有效的物流管理已經成為企業的‘第三利潤來源”。由于信息技術的發展，現代物流企業組織結構的一個顯著特征就是網絡化運營和電子商務．使扁平式智能組織結構模式變為可能。這一趨勢將強烈影響農村物流組織結構再造的方向和進程。所謂農村物流組織再造主要包括農村物流組織結構再造、農產品物流流程再造、農村物流組織的改制重組、農村物流組織的基礎設施現代化等。

一、農村物流組織結構再造

由于信息技術高速發展，使農村物流組織結構向扁平式智能組織結構的方向發展。扁平式智能信息管理的基本特點：

(1)強大的技術平臺支撐。農村物流組織結構再造要求有一個智能化程度較高的技術平臺，這個技術平臺應具備這樣一些基本功能：①多協議信息接入；②智能化信息分類識別；③自動發出相應投遞指令；④自動通知協議第三方；⑤自動發出管理監督指令；⑥網絡資源協議共享；⑦客戶信息獨占。整個物流網依托平臺實現高效、迅速、準確無誤的運轉。

(2)扁平式智能管理。由于有上述技術平臺的支撐，信息傳遞環節減至最少，使得整個物流網絡的縱向管理過程縮短。形成一個扁平的管理結構。同時，所有信息均匯集到技術平臺，由其進行集中自動處理，實現中心智能化控制，從而使整個物流網絡成為一個扁平式智能管理架構。

目前我國農村物流的現狀是：參與者眾多，素質參差不齊，既沒有一個可供眾多參與者使用的公共信息系統和平臺，也暫時沒有實力強大的企業去加以整合。根據目前農村物流組織結構模式的現狀以及現代物流組織結構變革趨勢，我國農村物流組織的組織結構應注意解決以下問題：

【關鍵詞】：第三方物流市場結構市場行為市場績效有效結構假說

【摘要】：本文擬在SCP產業組織理論框架基礎上,并通過建立多元回歸模型，分析我國第三方物流產業組織結構現狀和存在的問題,并提出相關的建議。

一、我國第三方物流產業SCP理論框架分析

SCP產業組織理論框架是美國經濟學家貝恩的《產業組織》一書中所論述的現代產業組織理論體系,即市場結構(structure)、市場行為(conduct)和市場績效(performance)以及三者之間的相互邏輯作用關系。關于三者之間的關系目前存在兩種相對應的假說：即共謀假說和有效結構假說。共謀假說強調市場結構是市場績效的外生主導變量,即市場結構決定市場行為,繼而決定市場績效。有效結構假說強調市場結構是市場績效的內生變量,即企業效率決定了市場結構。在公正、公平、完全競爭的市場環境下,產業組織結構在SCP三者互相作用、互相促進、良性發展中不斷得到優化、升級、換代。由于我國關于物流產業范圍的界定尚存在爭議，本文主要著眼于第三方物流產業的研究。

1、我國物流業的市場結構

物流業的市場結構是指物流市場的壟斷與競爭程度。物流市場競爭與壟斷程度的不同形成了不同的物流市場結構。物流市場結構分析的重點在于，根據物流產業內企業間及企業與消費

一、制造業物流組織的演變過程

近年來，制造業的迅猛發展導致對物流的旺盛需求，促使傳統的物流組織逐漸向現代物流組織演變。業界通過實證分析得出以下結論:物流管理實施力度的大小與物流管理的等級高低密切相關，也就是說，物流組織機構的層次地位對物流目標的實現產生巨大影響。制造業內部物流組織的演變一般遵循從功能分散到功能整合，最后實現過程一體化的演變過程［1］。

(一)物流功能分散階段

早在20世紀50年代前，物流的職能僅局限于對工作提供便利和支持，因而企業的各個部門都存在物流組織。這種部門分割表明企業根本沒有實現專業化物流，每個生產部門都有相關的物流人員，這些人員既要兼顧生產還要兼顧物流業務，其業務水平相對較低。同時，由于物流業務流程中的各個環節根本沒有專門的組織統一指揮，很難實現各職能的統一協調，導致大量資源重復和浪費，信息常常被延遲或失真，經常導致模糊不清的權限。這一階段的物流組織效率比較低下［1］。

