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>> 冷靜對待冷鏈物流業務 國有大型物流企業開展金融物流業務的簡要分析 供應鏈物流業務中核心企業的財務風險分析與對策 基于價值鏈的企業物流業務外包問題探討 政策“利好”頻出國內農產品冷鏈物流業發力 國內外農產品冷鏈物流業發展現狀對比研究 作業成本法在國內企業實施的可能性分析 城市快遞垃圾集中回收處理可能性及對策建議研究 開展港口物流業務對港口主業的影響 企業人力資源管理外包的可能性和必要性研究 嵌入全球價值鏈的中國代工企業分享創新利潤可能性分析 國內冷鏈物流發展潛在動力 國內冷鏈物流蓄勢待發 企業進行物流業務外包應考慮的問題 云南煤炭企業物流業務外包的探索 企業物流業務外包的利益與風險分析 企業物流業務外包的利益與風險研究 企業物流業務外包的利益與風險探析 現代物流業務在港口企業中的引入 創新金融物流業務鏈、助推中小企業融資促民生 常見問題解答 當前所在位置：l，2012-12-17.

[2] 中華人民共和國國家郵政局：2011年郵政行業發展統計公報[R].，2012-05-25.

[3] 中華人民共和國國家郵政局：國家郵政局關于2012年11月郵政業消費者申訴情況的通告[R].，2012-12-18.

[4] 王璐：探討中國快遞業的發展新思路[J].財經界，2010（4）.

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【關鍵詞】 農產品 冷鏈物流 差異化發展

“湖廣熟、天下足”，湖北是全國重要的糧、棉、油、豬、禽、蛋、菜、果、茶、中藥材、食用菌、魔芋及淡水魚生產基地，農產品冷鏈物流具有廣闊的發展空間。研究湖北高效的農產品冷鏈物流服務體系，對降低其流通損耗和物流成本，構建湖北中部崛起戰略支點具有重大的理論和現實意義。

一、湖北農產品冷鏈物流業發展的制約

我國農業結構調整和居民消費水平的提高，促進了生鮮農產品生產量和流通量的逐年增加，國內冷藏冷凍食品正以每年10%的速度增長，冷鏈物流的經濟及社會效應日益顯現，但湖北農產品冷鏈物流發展存在以下嚴重制約。

1、湖北農產品冷鏈物流供給資源嚴重缺乏

湖北農產品冷鏈資源集中于武漢市區，除白沙洲市場的近10萬噸冷庫外，還有萬噸冷儲、武漢肉聯、山綠集團、東西湖3萬噸冷庫等，總容量已突破20萬噸，并有40萬噸的冷庫在建中。但湖北大部分生鮮農產品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲藏環節采用了低溫處理的產品，在運輸、銷售等環節又出現 “斷鏈”現象，全程冷鏈的比率過低。與湖北省農產品冷鏈物流巨大需求相比，僅“高溫冷庫”一項的需求缺口就高達5萬噸，其供應遠不能滿足冷鏈物流需求，是制約湖北省農副產業發展的一大障礙。

2、湖北農產品冷鏈物流類型單一、技術落后

湖北農產品冷鏈物流除基礎設施總量不足之外，冷鏈物流裝備落后、單一，通用型冷庫居多，專用庫匱乏，缺乏適應低碳經濟發展需要的低能耗、低成本的冷鏈處理技術支撐，一部分生鮮農產品產后無法在低溫環境下分等分級和加工包裝，運輸環節溫度控制手段原始粗放，各種運輸方式相互銜接困難，更無法形成航空、內河、公路和鐵路物流網的“無縫對接”，與歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達95%相比，湖北農產品冷鏈物流發展差距巨大。

3、湖北農產品冷鏈物流信息化建設滯后

信息在農產品冷鏈物流中具有統領和作用，直接關系到農產品生產與市場的對接。湖北縣級以上政府公共信息網絡較健全、信息量較大，但農產品產銷信息的收集、分析處理和能力缺乏，政府、市場、客戶和生產者之間缺乏有效的聯系和溝通，農產品供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環節的信息資源難以實現有效銜接，使農產品冷鏈物流市場之間基本處于分割狀態。

4、湖北農產品冷鏈物流外包業發展緩慢

由于湖北省冷鏈物流產業相對比較薄弱，現有農產品冷鏈物流企業多以中小企業為主，實力弱、經銷規模小、服務標準不統一，急需資源整合和行業推動。專業的第三方物流企業少且分散，更缺乏一批具有影響力的全國性的第三方物流公司，使第三方冷鏈物流的專業性、規模性及成本優勢在湖北未能充分發揮。

二、湖北農產品冷鏈物流業發展模式比較

根據我國和湖北的現實狀況，農產品冷鏈物流模式較多，其中主要有以下幾種。

1、自營物流模式

這種模式是由農戶或農產品基地自營配送的傳統物流模式。長期以來，我國農產品自營物流占有較大比重，且分散在采購、運輸、儲存、田間作業、農產品加工和銷售等各類物流活動中，其隱性支出和風險很大。這種模式成本較高，難以適應現代社會分工專業化、組織化的發展趨勢。有數據顯示，我國農產品物流的成本占農業總成本的30%～40%，鮮活農產品則高達60% 以上，發達國家物流成本則控制在10%左右。對多數規模較小的農產品經營者而言，自營物流模式難以適應現階段農產品冷鏈物流的發展要求。

2、契約型物流模式

這種模式有“農戶+運銷企業”、“農戶+加工企業”、“公司+農戶+保險”以及“公司+合作社”等幾種合作方式，它們可為加工企業、大型連鎖超市和農貿市場批發商提供穩定的原料，使產品銷售相對穩定；但多數農產品經營者規模有限，協調能力和談判能力較弱，在應付與合作伙伴的利潤分配與議價權方面處于劣勢，一旦信息不對稱，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、農民專業合作組織+農戶+公司模式

這種模式以農民為主要成員，圍繞某個專業或產品按照自愿、自立、互助原則建立專業合作組織，在技術、資金、購買、銷售、加工、儲運等環節開展互助合作。我國目前的這種組織主要是由政府涉農部門牽頭興辦，涉及種植業、養殖業、加工業和運輸業等4種行業。該專業合作組織介入農產品流通，通過集體采集收購、集中儲藏、包裝、運輸配送，能有效提高農產品在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率，在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規?；\作中獲取收益。但農業合作組織缺乏掌握農產品物流專業知識的人才，不能有效把握農產品供應鏈的整個物流情況，信息反饋機制缺失，其作用和影響范圍有限，如果農產品在流通中產生不必要的損失及額外成本，合作組織將難以承擔。

4、聯盟型物流模式

這種模式通過農產品批發市場、農產品生產者、批發商、零售商、運輸商、加工保鮮企業形成戰略聯盟，以建立農產品物流中心為組織形式，實現利益聯結和優勢互補。它一方面通過運輸商將各處需要流動的農產品集中起來，并利用聯盟在信息上的優勢對物流方向、物流路徑、物流量以及物流發生時間進行統籌管理，有效地減少物流環節，優化物流路徑，縮短物流時間，降低物流損耗，節約物流成本；另一方面，它將農產品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現代化物流基礎設施，運用現代化的物流技術，如分級包裝、冷凍儲藏、冷藏運輸等，可以有效保證農產品物流過程中的保值增值。這種模式能夠帶動各方積極參與，專業化分工明顯，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺，使交易雙方有更多選擇；但同時中間批發商仍然可以對直接生產者和消費者進行信息封鎖，損害他們的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，簡稱3PL）是由供應鏈上的第一方（農產品生產商）和第二方（買方和顧客）之外的第三方來承擔物流服務的運作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化物流服務。從物流需求者的角度，這種物流模式實質上就是農產品物流外包模式，即以農產品生產和銷售為主，集中精力增強企業核心競爭力，將農產品物流業務以合同（契約）方式委托給專業物流公司運作，它是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和執行模式。該模式促進了流通與生產的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現物流標準，也是湖北農產品冷鏈物流的發展趨勢。但目前湖北農業產業化水平低、農產品種養業分散、物流需求層次多樣化，單純依靠第三方物流企業來帶動農產品物流的發展有一定的難度。

