)展領域進行更深入地探究。但目前，我國民航在發(fā)展過程中存在一些問題，筆者從空中管制人為安全方面做了深入分析，發(fā)現人為安全方面存在的問題有造成較大成本問題和安全風險。因此就需要相關管理部門不斷完善人為管理制度，國家也應當制定相關的法律法規(guī)、規(guī)章政策，以此來保障航空事業(yè)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。此外，國家還應當針對航空技術、質量及從業(yè)人員等各個方面做出完善和優(yōu)化，才能實現節(jié)約管理成本，民航事業(yè)持續(xù)健康有序的發(fā)展。

一、民航空中管制中人為安全因素分析

（一）環(huán)境風險

民航空中管制中環(huán)境風險是造成人為風險的主要因素之一。空中管制人員工作中常常因為光線問題作出錯誤的操作或判斷，有時還會對其他工作人員的注意力或情緒造成嚴重的影響，最終造成人為風險。此外，部分航空企業(yè)沒有對空中管制工作人員進行定期的培訓、復訓，再加上空中管制工作人員日常也沒有對相關知識技能進行自我學習，所以對管制工作中出現的問題或狀況不能及時做出科學的分析和總結，增加了環(huán)境因素對民航空中管制工作的影響。相關部門及工作人員沒有及時有效地解決這些問題或狀況，對管制工作的效率及效果造成持續(xù)嚴重的影響。

【摘要】近年來，“審美素養(yǎng)”一詞成為服務類型行業(yè)的熱點詞匯，而空乘人員是航空公司直接面對旅客的服務窗口，他們直接代表著各個航空公司的形象，甚至是中國這個國家的形象。所以，空中乘務專業(yè)的學生對于審美素養(yǎng)的學習變得尤為重要。已有部分高校將審美素養(yǎng)作為培養(yǎng)高素質空中乘務專業(yè)學生的重要指標。如今我國民航業(yè)迅速發(fā)展,給空中乘務專業(yè)帶來了發(fā)展機遇,但同時我們也應該看到空中乘務專業(yè)在我國畢竟是一個新興專業(yè),不免存在許多“短板”和問題,尤其是空中乘務專業(yè)學生審美素養(yǎng)的培育應該得到必要的重視。

【關鍵詞】審美素養(yǎng);空中乘務專業(yè);培育

隨著我國經濟的飛速發(fā)展，飛機已成為重要的交通工具且受到了人們的青睞，需求的增加無疑讓民航事業(yè)也隨之需要快速提高整體服務水平，對空乘人員的要求也自然越來越高。而審美素養(yǎng)已成為高素質空中乘務員必不可少的修養(yǎng)，但據調查，當前大部分空乘專業(yè)的學生對職業(yè)必備的審美認知和必要的審美自律還處于低層次了解狀態(tài)中。高校應隨著行情認知的變化加快教育理念的轉變，完善有關審美素養(yǎng)的課程體系，提高空中乘務專業(yè)學生的審美素養(yǎng)，審美素養(yǎng)不是先天就具有的，它需要經過正確的引導與文化藝術的積累才能夠形成和完善，審美素養(yǎng)要求以“內在美”與“外在美”統一為標準，從培養(yǎng)高素質乘務人員來提升我國航空業(yè)的總體服務水平。

一、空中乘務專業(yè)學生審美素養(yǎng)的現狀

“空姐”是大眾“公認”的好職業(yè),不管是國企還是私營企業(yè)，所面向的公司都是由中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司三大央企引導的市場格局，“高薪資、高福利、高保障”是基本特點,因此獲得越來越多的青年學生的青睞和追捧。很多空中乘務專業(yè)學生之所以報考該專業(yè),其原因不外乎其“空姐”高端大氣的稱號、光鮮亮麗的形象、暢游世界的便利、豐厚可觀的收入和鄰里羨慕的“金飯碗”。而對于本行業(yè)的職業(yè)要求和艱辛鍛煉缺乏必要的了解。大部分空中乘務專業(yè)的學生對審美素養(yǎng)的理解都存在著誤區(qū)，認為所謂的審美素養(yǎng)就是美術課、音樂課、舞蹈課等一些藝術類的非考察課程，而專業(yè)課才是重中之重，另外有些注重外在美勝于內在美的學生認為這些課程主要是為了讓她們外在看起來體態(tài)更加優(yōu)美、整體妝容更加顯氣質。然而氣質與修養(yǎng)并不是靠外包裝來塑造起來的，那是需要長期的對文化素養(yǎng)的積累搭建起來的。由于學生自身的不夠重視美育課，從而嚴重地影響了藝術類課程的效果,無法從藝術之美中感悟生命之美和人生之美。同時在生活中過于強調和追求“外在美”而忽視對“內在美”的塑造,使得部分空中乘務專業(yè)學生把“空乘之美”僅僅認為是擁有漂亮的臉蛋”優(yōu)美的“身段”和甜美的“微笑”。而忽視了審美對于人格培育和心靈凈化的作用。甚至一些空乘人員由于追求物欲享受而對職業(yè)忠實度不夠。

