導(dǎo)語：供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在制造業(yè)的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：制造業(yè)在“智能物流”發(fā)展的背景下，非常重視供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。通過市場調(diào)查，分析了青島市制造業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)應(yīng)用中亟待解決的庫存積壓、成本高、供應(yīng)鏈成員信息溝通不暢等問題，據(jù)此提出開發(fā)“智能物流”供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)并使之在青島市制造業(yè)中應(yīng)用及推廣的措施，以期提高制造業(yè)經(jīng)營利潤，增快其向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展的步伐。

關(guān)鍵詞：智能物流；青島市；制造業(yè)；供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)

受德國工業(yè)4.0的影響，《中國制造2025》出臺。如今推動制造業(yè)的升級發(fā)展已經(jīng)成為政府和行業(yè)的共識。物流貫穿于整個產(chǎn)品生命周期中，制造企業(yè)對物流的關(guān)注度上升到新的階段，對供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識上升到新的高度。青島市作為山東省的金融中心，“十三五”期間，青島市以創(chuàng)建“中國制造2025”試點(diǎn)示范城市為契機(jī)，加快建設(shè)具有國際競爭力的先進(jìn)制造業(yè)基地。在此基礎(chǔ)上，制造業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)勢在必行。

一、青島市制造業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

通過訪談?wù){(diào)查、實(shí)地調(diào)查、電話調(diào)查，分析了青島制造業(yè)智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用情況。2018年9月至2019年11月，調(diào)查了海信集團(tuán)、上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司。2019年12月以來，調(diào)查了青島五順汽車模具部件有限公司、青島武船重工有限公司、青島六和方盛機(jī)械有限公司、中海油能源發(fā)展股份有限公司等。共調(diào)查了制造業(yè)的供應(yīng)商100家，其中，32家是上汽通用五菱二級供應(yīng)商，29家是即墨一汽大眾供應(yīng)商，18家是北汽新能源供應(yīng)商，21家是海爾供應(yīng)商。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前青島市制造業(yè)，供應(yīng)鏈物流管理分為三個水平層次。第一類企業(yè)主要有國企、造船企業(yè)等，如武船重工、中海油，管理粗放或者是生產(chǎn)節(jié)奏緩慢的企業(yè)。是最初級的管理水平，就是全部使用原始管理方式、手工臺賬、表格記錄。出入庫使用領(lǐng)料單等，沒有系統(tǒng)化運(yùn)行，即使使用系統(tǒng)，系統(tǒng)也存在極大的不完備性，庫存失控，使用無序，更談不上供應(yīng)鏈的衍生，不能管控到供應(yīng)商層級，使用的工具是最簡易的辦公工具，屬于原始級別。第二類企業(yè)主要有五順、六和方盛等，是簡單運(yùn)用ERP的企業(yè)，該部分ERP系統(tǒng)主流是由國內(nèi)財務(wù)軟件起家的公司開發(fā)的。比如金蝶，用友等。這部分ERP主要用于流動資產(chǎn)管理，對于供應(yīng)鏈的管理，更多是連接財務(wù)管理到庫存，還算不上嚴(yán)格意義的供應(yīng)鏈物流管理。生產(chǎn)、供應(yīng)環(huán)節(jié)的信息疏通，庫存量管理、拉動等等，還都采用比較原始的手段。輔助定期盤點(diǎn)，只是保證資產(chǎn)不流失。第三類企業(yè)，如海信、上汽通用五菱等，是比較全面使用ERP的公司，比如在大部分工作環(huán)節(jié)使用SAP的企業(yè)，或者用簡單的ERP模塊配合其他一些小程序?qū)崿F(xiàn)輔助功能。這類企業(yè)管理供應(yīng)鏈的信息有效性高，相對較好。但是，不同的數(shù)據(jù)庫導(dǎo)致的數(shù)據(jù)整合是主要困難，以至于數(shù)據(jù)整合消耗大量的精力，也顯現(xiàn)很多管理漏洞，后續(xù)推廣硬件升級。這類企業(yè)相對來說走在時代的前沿，運(yùn)用新信息時代的物聯(lián)技術(shù)，將解決信息孤島的問題。第三類企業(yè)在物流管理“智能”發(fā)展方面借鑒國內(nèi)外成功的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，能結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，著力提高現(xiàn)代物流系統(tǒng)的智能化和自動化，最終實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、準(zhǔn)時配送、精益生產(chǎn)等目標(biāo)，不斷開發(fā)適應(yīng)制造企業(yè)的“智能物流”供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，探索建設(shè)高度信息化、數(shù)據(jù)化和智能化的物流體系。

