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在普魯士帶動下,德國全境競相修筑鐵路,對煤炭、鐵軌、機車、車廂等產(chǎn)生了巨大需求,有力地推動了采煤、冶金、機器制造等一系列重工業(yè)部門的擴建,掀起了創(chuàng)辦企業(yè)的狂熱。幾十家銀行相繼開業(yè),股份公司紛紛建立。在短短的二十年里,僅普魯士就出現(xiàn)了資本總額達24億馬克的295個股份公司。同時,比、英、法、荷等外國資本也源源不斷涌入萊茵區(qū)和其他地區(qū),為資本主義的發(fā)展提供了充足的資金來源。鐵路建造成為50、60年代工業(yè)革命的龍頭產(chǎn)業(yè)。到1870年,全德半數(shù)的鐵路收歸國有,私營鐵路也受各邦國政府控制。德國統(tǒng)一后再次出現(xiàn)興建鐵路高潮,開始進入第二個鐵路時代。1870年,鐵路長達18667千米,到1910年達59030千米,1914年增至61749千米[3](P241)。到80年代,密布的鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成,長度超過中、西歐等國,密度超過所有歐洲國家。從1879年起,俾斯麥開始實行鐵路國有化,到一次大戰(zhàn)爆發(fā),所有鐵路都合并為“德國國有鐵路”。鐵路網(wǎng)的形成,把德國沿海與內(nèi)陸、原料產(chǎn)地與工業(yè)中心、城市與鄉(xiāng)村都連接起來,一個巨大的國內(nèi)統(tǒng)一市場逐漸形成,猛烈促進了煤炭、鋼鐵、機械制造、冶煉等新興工業(yè)、重化工業(yè)的發(fā)展,并刺激了德國新生產(chǎn)技術(shù)的采用與工業(yè)化的深入。由于鐵路國有化和運輸成本的低廉,鐵路運輸成為促進經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。鐵路建設(shè)在德國工業(yè)革命中起了先鋒作用。此外,隨著造船工業(yè)的技術(shù)革新,海運和內(nèi)河航運業(yè)也獲得了新的發(fā)展。自1834年德國第一艘汽輪“巴黎伯爵”號建成后,不來梅和漢堡形成了新的造船中心,德國造船業(yè)迅速發(fā)展。1845年,在杜伊斯堡制成第一艘德國輪船“希望”號。萊茵河從9米拓寬到30米,船只可以從鹿特丹航行到巴塞爾,多瑙河、伊薩爾河、魯爾河也得到了修繕。杜伊斯堡、路德維希港和曼海姆建成新的內(nèi)陸港口,并成為航運中心。到1879年,杜伊斯堡—魯爾奧特已經(jīng)成為世界上最大的內(nèi)河港口,是國內(nèi)水路網(wǎng)的中心和最大的輪船制造業(yè)中心。運河也在發(fā)揮作用,最重要的運河是溝通美因河與多瑙河的德維希運河[4]。自80年代后,漢堡、不來梅兩個濱海港口經(jīng)過不斷地擴建,已成為海外貿(mào)易的樞紐,涉外航線分別為12條和4條,德國輪船成為一支足以與英國海運匹敵的船隊。1871年至1914年,德國的輪船總噸位由8.2萬噸增加到510萬噸,德國已成航運大國。發(fā)達便捷的交通運輸成為推動德國第二次工業(yè)革命的重要條件。

政府對經(jīng)濟的強力干預(yù)

