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一、*工程路政管理面臨的幾個問題

（一）超限管理難度較大。多出口是*工程的一大特征。沿線四島和雙橋收費站均設有互通，為配套港口開發和臨港工業建設，沿線金塘有兩個出口，冊子、富翅、里釣山各有一個出口。出口多需要投入更多的人力、物力，給實施統一規范的超限管理帶來了一定的難度。同時檢測站按規定配備路政執法人員非常有限，并且實行4班3運轉，在這樣的條件下，治超工作難以到位。

（二）維護保養壓力不小。*工程是舟山直接與大陸連接的唯一的公路通道。隨著大橋效應的顯現，港口的不斷建成和投入使用，車流量將成倍增加，再加上*工程治超的單端性，超限車輛將長驅直入，使路面遭到破壞，導致維護保養頻率增加。由于高速公路維修作業期限較長，橋面一旦進行維修保養，分流疏通比較困難，勢必帶來很大的交通壓力。

（三）路政巡查任務繁重。*工程建造在海上，路政管理已不再是單純的保護路產，維護路權，必須延伸至橋面下情況的掌握，形成“大路政”的概念。這樣，相對來說任務就比較重，尤其是橋面下的監管，還要配合相關部門有效開展。而根據我省標準，高速路政人員配置十分有限，這對于既要進行路面巡查，又要協同其他部門進行橋下監控的*路政管理來說，人員不足的矛盾尤為突出。

（四）眾多關系需要理順。作為連接舟山本島至大陸的大通道，*工程路政管理涉及到法律、法規、管理體制及機構設置等眾多方面，關聯到許多部門包括協調寧波的相關部門，同時又與公安、土地、規劃建設、海事等部門的各項法規和政策互相聯系和制約，還需正確處理好與業主的關系，密切與沿線政府的合作，搞好與沿線居民、單位的關系，特別是理順與海事、港航等部門的關系，共同確保大橋完好、暢通，才不會出現管理的真空。

二、加強*工程路政管理的一些設想

（一）打造兩支隊伍。一是建立路政大隊，下設若干個中隊，并建立與相關部門的聯動機制，路面主要巡查損壞情況，及時與業主聯系，負責對高速公路標志標線、養護及施工作業現場管理的監督檢查，橋下管理主要配合相關部門確保大橋安全運行。二是建立超限運輸檢測站，建設治超隊伍。鑒于*工程治超的單端性，必須在鎮海高架設立超限警示牌，采用一站多點和固定與流動相結合的治超方式，于雙橋和金塘出口處設檢測站點，加大治超力度。

（二）引進高科技管理手段。*工程沿線地理環境復雜，要全方位掌握情況，必須在路面、橋墩和其他重要設施及關鍵部位安裝電子眼，設置監控中心，隨時掌握運行情況。同時運用監控系統、智能管理系統對路面、收費站、超限檢測站等實施全時監控，發現問題及時處置。另外在路政巡查車輛上安裝GPS定位系統，全面應用路政管理系統、超限運輸車輛查詢系統、交通安全設施管理系統等路政管理信息系統，提高科技含量。

（三）督促定期維護保養。隨著金塘大浦口集裝箱碼頭的建成投入使用，臨港工業的發展，旅游經濟的再度升溫，加上普陀山佛教文化的影響，車輛進出舟山將更加頻繁，這一切都給大橋運行質量帶來很大的挑戰。為了避免造成安全隱患，必須會同相關部門監督業主對大橋安裝必要的防護裝置，督促業主對橋墩、監控設備進行定期保養，同時盡量避開車流量大的時節和時段，做好季節性維護與保養，保證*工程完好、安全和暢通。

（四）共同做好預防性工作。舟山海域受臺風和霧霾影響大，最近的錨地離大橋僅1海里，為防止因航道不熟、拋錨溜錨等威脅大橋的事件發生，必須在海上設置警示墩、警示燈，建立路政、公安、海事等部門的信息互通和聯動機制，提前做好車主、船主以及大橋水域管理的宣傳工作。同時針對管理涉及面廣，尤其是金塘大橋水域橫跨舟山、寧波兩市，建議出臺《跨海大橋管理辦法》，明確職責，加強與寧波方面的合作，保證大橋始終處于良好運行狀態。

（五）制訂應急措施與方案。*大橋距離長，又處在海上這樣一個特殊的環境，給保障大橋自身和運行安全帶來難度，必須建立科學合理的應急體系和運行機制，并在應對其他突發公共事件中提供通行保障。要充分考慮到超限運輸涉及范圍廣、情況復雜等特點，以及危險品運輸發生意外，橋梁嚴重損毀，霧、雪、冰凍、臺風等惡劣氣象條件影響，重大交通事故，船舶撞橋、卡橋等可能發生的情況，密切多方聯系，加強相互協調，由路政、公安、海事等部門制訂相應的應急措施和預案，形成聯動機制。