1公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。

2.1路基填料

現行《公路路基設計規范》（以下簡稱規范）規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。

2.2路基壓實

摘要：首先闡述了公路路基施工中填石路基施工的技術要點。主要從填料的選擇、填料規格、填筑層厚控制、地基處理、填料爆破與開挖、攤鋪與整平、填石路基壓實與鋪筑這幾個方面進行了技術要點總結，最后提出了公路路基施工中填石路基施工質量控制的相關措施。

關鍵詞：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技術要點

1.1填料的選擇。填石路基施工要大量使用填料，填料質量會對工程質量產生直接影響。因此實際施工時，要根據不同施工段、不同施工工序對填料進行科學合理的選擇。選擇填料過程中，要明確填料的分類、分級以及不同類別、不同級別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強度對巖石填料進行分類，可將巖石填料分為硬質巖和軟質巖兩大類。硬質巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質巖填料不得用于浸水填料；若將軟質巖填料用于路堤填筑時，應采取包邊封閉，設置墊層等措施。按粒徑對填料進行分級，具體分級標準如表1所示。其中，超巨粒填料適用于高填方填石路基的底層和下路堤的填筑；巨粒填料適用于高填方路基底層以上或填方高度大于5m的路基底層處理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可單獨使用或混用，一般適用于超巨粒或巨粒填料的填充、找平，也可用于橋涵、擋墻臺背及上路堤、路床的填筑；細粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，當細粒填料級配良好時，可將其單獨做上路床的封閉料使用。1.2填料規格及填筑層厚控制。填料規格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規格填料，規格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過程中，排除軟質巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內。在對上路床兩層鋪筑過程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內設置過度層，控制其層厚不超過30cm、填料最大粒徑不超過15cm。邊坡碼砌過程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過30cm；確定石料質量，且保證抗壓強度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上；高度處于5～12m范圍內時，將碼砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m時，將碼砌厚度控制在2m以上。臺背回填部分使用填石路基時，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據填料種類、邊坡高度和基底地質條件確定邊坡坡率，具體如表2所示。1.3地基處理。地基處理時，要對地基穩定性進行驗算，倘若沒有較強的穩定性，則采取相應的支擋加固措施，必要時進行施工監控。填石路基路堤高度不足10m時，保持地基承載力高于150MPa；高度在10～20m范圍內時，保持地基承載力高于200MPa；高度大于20m時，必須驗算路基穩定性。在地基溝底存在地表匯水時，使用不易風化的硬質巖石填筑路基底部，根據水位確定填筑厚度。對于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內傾搭接臺階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進行填筑。1.4填料爆破與開挖。為保證石質填料的均勻性和質量，爆破之前應當考慮填方對石料粒徑、級配的要求，對爆破現場水文地質環境進行全面調研，制定科學合理的爆破方案，確定最優爆破參數；爆破時，對爆破工序進行技術上的控制。對于硬質巖填料，應采用微差爆破的方式開挖；對于超粒徑填料，除了集中堆放后進行清除處理之外，也可在料場采用破碎機破碎后與其他細料混合填筑。1.5攤鋪與整平。攤鋪前用重卡將填料運送至施工現場，卸料時遵循水平分層、先低后高、先兩側后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進行。攤鋪時優先采用漸進攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時需要先打好方格網再上料。整平時，采取人工配合推土機的方式進行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構筑物相連的地方鋪撒細粒填料并加強人工整平工作。1.6填石路基壓實與鋪筑。1.6.1壓實。填石路基應采取逐層碾壓的方法進行碾壓；當受地形限制，機械無法分層碾壓時，則采取強夯補壓的方法進行碾壓。碾壓前，根據填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機具；一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動壓路機組合；通過試驗路段，并結合機具功率、填料強度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數，如表3所示。碾壓過程中，控制機具行駛速度在3～5km/h范圍內。開始時慢速碾壓，碾壓時先從兩側到中間，再從中間到兩側，遇到曲線段的情況下，由內向外碾壓，確定壓實路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長度在40～50cm范圍內、相鄰區段重疊長度在2m左右。倘若重型壓路機碾壓困難時，使用小型壓路機補壓。對于高填方以及自然沉降時間較短的填石路基，采用沖擊碾壓法增強補壓；碾壓時，控制壓路機最大激振力大于40t、機具行駛速度大于8km/h、施工段長度在300～500m范圍內、分層補壓每層厚度為2m。一般情況下，沖壓遍數可為20遍；如果最后碾壓5遍時沉降量不少于20mm，則探尋原因并繼續碾壓5遍左右。1.6.2鋪筑。鋪筑前，合理選擇試驗路段，控制試驗路段長度大于100m；鑒定填料巖性，同時做填料飽水抗壓強度試驗及壓水率、吸水率等試驗。鋪筑試驗路段時，確認填石料能否利用、碾壓機械型號與組合是否符合要求、碾壓能否達到預期效果、施工工藝是否合理、質量檢測方法是否科學；對于沖擊碾壓與強夯路段，確定相應的施工效果并總結施工工藝與檢測標準。試驗路段鋪筑完成后，檢測鋪筑厚度、沉降量以及填料特性；使用計算機軟件繪制碾壓遍數與沉降量、沉降差的曲線圖，根據曲線中所表示的碾壓層厚、碾壓遍數以及壓實沉降差等參數，確定具體的施工工藝流程以及最優機具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工質量控制措施