在工業(yè)化過程中,德國的國家權(quán)力發(fā)揮了巨大作用,遠超英、法、美等國。18世紀,德意志的一些大邦,特別是普魯士,建立了開明專制主義制度,主張通過政府的鼓勵和參與來發(fā)展民族工業(yè)。德意志各邦政府利用人民復(fù)興國家的民族意識,制定一系列政策,促進經(jīng)濟、教育和科技的發(fā)展。在軍事工業(yè)方面,國家對經(jīng)濟的干預(yù)尤為突出。法國大革命掃蕩了德國貴族社會的基礎(chǔ),代之以資產(chǎn)階級自由和平等的觀念。普魯士進行了自上而下的資產(chǎn)階級改革,1807年廢除了農(nóng)奴制,農(nóng)民獲得解放,成了自由的公民。農(nóng)民可以自由結(jié)婚,自由遷徙,并從事任何行業(yè)。19世紀上半葉,德國各邦都不同程度地進行了農(nóng)業(yè)改革和社會改革。建立中央銀行為中心的銀行體系,改善交通運輸,設(shè)立鐵路基金,對鐵路實行嚴密監(jiān)督,實行保護關(guān)稅制度。德意志各邦統(tǒng)治者被臣民期望在經(jīng)濟發(fā)展中起積極作用。普魯士可作為一個代表,普魯士政府擁有鉛、鐵、銀、鋅礦。1850年普魯士國有化的鹽礦產(chǎn)量占總產(chǎn)量的80%[5](P72)。德國統(tǒng)一后,隨著中央集權(quán)政府的建立,德國經(jīng)濟開始真正進入高速發(fā)展時期。德國通過強有力的政權(quán)推行經(jīng)濟一體化。國家大力推動鐵路建設(shè),將普魯士銀行改建為帝國銀行,開設(shè)新的銀行,為工業(yè)發(fā)展提供資金[6]。興建公用事業(yè),扶植私人企業(yè),并通過聯(lián)邦銀行直接參與工業(yè)投資。從70年代上半期開始,帝國政府相繼頒布了商業(yè)法、營業(yè)自由法、民法、遷徙自由法、度量衡法、保護國外商業(yè)法,以及對郵政、交通和金融機構(gòu)事務(wù)的管理法等。1873年政府公布貨幣法,規(guī)定帝國馬克為惟一的支付貨幣,取消各邦貨幣發(fā)行權(quán),統(tǒng)一了全國的貨幣[5](P159)。郵政和度量衡體系也統(tǒng)一起來,這些都有利于資本主義商品經(jīng)濟的運行。國家還統(tǒng)一經(jīng)營管理鐵路及交通運輸事業(yè)。從1879年起,實行保護關(guān)稅政策,提高進口稅率,保護了發(fā)展中的國內(nèi)工商業(yè)。同時,還在整個帝國內(nèi)實行職業(yè)和遷徙自由。這些舉措徹底結(jié)束了統(tǒng)一前各邦經(jīng)濟的分離狀態(tài),促進了國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成,掃除了德國工業(yè)革命前進道路上的障礙。

雄厚的教育和科學基礎(chǔ)

