摘要：路基工程施工中挖方路段是工作難點，基于挖方段的特點，對挖方路段施工的準(zhǔn)備工作及開挖方法作以詳細(xì)闡述，并就保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的應(yīng)注意的幾點事項加以分析。

關(guān)鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項

1路基挖方施工特點

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴(yán)重時甚至影響整個工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應(yīng)從設(shè)計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準(zhǔn)備工作

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作難點，基于挖方段的特點，對挖方路段施工的準(zhǔn)備工作及開挖方法作以詳細(xì)闡述，并就保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的應(yīng)注意的幾點事項加以分析。

關(guān)鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項

1路基挖方施工特點

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴(yán)重時甚至影響整個工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應(yīng)從設(shè)計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準(zhǔn)備工作

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；路基；處理；施工

濕陷性黃土是一種在干燥情況下，具有較高強(qiáng)度和較低壓縮性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下強(qiáng)度驟降的一種特殊巖土。它廣泛分布于我國甘肅、寧夏、陜西和山西等黃土高原地區(qū)。其中以03馬蘭組黃土最具有代表性。濕陷性黃土對公路工程的工程危害主要表現(xiàn)為遇水后的不均勻沉降，引起公路路面大面積開裂、下陷，從而引起其他次生公路病害，進(jìn)一步加劇黃土地基的濕陷性，引起惡性循環(huán)。所以公路工程中的濕陷性黃土路基的施工質(zhì)量直接影響整個公路的施工質(zhì)量以及后期運營期養(yǎng)護(hù)工程。

省道臨午線位于山西省臨汾市西北地區(qū)，公路等級為23m寬的四車道一級公路，設(shè)計行車速度為60km／h。設(shè)計荷載100kN.m。沿線經(jīng)過汾河階地、昕水河階地和山前臺地。在河流階地以及山前臺地地表覆蓋有厚度達(dá)5m～9m厚濕陷性黃土，濕陷等級為Ⅱ級自重濕陷。因此，濕陷性黃土地區(qū)路基的施工措施恰當(dāng)與否對整個項目的工程質(zhì)量至關(guān)重要。

省道臨午線K15+900～K17+100段為山前臺地，地表覆蓋9m厚Ⅱ級自重濕陷性黃土，地表沖溝、陷穴發(fā)育。設(shè)計中對填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯擊能強(qiáng)夯處理消除濕陷性，對于挖方路段挖至距離路床后采用1000kN.m夯擊能強(qiáng)夯處理消除濕陷性并設(shè)置30cm后灰土封層。對于高擋土墻及橋臺地段則采用灰土擠密樁消除整個濕陷性土層的濕陷性。施工過程中根據(jù)規(guī)范要求、設(shè)計圖紙及當(dāng)?shù)貙嶋H情況，對不同段落分別采取了措施。具體如下：

1填方路段

黃土路段施工過程中應(yīng)嚴(yán)格做好防排水，避免施工場地排水不暢或浸水。對各個處置措施的施工工藝均應(yīng)設(shè)置試驗段，以確定各施工參數(shù)。

摘要：為了提高公路路基土方工程施工管理質(zhì)量，以某公路工程土方施工項目為研究對象，從土方路堤填筑、石方路堤填筑、挖方路塹施工以及特殊路基施工四個方面詳細(xì)論述土方工程精細(xì)化施工管理重點，分析可知，通過實時精細(xì)化管理模式，該工程的施工水平得到提高，整體工程施工效果滿足工程設(shè)計要求。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基土方；精細(xì)化；施工管理

高速公路是我國非常重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，而交通設(shè)施對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，也會加強(qiáng)各個地區(qū)之間的交流與合作。路基是高速公路重要的基礎(chǔ)部分，是路面的承載結(jié)構(gòu)部分，所以路基質(zhì)量的高低對于整個工程的質(zhì)量存在直接的影響。伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，各個行業(yè)技術(shù)取得了發(fā)展，而針對公路項目來說，只有采取全面的路基施工精細(xì)化管理方式，才能促進(jìn)路基工程項目的順利實施，從而可以滿足現(xiàn)展的需要。

1項目情況

某高速公路項目設(shè)計的總里程為87.116km，該項目的建設(shè)周期為2009年9月～2012年8月，建設(shè)完成之后即投入運營。整個公路項目的質(zhì)量目標(biāo)優(yōu)良，項目合格率為100%，工程驗收階段的質(zhì)量評分值在90分以上，其他的各個部分都按照我國的公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全部達(dá)到了合同要求上限。

2土方路堤填筑要點

1前言

公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時的生命財產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達(dá)，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。

2公路路基施工技術(shù)

2．1路基的挖方

因為路基挖方的技術(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。

2．2路基的填筑

1市政道路路基施工工藝的具體實現(xiàn)

