【摘要】結合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比、施工和養護等方面對混凝土“泛白”現象進行原因分析，并整理總結預防“泛白”現象產生的技術措施。

【關鍵詞】橋墩泛白；混凝土；養護；技術措施

隨著云南省公路工程建設進入跨越式的發展階段，高速公路建設橋隧比例高達30%～60%，因此橋梁結構對高性能混凝土的使用量大幅增加[1]；同時隨著《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2017的推出，對高速公路結構混凝土外觀質量的要求越來越高：“混凝土表面不應存在本標準附錄P所列限制缺陷；附錄P：P.0.2外觀質量檢查前，結構混凝土的表面不得進行涂飾；……其他表面缺陷，梁、板、拱、墩臺身、蓋梁、塔柱、防撞護欄、擋塊、伸縮裝置錨固塊、封錨、小型預制構件等；掉皮、起砂、污染：預制構件：缺陷超過所在面面積的2%，其他構件：缺陷超過所在面面積的3%”。[2]國家現行規范規定對結構物外觀質量要求越來越高，混凝土結構施工外觀質量控制提到了一個新的高度。泛白是混凝土外觀質量最常見的通病之一，雖然一般不會引起建筑結構的質量事故，但它的存在對建筑物的美觀和建筑工程質量等級的評定都會帶來嚴重的影響[3]?，F結合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比和施工和養護等方面對混凝土“泛白”現象進行原因分析，整理總結預防“泛白”現象產生的技術措施。

1原材料及配合比

根據某特大橋墩柱表面泛白的情況進行現場調研，圖1中a、b為墩柱表面泛白現場實拍圖。該特大橋墩柱的設計配合比為C40泵送混凝土，施工配合比如表1所示，詳細配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白機理

［摘要］質量安全是公路工程項目管理的核心，也是公路工程項目管理的底線和紅線，雖然近年來隨著公路工程施工相關法律法規、標準的完善和公路工程施工企業本身質量安全管理體系的健全，公路工程質量安全管理水平發生了質的飛躍，一些落后的管理理念及作業工藝，如隧道初襯的干噴作業、橋梁墩柱施工的翻模作業等已經慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項目參與主體多，從業人員，尤其是一線作業人員素質參差不齊等，導致公路工程施工項目質量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業人員系安全帶問題，闡述科技創新對提升公路工程施工質量安全管理工作的重要性，通過科技引領，在有效解決目前公路工程施工項目質量安全管理難題的同時，全面助推工程施工質量安全管理水平再上新臺階。

［關鍵詞］質量安全；公路工程；科技引領

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強度達到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業平臺，從業人員在平臺上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態和動態荷載，如何確保蓋梁各項工序施工期間作業人員安全和確保蓋梁各工序施工質量至關重要。為了實現蓋梁施工質量安全雙贏的目的，首先要加強科技創新，從根本上解決蓋梁施工期間作業人員的安全，讓作業人員徹底解除對自身安全的顧慮，方可確保從業人員安安心心地嚴格按照設計要求和相關規范，完成蓋梁各工序的施工，從而實現質量安全雙贏的目標。按照《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-2016），高處作業人員必須正確佩戴和使用高空作業安全防護用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業，普遍存在的問題是蓋梁作業人員的安全帶缺少掛點，導致作業人員使用安全帶時嚴重影響工作效率，從而部分作業人員在缺少監督的時候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業平臺發生墜落或作業平臺臨邊防護失效，對作業平臺作業人員生命將會產生巨大威脅，因此，通過科技創新研發出一種蓋梁施工作業人員固定安全帶的可移動裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業人員安全帶固定可移動裝置的設計

