導(dǎo)語：金融危機(jī)下傳統(tǒng)行業(yè)怎樣轉(zhuǎn)危為安一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：面對全球金融危機(jī)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)受到了空前的沖擊。我們在積極應(yīng)對危機(jī)的同時，更要把握前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

一、金融危機(jī)導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

金融危機(jī)爆發(fā)后，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局存在重新調(diào)整的客觀要求。從傳統(tǒng)的制造業(yè)來看，目前全球制造業(yè)主要集中在北美、歐洲和東亞三大區(qū)域，其中東亞地區(qū)以中、日、韓3國為代表。自20世紀(jì)90年代以來，以制造業(yè)為主的中國經(jīng)濟(jì)得到了長足發(fā)展，中國在全球制造業(yè)中的比重從3％提高到了2007年的13.2％。目前，中國制造業(yè)在全球占有重要的地位，已成為僅次于美國的全球第二大制造業(yè)大國。

全球金融危機(jī)在客觀上加快了西方國家制造業(yè)的萎縮，有助于加速中國“世界工廠”的形成，給中國制造業(yè)發(fā)展帶來歷史性發(fā)展契機(jī)。目前，盡管中國宏觀經(jīng)濟(jì)同樣面臨周期性下滑趨勢，但制造業(yè)的景氣度還是保持在較高水平。因此，在金融危機(jī)后的產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整中，中國將強(qiáng)化其制造業(yè)中心的地位，并很可能取代美國，而成為全球最大的制造業(yè)基地。

二、金融危機(jī)促使產(chǎn)業(yè)升級

從中國制造業(yè)發(fā)展的機(jī)會看，美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家在遭受金融危機(jī)重創(chuàng)之后，經(jīng)濟(jì)陷入衰退將是不爭的事實。發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)勢必向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，以對沖本土經(jīng)濟(jì)不景氣帶來的不利影響，這將對中國制造業(yè)的成長和升級帶來歷史性契機(jī)。特別是我國以消費型增值稅為代表的稅制改革和一系列產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型政策的實施，必將給我國企業(yè)的發(fā)展和自主創(chuàng)新帶來前所未有的重大機(jī)遇，為產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)產(chǎn)品升級創(chuàng)造新的機(jī)會。在這種情況下，我們必須強(qiáng)化蓄能意識。具體包含產(chǎn)量蓄能和技術(shù)蓄能兩個方面。

1.產(chǎn)量蓄能。由于金融危機(jī)導(dǎo)致全球消費者消費能力降低，導(dǎo)致很多消費者更注重產(chǎn)品的性價比，這正是企業(yè)展現(xiàn)自己優(yōu)勢的好機(jī)會。有規(guī)模，才有效益，才能更好地提高性價比，才更具有競爭力，更好地走向國際市場。目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向還處于模糊期，未來很難預(yù)測，中國汽車是否能更容易打入發(fā)達(dá)國家市場，主要看中國企業(yè)能否把握住機(jī)會。在一些跨國公司破產(chǎn)或被兼并的情況下，中國企業(yè)可以吸收利用其人才、營銷網(wǎng)絡(luò)和渠道等生產(chǎn)要素，為將來市場回暖積蓄能量。

2.技術(shù)蓄能。目前，跨國公司對汽車技術(shù)的封鎖越來越嚴(yán)。而在我國汽車行業(yè)內(nèi)，很多新興汽車或零部件企業(yè)，特別是民營企業(yè)具有一定的資金實力，卻苦于缺乏技術(shù)。全球金融危機(jī)無形中賦予這些企業(yè)引進(jìn)、購買先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會。在經(jīng)營困難的情況下，一些跨國公司難以為繼甚至瀕臨破產(chǎn)，這些處于困境的公司，有可能愿意出售其核心技術(shù)或與其它公司進(jìn)行技術(shù)合作，因此，我國的汽車或零部件企業(yè)更容易獲得需要的技術(shù)和工藝，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新，提高自主研發(fā)能力。

目前美國汽車三大巨頭以及日本、韓國的汽車工業(yè)處境艱難，可能會出現(xiàn)的收購兼并為我國汽車企業(yè)發(fā)展提供了一個難得的機(jī)遇，如能回購一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國家的汽車行業(yè)進(jìn)行實體投資，購買相應(yīng)的生產(chǎn)線和技術(shù)，并購品牌，借此突破外資的控制。因此，在經(jīng)濟(jì)動蕩時期，企業(yè)需要練內(nèi)功，比如提升產(chǎn)品品質(zhì)，推出更具競爭力的車型，招賢納士。只有練好內(nèi)功，危機(jī)過后，企業(yè)實力才能增強(qiáng)。雖然金融危機(jī)可能加劇中國汽車行業(yè)的兩極分化，但是優(yōu)秀的企業(yè)，一定會充分利用這個機(jī)會夯實基礎(chǔ)，確定業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)者地位，變得更加強(qiáng)大。

另外，無論是現(xiàn)在還是將來，從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的角度而言，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)唯有綠色化才有出路。因此要強(qiáng)化生態(tài)設(shè)計意識。具體應(yīng)從以下幾個方面人手：

汽車材料的生態(tài)設(shè)計。應(yīng)盡量使用既有良好使用性又有良好生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)性的材料。

