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在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為供大于求，銷(xiāo)售產(chǎn)生困難時(shí)，當(dāng)高精尖科技突飛猛進(jìn)時(shí)，以傳統(tǒng)的方法降低成本獲得利潤(rùn)的空間越來(lái)越小了，于是人們把目光投向了物流領(lǐng)域，從而物流領(lǐng)域的潛力被人們重視。物流是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線(xiàn)的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源頭有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線(xiàn)始點(diǎn)的活動(dòng)。在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)要占用、耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即稱(chēng)之為物流成本。以往人們更多的是局限于企業(yè)自身組織物流活動(dòng)，而較少站在全局的角度來(lái)規(guī)劃整個(gè)價(jià)值鏈上的物流活動(dòng)。物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，為了滿(mǎn)足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過(guò)程以及有效、低成本地進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。價(jià)值鏈上任何一個(gè)成員企業(yè)物流效率的提高和成本的降低，加快價(jià)值鏈的延伸；建立起圍繞供應(yīng)鏈為中心的物流體系，提高物流的水平進(jìn)行整體的物流成本控制降低企業(yè)的成本創(chuàng)造更高的利潤(rùn)。

一、目前我國(guó)供應(yīng)鏈物流成本管理現(xiàn)狀分析

供應(yīng)鏈管理的實(shí)施離不開(kāi)物流、信息流、資金流、工作流的集成。尤其是物流，對(duì)供應(yīng)鏈管理的動(dòng)作影響最大。因此，供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的績(jī)效要受到物流管理的影響。供應(yīng)鏈中物流管理水平的高低直接影響整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)需要注重物流成本控制。根據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)的計(jì)算，全國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增1300億元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，和國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。另外，我國(guó)物流成本占貨品總成本的30%，比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高3倍，由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)。并且從總量上看，盡管近年來(lái)我國(guó)物流費(fèi)用在企業(yè)成本的比重在不斷縮小，但是，與國(guó)外相比，我國(guó)物流成本控制技術(shù)與觀念明顯整體落后。因此我過(guò)物流業(yè)必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、系統(tǒng)整合。”因此，進(jìn)行物流成本控制，提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要。面對(duì)我國(guó)企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀看，主要存在以下問(wèn)題：物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足影響物流成本的管理效果，物流整體規(guī)劃不足導(dǎo)致總成本控制的能力不足。

二、我國(guó)供應(yīng)鏈物流成本管理存在問(wèn)題原因分析

（一）物流成本總量高

物流成本總量之所以這么高即有技術(shù)原因、也有體制因素的雙重制約。技術(shù)原因在不久的將來(lái)是可以解決的，所以現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這里面最難解決的是體制問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)行的物流管理體制是各自為政，這與我長(zhǎng)期的實(shí)施計(jì)劃經(jīng)濟(jì)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)分工有關(guān)。故物流基礎(chǔ)平臺(tái)各自分割的，各自為政，因而物流基礎(chǔ)平臺(tái)整合性不足，然而物流的特點(diǎn)則是必須依靠系統(tǒng)之間的有機(jī)聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)的系統(tǒng)整合。現(xiàn)行的體制下導(dǎo)致在不同方式轉(zhuǎn)換時(shí)物流成本增加。而在復(fù)雜的現(xiàn)代生產(chǎn)中，它必須經(jīng)過(guò)多種方式的轉(zhuǎn)換，條塊分割式的多頭管理使得全社會(huì)的物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，政策法規(guī)相互之間難以協(xié)調(diào)一致，不同物流網(wǎng)點(diǎn)間難以有效銜接轉(zhuǎn)化，“多式聯(lián)運(yùn)”的現(xiàn)代運(yùn)輸方式難以實(shí)行，最終造成物流運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用偏高。所以要降低企業(yè)物流成本首要是對(duì)現(xiàn)行物流管理體制進(jìn)行系統(tǒng)整合打破現(xiàn)行各自為政的局面，從企業(yè)管理組織建立專(zhuān)門(mén)物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)業(yè)化及系統(tǒng)化。

