導語：公路建設成本控制研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:自改革開放以來，我國于各方面的建設活動中都取得了輝煌的成績。公路建設是我國經濟建設的一項重要組成部分，在全面發展小康社會即將到來的今天，公路建設結合了我國具體國情，貫徹與落實了科學發展觀，運用了先進的科學技術，彰顯出它的重要性。但從嚴而論，公路建設項目存在種種弊端，投資者在投資建設項目時往往僅將重點放諸降低建設成本上。然而，事實證明，建設項目未來所需成本，包括運行，維修，報廢處理等費用有時可超過建設成本，尤為重要的是建設項目全壽命周期成本，以期實現建設項目全壽命周期的經濟性與其合理性。

關鍵詞:公路建設壽命周期管理成本控制

1全壽命周期的相關概述

1．1全壽命周期的定義。建設項目全壽命周期是指從其壽命開始到結束所耗費的時間。大體上來說有物理，功能，法律，經濟等方面的壽命。在設計水平良好，施工質量優良的條件下，物理壽命與功能壽命會遠大于法律壽命，而相反的，經濟壽命會遠小于法律壽命。1．2全壽命周期成本的特點。狹義的全壽命周期成本為項目在全壽命周期內的自身折現貨幣成本，廣義的全壽命周期成本為在項目周期內生產者，消費者，公眾的資本損益總和。由于全壽命周期成本為在項目周期內生產者，消費者，公眾的資本損益的總和，成本因此具有了多主體的性質。建設項目不同階段的成本相互的關聯與影響，具有多階段的特質，更因為其涉及時間長，范圍廣，影響因素多，成本十分復雜。1．3全壽命周期成本控制目的。通過全周期成本控制不斷找出各階段影響成本的因素，并加以不斷的優化，以期降低成本。其次為貫徹與落實科學發展觀，全壽命周期成本控制不僅要實現建設項目經濟成本最低，還要實現生態成本相對較低。其三，全壽命周期成本控制不僅考慮生產者成本，還需考量與之對應的消費者、公眾，從而實現社會整體成本降低的目的。1．4全壽命周期成本控制手段。(1)經濟手段。對建設項目各階段成本以及消費者參與成本進行控制，以期實現全壽命周期成本最優。(2)法律手段。建設成本與運營成本為反比，基于建設主體不愿為降低運營成本而提高建設階段投入。而全壽命周期成本為建設，運營，參與者成本損益總和，國家可通過制定相關法律以達到全壽命周期成本控制目的。1．5全壽命周期成本控制的措施及方法。建設項目全壽命周期成本控制就是根據建設項目的不同階段，運用相對應的措施手段對項目壽命周期各階段進行控制，協調內部各階段成本關系，實現全壽命周期成本最優。項目決策階段，通過技術經濟方法，價值分析方法，設備更新改造分析的方法，專家評價的方法，德爾菲法等定性分析的方法或者層次結構與復雜系統描述法，神經網絡法，類比推理法等系統綜合評價分析的方法，以建設項目全壽命周期成本為對象，進行評價，優化，擇其優而用之。項目建設階段分為設計階段控制與施工階段控制，設計階段控制設計方案，建造標準，成本分析，環境影響。施工階段控制投資，工期，資本，變更，質量。需注意建設階段與運營階段的關系，不能一味地降低建設期成本，從而將成本轉移給消費者與社會。導致全壽命周期成本反而升高。全壽命周期成本控制目的是實現綜合成本最優，以此來符合我國現代國情與可持續發展戰略規劃。

2公路工程施工的質量

堅持統一領導，分布管理，建立質量保證體系，落實責任制，層層監督落實。第一，加強對勞動力主體進行控制，配置專業熟練的施工管理人員，使用參與過省內外重點工程建設，經驗豐富，年富力強的的施工單位隊伍。以項目經理為組長，總工程師為副組長。各部門負責人，班長，技術負責人員為質量管理領導班子，建立健全的質量監督控制網絡體系，實行質量嚴格管理，開展群眾性檢查小組活動，控制工程的每個環節;第二，對施工方案進行控制，組織技術人員圖紙會審，研究施工方案，集思廣益，制定幾種方案，從中選擇最佳方案，制定相對應的作業指導書，在生產活動開始前對責任人員交底，落實各項要求，層層督察;第三，對施工工藝操作過程進行控制與檢測，在路基施工時嚴格控制攤鋪厚度，分層碾壓，以頻率檢測壓實度。根據規范要求，混凝土瀝青路面施工中設專人負責瀝青混合料質量以及瀝青混合料施工溫度，堅持專職檢測與施工隊自檢齊頭并進的方法。日常檢測與重點檢測相結合，不定期進行自檢互檢，全面檢查。以技術規范，操作流程規范與質量檢測評定標準，需要達到規范，規程，標準，管理制度系統化，對內部產品，部件結構整體進行物理，功能，力學等性能檢測，將質量事故消滅在萌芽中，檢查一定要做到每一道工序，停工，返工也要按計劃進行，建立科學的，嚴密的質量保證體系和各級管理人員認真嚴謹的履行職責是保證質量的前提條件之一。

3公路建設中的進度控制

工程項目因為其工期要求緊迫，施工方工程進度壓力大，沒有按照正常的工序施工，趕工與怠工都會導致施工的質量問題與施工安全問題頻頻出現，并且增加施工成本。因此，我們必須做到確保工程質量與控制工程進度;第一，加強技術管理，加快施工進度，組織設計交底，圖紙會審，消除設計缺陷，減少施工過程中設計修改，保障施工連續，優化施工方案，承包商在施工組織設計基礎上編寫施工技術方案;第二，實施施工組織設計，嚴格抓緊總體施工組織設計，施工組織機構，施工進度網絡，主要里程碑控制點，所需勞動力計劃，考核管理制度等等施工組織設計編制工作。項目總工程師需要牢牢抓住隧道與公路橋梁的建設，對整個項目施工的工序和作業流程，組織施工，合理的進行規劃與排序，從而達到全壽命周期成本控制的目的;第三，建立健全的安全生產管理機構，并由企業領導人與有關部門負責人組成，全面負責施工安全管理，制定施工安全保護計劃與勞動人員保護計劃，實施安全管理監督檢查。各施工隊需配置責任心強的專職人員，將權力與責任對等，定期召開安全生產會議，將事故消滅于萌芽中。

4結語

全壽命周期成本控制不僅在公路建設方面有其影響深遠之處，更在于其公路建設背后的經濟建設，社會建設，以公路建設為引，達到全壽命周期成本損益比最小，符合可持續發展的的理念，貫徹與落實了科學發展觀，對于將要實現全面建設小康社會的現代中國有著深遠的意義。

參考文獻

［1］馮美榮．淺談高速公路公司內部會計控制若干問題［J］．現代商業，2012(10)．

［2］高維娜．淺析高速公路施工成本控制與管理策略［J］．東方企業文化，2014(13)．

作者:劉小光 單位:陜西建工機械施工集團有限公司