導語：如何才能寫好一篇隧道施工新技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：隧道施工；施工技術；交叉施工

隧洞的施工主要考慮圍巖的地質條件，同時也應考慮施工條件、施工材料、施工機械、施工技術以及隧洞長度、斷面大小等情況；在施工中要針對不同情況，采取相應的施工方法進行施工，達到經濟、高質、安全的施工目標。

一、低溫高原隧道施工技術

（一）工程實例

青藏鐵路在格爾木~拉薩段全長1141千米，線路長度為1110千米。由于其所處的海拔高、修筑面積大、自然條件惡劣，而使得施工難度非常大，因此也使得建設者為了克服種種施工困難而采取了很多種新的施工方法、施工經驗。

隧道海拔為4900米，為高原地貌，自然條件極其惡劣。隧道的出口為山地，坡度較大，出口位于山凹地帶。隧道全長采用曲墻帶仰拱的整體式模筑鋼筋混凝土襯砌，支護采用模筑，襯砌與支護間采取5厘米的隔熱保溫層，防水板在全斷面進行鋪設，在防水板的外側設置盲溝，與側向盲溝與縱向盲溝互相連通。

（二）施工方法

隧洞的進口段位于飽富冰凍土，出口段分布在水土層與含土水層。在暖季施工時由于雨水多、氣溫較高、陽光輻射大，在進行開挖時極易因為凍土熱熔而引發坍塌。因此在施工時應采用"快開挖、快防護、快棄渣"的三快原則，盡量的少擾動原始地溫，防止其產生坍塌。并采取"分段和分層開挖，并分層防護"，暖季白天應用軌行式鋼桁架并覆蓋棉帳篷遮陽措施，防止凍土的融化；采用挖掘機和推土機為主的施工設備，鉆爆松動的開挖為輔，自卸汽車運裝渣土；開挖邊坡采取網噴、錨桿支護，在邊坡上噴PU聚酯隔熱層進行防護。

（三）經驗總結

1.隧道保溫防寒技術

在隧道開挖后，施工破壞了凍土區原有的穩定熱力條件，被開放通風的對流所取代，這時襯砌后面的圍巖會形成季節性融化圈。產生一種對隧道襯砌支護不利的反復作用的凍漲力。凍漲力加之其他作用力共同作用于隧道襯砌上將會造成隧道的剝落和開裂，會使隧道出現裂縫、漏水等情形，對隧道的正常運行產生危害。為了使凍害對隧洞的不利減少到最低，在隧道口采取了敷設隔熱的保溫層來減弱洞內外空氣與巖層間的熱交換，從而使得凍融圈的范圍得以減小，采用聚氨酯的保溫層，敷設型式主要采用硬質泡沫型以及噴涂型材料。

2.低溫、負溫混凝土的施工技術

在低溫以及負溫的條件下，混凝土中的水化速度較慢，混凝土的強度得不到快速的提高，隧洞施工從一下幾個方面著手，解決了混凝土施工中出現的問題。

首先，對原材料進行加溫。建造位于拌合場內的預熱棚，攪拌站布置在棚內，利用熱風機以及蒸汽對砂石料進行加熱。

混凝土外加劑以配合比的選取。選取降低混凝土水灰比干硬性混凝土，同時也添加低溫的減水劑以及早強劑。

其次，混凝土的攪拌與運輸。現將骨料加熱以及將水攪拌均勻，然后再添加水泥，這樣能減少熱量損失。運輸車上采用PU聚氨酯板保護層，并覆蓋塑料保溫膜在保護層上，確保了混凝土的入膜溫度。

最后，混凝土的養護措施。在隧洞的進口設置密閉的保溫門，阻止洞內外的熱量交換，并設置2個保溫加熱的混凝土拌合站及風機，使混凝土出爐的溫度確定不低于15℃。采用保溫的混凝土運輸車，縮短混凝土運輸的時間，以及保證混凝土入模的溫度不會低于5℃。

二、小空間立體較差的隧道施工技術

（一）工程實例

某鐵路要穿過當地一山主脈，隧道的穿越區有13條斷層以及4個背斜、2個向斜。隧道穿過的主要地質為巖堆、巖溶、煤層瓦斯的采空區、涌水突泥等問題，特殊巖土為石膏、粘土等。交叉段范圍為DK200+423.35~DK200+435.38，斜長13.35m，兩軌道面的高差為10m，上部隧道的仰拱與下部隧道初期支護的拱部相連。立交通過斷層破碎帶附近。

（二）施工技術

1.1號隧洞的立體交叉段施工

由于框架結構段的輪廓為矩形，該輪廓線的尺寸要比 一般的隧洞斷面要稍大些，目的是為了保證車輛的通行。當開挖至漸變段時，周邊孔眼的布置逐步被改變，根據襯砌設計要求外緣的輪廓尺寸要調整孔眼的數量，在持續進尺下，逐漸的使隧洞輪廓得到擴大，使其在達到隧洞交叉點時，輪廓結構就與框架尺寸一致，然后再向前掘進時，當到達直洞段時，再進行交叉段輪廓的修復，從而使其滿足初期襯砌支護輪廓的要求和框架結構的要求，然后再進行噴錨支護的施工，在噴錨支護結束后，就進行框架底板模板的支立工作、底板鋼筋的綁扎、混凝土的澆筑，當底板混凝土的強度達到1.2Mpa時，進行頂板鋼筋及邊墻鋼筋的綁扎，腳手架的支立，混凝土的澆筑。

2.2號隧洞交叉段施工

當1號框架式交叉的混凝土達到設計強度的80%時，可根據2號隧道的施工進展情況，進行交叉式的掘進。在2號隧洞爆破時，為減少對1號隧洞的影響及擾動，在交叉段采用上下階的方法進行開挖，并將減震帶設置在下臺階的底部。

3.施工效果

2號隧道在2008年4月順利的通過了交叉段施工，在測量監測后，2號隧洞未對1號隧洞襯砌禪生明顯的影響，2號隧洞也未產生下沉，在施工過程中也沒有發生任何安全事故。工程實踐表明了該施工方法以及施工措施具備可行性和有效性，也具備了在同類工程中的借鑒作用。

4.經驗總結

①小空間立體的交叉隧道在開挖時可采用上下臺階的施工方法進行施工，從而減少對巖體的擾動及影響，在交叉部位的薄弱部位應采取機械破碎的方法配合人工施工的方法進行開挖。

②2號隧洞爆破時設置了減震帶，此種方法減少了爆破沖擊波對1號隧洞的影響，1號隧洞的混凝土襯砌未出現裂縫。

③采用毫秒微差弱爆破的爆破工藝，運用若爆破、短進尺以降低一次性爆破對隧道施工帶來的影響，制定合理的爆破參數，保證施工安全。

三、結束語

文章選取了低溫高寒地區隧洞施工以及小空間立體較差的隧道施工進行闡述，詳實的敘述了施工中采取的先進施工方法 ，并對施工經驗進行了總結，為后續工程提供借鑒。

參考文獻：

[1]TBJ204-96，鐵路隧道施工規范[S].