（二）物流供應(yīng)鏈體系的信息化水平不足，人才培養(yǎng)機(jī)制不健全

物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”實(shí)現(xiàn)一體化的過(guò)程，信息化水平不足，除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失外，還會(huì)帶來(lái)人力、時(shí)間、效率等方面無(wú)形的損失；因此降低物流成本必須實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流有效結(jié)合。我國(guó)當(dāng)前對(duì)物流人才培養(yǎng)機(jī)制不健全，從高校教育的情況看沒(méi)有建立相應(yīng)健全的物流人才培養(yǎng)體系；與此同時(shí)企業(yè)對(duì)物流人才不夠重視社；社會(huì)上缺乏規(guī)范的物流人才培訓(xùn)途徑，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，無(wú)法進(jìn)行物流成本管理。

（三）物流整體成本控制觀念不強(qiáng)

由于物流成本的各要素是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因此物流中進(jìn)行成本控制需要有整體觀念達(dá)到整體成本最佳，只有使物流的總成本最優(yōu)才能真正的降低物流成本，達(dá)到企業(yè)降低成本提高利潤(rùn)的最終目標(biāo)，但我國(guó)企業(yè)僅僅只考慮物流環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸產(chǎn)生的直接成本，而不考慮存貨持有和物流行政管理的間接成本，所以物流成本控制的系統(tǒng)化、合理化不足。要想有效的解決這個(gè)問(wèn)題就要在企業(yè)中應(yīng)用供應(yīng)鏈的成本管理系統(tǒng)，并在實(shí)施供應(yīng)鏈的成本管理過(guò)程中積極探索一套適應(yīng)本企業(yè)完整的供應(yīng)鏈的成本管理體系。企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈的成本管理的過(guò)程中還應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：一是充分研究企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)整合，達(dá)到有機(jī)的結(jié)合，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是充分發(fā)揮在供應(yīng)鏈體系的整體性，控制供應(yīng)鏈中每個(gè)環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈成本控制，提供效率成本利用最佳。

三、供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)物流成本的控制策略

（一）銷(xiāo)售過(guò)程中物流成本的控制

主要控制指標(biāo)有：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)保管成本、訂貨處理成本、退貨成本、計(jì)算機(jī)信息處理費(fèi)用、人工費(fèi)，下面來(lái)一一介紹。

1、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的成本費(fèi)用。從物流的角度來(lái)說(shuō)，成本和速度在運(yùn)輸中是正相關(guān)；然而快速運(yùn)輸能提高物流的反映能力，提高客戶(hù)的服務(wù)水平，但會(huì)增加成本；主要表現(xiàn)在以下兩方面：

（1）服務(wù)運(yùn)輸商的物流速度越快則相應(yīng)的成本也就越高。

（2）運(yùn)輸速度越快，運(yùn)輸中的存貨越少，無(wú)法利用的運(yùn)輸間隔時(shí)間就越短。所以供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本的管理就顯得至關(guān)重要。解決的途徑是尋求運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本之間的平衡。

2、倉(cāng)儲(chǔ)保管成本

倉(cāng)儲(chǔ)是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在銷(xiāo)售階段，為了能及時(shí)滿(mǎn)足顧客的要求，避免發(fā)生缺貨或延期交貨的現(xiàn)象，需要有一定的成品庫(kù)存。而有庫(kù)存必然就產(chǎn)生儲(chǔ)存商品占用資金、倉(cāng)儲(chǔ)維持費(fèi)用，并存在庫(kù)存積壓而造成損失的可能。因此，既要防止缺貨、避免庫(kù)存不足，又要防止庫(kù)存過(guò)量，避免發(fā)生大量不必要的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。因此要控制倉(cāng)儲(chǔ)保管成本，采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制合理庫(kù)存量。運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化。在庫(kù)存管理中應(yīng)用ABC分類(lèi)管理法，做好庫(kù)存物品種類(lèi)的重點(diǎn)管理和庫(kù)存安排，提高保管效率。加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，降低日常開(kāi)支。

3、訂貨處理成本

訂貨成本是指企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂貨而進(jìn)行的各種活動(dòng)的費(fèi)用。在銷(xiāo)售過(guò)程中的訂貨處理成本的控制決策是減少交貨點(diǎn)，與用戶(hù)協(xié)商簡(jiǎn)化交貨約束約束條件。在實(shí)際工作中，基本原則是以庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，因其銷(xiāo)量的變動(dòng)情況，可采用如下兩種方法：