1.1路基施工放樣與測量的施工工藝

每道工序在進(jìn)行放線的時候，測量的誤差必須達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而縱橫斷面定位的精確度應(yīng)該得到保證，保證構(gòu)造物與施工路基的幾何尺寸與定位達(dá)到設(shè)計的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；同時關(guān)注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進(jìn)行測量的時候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復(fù)測高程與線路是否符合規(guī)定，核對控制樁與水準(zhǔn)點的增設(shè)，同時測量并準(zhǔn)確的繪制路線橫斷面，并記錄測量結(jié)果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測量放線之前應(yīng)該先檢驗所使用的儀器的是否達(dá)標(biāo)。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計對基底穩(wěn)定性的要求，使用對應(yīng)的措施方法進(jìn)行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機(jī)將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對各種高度的路堤以及基底整平壓實實施正確的基底處理施工，因為壓實是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實度，需要對填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進(jìn)行良好的控制；第三，在壓實過程中需要選用恰當(dāng)?shù)膲簩崣C(jī)，保證松土的厚度小于30厘米，并進(jìn)行分層鋪筑壓實，6-8噸的輕型號光輪壓路機(jī)應(yīng)該用在對每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號光輪壓路機(jī)常會用在礫石土、細(xì)粒土或者是沙類土的壓實上，對于振動壓路機(jī)有振動以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實，但是對于細(xì)粒土的壓實并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時候，實施壓實可以達(dá)到最大的壓實密實度，所以對于路基填方的壓實，要對土的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，如果含水量較大，就要進(jìn)行晾曬風(fēng)干等操作，保證達(dá)到最優(yōu)含水量的時候再進(jìn)行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時的對壓實度進(jìn)行檢查，進(jìn)行及時的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機(jī)的，需要在有問題的地方進(jìn)行多檢或者是補(bǔ)檢；第六，在檢查的過程中如果壓實度不夠就應(yīng)該針對原因進(jìn)行補(bǔ)救措施的制定，保證壓實度達(dá)到最優(yōu)。值得注意的是，對于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測區(qū)，應(yīng)該準(zhǔn)確的分清界限，以便對攤鋪厚度、含水量以及平整度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對密實度進(jìn)行檢測?？傊?，對于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標(biāo)高之后，定時的檢測平整，以便恢復(fù)中線進(jìn)行水平測量。

1.3路基挖方的施工工藝

摘要：山地風(fēng)電場道路建設(shè)具有占地范圍廣、擾動土地面積大、地形地貌復(fù)雜、水土流失危害大等特點，本文以江西省華能高龍山風(fēng)電場道路建設(shè)為例，通過表土和植被的保護(hù)、道路路基優(yōu)化設(shè)計、截排水設(shè)計、邊坡防護(hù)、土石方開挖和回填、開挖棄土再利用和集約化處理措施集成一套完整的山地風(fēng)電場道路建設(shè)水土流失防治體系，第一次較為系統(tǒng)的提出了一套完整的生態(tài)環(huán)保型山地風(fēng)電場道路建設(shè)方案，具有減少植被破壞、占地面積和擾動土地面積小、水土流失防治效果好等的優(yōu)勢。為山地風(fēng)電場道路主體設(shè)計、道路施工和水土保持設(shè)計提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：山地風(fēng)電場；道路；優(yōu)化設(shè)計；水土保持

1前言

山地風(fēng)電場的各個風(fēng)電機(jī)組一般呈星點狀分布在山巒的山頂和山脊處，風(fēng)電場道路則呈線狀分布連接各風(fēng)電機(jī)組，需要從山腳、山腰過度到山頂，其建設(shè)具有占地范圍廣、擾動土地面積大、地形地貌復(fù)雜、水土流失危害大等的特點[1,2]。做好道路的前期規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)期的施工保護(hù)以及使用期的安全穩(wěn)定防護(hù)對減少工程建設(shè)成本、減少道路占地面積、最大限度的防治水土流失、保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和當(dāng)?shù)匕傩丈敭a(chǎn)安全具有重要意義，為發(fā)展生態(tài)環(huán)保型山地風(fēng)電場起到了良好示范作用。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，以江西省華能高龍山風(fēng)電場道路建設(shè)為例，以表土和植被的保護(hù)、道路路基優(yōu)化設(shè)計、截排水設(shè)計、邊坡防護(hù)、土石方開挖和回填、開挖棄土再利用和集約化處理措施集成一套完整的山地風(fēng)電場道路建設(shè)水土流失防治體系，較為系統(tǒng)的提出一套完整的生態(tài)環(huán)保型山地風(fēng)電場道路建設(shè)設(shè)計方案，與傳統(tǒng)的設(shè)計方案相比，優(yōu)化了道路占地、植被保護(hù)、水土保持等，具有占地面積和擾動土地面積小、土石方量小、交通便利的特點，有效的緩解了山地風(fēng)電場道路開發(fā)建設(shè)對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。