要保證填石路基施工質量，除了掌握上述施工技術要點之外，還要對施工質量進行有效控制。2.1加強施工監控。監控地質檢測、地基處理、填料選擇、碾壓等各個施工環節，與原設計進行對比核實與細化；根據施工后差異沉降率控制工期，預估沉降曲線；分析、監測路基位移與路基穩定性，根據實測數據以及現場施工狀況對施工流程進行改進；要求施工管理人員對實際施工進度提供階段性施工監測報告。2.2提高施工人員素質。施工前對施工人員進行相應的質量安全教育，同時進行技術培訓，提高施工人員規范施工的意識，確保施工人員嚴格按照施工工序、施工工藝進行作業。2.3做好排水及防護工作。路基完工后，要求施工人員根據路基周圍地形以及水文地質環境設置梯形漿砌片石截水溝，針對控制截水溝深度為50cm左右；同時要求施工人員針對路基沉降所導致的中間積水的問題在路基平臺上設置漿砌片石排水溝，控制排水溝邊緣略低于平臺、深度為40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蝕路基。此外也要要求施工人員根據實際情況采取“拱形護坡+生物防護”、漿砌片石等支擋防護措施進行坡面防護。

［摘要］我國人口比較密集，土地類型復雜，從發展階段來看，我國還是存在著很多問題的，特別是對于不同類型和不同品種的地質而言，也存在著較多的不良地基。比較典型的就是軟土路基，該路基在很大程度上嚴重約束著公路領域的穩定發展。其具有的特點比較明顯，對于軟土路基的影響和性能和有關處理方式，均得到了建筑管理人員的重視。在本文中，重點論述了軟土路基處理以及路基施工管理情況。

［關鍵詞］軟土路基;施工處理;施工管理

1軟土路基的基本論述

1．1軟土路基的基本特點

在軟土路基中，從客觀上可以看出來，淤泥和淤泥質土的總稱便是軟土，這是因為湖河和沼澤等多種壓縮性比較高的路基之間的縫隙距離比較大，抗剪強度比較弱，而且自然的含水量會比較強，因此細粒土大多數是軟土。在比較弱的土層中，絕大部分包括很多有機物質，但是在軟土路基中，存在比較明顯的特點，本身的承載力較低，因此，軟土對于路基的施工管理影響比較大。

1．2軟土對路基的施工影響

摘要：路基是公路的重要組成部分。它既是路線的主體，又是路面的基礎。路基質量的好壞，關系到整個公路的質量及汽車的正常行駛。因此，隨著公路等級的提高，對路基的作用越來越重視，要求也越來越高。