二、空中乘務專業(yè)學生如何提高審美素養(yǎng)

摘要：剖析空中乘務專業(yè)在核心業(yè)務能力培養(yǎng)上存在的問題，探討與“一帶一路”沿線國家開展空中乘務專業(yè)養(yǎng)成教育合作的可行性，提出通過設立“三家三階段”的合作辦學模式、制訂教師訪學、國際學生交流計劃、探索國際職業(yè)資格證書與教育教學相融合的教學模式等方式，強化空中乘務專業(yè)核心業(yè)務能力養(yǎng)成教育。

關鍵詞：專業(yè)能力;養(yǎng)成教育;空中乘務專業(yè)

1引言

自2013年提出“一帶一路”倡議以來，我國積極發(fā)展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。高校作為人才培養(yǎng)的重地，更應充分利用“一帶一路”這一廣闊的發(fā)展平臺，開展與沿線國家高校間的合作，廣泛吸收國際知名高校在人才培養(yǎng)上的優(yōu)秀經驗，特別是在人才培養(yǎng)的關鍵要素——專業(yè)核心業(yè)務能力的培養(yǎng)上加強合作與交流，秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念提升我國高校人才培養(yǎng)質量。當前學界對空中乘務專業(yè)的教育研究主要側重于人才培養(yǎng)模式、課程體系設置、實踐實訓教學等方面，對空乘養(yǎng)成教育的研究極少。以“空乘養(yǎng)成教育”為關鍵詞在知網搜索，僅有4篇文獻，且主要是從學生管理的角度展開探討，未曾涉及空乘專業(yè)的核心業(yè)務能力提升問題[1-4]。本文以“一帶一路”國際合作的視角提出空中乘務專業(yè)學生專業(yè)核心業(yè)務能力養(yǎng)成教育的建議，促進空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)水平的提升。

2空中乘務專業(yè)核心業(yè)務能力培養(yǎng)上存在的問題

空乘是民航運輸中直接面向乘客的一線服務人員，其服務能力及服務效果是航空公司客艙服務質量的直觀體現。隨著我國民航運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，對專門人才的需求量激增，1999年中國民航大學和沈陽航空工業(yè)學院首次開設空中乘務專業(yè)。自此之后，我國各高校順應市場需求，陸續(xù)開設了該專業(yè)，特別是2009年以來，專業(yè)開設數量呈井噴式增長。據統計，當前開設空中乘務專業(yè)的院校有320余所，年畢業(yè)學生1萬余人。雖然航企對空中乘務人員的需求量極大，但出于安全管理及服務質量的要求，航企對空乘人員的要求也是非常高的。空乘人員不僅需要良好的外在形象條件，更需要扎實的專業(yè)知識、熟練的操作技能、良好的溝通能力、吃苦耐勞的精神及強健的體魄。國內各高校在空中乘務專業(yè)的人才培養(yǎng)上出于成本考慮，主要側重于對學生外在形象、基本服務技能的培養(yǎng)，而更能體現空乘人員價值的專業(yè)核心業(yè)務能力，即快速反應能力（應急技能）、對客溝通能力、語言表達能力、特殊場景處理能力涉及較少。即使有些院校開設此方面課程，也是以普通課堂教學形式開展，沒有從養(yǎng)成教育角度開展訓練，以致培養(yǎng)效果差，學生的實際應用能力不強。不注重培養(yǎng)學生的專業(yè)核心業(yè)務能力的培養(yǎng)模式最終導致畢業(yè)生只有一定的外在形象，綜合素質不高，與航空企業(yè)的用人需求有一定的差距。所以空中乘務專業(yè)的畢業(yè)生上機率低，平均不足三分之一，大量的畢業(yè)生只能轉到地勤或其他商業(yè)企業(yè)中工作，降低了人才培養(yǎng)效率。隨著旅客旅行經驗的日益豐富，對航空運輸的需求不再滿足于單純的空間位移，而更關注旅途過程中的服務感受，這就對空乘人員提出了更高的要求。航空公司在招聘空乘人員時，也不再單純地以外在形象作為標準，而是在外在形象基本達標的情況下，更側重于對應聘者內在素養(yǎng)的考核，只有這樣，招聘來的人員才具有發(fā)展?jié)摿Γ啪哂休^強的服務意識與業(yè)務遷移能力。高校按當前模式培養(yǎng)的空中乘務專業(yè)學生，與航企的需求是難以匹配的。

