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1主梁生產加工工藝與質量控制

1）備料。在進行起重機主梁生產加工之前，應按照起重機功能屬性選取適當的原材料。原材料銹蝕等級不得超過C級，主要板材要進行拋丸處理，以增加油漆附著力、消除產品在制造過程中產生的部分應力；經過預處理的板材還要在平板機上進行矯正，以減少蓋板、腹板的波浪度，增加鋼板的強度，同時按照加工圖紙進行起重機主梁生產加工[1]。與此同時，還應將主梁寬度公差控制在規定的范圍內，避免起重機在運行時出現主梁斷裂現象。在對主梁切割下料時，可以選用適當的儀器設備，在保證主梁切割整齊性的同時，保障起重機零部件生產加工人員自身安全。2）焊接。為保證主梁焊接效果有所提升，必須按照起重機功能效果對主梁實施雙面焊接，在主梁焊接時保證各項工藝參數的合理性。由于在起重機主梁焊接時會受到多方面因素的干擾，在完成主梁焊接工作時，還應采取適當措施對起重機主梁實施探傷工作，及時、有效處理起重機主梁焊接中潛藏的問題。3）變形控制。對起重機主梁焊接而言，應從預下料拱度、扭曲度和腹板波浪度這三個方面出發，制定有效措施，減少起重機主梁出現變形現象的可能。對于預下料拱度來講，需要按照起重機主梁設計圖紙要求進行切割下料，并在完成主梁切割下料工作后，應對預下料拱度值實施有效核對，調整預下料拱度值，借以保證上拱度控制效果有所提升[2]。對于扭曲變形來說，可以利用角尺對發生扭曲變形的主梁進行優化調整，有效處理主梁扭曲變形現象。對腹板波浪度來講，為保證腹板波浪幅符合起重機主梁加工要求，應在腹板前架設工藝角鐵，控制腹板變形，保證腹板波浪度的合理性。

2端梁

1）備料。其與主梁備料相似，在進行端梁備料時應采用火焰切割器下料。與此同時還應保證起重機端梁各項數據參數的準確性，按照圖紙要求選取適當大小的原材料。在保證起重機端梁加工制造合理性的同時，確保端梁在起重機運行時發揮自身最大穩定性。2）焊接。對起重機端梁來講，在對其進行焊接處理時，應避免焊接時產生的應力過于集中，同時采取半自動氣體保護焊的方式對起重機端梁各部位進行焊接處理。由于起重機端梁焊接時也會出現一些問題，導致起重機端梁焊接時出現變形現象?；诖耍瑧凑掌鹬貦C端梁出現變形現象的原因制定合理的控制措施。3）變形控制。目前來看，在起重機端梁加工制造時經常出現的變形現象主要有端梁變形和彎板變形這兩種。對端梁變形來講，應對起重機端梁上下蓋板實施有效調整，同時保證上下蓋板平臺之間距離符合相應標準。在進行起重機端梁焊接時，應遵循先外側后內側的順序，在保證內外焊接連貫性的同時，降低起重機端梁在生產加工時出現變形現象的可能[3]。對彎板變形來講，只有在起重機端梁各部位焊接工作完成后，才可以進行彎板焊接工作。而且，在端梁彎板焊接時，還需要保證相關人員對彎板結構和各項數據參數有一個全面的了解，并利用適當的儀器設備對端梁彎板進行固定處理，避免端梁彎板在焊接時出現偏移現象。而且在焊接工作之前，還應對彎板定位模具實施水平檢查，適當的調整定位模具水平效果，以保證起重機端梁焊接工作順利開展。

3小車架

1）備料。與起重機其他部位相比，小車架本身屬于一項復合結構。因此，在對起重機小車架備料時，應充分考慮小車架運行模式，同時保證起重機小車架中彎板成型與端梁彎板處于相互一致的狀態。2）焊接。由于小車架結構復雜，所涉及的焊接方法也非常多，常見的包括立焊、橫焊和仰焊這三種方式。這就需要按照小車架運行模式和起重機作用效果選取適當的焊接方法，避免起重機小車架焊接時出現問題。3）變形控制。在對起重機小車架變形現象進行深入分析的過程中，了解到小車架常見變形現象主要有車架瓢曲變形和彎板變形這兩種形式。對車架瓢曲變形來講，應將出現瓢曲現象的車架安放在焊接平臺上，并利用壓板螺栓對出現瓢曲現象的框架固定在相應平臺上，避免對小車架焊接時出現偏移現象，全面提升起重機小車架焊接的合理性，從而避免小車架在使用過程中出現變形現象。而且在小車架焊接時還應遵循先內后外的順序，以保證起重機小車架焊接的合理性。對小車架彎板變形而言，可以利用水平儀等裝置進行小車架彎板調控，控制起重機小車架彎板變形。

4結束語

綜上所述，在新時期下進行起重機零部件生產加工應從備料、焊接和變形控制方面出發，在保證起重機生產加工合理性的同時，提升起重機整體質量。文章闡述起重機主梁、端梁和小車架生產加工工藝及質量控制工作，加深相關人員對各項零部件生產加工的了解，保證起重機運行的穩定性。

參考文獻：

[1]李建成.起重機結構件制造及整機總裝物流系統分析與建模[D].武漢理工大學,2015.

[2]黃耀民.起重機主梁疲勞強度的探討[J].機電工程技術,2010,39(7):167-169+198.

[3]閆德明.起重機零部件參數化CAD[J].科技情報開發與經濟,2007(22):191-192.

作者:劉成忠 單位:寧夏天地奔牛銀起設備有限公司