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關鍵詞：公路隧道 新奧法施工

中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：

1、工程設計及地質概況

洪嶺頭隧道位浙江省泰順縣下洪鄉，同時是泰順縣對外經濟發展的主要交通。隧道全長1265m，內設雙車道及兩側人行道，隧道行車寬為7.5m，隧道建筑限界凈高5m，最大開挖斷面積89.33m2，隧道全段為直線。

隧道穿越山嶺重丘，山體較短，山坡較緩，相對高差較小，山體主要屬下白統朝川組（KIC）火山碎屑沉積巖區，上保羅統西山組碎屑巖壓和九里羊組噴隘巖體。

隧道區主要發育NE向NW向斷裂，影響隧道圍巖工程地質條件的斷裂構造主要為區域性斷裂。

2、施工方法

2.1施工方案的確定

鑒于隧道地質條件復雜，隧道斷面凈空較大，為確保施工安全、質量、經濟、技術比較，確定在Ⅱ類圍巖采取長臺階法開挖，Ⅲ類和Ⅳ類圍巖以上采取全斷面開挖，開挖及初期支護到400m時，進行二次襯砌。在確定上臺階開挖高度時，考慮到施工機械（側翻裝載機ZL50型）活動空間將上臺階高度定在5.2m-5.5m，以保證裝載機足夠空間運行而至致影響施工進度，上下臺階滯后距離（臺階長度）確定在50m，以保證施工平行作業。

2.2洞口段施工

在洞門施工過程中，為確保開挖時邊坡的穩定，需在仰坡頂開挖線以外5m，開挖環形截水溝一條，將坡面水排至水溝，開挖遵循自上至下的原則，利用挖掘機抓坡能力強，活動范圍大的特點，采用不爆破或弱爆破等施工手段乾地施工，洪嶺頭隧道進出口兩端巖層節理發育，且風化嚴重，為保證洞口圍巖的完整性，減少暴露時間，在開挖洞口表土后及時對洞門邊、仰坡以及截水天溝進行處理。

洞口邊、仰坡采用22砂漿鋼筋錨桿加雙層ΦR620×20cm鋼筋焊接網片，錨桿間距在土層按1.2m×1.2m，石方層按1.5m×1.5m的梅花形布置，然后噴射混凝土封閉洞門范圍內的所有外露部分。

由于洞口圍巖風化嚴重，穩定性差，洪嶺頭隧道洞口設計進出口兩端各28m長管棚＋2m導向套拱，配合18號工字鋼超前支護。管棚采用Φ108mm無縫鋼管，壁厚60mm，節長6-9m，采用絲扣連接，比扣長度150mm，注漿采用BW-250／50型雙液注漿泵，漿液水灰比為0.8:1，注漿壓力（終壓）為2.0Mpa。

2.3洞身施工

開挖分上、下半斷面進行，上斷面超前，下斷面50m，初期支護緊跟施工掌子面，隧道上半斷面（圓心以上）施工高度為外拱下5.4m（包括圍巖預留變形易），開挖采用ZL-50型側方裝載機裝渣，東風自卸車出渣方式，下斷面同上半斷面。

在工作面開挖、出渣和清理后及時進行初噴以及架立格柵鋼拱架，中空錨桿施工、掛網片，然后進行復噴，直至達到設計厚度完成初期支護，復噴砼工序都與開挖工作面鉆眼工序平行作業，以保證初期支護及時受力和加快施工進度。

為保證隧道建成后達到防水要求，在二次襯砌與初期噴錨支護之間全段鋪設專用防水卷材及土工布，安裝透水管溝，橡膠止水帶等。然后進行二次模筑混凝土襯砌，襯砌模筑混凝土采用定別的整體式鋼模臺車，在軌道上滑行。

2.4不良地質段施工方法

在破碎帶施工時，采取超前支護、先護后挖的原則，洪嶺頭隧道設計有超前錨桿及格柵鋼拱架加密加固措施。

為保持圍巖穩定實施短進尺，弱爆破的作業方式，每循環開挖進尺嚴格控制在1.0m-0.8m以內，基本與鋼拱架間距1m相適應，在下一循環超前錨桿施工采用φ22鋼筋，砂漿錨桿長3.5-4.0m，環向間距為40-50cm，仰角在5°-20°之間用風鉆鉆入巖層，錨桿尾端部于格柵鋼拱架焊接牢固，然后噴至設計厚度并完全露蓋鋼拱架，保護層在30mm以上。

2.5監控量測

監控量測在新奧法施工中占重要地位，通過現場量測獲得圍巖力學動態和支護工作狀態的信息，用以檢驗設計、施工是否正確，監視圍巖和支護是否穩定，以調整圍巖支護方式和掌握確定永久襯砌時機。洪嶺頭隧道監控量測主要項目和內容：①洞外地表沉降量測；②凈空水平收斂量測；③拱頂下沉量測。洪嶺頭隧道洞內周邊位移量測點布置為20m-50m一組，每組5個點位（如圖）

量測主要儀器選取用21型隧道位移計、全站儀、水準儀、以及其他輔助工具。

3.體會

3.1新奧法原理以巖土力學原理為基礎，合理地利用圍巖的直承能力，盡量減少開挖隧道時對圍巖的擾動，以噴射混凝土、錨桿、掛網為主要支護手段。及時封閉，使圍巖成為支護體系的重要組成部分，在圍巖與初期支護變形，基本穩定的條件下再進行二次襯砌的修筑，監控量測是新奧法的重要內容，通過監控量測指導隧道設計和施工。

3.2新奧法原理的使用較之傳統的礦山法施工，更科學、更合理。與傳統礦山法施工區別在于：新奧法的初期支護是永久襯砌的一部分，礦山屬施工中初期支護為臨時設施。

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1我國隧道施工管理中應用信息化技術存在的問題

1．1施工企業意識存在誤區

隧道施工行業具有極高的勞動強度，為勞動密集型行業，且作業人員水平通常參差不齊，幾乎沒有接受安全教育培訓的機會，因此對有效將信息化技術應用在施工過程中，全面增加個人安全作業的意識存在誤區，再加上管理工作人員的個人創新意識過低，形成采取陳舊安全管理方法的習慣，進而導致隧道施工時無法接受新穎的技術及管理方式，從另外一個方面來說，也就是指信息化技術在隧道施工管理中應用的推廣存在極大的難度［2］。

1．2信息化技術資金投入有限

隨著經濟全球化形勢的到來，隧道施工企業面臨的競爭也越來越嚴重，特別是最近幾年我國不少地區的隧道施工項目均紛紛應用最低價中標的方式，從而致使各隧道施工企業間出現嚴重的惡性競爭現象，企業所獲得的利潤越來越少，甚至還出現少數企業為了獲得工程，投標報價與成本接近或者低于成本，受上述各種現象的影響，隧道施工企業及工程項目均沒有足夠的資金投入到信息化技術管理必不可少的軟件及硬件中，從而導致信息化技術在我國隧道施工應用中嚴重缺乏資金投入。

1．3管理部門對信息化技術應用的積極性很低

首先是受當前我國在隧道施工行業方面關于信息化技術應用并沒有構建規范且完善的標準，從而導致工程項目在具體施工過程中出現多次投入大、成本耗費高的現象，企業管理部門為了獲取更多的經濟利益，及時完成目標，很少愿意將資金投入在信息化技術方面。其次是信息化技術在工程施工現場安全生產管理中應用時，從另外一個角度來說，會使工程的施工現場受到更加嚴厲的監管，因此少數隧道工程因為現場安全管理存在問題，不肯被監管部門發現而罰款。

2信息化技術在我國隧道施工管理中的應用

2．1語言雙對講系統

語言雙對講系統從內容上來說主要指的是信息化監控技術下，隧道施工安全管理經常使用的工具，可以有效對隧道安全管理人員實時與現場取得聯系。語言雙對講系統主要由無線或者有線通信手段所提供的幫助，與監控中心取得聯系，從而確保通話得以維持通暢［3］。隧道施工安全監控管理人員能夠在語言雙對講系統所提供的幫助下進行遠程或者通知隧道施工流程安全，一旦出現緊急情況，便能夠迅速指導施工人員開展快速的疏散，并且對施工人員的疏散秩序進行保障，因此可以知道，語言雙對講系統在隧道施工管理中占據極大的比例，為隧道監控隧道施工安全管理手段當中比較重要的一個。

