導(dǎo)語：高速路應(yīng)急處理計算機運用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、前言

我國高速公路發(fā)展迅速，對我國經(jīng)濟的發(fā)展起到了關(guān)鍵的作用。雖然高速公路較之其他的公路有較高的安全性，但是，一旦發(fā)生交通事故造成的人員傷亡會很大。這就對我們的安全管理提出了更高的要求。安全管理中的應(yīng)急機制是不容忽視，也必須要健全的。本文章，對當(dāng)前高速公路應(yīng)急機制的問題進(jìn)行了分析，并結(jié)合當(dāng)前計算機優(yōu)勢，著重解決高速公路應(yīng)急問題。

二、當(dāng)前高速公路應(yīng)急存在的問題

對于高速公路的應(yīng)急問題主要體現(xiàn)在三個方面，分別是：監(jiān)測問題，響應(yīng)機制與反應(yīng)能力。這兩個方面存在著聯(lián)系，可以說相輔相成。忽視任何一環(huán)，或者是任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都會對生命和財產(chǎn)造成損失。

（一）監(jiān)測問題

在計算機應(yīng)用方面，“實時”是比較重要的概念比如說“實時監(jiān)測”，這在殺毒軟件方面表現(xiàn)的比較突出，其具有不間斷的特征。我認(rèn)為這在高速公路的管理上應(yīng)該著重注意。當(dāng)前對高速公路的安全監(jiān)測實際主要是對車輛安全性的監(jiān)測。由于目前階段，沒有對進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，就像一臺計算機沒有開殺毒軟件，當(dāng)有病毒入侵時我們并不能很快知道，這樣對計算機就很危險了，因為計算機可能隨時面臨崩潰。對于我們的高速公路也一樣，由于我們國家的高速公路大部分是雙向四車道，路肩窄，所以一旦發(fā)生交通事故，車道就很可能被肇事車占用，由于沒有實時監(jiān)測車輛以及路況，所以不能及時的處理現(xiàn)場，高速公路的暢通受阻，很有可能面臨崩潰。

（二）響應(yīng)及反應(yīng)能力問題

在計算機中及時響應(yīng)，各個模塊相會協(xié)調(diào)，才能使計算機實現(xiàn)高速運行和及時響應(yīng)。由于我們國家高速公路管理信息系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)之間的信息不能及時交流，不能及時整合。再加上高速公路路政、運政、交通安全，交通稽警思想工作不能統(tǒng)一管理，綜合執(zhí)法使得一旦發(fā)生交通事故不能及時響應(yīng)與處理。

三、處理辦法的建議

相應(yīng)的問題，就必須有與之相對應(yīng)的適合的辦法。這樣的辦法并不一定能夠完全解決問題，但是對于問題的改善，還是有積極地作用的。本文章為解決問題建立了一個模型。模型(只取單向)可能的行車區(qū)間：<1,2><1,3><1,4><1,5><1,6><2,3><2,4><2,5><2,6><3,4><3,5><3,6><4,5><4,6><5,6>管理區(qū)間：<1,2><2,3><3,4><4,5><5,6>車輛信息可能錄入點，1，2，3，4，5。

（一）GPS全覆蓋與監(jiān)測系統(tǒng)的建立

計算機最重要的發(fā)展便是“人機交互”。人機交互（Human-Com-puterInteraction,簡寫HCI）：是指人與計算機之間使用某種對話語言，以一定的交互方式，為完成確定任務(wù)的人與計算機之間的信息交換過程。那么我們可以根據(jù)計算機這個特點，來開發(fā)出高速公路監(jiān)測系統(tǒng)?，F(xiàn)在基本上所有的車輛都會有GPS導(dǎo)航儀，但是我們用的GPS導(dǎo)航只能對我們提供路線信息。也就是說用戶不能與之進(jìn)行互動交流，其也不能對用戶進(jìn)行實時監(jiān)測。這是對資源的一種浪費，我們可以充分發(fā)揮GPS的功能。使GPS具有實時監(jiān)測、及時提醒等功能。因為有了即時信息的支持我們可以建立一個相應(yīng)的監(jiān)測系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中我們的車輛可以看做“人”，監(jiān)測系統(tǒng)可以看做“機”，“人”、“機”不斷進(jìn)行信息交流，資源共享。下面我們可以根據(jù)模型具體分析之。

1.GPS信息錄入每一輛車，都會有一張獨有的“身份證”——車牌，我們也可以對每一輛車的GPS進(jìn)行編號，編號可以與車牌號進(jìn)行綁定。在GPS中植入芯片，主要記錄車主信息。

2.監(jiān)測系統(tǒng)的建立通過模型我們可以看出錄入車輛信息的點有可能為1,2,3,4,5我們把這些點取名為信息錄入點。當(dāng)車輛進(jìn)入信息錄入點后，我們登記車輛的“身份證”，從此點開始我們對車輛進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)束點選擇在車輛駛出高速公路的點。那么我們把這兩個點之間的距離稱之為行車區(qū)間，在此過程中GPS作為了一個跟蹤器。

3.應(yīng)急機制的實現(xiàn)假設(shè)我們有一輛車從1點駛?cè)敫咚俟?，那么我們便?點錄入車輛信息，監(jiān)測系統(tǒng)便開始對車輛的GPS進(jìn)行監(jiān)測。如果車輛正常駛出高速公路那么檢測系統(tǒng)便清空此車輛的信息。假設(shè)車輛在<4,5>區(qū)間內(nèi)發(fā)生事故。GPS反映該車輛在5分鐘內(nèi)沒有行使，監(jiān)測界面反映該點有車輛聚集。那么系統(tǒng)認(rèn)定該車輛在該路段發(fā)生事故，系統(tǒng)自動把事故車輛信息提交給該行車區(qū)間的主管單位，主管單位立即派處理事故人員到達(dá)現(xiàn)場處理事故，該車信息被系統(tǒng)清空。那么我們最大限度的發(fā)揮了“人機交互”的作用。

（二）軟硬件的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

在計算機中有軟件和硬件之分，有人認(rèn)為他們是分離的兩個部分。實際上，這樣說是不太正確的。計算機的軟件和硬件是相互支持，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的。只有基于硬件開發(fā)的軟件才能發(fā)揮計算機的功能。要想實現(xiàn)高速公路監(jiān)測的功能我們必須把高速公路軟硬件協(xié)調(diào)起來。高速公路的監(jiān)測硬件主要指：監(jiān)控設(shè)備。軟件是指我們通過GPS建立起來的監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)控設(shè)備主要對車輛的時速進(jìn)行測定，但是沒有實現(xiàn)即時向車輛反饋。為解決這個問題我們可以依靠監(jiān)測系統(tǒng)。假設(shè)監(jiān)控設(shè)備檢測出某一車輛超速，那么監(jiān)控設(shè)備立即向監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)報告，監(jiān)測系統(tǒng)做出相應(yīng)的反應(yīng)，把信息傳達(dá)給該車輛的GPS導(dǎo)航儀，提醒其減慢車速安全行駛。

四、可能遇到的問題以及解決辦法

在某一段時期，可能車流量比較大，系統(tǒng)的承載能力受到嚴(yán)峻考驗，此時如果系統(tǒng)癱瘓，那么，我們所有的工作便又回到改善前。要想解決這個問題我們必須有強大的數(shù)據(jù)庫支持。這在計算機領(lǐng)域應(yīng)不能算作一個難題了，所以在建立監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的初期先要進(jìn)行最大流量的調(diào)查，為系統(tǒng)匹配相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。