在世界近代早期,德國在政治上和經(jīng)濟上都比英、法等國落后,但在文化教育方面不斷進行改革,尤其是教育普及的程度居世界各國之首。在初等教育方面,德國成為近代西方國家最早實行普及義務(wù)教育的國家。從16世紀中期開始德意志境內(nèi)各邦先后頒布了普及義務(wù)教育法(如1559年威丁堡、1619年魏瑪?shù)?。1717年10月23日普魯士規(guī)定實行普遍義務(wù)教育。在中等教育方面,17、18世紀德國中等教育的主要形式是文科中學,培養(yǎng)醫(yī)生、律師、牧師和政府官吏等社會上層職業(yè)者。18世紀出現(xiàn)了實科中學,典型的有1708年席姆勒創(chuàng)辦的“數(shù)學、機械學、經(jīng)濟學實科學校”和1747年赫克開辦的“經(jīng)濟學、數(shù)學實科學校”等。在高等教育方面,1694年建立了歐洲第一所新式大學———哈勒大學,被譽為“現(xiàn)代大學的先驅(qū)”。到18世紀末,德國所有大學都按哈勒大學的模式進行了改革。19世紀上半葉的教育改革更使德國處于領(lǐng)先地位。洪堡進行了包括學制、課程、教學方法、考試、學校管理、師資建設(shè)等內(nèi)容的全面教育改革,建立起一套嶄新的教育制度。在哲學家費希特人文主義思想影響下,德國開始整頓小學教育,改革中等教育。1810年創(chuàng)設(shè)柏林大學,1821年設(shè)立以技術(shù)教育為主的柏林實業(yè)學校,各地紛紛設(shè)立中等技術(shù)教育學校[7]。教育制度改革的成果,到19世紀中葉開始產(chǎn)生影響。在德國工業(yè)革命中起到先驅(qū)作用的柏林機械工業(yè)的核心人物玻爾西希就畢業(yè)于此類學校。其中爾斯魯厄工業(yè)大學(1865年)、慕尼黑工業(yè)大學(1868年)、亞琛工業(yè)大學(1870年)、柏林工業(yè)大學(1879年)等學校,到19世紀后半葉發(fā)展為高等工業(yè)學府,為工業(yè)革命培養(yǎng)了一批優(yōu)秀人才。德國統(tǒng)一后,政府頒布了一系列教育法令,實行強迫義務(wù)教育制。服兵役和受教育成為公民的兩項基本義務(wù)。70年代德國完成了近代教育革命,德意志整個民族的文化素養(yǎng)大為改善。全德的文盲率,1841年是9.3%,1865年是5.52%,1881年為2.38%,1895年降至0.33%。學齡前兒童的入學率在60年代已達到百分之百。德國還十分重視技術(shù)教育,大力發(fā)展工科大學,1898年,德國9所工科大學在校生超過萬人。政府還十分重視職業(yè)教育,1900年僅普魯士就有工業(yè)補習學校1070所,還規(guī)定18歲以下青少年必須進補習學校學習。在高等教育方面,教學與科研、基礎(chǔ)訓練與專業(yè)訓練相結(jié)合以及倡導(dǎo)學術(shù)自由的原則,已成為高等教育辦學的普遍模式。還在大學和高等技術(shù)學校擴建教學和研究機構(gòu),使大學成為教學和科研的園地。一些大學還成為某一專業(yè)研究的人才基地。基森大學被譽為“化學家的搖籃”,哥廷根大學成為數(shù)學家薈萃之地。德國涌現(xiàn)了一批集科學家、工程師和企業(yè)家為一體的復(fù)合型人才。正是他們的創(chuàng)新成就使德國成為世界第二次工業(yè)革命的中心。德國還注重系統(tǒng)學習英美法等國的工業(yè)化先進經(jīng)驗。國家組建了許多科學研究機構(gòu),如國立物理研究所(1873年)、國立化工研究所(1877年)和國立機械研究所(1879年)。德國還創(chuàng)建了“威廉皇帝科學促進協(xié)會”。皇太子弗里德里希夫婦請西門子到皇宮作電學演講。1885年俾斯麥50大壽,曾從250萬馬克國民捐贈中拿出120萬用于學位補貼。俾斯麥還鼓勵學生去學習世界高新科技。德國的教育普及程度也相當高。在校學生人數(shù)顯著增加。1871年至1896年,僅普魯士的初等學校在校學生人數(shù)從390萬多人增至523萬多人。中等學校的在校學生人數(shù)由1885年的24萬多人增至1911年的66.4萬多人。高校在校學生人數(shù)也明顯增加。在德國先進的教育背景下,一批作出開創(chuàng)性貢獻的自然科學家涌現(xiàn)出來,如發(fā)現(xiàn)無線電波的亨利希•赫茨和發(fā)現(xiàn)X光的威廉•倫琴等。實用科學研究的代表人物是集工程師、發(fā)明家、大企業(yè)家于一身的維爾納•西門子,他創(chuàng)立了西門子公司,1886年還創(chuàng)辦國立物理技術(shù)研究院。著名經(jīng)濟史學家卡洛•M奇波拉對此評論說,正是德國人在19世紀下半葉對科學的偏愛使德國工業(yè)化比英國和美國工業(yè)進展更快。德國科學和教育的昌盛,為第二次工業(yè)革命提供了高素質(zhì)的人力資源和技術(shù)條件,是德國后來居上并呈跳躍式發(fā)展的基本原因[3](P116)。

