導(dǎo)語(yǔ)：高速路景觀生態(tài)學(xué)營(yíng)造綜述一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

高速公路穿越草原、農(nóng)田,既遠(yuǎn)離城市,有時(shí)又靠近城市,環(huán)境條件復(fù)雜,有很多獨(dú)特的環(huán)境特點(diǎn)。高速公路通常是影響生態(tài)廊道連接度的重要因素，它把位于其兩側(cè)的生態(tài)廊道隔開，阻礙了兩側(cè)生態(tài)廊道之間的物種交流，降低了生態(tài)效果。如何在高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)的理論，將生態(tài)恢復(fù)、環(huán)境保護(hù)與景觀創(chuàng)造結(jié)合在一起，已成為當(dāng)今高速公路在綠化、美化基礎(chǔ)上更需要關(guān)注的課題。

1高速公路景觀

高速公路景觀包含以下2個(gè)方面：(1)指公路周邊自然環(huán)境、沿線建筑與設(shè)施、人的活動(dòng)氣象等變動(dòng)因素它包括沿途穿越的村莊、農(nóng)田、城市等人工景觀要素，和山川、峽谷、河湖、森林、草原、荒漠等自然景觀要素；(2)包括了公路線型，如平曲線、豎曲線和三維曲線的協(xié)調(diào)作為一種純抽象線型造型藝術(shù)的幾何線型。其中，高速公路所轄范圍內(nèi)的所有景觀空間包括：路面本身，公路綠地景觀(包括中央分隔帶、邊坡、隔離欄、護(hù)欄等)，橋涵、隧洞，路肩、路堤、路塹，以及立交以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站，取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)，指示牌等。

2高速公路綠化生態(tài)景觀構(gòu)成

2.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶的首要功能是防車燈眩光，為滿足這一功能要求，種植防眩植物要求常綠，并且修剪高度應(yīng)高出路面1.3～1.8m，防眩植物的間距標(biāo)準(zhǔn)參照依據(jù)車燈擴(kuò)散角的計(jì)算得到，防眩植物的株距不應(yīng)大于防眩植物冠幅的5倍。為避免同一種模式長(zhǎng)距離出現(xiàn)造成審美疲倦，通常根據(jù)具體路段交替布置，將整形式的點(diǎn)狀種植與圖案式、平植式的線狀連續(xù)種植相結(jié)合，一般每8km左右變換1種模式，也可以改變同種模式的植物品種，增強(qiáng)韻律感，達(dá)到調(diào)節(jié)駕乘心理之效果，以滿足美化道路景觀之功能。

2.2立交區(qū)綠化

互通式立交區(qū)的綠化應(yīng)在滿足交通功能的前提下，以結(jié)合改善生態(tài)和觀賞為原則，與全線景觀綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，反映地方特色，突出文化內(nèi)涵及不同地段的互通立交的識(shí)別性。在功能作用上，應(yīng)通過(guò)科學(xué)合理的植物配置來(lái)輔助交通，保障功能，包括線形預(yù)示、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)和強(qiáng)化標(biāo)志等。如：在彎道內(nèi)側(cè)要留出一定的視距，可栽植低于司機(jī)視線的灌木、花卉；在平行于路的軸線，宜連續(xù)布置喬木、球灌木等，預(yù)示前方公路線形的輪廓；在車道分流端的三角區(qū)、匝道出入口附近等需要提示的地方，宜種植大喬木作標(biāo)志樹，或?qū)⒋蟆⒅行偷膯獭⒐嗄救褐玻赃_(dá)到清晰的標(biāo)志效果。景觀上，在綠化設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)互通所處位置和重要性等不同，結(jié)合地形處理，以適當(dāng)?shù)某叨仍O(shè)計(jì)植物組群，合理配置草坪、花灌木和喬木，盡量使得景觀性與生態(tài)性達(dá)到統(tǒng)一。