(二)物流功能整合階段

自20世紀50年初期開始，物流的組織向高度集成物流職能的方向發展，由公司的高層領導引領，產生集成化管理全新理念，將所有物流活動及產生的功能歸并到一個具體的組織之中，為物流活動一體化提供保障。將功能相似的工作崗位合并在一個部門，既可以使工作協調，也可以使工作績效大大提高。然而，實現物流功能高度一體化是一項比較復雜的工程，并不是一朝一夕就能實現的。需要經由一段較長的磨合時期才能實現。因為對廠商而言，實物配送在很大程度上將直接影響到對客戶服務的水平，所以最早從職能部門中獨立出來并上升到更高層次上的是實物配送。此時總的組織結構中增加了新的職能部門。這種組織結構在歐美最早出現在20世紀60年代末期和70年代初期，現代制造業中仍可見一斑。20世紀80年代初期，物流業迅速發展，逐漸形成了綜合物流，現代物流組織結構也隨之形成。這個物流組織結構在公司高層領導帶領下，協調全部物流功能活動。

內容摘要:本文從農產品物流組織存在的問題出發，指出農產品物流組織創新的重要性，并從交易費用和供應鏈的角度對農產品物流組織創新進行了理論分析，最后提出了我國農產品物流組織創新的重點。

關鍵詞:農產品物流組織創新交易費用供應鏈

通過對我國農產品物流文獻的梳理，筆者發現現階段的研究主要集中在五個方面:農產品物流重要性、特點和作用的研究(丁俊發，2002;厲以寧，2003)，強調發展農產品物流產業;農產品物流體系和制度研究(侯立軍，2002;王新利，2003;黃祖輝，2005)，強調農產品物流體系的完整性和制度創新;農產品物流模式研究(夏文匯，2003;王新利，2004;劉聯輝，2006)，強調采用第三方物流，大力發展農產品配送;基于供應鏈的農產品物流研究(丁華，2004;朱毅華，2004;龐勝明，2005)，強調農產品物流內外部整合和供應鏈整體優化;農產品物流環境和政策研究(李家曦，2005;陳紹慧，2006)，強調物流基礎平臺建設和政策扶持。而關于農產品物流組織方面的專門研究很少，主要是圍繞第三方物流企業和配送中心組織的建設與發展(杜小芳，2003;劉丹，2005;武云亮，2006)，其它相關研究，如物流中介組織、產銷一體化組織、聯盟或虛擬組織等方面研究多散見于農產品流通和農業經濟文獻中。

從組織發展現狀來看，我國農產品物流組織的問題主要有:原有的商糧供企業仍然是農產品物流(特別是大宗農產品)的核心力量，但企業制度落后、物流功能單一，很多只能算是傳統的儲運企業;個體私營運輸類企業正在成為農產品物流的重要力量，但是規模小而且分散，組織化程度很低;雖然一些地區已經出現了農產品物流合作組織、聯盟組織以及網絡組織等新型組織形態，但總體數量較少，并且多處于發育的初期，物流功能不夠完善;農產品物流組織之間的分工協作程度低，基于供應鏈的競爭機制尚未形成。因此，加快農產品物流組織創新，培育多元化的農產品物流主體，構建高效的農產品物流組織體系，是發展農產品物流的現實要求。

一、農產品物流組織創新的理論分析

(一)基于交易費用理論的分析

第三方物流組織運作模式探討摘要：隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執行者--運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業現狀歸納出三種主要模式：一是傳統外包模式，二是聯盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。

隨著現代信息技術的發展，在發達國家現代物流已成為新興支柱產業，在繼降低資源消耗和提高生產效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據統計，美國等發達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現狀分析