2．2隧道施工人員定位系統

隧道施工人員定位系統主要是充分發出互聯網技術的功能，對施工人員的詳細位置進行有效的監測及監控，從而保證施工人員的人身安全。隧道施工人員定位系統可以有效對隧道每個區域的施工人員情況進行實時及精準的分析，并且將監測結果如實反饋到監控中心。通過隧道施工人員定位系統，隧道施工安全管理工作接可以隨時掌握施工人員的分布與走動情況，為應用遠程技術有效管理及指示施工人員提供便捷。此外，隧道施工人員定位系統還可以形成考勤的功能，可以有效直觀地將施工人員的到崗情況如實反映出來。當隧道施工出現安全問題后，監控中心通過隧道施工人員定位系統反饋的施工人員分布情況，及時采取措施對施工人員展開救援，同時對相關人員制定應對措施進行指導，使救援有效率呈現不斷上升的趨勢。但是需要注意，隧道施工人員定位系統應用在隧道施工管理中的要求并不低，需要使用定位軟件、無線傳輸網絡、讀卡器及感應芯片等，可隧道施工安全是施工人員定位的重要內容。

2．3有害氣體監控系統

因為隧道施工環境的特殊性，周邊的地質結構不斷被損壞，因此在隧道施工過程中，極其容易形成對施工人員身體有害的氣體，加之機械設備運作過程中，也會排放大量有害氣體，若這些氣體積攢的相對的濃度，致使施工人員中毒、窒息及導致爆炸的可能性非常大。因此隧道工程的施工空間存在封閉的特點，有害氣體非常容易聚集，為了保證施工現場安全，對隧道施工現場的有害氣體進行監測非常重要［4］。而信息化技術當中包含了隧道有害氣體探測器，可實時對空氣信息進行采集，同時還能夠按照隧道施工現場的具體情況詳細分析現場有害氣體的含量及濃度，且將結果如實反饋到數控中心，設置警報系統，監控中心便能夠按照所監測數據，馬上應用相關的應對對策，對施工人員的撤離及疏散進行指導。

2．4超前鉆、TSP等超前地質預報的應用

隧道施工過程中增加超前地質預報、超前鉆、TSP等超前預報的應用，利用超前鉆、TSP等超前地質預報手段，可以在隧道施工前有效掌握巖土體結構、性質、狀態，以及地下水、瓦斯等的賦存情況、地應力情況等地質信息，進一步對隧道施工進行有效指導，避免施工過程中重大事故的發生，保證施工安全。隧道施工過程中使用超前鉆，要按照設計藍圖的測量控制點，布設并測量施工測量控制網，依據施工測量控制網進行施工放樣。放樣結果及時上報監理部門核查，待監理部門同意后方可進行下一步施工。TSP隧道地震波預報勘探能夠通過地震波的反射勘探到隧道前方的不良地質，通過勘探結果采取不同的施工方案，其專門為長距離隧道施工地質超前探測預報而設計，能夠有效保障隧道施工的安全性。超前地質預報是隧道施工安全的保證，能夠有效減少施工過程中事故的發生。隧道施工工人和管理者一定要做好隧道施工和安全兩者的關系，遇到不良地質時，一定要采取有效措施，以保護施工人員生命安全為出發點，進行隧道施工。

3結束語

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關鍵字：鄰近既有隧道的新建大斷面隧道 施工參數 優化

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

我國經濟的發展對高速公路的交通量需求越來越高，但是我國目前高速公路的交通量無法滿足經濟發展的需求，針對此種情況，一般采用高速公路擴建的辦法來增加交通量。新建大斷面隧道具有形狀扁平、施工后的巖層應力高于原巖石應力、穩定性差的特點，施工危險系數較大。因此研究施工參數的優化，促進隧道工程的安全施工，保證工程如期按質完成具有重要的意義。

1.鄰近既有隧道的新建大斷面隧道施工概述

鄰近既有隧道的新建大斷面隧道在施工過程中會改變隧道巖層的受力情況，尤其是隧道施工必不可少的爆破環節對隧道巖層產生的影響非常大，容易導致支護損壞，破壞隧道的穩定性[1]。鄰近既有隧道的新建大斷面隧道的施工方式具有多樣性，對隧道周圍巖層造成的不同程度的損傷，只有對鄰近既有隧道的新建大斷面隧道施工參數進行優化，才能保證施工和隧道的安全性[2]。下文將某隧道中的一段作為實驗對象進行參數優化實驗。

2.鄰近既有隧道的新建大斷面隧道施工試驗及結果

2.1實驗方案

該隧道具有空間分布、雙側壁使用導坑法施工的特點，因此本次實驗選取ZK448+612作為實驗的監測面，安裝檢測設備。該設備監測的項目有圍巖內部位移、聲波波速、爆破震動。使用單循環開挖1、3號導洞，右側進尺為1.5米，左側為0.7米。其他導洞的參數在施工過程保持不變，1號洞和3號洞作相應的調整，按照調整后的爆破參數安裝炮眼。

2.3實驗結果

該段隧道破包震動監測如圖1所示，其中1、3號導洞爆破最大的速度為每秒29.74、36.65厘米。

圖1 爆破震動速度

對聲波波速的監測每隔10厘米選取爆前的波速和監測期間內的聲波速度作為樣本進行結果分析。如圖2所示。

圖2 聲波空監測曲線圖

由圖2可知該段新建的隧道在爆破前聲波波速超過了每秒4000米。可見此時的巖層較為完整。而在檢測區間波速下降到每秒1500米以下，速度變化明顯，說明該巖層的完整性受到破壞。由此可見在隧道的開挖過程隨著爆破次數多的增加巖層受到的損傷越來越多。因此使用單循環加大進尺和藥量的開挖方法可以減少新建隧道巖層受到的損傷。

3.鄰近既有隧道的新建大斷面隧道施工參數優化計算

有學者研究表明，隧道巖體中的等效體積的應變是巖體微裂紋繼續擴展的決定性因素。將新建大斷面隧道施工監測的數據利用二維計算模型對圍巖損傷范圍進行計算[3]-[5]。可以得出1-4號導洞的圍巖應力的變化，其余開挖面關系如圖3。

開挖面編號：10-20

圖3隧道圍巖壓力變化圖

由此可知，2、4號的圍巖的壓力較大，最大值為-1.49MPa，將其加入計算模型，可得出圍巖結構狀態較為完好的結論。通過對各導洞的巖石應力計算，可以得出新建大斷面隧道以0.7米的速度進行單循環開挖時，圍巖損傷成都較大，導致隧道周圍的巖體壓力加大，由于既有隧道支護結構的完整性保證了支護的效用。如果以1.5米的速度進行開挖，圍巖損傷程度較小、同時新建隧道周圍的巖體壓力較小，如果隧道的支護結構發生損傷，失去支護效用，對新建隧道的支護結構的效用產生巨大的影響。因此應該調整開挖速度將不同的開挖速度值插入技術模型進行運算，可得到當開挖速度為1.3米時，圍巖的損傷范圍是3.2米，該值在巖層厚度的50%以內，其中最大應力是-0.90MPa，遠低于新建隧道的支護的-1.2MPa的應力，而支護結構的效用處于起效與失效的臨界點。由此可見1.3米是最佳的開挖速度。但在鄰近既有隧道的新建大斷面隧道的具體施工中應該根據施工的具體情況，將理論上計算出的數據酌情降低，開挖速度應該定為1.2米為最佳。通過該隧道的具體施工可得知1.2米的開挖速度不僅減少了圍巖損傷范圍，且控制了圍巖損傷程度，發揮了隧道支護的效用，不僅加快了施工速度，而且實現的工程安全進行。

結語：在鄰近既有隧道的新建大斷面隧道施工中使用推進式的往復爆破施工方法對圍巖造成的損傷是無法避免的，只有將損傷控制在合理的范圍之內就不會對隧道巖層的穩定產生影響。越靠近開挖線的圍巖受到的損傷程度越大，位移量越多，且在施工過程中使用的爆破次數越多對巖層造成的破壞力越高。因此在鄰近既有隧道的新建大斷面隧道的施工中應該綜合損傷情況，優化施工參數，制定最佳施工方案，促進工程的高效完成。

參考文獻：

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[3]宋康年,王曉波,潘濟.大斷面公路隧道施工技術研究[J].科協論壇(下半月).2011(05):236.