針對目前雙柱墩橋梁蓋梁作業人員系安全帶困難的問題，根據本人多年公路工程施工項目安全管理經驗，通過設計一種可移動的安全帶獨立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業人員生命安全的同時，不僅提高了作業效能，而且由于從業人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質量也得到了提升，否則蓋梁作業人員為了減少高空作業的時間，往往趕工期，忽視工程質量，對公路工程質量安全管理造成嚴重的負面影響，具體可以按照以下三個步驟來實現：一是兩個墩柱鋼筋籠固定時對應最外側加長主筋的設計，在加工墩柱鋼筋籠時，以鋼筋籠安裝固位置為基準，加工兩個鋼筋籠最外側的一根主筋長度時，在原設計的基礎上，按照對應蓋梁高度1.2～2.0倍長度進行加長，其余主筋長度按照設計要求確定，兩個加長主筋長度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區域，每隔10cm，以對應主筋最外側豎中線相應位置為中心，以對應鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動固定裝置的設計，豎向為以最外側加長鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內徑，高度為加長鋼筋高處蓋梁的長度減去30cm的鋼管，對應從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區域，每隔10cm，以對應鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長鋼筋通過插銷固定，橫向以兩個墩柱鋼筋籠最外側加長主筋水平截面的兩個中心點的水平距離為長，用和豎向同樣型號的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設計寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個墩柱鋼筋籠最外側加長主筋與安全帶可移動固定裝置連接的設計，通過插銷將鋼筋籠外側加長主筋與安全帶可移動固定裝置進行連接，插銷為直徑為對應加長主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過卡扣固定插銷。通過上述科技創新，將傳統安全帶固定掛點設計成可移動的，在確保蓋梁作業人員安全的同時，方使作業人員水平移動，一方面解決了蓋梁作業人員安全帶掛鉤無法固定的難題，另一方面提高了作業人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項目雙柱墩蓋梁施工期間質量安全管控的難題。

2公路工程質量安全管理創新的延伸

摘要：結合新建濱海新區鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標段工程，從施工工藝著手對特大橋的造價進行分析，總結工程造價控制與質量、工期的辯證關系，并提出了相應的建議，目的在于為其他項目施工提供參考和借鑒。

關鍵詞：特大橋；造價分析；高速公路

1工程背景

新建濱海新區鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標段，起止里程為DK116+93.73~DK141+251.04，線路長度25.16km。其中北辰特大橋25.16km，具體施工項目包括北辰特大橋0號墩至北辰特大橋726號墩（含）間的下部結構、現澆梁、箱梁架設以及無砟道床等。

2鉆孔灌注樁費用分析

2.1樁基概況

摘要：模板的加工材料主要是木材，木模板一直以來都是應用最廣泛的一類模板。這主要是因為其工序簡單，且可迎合模板各種形狀變化的需求。隨著科技的發展，其施工工藝也在不斷提高。由于該類型模板的耗損量大，周轉率不高，為減少能源耗損量，通常情況下都是事先在工廠加工成所需要的元件，再運輸到施工場地中實施安裝。本文以新疆庫什塔依水電站工程為例，詳細論述了木模板施工工藝的具體應用，以期為相關建筑企業提供一定的幫助。

關鍵詞：木模板；施工工藝；具體應用

拼板是木模板基本元件中的一種，在開展拼板作業的過程中，要遵照工程結構特點及相應的設計方案來確定拼板的大小，然后進行統一加工，以便組裝。加工拼板時，應注意其重量，一般要求2人可以搬動就算達標。在開展相關作業時，有時會出現板條不夠用的情況，這時就需要進行補充，接口需在拼條的位置，且要錯開，這樣才能確保拼板的應用強度達標。