關鍵詞：公路；路基；施工；養護

1施工前的準備

1.1施工準備

(1)路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。

(2)根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網絡計劃。

摘要：工程技術管理人員對公路工程項目軟土路基施工技術的控制與管理，必須全面了解此項工作的技術重難點，同時充分結合其實際情況，對軟土路基施工技術管理作出相應調整，進而構建完善的工程技術管理體系，不斷適應其發展的現實需要，進而對軟土路基施工技術在公路工程項目中的強化控制與管理產生積極的作用。

關鍵詞：公路路基；軟土路基；施工技術

1.引言

在公路工程項目管理過程中，其中一項重要的組成部分就是軟土路基施工技術的控制與管理。而對于軟土路基工程項目管理來說，各種內外部因素均容易影響公路工程項目中的軟土路基施工技術管理應用工作，因此，工程技術管理人員在施工階段必須將各種影響因素充分考慮在內，并制定相應的對策，盡可能實現整個公路工程項目施工階段以控制與管理新技術為理念。只有這樣，公路工程項目的軟土路基施工技術管理應用才能得以強化，從而為公路軟土路基工程項目軟土路基施工技術管理乃至整個項目管理打下扎實基礎。

2.公路軟土路基的施工技術應用

2.1換填法。換填法即為針對淺層對軟基進行處理的有效手段，主要有加片、碎石墊層換填法、換土加筋墊層換填法和換土墊層換填法。這一方法針對所有不良土如：淤泥質土、淤泥等軟弱地基，對厚度小于3m的淺層處理，且路基填筑高度較低較為適用。通常將路基下軟土挖出，以具備較高強度的砂、礫、卵石等材料進行換填防止地基可能出現的局部剪切變形，同時增加結合部地基表層強度。同時在換填深度高于1m時，配合采用設置一層土工合成材料、金屬板條等形成加筋土墊層，增大壓力擴散角，提高地基承載力。2.2材料鋪墊法。對于出現局部不均勻沉降、土質不均勻的土層和土層側向變位等現象的地基適合使用材料鋪墊法。唯有將鋪墊材料的拉抗與抗剪力有效應用起來，才能確保順利開展機械施工作業，并且有效支撐填土荷載，對地基側向變化與局部沉降進行嚴格控制，進而有效提升地基的承載能力。2.3外加劑法。對于具有粘性的土層則適宜選用外加劑法。在地面表層為粘性土時，可使用將適量的外加劑添加在表面層的粘性土上的方式，良好地改善軟基的強度特征，增強其壓縮性能，進而充分保證施工機械順利運行，利用這一方法還能夠有效提升高填土的穩定性。當前，使用外加劑法時所選用的添加材料主要包括水泥、熟石灰、生石灰等。2.4土質置換法。土質置換法即為利用優質的土取代軟弱土，進而保證穩定地進行填土，同時使沉降量大大減少。這一方法一般是利用強制置換與人工挖掘置換兩種方式進行，若要實現更高的可靠性，則更適合選擇人工挖掘置換的方式。通常而言，粗粒土更能避免地面遭受水的浸濕，保證其承載力不受到影響，因而選擇粗粒土作為置換材料更合適，同時注意要先盡可能壓實置換的粗粒土。2.5拋石擠淤法。對于一些泥沼或者洼地，由于其常年存在積水現象，這些地區的排水施工難度較大，土層表面又常常處于流動的狀態，因而則適合使用拋石擠淤的方法。在淤泥較薄，一般為厚度低于3m時，則使用使用拋片石的方法，有效將片石沉于淤泥層的底部，并漸漸擠開淤泥。拋擲的片石粒徑必須大于30cm。在施工過程中，這一方法的實施必須先從路基中部開始，接著再向前突進，進而逐漸往兩邊展開，從兩邊有效擠出淤泥，保證其足夠的密實度，接著將反濾層鋪設于其上，最后填土碾壓。還可以通過先挖除原先淤泥中的一部分，大約為1m，接著再利用拋擲片石實施將淤泥擠開的工序。在壓實反濾層之后再填土，同時以自然碾壓的方式保持較長時間，在穩定沉降之后再進行路面施工。2.6粒料攪拌樁法。粒料攪拌樁法的目的在于有效增強地基的承載力，對于一些必須處理的地方，使用的樁料可選擇砂礫、碎石等較為松散的粒料，同時攪拌樁則可利用專用的機械實施，有效加固軟基，并能實現對其置換的目的。對于松散砂土、粉土、粘土、素填土、雜填土等土層可使用粒料攪拌樁法。通常將樁布置為三角形的狀態。2.7高壓噴射注漿法。高壓噴射注漿法就是通過充分利用注漿法，并利用高壓噴射技術而有效加固地基的方法。該方法先利用鉆機進行鉆孔，之后再將帶有特殊噴頭的噴射管插進一定的深度，符合設計處理要求，接著再利用高壓脈沖泵以20～40MPa的高壓噴射出漿液，進而對土體進行切割，此時，脈狀噴射流的速度逐漸提高，能量增加，進而產生的動壓遠遠比土體自身的強度更高，隨之會剝落土粒，在這個時候漿液會置換掉一些細小的土粒，同時跟隨漿液逐漸附帶到土面上，而剩下部分的土粒則會和漿液相混合，根據相關規律與比例進行重排，在等到混合物與凝固后，在土體中會凝固成固結體，進而有效強化加固地基。在淤泥泥質粘土、淤泥地基等上適合使用高壓旋噴注漿法。如果土體中存在大量的大粒徑塊石、堅硬黏性土，則必須結合現場試驗的具體情況對使用程度進行明確確定。