一、物流企業組織變革環境影響分析

環境的不斷變化在考驗著組織的生存和發展。適應環境才能生存與滿足環境對組織的各種要求。因此，環境是決定組織變革與組織架構的一個關鍵因素。外部環境包括企業所處的行業特征、市場特點、經濟形勢、政府關系及自然環境等。目前我國物流企業面臨外資物流公司的激烈競爭，一類是以運、速遞為主業的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發展，以馬士基，美集和美國總統等為代表。借助牢固的物流網絡及物流聯盟，運用先進的物流專業知識和經驗與提供個性化的完善的綜合物流服務，逐漸擴大市場。1.經營戰略其實現經營戰略的主要工具是組織結構，戰略決定結構。不同的戰略一定有不同的組織結構相適應。戰略選擇在戰略要求與戰略重點兩個方面影響組織結構。不同的業務活動就有不同的管理職能結構；戰略重點的改變就會引起組織的重點轉變與各部門在組織中重要程度的改變。比如物流公司BAXGlobal、EXEL等公司在高科技產品物流方面比較強，Msk和APLL則集中于出口物流。2.組織規模影響組織設計的重要因素還有組織規模。規模不同影響其內部結構的差異。企業規模的擴大會造成專業分工不斷細化以及部門和職務的數量與結構的增加，直接導致組織架構復雜性。比如馬士基物流全球擁有3000多個員工，200個分部遍及世界70多個國家。自1995年馬士基中國物流公司在香港設立公司時的24人到目前總部設立在上海有13個代表處的260多人。又如總部設于廣州，創立于1994年的寶供，是國內第一家物流企業集團，也是當前國內領先的第三方物流服務供應商。規模越大，需要協調與決策的事物將會越多，直接導致管理幅度增大，增加了組織運作的剛性和靈活性。這樣變革與整合就要提上日程。3.物流業務種類業務種類越多就要求組織有相應的需求資源和對應的管控管理手段來滿足業務的需要，其組織結構相對就復雜，業務相關程度的大小程度與綜合管理的能力相匹配。比如中遠國際公司貨運目前有貨運，多式聯運經營人，特種運輸，綜合物流方案設計，中遠集裝箱管理等相關業務，并控股和合資企業到船舶及其他航空運輸。4.物流技術水平組織活動是要利用一定的技術和特殊手段來進行。技術以及技術設備影響組織活動的效果和效率，還會作用于組織活動的內容劃分、職務設置等方面。如以技術創新和發展作為發展的根本，物流企業技術力量較強的組織，組織機構關鍵是考慮技術發展問題和以發展創新為主。如美國聯邦快遞(FedEx)公司充分利用并發揮電子信息與網絡化技術降低物流資源耗費。通過供應鏈管理新概念和新技術的應用，不斷創新物流發展模式，實現物流資源的可持續發展。標準化的協調與控制技術導致組織架構有較高的正式性和集權性?，F代信息技術與電子商務的發展水平對組織結構產生巨大的影響。技術的發展使信息處理效率大幅提高，管理人員通過網絡系統在網絡內每一終端都可以同時獲得較為全面的數據與信息，這樣應調整其組織架構與采用扁平化的組織架構減少管理人員來適應新的電子商務與降低成本。例如英邁專門有一個負責物流管理部門，其整個物流管理過程已經高度電子化了。其物流管理系統的核心是實時在線系統，在線系統覆蓋了庫存的運營、后勤系統的使用、ETA跟蹤、價格與費用的制定。中國，英邁共有15個倉庫與服務中心在這個系統中相連接共同形成了一個電子化的、高效的供貨、訂單反饋的物流體系。5.人力資源我們說沒有人一切都干不成。在每一專業領域的人才相對就會比較緊缺。人的狀況會對組織管理幅度與管理機構產生影響如專業水平、領導經驗、組織能力較強可以適當地擴大管理幅度，否則就會減少；人員素質會影響組織變革與組織架構設計。素質包括價值觀、智力、理解能力、自控能力和工作能力。為吸引高素質的員工以便能夠很好地進行變革，在制定管理制度時應有考慮如彈性的工作時間、決策參與權以及有吸引力的薪資福利計劃等。