二、青島市制造業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)應(yīng)用中亟待解決的問題

（一）ERP沒有解決供應(yīng)鏈管理難題。制造業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面，ERP系統(tǒng)應(yīng)用模塊較少或簡單，還缺乏一種關(guān)鍵作用軟件來解決管理庫存的衡量、拉動能力的保證、響應(yīng)時間及時以及公司資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)輕量化、資金周轉(zhuǎn)率提高等問題。（二）庫存積壓、成本高。調(diào)查顯示，29.7%的企業(yè)反映，目前在生產(chǎn)經(jīng)營和采購過程中遇到的主要困難是市場需求減少、訂單不足，造成的庫存積壓成本上升的局面。目前，企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面的成效并不明顯。以供應(yīng)鏈管理能力最好的汽車行業(yè)為例，外地供應(yīng)商庫存普遍維持在7—15天左右，海外供應(yīng)商庫存維持在30天左右，即便是本地供應(yīng)商，庫存也在1—2天左右。這與日本豐田的1小時庫存，甚至零庫存，還有很大的管理差距。目前青島市已經(jīng)引進(jìn)的汽車企業(yè)有6家：上汽通用五菱、北汽新能源、一汽大眾、比亞迪、中國重汽、一汽解放，均系產(chǎn)能突出的重要車企，總的庫存資金占用是巨額浪費(fèi)。如某汽車企業(yè)的年產(chǎn)量的庫存資金消耗保守估計為1260萬元。這僅僅是汽車行業(yè)，其他的家電、零配件、船舶制造等行業(yè)都存在庫存優(yōu)化空間。（三）供應(yīng)鏈成員信息溝通不暢。除了庫存以外，整個生產(chǎn)制造業(yè)的信息拉動，也存在信息閉塞問題，生產(chǎn)線邊的物料消耗無法準(zhǔn)確傳遞至倉庫和供應(yīng)商，是造成庫存積壓的重要原因。信息在物流過程中的嚴(yán)重閉塞，導(dǎo)致企業(yè)資源利用率低，在企業(yè)倉庫、RDC、LOC甚至是線邊庫位，周轉(zhuǎn)率都在較低水平。這不僅導(dǎo)致企業(yè)資源利用效率低下，而且會導(dǎo)致過程紊亂，從而降低質(zhì)量水平，引發(fā)整體管理失效等等。（四）人員管理難度大、成本高。以青島上汽通用五菱青島分公司為例，企業(yè)用于線邊配送人員，一條生產(chǎn)線有32人，分2班，其中每班16人；還有負(fù)責(zé)巡線人員4人，負(fù)責(zé)掃描2人，負(fù)責(zé)響應(yīng)2人，負(fù)責(zé)配送8人。該企業(yè)線邊員工年流失率56%，均是因?yàn)橹悄芑浖?yīng)用少、工人工作負(fù)擔(dān)較重而離職。同時又導(dǎo)致該企業(yè)對于配送崗位提升20%工資，增加了人力成本，但是員工流失率降低有限（據(jù)2019年數(shù)據(jù)，該公司年度共計招聘員工1198人，離職716人，其中1類員工離職人數(shù)達(dá)到649人，一線離職率達(dá)到90%，同比2018年沒有減少）。近幾年，職工工資、社保、公積金繳費(fèi)等不斷增長使企業(yè)人工成本快速攀升，同時，人才供需脫節(jié)造成結(jié)構(gòu)性招工難也提高了招工和培養(yǎng)成本。2019年12月調(diào)查中，一半以上的企業(yè)認(rèn)為：目前在生產(chǎn)經(jīng)營和采購過程中遇到的主要困難是勞動力成本上漲，是制約企業(yè)發(fā)展的重要因素。（五）生產(chǎn)柔性較差。現(xiàn)在由于市場多變，企業(yè)大批量規(guī)模化生產(chǎn)已經(jīng)越來越困難，更多的是通過對客戶信息的收集，對客戶進(jìn)行個性化定制。這種定制，對生產(chǎn)要求很高，尤其是對于物流供應(yīng)要求很高。但是目前青島制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，很難支持絕對柔性的生產(chǎn)，物流經(jīng)常成為瓶頸，導(dǎo)致企業(yè)對消費(fèi)者的滿足不夠，消費(fèi)潛力沒有得到挖掘。

三、“智能物流”背景下青島市制造業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)應(yīng)用及推廣