1、路橋工程中軟土路基的特點與重要性

首先，特點。在軟土路基的施工中，其主要存在著含水量大、壓縮性強、滲水性低、孔隙比大且抗剪度弱等特點，在實際施工的過程中，需要實現對其所存在的性質進行完善分析，進而科學選擇相應施工技術與工藝，以確保軟土路基的施工質量。其次，重要性。對于路橋工程來講，軟土路基施工的工程量相對較大，而其施工質量如何將直接影響到路橋功能與作用的發揮。由于一系列路橋安全隱患問題的爆發，相關領域對路橋施工質量的重視程度不斷提升，而軟土路基施工質量已成為整個工程質量控制的基礎與核心，這是因為軟土路基施工是整個工程的基礎，如果底層技術不落實到位，“上層建筑”的質量控制工作將無從談起。

2、路橋施工中軟土路基施工中所存在的問題

首先，路基強度弱。從當前軟土路基施工現狀看，由于軟土路基強度處理技術開展不到位，致使軟土路基的施工質量大大折扣。對于整個路橋施工來講，軟土路基施工中強度控制的程度將直接影響到整個工程的質量，一旦路基強度無法滿足相應技術標準，就會出現道路塌陷等問題，進而影響到路橋運輸的安全性。與此同時，如果軟土路基強度不達標，就無法通過工程驗收標準，動工重改將會導致工程無法按期完工。其次，環境影響因素的限制。在實際施工的過程中，軟土路基施工的工程量大，工期較長，季節變化等環境因素對相應的地質等條件會產生一定的負面影響，而相應應對措施的不完善致使趕工等現象的發生，進而降低了工程的質量，并給工程埋下了安全隱患。

3、落實軟土路基施工技術的有效途徑

3．1以深層密實技術來提高路基的穩定性

摘要：介紹了風積沙路基施工工藝，主要包括測量放樣、松鋪厚度與高程控制、整平和澆水、碾壓施工、邊坡防護等內容。同時還指出施工中需要注意的問題。希望通過分析，能夠引起人們對該問題的重視，為風積沙路基施工提供參考。

關鍵詞：風積沙路基；施工工藝；松鋪厚度；壓實度檢測

選取公路路基填筑材料時，應該遵循就地取材、節約成本、方便施工原則。在風積沙資源豐富的地區開展路基工程建設，采取風積沙路基結構形式，有利于加快施工進度，節約材料成本，促進路基施工任務順利完成。但目前風積沙路基施工缺乏成熟的技術規范引導，為彌補這種不足，促進工程質量提高，應該嚴格遵循規范要求施工，加強每個環節的質量控制。從而有效預防質量缺陷，實現提高風積沙路基工程質量和效益的目的。