三、湖北農產品冷鏈物流業發展對策

物流產業發展的軌跡、態勢及特征是對產業發展環境條件的一種能動的綜合性反映，體現著產業發展內在規律性的要求。農產品冷鏈物反映農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節的產品價值增值和組織目標。湖北農產品冷鏈物流發展面臨生產性與銷售性、國內與國際、上游與下游、自營及第三方物流等各種差異，不能一概而論。從商業運行機制角度分析，筆者主張立足省情，實施因地制宜和循序漸進的差異化發展策略，即對農產品冷鏈物流發展進行階段性設計，區別不同時期不同地區的優勢與劣勢，避免同質化競爭，分步實現湖北農產品冷鏈物流發展目標，并提出以下對策思路。

1、物流外包：湖北農產品冷鏈物流業發展的目標定位

從國際農產品流通產業的發展經驗看，發達國家實現“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，除物流基礎設施建設和技術保證之外，與之配套的商業機制是重要保證，而物流外包是其主要的商業運行模式之一。國際快餐巨頭麥當勞餐廳的冷鏈物流就是完全外包給第三方物流企業――夏暉公司而獲得成功的。

從戰略層面看，物流外包業作為新興先導產業之一，具有極強的產業關聯性，它使資本、知識、技術、管理等生產要素可以在湖北乃至全國進行轉移和傳遞，其速度快、范圍廣，對農業經濟的帶動作用是顯著的。湖北加快發展農產品冷鏈物流外包可以與沿?；蛑形鞑科渌鞘杏行Ш献?，積累和發揮動態比較優勢和競爭優勢，對湖北構建區域性物流樞紐要地起到孵化器作用，為促進湖北經濟跨越式發展發揮了戰略作用。

從物流需求層次看，湖北多數農產品經營者規模較小，協調能力和談判能力較弱，在物流活動方面迫切需要第三方物流企業參與。第三方物流可大大縮短產銷距離，有效保證供給的及時性、靈敏性，使農產品銷售渠道更為暢通，同時，可使農產品經營者有更多資源和精力投入到業務中，提升其核心競爭力。

從物流供給層次看，第三方物流企業具有規模經濟效益，其強大的購買力和貨物配載能力，可以為客戶提供更為低廉的運輸價格，其精心策劃的物流計劃和靈活的運送手段，可節省物流費用，減少在途貨物積壓，能最大限度地加速庫存商品周轉，提高流通速度；也促使過去分散于多處的物流資源集中處理，發揮整體優勢和規模優勢，促進傳統農業物流的現代化、專業化；還可實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接，使農業生產的效益最大化。

總之，農產品物流外包顯著的經濟及社會效益是不容置疑的，它有利于突破湖北與發達地區冷鏈物流發展不平衡的局面，并在自主創新的基礎上，打造湖北新的經濟增長點，其理應成為未來湖北農產品冷鏈物流發展的戰略目標。

2、半物流外包：湖北農產品冷鏈物流業發展的過渡定位

根據目前湖北農產品冷鏈物流的現狀，要達到完全物流外包水平，需要有一個過渡的發展階段。這是因為農產品冷鏈物流鏈較長，所依據的基礎設施要求較嚴，包括具備一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，發達的第三方物流服務中心，能夠引進、消化發達國家農產品冷鏈物流技術以及產權許可證貿易或軟件貿易等。筆者認為，實施半物流外包即農產品冷鏈物流制可以成為一種選擇。

物流制屬于商業物流外包的一種模式，即農戶、經銷商為了集中核心業務（農產品生產與經銷），以降低物流成本為目的，將農產品物流業務整體委托給農產品物流公司（個人或企業），而商為委托人提供其所需的配套服務，維護委托人權益的一種形式。農產品物流制的特點：第一，實現方式靈活多樣，前期投資小，收益顯著；第二，能有效解決農產品物流不暢問題；第三，通過對社會物流資源的整合利用，提高農產品物流水平，有效降低農產品載運途中的損腐率；第四，洞悉市場需求的變化，為農民提供及時的信息，改善農產品的品質、種植結構不適應市場需求等問題。

農產品物流實際上是農產品產銷組織聯盟，上與農產品生產者相連，下與政府、農產品銷售機構相連，成為農產品從生產到銷售整個鏈條上的核心環節。其人員組成包括：在農業專業合作組織的基礎上，聘用專業的農產品物流人才作為領軍人物；在沒有農業專業合作組織的地區，由政府牽頭，外聘專業人員，或者引進物流公司成立區域性物流機構，作為物流公司下設單位的組織者；從成熟地區或高校選派人員組織團隊、進行專業培訓，使其迅速掌握物流實務知識，服務社會。

農產品物流方式之所以稱為半物流外包，是因為它與物流外包一樣，物流需求方通過利用外部資源實現農產品生產與經營的有效配置，達到節約成本、提升核心競爭力的目的，但它不是以完全的供應鏈體系為前提，只是形式上與物流外包類似。由于其具有因地而異的特性，業務還超出第三方物流的業務范圍，在一些地區被廣大農產品生產和經營者所接受并廣泛應用，它可以成為湖北實現農產品冷鏈物流外包的一種過渡形式。

3、物流形式多樣化：湖北農產品冷鏈物流業發展差異定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各種方式，包括自營物流、契約型物流和聯盟型物流等模式。由于湖北農產品物流供應方存在“小、散、弱”狀況，加之冷鏈物流需求地區差異大，因此，在現階段湖北應走農產品冷鏈物流多元化和差異化的道路，以適應湖北農產品冷鏈物流外包不同階段的狀況。

（1）差異化模式之一：“農產品批發市場”型冷鏈物流。根據湖北農業生產的區位優勢，形成區域主導產品，溝通連接產運銷商戶，打造區域性農產品交易中心，并發揮其聚集及輻射功能。如在襄陽和隨州物流圈發展高山菜、柑橘、生豬的生產和批發中心及全國性的食用菌批發交易中心。

（2）差異化模式之二：“農戶+基地+企業”型冷鏈物流。以大型龍頭企業為主導，重點圍繞一種或幾種鮮活農產品的生產、加工和銷售，促進了農戶或基地、流通加工企業批發零售商和最終消費者的有機接合；通過的服務，走“風險共擔、利益共享”的路子。如荊宜物流圈可在現有農產品流通的基礎上，逐漸將該區發展成為湖北省的山羊、水產品、魔芋、高山無公害蔬菜、板栗的生產和批發中心。

（3）差異化模式之三：“配送+連鎖”型冷鏈物流。以連鎖超市作為農產品供應鏈的主導者，構建農產品交易的物流平臺、信息平臺、銷售平臺以及客戶數據庫等基礎平臺，通過與生產者簽訂合同的方式，連接農產品生產者、加工企業及最終消費者，從農產品生產地到配送中心，再由配送中心分配到各大連鎖超市或賣場的物流模式。這種模式有助于實現產品質量、加工和管理的標準化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，具有規模、質量優勢，有利于提高生鮮產品物流效率，有利于實現生鮮產品在整個物流供應鏈鏈條上都處于低溫狀態，有利于超市自創品牌，是今后較長時期內生鮮產品冷鏈物流的主流模式。

（4）差異化模式之四：園區型冷鏈物流。近幾年來，湖北周邊省份農產品物流園區發展較快。如河南萬邦城物流園區將打造功能完善的農產品物流綜合體，其項目一期占地1600畝，總投資15億元，主要進行蔬菜、水果、糧油交易區、冷藏保鮮庫等項目建設，2015年全部建成后的物流園農產品年交易量將達2000萬噸以上，年交易額500億元以上；總投資達8億元的湖南益陽農產品冷鏈物流中心，建成后將成為湖南省乃至全國最大的現代化冷鏈物流中心；江西省最大、庫容量達10萬噸的超大冷庫為核心的新雪域物流園區目前已落戶九江市東港區，這些都可成為湖北農產品冷鏈物流發展的經驗借鑒。同時，湖北冷鏈物流園區也在積極發展中，2011年，武漢中百集團計劃收購山綠集團，發展農產品儲存、分揀、配送、速凍、制冷等冷鏈物流服務，在鞏固肯德基、麥當勞、英聯、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客戶的基礎上，將其打造成為湖北省一流的生鮮冷鏈物流園區。

四、結論

無論是物流外包、半物流外包或其他多樣化形式，差異化發展模式可以壯大延伸湖北農產品冷鏈物流產業鏈，發揮流通產業促進產業升級和推動經濟增長的作用。其中政府規劃及政策支持、物流信息平臺建設、第三方物流企業發展、冷鏈物流標準化生產體系、市場監督機制、健康的農產品冷鏈物流環境是重要保證。湖北要抓住機遇，在產業轉移大潮中形成農產品冷鏈物流多元化投資與合作格局，為湖北經濟跨越式發展提供良好的基礎與條件。