2.3生態(tài)邊坡處理

高速公路邊坡是指公路開挖工程所形成的具有一定坡度的斜坡，是高速公路建設(shè)的必然產(chǎn)物。它具有：(1)一定坡度，有些傾角大的陡峻邊坡，無(wú)植生條件或植生條件差，靠自然力量很難恢復(fù)原有生態(tài)平衡；(2)一般情況自然植被遭到不同程度的人為或地質(zhì)災(zāi)害破壞；(3)土壤多以開挖出來(lái)的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差、缺乏團(tuán)粒結(jié)構(gòu)；(4)易發(fā)生嚴(yán)重的水土流失；(5)易失穩(wěn)(發(fā)生滑坡泥石流等災(zāi)害)特征。邊坡作為道路景觀最為直接的載體，也是道路綠化的難點(diǎn)。邊坡植物選擇可遵循以下基本原則：(1)以植被生長(zhǎng)的地域分異規(guī)律為依據(jù)；(2)以植被景觀為參照；(3)以局部環(huán)境背景為基礎(chǔ)；(4)生態(tài)適宜性原則；(5)生態(tài)保育優(yōu)先原則；(6)與路域功能區(qū)相適應(yīng)的原則。根據(jù)以上原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得高速公路邊坡景觀具有良好的生態(tài)效應(yīng)。

2.4防護(hù)帶綠化

《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知》(國(guó)發(fā)(2000)31號(hào))要求：高速公路、國(guó)道、省道綠色通道建設(shè)，原則上，新建、改建、擴(kuò)建的道路沿線綠化帶寬度每側(cè)嚴(yán)格按5～10m進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，有條件的地區(qū)可加寬到10m以上。縣、鄉(xiāng)道路沿線綠化，原則上，新建、改建、擴(kuò)建道路沿線綠化帶寬度每側(cè)嚴(yán)格按3～5m進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，有條件的地區(qū)可加寬到5m以上。道路路兩側(cè)的防護(hù)林帶寬度每側(cè)按30～50m進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，有條件的地區(qū)可加寬到50m以上。在條件適宜的地區(qū)，應(yīng)合理配置主副林帶，主林帶樹種應(yīng)以高大喬木為主，副林帶樹種應(yīng)選擇喬木、亞喬木或灌木。實(shí)行針闊混交，形成立體復(fù)層的綠化帶。30～50m的寬度已經(jīng)遠(yuǎn)大于具有生態(tài)效應(yīng)的廊道寬度7～12m的閾值。高速公路邊防護(hù)林帶是生態(tài)恢復(fù)與生態(tài)補(bǔ)償?shù)闹饕緩街弧Ｓ伤鼧?gòu)成的生態(tài)廊道包括物種構(gòu)成和環(huán)境構(gòu)成兩部分。物種構(gòu)成以鄉(xiāng)土物種為主，適當(dāng)引進(jìn)適應(yīng)能力強(qiáng)、環(huán)境效果好、不造成環(huán)境危害的外來(lái)物種。環(huán)境構(gòu)成主要體現(xiàn)多樣性和異質(zhì)性。在高速公路景觀營(yíng)造實(shí)踐中，一般不需要特別整理其周邊的地形，可以保持原有的地形地貌，甚至可以人為地制造一些異質(zhì)性生境。這樣不僅可以減少整理土地的人工成本，也可以為多樣性生物的棲息創(chuàng)造條件。

3寧波象山港大橋接線工程中景觀生態(tài)學(xué)理念的運(yùn)用

3.1區(qū)位與場(chǎng)地特征

寧波象山港大橋接線工程始于鄞州區(qū)云龍鎮(zhèn)，與寧波繞城高速公路云龍樞紐互通立交連接，向南經(jīng)櫟斜、管江、里蔡，在橫山碼頭和西澤碼頭西側(cè)設(shè)象山港大橋跨越象山港，經(jīng)大斜橋、黃避岙，過(guò)白墩港東側(cè)、至項(xiàng)目終點(diǎn)戴港接規(guī)劃浙江沿海高速公路(象山至臺(tái)州段)，路線全長(zhǎng)46.4833km，接線長(zhǎng)39.734km。線位北岸為鄞州區(qū)境內(nèi)，具有湖、海、溪、山相交融為特征，有東錢湖風(fēng)景名勝區(qū)、五龍?zhí)毒皡^(qū)、天童—阿育王景區(qū)等景區(qū)，線位所經(jīng)之處山色秀美，時(shí)有溪流水庫(kù)倒映天光，沿途風(fēng)光以山景見長(zhǎng)。線位南岸為象山縣境內(nèi)，象山山區(qū)景色瑰麗多姿，是華東惟一擁有山、海、島、崖、灘、景、物七大特點(diǎn)的濱海旅游區(qū)(圖1、2)。