二、組織結構變革新趨勢

綜合考慮組織戰略目標與競爭環境兩個方面影響因素的基礎上，在提高反應能力和快速決策的要求下，新型組織結構的變革應該從戰略適應性、管理層級的調整與壓縮、信息化建設的推進和人力資源管理等幾個方面運作，并使變革后的組織結構具有扁平化、柔性化和虛擬化等一系列新的特征。1.組織結構扁平化趨勢對于物流企業而言，擴大上層直接管理控制幅度和減少垂直中間層次都會使得組織結構呈現扁平的變化，使組織的管理決策執行更貼近實際運作要求。組織結構扁平化，減少副總管控數量以達到破除自上而下的垂直組織結構，減少從總裁到銷售部之間一些不必要的中間匯報請示層次與環節，增加管理的橫向幅度來建立橫向結構以達到使組織變得更加具有適應性、反應快捷性和更有選擇性的目的。在現代復雜的市場變換環境中，尤其是在危機動蕩復雜產生的不利因素的條件下，這就要求物流企業的領導者能夠審時度勢，站在戰略的高度及時處理溝通解決影響企業變革的不利條件。采用扁平化組織結構將能夠鼓勵員工在工作中采取積極創新精神。新的組織機構設置趨于扁平化，從4個管理層次減少到3級或2級半，可以使一線銷售部門與支持部門各職能部門保持相互平行，減少中間管理部門，節約從基層傳遞的信息到達公司高層傳遞的時間。2.組織結構的柔性化趨勢物流企業通過建立委員會和任務小組來提高企業處理業務的機動性。委員會制度下可將公司部門有經驗和背景的關鍵骨干人員結合起來，跨越部門界限臨時緊急地將公司資源包括設備與資金聚集起來處理一些問題，委員會定期或不定期地將大家組織起來共同溝通分析具體問題，提出關鍵性控制點建議并協調各部門活動，將方案上報公司決定后作出決策并監控項目的進行。這樣可以加強對公司關鍵任務的控制與對客戶需求的更快速反應；在過程中提高了團隊的向心力與員工的工作積極性；從一定程度上克服部門分工過細，部門溝通存在障礙，上報時間長造成決策下延過久，對外部環境變化遲鈍等不足；使公司組織運行更加富有彈性與柔性。任務小組是一種臨時性結構，其目的是臨時用來達成某種特定的較為復雜的任務并且任務小組的成員一直服務到目標達成為止。3.組織結構的虛擬化趨勢物流企業可通過優化區域資源與供應鏈上下游關系，建立戰略聯盟，優化物流服務；并全面擴充物流服務領域，成為多家跨國物流公司和大型物流企業的戰略合作伙伴。這樣就形成一個虛擬化的企業聯盟，并以相互信任為前提將公司相互獨立的業務以現代信息網絡技術和通訊技術將各種物流企業如船公司、車隊運輸，生產企業、國內外需求消費企業等獨立的組織連接而組成的聯盟，這樣在聯盟內部的每一個合作者在自己的優勢領域如設計制造、銷售等領域與大家一起分享自己的具有競爭力的能力，并相互聯合起來實現運行成本分擔、風險承擔與優勢共享，以達到適應快速變化內外部環境。

三、組織變革的保證措施

隨著全球經濟一體化的加快和我國改革開放的深入與經濟持續發展，物流對經濟的發展日益重要。在市場競爭日趨激烈的今天，為了創造出自己的競爭優勢，面對機遇和挑戰我國物流企業必須進行變革。為了能夠確保物流企業組織變革成功，還必須對其他相關方面進行變革，以下是本文對企業組織變革提供的一些保證措施。1.應盡可能的利用一切可以利用的方式對社會物流資源進行整合，可以采用資產虛擬模式進行發展，整合資源，擴大企業規模，尤其是市場規模和可用資產規模，盤從而充實企業的核心競爭力。加強組織核心優勢的研發與實際應用能力，提高科技在企業中的應用比例，先進科技來帶動企業發展。2.加強變革組織變革的計劃，控制與反饋等功能，進行組織變革能夠系統性與控制性相結合確保變革能夠順利進行。3.加強組織與個體的不斷地學習能力，并將學習轉化成提高組織與員工整體素質上去，包括了解世界主要經濟區國家的經濟，法律等政策；這些國家重要經濟支柱的發展狀況與重要企業的各種情況。4.選擇重點客戶服務區域，建立關鍵的戰略規劃。主導服務區域的定位是設定自己核心業務的覆蓋范圍，對于主導區域不能覆蓋的其他地方業務，可以通過戰略聯盟等方法解決。將主營業務定位在特定的重點幾個行業，專注于特定的行業以形成競爭優勢。5.努力提高信息技術在企業中的應用水平，使得企業的信息化與系統化在控制企業成本與費用成為依靠。6.積極探索新形勢下的物流企業創新模式，尋找新的經濟增長點，提高科技在企業運營中的能力。7.加強企業運營中整體規劃與運作的科學性，系統地控制與降低成本與費用。加強與企業相關上下游各組織的良好協作關系，充分利用企業聯盟，創建優良。8.優化人力組織結構，創建人才吸引與使用的正確機制。確保組織的人力結構能夠適應組織的發展規劃。建立良好的獎懲機制與組織員工分享機制，使員工個人發展能夠與組織未來發展相結合，使員工能夠真正融入組織當中。

摘要：隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執行者--運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業現狀歸納出三種主要模式：一是傳統外包模式，二是聯盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。

隨著現代信息技術的發展，在發達國家現代物流已成為新興支柱產業，在繼降低資源消耗和提高生產效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據統計，美國等發達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現狀分析

摘要：隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執行者--運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業現狀歸納出三種主要模式：一是傳統外包模式，二是聯盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。