（注：本文獲國家社科基金（10BJY083）和湖北省教育廳項目（2009Y071）資助。）

【參考文獻】

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【關鍵詞】冷鏈物流 主要問題 發展策略

一、背景

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

近期，國家發展改革委、工業和信息化部聯合印發《食品工業“十二五”發展規劃》。規劃提出，“十二五”期間，提高食品質量和安全水平始終是食品工業的首要任務。如今隨著我國經濟社會的快速發展，人民生活水平的不斷提高，使人們對食品的新鮮性和安全性的要求也越來越高。這無疑是我國社會進步的表現之一，同時這也致使“冷鏈物流”在中國越來越“熱”。但是目前來看我國的冷鏈物流發展依然存在諸多的問題。

二、我國冷鏈物流存在的主要問題

(一)基礎設施落后。冷鏈物流的基礎設施是我國冷鏈利用率低下的主要原因。在冷藏運輸方面，目前我國冷鏈運輸車十分落后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。在冷庫方面，我國目前冷庫總容量700多萬m3，但冷庫的結構并不合理，重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。

(二)冷鏈體系尚未形成。目前，我國的冷鏈還未形成體系。目前，我國大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產銷冷鏈雖然稍好，但部分產品在流入集貿市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現象，并非“全程冷鏈”。

(三)第三方物流發展滯后。我國的第三物流還主要是以提供貨物、庫存管理、搬運和定向運輸等業務為主，很少有物流企業能夠提供全面的、綜合的、集成的冷鏈物流服務。由于第三方冷鏈物流的發展滯后，物流服務覆蓋的網絡有限，以及物流信息系統建設緩慢，冷鏈物流的質量、準確性和及時性都難以保證，導致較高的冷鏈物流成本和商品損耗率。

(四)冷鏈物流標準化缺失。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執行，以致冷凍食品的質量參差不齊。細化的系統性的技術標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準等標準都尚未見出臺，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業的發展。

(五)冷藏物流技術和管理水平不高。我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環節信息阻塞，冷凍類產品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。物流業整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問題。

三、我國冷鏈物流發展策略

(一)建立一體化的冷鏈物流模式，實現冷鏈物流的共同配送

共同配送能實現生產廠商和物流企業的共贏。它能提高物流運作效率、降低物流成本。實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡，共建共存共享的環境。對社會而言，可以改善交通運輸狀況以及提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。

(二)發展第三方冷鏈物流

不具備專業的冷鏈物流運作體系的企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務。由于冷凍冷藏產品的特性對于物流配送的要求較高，單個企業要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時第三方物流有助于企業的產品輻射全國。

(三)制定冷鏈物流標準，完善監管機制

冷鏈物流標準應由國家牽頭，行業為主，建立健全冷凍冷藏質量監控、冷庫環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術、冷藏運輸溫度控制、食品安全等一系列標準。制定的標準要適用于企業的實際運作，將其納入食品市場準入制度中，建立有效的監管機制，嚴密監測冷凍類產品在冷藏鏈各環節中的運行狀況。

(四)采用先進的設備和技術

針對當前易腐貨物的運輸趨勢，應該大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸與倉儲設備。鐵路方面應積極發展小批量多品種的單節和具有單輛與多輛連掛運用技術條件的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求。公路方面，可以研制適應零擔運輸的冷藏配送車輛。儲藏方面可以通過對現有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。

(五)利用信息技術，實行過程管理

采用先進的信息技術對冷鏈物流的冷藏運輸實施全過程控制，積極建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控，簡化冷藏車運輸計劃、審批手續和空車調配環節。在儲藏環節，通過計算機管理系統管理冷凍冷藏產品的數量及儲放位置，進行及時的提貨和補貨，同時及時了解產品的保質期、庫齡等信息從而提高冷鏈物流的作業效率和管理水平。

參考文獻：

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［2］張洪.我國冷鏈物流行業發展現狀及對策［J］.技術與市場，2009，（6）

［3］佚名.冷鏈物流的發展策略［EB/OL］. logistics56. ，2008- 8-14

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[關鍵詞] 冷鏈物流 發展策略

一、冷藏運輸市場的現狀及發展策略

近幾年來，我國的肉、蛋、奶、水產、果蔬等每年增產10％以上，其中75％為易腐食品。這些易腐貨物主要靠鐵路和公路運輸。目前我國公路冷藏運輸的運量占總的冷藏運量的25%，我國現擁有各式冷藏汽車6萬余輛，冷藏車年生產能力4000余輛。我國的鐵路冷藏車共有5400多輛，能滿足全國運量的50％左右。因此，我國的冷藏運輸市場總體來說是供不應求的。但是應該注意的是，我國的冷藏運輸市場也存在著設備落后、運輸質量較低、社會化程度不高、損耗大成本高的特點。

針對我國冷藏運輸的市場現狀，物流企業在進行冷藏運輸市場營銷時，應該采用如下的策略。第一，傳統運輸企業應積極發展冷藏運輸業務。對公路運輸企業來說，在運輸供給相對過剩，運輸利潤越來越低的情況下，發展冷藏運輸是明智的選擇，只要加強市場營銷力度，前程廣闊。第二，實行專業化的發展策略。物流企業在發展冷藏運輸業務時，一定要走專業化的道路，購置良好的冷藏運輸設備、招用專業化的人才、提供專業化的冷運服務。第三，走合作化的經營之路。在進行冷藏運輸市場營銷時，要重點發展大客戶，并與大客戶進行深度合作，提高冷藏運輸的規模、效率的質量。

二、冷庫行業的現狀及發展策略

我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調庫到現在，冷庫的發展經歷了好幾個階段。據統計，全國現有冷凍冷藏能力已達500 多萬噸，其中外資、中外合資和私營冷庫約占50 萬噸，國有冷庫450 多萬噸，分屬于內貿、農業、外貿和輕工系統。我國的倉庫主要還是集中在一些大些的商業企業，主要存在著冷庫的利用率偏低、設備落后、營運和市場營銷水平低、技術安全不到位的問題。

因此，冷庫行業的市場發展策略主要有以下幾點。第一，全面改造現有冷庫，提高冷庫的技術水平。第二，積極、主動拓展市場，加強市場營銷力度。我國的冷庫利用率偏低，原因不是供過于求，而是供求信息的不對稱。因此，冷庫企業應該積極走出去，利用現代營銷的渠道、方法、策略開拓市場。第三，提高冷庫操作水平，降低貨損損差和其它安全事故。第四，在主營冷庫業務的同時，創造條件，提供運輸、配送、流通加工、信息處理等其它物流服務，把冷庫建設成現代化的冷藏配送中心。這是冷庫行業的發展方向，也是其市場營銷戰略。

三、冷鏈物流市場的整體發展策略

上面分別分析了冷藏運輸與冷庫企業的現狀及市場營銷策略，但總體來說，中國的冷鏈物流市場是一個巨大的市場，其市場潛力非常之大。據專門研究和考察全球冷藏食品供應鏈市場的一些美國專家估計，目前中國食品年供應量總額為1500億美元，到2017年將達到6500億美元，年均增長率為17%。在這種情況下，從宏觀的角度來看，我們有必要建立我國冷鏈物流市場的整體營銷策略。根據發達國家的經驗看，冷鏈物流市場的整體營銷策略主要有兩個，一是社會化運作策略，二是企業運作策略。

1.社會化發展策略

社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業部門規劃的冷鏈物流中心或冷貨批發市場。在這個市場或中心里結集了大量的冷貨生產企業、批發市場、零售企業、冷庫企業、冷運企業，甚至大量的個體經營戶。

由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。

社會化運作是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

2.企業運作策略

企業運作模式是指第三方物流企業與冷貨生產企業或冷貨流通企業共同運作冷鏈物流。在這個模式下，冷鏈物流運作的主體是企業，根據組成冷鏈物流的企業類型的不同，又分成以下三種情況。

一是冷貨生產企業與第三方物流企業的合作。這種策略是利用冷貨生產企業的貨源，同時又有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務的。比如麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業即夏暉公司。夏暉公司與麥當勞餐廳的冷鏈物流運作策略是物流行業的一個成功典范。