1工程概述

新疆庫什塔依水電站為引水式電站，廠內安裝4臺水輪發電機組。水輪機層高程▽1225.01m、發電機層板頂高程為▽1232.19m。大機組機墩風罩內壁底部高程▽1225.01m，頂部高程為▽1232.19m；高差7.18m。該機墩風罩體型結構變化較大，體型不易控制，內壁外挑牛腿有1處，混凝土結構最厚處▽1225.01～1227.06m為2.4m，最薄處▽1227.74～1231.07m為0.6m，廠房小機組機墩風罩內壁底部的高程▽1225.01m，頂部高程為▽1232.19m；內壁外挑牛腿有1處（上機架），混凝土結構最厚處▽1225~1227.08m為2.07m，最薄處▽1227.63～1229.61m為0.5m，薄壁結構混凝土施工困難，混凝土入倉難、振搗難。大機組機墩風罩結構形式為同心圓結構，內壁結構尺寸由φ3800mm先變為φ9240mm再變至φ8400mm；外壁結構尺寸由φ8600mm變至φ10440mm；小機組機墩風罩結構形式為同心圓結構，內壁結構尺寸由φ3000mm先變為φ2680mm再變至φ6800mm；外壁結構尺寸由φ7000mm變至φ7800mm；由于機墩風罩體型變化次數較多，加之附帶牛腿結構，所以使機墩風罩模板在設計、制作上都存在難點。在分析該工程模板的基礎之上，論述各環節的施工。

2基礎性模板

摘要：本文對混凝土工程施工質量的檢測內容與評價方法進行分析，從構件強度、構造物外觀、質量缺陷、鋼筋質量等方面著手，提出質量檢測方法，并通過案例分析的方式，對混凝土強度質量進行檢測，力求通過本文研究，使混凝土工程的施工質量得到顯著提升，促進建筑行業的穩健發展。

關鍵詞：混凝土；工程施工；質量檢測

在建筑行業飛速發展之下，人們對建筑質量提出更高的要求，許多工程受多種因素影響在建設前期相關手續不夠齊全，在完善手續時需要對建筑質量進行檢測和評價。以混凝土結構工程為例，主要檢測混凝土強度、鋼筋配置、截面尺寸與外觀缺陷等方面，并對檢測結果進行科學評價。