一、我國現行空中交通管理體制的弊病

1.政令不統一

上級空管局對下級部門業(yè)務性管理指令,民航地區(qū)管理局向地區(qū)空管局行政性管理命令,因此總局空管局需要以行政手段推行一項行業(yè)管理標準時,必須通過民航地區(qū)管理局。

2.設施建設管理不統一

空管部門根據業(yè)務需求所作的建設規(guī)劃,項目安排在向上申報逐級審批的過程中,下級空管部門的信息分別通過行政和業(yè)務兩條渠道上報,使各個渠道所獲得的信息事實上不精確、不完整。空管部門所獲取的僅僅是一些業(yè)務統計信息,而某些對空管非常有價值的管理信息都不能直接地、及時地獲取。在管理體制不順,信息渠道不暢的情況下,各級空管部門既要對空管系統的安全運行負責,又要開展行業(yè)管理,這實在是有違科學決策、政令統一、責權利統一的管理原則。

3.投資管理不合理

星期六，天上的星寶寶都放假了。金星兒對藍星兒和紅星兒說：“走，我們去玩碰碰船。”“哼，天上哪有碰碰船呀？”藍星兒和紅星兒都不相信。

金星兒伸手從大肚兜里掏出三個小小的方向盤，神秘地說：“這是我剛從月亮婆婆那兒借來的萬能方向盤，可好玩啦！”他邊說邊把方向盤插在一朵白云的上面，喊了一聲咒語：“哈里哈里突。”呀！白云真的聽話地動了起來。金星兒把方向盤向左一轉，云兒就向左開動，向右一轉，云兒就向右開動，方向盤使勁一轉，白云就來一個360度的大轉圈，就像一個漂亮的雪蓮花盛開在藍天上。

“哇，太棒啦！”藍星兒和紅星兒趕緊抓起那兩個方向盤，各自蹦到一朵白云上。大聲地喊著：“哈里哈里突。”哇，白云開動啦！

金星兒笑嘻嘻地看著自己的碰碰船往紅星兒的船上撞。只聽得“轟隆”一聲響，震得紅星兒在船上一蹦一蹦的。“金星兒哪里跑！”紅星兒邊嚷邊開著船使勁往金星兒的船上碰。這時，偏偏藍星兒的船不知從哪兒竄過來，只聽得“轟隆轟隆”一陣響，三只小船撞成了一團。

“碰碰碰，你碰我，我碰你，碰得大家笑哈哈！”三顆小星星一邊開心地碰來碰去，一邊念起了自編的歌謠。正玩得開心，金星兒卻豎起尖尖的小耳朵說：“安靜！安靜！”怎么啦？金星兒指了指地上，藍星兒和紅星兒一看：山腳下的小院子里，一個小寶寶正躺在搖籃里哇哇大哭呢。他的媽媽直嘆氣：“唉，今天天上怎么老打雷，吵得寶寶睡不著覺。”