1風積沙路基施工工藝

風積沙的含水量低，土質疏松，黏聚力差，抗剪能力弱，給路基工程施工帶來新的挑戰。為有效應對這些缺陷，風積沙路基施工中，應該嚴格遵循工藝流程，加強每個施工環節質量控制，采用正確的碾壓施工方式，從而提高路基壓實度和穩定性，確保工程的穩固性與可靠性。具體來說，工程建設中應該從以下方面采取相應措施，落實施工工藝流程。

1.1測量放樣

摘要：路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關注，其施工技術的高低直接影響著路基工程質量的優劣。從路基的填壓、排水、防護等幾方面簡單介紹了當前廣泛使用的公路路基施工技術以供參考。

關鍵詞：公路；路基；施工

1引言

公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。

1路基填土與壓實

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

1.1路基填料。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

1.2路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。

1.3特殊潮濕地區路基土的壓實。在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2~3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黃土路基填筑及壓實。（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。（4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。（5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

1膨脹土的概述

膨脹土顧名思義就是具有顯著脹縮性的黏土，具有吸水膨脹、失水收縮、反復脹縮變形的特點，性質極不穩定，素有“地質癌癥”之稱，如圖1所示。膨脹土路基也是鐵路設計施工遇到的一大難題。在膨脹土路段建起的路基容易出現不均勻的波浪形沉降、翻漿冒泥、邊坡滑塌等危害。

1．1膨脹土在施工中的難度

在高速公路建設中，一旦遇到膨脹土路段，如果沒有對其合理的處理，那么將會嚴重影響工程的順利進行，極大可能出現質量問題。所以，當前膨脹土的施工已經廣泛引起很多機構與學者專家的關注，相應的也取得了一些成果，但是要想消除膨脹土對高速公路施工的影響，目前還是無法實現，還需要繼續深入研究。

1．2膨脹土的判定及種類

技術員對施工路段進行有效的勘察及測量是保證公路安全施工的重要前提，通過路段勘察，以確定該路段的土質結構。如果該路段發現是膨脹土，那么就需要對該路段的膨脹土進行科學合理的測定，分析該地膨脹土的特征和性能，確定該地膨脹土對高速公路施工將會產生的影響。然后根據其將會產生的問題，再結合實際情況，來制定相應的對策，以保障高速公路工程施工的質量。膨脹土對工程施工具有非常嚴重的影響，我們在判斷膨脹土的特性時，一定要準確的進行判斷，若判斷缺乏有效性，輕則干擾后期材料選用，重則影響到工程施工的整體進度及計劃。1)膨脹土易導致高速公路路面出現程度不一的裂縫現象。在公路施工過程中，施工員應對膨脹土路段進行妥善處理，否則將會有裂縫現象產生，所產生的裂縫通常有以下兩種情形:其一是出現在路面的裂縫，其二是工程內部的裂縫。2)膨脹土多發于平原和盆地地區。膨脹土在我國的分布范圍很廣，如廣西、云南、江蘇等地均有不同范圍的分布。其最主要的還是分布在平原和盆地地區，這是由于該類地區地勢平坦，不會出現較大的坡度，就容易出現膨脹土。在高速公路工程施工過程中，要著重注意該類地區。3)隨著溫度的變化膨脹土產生的裂縫也會隨之改變。在工程建設中由于膨脹土的原因可能會出現裂縫，那么外界因素在影響膨脹土的情況下，其產生的裂縫也會隨之變化。如當外界的溫度變低時，裂縫的長度及寬度將會變小;當外界的溫度升高時，裂縫的長度及寬度也將會增大。4)膨脹土土質判斷較為困難。我國幅員遼闊，環境千差萬別，就直接導致了各地區的土質不同。在高速公路工程施工中，遇到的土質很有可能無法準確的判斷是否為膨脹土。這就需要我們對該地進行科學的分析，準確的判斷膨脹土并采取相應的措施。