[4]蘇江.高速鐵路超大斷面隧道施工方法數值模擬研究[J].襄樊學院學報. 2011(05)：489.

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關鍵詞：公路工程新奧法隧道施工技術及合同管理

隨著我國經濟技術的跨越式發展，公路等級越來越高，對公路線型要求也在逐步提高,在山嶺區追求線型平順，就不可避免地大量修建橋梁隧道，尤其在山嶺區修建高速公路，橋隧比大多高達20%以上，隧道占路線總長度的比例也大多在10%以上，多數山嶺區隧道的地質情況是復雜多變的，且埋深較大，難于保證地質勘察的準確性和完整性，施工過程中，不僅安全風險大，如處理不當，還會浪費大量建設資金，隧道質量也很難得以保證。隨著隧道監控量測技術的不斷改進、隧道支護技術的不斷完善和隧道設計技術的更新，新奧法隧道設計施工技術在山嶺區隧道建設過程中得到越來越廣泛的應用，成為在軟弱破碎圍巖地段修筑山嶺區公路隧道的一種基本方法。

新奧法以隧道工程設計施工經驗和巖體力學的理論為基礎，采用光面爆破技術，將錨桿和噴射混凝土組合在一起，作為主要支護手段，及時進行初期支護，控制圍巖的松弛和變形，充分利用圍巖的自承能力，使圍巖成為支護體系的重要組成部分，并通過對圍巖和支護的監控量測來指導下道工序的設計和施工。貴州省晴隆至興義高速公路隧道施工在新奧法應用方面進行了有益的實踐和探索，取得了良好的效果。

貴州省晴隆至興義高速公路路線全長70.91公里，設計速度80km/h，有6座隧道計8834.5延長米，隧道占路線總長度的比例為12.5%,全部隧道建設均采用新奧法施工，通過動態設計手段較施工圖設計預算節約較多投資。

施工順序

新奧法主要施工順序如下：

1、洞身開挖：山嶺區公路隧道洞身開挖主要采用鉆爆法施工，其主要工作內容包括：放樣、布孔、鉆孔、裝藥、爆破、通風、清渣、清理松動巖石等作業。

為充分利用圍巖的自身支撐能力，應采用光面爆破，微差爆破技術或機械開挖方式，減小對圍巖的擾動，并盡量采用全斷面開挖，地質條件較差時可以采用臺階法等分部開挖方法。一次開挖長度應根據巖質條件和開挖方式確定。巖質條件好的中硬巖，一個循環長度可為2.0～3.0米，巖層節理、裂隙發育；風化嚴重、或地下水發育地段應盡量短些，以1.0米左右為宜。

如圍巖破碎，自穩時間過短，要在開挖前，對前方圍巖進行超前支護（超前錨桿、超前小導管預注漿、超前管棚等）；如地下水發育，應采用超前預注漿止水技術，以策安全。

2、初期支護：主要工作內容包括：初次噴射混凝土、打設錨桿、掛設鋼筋網片、架立鋼或格柵拱架、復噴混凝土等作業。

在洞身開挖作業完成后，應盡快噴射4-6cm厚混凝土，初次噴射混凝土的時間應盡早進行，在二分之一圍巖自穩時間內完成為宜。可在開挖的渣堆上進行，先初噴，后出渣，以爭取初噴時間。

為使圍巖形成一定厚度的承載拱，應按一定間距打設系統錨桿，與深層圍巖共同受力，掛設鋼筋網片，架立鋼或格柵拱架后，復噴混凝土，將錨桿、鋼筋網片、拱架等包裹在復噴混凝土內。

初期支護也稱柔性支護，與圍巖緊密粘結并允許有一定程度的可縮性，允許其與圍巖有一定的協調變形，以釋放圍巖應力重分配產生的過大集中應力，并在圍巖中形成一定范圍的塑性變形區，初期支護在與圍巖共同變形中受到壓縮，對圍巖產生越來越大的支護反力，亦使圍巖的自承能力得以充分發揮。能夠抑制圍巖產生過大變形，有效控制圍巖塑性區適度的發展，防止圍巖發生松動破壞。

在初期支護施工過程中，應按監控量測要求埋設應力計、應變片及測點量測裝置，以便有效進行位移、應力等監控量測數據的采集，依據量測數據及現場觀察情況了解圍巖的動態，以及初期支護抵抗力與圍巖相適應的程度，以便調整相關支護參數。

3、二次襯砌：主要工作內容包括：防水層、鋼筋制安、模筑二襯混凝土等作業。

初期支護完成后，根據監控量測結果，在初期支護和圍巖趨于穩定后，及時進行防水層和二次襯砌施工，起到提高整個隧道復合式支護結構安全度的作用。

新奧法施工要點

1、嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的隧道施工“十八字”方針。

2、新奧法將圍巖視為隧道承載結構的一部分，因此，施工時應盡可能全斷面掘進，以減少隧道周邊圍巖的擾動，并采用光面爆破、微差爆破等措施。減少對圍巖的震動，以保全其整體性。同時注意隧道表面盡可能平滑，接近設計斷面，避免局部應力集中。

3、施工過程中既允許圍巖有一定量的變形，發揮圍巖的固有強度。又要避免圍巖變形過大，導致圍巖強度的削弱，甚至引起失穩、結構破壞。

4、充分重視監控量測工作，在施工過程中通過監控量測，對圍巖和支護結構工作狀態進行監測。并用監測結果完善設計，修改設計參數，指導下步施工。

5、有條件時，初期支護優先選擇濕法噴射混凝土，以控制回彈量和粉塵，改善作業環境，保證工程質量。

新奧法隧道動態設計合同管理體會

新奧法與其它傳統隧道施工方法的主要區別是主動與被動支護相結合的動態設計，通過動態設計、施工、監控量測的不斷循環，使隧道施工和設計不斷完善、不斷優化的過程如下：

動態設計在隧道建設中是一把雙刃劍，其具體表現為：對于單價合同，隧道施工成為施工單位追加投資的熱點；對于總價合同，它又成為施工單位節約投資的熱門。因此，運用得當，它是福祉；運用不當，它是災難。

由于巖體生成條件與地質作用的復雜性，施工條件的復雜性，以及對支護參數準確性的要求，在動態設計、施工、監控量測的循環過程中，施工單位是實施主體，動態設計（變更設計）的主動權往往掌握在施工單位手中。

對于單價合同來說，偏于安全的保守設計，施工單位一般不會提出變更設計要求，達到修改設計參數，節約投資的目的；而對于變形或應力較大的地段，施工單位則會提出變更設計要求，通過修改設計參數，加強支護，達到追加投資的目的。

對于總價合同來說，偏安全的保守設計，施工單位會根據地質超前預報和監控量測分析結果提出變更設計要求，節約建設成本，而對于變形或應力較大的地段，有些施工單位常常存在僥幸心里，冒險蠻干，而使新奧法動態設計優勢盡失，導致隧道施工存在安全隱患。

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關鍵詞 雜交水稻；穩穗攻實粒；栽培技術；推廣前景；創新

中圖分類號 S511 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2014）12-0052-01

雜交水稻穩穗攻實粒高產栽培技術是以水稻葉齡模式栽培技術為基礎，依據旌德縣土壤、氣候、肥力等實際，在經大量試驗和對高產田塊產量結構分析而產生的適合山區水稻高產栽培技術。旌德縣地處皖南山區與著名旅游圣地黃山一脈相連。全縣現轄10個鄉鎮，123個行政村，屬亞熱帶季風氣候，全年四季分明，水分充足。該縣優質雜交稻種植面積達1萬hm2左右，年產量5.7萬t左右，素有“徽州糧倉”之稱。經過多年的種植經驗，總結出一些適合該縣雜交水稻高產的栽培技術，該項技術較其他技術有明顯的創新性和可使用性，但是該技術的使用面積不大，還要經過一定的努力才能使得這項技術在旌德縣大面積推廣使用。