三顆小星星聽了羞得臉蛋兒紅紅的。“我們換個地方玩吧！”星寶寶們駕著碰碰船，排著整整齊齊的隊伍，安安靜靜地開到了一條小河的上空。這兒，可沒有要睡覺的小寶寶喲。

公路運輸擁堵

這段道路原設計每天車流量為12000~13000輛，現在車流量達到平均每天75000量，已經超過了2033年的遠景設計規(guī)劃。另外，位于內蒙古自治區(qū)境內的京藏高速呼和浩特至集寧段，最高設計流量為每日40500輛，而塞車嚴重時，實際日最高流量超過81000輛，超出設計流量的102%。在堵車的行列里，絕大多數都是重型卡車，這些車輛從內蒙古自治區(qū)的各個煤礦，把煤炭運往全國22個省市。除了供需方地理位置差異造成實際交通流量超過道路設計流量導致堵車情況的出現之外，另外一個不容忽視的問題就是追尾事故。近一個時期以來，北京八達嶺高速已成為常規(guī)堵車路段。由于該路段地處山區(qū)，長下坡、隧道、急轉彎等對行車安全產生威脅的路況在大交通流的情況下加劇了造成事故的趨勢，并且盤山公路寬度較窄，滿載貨車居多，一旦發(fā)生事故，處理難度和等待時間都可能引起大范圍堵車。其次，張（家口）石（家莊）高速張北段和八達嶺段，天氣變化劇烈，極個別車輛所加柴油不適應氣候也將造成嚴重擁堵。雖然該路段廣播中，高速公路支隊反復提醒駕駛員一定要加注35號柴油，但偶爾仍然會出現由于凍油導致的大面積擁堵。加劇擁堵的另外一個原因就是疲勞駕駛，主要表現在已產生擁堵的情況下，司機由于駕駛疲勞或出于短暫休息，在駕駛室睡覺，甚至副駕駛也一同休息，未能及時察覺前方車輛停行情況。常發(fā)生前方道路已經暢通，車輛卻仍停滯不前的情況。交管部門針對上述擁堵情況，已經制定了相應分流措施。每日22∶00至次日4∶00，110國道出京車輛被分流至京藏高速，保證這一時間段內，110國道進京方向得以增至三條車道，從而增強通行能力，緩解了京藏高速進京方向的通行壓力，最大限度提高道路通行效率。盡管如此，仍不足以大幅改善堵車情況。

鐵路滿負荷運輸

公路運輸不堪重負，鐵路運輸從環(huán)保性、經濟性角度講都優(yōu)于公路運輸，但據呼和浩特鐵路局透露，鐵路運力也已飽和。內蒙古西部、陜西、山西，簡稱“三西”，承擔了我國40%的煤炭外運業(yè)務，而大（同）包（頭）鐵路是內蒙古西部煤炭外運的主要通道。2012年內蒙古西部產出的6.14億噸煤礦只有1.6億噸由大包線運出，盡管呼和浩特鐵路局對既有鐵路進行了優(yōu)化整合，運輸能力從過去6000萬噸提高到現在的超過2億噸，但仍然無法滿足本地的貨運要求。呼和浩特鐵路局每天能接收請求車1.8萬輛，而實際只能提供8000量，這還不包括非線性化需求（生產單位估算鐵路已經飽和而未向鐵路局提交貨運申請），可見兌現比例遠達不到市場要求。占該地區(qū)鐵路總貨運量3/4的煤礦仍然有大量存貨不得不由公路運輸，由此可見，無論公路、鐵路運輸，都很難再進一步提高運力，“三西”煤炭外運進入瓶頸。此外，值得一提的是，每年由公路、鐵路運輸的煤炭中有3000萬到4000萬噸損耗，給企業(yè)帶來大量損失。為緩解公路的嚴重堵車現象和鐵路的運力不足，各有關部門多次實地調研，了解到中東部地區(qū)主要將煤炭資源用來發(fā)電，為此，“空中運煤”的想法應運而生。

煤從“空中走”的優(yōu)勢

內蒙古資源輸出除了原煤直接外運，還可以讓煤從“空中走”，也就是將煤炭先就地發(fā)電，轉化為電力之后向外輸出。但目前內蒙古自治區(qū)就地轉化為電力的煤炭所占比例，還不到直接外運煤炭的6%。與此同時，隨著經濟發(fā)展，中東部地區(qū)電力需求逐漸增大，向中東部地區(qū)輸電的社會效益和經濟效益都十分明顯，這既可以緩解中東部地區(qū)火力發(fā)電造成的環(huán)境污染壓力，也可以促進內蒙古自治區(qū)社會協調可持續(xù)發(fā)展。另外，內蒙古自治區(qū)的煤炭外運前要經過洗選，這會剩余大量煤矸石和煤泥，這些煤矸石、煤泥常被作為廢料丟棄，不僅會造成環(huán)境污染，也是一種資源浪費，因為這些煤矸石和煤泥都可以用來發(fā)電。另外，自治區(qū)的煤礦資源就地轉化為電能，另外一個不可忽視的優(yōu)勢就是能夠避免資源浪費。內蒙古自治區(qū)的煤炭中氧化鋁含量很高，其燃燒成粉煤灰之后，可提煉出氫氧化鋁和氧化鋁等產品。目前，我國的鋁土礦有55%都依靠進口，而內蒙古西部地區(qū)已探明富含鋁的煤炭資源500多億噸，潛在氧化鋁資源約150億噸，相當于我國探明鋁土礦資源的5倍。自治區(qū)的煤炭集中起來就地發(fā)電，燃盡產物粉煤灰再集中處理提煉，即可將初級能源轉化為電能的同時，獲得大量的鋁，進而為自治區(qū)再創(chuàng)造一個新的經濟增長點。