3.2生態(tài)景觀營(yíng)造

本工程所穿梭的城市依山傍水，是區(qū)域山水的一個(gè)組成部分，該項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，維護(hù)整個(gè)區(qū)域山水格局和大地肌體的完整性與連續(xù)性，是維護(hù)城市生態(tài)的一個(gè)關(guān)鍵。保護(hù)多樣化的生境系統(tǒng)，均質(zhì)的農(nóng)田景觀、累累碩果的果林、郁郁蔥蔥的林地。維持河流的自然形態(tài)，以建設(shè)可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)安全和健康的景觀出發(fā)，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為重點(diǎn)，恢復(fù)自然景觀為輔，尊重自然的大地肌理，延續(xù)寧波的自然之美作為本項(xiàng)目的景觀營(yíng)造理念。

3.2.1防護(hù)帶景觀道路與地形協(xié)調(diào)，形成略有地形起伏的設(shè)計(jì)，結(jié)合自然環(huán)境和人工景觀營(yíng)造，在上邊坡路段，采用挖開斷面的形式，用柔和的曲線過(guò)度現(xiàn)有的地形與斜坡之間的高差，形成多層次植被。在下邊坡路段，同樣才用柔和的曲線來(lái)處理地形，種植茂密的灌木來(lái)恢復(fù)自然山谷的外表。在上下坡交錯(cuò)地段，地勢(shì)較為平坦，景觀設(shè)計(jì)利用兩側(cè)相對(duì)開闊的地段，營(yíng)造喬—灌—草層次豐富的植物景觀(圖3、4)。

3.2.2中分帶景觀在滿足道路中分帶綠化功能的要求外，在地段允許的范圍內(nèi)，除采用通常運(yùn)用傳統(tǒng)的整體式、圖圖1項(xiàng)目區(qū)位圖案式和平植式的中分帶綠化模式外加大中分帶的寬度，收集道路產(chǎn)生的排水，以周邊的山水格局相呼應(yīng)，創(chuàng)造出完整、印象豐富的景觀空間(圖5)。

3.2.3隧道景觀全線道路共有隧道多處，與周圍的場(chǎng)所特性結(jié)合，創(chuàng)造具有不同主題的隧道口景觀，使得景觀性、藝術(shù)性和生態(tài)性統(tǒng)一。如：楊公山隧道口景觀以“土”作為設(shè)計(jì)主題(圖6)，隧道口的主體以土的顏色為主題色，擋墻為土燒制而成的土磚，配以鄉(xiāng)土小花小草在其上，營(yíng)造質(zhì)樸天然、大自然和諧共生的景觀。而在炮臺(tái)山隧道口景觀營(yíng)造時(shí)(圖7)，考慮寧波悠久的歷史文化積淀，取河姆渡文化中的卯榫結(jié)構(gòu)為設(shè)計(jì)符號(hào)，才用幾何方塊的拼接，鏤空的設(shè)計(jì)減弱了光線，避免白洞效應(yīng)，明快的線條展現(xiàn)了寧波城市的現(xiàn)實(shí)感(圖8、9)。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路景觀建設(shè)對(duì)于減輕道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的環(huán)境影響、保護(hù)生物多樣性、提高區(qū)域綜合生態(tài)環(huán)境質(zhì)量具有重要的意義。它必須以景觀生態(tài)學(xué)為依據(jù)，合理規(guī)劃、科學(xué)實(shí)施，充分發(fā)揮其生態(tài)功能，提高高速公路景觀的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)環(huán)境綜合效益。象山港大橋接線景觀工程于2007年與道路主體設(shè)計(jì)院捆綁投標(biāo)，當(dāng)時(shí)筆者所在的廈門路橋藝術(shù)景觀有限公司以第一名中標(biāo)獲得本工程，并在工程項(xiàng)目的工可階段開始進(jìn)行景觀環(huán)保設(shè)計(jì)，將生態(tài)環(huán)保的理念與工程的實(shí)施緊密結(jié)合，在之后的設(shè)計(jì)工作中不斷將生態(tài)理念繼續(xù)延伸。