隨著現代信息技術的發展，在發達國家現代物流已成為新興支柱產業，在繼降低資源消耗和提高生產效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據統計，美國等發達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現狀分析

關鍵詞：物流管理微觀物流核心競爭力物流戰略

摘要:隨著物流是企業“第三利潤源泉”觀念的發展,物流管理受到越來越多的重視。核心競爭力是體現企業競爭力的根本,通過物流活動的有效組織,可以在一定程度上規避競爭風險,使企業獲得競爭優勢。

物流的概念與觀念隨著生產力的發展、社會經濟的進步及科學技術的提高發生了深刻的變化。從20世紀30年代作為市場營銷學中的概念出現,經歷了物流服務觀念、物流價值觀念、物流系統化和現代化觀念的變遷后,物流理念在經營管理活動中的地位也由最初的“流通附屬機能”上升為“第三利潤源泉”,可見物流活動的設計將直接影響企業競爭力,從而影響企業績效。

一、微觀物流活動的特征微觀物流,也常稱之為企業物流。

企業是為社會提供產品或某些服務的經濟實體,在企業經營范圍內由生產或服務活動所形成的企業內部的實物運動就是企業物流。由于微觀物流活動發生在企業內部,因此與社會物流、區域物流、國際物流等宏觀物流活動相比,它具有明顯的特征。

1.微觀物流是一個自適應體系。企業物流是一個承受外界干擾作用的具有輸入———轉換———輸出功能的自適應體系。供應物流是企業物流過程的起始階段,能否適時、適量地完成供應活動是保證企業順利進行生產經營活動的基礎,也是微觀物流系統自適應性的直接表現。生產物流環節是企業物流的核心部分,負責完成微觀物流系統的轉換功能。生產物流并不是一個孤立的系統,而是一個與周圍環境緊密相關,并且不時地從外界環境中吸收“養料”,向社會輸送產品和服務的開放系統。而銷售物流是企業物流的輸出系統,承擔企業產品的輸出任務,是企業物流的終點,也是宏觀物流的始點。宏觀物流接受它所傳遞的企業產品、信息等,進行社會范圍內的信息交易、實物流通活動,把一個個相對獨立的企業聯系起來,形成社會再生產系統。從這個角度上看,可以認為微觀物流是宏觀物流的基礎。

摘要：在現在交通運輸行業不斷發展的過程中，人們對于貨物運輸方式也發生很大改革，目前進行陸地貨物運輸在很大程度上依靠火車這項交通工具進行，也就是說在目前社會發展過程中，鐵路運輸業成為我國較為重要的一項運輸方式。在對鐵路運輸進行深入研究中，發現傳統的鐵路運輸方式在實施的過程中還存在一定弊端，針對于這一點就需要采取合理有效的方法對其進行有效管理，使得鐵路運輸在社會上得到廣泛應用，對促進我國社會穩定發展也起到不可忽視的作用。

關鍵詞：鐵路物流運輸；組織管理；創新

在現在社會不斷發展的過程中，各項一體化管理對于社會上各個行業發展都起到促進作用。針對于這種現象來說，就要求我國現在進行的鐵路運輸行業的發展能夠全面滿足現在社會的發展需求，針對于這一點就需要對鐵路運輸的相應組織進行有效管理，提高其對社會發展的適應性。在對目前鐵路運輸物流管理工作進行深入研究中，發現其自身還存在一定弊端，這些弊端的存在嚴重影響鐵路運輸行業的正常發展，因此這就需要對鐵路物流運輸組織管理進行有效創新。

1傳統鐵路貨運模式

要想保證鐵路運輸能夠有一個全面創新，除了需要對鐵路采取合理的方法進行創新之外，還要求對傳統鐵路貨運模式有一定了解，這樣對于促使其得到有效創新起到不可忽視的作用。在對傳統鐵路貨運模式進行深入分析中，發現其自身主要可以概括為兩個方面，以下筆者就針對于這兩個方面進行詳細論述。

1.1鐵路貨物列車類型。傳統鐵路貨物車類型主要是根據社會需求進行有效選取的，其自身在很大程度上會收到鐵路的制約。在這個時期中采用的貨物車裂性也比較多，在進行管理的時候主要采取分類的方法進行管理。但是這種分類的管理方法在實施過程中不僅僅比較復雜，而且對貨物本身相應信息也不能全面體現，這就為鐵路運輸行業的組織管理帶來很大的困難。