摘要：伴隨著新冠肺炎疫情的肆虐，為響應“停課不停教”，空中課堂教學———動態(tài)和靜態(tài)相結合的一種形式清新的課堂教學模式應運而生。實施空中課堂教學，可以調動學生的口、耳、腦、手等多種感官，有效降低理解難度，提高課堂教學的效率。筆者結合教學實際就巧用空中課堂進行中學語文教學談幾點感受。

關鍵詞：停課不停教；空中課堂；教學體會

空中課堂教學具有圖文并茂、聲像同步、動靜兼具的優(yōu)勢。應用空中課堂教學模式，可以讓課堂教學更加生動形象，可以調動學生的口、耳、腦、手等多種感官同時參與，從而有效降低理解難度，提高課堂教學效率。下面筆者結合教學實際就巧用空中課堂進行中學語文教學談幾點感受。

1巧用空中課堂激發(fā)學生的學習欲望

在空中課堂教學中，學生接收到的教學信息是視頻信息，這種新穎別致的形式給人一種新奇感，會激發(fā)學生的求知欲，使學生在新奇感的驅動下產生學習的欲望。例如，在教學《從百草園到三味書屋》這一課的時候，給學生播放動畫片《有趣的童年———百草園》，其中泥墻根的無限趣味、美女蛇故事以及雪地捕鳥的兒童趣事吸引著學生，特別是“雪地捕鳥”的童趣活動，學生很想知道本篇課文里面是怎樣描寫的，更想知道美女蛇的故事以及三味書屋的詳細情況。在備課前制作有趣的童年動畫片，百草園里有美景可賞，有故事可聽，有游戲可玩，樂景樂聞樂事，這樣的“樂園”學生急于探索，從而激發(fā)了學生的學習主動性。

2巧用空中課堂提高學習效果

摘要：現代科技水平高速發(fā)展的今天，人們內心的需求也日益增加。航空行業(yè)在整個社會交通體系中占有絕對的地位，依靠高效率、高水平的服務使廣大消費者得到滿足。航空服務人員需要研究旅客的心理，滿足旅客們的心理需求，提供具有針對性的服務，從而提升整個航空服務的水平。心理學的理論知識能夠幫助服務人員分析旅客的交往心理，提高服務的質量和品質。乘務服務行業(yè)的進步，可以在一定程度上促進航空公司的發(fā)展。

關鍵詞：空中乘務；服務心理學；心理素質

一、引言

隨著航空行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)中的競爭是不可避免的。那么如何在激烈的競爭中生存下來？航空行業(yè)屬于交通行業(yè)同時也屬于服務行業(yè)，因此，提升整體的服務質量，滿足旅客的需求，是建設和發(fā)展航空公司的基礎。在面對形形色色的旅客、各種各樣問題的時候，乘務人員的心理素質也是極其重要的，良好的心理素質是提供優(yōu)秀服務的基本。

二、心理學在旅客服務需求中的運用

1、心理學的定義

摘要：審美素養(yǎng)是高素質空中乘務專業(yè)學生培養(yǎng)的重要指標，高校應在課程設置、課外實踐、活動開展等方面切實有效地加強空中乘務專業(yè)學生審美素養(yǎng)的培育，達到內在美和外在美的統一，不斷提升我國航空業(yè)空乘人員的崗位素養(yǎng)和服務水平。