二是冷貨流通企業與第三方物流企業的合作。目前，隨著人民生活水平的提高,市場上冷藏食品的需求量越來越大。一些大些的商業企業,尤其是連鎖商業企業,其冷藏物流的需求量越來越大。鑒于冷藏物流市場的區域性和時效性特點明顯，物流企業可以考慮在沿海發達城市,面向連鎖超市、賣場等企業,以已經運做普通物流配送項目為基礎,實施專業冷藏物流區域配送服務。

三是第三方物流企業的合作。目前，現有的冷藏物流服務商多為小企業，資金、經驗以及管理運作水平到有待提高，但是他們在成長的過程中，大多積累了一定的冷藏物流基礎設施資源和特定的客戶群。有實力的物流企業可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網絡優勢，與他們開展多方位的合作，特別是在冷藏物流項目的不同環節上，在雙方不斷獲得經濟效益的同時，通過自身能力整合合作伙伴的現有資源，共同壯大，形成獨立的第三方冷藏物流服務品牌。

參考文獻:

篇5

【關鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質量

新世紀人們生活水平提高，對食品新鮮程度的要求也是越來越高，新鮮食品成為了人們購物的首選，這也促成了冷鏈物流業的蓬勃發展，帶給了物流業一個全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對物流的要求更高，技術要求更專業，為此，冷鏈物流業將面臨著巨大的挑戰。

據悉，我國對冷鏈物流制訂了較高的發展目標，詳細規劃了對冷鏈物流的發展要求。嚴格對冷藏庫房，冷藏車輛等有關設備進行針對性的考核研究。近幾年，我國的冷藏行業發展速度較快，對冷鏈物流的要求也是越來越高。之前由于我國對冷鏈物流業認識較晚，與國外相比起步晚，加上基礎設施陳舊與落后導致我國冷鏈物流發展緩慢。冷鏈物流應重視科學技術的應用，運用科技手段指導與規劃冷鏈物流，使其健康快速的發展。隨著我國近幾年的冷凍業逐步發展，冷鏈物流業也隨之得到較快發展，但從中還存在一些問題，需亟待解決。

1.關于冷鏈物流的概念

冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨特的方面。它要求以冷凍工藝學為基礎，主要針對易腐食品、生鮮食品在消費之前的各個環節中，使食品始終處于規定的低溫環境，是一項全程低溫控制系統的工程。它更多的要求了在途過程中的食品質量與減少食品損耗的問題，以保證食品的新鮮程度。食品的質量最終取決于冷鏈過程中的儲存、流通時間與食品的耐藏性，從這點看來，它要比一般常溫物流資金投入大，相對的管理要求高。

2.我國冷鏈物流的現狀

2.1冷鏈市場需求量大

近幾年，隨著我國消費者對新鮮食品的需求量增多，對食品的新鮮度更加看重，人們對冷鏈食品的消費量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業帶來較大的發展空間，冷鏈物流也走進了人們的日常生活。以肉制品，速凍產品和乳制品為主要方面的冷鏈食品需求量的增加，標志著人們對高品質生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場空間。

2.2食品冷鏈物流業發展程度還不完善

因為我國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，流通設施落后，導致食品的最重質量不是很高。由于在途食品在運輸過程中，損耗較高，導致整個物流費用占到整個食品成本的70%，而國際標準要求整個冷鏈食品的物流成本最高不超過總成本的50%，據統計，我國每年因為這樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經超過了780億元。許多發達國家在冷鏈物流過程中的冷藏率已達到了100%，食品的最終質量也是很高，其中美國、日本等發達國家在食品運輸過程中，已經全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進信息技術，對冷鏈食品的運輸信息進行實時跟蹤與監控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯運，建立了一整套先進物流設施設備，確保了冷鏈食品在在途過程中的質量與安全問題。

2.3冷鏈物流的研究程度低于國外

我國冷鏈物流剛起步，與許多發達國家來相比，還存在一定的差距。現如今，發達國家已經對冷鏈食品如何滿足消費者的要求，物流公司如何提供快速服務，企業如何能在低溫條件下保證食品的質量等問題已經做出了專業性的立法研究，并十分注重消費者的反饋意見，冷鏈物流已經達到相對全面化，規范化的程度。我國對冷鏈物流的整體概念還存在認識不足，可能出現的情況還沒有及時做出相應的解決措施，缺乏與消費者之間的信息溝通等問題導致我國冷鏈物流發展緩慢。

3.我國冷鏈物流存在的問題

3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業規范

近幾年，隨著我國冷鏈食品的種類逐漸增加，人們對冷鏈食品的需求也呈上漲趨勢，從這點看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產到銷的一體化供銷網絡，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產品供銷模式中，不同的食品都要經過流通加工，食品儲存，運輸，配送等一系列環節，在此過程中，都有著嚴格的規定和標準，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監測，以保證食品的質量安全。但是由于我國缺乏產品標準和服務標準，一方面無法對冷鏈物流體系實施全程監控，會導致許多產品出現變質，腐爛的現象，造成資源浪費。另一方面，食品的質量也存在隱患，一旦上市銷售，消費者的健康也會受到影響。

3.2食品冷鏈的硬件設施技術發展落后

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項系統化工程。但由于我國歷史、經濟、技術等方面的原因，出現基礎設施設備老化，分布與發展不均衡等現象，在技術上無法實現供銷一體化網絡。當今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運營數量方面，兩國的數量已經遠遠超過我國，然而，美日兩國的人口數量卻遠遠低于我國人口數量。在冷庫建設方面，雖然我國市場冷庫發展較快，但在冷庫閑置期間花費的成本也是很高。目前我國已經擁有總容量約為700萬m?的冷庫，在冷鏈食品銷售的淡季卻常常出現冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費，大量資金流失等現象。

在技術方面，我國冷鏈物流技術發展遲緩，無法做到公路、鐵路、和水路等式聯運。在運輸過程中，對食品自動化溫控與記錄能力不足，對運用衛星監控在途食品的能力也是有限，這些方面都會對食品的最終質量產生一定的影響。

3.3缺乏專業化的第三方物流企業

第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業提供專業化系統化物流服務的業務模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務等項目。我國冷鏈物流業與其他發達國家相比起步較晚，在冷鏈配送的環節上發展緩慢，與之相關的運輸業和冷鏈行業也剛開始涉足冷鏈物流領域，設施設備，技術條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務覆蓋的網絡有限，以及合作運營成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時性，較高的食品損耗率也使食品的最終質量大打折扣。由于一些小型或個體物流企業從事冷藏運輸，運營成本也不是很高，市場限制少，出現了自行經營物流服務或區域外包，但是實力較差，也不具備專業的物流運作體系，只能維持短暫經營，難以形成規模經濟，這些問題都束縛了這個行業的發展，限制了第三方物流服務企業的發展需要。在國內流通消費的冷鏈食品大多數都是經由生產商和經銷商完成的，第三方物流服務企業配送參與系數較低，因此，我國的第三方物流企業發展滯后。服務網絡覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國第三方物流服務企業的發展。

3.4低價格惡性競爭

我國冷鏈物流企業發展尚未成熟，相關的法律法規還不是很健全，冷鏈物流內部市場競爭環境較差，低價格競爭現象非常普遍。由于沒有成文的法律法規約束冷鏈市場，導致市場秩序混亂，小型或個體自營的冷鏈物流服務企業往往追求各自的眼前利益，沒有長遠的發展目標，在企業之間相互低價逐利，惡性競爭，久而久之，食品的運輸質量無法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場管理中，出現管理失控的情況，總而言之，低價格惡性競爭導致市場秩序不協調，阻礙了我國冷鏈物流業的發展。

3.5缺乏統一的行業標準和規范

我國對于標準化建設工作已趨于成熟，各方面的標準化工作也進入完善階段，盡管如此，許多公眾對標準化概念模糊，意識不強，對相關冷鏈物流標準化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業管理規劃中，已經制定了自己的評價標準，但在實施與監管過程中，仍出現很大漏洞，并且存在多種標準化相互重復與矛盾的現象，使得冷鏈物流行業缺乏統一的標準化管理文件。公眾更是沒有意識到冷鏈物流標準化對冷鏈食品安全的重要意義，沒有將標準化建設與其食品健康發展問題結合起來。因此，對于我國冷鏈物流標準化建設問題，始終處于初級階段。

