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據(jù)統(tǒng)計(jì)，西南地區(qū)某高速公路2010年1月至2011年1月,共發(fā)生交通事故多起,其中隧道交通事故就達(dá)112起。控制隧道交通事故的發(fā)生已成為刻不容緩的工作。因此,從隧道交通事故發(fā)生的原因著手分析、探討改進(jìn)隧道的設(shè)計(jì)、管理有著重要的意義。

1高速公路隧道事故多樣性的原因分析

據(jù)調(diào)查,發(fā)生隧道交通事故的原因主要有以下幾個(gè)方面:

1）隧道入口段一般為兩種不同路面材料的過渡區(qū)域。由于瀝青具有可燃性,不利于隧道消防,隧道內(nèi)一般為水泥路面,而隧道外多為瀝青路面,因此,隧道內(nèi)外路面附著系數(shù)存在差異。

2）隧道內(nèi)外光線存在明顯差異。在較長的隧道中,光線照入較少,雖然隧道內(nèi)設(shè)置有照明裝置,但是終究存在較大的隧道內(nèi)外光線明暗程度的差異。

3）隧道的空氣環(huán)境較差。隧道是一個(gè)相對(duì)封閉性的通道,空氣環(huán)境較差,車輛排放的廢氣和車輛的揚(yáng)棄廢塵不易排除,廢塵和廢氣在一段時(shí)間后容易沉積在路面上,降低了路面的附著系數(shù)。由于隧道區(qū)段的上述特點(diǎn),決定了隧道交通事故分布特征具有多樣性、復(fù)雜性。

2隧道交通事故特征分析

筆者分析了我國西南地區(qū)某高速公路隧道發(fā)生交通事故的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得到如下結(jié)果:1）冬、春季隧道交通事故較多。西南地區(qū)冬季山地結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重,春季雨水較多,路面濕滑,惡劣的天氣狀況嚴(yán)重地影響了車輛的正常行駛,因此,增加路面附著系數(shù)是尤為重要的。2）事故中大貨車、微型車涉及數(shù)量較多。對(duì)于大貨車而言,車輛重心高、超限運(yùn)輸是事故發(fā)生的主要原因;對(duì)微型車而言,主要是因?yàn)樗俣冗^快,重心偏高。因此,嚴(yán)格地控制車速能從很大程度上降低事故發(fā)生率。

3隧道交通事故發(fā)生的影響因素

3.1天氣環(huán)境

雨天行車,路面附著系數(shù)較晴天干燥路面明顯下降,車輛附著力明顯降低。車輛在行駛過程中輪胎易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。車輛打滑使方向失去控制,就會(huì)發(fā)生撞擊隧道壁,原地掉頭,橫臥路中隨即與后車相撞等事故。

3.2地理環(huán)境

隧道所在地的地形多為山地,隧道入口路段坡道、彎道較多。該類路段通常為交通事故多發(fā)地段,是交通事故主控制區(qū)。特別是在雨天,在這種路段采取緊急制動(dòng)往往會(huì)誘發(fā)車輛的甩尾、側(cè)翻。

3.3視覺暗適應(yīng)的影響

車輛高速駛?cè)胨淼赖倪^程中,易產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”。所謂“黑洞效應(yīng)”是指司機(jī)在駛近隧道,從洞外看隧道內(nèi)時(shí),因周圍明亮而隧道像一個(gè)黑洞,以致發(fā)生辨認(rèn)困難,難以發(fā)現(xiàn)障礙物。在剛進(jìn)入隧道時(shí),駕駛員對(duì)光線的突變?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)很難適應(yīng),這個(gè)過程為光線暗適應(yīng)(人從光亮的地方進(jìn)入黑暗的地方時(shí),開始視覺感受性很低,然后又逐漸提高,恢復(fù)在暗處的視力,這個(gè)過程叫暗適應(yīng)）。當(dāng)汽車運(yùn)行在明暗急劇變化的道路上時(shí),由于視覺感受性不能立即適應(yīng),容易發(fā)生視覺障礙,危及行車安全。

3.4路面附著系數(shù)變化的影響

隧道路面因素的影響主要是路面附著系數(shù)的改變。由于隧道是相對(duì)封閉環(huán)境,塵埃和車輛排出的廢氣沉積在路面上,長期得不到雨水沖洗、陽光暴曬,降低了路面的附著系數(shù)。當(dāng)高速行駛的車輛由潮濕瀝青路面駛?cè)敫稍锼嗦访娴倪^程中,路面附著系數(shù)發(fā)生急劇變化,車輛進(jìn)入隧道的行駛速度發(fā)生變化(加速或減速）,車輛就容易打滑失去控制,從而釀成車禍。

4隧道交通安全對(duì)策

針對(duì)隧道交通事故發(fā)生原因的多樣性,結(jié)合隧道的特點(diǎn)和事故特征,對(duì)隧道交通事故的控制與預(yù)防提出如下方案:

1）隧道設(shè)計(jì)時(shí)路段線型選擇和道路走向要合理。隧道路段線型選擇和道路走向應(yīng)盡量避開彎道、坡道的影響。特別減少連續(xù)的下坡和彎道路段。當(dāng)坡道、彎道不能完全避免時(shí),隧道入口前較長路段應(yīng)設(shè)置減速帶(減速帶設(shè)計(jì)應(yīng)合理,不能影響車輛的行駛,不能有事故隱患）,強(qiáng)制車輛減速,使車輛低速駛?cè)胨淼馈?/p>

2）提高隧道路面附著系數(shù),縮短車輛制動(dòng)距離,預(yù)防車輛打滑。提高隧道內(nèi)行車道的附著系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵,隧道內(nèi)水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的沖洗,油漬也得不到日光的暴曬蒸發(fā),影響了輪胎的附著力。定期對(duì)隧道路面進(jìn)行清洗,能有效地提高路面的附著系數(shù)。

3）增加隧道內(nèi)照明度。增加隧道內(nèi)照明度可以減少駕駛員的暗適應(yīng)時(shí)間,解決隧道入口處人眼和心理的不適應(yīng)問題。消除隧道進(jìn)口的事故隱患,必須從隧道進(jìn)口的設(shè)計(jì)上充分考慮駕駛員的生理和心理因素。采用適當(dāng)?shù)拿靼到惶孢^渡長度,其基本原理是讓洞外光線逐漸變暗,到洞口時(shí)光線的亮度基本接近洞內(nèi)的光線,以解決人眼的不適應(yīng)問題。具體可以采取在進(jìn)洞口處設(shè)置遮陽棚、減光格柵等。

4）隧道內(nèi)外水泥和瀝青路面應(yīng)提早過渡。改變一貫的隧道入口處不同材料的路面過渡的情況,在隧道入口前100m處實(shí)現(xiàn)路面的過渡,使不同材料的路面提前過渡,避免在進(jìn)洞前路面附著系數(shù)差異和光線暗適應(yīng)雙重因素影響帶來的事故隱患。

5）加強(qiáng)危險(xiǎn)信號(hào)、標(biāo)志及標(biāo)牌設(shè)施建設(shè)。在入洞前路段應(yīng)設(shè)置危險(xiǎn)信號(hào)預(yù)警燈,同時(shí)應(yīng)做出隧道標(biāo)志及限速標(biāo)牌,讓駕駛員有好的心理準(zhǔn)備,及早提醒駕駛員前方有隧道應(yīng)控制車速。