綠色汽車的設(shè)計。綠色汽車意為低(或無)污染、低噪聲、無公害的汽車，亦稱環(huán)保車、生態(tài)車。綠色汽車的優(yōu)點越來越被證明是解決全球大氣污染、溫室效應(yīng)以及石油短缺的最有效方法，加之代用燃料資源豐富，綠色汽車受到了極大的重視，許多國家已經(jīng)開始使用代用燃料汽車，并取得了一定的效果。大力發(fā)展“綠色”汽車，將是我國的必然選擇。

汽車產(chǎn)品的模塊化設(shè)計和機(jī)電一體化設(shè)計。模塊化設(shè)計是將各個部件設(shè)計成一個個相對獨立的模塊，各模塊之間既能方便地連接，也能方便地獨立出來，做到簡單化和標(biāo)準(zhǔn)化。機(jī)電一體化是以微機(jī)為中心的自動模塊組合優(yōu)化設(shè)計軟件包控制系統(tǒng)，通過電腦控制，可使汽車發(fā)動機(jī)在正常運行下獲得最佳空燃比。

隨著中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和世界貿(mào)易中綠色壁壘的興起，生態(tài)設(shè)計對我國現(xiàn)階段制造業(yè)，尤其是高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)更具有現(xiàn)實意義和緊迫感。將生態(tài)設(shè)計的理念注入汽車產(chǎn)業(yè)的制造和經(jīng)營之中，為汽車企業(yè)實現(xiàn)綠色化和可持續(xù)發(fā)展提供了新的思路。

發(fā)展燃?xì)馄嚒０船F(xiàn)有的開采量，國內(nèi)已探明的石油儲量可開采不到20年。積極尋找石油及其制成品的替代物已是當(dāng)務(wù)之急。液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)因其污染物排放大大低于汽(柴)油，被認(rèn)為是清潔燃料而成為替代燃料的首選。我國中西部地區(qū)，天然氣資源十分豐富，且有非常好的氣源條件，十分適合CNG汽車的發(fā)展。在資源有保證的條件下，推廣燃?xì)馄囀俏覈?dāng)前降低汽車尾氣排放的重要途徑之一。

燃料汽車技術(shù)是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)的核心。如燃料氫是自然界最豐富的物質(zhì)之一，且在能量轉(zhuǎn)換過程中，它的副產(chǎn)品只是水，因此，氫燃料電池汽車為真正意義上的綠色汽車。此外，美國、德國、瑞典、日本等國家正在發(fā)展甲醇汽車。在室溫下，甲醇呈液體狀，因此可以象汽油一樣使用，有關(guān)專家對發(fā)展以甲醇為清潔燃料的汽車寄予厚望。

發(fā)展電動汽車。發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)是涉及國家經(jīng)濟(jì)安全和社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題。也只有電動車能最終使汽車達(dá)到零排放和高效率，使汽車產(chǎn)業(yè)成為真正可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前各國研制的電動汽車有混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。

清潔汽車工程將以降低汽車排放污染為目標(biāo)，以高新技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用、推廣為依托，推動科技與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。通過各種電動汽車技術(shù)的攻關(guān)與推廣應(yīng)用，從根本上治理汽車排放污染，建立我國新型的清潔汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國擴(kuò)大內(nèi)需政策的帶動

國家啟動了總投資超過4萬億元的一攬子建設(shè)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃，作為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的汽車產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃細(xì)則包括汽車企業(yè)兼并重組，鼓勵采購自主品牌，發(fā)展新能源汽車及小排量汽車，鼓勵汽車零部件國產(chǎn)化等，具體涉及到10多個部委和地方政府，其力度之大，涉及面之廣，備受關(guān)注。十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃排名第一的就是汽車業(yè)，說明國家對汽車業(yè)的重視，汽車業(yè)必然是這輪中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的先導(dǎo)行業(yè)，一定是最先站起來的行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來3年的八大發(fā)展目標(biāo)：具體包括2009年產(chǎn)銷目標(biāo)——國產(chǎn)汽車銷量力爭超過一千萬輛，未來3年每年增長10％；汽車消費環(huán)境得到明顯改善；市場需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化；加大國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組力度，規(guī)劃提出國內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到2~3家，超過百萬輛的達(dá)到4~5家，占全國汽車銷量90％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)；鼓勵自主品牌汽車發(fā)展；電動車形成規(guī)模，要形成年產(chǎn)50萬輛的產(chǎn)能；整車研發(fā)水平得到提高；關(guān)鍵汽車零部件要實現(xiàn)自主化等。

和以往的規(guī)劃只是指導(dǎo)性目標(biāo)不同，在這八大目標(biāo)中，國家?guī)缀鯇γ總€目標(biāo)都加以量化，這也說明了國家對振興汽車業(yè)決心之大，要求之高。

中國汽車行業(yè)可以從這次全球金融危機(jī)中學(xué)到很多東西，思考自身的發(fā)展歷程和未來的發(fā)展對策。從宏觀層面看，應(yīng)該加大汽車業(yè)的整合力度，提高研發(fā)能力，增強(qiáng)行業(yè)競爭力。從微觀層面看，企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)更加理智、冷靜地制定發(fā)展策略，把握好度，找準(zhǔn)各自特色，量力而行。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，最終要依靠自主品牌的發(fā)展，只有自主品牌汽車強(qiáng)大了，中國才稱得上是真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國。對于自主品牌來講，現(xiàn)在就是一個絕好的發(fā)展機(jī)會。