（一）“智能物流”供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的應(yīng)用。1.“智能物流”供應(yīng)鏈系統(tǒng)。智能化的物流供應(yīng)鏈管理可以更好地降低物流在倉儲、人員管理等方面的成本，主動獲取信息，最終實(shí)現(xiàn)信息流和物流、資金流的同步。“智能物流”供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)主要模塊包括時間窗口管理、零件規(guī)劃路徑（PFEP）管理、標(biāo)簽條碼機(jī)物料射頻信息管理、線邊物流配送管理（LES）、自動化倉儲管理、周轉(zhuǎn)包裝管理（CMC）等，更好地服務(wù)于制造業(yè)，以客戶的需求為核心，降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。2.提升利潤空間。簡單地說，投資回報率=利潤率×周轉(zhuǎn)率×財務(wù)杠桿企業(yè)提升自己管理競爭力的途徑，將是管理利潤率、周轉(zhuǎn)率、以及財務(wù)杠桿的綜合能力，而這項(xiàng)公式中的三項(xiàng)都與供應(yīng)鏈的設(shè)計息息相關(guān)。因此，將供應(yīng)鏈管理全面推向智能化，將是企業(yè)發(fā)展的重要方向以及利潤來源。調(diào)查得知，青島六和方盛是汽車制造廠的車身零件供應(yīng)商。該公司核心競爭力為汽車磨具技術(shù)以及沖壓焊接技術(shù)，供應(yīng)鏈管理本著簡約、適用原則，利用員工采用簡單電子表格管理，流程詳盡。后續(xù)，該公司由于長期庫存積壓（月總庫存周轉(zhuǎn)率達(dá)到10.38），同時發(fā)生關(guān)鍵件斷料停產(chǎn)情況，導(dǎo)致生產(chǎn)停工時間長達(dá)500分鐘/月。基于以上數(shù)據(jù)，該公司決定使用供應(yīng)鏈物流軟件，管理公司在制品、原材料庫存。以2019年下半年的庫存周轉(zhuǎn)率數(shù)據(jù)為例。該公司實(shí)施“智能物流”供應(yīng)鏈系統(tǒng)3個月以后，公司核算第三季度總庫存周轉(zhuǎn)率，第三季度3個月的總庫存周轉(zhuǎn)率分別為9.18、8.54、7.89；第四季度，庫存周轉(zhuǎn)率為6.95、6.78、6.83，由于客戶要求其原材料庫存量（保密信息），所以庫存周轉(zhuǎn)率下降至6.8±0.2為合理水平。同期，公司現(xiàn)金流量表表明增加環(huán)比現(xiàn)金量600萬元人民幣整。3.信息溝通順暢，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。在中國制造變更為中國智造的新時代，信息化將是制造業(yè)騰飛的必由之路。制造企業(yè)若能更靈活地掌握資源、更良好地運(yùn)營場地、更有效地控制庫存、更及時地完成拉動、更理想地構(gòu)建體系、更輕便地完成制造，便能實(shí)現(xiàn)更低的成本、更優(yōu)的服務(wù)、更快的響應(yīng)、更好的產(chǎn)品。青島上汽通用五菱總裝車間，每月由于配送不及時的停線為400分鐘，均由于預(yù)警員預(yù)警不及時、信息傳遞不良導(dǎo)致。隨后，配送采取LES拉動系統(tǒng)運(yùn)行，運(yùn)行以后，每月配送不及時停線降低到160分鐘。制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理全面走向信息化，將是下一輪“智慧”的重壓用武之地。（二）推廣“智能物流”供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在青島制造業(yè)應(yīng)用的措施。1.樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，向現(xiàn)代物流管理模式邁進(jìn)。目前，青島市制造業(yè)不能使用單一企業(yè)視角，要從整個產(chǎn)業(yè)鏈考慮。一級企業(yè)完成信息化改造以后，會由于效率增加，將問題順延至二級企業(yè)。所以，后續(xù)供應(yīng)鏈物流的主要優(yōu)化目標(biāo)將是頭部企業(yè)的二級企業(yè)以及三級企業(yè)。此類企業(yè)大部分為傳統(tǒng)管理方式，由于市場優(yōu)勢，還沒有意識到信息化對于企業(yè)管理的重要性。可是，客戶單方面需求提高，會導(dǎo)致低效瓶頸主要存在二級企業(yè)，所以，后續(xù)存在一個大趨勢，主要是頭部企業(yè)帶領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行信息系統(tǒng)升級，沒有升級的腰部企業(yè)，將伴隨整個供應(yīng)鏈被市場淘汰。青島市制造業(yè)要增強(qiáng)現(xiàn)代物流的開放意識。與先進(jìn)國家、先進(jìn)地區(qū)相比，物流管理方面還有很大的差距，要加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流的交流與合作，積極引進(jìn)資金、技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)。2.加強(qiáng)科技知識含量，培育新的核心能力。強(qiáng)化制造業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)構(gòu)建，可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際情況設(shè)計和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)方案，提高系統(tǒng)的“智能”性能，從而能夠以低廉的成本和更高的效率進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與先進(jìn)制造業(yè)的差距。3.培養(yǎng)物流管理人才，提高企業(yè)管理能力。制造業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。企業(yè)管理者必須對每一個環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅是運(yùn)輸、配送專家，還應(yīng)熟知財務(wù)管理、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，還必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力。4.“軟硬結(jié)合”的供應(yīng)鏈管理方式。供應(yīng)鏈管理趨勢將不再是使用單一信息系統(tǒng)解決管理問題，很多信息傳遞也不僅僅是依賴條形碼、RFID等傳統(tǒng)方式解決。未來，多維掃描、自動化倉儲、自動錄入、無序抓取等技術(shù)，會逐漸將信息帶入到物流管理系統(tǒng)當(dāng)中，所以，需要依靠一整套解決方案，融合信息技術(shù)、智能硬件、云存儲、云計算，甚至引入深度學(xué)習(xí)算法，以將物流供應(yīng)鏈打造為最優(yōu)狀態(tài)，做到庫存最小、成本最低。很快，4PL將會在市場上成為主流，為企業(yè)提供全套的供應(yīng)鏈物流解決方案。屆時，現(xiàn)有的程序軟件都將成為物流體系中的元素接受整合，新的供應(yīng)鏈生態(tài)將會出現(xiàn)。

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作者:楊素花 王婧 單位:青島濱海學(xué)院