注重科學技術(shù)與經(jīng)濟的結(jié)合以及新技術(shù)、新工具的使用

德國很早就注重科學技術(shù)向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。19世紀初,洪堡提出了“教學同科學研究相統(tǒng)一”的原則[8],德國大學由單純教學型逐漸轉(zhuǎn)向教學———學術(shù)研究型。大型的工業(yè)公司都籌建有獨立的研究部門。德國注意科學技術(shù)與經(jīng)濟的結(jié)合,把科學引入生產(chǎn)領(lǐng)域[9]。德國能夠充分利用英國、法國和美國在工業(yè)化過程中發(fā)展的最新科技成果。德國在統(tǒng)一后更是如此。政府鼓勵采用新技術(shù)裝備煤炭、鋼鐵等重工業(yè)和化學、電氣等新興工業(yè)。德國人在吸取最新科技成就的基礎(chǔ)上,突出地表現(xiàn)了自己的創(chuàng)造力。19世紀后半期,德國在學習外國先進科技的同時,完成了科學研究向應(yīng)用方向的轉(zhuǎn)變。第二次工業(yè)革命是以電力的廣泛應(yīng)用為典型特征的。19世紀60年代后,電力取代蒸汽機成為新的動力源。對近代德國電氣工業(yè)的發(fā)展作出最重大貢獻的是西門子和埃米爾•拉特瑙。西門子是將科學技術(shù)發(fā)明迅速運用于工業(yè)的代表人物。1866年,他在法拉第電磁感應(yīng)原理的基礎(chǔ)上制出第一架大功率直流發(fā)電機,首次完成了將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?879年,他又發(fā)明了電動機,將電能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能,西門子公司因而成為強電流方面最主要的公司。他還建造了第一條電車軌道。拉特瑙則將愛迪生發(fā)明電燈的專利從美國帶回德國,于1883年創(chuàng)辦德國愛迪生公司。電機制造、輸電設(shè)備以及其他電器工業(yè)作為新興的工業(yè)部門在德國迅速崛起。在內(nèi)燃機的發(fā)明和應(yīng)用方面,德國在19世紀70-90年代相繼完成了一系列發(fā)明和改進。以內(nèi)燃機為動力的機車、輪船、飛機、汽車等新型交通工具陸續(xù)出現(xiàn),汽車工業(yè)、石油開采業(yè)等新興工業(yè)部門也在德國迅速發(fā)展起來。鋼鐵工業(yè)成為德國工業(yè)領(lǐng)域中最強大的主導(dǎo)性部門,同樣是采用了新的技術(shù)發(fā)明。19世紀70年代后期,英國托馬斯通過向襯有白云石的貝塞麥轉(zhuǎn)爐中摻入石灰的方法,解決了含磷鐵礦石的脫磷問題。1879年,萊茵鋼鐵廠和霍爾德爾聯(lián)合會等德國鋼鐵企業(yè)及時引進這一專利。是年,德國生產(chǎn)托馬斯鋼1782噸,貝塞麥鋼46.5萬噸。到1913年時,德國已成為世界上第二大金屬生產(chǎn)國和最大的金屬出口國。從19世紀90年代初開始,德國生產(chǎn)的生鐵、鋼等成了當時歐洲價位最低的產(chǎn)品。德國的煤炭工業(yè)的迅猛增長得益于新的礦井設(shè)備和開采機械等的使用。1894年安東尼•拉基發(fā)明的快速鉆探機在亞亨地區(qū)的采煤業(yè)中開始運用。1902年,威斯特發(fā)侖地區(qū)開始將凝固工藝運用于礦井中,擴大了可開采礦區(qū)。19世紀80年代,電力礦用鐵路開始投入使用。19世紀末,礦井汲水開始運用電動泵和電動馬達驅(qū)動的通風機。采煤工具出現(xiàn)了開采錘、簸動輸送機等新設(shè)備。新技術(shù)和新工具的使用,使得德國采煤業(yè)規(guī)模擴大,煤炭開采量迅速上升。石煤開采量由1871年時的2900萬噸猛增到1913年的19000多萬噸,增長5倍[10]。德國化學工業(yè)也大力應(yīng)用新工藝和新成果。霍夫曼培養(yǎng)出一批杰出的科學家,不斷推出新的研究成果。隨著德國在有機化學結(jié)構(gòu)理論研究方面的進展,有機化學在煤焦油的綜合利用等領(lǐng)域出現(xiàn)了突破,陸續(xù)制造出了人造染料、塑料、橡膠和纖維等合成物質(zhì)。19世紀90年代后,催化、電解工藝等新科技的出現(xiàn)成為化學工業(yè)發(fā)展的新動力。德國化學工業(yè)大規(guī)模推廣電能等新能源在強堿電解和大氣氮肥生產(chǎn)等方面的運用,將化學工業(yè)和新科技緊密結(jié)合在一起,從而使德國始終處于世界領(lǐng)先地位。在第二次工業(yè)革命的大潮中,德國不僅在科學領(lǐng)域出現(xiàn)了威廉•倫琴、馬克斯•普朗克等一批科學巨匠,而且在技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生了一系列應(yīng)用性的新成果。德國在將科學技術(shù)運用于生產(chǎn)的環(huán)節(jié)上動作十分迅速。在苯胺染料、電動機制造等從理論到應(yīng)用,德國比英、法等國要快3-5年,使得許多發(fā)明出現(xiàn)了“英法開花,德國結(jié)果”的狀況。到第一次世界大戰(zhàn)前,在全世界42名諾貝爾獎金獲得者中,有14名來自德國。這些成就促使德國在第二次工業(yè)革命中遙遙領(lǐng)先。