1 該技術創新性

推廣學認為，一項新技術能否被大面積推廣使用關鍵在于該項技術的創新性，使用者對新技術創新特性的認識也十分重要。因此，要想推廣該技術，就必須全面有效地解釋該技術的創新性。經過在旌德縣多年多點的試驗，總結出適合旌德縣雜交水稻生產的穩穗攻實粒栽培技術，其創新在于穩穗保穗，主攻實粒數[1-2]。該技術是以水稻葉齡模式栽培技術為基礎，栽培要點是選用重穗型雜交水稻品種或組合，穩定或保護有效穗，利用肥水管理和調控將栽培重心放在提高雜交水稻的結實率上，并使實粒數增加，從而獲得高產。

2 該技術推廣前景

推廣學原理表明，判斷一項新技術的推廣前景是否良好，應該從相對優越性、相容性（一致性）、復雜性、可試驗性和可觀察性進行研究。

2.1 優越性

2.1.1 提高水稻產量。旌德縣自2005年起開始使用穩穗攻實粒栽培技術，據統計，2011年旌德縣單季稻播種面積近8 000 hm2，產量在6.9 t/hm2左右。而2005年前產量僅為6 225 kg/hm2，相比之下，該項技術的使用使旌德縣雜交水稻的產量有了明顯的提高。

2.1.2 提升水稻品質。根據相關數據顯示，2005年以前旌德縣水稻稻瘟病和紋枯病發生較為頻繁，水稻的品質較差。應用穩穗攻實粒栽培技術以后，無論是籽粒的飽滿度還是營養成分都得到了改善，水稻的品質有了明顯的提高。

2.1.3 提高經濟效益。2006―2010年，旌德縣有近16 700 hm2的水稻田使用了穩穗攻實粒栽培技術，共增加產量達1 500 t，共增加收入達2 100萬元。由此可見，該技術的應用會帶來一定的經濟效益。

2.2 相容性（一致性）

新技術推廣使用總會伴隨許多不確定性。相容性（一致性）越高，不確定性越小，新技術被推廣的可能性越大。

穩穗攻實粒栽培技術是以葉齡模式栽培技術為基礎，在肥水管理上注重精確定量，以增加實粒數為重點，多年來的試驗表明該技術的應用在產量的提高上有一定的作用，且產量恒定無明顯差異。2005年，將該技術應用于旌德縣農科所基地，2010、2011年又分別在興隆余雙羊農戶家進行試驗，產量在6 000 kg/hm2以上；此后在篁嘉村、版書鄉、三溪鎮、蔡家橋等地進行推廣使用，產量穩定，較以往增加的十分明顯，相容性（一致性）較高。

2.3 復雜性

一般說來，新技術越復雜，推廣前景越不好。該項技術的要點有2個部分，一是穩穗，重點是選用重穗型雜交稻組合，保證一定的穗數；二是攻實粒，要點是適宜的密度，促進早發，控制基本苗數，充分利用早期分蘗成穗，從而達到實粒數和粒重的增加[3]。該技術體系源于實踐生產經驗，技術要點清晰明了，極易理解，因此復雜性不高。

2.4 可試驗性

依據推廣學原理，農民在使用新技術之前會產生猶豫。猶豫的原因是因為新技術的不確定性和可能存在的風險。只有經過試驗，讓農民真實地看到新技術應用帶來的效益，才能打消他們的猶豫，推廣前景就會越大。

自2005年起，旌德縣先后用揚兩優6號、豐兩優4號、天優華占、深兩優5814等大穗形品種和組合在興隆、版書、旌陽等多個鄉鎮進行試驗示范，都獲得了大面積增產，取得了不錯的經濟效益。因此，該技術的可試驗性很強。

2.5 可觀察性

新技術在被使用后，因為無明顯的特征和現象，不易被觀察，從而阻礙了該技術的大面積推廣應用。因此，可觀察性對于新技術的推廣來說是至關重要的。

穩穗攻實粒栽培技術的直觀性很強，可觀察性很高，主要體現在水稻抽穗后的穎花數多且結實率很高[4-5]。2010年，在興隆余雙羊農戶家進行示范，獲得很大的經濟效益，此后周邊許多農民都主動要求應用該技術，使得推廣面積大大增加。由此可見，該項技術的推廣前景較好。

3 結語

總而言之，穩穗攻實粒栽培優越性很明顯，要使該技術在鄉村中推廣，就必須加大宣傳力度，使這樣的觀念深入民心[6-7]。同時加大資金技術投入，合理調整產業結構，提高水稻單產，讓農民真正富起來，從而提高農民收入，讓城鄉人民一起走上共同富裕的道路。

4 參考文獻

[1] 張根賢，楊發貴，徐肖平，等.單季稻“穩穗增粒高穗重”超高產栽培途徑的研究與探討[J].中國稻米，2006（3）：34-35.

[2] 銀永安，陳林，王永強，等.膜下滴灌水稻技術優勢及在寧夏推廣前景的分析[J].北方水稻，2013（5）：35-36.

[3] 張志慶.山區雜交水稻高產栽培技術體系的探討[J].安徽農學通報，2007（10）：157-158.

[4] 謝成宜，李開慧.水稻栽培技術的應用與推廣[J].農民致富之友，2013（18）：105，150.

[5] 許成軍，郭延敏，封文雅，等.淮北地區水稻機插高產栽培技術創新與推廣[J].北京農業，2013（36）：43-45.

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1.事故產生的主要原因

造成事故的原因是多方面。俗話說：隧道施工怕軟不怕硬，怕濕不怕干。隧道地質條件復雜，施工作業面狹窄，工序之間干擾大，作業環境差，不安全因素多，加上防護措施不落實，很容易發生各類事故。但是，造成隧道施工事故多發的根本原因不只是客觀條件，我認為主觀因素者居多。

（1）領導管理不善

少數施工企業管理者，滿足于傳統的經驗管理模式，缺乏現代化的科學管理方法，對隧道施工的新情況、新問題沒有作認真分析研究，不作事故預想；不能正確處理安全與進度、安全與管理、安全與效益的辯證關系，重進度，以包代管，追求收入，忽視安全；更有的企業把隧道工程分包給民工隊伍施工，缺乏監督檢查，工期沒有保證，安全更沒有。

（2）施工秩序不良

有的企業不能堅持科學施工，隧道施工支護不及時，襯砌遠遠落后于掘進，特別是噴錨支護不符合要求，愉工減料嚴重，甚至無支護盲目掘進；有的機械設備不配套，故障不能及時排除帶病作業；“三管兩路”無序，材料、機具堆放不齊；通風排煙不暢；施工資金到位不正常等因素，都潛伏著大量事故隱患。

（3）職工違章違紀

不認真學習安全技術知識和操作規程，有章不循，有禁不止，明知故犯，滿不在乎，逞能冒險，無知蠻干，勞動紀律松弛，釀成傷亡事故。

（4）基礎工作薄弱

基層管理人員缺乏，技術干部不足，班組長能力不強，工人技術水平不高。隨著科技進步，在隧道施工中不斷采用新方法、新技術、新機械，但企業對職工隊伍的安全教育和技術培訓沒有跟上去，很難保障各項技術規程和安全措施在工點上落實。

2.控制事故的主要對策和途徑

為了確保隧道施工人身安全，企業必須從強化員工管理，工程管理和安全管理入手，采取綜合治理措施，由單純的經驗管理向現代科學管理轉變，由被動處理事故向主動預防事故轉變，真正把隧道施工搞上去，把各類事故降下來，以達到安全、優質、高效之目的。其主要對策和途徑有以下幾方面：