4.加快和完善我國冷鏈物流發展的相關對策

4.1構建一套科學標準體系，合理的進行整體規劃

當今，我國冷鏈物流行業還沒有一套完整合理的標準體系，雖然國家標準化管理委員會已經出臺與頒布了許多相關法規政策，但這些條例只能起到導向作用，真正的實現實時管理與監控還存在許多問題。食品冷鏈物流其實是一條完整的供應鏈，針對冷鏈食品的流通問題，各個環節應該對高效性，及時性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務于消費者。因此，我國各個冷鏈物流企業應該立足與當前形勢，發展長遠利益，結合冷鏈食品消費市場和冷鏈物流發展特點，整合與規劃出一套符合自身發展方向的標準體系，并進行合理的科學預算，及時反映市場信息，加強企業間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現出整體化，規范化，信息化等特點。

4.2加快對第三方物流的建設

冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈食品具有自己的特性，尤其對冷鏈食品的配送要求也是極為嚴格。如果單個企業要實現門到門，多方位的物流配送服務，既會成資金浪費也在無形中增加了運輸成本，對物流企業資金運作產生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業進行合作交流。專業的第三方冷鏈物流將是未來冷鏈物流市場上的主要參與者，它可以提供專業化完整的配送服務。加快對第三方物流的建設，正是對現階段完善我國冷鏈物流市場的需要，它既能解決冷鏈物流市場的配送周轉問題，也能節省企業的資金流通問題。在管理上，服務于供給方和需求方，是我國進行社會化分工與走向現代化物流發展方向的有力體現，會成為我國物流行業走向全新時代的新標志。通過提供專業性質的物流配送服務，會對我國冷鏈物流業的建設給予有力的保障。

4.3完善冷鏈物流基礎設施和提高技術創新能力

冷鏈硬件設施是實行冷鏈物流運作的基本物質基礎，完善的基礎設施對促進我國冷鏈物流業的發展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫和冷鏈運輸設備等內容。加快基礎設施的完善，一方面可以充分利用現有設施通過技術改進，設備升級，更新技術設施零件，實現設施設備升級，這樣不僅可以開發企業自主創新能力也避免了對基礎設施重復建設的問題，在一定情況下，也能減少資源浪費。另一方面可以發展新型基礎設備。在冷庫投資建設方面，應加大投資力度，與其他發達國家進行通力合作，引進國外先進技術，提高冷庫設備研發水平，大力研發各種保鮮，速凍設備，盡早的完成現代化冷庫建設。在冷鏈運輸設備方面，針對我國冷鏈物流現有設備特點，加快對冷藏車的升級，要逐步實現靈活機動、控溫范圍廣，小批量快運冷藏車的研發。在合適的條件下，發展貨運多樣化與長距離運輸的冷藏集裝箱設備，未來的冷鏈物流運輸設備多以集裝箱形式為主。為此，我國應加快冷鏈運輸設備建設，認真學習國外的多式聯運方法，形成相互配套的綜合運輸體系。

4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式

在冷鏈物流企業間采用共同配送模式，可以進行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進行優勢互補，在基礎設施設備上實現共享，這不僅可以節約企業的投入資本，而且在很大程度上成為企業追求利潤最大化的有效途徑之一，也是解決我國傳統的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈食品安全角度看，采用共同配送模式，多家企業進行聯合投資興建基礎設施，降低了投資成本和風險，增大了服務覆蓋網絡，也促進配送服務水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會角度看，由于我國消費者對冷鏈食品出現多樣化、個性化的需求，導致運輸車輛增多，道路擁堵，城市環境惡化。發展冷鏈物流企業間的共同配送，在配送服務中心的協調下，將運往同一地區的商品采用一輛車進行運輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問題，降低環境污染，同時，在食品運輸中利用各個合作企業資源以及設施設備，提高了資本利用率，社會效益也得到顯著提高。

4.5加強對冷鏈物流專業人才的培養

我國的冷鏈物流技術發展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發達國家已經對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，并設立許多物流專業院校，這也是發達國家冷鏈物流技術快速發展的原因之一，因此，要加快我國冷鏈物流的快速發展，國家必須通過教育部門著重培養物流人才以及低溫專業教育，以適應我國冷鏈物流對精英人才的需要。

5.結束語

從各個方面可以看出，雖然我國冷鏈物流發展潛力巨大，但許多因素制約了冷鏈物流的發展，要解決這種局面，應當立足于我國國情，發展適合本國冷鏈物流業的道路，整合現有資源，開發新技術，形成從產到銷的一體化標準體系；大力發展第三方物流；增設院校注重對物流人才的培養；合理的采用共同配送模式，實現信息與資源共享化；在此基礎上，積極汲取發達國家的成功經驗，促進我國冷鏈物流業又好又快的發展。

參考文獻：

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[5]毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究.中國流通經濟，2011（02）

篇6

[關鍵詞]冷鏈物流 食品冷鏈 措施

隨著物流產業的不斷發展，人們對冷藏冷凍食品的消費需求不斷增加。雖然農產品冷鏈物流具有巨大的發展潛力，但由于相關冷鏈物流的標準和基礎設施嚴重滯后，我國的冷鏈物流尚處于發展的初級階段。因此，加快我國冷鏈物流體系建設是物流產業發展的重要內容之一。

一、冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸形態、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據相關的規則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

二、我國冷鏈物流發展存在的問題

目前，我國冷鏈物流存在四大問題：

1.完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形。從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，大量的農產品及食品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。

2.冷鏈品的市場化程度很低，第三方物流企業進入較少。我國易腐易爛食品除了外貿出口的部分外，國內銷售部分的物流配送業務多由生產商和經銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，準確性和及時性差，同時食品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

3.食品冷鏈的硬件設施單一且建設不足。原有設施設備陳舊，我國冷凍冷藏行業主體的國有冷藏庫，建庫較早，并且由于受當時條件的限制，冷庫工程設計標準低，工藝流程不盡合理化，施工水平及建材、設備質量均存在問題、自動化程度低，已不適應市場經濟下對倉儲和配送業務的需要。

4.食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合。由于我國農業產業化程度和產供銷一體化水平不高，雖然產銷量很大，但在初級農產品和易腐食品供應鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重失衡和無法配套的現象，整體發展規劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業的推動。

三、我國冷鏈物流發展可以采用的措施

1.加快推進行業標準化建設。標準化使得冷鏈物流有了統一的運作規則。國家有關部門也應盡快制定冷鏈系統技術標準，如冷鏈能耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置標準等，保證冷鏈物流行業規范經營；還要推行商品包裝標準，也是便利冷鏈物流運作中儲存、搬運、銷售等活動的基本手段，包裝的標準化有利于產品質量安全的追蹤，減少產品召回成本。

2.加快建設低溫冷鏈物流信息系統。冷鏈物流是以保證易變質物品品質為目的，以保持產品在低溫環境下流通的供應鏈系統。冷鏈物流不僅要有渠道功能，更要形成完整體系。發展冷凍冷藏產品流通，就必須建立商品的冷凍冷藏供應鏈，從冷庫的規劃和建設，到冷凍冷藏設備的制造和使用，再到冷鏈物流溫控技術的應用，從冷藏集裝箱運輸到按規定溫度展銷產品等。這些都是低溫冷鏈物流系統的重要組成部分，有效地降低企業物流成本。

3.加快推進冷鏈行業信息化建設。冷鏈物流要對商品從產地到銷地進行全過程的溫度控制，車內、庫內的溫度感應系統，是溫度信息傳遞系統的重要因素。政府要搭建局域網絡共享平臺，各物流企業建設自己的冷鏈管理系統。通過GPS，GIS等一系列技術的應用，使企業內部網絡與企業外部運營車輛對接，進行信息的快速傳遞，將商品溫度信息進行匯總和實時的，使冷鏈由不可見變為可見，確保商品的質量安全。從冷鏈現代化出發，通過物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態和信息溝通，既可保證物流方向正確、提高周轉速度，又可以充分利用現有冷鏈設施，降低冷鏈產品成本，減少冷鏈產品的在途時間和在途損耗。

4.發揮第三方物流企業的優勢。冷鏈物流作為物流業務中對基礎設施、技術和操作要求都很高的物流形式，是企業物流的薄弱環節。目前，許多生產商愿意選擇能提供完整冷鏈的第三方物流來外包自身冷鏈物流業務，這種市場需求將促進第三方冷鏈物流企業的快速發展。因此，第三方物流企業可以考慮選擇整合現有資源，成立獨立運作的冷鏈物流事業部，針對不同商品開展不同水平的冷鏈配送服務。