1混凝土結構工程施工質量檢測與評價內容

1.1強度檢測與評價。1.1.1檢測方法。現階段，混凝土強度主要檢測方法為鉆芯法與回彈法，其中，前者可直接對其強度進行測試，檢測結果也更加直觀，可真實的體現混凝土內部質量情況，結果準確性較高；后者主要根據構件表面強度與硬度間的關系，對混凝土強度進行判斷，具有方便快捷等特征，但該方法的使用條件有限，應用頻率沒有前者高。此外，當檢測條件較為特殊時，可將以上兩種方式結合起來使用，使鉆芯法與回彈法一致，且芯樣數量與技術標準相符合。1.1.2檢測標準。在對混凝土工程強度進行檢測時，通常采用批量檢測法，包括生產工藝、原材料、強度級別、養護類型等等，將相同類型的構件匯總為同一個檢測批次，根據GB/T50344-2014標準對混凝土質量與強度進行檢測。1.1.3評價結果。在抽樣檢測時，應嚴格按照混凝土強度規定進行抽取，并對檢測到的異常數據按照統計處理要求進行舍棄，在檢測標準中對構件強度的合格區間做出明確規定，如若超過這一區間則應采取科學有效的措施，例如增加樣本容量、精細化檢測等，如若仍然無法滿足規定，則不宜對該批混凝土強度進行批量檢測。以機制砂為例，該物質屬于混凝土制備中的主要部分，經過除土處理，由機械破碎、篩分制成的粒徑不超過4.75mm的巖石或者工業廢渣顆粒，但不包含軟質、風化的顆粒，該物質的質量檢測標準如表1所示[1]。1.1.4質量控制要點。對于機制砂高性能混凝土來說，在檢測過程中的質量控制要點如下：①顆粒級配，對機制砂的振動篩篩網尺寸與洗砂程度進行控制；②石粉含量，對機制砂的洗砂程度進行控制，石粉含量保持在合理值，不可偏高或者偏低；③MB值，對料源的除泥、洗砂程度、一次破碎的除泥等進行嚴格控制；④顆粒形狀，對破碎設備進行控制，以沖擊破粒型、棒磨機針片狀為主；⑤壓碎值，對母巖的巖石抗壓強度、巖性與顆粒的級配進行控制。1.2構造物外觀質量控制。1.2.1意識理念的提升。目前混凝土外觀現狀：傳統觀念一般是對混凝土強度比較重視，要求比較嚴，但是對混凝土外觀質量沒有具體細化要求，目標不明確；檢驗評定標準中對混凝土外觀質量沒有量化，主要依靠人工目測，主觀成份居多；施工單位重視程度不夠，對于影響混凝土外觀影響的因素分析研究少，混凝土外觀水平普遍偏低。社會已經進入品質時代，競爭很大程度是品質的競爭，外觀是品質的直觀體現，混凝土外觀的提升是項目品質的必然要求。1.2.2管理措施的落實。以混凝土質量創優為抓手，推進工地標準化、標準化管理、精細化作業。明確責任，各自負責人員抓各施工環節，工序細節。要及時分析總結，集思廣益，提出整改措施和整改意見。首件工程示范是標準化管理和混凝土外觀創優的重要環節，開工前編制施工方案、評審，選定最優方案，形成首件工程施工方案。達到標準的首件工程作為實體示范工程，召開觀摩總結會，實現“做好首件、超前控制、典型示范、帶動全面”的目標，從而推動整個工程的標準化規范化作業。1.2.3提升外觀的途徑。從理念上打破固有思想，尋找外觀創優的目標和途徑，尋找解決問題的對策，從管理手段上想辦法。在混凝土外觀質量創優活動中，每個分項工程開工，混凝土澆筑均要實行施工技術交底和施工工藝交底，充分發揮知道和技術支撐作用，及時總結經驗和好的方法，有效提高混凝土構件的外觀質量和內在質量，梳理出影響混凝土外觀的主要因素：模板、混凝土原材料、混凝土配合比、混凝土澆筑振搗工藝等，現場推進主要圍繞這幾方面的工藝細節展開工作。1.2.4工藝細節的改進。細節決定成敗?；炷镣庥^創優的過程本質上是細節管理的過程，通過細節管理同時也提高了工程品質和項目建設水平。為增加混凝土表面的光潔程度，在鋼模板表面貼不銹鋼板能起到一定效果。體量較小的薄壁墩采用少拉桿或者無拉桿模板，拉桿孔采用雙面膠外纏繞的方式堵塞防漏，消除拉桿孔本身及填補對混凝土外露面的影響。采用模板表面涂刷模板漆的方法能使混凝土表面光亮，顏色均勻，有效減少氣泡。做好成品保護工作，防止對已成型構件的二次污染。1.3質量缺陷檢測。如若構件的外觀質量存在缺陷，很容易對構件整體質量產生不良影響，存在蜂窩、孔洞、裂縫、棱角斷裂、漏漿等情況，影響其使用壽命。對此，可采用目測與尺量相結合的檢測方式，對于寬度較大的裂縫可采用專門的寬度檢測儀進行測量，在裂縫檢測中應重點檢測裂縫的長、寬、深、位置、數量與形態等等，并將檢測區域劃分為受力區域非受力區，進而對裂縫類型進行劃分，對正處于發展過程中的裂縫進行監測。一旦發現某構件的外觀存在質量缺陷，則應根據缺陷類型對其進行劃分，以圖表的形式將匯總結果體現出來，最后針對缺陷較為嚴重之處采取有效措施進行處理和解決。1.4原材料及配合比質量檢測。水泥宜采用成分含量穩定的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，以保證水泥質量的穩定性。碎石選用母材強度高、連續級配好的石材；砂宜選用中粗砂，細度模數在2.5以上，不得含有雜物。外加劑要求有良好的配伍性，參入粉煤灰可以增加混凝土的流動性和后期強度，對于高性能混凝土宜采用I級粉煤灰。混凝土攪拌必須達到三個要求：計量準確、攪拌測底、坍落度穩定。在具體施工中，為了減少鋼筋銹蝕情況對構件質量的情況，可通過減少水灰比的方式來實現。