（1）正確選擇隧道施工方法

在選擇隧道施工方法時，應注意以下問題：一是應根據圍巖級別和巖性、隧道斷面的大小、設備、工期及技術水平等因素綜合考慮確定；二是優先采用能夠使支護盡快封閉成環的全斷面法、下臺階法、CD法、CRD法、中洞法進行開挖，以減少工序干擾，便于機械施工，改善作業環境，保證施工安全；三是對地質條件變化大的隧道，選擇施工方法應考慮到適應性，盡量避免變更施工方法，打亂施工秩序，影響安全和進度；四是采用新技術、新設備、新工藝、應有保證安全質量的有效措施。同時，施工單位要根據設計要求及施工方案，運用網絡計劃技術，認真編制實施性施工組織設計。在實施中，要經常分析施工形勢和執行施工組織設計的情況，結合現場實際，落實安全技術措施，在保證安全和質量的前提下，按期完成任務。

（2）搞好不良地質隧道施工安全

對隧道施工安全來說，不良地質的主要問題是巖石破碎，極易坍塌，甚至伴有大量涌水、流石、流泥，因而給施工安全造成威脅。不良地質隧道施工，應首先核對設計文件，詳細調查工程地質及水文地質情況，做好相應的準備，采取與之相適應的施工控制。施工中，應按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則，穩步前進。應加強檢查與量測，經常觀察地質、地貌和地下水的變化情況，檢查支護、襯砌的受力狀態，防止突然發生事故。在制定處理方案的同時，必須制定相應的安全技術措施，向施工檢查員進行交底，據以貫徹實施。長沙引水23標萑家沖隧道，被工程專家確定為典型的區域性不良地層，是長沙引水工程咽喉工程。然而，我們施工單位廣大職工，依靠科技進步，科學組織施工，堅持標準化作業，根據地質差、斷層多大、地下水豐富等特點，召開施工技術研討會，研究施工方案和技術攻關措施，采取先管棚后注漿的方法，堅持“短開挖、不爆破、快噴錨、強支護、勤量測、緊襯砌”的原則，穩扎穩打，保證了隧道安全貫通。

（3）堅持標準化作業

認真開展安全標準工地建設，積極推進作業標準化、規范化，建立良好的隧道施工環境和秩序，是實現安全生產的重要保證。企業要組織工程技術人員學習施工技術規范，掌握設計標準，正確指導施工；嚴格要求每個作業人員遵守操作規程，進行正規化施工，為安全生產創造有利條件。在隧道開挖中，必須嚴格實行光面爆破，實施正確的噴錨支護，搞好圍巖量測，加快后部襯砌的跟進。塑料導爆管引爆既安全又經濟，目前是用于隧道爆破作業比較理想的器材，應普及推廣使用。同時，要搞好隧道施工通風防塵，采取噴霧灑水、機械通風和個人防護的綜合措施，使洞內空氣含塵濃度降低到國家標準以下。特別要搞好含瓦斯隧道施工安全防護，來防瓦斯爆炸事故發生。

（4）提高員工隊伍素質

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關鍵詞：隧道工程;施工測量;技術；控制管理

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

一、隧道工程施工的測量方法

1、隧道施工測量

1.1進洞點及洞內導線測量的標定

在隧道施工中，施工導線是為了便于指導布設開挖面及放樣的一種導線，通常導線點是一邊開挖一邊予以設置的，需要沿著中線進行布設。一般邊長大約介于100米至200米之間。與此同時，施工單位還應當注意洞口點的布設，利用洞口布設的導線點坐標作為進洞點，借助于極坐標法且采用經緯儀亦或是全站儀進行測定，設置相應的儀器于洞口點，再采取反算極坐標所得到的方位角，測量距離，最終將進洞點確定出來。

1.2中線測量

要想有效的保證隧道工程施工能夠真正的按照具體的設計要求進行施工，那么就必須進行中線測量。按照施工方法，曲線設計半徑大小與斷面開挖寬度等的不同，往往中線測量的方法也是不盡相同的。正是因為洞口施工方法具備著其自身較強的特殊性，因而可以將中線劃分為永久中線和臨時中線。當掘進隧道至20米的位置時，便需要重新標定檢查臨時中線點，檢查結果得出與相關要求相符后，再對永久中線進行標定。通常直線隧道的中線需要采取經緯儀正倒鏡法加以測設，并且聯合采用激光指向儀導向法和瞄直法。

1.3貫通測量

往往貫通測量的主要目的是為了能夠使兩個掘進工作面或者多個掘進工作面，在預定地點根據設計要求正確的貫通所展開的測量工作。隧道工程的貫通測量需要遵循以下原則：應當在正確的確定測量方法與測量方案的同時，最大限度的確保貫通精度；對各項測量均需要獨立客觀的校核檢查，嚴格的避免差錯的出現。貫通之后測定實際偏差的方法主要包括：（1）測定貫通豎井后實際的井中偏差。貫通豎井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位掛上中心重球線至下水平，將井筒中心間的偏差值直接丈量出來，也就是丈量出實際的豎井貫通偏差值；（2）測定貫通平巷時的豎直面偏差。采取三角高程測量或者水準儀測量已知的連測兩端得到的高程控制點，將高程閉合差求出，以此將貫通高程測量的精度體現出來。

2、隧道工程施工測量的具體步驟

2.1測量方案的準備

在隧道工程開工前，要詳細的閱讀有關設計圖紙，熟悉設計規范和測量要求，正確領會設計意圖，了解隧道施工步驟和工藝，提前將隧道工程的施工放樣準備做好，并且制定施工測量方案。

2.2閉合測量隧道進出口

按照現場測量交樁和設計技術交底，在正式的實際測量以前，在保證與精度要求相契合后，才能夠開展放樣工作。精度如果無法滿足要求，則必須盡早的通知相關單位予以聯合測量。對于相對較短的隧道來說，可以實施全站儀閉合導線測量，而如果是地形復雜或者長大隧道，則需要采用GPS全球定位系統測量。

2.3進出洞口的測量

總的來說，進出洞口的測量主要涉及到標高埋深、地貌地形等項目。復測隧道進出口處的地形是至關重要的，關系著今后是否能夠安全進洞。復測洞口地形，主要是檢查核對是否與設計圖紙保持一致，主要包括是否偏壓、覆蓋厚度、工程量復核以及進洞口樁號等，當出現偏壓時，要測量地形影響洞身結構的程度，確定所應采用的洞口變更位置、洞口地貌特征、臨時支護形式參數、洞門形式等。

2.4洞內測量

要想將隧道凈空控制好，那么就需要加強洞內施工測量，開挖、支護以及二襯等要嚴格避免侵入凈空，并且還應當控制好過大超挖的問題。根據實際的圍巖地質狀況或者設計圍巖地質狀況，具體的測量精度也可以劃分成三大級別，也就是開挖輪廓測量、初期支護定位測量和二次襯砌施工測量。

2.4監控測量

從隧道工程開工到竣工的整個過程中，隧道施工測量監控工作始終存在，可謂是必須測量的一個項目。監控測量的作用主要就在于：提供信息為安全生產，掌握施工中動態的支護和圍巖信息，及時的反饋信息、超前的地質預報，以便于正確的指導施工作業，并且為施工及設計提供有力的依據。

二、提升工程施工測量控制管理的措施

1、加強隊伍建設，提高工程測量人員素質

隨著隧道工程建設進度的加快，規模不斷擴大，質量要求越來越高。那么就需要配備高技術、高素質的專業測量隊伍，才能保證測量工作的效率和質量。

1.1隧道工程的測量工作是一件難度高的技術工作，隧道主管部門應該組織測量人員在上崗前進行專業的培訓并考核，對合格者發放上崗證，準許其上崗。嚴格保證上崗人員的業務素質和技術質量。

1.2在加強測量隊伍建設的過程中要樹立“以人為本”的觀念，通過引進、派出等措施，加強企業內部測量人員同企業外測量人員、國內測量人員同國外測量人員的交流學習，提升測量人員的綜合素質。

1.3隧道工程測量人員要主動學習，多參加培訓，多方面尋找自我提升的方法。熟練掌握與隧道工程測量相關的各類知識和儀器操作、維護、保養等方法，并且要熟知隧道工程建設中的圖紙、工程設計、施工規范等。不斷的學習隧道工程測量的新知識，及時的更新自己的知識結構，與時俱進。