關鍵詞：審美素養(yǎng);空中乘務專業(yè);培育

1引言

在當前國際社會合作與發(fā)展主旋律下，國家與國家、企業(yè)與企業(yè)、人與人之間的交流、合作、往來、旅游、互通越來越頻繁，飛機作為當前最安全、最舒適和最快捷的交通工具受到了人們的格外青睞。需求的增加無疑給正在大力發(fā)展民航產業(yè)的我國帶來了巨大的成長契機，但同時也給民航服務類專業(yè)技術人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘務人員，她們的職業(yè)素養(yǎng)甚至會影響公司的品牌和運營。作為高素質的空中乘務人員，除了一張漂亮的臉蛋以及最具親和力的笑容以外，她們還應該掌握豐富的適合空中乘務工作的知識和必備的審美素養(yǎng)，以達到內在美和外在美的統一。在空中乘務人員職業(yè)能力中起著至關重要作用的是審美素養(yǎng)，審美素養(yǎng)能夠滲透于空中乘務人員的心理、形象和服務之中，能夠貫穿于空中乘務人員職業(yè)規(guī)劃、成長的始終。良好的審美素養(yǎng)不是先天的，而是需要經過長期訓練和積累才能夠形成和完善的。

2空中乘務專業(yè)學生審美素養(yǎng)現狀

教育部1999年批準中國民航學院、沈陽航空工業(yè)學院等院校開設空中乘務專業(yè)，正式拉開了我國空乘人才培養(yǎng)的序幕。近20年的專業(yè)建設有效地促進了我國高校空中乘務專業(yè)的發(fā)展。如今我國民航業(yè)迅速發(fā)展，給空中乘務專業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，但同時我們也應該看到畢竟空中乘務專業(yè)在我國是一個新興專業(yè)，不免存在許多短板和問題，尤其是空中乘務專業(yè)學生審美素養(yǎng)的培育應該得到必要的重視。2.1缺乏職業(yè)必備的審美認知。“空姐”是大眾公認的好職業(yè)，空姐們所面向的公司是由中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司三大央企引導的市場格局，因此，無論是在國企還是在民企航空公司管理要求及待遇基本在同一高度，“高薪資、高福利、高保障”是基本特點，因而獲得了越來越多青年學生的青睞和追捧。很多空中乘務專業(yè)學生之所以報考該專業(yè)，其原因不外乎其“空姐”高端大氣的稱號、光鮮亮麗的形象、暢游世界的便利、豐厚可觀的收入和鄰里羨慕的金飯碗。而對于本行業(yè)的職業(yè)要求和艱辛鍛煉缺乏必要的了解。有的學生把開展美育的藝術課程簡單理解為學畫畫、學唱歌、學跳舞的技能課，加上藝術類課程大多為考查課，學生在心理上沒有像重視專業(yè)課那樣重視藝術類課程。學生自身的不夠重視嚴重影響了藝術類課程精神家園的效果，無法從藝術之美中感悟生命之美和人生之美。同時在生活中過于強調和追求外在美而忽視對內在美的塑造，使得部分空乘專業(yè)學生把空乘之美僅僅認為是擁有漂亮美麗的臉蛋、優(yōu)美的身段和甜美的微笑。因此她們更加重視化妝打扮和形體訓練，忽視審美素養(yǎng)的內在提升和鍛煉。而對于審美素養(yǎng)培育的認識更多的是關注在美育課程會不會讓我更會化妝，讓我更漂亮和更有氣質上，忽視了審美對于人格培育和心靈凈化的作用。甚至一些空乘人員由于追求物欲享受而對職業(yè)忠實度不夠。2.2缺乏必要的審美自律。空中乘務專業(yè)學生“慎獨”能力有待提高，有的學生也會出現亂丟垃圾、不文明行為和對人冷漠不懂寬容的現象，和未來空姐的身份反差很大，和自己在集體活動中的表現更是判若兩人。另外，有的學生缺乏對基本美丑的辨別，在網絡世界里盲目自曬、自黑，隨手轉發(fā)一些看似好玩但充滿低級趣味的文章或圖片。這些現象反映出空中乘務專業(yè)學生審美自覺意識不強，沒有自覺地在工作、學習和實際生活中，踐行社會主義核心價值觀，弘揚真善美。在審美活動中學生往往表現出被動的現象，沒有自覺批判和抵制不良負面審美活動的能力。

摘要:為加強空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設，在分析空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設的意義、實踐探索和存在問題的基礎上，著眼備戰(zhàn)勝戰(zhàn)、突出軍種主建，提出加快建設必須堅持需求牽引、體系建設，重點突破、整體推進，空軍主建、服務全軍的指導原則，以及打造形成具有統籌管理能力、機場保障能力、裝載卸載能力、空地銜接轉運能力、境外服務能力、依法抓建能力的空中戰(zhàn)略投送地面保障體系的對策。