5.冷鏈物流服務要合理定位,創新服務模式。合理的冷鏈物流服務定位，企業可以取得在目標市場上的競爭優勢，確定本企業在客戶心目中的位置，以吸引更多的冷鏈物流需求。企業擁有冷鏈物流資源的有限性、信息的不對稱性，決定了企業必須區分核心業務與非核心業務。冷鏈物流企業首先要對顧客需求、競爭對手和自身特點進行分析，然后進行市場細分和選擇目標市場，最終確定自己的服務領域，同時加大支持核心業務技能組合的投入力度，整合冷鏈物流功能，盡可能地滿足其所服務的不同顧客的需求。各類大型批發流通企業與第三方物流企業要通過批發交易與物流配送網，將生鮮食品生產加工基地與零售門店銷售銜接起來，以商業模式和創新帶動物流配送模式創新，加強相互合作逐步建立健全與生鮮食品供應鏈相適應的冷鏈物流服務模式。

6.科學規劃，硬軟結合。冷鏈物流的發展需要先進的設施技術只是基礎條件，各項設施技術的配套銜接、各個環節的組織協調才能確保食品物流的鏈條不斷，需要充分發揮各個層面的積極作用。冷鏈物流系統的硬件規劃內容包括：廠房規劃、倉儲設備規劃、運輸設備規劃等。冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，有些特殊的與溫度有關的倉儲設備是必需的。由于冷鏈物流的設備昂貴，如何根據實際需求規劃出最符合經濟效益的設備，也是冷鏈物流規劃考慮的一大要素。冷鏈物流的軟件系統主要包括庫存控制系統、顧客服務系統、倉儲管理系統和運輸管理系統四個子系統。庫存控制系統包括銷售系統、安全存量與產品組合、庫存狀況與存貨成本分析和貨品流動與策略分析。顧客服務系統包括配送通路的訂貨系統、缺貨與延遲送貨的督導和配銷體系服務品質的追蹤評價。倉儲管理系統包括裝卸作業、揀貨理貨作業、儲位擺放規則和溫度品質管理。運輸管理系統包括路線安排計劃、定時定點配送、不同溫度產品的復合運輸、溫度記錄存查和送貨頻率規劃。合理的軟件系統的使用，大大提高冷鏈物流運作的效率。

7.國家政府部門給予政策鼓勵和支持。冷鏈物流屬新型產業，要想在我國市場經濟環境下良性健康發展，離不開國家宏觀政策的支持和引導。首先，對企業冷庫建設、購買冷藏車輛等給予資金扶持，設立冷鏈物流市場建設專項資金，加大對企業基礎設施建設的信貸支持，減輕企業前期投入負擔；方便企業融資。其次，國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產業發展的相關法規和制度，包括稅收政策和產業支持政策，并采取切實有效的措施保證政策的執行，滿足冷鏈物流不斷發展的新需求。

篇7

[關鍵詞]湖南湘西；冷鏈物流；共同配送

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.034

隨著經濟的不斷增長，物流業所占經濟比重不斷提高，物流業越來越備受重視。一直呈現蓬勃發展態勢的農產品物流由于具有一定的特殊性越來越受到社會的關注。特別是果蔬類農產品的保鮮性、時效性和完整性的特點對物流業提出了更高的要求。[1]傳統的物流配送已越來越無法滿足果蔬品類農產品的特殊性和需求的多樣性，為了降低作業成本，滿足果蔬品的特殊性，共同配送模式已漸漸被引入到果蔬品類農產品的配送環節中。共同配送模式指多個客戶或供應商聯合起來共同由一個第三方物流企業提供配送服務，它是由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送的本質是通過作業活動的規?；档妥鳂I成本，提高物流資源的利用效率。[2]冷鏈物流配送模式是指所有的配送活動都是在低溫控制環境下完成，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗和防止污染的運作模式。[3]

1 湖南湘西柑橘冷鏈物流配送現狀分析

湖南湘西土家族苗族自治州地處湖南省西北部，與湖北、貴州、重慶三省市接壤，種植柑橘歷史至少有兩千多年。該帶低山丘陵多，土地資源豐富，主要栽培蜜柑、嶄獺⒊壤嘁約吧倭胯擲唷S捎誒投力多且成本較低，已形成較大的種植規模，有一定的產業基礎。[4]但是由于湖南湘西地處山區，交通的不便利給柑橘的冷鏈物流配送帶來了一定的難度，使湘西柑橘的配送模式還處于落后階段。

目前，湖南湘西州現行的柑橘配送模式主要包括以集貿市場為主導的配送模式、以簡易批發市場為主導的配送模式、以連鎖市場為主導配送模式、以龍頭企業為主導的配送模式，其中以集貿市場和以簡易批發市場為主導的配送模式占主要部分。

1.1 集貿市場為主導的配送模式

集市貿易是欠發達地區主要交易方式，是最傳統的果蔬品交易形式。湖南湘西各個鄉、鎮、村都存在著集貿市場，這種模式的柑橘供應主體主要包括橘農、小商販等，物流配送模式主要由供應主體將柑橘運輸到集貿市場，再通過集貿市場的交易到達消費者手中，這種配送方式只經過集貿市場，流通環節相對較少。

1.2 以簡易批發市場為主導的配送模式

當前湘西州柑橘產量每年達35萬噸以上，許多城鄉鎮都存在一些自發的柑橘批發市場，橘農、小商販等將柑橘運送到每個城鄉鎮的批發市場，但由于這些批發市場設備簡陋，只是簡單地將柑橘進行收購、分類、包裝后，配送到超市、商場等消費場所。由于物流配送設備落后，柑橘在配送過程中損耗非常嚴重。

1.3 以龍頭企業為主導的配送模式

湘西州現在已有一些大型農產品加工或銷售的龍頭企業，這些龍頭企業與柑橘果農們簽訂收購合同，將柑橘統一采摘、運輸和配送，再通過對柑橘進行生產、加工、銷售等，以開發柑橘需求市場，增加柑橘產品的附加值。龍頭企業選擇的生產基地一般設立在柑橘種植相對集中、生產已形成規模的地方。但是由于湘西州各龍頭企業各自為贏，沒有真正起到主導作用。

1.4 以連鎖超市為主導的配送模式

連鎖超市模式是指以連鎖超市為主導，將柑橘集中統一起來，采用專業的第三方物流企業或者本企業的物流配送團隊，對柑橘進行專業的標準化的分揀、包裝、鮮切、消毒等作業，增加柑橘附加值。但是湘西州這樣欠發達地區，該種配送模式的廣泛應用還需一段時間的發展過程。

2 湖南湘西柑橘冷鏈物流現行配送模式存在的問題

結合以上現行物流配送模式的特點分析，目前湘西州柑橘物流配送現狀主要存在以下幾個問題。

2.1 缺乏專業的冷鏈物流配送中心

像湖南湘西這樣經濟欠發達地區，由于地理位置偏遠，交通不便利，多數的橘農或者柑橘加工廠都集中在農村，大都采用自營物流，由于缺乏專業物流，大多只是擁有幾輛貨車的小公司，真正的第三方物流，特別是針對柑橘類的第三方冷鏈物流配送中心基本沒有。

2.2 物流渠道混亂

集貿市場、批發市場中柑橘的物流配送模式中的供應主體都是分散的橘農，這樣造成經營的交易成本比較高、組織化程度低、抵御風險能力差，這就導致了柑橘物流配送模式面臨著效率低下、物流渠道混亂復雜等問題，需要建立一種系統的物流配送模式來實現果蔬物流資源的整合，提升其經濟效益。[5]

2.3 物流配送成本較高

由于大湘西地區交通運輸的基礎設施條件與發達地區相比仍然比較落后，產地和銷地分布廣泛，從產地到銷地的運輸成本比較高，而大湘西地區柑橘的冷藏運輸水平比較低，而且在農產品運輸保障方面存在嚴重的制度缺乏，這也成為湘西果蔬類農產品運輸成本比較高的重要原因。

2.4 信息化水平落后

雖然大湘西縣級以上政府已建立信息網絡，信息量也較大，但缺乏一個把政府、市場、客戶和生產者連接起來的網絡，由于對農民的信息服務不到位，使得橘農缺乏對市場的分析能力，又由于橘農經營分散，使得對于柑橘生產信息、銷售信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，嚴重制約了其發展。