阿爾薩斯和洛林及賠款的刺激作用

1870年普法戰(zhàn)爭后,德國從法國奪取了阿爾薩斯和部分洛林地區(qū),這在一定程度上刺激了德國經(jīng)濟的發(fā)展。18世紀,阿爾薩斯成為法國最富裕和歐洲最先進的地區(qū)之一,也是法國最先進的紡織工業(yè)基地和發(fā)達的工礦業(yè)區(qū),而且此地還有豐富的原料和鐵礦,尤其是洛林地區(qū)。洛林的礦藏生產(chǎn)量在1857-1869間從10900噸增加到42000噸,增長了3倍。這些礦藏對德國工業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用,尤其是19世紀90年代洛林發(fā)現(xiàn)了蘊藏豐富的磷酸鐵礦石,非常適合那時新出現(xiàn)的煉鋼技術(shù)。而且,豐富的鹽、硫、褐煤為德國工業(yè)提供重要的原料,施塔斯富特附近獨特的鉀鹽更是促進了德國化學工業(yè)的發(fā)展[11]。阿爾薩斯、洛林擁有150萬居民,它們的割讓,對德國工業(yè)發(fā)展的意義巨大,使德國棉紡工業(yè)擴大1/2以上,并使德國的鋼鐵、化學工業(yè)擁有了豐富的鐵礦資源和鉀鹽礦藏。特別是洛林的鐵礦,日后與魯爾的煤礦聯(lián)合起來成為德國最重要的重工業(yè)基地,保證了德國鋼鐵生產(chǎn)國的地位[12](P46),還直接影響到德國機械技術(shù)的確立,對德國工業(yè)革命產(chǎn)生了巨大的促進作用。同時,根據(jù)法蘭克福和約,德國從法國得到50億法郎的戰(zhàn)爭賠款。1873年,法國以公債形式籌資,提前還清50億法郎的戰(zhàn)爭賠款。德國利用這筆巨款鞏固了金本位制和償還了國債,并用于工業(yè)建設(shè)和加強軍備,為工業(yè)發(fā)展注入了充裕的資金[12](P45)。戰(zhàn)后四年,在德國興修的鐵路、工廠、礦山等等,比過去25年中建造的還要多。同時,數(shù)十億法郎流入德國,使德國證券市場空前活躍,德國形成了一股創(chuàng)辦企業(yè)的熱潮。

綜上所述,德國建有發(fā)達的鐵路和內(nèi)河航運業(yè)網(wǎng)絡(luò),加上國家對經(jīng)濟的強力干預(yù),保證了德國工業(yè)革命的順利進行;德國近代教育的進步和科學的興盛,為工業(yè)革命的深入奠定了堅實的基礎(chǔ);政府注重科學技術(shù)向經(jīng)濟的轉(zhuǎn)化以及新技術(shù)、新工具的使用極大促進了德國工業(yè)革命迅速發(fā)展;1870年對法戰(zhàn)爭的勝利使德國獲取了阿爾薩斯和洛林以及巨額賠款,給德國工業(yè)革命巨大的推力。這些因素最終促使德國成為第二次工業(yè)革命的發(fā)源地和中心,為德國工業(yè)強國地位的確立鋪平了道路。

作者：李富森單位：華中師范大學歷史文化學院