2、加大對測量儀器的投入，提高工程測量水準

隨著當前科學技術的發展和經濟的進步，測量事業也不斷的出現新技術、新儀器，且在短時間內得到了廣泛的應用，這給工程測量界帶來了一場深刻的技術革命。隧道工程測量作為測量事業的一種，老技術和舊儀器受到新技術、新儀器的沖擊無疑是巨大的，落后就要被淘汰，這是社會發展的規律。傳統的測量方法已經不能滿足現在隧道工程測量，必須被先進的測量方法取代。隧道企業的管理者必須具備戰略性目光，不要只考慮到眼前的利益，要從長遠角度出發，緊跟時代的步伐，適時的更新實用的新儀器，普及新技術。只有適應了現代隧道工程發展的需要，隧道企業才能夠持續發展。就目前而言，大部分企業都應該具備經緯儀、全站儀、水準儀等設備，有實力的企業還購置了高端的測量儀器。如果一個隧道企業固步自封，不引進新技術，不購置新設備，那么它就不能適應現代隧道工程建設的質量要求，隨著社會的進步，它就會被其他企業逐漸取代，被淘汰出市場。因此，加大對測量儀器的投入，提高工程測量水準，在現代企業中十分重要。

3、對建設監理的有效控制，更好促進工程測量水平

在工程建設中要將工程測量的成果檢查和驗收納入日常的監理工作中，堅持“事前控制”的原則，加強對水利工程測量的管理。

3.1監理部門要提升自身監理隊伍的監理測量水平，才能更好的完成監理工程測量的任務。

3.2如果工程質量出現問題，那么相應的工程測量可能會存在問題。因此，在對工程測量質量的監控中，一定要堅持“事前控制”的原則，采取多種措施，比如抽檢、旁站、復測、巡視等方法監控工程測量的質量。對于主要工程的測量放樣，一定要進行復測，待到測量結果合格才可以進行下一道工序施工。只有保證了測量的質量，才能保證工程的質量。

3.3對于工程測量監理測量的結果應該予以認定，雙方都要簽字，并以此作為竣工驗收、工程質量等級的評定資料。在工程施工中加強對工程測量的監控，能有效的防止測量事故。不但保證了工程的建設質量，同時也可以提升企業在工程測量管理上的水平。

結束語

隧道工程施工測量技術進行分析探討，具有十分重要的意義。施工測量結果，是工程施工的重要依據之一，而施工測量技術又決定著測量結果的正確與準確性，因此，選擇科學合理的施工測量技術并有效運用于工程施工中，不僅能進一步確保工程質量，還能一定程度促進我國交通事業的可持續發展。

參考文獻

[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術應用[J].科技創業月刊，2011.

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經濟的發展以及土木施工技術水平的提升使得人們對于社會基礎設施建設的要求越來越高，而作為交通運輸方式中最為重要的鐵路運輸成為了人們關注的焦點，尤其是鐵路隧道施工，人們對其要求水平越來越高。這也是由于有各類新技術新設備作為支持，在隧道建設中起到了重要作用，使得一些復雜地質條件所造成的施工難題被克服。例如在高地溫、濕陷性泥土以及淤泥質粘土和巖溶地區隧道施工就具有很大的難度，但是先進技術的引入克服了這些難題，為鐵路建設提供了基礎。本文便針對鐵路隧道施工中所遇到的兩種復雜地質進行了分析，希望可以有效提高鐵路施工技術水平，消除施工安全隱患，確保鐵路施工質量，保證人們交通出行安全。

1 技術分析

交通運輸的發展促進了人類文明的進步，也推進了經濟的發展，而鐵路運輸作為最重要的交通運輸方式成為了建設的重點內容，而隨著鐵路線路的延伸，所遇到的地質越來越復雜，所以就需要采用橋梁、隧道的施工方式，而其中鐵路隧道施工工程越來越多，而多變的復雜地質隊施工技術要求也不斷提升。因此只有極大技術投入，從現階段所遇到的施工技術難點入手，不斷攻關，提高技術水平，以此適應運輸事業發展，推進鐵路事業的進步。在鐵路隧道施工中，由于鐵路線路跨度較大，因此施工單位需要面臨各式各樣的地形，而其中不乏存在各類復雜地質問題，面對這樣的地質條件，若施工中對該類地質不進行有效的處理，便有可能引發各類災害性事故。

在施工過程中，由于地質所引發的隧道施工地質災害危害程度相對較大，由于地質原因，災害往往是突發的、復雜多變的，因而更加危險。所以隧道施工安全問題最關鍵的便是解決復雜地質問題。只有解決這一難點，才能順利推進隧道建設，才能夠加強復雜地質條件中隧道施工技術水平，才能順利延伸鐵路網絡覆蓋范圍，才能夠保證鐵路運行的安全。

2 淺埋偏壓隧道分析

作為常見的復雜地質條件，淺埋偏壓一直是難以克服的施工難點，只有解決地質條件所帶來的問題，才能夠避免施工過程中發生突發地質災害，保證施工人員的安全，也保證后期鐵路運行的安全。而克服這種復雜地質條件所造成的技術難題便需要充分了解地質特點以及施工要求。淺埋偏壓對于隧道施工極為不利，是常見的復雜地質條件之一，在這種環境中地質容易因為施工作業而發生變形，且變形幅度相對較大，會在短時間內引發事故，且造成事故規模相對較大，因此極大的威脅了人們的安全。所以對于此類復雜地質條件必須采取有效的措施，以降低災害事故的發生。

在施工過程中，從開挖環節便對地質資料進行分析，通過準確判定施工地段各個部位的地質特點，進行預期的定位檢測，從而實時監控地質變化狀況，預防災害的發生。通過圍巖形態的變化，從而分析其變形規律，制定出正確的施工參數，對施工參數依照施工條件進行調整，并制定合理系統的施工方案，避免災害性事故的發生。

3 軟弱圍巖隧道分析

在明確軟弱圍巖隧道的特點之前，我們需要對隧道圍巖有一定的了解。隧道圍巖是建立在應力的基礎之上的，是指隧道工程中存在應力的那部分巖體，能夠對隧道的穩定性產生很大的影響。不同的地質條件下，圍巖的特點及穩定性都有著很大的不同.因此，我們需要在研究軟弱圍巖隧道之前對各種地質務件進行分析，根據不同的地質特點選擇合理的施工方法，改善圍巖隧道的穩定性.使其能夠產生合理的應力，對施工過程以及施工技術進行科學的管理.提高鐵路隧道施工的經濟效益與社會效益。

根據圍巖隧道的特點，在施工技術方面要不斷加以改進，尤其是隧道周圍的地質判別技術方面。隧道地質判別技術對于施工能否順利進行以及隧道工程的效益都有著非常大的影響，是施工中的一項非常重要的施工技術與施工工序。但是，隧道地質判別技術無論是國內還是在國外，都處于探索和研發的初級階段。這項技術的研究還不夠全面、成熟，很多國內外的地質判剮和預測技術主要還是依靠一些地質判別儀器進行零星的預報工作，不夠全面、系統和科學。總而言之，地質判別技術在目前尚處于一種發展階段。作為地下科學方面的重要組成部分，地質判別技術只有不斷提升技術水平與應用水平，才能夠滿足鐵路隧道施工的要求，形成一系列完善、完整、完備的科學技術體系。

4 有效對策

隨著鐵路交通事業的發展，我國鐵路工程量不斷擴展，鐵路線延伸范圍不斷深入，這就使得施工所要面臨的環境越來越惡劣，地質條件也由簡單變得復雜，施工難度也越來越大。目前我國鐵路施工技術發展還相對落后，尤其在隧道施工中，地質災害頻頻發生，出現很多突發安全事故，這極大的威脅了人們的生命安全。而在隧道施工問題中最常遇到的便是軟弱圍巖和淺埋偏壓兩種問題。所以，在進行隧道建設的過程中，必須要從技術方面著手，依照這兩種隧道實際的施工狀態以及地址特點，依照施工標準要求，對施工技術不斷予以改進，同時不斷引入新技術新設備，與時俱進，提高技術的科技性、技術性。從而提隧道施工的安全性，增加其社會效益、經濟效益，并進一步推進鐵路建設進程。