（1）常年銷(xiāo)售且銷(xiāo)售量比較

穩(wěn)定的商品一般采用定量訂貨控制法。由于銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定所以事先確定經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)。

（2）銷(xiāo)售不穩(wěn)定的商品一

般只能預(yù)測(cè)較短時(shí)期內(nèi)的需求量，所以應(yīng)用定期訂貨控制法；與定量訂貨控制法不同的是，采購(gòu)為定期采購(gòu)，根據(jù)盤(pán)存量來(lái)確定日訂貨會(huì)數(shù)量，可以保持經(jīng)營(yíng)的靈活性，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。采購(gòu)批量為訂貨水準(zhǔn)（訂貨后應(yīng)達(dá)到的庫(kù)存量）與（實(shí)際庫(kù)存量）之差。這種方法是通過(guò)“訂貨周期”、“訂貨水準(zhǔn)”和“每次訂貨量”來(lái)控制庫(kù)存。

4、退貨成本

退貨成本也是物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。出現(xiàn)退貨的情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，因此要防止退貨成本，可以改變營(yíng)業(yè)員績(jī)效考評(píng)制度，不以營(yíng)業(yè)員每月的銷(xiāo)售額作為獎(jiǎng)懲依據(jù)，而是在考察用戶(hù)在庫(kù)狀況的同時(shí)，以營(yíng)業(yè)員年度平均銷(xiāo)售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。

5、計(jì)算機(jī)信息處理費(fèi)及人工費(fèi)

由于借助了現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面能正確迅速處理物流作業(yè)并且可及時(shí)準(zhǔn)確的了解物流各環(huán)節(jié)的成本；另一方面，能建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。從某種意義上來(lái)說(shuō)降低了物流成本，但高昂的計(jì)算機(jī)信息處理費(fèi)用引起了大家的思考，它了是物流成本的一部分，也是物流成本的核算對(duì)象，所以要在它們之間找尋一個(gè)平衡點(diǎn)，來(lái)使整體物流成本達(dá)到降低的效果。人工費(fèi)也是不可或缺的一部分，較高的人工費(fèi)，會(huì)造成資源的浪費(fèi)，所以要以勞動(dòng)生產(chǎn)率為中心制定人事政策，簽訂定額承包合同。

（二）生產(chǎn)過(guò)程中的物流成本控制

從供應(yīng)鏈的角度看，生產(chǎn)過(guò)程中的物流成本控制受到很多環(huán)節(jié)的控制，如設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)等，要提高整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，應(yīng)針對(duì)所有影響成本的作業(yè)進(jìn)行相應(yīng)分析；做出相應(yīng)改進(jìn)。

1、從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行分析

企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品如果能合理的設(shè)計(jì)它的完形，不光要考慮顧客是否對(duì)產(chǎn)品的外觀滿(mǎn)意，還應(yīng)考慮在物流環(huán)節(jié)，產(chǎn)品用集裝箱運(yùn)輸時(shí)是否能有效利用集裝箱的空間，使產(chǎn)品能夠裝滿(mǎn)集裝箱，同時(shí)也不會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)的浪費(fèi)現(xiàn)象。此時(shí)，設(shè)計(jì)人員與物流人員之間進(jìn)行有效的溝通對(duì)物流過(guò)程中包裝的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品的物理屬性進(jìn)行調(diào)整充分利用空間，從而提高物流階段的效率，降低物流成本。

2、從生產(chǎn)角度進(jìn)行物流成本控制

在生產(chǎn)過(guò)程中要分清產(chǎn)品的制造方式，產(chǎn)品的流程工序是否合理，合理估計(jì)原材料的采購(gòu)數(shù)量，同時(shí)還要詳細(xì)記錄生產(chǎn)時(shí)費(fèi)用的發(fā)生，去除不增值的費(fèi)用來(lái)降低生產(chǎn)中物流成本并且提高生產(chǎn)手段自動(dòng)化水平，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；廠(chǎng)址選址時(shí)以人工費(fèi)最低為標(biāo)準(zhǔn)；確定生產(chǎn)的規(guī)模、批量；提高生產(chǎn)的柔性，合理布置廠(chǎng)房；最大限度提高各道工序效率；建立產(chǎn)學(xué)研一體化企業(yè)模式，加快科研成果的產(chǎn)業(yè)化水平；建立健全及時(shí)追求反映生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的會(huì)計(jì)分析和物流成本控制體系。