3 構建湖南湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式

從以上對湘西柑橘物流配送模式的問題分析，本文提出了構建湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式。湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式是指將大湘西柑橘生產區劃分為幾個區域，通過第三方物流企業將同一區域的不同農家的柑橘集中配送到冷鏈物流中心。農產品冷鏈物流中心將柑橘集中起來，通過對不同區域的配送需求進行分析，構建幾條配送線路。而橘農、第三方物流企業、連鎖超市、批發商、零售商等各方主體可通過柑橘信息管理平臺獲取相關信息，達到資源共享，整個共同配送模式通過信息管理平臺統一調度和管理參與各方配送業務。如下圖所示。

從上圖可見，參與共同配送模式的各方主體主要包括：供應方、第三方物流企業、冷鏈物流配送中心、批發商、零售商、湘西州政府等。

其中供應方主要是指眾多分散橘農或者由橘農組成的農業協作組織。由于湘西州柑橘種植地區廣闊，種植分散，單個橘農力量薄弱，交易成本較高，所以可以通過組建農村經濟合作組織，來完成柑橘采摘后的信息收集、產品集中和原始分級和簡單的包裝等工作，然后統一由農村經濟合作組織聯絡第三方物流企業，將同一區域的柑橘共同配送到冷鏈物流中心。

冷鏈物流中心是指由湘西政府、龍頭企業和第三方物流企業共同出資建立，其核心業務就是柑橘的冷鏈加工、包裝、倉儲、配送等。根據不同區域的銷售主體的配送需求，構建不同的配送線路，進行共同配送，實現柑橘農產品增值效益。

銷售主體主要由批發商、零售商、連鎖超市、農貿市場等組成。柑橘經過加工后，銷售至這些主體。這也為銷售主體降低了運輸、配送成本。

柑橘物流信息公共平臺主要借助于現代計算機技術和網絡平臺對所有的信息進行充分傳遞、接收、處理等。這是共同配送物流模式得以有效運行的支持部分，貫穿柑橘的供應、加工、配送、銷售直至最終消費的全過程。其中在共同配送的所有環節中都能通過信息平成查詢、交易等業務。[6]

湘西政府主要對冷鏈物流中心的建立及信息平臺的使用起到一定的監督作用，也對各個主體的協調也起到關鍵性作用，給予龍頭企業、第三方物流企業等一定的優惠政策。

4 結 論

湖南湘西由于地理位置的影響，還處于經濟欠發達地區，在這樣的環境下，湘西柑橘現行配送模式問題層出不窮。本文主要介紹了現行湘西柑橘配送的幾種模式，分析了大湘西柑橘配送環節中存在的問題，提出了構建柑橘的共同配送模式。采用共同配送模式能夠提高配送效率，降低柑橘的配送成本，提高其增值效益。

參考文獻：

[1]萬志鵬，宋山梅.基于共同配送模式下的農產品配送研究[J].管理觀察，2014（10）.

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[3]王冬冬，李麗琴.基于供應鏈管理視角的生鮮農產品共同配送模式[J].江蘇農業科學，2012（12）.

[4]湘西土家族苗族自治州人民政府.http：//[EB/OL].

篇8

內容摘要：由于國內外出現的食品安全問題，食品物流的發展逐漸受到重視。本文以河南冷鏈物流業為調研對象，實證分析了河南食品冷鏈物流業的配送現狀以及運行中所存在的問題，提出從建立食品追溯系統；建立信息平臺，實現資源共享，共同配送節約成本；完善相關的法律法規等方面多元構建食品物流體系。

關鍵詞：物流 食品追溯系統 食品物流配送 多元構建

隨著食品工業在國民經濟中的比重不斷加大，食品供應鏈環節，尤其是食品冷鏈（Cold Chain）中所存在的諸多問題不斷地暴露出來。由于缺乏溫度立法及食品衛生法規執行不力，食物中毒事件時有發生。三鹿奶粉事件、蘇丹紅、福壽螺、放心豬肉等問題更是對食品行業供應鏈的監管敲響了警鐘。我國食品業存在的流通不暢、質量不高、加工技術薄弱、信息化水平低下等問題，既會導致我國食品行業在經濟全球化的市場中競爭力不足，也不利于農業與食品工業的可持續發展。食品行業現有的軟件和硬件設施不能滿足“多品種，小批量”的消費模式的需求。因此，實現實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機制，成為當前食品冷鏈物流配送的關鍵。本文通過對河南省冷鏈物流企業現狀的調查與研究，分析整個河南食品冷鏈物流配送現狀，提出食品冷鏈物流配送發展的方向和建設完善的食品冷鏈物流體系的具體措施，促進整個食品冷鏈物流行業的發展。

河南省食品物流配送發展現狀

為了深入了解河南食品冷鏈物流配送的發展現狀，本文采用問卷調查的方式進行了詳細的調研。本文所使用的數據來源于漯河雙匯、洛陽春都、許昌眾品、鄭州思念、鄭州家樂福、鄭州水產大世界周圍的冷鏈物流企業等食品冷鏈相關企業，調查采用直接面訪企業相關負責人、問卷郵寄、網絡調研等方式。共發放問卷100份，回收60份，有效問卷48份，回收率60%，有效率80%。利用SPSS13.0軟件，本文對調查的48組數據進行了統計分析。

（一）基礎設施設備方面發展現狀

由于企業承擔的業務活動不同，企業在運作方面和經營管理方面各有側重。調研可知，河南食品冷鏈物流企業的投資重點50%在信息系統方面，47.9%在冷藏車方面，在冷庫投資領域中，由于建立冷庫的成本較高且管理存在一定的難度，企業選擇租用和托管結合的較多（共計87.5%）；18.7%的企業不設置冷庫，只參與冷鏈運輸這一環節的活動。而冷鏈物流企業在信息技術方面投資相對較少，條碼技術僅僅占到18.7%，管理軟件為14.6%，但是射頻技術的比例占到了64.6%，這為追溯系統的建立打下了良好的基礎。溫控設備方面的投資亦不容樂觀，溫控技術和自動加濕技術的比重均沒有超過30.0%，這將直接影響到食品在物流配送中的低溫冷凍控制效果。雖然在冷鏈投資上軟件的比重較大，但在冷鏈物流這一環節的運作中，尤其是軟件的運用和實施方面，還存在著較大的漏洞。

（二）配送方面發展現狀

根據數據分析可見，在食品冷鏈物流配送監控方面，采用人工或規章制度的方法對食品進行監控的比例占到64.55%，只有31.25%的企業采用軟件管理的方法進行監控，4.2%的企業沒有相關的監控措施。在裝卸過程中，只有39.6%的企業嚴格監控其工作環境，能夠確保食品在裝卸搬運的過程中不會出現因溫度變化引起的食品變質等現象，而有60.4%的企業并未嚴格控制裝卸的作業環境。在運輸和保管過程中，分別有37.5%和45.85%的企業沒有完整的食品檔案，說明食品冷鏈物流企業并沒有意識到完整的食品檔案在物流環節中的重要性，考慮到高額的成本，大部分的企業并未采取相關措施來監控整個物流過程。

（三）信息方面發展現狀

本文對食品冷鏈物流企業的軟件使用情況進行了調查，雖然81.3%以上的企業在冷鏈物流的大部分環節實行了軟件管理，但在使用上，計算機和軟件應用比較單一，大多數只是在網上進行簡單的業務處理，有的企業運用計算機進行一些數據的匯總和處理。在對軟件的使用上，由于認知只停留在完成自己的業務的層面上，91.7%的企業都比較滿意。

在信息網絡和追溯系統建設方面，由數據分析可見，91.7%的企業均采用了軟件管理，在信息網絡的建立上，考慮并建立網絡的企業僅占37.5%，還有20.8%的企業完全沒有這種意識。由于成本和技術的限制，一半以上的企業考慮過但尚未建立，這意味著冷鏈物流行業發展中存在著很明顯的兩個發展瓶頸：一是技術和成本。只有37.5%的企業建立了信息平臺，且其中絕大多數尚不具備運用現代物流信息技術處理物流信息的能力；即便是在少數擁有冷鏈物流信息化系統的企業中，其信息系統也非常脆弱。不同系統之間的兼容性與相互支持性差，系統無法進行有效地信息溝通與交流，導致物流企業的信息化舉步維艱。二是冷鏈物流企業建立冷鏈信息系統的意識尚不明確，只是進行簡單的軟件操作，對整個供應鏈以及物流全方位的認識還存在誤解。