2混凝土結構施工質量檢測的案例分析

【摘要】高速鐵路事業持續發展之下，連續梁橋技術水平持續提升，但遇到大規模連續梁橋施工時，容易受到工期與資源調配的影響，明顯區別于單一橋梁工程。論文從實際工程出發，針對其中的多處連續梁（剛構）橋施工展開探討，總結技術難點，提出可行的施工管理策略。

【關鍵詞】高速鐵路；連續梁橋；管理策略

1工程概況

新建合肥至安慶鐵路站前工程HAZQ-3標段，本段樁號為DK65+542.06～DK95+717.01，建設于廬江縣。依據設計要求，共有連續梁9聯，最大跨徑達100m。本工程的連續梁（剛構）橋數量較多，且分布相對集中，需立足于施工現場情況，合理調配資源，確定合適的工期安排，形成完善的施工管理策略。

2施工重難點分析

2.1跨合安高速連續梁。2.1.1工程概況?？绾习哺咚伲?8m+80m+48m）連續梁樁號DK71+364.68～DK71+541.88，此部分總長度177.2m，設置有151#～154#墩。經勘察得知，連續梁所在區域地質條件復雜，有粉質黏土、中砂等。此標段施工設置鉆孔樁柱樁基礎，關于連續梁各部分構成，具體如表1所示。表1跨合安高速連續梁主要工程數量表。2.1.2重難點分析。本標段連續梁施工中，主墩樁基部分采用的是柱樁形式，考慮到樁基穩定性要求，入巖深度不可低于6.7m。由于樁底含大量玄武巖，此部分結構的強度達到800kPa，施工難度較大，周期相對較長；且新建橋梁工程中需做好既有公路的保護工作，有必要在承臺周邊區域設置鋼板樁以達到防護效果；主跨跨度較大，需投入較長的施工時間。2.2跨二軍路連續梁。2.2.1工程概況。跨二軍路40m+72m+40m連續梁，樁號DK78+755.640～DK78+909.340，此部分總長度153.7m，設置有11#～14#墩。經勘察得知，連續梁所在區域有粉質黏土以及硬度達到800kPa的石英二長巖等。不同區域的工藝存在差異，11#、13#墩均為鉆孔樁柱樁，余下的12#與14#墩均設置為摩擦樁。2.2.2重難點分析。本標段連續梁施工中，主墩樁基采用的是柱樁形式，此部分軟巖深度＞6m，且存在強度較大的石英二長巖，在該處展開鉆進作業時難度較大，需投入大量時間；項目所在區域的二軍路車流量較大，需從根本上做好安全防護工作；施工環節較多，周期相對較長；同時，跨越二軍路部分為先架段，工程工期相對緊張。2.3跨S319省道連續梁。2.3.1工程概況?？鏢319省道40m+64m+40m連續梁，樁號DK81+223.600～DK81+369.110，此部分總長度145.6m，設置有16#～19#墩。經勘察得知，連續梁所在區域以粉質黏土為主，連續梁基礎均設置為摩擦樁，所有墩臺均設置為實體墩。2.3.2重難點分析。施工區域內的S319省道是安徽省境內的重要線路，車流量相對較大，對安全防護提出較高要求；主梁跨度較大，需投入大量施工時間；主墩所在區域有大量民房，加大了拆遷難度；連續梁施工效果需得到合理控制，否則會對架梁進度帶來不良影響。2.4跨京臺高速連續梁。2.4.1工程概況。廬江特大橋跨京臺高速60m+100m+60m連續梁，樁號DK85+670.040～DK85+891.240，此部分總長度221.3m，設置有19#～22#墩。經勘察得知，連續梁所在區域有粉質黏土以及砂巖等，均設置為鉆孔樁柱樁基礎形式，所有墩臺均設置為實體墩。2.4.2重難點分析。施工區域內存在既有公路，需對其采取安全防護措施，此項工作較為復雜，難度較大；施工環節較多，需耗費大量時間；主跨跨度較大，不利于施工作業。