2項目概況

華能高龍山風(fēng)電場位于江西省吉安市永豐縣與撫州市樂安縣兩縣交界處，屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，風(fēng)電場海拔在585～1063m之間，山體主體呈東西走向，東部區(qū)域呈南北走向，山脊較為連續(xù)，沿脊背主線行走地勢變化較為平緩。風(fēng)電場全場分布有可塑性粉質(zhì)黏土，混少量砂巖碎塊，站址區(qū)分布有強(qiáng)風(fēng)化砂巖。華能高龍山裝機(jī)容量為80MW，共安裝36臺單機(jī)容量2.2MW/2.3MW的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。本風(fēng)電場道路主要由進(jìn)場道路、進(jìn)站道路和場內(nèi)施工檢修道路三部分組成。

摘要:城市新城區(qū)道路建設(shè)以其建設(shè)的先行性和周邊地塊與用地的不確定性，在道路建設(shè)工程中顯得尤為特殊。道路基礎(chǔ)綠地作為其中的重要空間應(yīng)給予格外重視。在做好綠化文章的同時，也應(yīng)凸顯新城區(qū)的整體文化與生態(tài)定位。

關(guān)鍵詞：道路基礎(chǔ)綠地；景觀設(shè)計；玄奘路

道路基礎(chǔ)綠地是指道路兩側(cè)人行道外的附屬綠化用地。它為道路營造出了封閉、綠色的感官印象，并形成相對完善的生態(tài)系統(tǒng)，也為道路未來兩側(cè)預(yù)留出了發(fā)展空間。新城區(qū)道路基礎(chǔ)綠地兼具以上屬性的同時，往往還起到樹立新城區(qū)生態(tài)與形象標(biāo)桿、凸顯新城區(qū)功能定位和地域性的作用。它的設(shè)計不僅要考慮氣候、土壤、水文及植物的生物學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)和美學(xué)特性，還要考慮綠化植物的選擇、種植形式、造景手法等，同時要處理好道路綠地景觀因素和城市綠地的生態(tài)環(huán)境營造、景觀組織、人文化內(nèi)涵、色彩展示之間的關(guān)系等[1]。正因為此，筆者以為有深入探討的必要性。本文以筆者實際參與的洛陽伊濱區(qū)玄奘路景觀設(shè)計工程為支撐，試著探討新建城區(qū)道路基礎(chǔ)綠地景觀設(shè)計的幾個要點，以這種“設(shè)計工程實例+理論”作為本文的內(nèi)容基礎(chǔ)。為同行和決策者提供一些有益的幫助。

1研究背景與意義

1.1研究背景

當(dāng)今，城市化使得各地一個個新區(qū)接踵而至地上馬，大量各級道路的設(shè)計與建設(shè)作為先鋒率先展開。同時各城市都加大了園林綠化力度,園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),道路綠化景觀作為城市的“形象工程”是重中之重[2]。

1公路路基路面施工技術(shù)控制要點

1.1公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對施工地面進(jìn)行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設(shè)備進(jìn)行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進(jìn)行填方作業(yè)。施工時，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實機(jī)械對填方路面進(jìn)行壓實處理，直至填筑土方密實程度達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時，也要先挖除表層土壤，再進(jìn)行填方、壓實和填筑作業(yè)?？傊?，對于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進(jìn)行壓實處理，如果單純依靠壓實處理達(dá)不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進(jìn)行填方、壓實作業(yè)，直至土層質(zhì)地達(dá)到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計要求，最終實現(xiàn)整個工程的質(zhì)量目標(biāo)。在正式施工開始前，要對路基碾壓厚度、密實程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到施工要求后方可施工。在前期對路基進(jìn)行壓實作業(yè)時，要先用較輕的力度進(jìn)行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實。路基壓實作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進(jìn)行最后一道填土作業(yè)時，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準(zhǔn)。

摘要：本文結(jié)合幾段公路改建工程施工的實際情況，對公路改建工程排水設(shè)計談幾點看法。

關(guān)鍵詞：改建工程邊溝優(yōu)化設(shè)計

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，貴州公路建設(shè)得到了長足發(fā)展，不但新建了幾條高等級公路及高速公路，而且還對原有的國省道及縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行了大力改造，從2000年實施3000公里改造以來，累計改造（建）里程達(dá)到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、目前公路改建設(shè)計現(xiàn)狀

在公路改建設(shè)計過程中，由于資金緊張，公路從設(shè)計到開工周期短，設(shè)計任務(wù)較重，設(shè)計經(jīng)費較少，公路設(shè)計深度較淺。筆者結(jié)合近幾年的公路改造施工經(jīng)驗，對山區(qū)公路改造工程邊溝設(shè)計談幾點看法。

公路改建設(shè)計中，大多依據(jù)原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進(jìn)行設(shè)計。