（三）采購(gòu)過(guò)程中物流成本控制

傳統(tǒng)的思想只注重企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)成本的控制，而現(xiàn)在采購(gòu)成本的控制還要依賴(lài)不同企業(yè)組成的供應(yīng)鏈完成。從成本動(dòng)因的角度分析，企業(yè)及其業(yè)務(wù)的開(kāi)展所嵌入的伙伴關(guān)系也是一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略性成本動(dòng)因，即驅(qū)動(dòng)成本發(fā)生和價(jià)值創(chuàng)造的不僅是組織內(nèi)的資源及其作業(yè)，還包括組織間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。對(duì)于一般松散性交易關(guān)系，比如原材料的采購(gòu)，因其交易的同質(zhì)性和充足性；在均衡條件下，其取得成本與創(chuàng)造價(jià)值之間的差額等于占用資金的機(jī)會(huì)成本，不能降低采購(gòu)成本，而對(duì)于伙伴成員間定制化的零部件交易，由于需要雙方的相互合作和關(guān)系專(zhuān)用性投資，使得采購(gòu)成本降低，構(gòu)成供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值增值的一個(gè)形成條件。互補(bǔ)性在采購(gòu)過(guò)程中發(fā)揮極大的作用，一方面，可以降低采購(gòu)成本，為創(chuàng)造超額利潤(rùn)提供了條件；另一方面，也為對(duì)方侵占這種超額利潤(rùn)提供了機(jī)會(huì)。控制此過(guò)程中的成本還可以采用：以減少運(yùn)輸和搬運(yùn)為目的，進(jìn)行大批量訂貨供應(yīng)；在產(chǎn)業(yè)集群化程度較高的區(qū)域選址；提高供應(yīng)原材料、零部件標(biāo)準(zhǔn)化，方便技術(shù)處理；強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈采購(gòu)活動(dòng)的基礎(chǔ)工作記錄控制；實(shí)行VMI管理；對(duì)于部分采購(gòu)環(huán)節(jié)可以進(jìn)行外包；降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)；建立相應(yīng)的全球采購(gòu)體統(tǒng)。

（四）售后服務(wù)過(guò)程中的物流成本控制

售后服務(wù)過(guò)程中的成本往往被人們忽略，大多數(shù)認(rèn)為產(chǎn)品銷(xiāo)售了供應(yīng)鏈就結(jié)束了，其實(shí)不然，邁克爾.波特指出價(jià)值的創(chuàng)造是一系列活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的過(guò)程，如對(duì)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的反饋，對(duì)產(chǎn)品更新的要求等，還有可能是顧客要求退貨等。這些成本也是供應(yīng)鏈成本控制中需要考慮的。售后服務(wù)成本的控制可以采用：合理布局售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量；建立覆蓋面較廣的售后服務(wù)體系；提高售后服務(wù)工作的范圍和水平；集中多種商標(biāo)，同時(shí)提供服務(wù)，以便形成售后服務(wù)經(jīng)濟(jì)規(guī)模；建立CRM系統(tǒng)；發(fā)展維修中的組件快速替換，把維修工作集中為批量處理。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)今社會(huì)企業(yè)要想降低成本提高利潤(rùn)要關(guān)注物流成本的重要性。首先，企業(yè)必需提高對(duì)供應(yīng)鏈物流成本控制的觀念，要從思想上認(rèn)識(shí)到它是重要的。其次，分析目前我國(guó)供應(yīng)鏈物流成本管理中存在的問(wèn)題。最后，提出降低供應(yīng)鏈物流成本的途徑即通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè)階段物流成本的控制使供應(yīng)鏈的總成本最低，從而提高企業(yè)決策能力；最終達(dá)到企業(yè)利潤(rùn)最大化。