河南省食品物流配送存在的問題

（一）基礎設施設備落后

冷鏈物流的基礎設施設備主要包括兩個方面：冷庫、制冷保溫設備和運輸設備（冷藏車、保溫車等）。但冷庫配置成本較高，租用、第三方托管的比例占到87.5%，管理外包現象明顯。由于外包，專業第三方的缺乏，導致冷庫利用率不高，冷庫結構不合理，倉內制冷保溫設備陳舊，更新現有設備成本較高，而第三方在保證利潤的情況下，并不愿意去投入更多的成本購買新的設備。在運輸設備方面，冷藏車單價高（30萬-300萬不等），小型企業無法負擔高額成本和折舊費用，冷藏車數量少且利用率低，少數企業甚至采用保溫車，食品安全無法保障。

篇9

兩年前，主席提出“一帶一路”的戰略構想，這個戰略構想給了物流行業全新的挑戰和機遇：隨著基礎設施實現互聯互通，國際產業布局和空間格局加快調整，產業價值鏈的重構需要完善的國際物流網絡和服務體系配套，大規模通道化和多元化的國際物流需求無疑為我國物流企業規模發展帶來了重大的機遇。

誰都想搭上這艘起航的大船，但這也是一個風險與機遇并存的時代，這個時代屬于那些主動擁抱變化、轉型發展的企業。

日前，遠成集團在人民大會堂舉行的一場戰略會正是基于“一帶一路”國家戰略，展開物流產業轉型升級、行業發展趨勢和戰略投資方向的研討與思考。會議上，遠成集團也同步了發展戰略藍圖及遠成集團創新的快運服務產品體系，以實際行動踐行物流業務的轉型發展，給物流業很多啟示。

厚積薄發，擁抱變化

作為一個老牌的物流企業，遠成集團的家底是非常厚實的。創建于1988年的遠成集團，業務已經遍及全國各區域，構建起了多層次的綜合物流服務模式，形成覆蓋全國所有區域的綜合物流服務網絡。其業務范圍涵蓋零擔快運、合同物流、冷鏈物流、供應鏈業務、物流園區五大板塊，五大業務板塊共同構成了集商流、資金流、物流、信息流于一體的綜合服務平臺。

遠成集團家底的厚實不僅體現在這些服務網絡的硬件資源，更是體現在基于多年信息化建設而培養出來的強大的服務能力、管理能力、資源調配能力。

遠成集團的信息化在近幾年進入了蓬勃發展期。信息化建設堅持實現可視化、集成化、網絡化、智能化等原則，陸續建成了包括電子商務系統、訂單管理系統、運輸管理系統、倉儲管理系統、業務協同工作管理系統、車輛全球定位系統、財務系統等信息系統。這些信息系統是遠成集團的血液系統，負責傳輸物流行業最重要的信息流。正是基于這樣強大的信息系統的支持，遠成集團才能在新的規劃中，將創新供應鏈管理作為其業務轉型的重要舉措，將為客戶提供綜合性物流解決方案的合同物流、高附加值的冷鏈物流以及為物流園區工廠服務的供應鏈物流作為業務發展的新的方向，最終進行模式上的融合，發展成具有遠成特色的綜合供應鏈服務平臺，進一步布局產業生態，打造共享共贏的物流商業新形態。

創新驅動，業務轉型

當下中國經濟形勢也正逼迫物流企業創新和轉型，增速放緩趨穩，結構調整加快，增長動力轉換，將成為今后一個時期物流業運行的總基調。物流全行業面臨從規模速度型、粗放式增長向質量效益型、節約式增長轉型升級。

電子商務的蓬勃發展對物流行業提出了更高的要求，隨著干線物流的整合，物流的效率和質量得到了很大的提升，但是“最后一公里”始終是電子商務物流業務的瓶頸。遠成集團依托現有合同物流業務，借助綜合資源優勢，全力打造了專注“最后一公里”服務的遠成快運。

遠成快運2014年6月18日正式營運，服務范圍已經全面覆蓋國內31個省、直轄市、自治區及所轄地州縣區域，到目前已形成綜合型的全國營運網絡服務平臺。

遠成快運的快速發展不僅體現在規模上，更是體現在質量上。遠成快運針對新型電子商務對于物流行業的需求特點，在細分領域開展著各類創新，“店小二”業務就是一個成功的案例。

在快運市場品牌眾多、服務同質化嚴重的現狀下，如何在這個市場上獨樹一幟，將服務的差異化、品質化做到極致？經過細致、嚴謹的市場調研和設計規劃，2015年10月，遠成快運首先在上海、成都推出新的快遞服務品牌“店小二”。對業務快速反應、精準和時效要求，無論從哪個角度看，“店小二”業務都充滿了互聯網基因，遠成集團在擁抱“互聯網+”的時候，必然會將“店小二”業務作為其突破口，帶動遠成集團轉型發展。

提前布局，搶占先機

隨著我國經濟的全面轉型升級、“一帶一路”戰略構想的逐步實施，以及長江經濟帶、京津冀協同發展等區域經濟戰略布局的不斷深化，商貿物流作為國家經濟的血脈，其發展水平成為考驗國家經濟運行效率的核心指標之一。

特別是“一帶一路”戰略的實施，路上將實現新跨歐亞大陸橋等6個經濟走廊，海上也將以重點港口為節點，經濟“走出去”，將以物流企業“走出去”作為支撐。在這個大背景下，國務院印發的“物流發展中長期規劃”做出了明確的表述，國際物流產業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，加快現代物流對于促進產業結構調整，轉變發展方式，提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。

篇10

電商巨頭京東、物流巨頭順豐，都在此時進行實體零售店面的拓展，但它們的前景真有那么美好嗎，是否為空中樓閣呢？在我看來，順豐嘿客的真正難度，并非如何去描繪未來美景，而是在實際運營過程中如何引流、持續投入以及混合競爭。

順豐希望借助嘿客促進物流、順豐優選，進而實現O2O。順豐原有用戶幾乎都是以快遞的類型呈現的，而順豐優選的用戶數目前并不多。順豐的規劃是逐步布局三萬家這樣的便利店，它首先面對的是種子用戶的培養問題。

誰來做嘿客的種子用戶，用戶為何選擇嘿客購買產品？這是順豐需要回答的問題。順豐便利店可以實現快遞業務的增長，但售賣商品卻很難，而生鮮產品又將是順豐的主力，用戶體驗難以把握。

依照目前情況看，順豐用戶應是年齡在25歲～45歲的消費群體，但遺憾的是，順豐移動端的下載使用率低以及便利店鋪設渠道單一，都將直接影響這一人群的用戶體驗。我認為，順豐唯一可以參考的是日本優衣庫的模式：在線上推廣線下店面，在線下店面推廣APP。當下順豐應著力市場推廣，也就是引流，應腳踏實地把APP推廣與線下便利店業務銜接好。

順豐另需引入線上合作伙伴。京東與騰訊合作，補齊了京東的短板，而順豐完全可以從阿里引入流量。

表面看，順豐的電商、實體店面等，和阿里在業務上有沖突，但我不這樣認為。馬云一直期望降低物流最后一公里的費用，而順豐顯然快了一步。阿里菜鳥也是要優化物流體系，阿里在前端，順豐在后端，若這一路徑能夠打通，遠比雙方競爭帶來的結果要好得多。更何況，阿里的流量對順豐來說是寶貴的，而順豐可以將實體店面積累的線下數據反饋給阿里，二者的競合，合大于競。

順豐嘿客鋪設三萬家店面，在資本投入上將是巨大的，而作為主力業務的順豐物流，未來投入更將不菲。2013年，順豐共擴展了27個地級市、629個縣區。截至目前，順豐已建營業網點6000多個，覆蓋中國大陸31個省、自治區和直轄市，涉及300多個大中城市及1900多個縣級市或縣區。不難發現，2014年，順豐物流服務網點依然保持高速擴張態勢，由此可見順豐并不想因便利店的投入而放緩物流業務的進度。

物流業務在繼續下探，探至縣市、鄉鎮等，是必然趨勢，而物流擴張會帶來巨大的成本壓力。按照順豐的發展思路，它未來將是一家物流百貨公司，那么，這么大的布局、這么多的網點，順豐能不能扛得住？

順豐逼近EMS的腳步仍在加快，未來物流行業的競爭并不會減弱，社區化快遞、本地化速遞都會逐步侵蝕這一市場，順豐強調的一對一體驗能否執行到位，將是一個不小的挑戰。

順豐已不得不同時面對來自三個維度的競爭，上對各個電商巨頭，中對便利店與本地生鮮市場，下對京東、郵政等物流企業。