摘要：空心墩技術又稱為薄壁空心墩技術（以為稱薄壁空心墩技術），該技術是橋梁基礎工程常用的一項技術。為提升橋梁工程施工質量，結合工程實例，對空心墩技術的實施要點進行探討。分析可知，空心墩技術具備施工強度高、施工質量好等優勢，可以提升橋梁基礎工程的安全性與穩定性。

關鍵詞：橋梁工程；空心墩技術；橋梁施工

作為橋梁工程基礎性工程，空心墩技術應用效果高低直接影響工程的穩定性與安全性。在空心墩建設的過程中，采取科學的施工方法以及控制措施對提升工程質量非常重要。因此對橋梁空心墩技術實施要點分析，尋找出有效的施工措施與管控方案意義重大。

1空心墩施工要求

為提升橋梁空心墩的施工質量，需要按照如下施工要求作業。（1）根據《公路工程質量檢驗評定要求》（JTGF80—1—2017）[1]的規范內容，需要對墩臺豎直度控制，保證豎直度的偏差在墩臺高度的0.2%范圍內。當每滑升1m距離時則安排施工人員對偏差檢查?；A段若存在偏差問題，需要及時分析原因并采取有效的方式處理，通常情況下，糾正方案主要采用千斤頂提升臺座2～4cm后繼續滑升。（2）施工環節需要嚴格的控制操作平臺的水平度，在項目實施環節需要采用水平儀器對千斤頂的偏差觀察，保證作業面與千斤頂的高差能夠控制在20mm之間，從而提升空隙墩的施工質量。（3）安全方面。需要將安全護欄安置，于平臺位置處設置封閉式的安全網；人行道采用防滑措施，定期安排人員對安全問題檢查。

2工程概況

一、城市軌道交通工程安全管理概述

城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現場的人員及設備工程安全。圍繞這一中心，現場安全管理要多管齊下，從制度、人員以及技術方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現場安全管理

城市軌道交通工程建設不僅具有工程浩大、歷時長、涉及區域廣等特點，且在施工過程中的不確定因素較多，出現任何安全問題都有可能為群眾的日常出行帶來不良影響。因此，必須注重其現場施工安全管理。

1.建立現場安全管理工作制度，堅持“現場第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據，而施工現場是施工安全管理最主要的陣地。因此，在施工安全管理中一定要始終堅持“現場第一”的理念，并在現場管理中嚴格執行。保證現場施工安全重點在于約束現場施工人員的施工過程，確保其嚴格按照要求施工。同時，還要積極實行安全責任制，明確各崗位安全生產責任，增強管理人員與施工人員的安全意識和規范生產意識。

1工程概況

某橋梁工程項目為公路橋施工，其中公路橋鉆孔灌柱樁總樁長252m，樁長22m，8根樁。工程所在地冬季寒冷而漫長，河面封凍，而且冰蓋較厚。開工日期為11月15日，最早解冰日期為4月20日。

2灌注樁施工工藝

3施工程序

施工準備→施工圍堰及鉆機平臺填筑→鉆機就位→護筒安設→覆蓋層造孔→下鋼套管→基巖造孔→基巖擴孔→驗孔深→下鋼筋籠→下導管→澆注混凝土→聲波測樁。

4施工方法

【摘要】隨著城市交通量的不斷增長，橋梁使用年限的增加，以及各種不利因素綜合導致橋梁病害出現并不斷惡化。論文以南昌市橋梁維修加固（二期）工程為依托，對市政橋梁結構出現的各種常見病害進行總結描述，提出相應的加固方法，并結合加固實例進行闡述。