關鍵詞:戰(zhàn)略投送;地面保障體系;保障能力;空軍

空中戰(zhàn)略投送能力是我軍戰(zhàn)略投送能力的重要組成，是國家核心軍事能力的顯著標志，是建設世界一流軍隊的強大支撐。貫徹落實重大戰(zhàn)略思想，建設強大的現代化后勤，對于空軍而言，必須立足國防和軍隊建設戰(zhàn)略全局，發(fā)揮特色優(yōu)勢，著眼備戰(zhàn)勝戰(zhàn)，突出軍種主建，加強空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設。

1空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設的現實意義

隨著我國綜合國力的不斷增強和軍隊改革的深化推進，國家安全利益拓展與新型作戰(zhàn)力量建設等方面的需求劇增，空中戰(zhàn)略投送能力建設迎來難得發(fā)展機遇。當前，軍隊改革進入攻堅階段，“戰(zhàn)區(qū)主戰(zhàn)、軍種主建”格局已然形成。在新的體制下，加強空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設，合力打造空中戰(zhàn)略投送力量“拳頭”，顯得十分迫切和尤為重要。(1)國家安全和利益拓展凸顯了現實需求。我國周邊安全環(huán)境日趨復雜，海外利益迅速拓展，“絲綢之路經濟帶”“21世紀海上絲綢之路”發(fā)展戰(zhàn)略縱深推進。保持戰(zhàn)略通道暢通、應對多種安全威脅、參與涉外軍事行動、維護海洋權益和海外利益，必須著眼覆蓋國土全域、通達海上方向、輻射海外遠域，立足本土、輻射周邊、倚陸向海，加快空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設，形成布點成網“蛙跳式”保障節(jié)點，理順保障協調渠道，豐富保障模式方法，不斷提升遂行海內外軍事任務和非戰(zhàn)爭軍事行動保障能力，確保我軍力量海內外行動暢通有力。(2)新型作戰(zhàn)力量建設站上了新的起點。在視察空軍時強調指出“優(yōu)化空軍力量結構，重點是加快新型作戰(zhàn)力量建設”。在中央軍委后勤工作會議上，又對加快戰(zhàn)略投送能力建設提出了明確要求。這為推進空中戰(zhàn)略投送能力提升提供了基本遵循、指引了明確方向。借勢深化國防和軍隊改革，借鑒軍事強國的成功經驗，借力國產“大運”飛機列裝，必須加強空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設，為更好地發(fā)揮新武器裝備效能、助推戰(zhàn)斗力保障力提升進入“快車道”提供強大的地面支撐。(3)新軍事變革提出了更高要求。隨著新軍事變革迅猛發(fā)展，戰(zhàn)爭形態(tài)加速向信息化戰(zhàn)爭演變，諸軍兵種規(guī)模結構和力量編成調整優(yōu)化，我軍加速由數量規(guī)模型向質量效能型、由人力密集型向科技密集型轉變，勢必推動由屯兵駐防型向投送機動型轉變。據外軍測算，投送能力提高1倍，戰(zhàn)斗力隨之增長2～3倍。未來戰(zhàn)爭兵力和火力快速反應、應急機動、全域機動、跨境機動，加快戰(zhàn)斗力生成越來越離不開空中戰(zhàn)略投送及其強有力的地面保障體系作支撐，必須綜合運用軍隊建制空運力量與民航后備力量，統籌協調空中戰(zhàn)略投送與地面保障有機銜接，為精兵作戰(zhàn)、聯合制勝奠定堅實基礎。(4)軍民航空運力迅猛發(fā)展提供了有利條件。隨著新研和引進機型列裝部隊、逐步形成整建制規(guī)模戰(zhàn)斗力，到“十三五”末，軍用大中型運輸機數量將達到一定規(guī)模，空中戰(zhàn)略投送力量將顯著增強。民航建設飛速發(fā)展，機隊規(guī)模不斷擴大，大中型運輸機總量達到幾千架，并以每年三位數的速度遞增。特別是在遂行戰(zhàn)備訓練任務和搶險救災、反恐維穩(wěn)、國際援助、海外撤僑等非戰(zhàn)爭軍事行動中，軍民航空運力聯合運用力度加大、頻次日增、空間拓展，為加快空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設積累了寶貴經驗。

2空中戰(zhàn)略投送地面保障體系建設的實踐探索