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【摘要】各種測繪新技術，比如影像提取技術、GPS測量技術、數字化技術、遙感（RS）技術等，正在滲入到各個工程領域中，深刻影響著工程測量的施工質量。在目前這種測繪技術的不斷發展進程中，我們應該積極應用這些新技術保障工程測量的精度，提高工程測量的施工質量。

【關鍵詞】測繪；施工質量；新技術

當今，經濟的迅猛發展，為了滿足人們對出行和居住等條件的需求，建筑工程市場的競爭越來越激烈。施工企業發展生存的根本就是工程的施工質量，一個企業要想長久的存活下去，必須對其旗下的工程的質量嚴格把關。而工程測量技術的應用是影響施工質量的重要因素，為了保證工程的施工質量，必須要通過現代化的管理手段來加強工程測量管理，通過切實可行的措施，提高測量技術人員的素質和專業水平，保證工程測量的質量。本文將從工程測量重要性分析、測繪新技術應用分析和工程測量新技術發展方向及其應用分析等方面淺析測繪新技術在工程測量中的重要應用。

1. 工程測量重要性分析

測量學是從人類經驗中發展而來兼有時代性的一門學科，是人類在復雜的自然界中生存的一個重要手段。工程測量中，無論工程項目的大小，系統的工程測量、公路測量和大面積測繪等，都少不了測量技術，工程測量在工程項目中起著重要的作用。在工程建設規劃設計的階段，測量技術主要提供各種比例的地形圖和地形資料，還要提供地址勘測、水文地質勘測和水文測量的數據；在工程建設施工階段，要把測量之后的設計變為實地建設的依據，即根據工程現場地形和工程性質，建立完整的施工網，逐一把圖紙化為實物。總之，從施工開始到結束，都離不開工程測量這項工作。因為對于一個工程，首先需要對建筑物進行定位，確定其實際位置，之后確定準確的標識從而確定該區域是否有設計后新增建筑物或者其他，以保證機械設備的使用。基礎設施完畢后，還要進行竣工線的投測，即對設備的平整度等進行跟蹤測量，來保證設備工藝的流暢。在建筑物的運營管理階段，工程測量同樣重要。通過測量工程建筑物的運行狀況，對不正常現象進行探討分析，采取有效措施，防止事故發生。為了提高工程質量和施工效率，必須重視測量技術和新時期下測量技術的新發展。

2. 測量新技術應用分析

2.1TMS隧道測量系統在引水隧道洞斷面測量中的應用分析。

（1）TMS是隧道測量系統的簡稱，這個系統主要包括TMS Setout隧道放樣和TMS Profile隧道斷面測量全站儀機載軟件包，兩者有共同的數據處理平臺TMS Office。其中，TMS Office主要用于管理測量數據、測量數據后的處理和定義工程數據。TMS隧道測量系統應用于引水隧道測量是最新的技術，引水隧道施工期間的主要任務是及時的進行開挖輪廊線放樣，測量開挖的斷面，在竣工后，測量一定間距內竣工斷面和檢查澆筑回填的情況。早引水隧道測量中使用TMS隧道測量技術，測量人員只需要進行簡單的操作，就可以使機載程序驅動全站儀自動測量，并且全站儀還可以自動將滿足條件的數據保存到其的CF卡上，這些測量的數據精度很高，可以大大提高測量的效率。將測量的數據傳輸到計算機后，可以使用TMS Office進行數據的處理，這個軟件操作很方便，性能也很穩定，極大方便斷面報告的輸出，而且用戶也可以根據自己的需要選擇輸出格式，例如PDF、EXCL、TEXT等格式。

（2）測量報告中還包括詳細的各種信息，像斷面列、超欠挖面積列、斷面樁號、斷面點列、施測儀器、日期和人員等信息。這個軟件還可以進行地質超挖面積的計算和采用最小二乘法進行擬合斷面中心等計算。總之，TMS隧道測量技術在引水隧道洞斷面測量中可以發揮極大的作用，大大提高了測量精度和效率。

2.2GPS測量技術在水電工程測量中的應用分析。

（1）GPS（全球定位系統）在車輛導航、變形監測、航空航天等方面得到了廣泛的應用。由于其的獨特性，GPS測量技術在水利水電測量中也有廣闊的應用。由于GPS測量儀在水利水電工程中的應用，測量不再受到地形地勢等條件的影響，通過控制測量的觀測方法和布局類型，大大減少了傳統測量中的傳算點和過度點的測量工作，使控制選點變的較為靈活。并且控制測量也可以不受到時間、天氣等自然條件的影響了。

（2）特別是在中小型水利水電工程中，GPS測量技術的優點體現的更為明顯。因為在中小型水利水電項目中，控制測量的方法得到了極大的簡化，也可以根據需要選擇布點，在此應用GPS高精度的特點，測量工作可以大量節省人力資源和減小工作的時間和勞動的強度。例如，在引水式工程中，特別是長距離引水工程，明渠引水對地貌的損壞很大并且受地形條件的影響也很大，如果采用傳統的測量方法，對人力和時間的消耗將會是很大的，但是如果在項目建議書和設計施工階段都采用GPS測量技術，就可以克服這些工程所面臨的地形地勢、交通條件等因素的影響，省去大量的人工控制復核，大大減少甚至省去中間過渡點的測量，就可以節省大量時間，更重要的是，通過GPS測量得到的數據精度很高，大大方便以后的工程建設。

2.3工程測繪數字化分析。現代測繪技術和測量儀器向數字化、電子化和自動化方向發展，已經超越了傳統的測繪方式。數字化測繪技術是通過計算機的模擬，在PC機上直接反映出地形、地貌等我們所想得到的數據或者圖像，特別是當一個地區需要用到數字地形圖但是受到經費或者時間等原因的限制時，這種測繪方法的優勢就被充分體現出來。因為這種技術能夠充分利用現有的地形，而僅僅需要PC機、數字化儀器或者繪圖儀和掃描儀再加上數字化的軟件就可以實現工作的目的，更可貴的是，可以在短時間內獲取到數字化的成果。總而言之，數

字化測繪技術具有勞動強度小，方便、精度高和便于管理應用等優點，在工程測繪中得到廣泛的應用。

2.4工程測量中的遙感（RS）技術。遙感技術已經得到了普及，之所以普及的如此迅速，因為它能夠實現大面積同步觀測，具有很強的時效性和經濟性等優勢。目前，高分辨率的遙感衛星成為了對地觀測獲取地理信息的重要手段。遙感技術可以獲取到各種比例的地形圖，可以為工程測量中快速的提供基本地形圖、地籍圖等，十分便利。

3. 工程測量新技術發展方向及其應用分析

經濟的發展帶動測繪技術的快速發展，現代化的工程測繪技術正向著內外一體化、智能化、測量過程的可控化、測量成果的數字化、測量信息的可視化、數據獲取和處理的自動化、測量信息共享數據庫的方向發展。它的目的主要是為提高工程測量的工作效率和測量數據的精確度，方便工程的施工。測繪技術的快速更新也要求我國有關部分和企業加強測量人員的培養，使有關人才及時了解新的測量技術，使工程測量順利進行。

4. 結語

工程測量技術在我國的經濟發展歷程中有著極為重要的作用，它為我國的工程建設提供了強有力的保障。但是隨著各種新的工程測量新技術的發展，對測量技術人員的要求也越來越高。在這種狀況下，就要要求我國的工程測量人員必須隨著測量技術的發展不斷更新自己的技術水平，只有這樣才能夠對新的測量設備進行正確的操作，在工程測量工作的開展中才能提供精確的數據，為工程的施工創造良好的條件。

參考文獻

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