【關鍵詞】市政橋梁；常見病害；粘貼碳纖維；加固提載

1引言

隨著近年來城市交通量突飛猛進的增長以及車輛嚴重超載，加之橋梁長期得不到應有的保養，致使部分橋梁的病害對橋梁的安全運營帶來了很大的安全隱患。由于市政橋梁大多處于城市交通繁忙路段，為城市交通的樞紐節點，因此，為了保障城市交通的正常安全運行，橋梁維修工作迫在眉睫。

2橋梁常見病害

2011年，南昌市對主城區9座橋啟動維修二期加固改造工程，這些橋均位于主城區的主干路上，具體有江鈴立交橋、青山路立交橋、撫河橋、孺子橋、玉帶河中支橋、龍王廟立交橋、濱江高架橋、順化門立交橋等。根據檢測報告，這些橋梁的常見病害大致可歸結為以下幾方面。2.1橋面系。橋面系包括橋面鋪裝、伸縮縫、人行道、欄桿（防撞墻）等，主要病害表現有：（1）橋面鋪裝層縱橫向裂縫，瀝青混凝土（或混凝土）面層破損、坑槽、骨料外露，調平層露筋等；（2）伸縮縫止水帶老化、開裂、破損、夾泥，局部啃邊破損、修補、隆起、引起跳車；（3）欄桿局部變形彎曲、缺失，扶手局部修補、表層混凝土開裂，欄桿基座側表面混凝土多處剝落、露筋、銹蝕。2.2支座病害。支座分為橡膠支座或盆式支座，各橋支座均輕微老化、變形，部分橋（如濱江高架橋）橡膠開裂嚴重、變形較大、局部脫空、完全脫空、懸空、移位，個別缺失；梁底的橡膠支座及盆式支座鋼板普遍存在銹蝕嚴重的現象；部分支座普遍存在較為嚴重的剪切變形。支座墊石部分破損，混凝土開裂【1】。2.3梁體裂縫。1）箱梁腹板存在多條豎、斜向裂縫，基本都貫穿整個腹板，有些向上延伸至翼緣板，向下延伸至底板，豎向裂縫多分布在每跨的跨中附近，斜向裂縫多分布在靠墩柱附近，且離墩柱越近裂縫的傾斜度越大【2】。2）空心板、T梁裂縫：（1）空心板主要有梁底縱向裂縫，基本位于1/4L~3/4L（L為梁長）范圍；未見底板橫向裂縫。（2）T梁腹板存在斜向裂縫，寬度在0.10~0.35mm；部分梁體存在蜂窩、麻面，混凝土脹裂露筋；部分橫隔板存在混凝土破損、鋼筋外露且銹蝕嚴重。3）拱肋（片）裂縫：主拱片的跨中段（約2.5m范圍）都存在一定數量的橫向裂縫，拱片間微彎板頂有部分縱向裂縫；部分裂縫已經采用環氧樹脂封閉。2.4墩臺病害。橋墩墩柱均裸石骨料外露，部分墩柱混凝土局部破損、露筋、銹蝕，多處大面積箍筋外露。部分基礎與柱身連接處局部破損、小空洞、露筋、銹蝕。橋臺病害主要為：側墻斜向開裂、外包混凝土脫落，部分裂縫寬度較大；局部混凝土外脹、脫落。橋墩臺病害基本為表層破損，對破損混凝土清除、裂縫封閉，日常養護即可。2.5混凝土碳化、鋼筋外露、主梁鉸縫斷裂漏水等。橋梁病害成因歸納起來大體有以下幾種：產品質量和技術標準問題、結構設計缺陷、施工質量問題、車輛超載、管養問題。橋梁出現病害的原因是多種不利因素組合導致的，而橋梁受損又導致病害進一步加劇，形成惡性循環，加劇橋梁病害的發展。