導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 西部汽車工業(yè)

面對WTO過度期的結(jié)束，以及國際國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛的發(fā)展勢頭，西部汽車工業(yè)面臨著極大的困難和挑戰(zhàn)。此時非常有必要明確發(fā)展對策。

一、西部面臨的國外及東中部地區(qū)汽車工業(yè)的擠壓和挑戰(zhàn)

首先，國內(nèi)的市場份額受到威脅。外國汽車企業(yè)和東中部地區(qū)的汽車企業(yè)利用其熟練的市場運(yùn)作、靈活的競爭手段競相瓜分國內(nèi)市場。其次，加入WTO后，進(jìn)口汽車價格走低，東中部的汽車工業(yè)尤其是民營企業(yè)更以低價位贏得競爭優(yōu)勢。西部汽車企業(yè)生產(chǎn)成本卻高居不下。第三，國外企業(yè)以其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)中高端市場。國內(nèi)東中部地區(qū)汽車企業(yè)則通過聯(lián)合研發(fā)增強(qiáng)實力。而西部汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)落后、資金缺乏。第四，國外汽車巨頭和東中部汽車企業(yè)服務(wù)意識強(qiáng)，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽車企業(yè)銷售服務(wù)卻局限于傳統(tǒng)模式。

二、西部汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢分析

1.西部汽車工業(yè)的劣勢

(1)企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集群化程度低。按照國際上25萬輛-30萬輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模臨界點要求，西部還沒有一家汽車企業(yè)能夠達(dá)到。西部汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群程度低，集群規(guī)模少、小。

(2)政府管理多頭、相互封閉，專業(yè)化分工協(xié)作少。西部各級政府部門對西部汽車工業(yè)企業(yè)管理過多，干涉過多，地方保護(hù)主義嚴(yán)重。地區(qū)間惡性競爭，相互拆臺，爭奪外資。

(3)技術(shù)研發(fā)水平落后。產(chǎn)品以合作和引進(jìn)為主，自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少。而科研投資依然少而又少，多數(shù)企業(yè)每年開發(fā)費(fèi)用不到銷售額的0.1％。

(4)投資結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率高。2004年西部汽車工業(yè)國有及集體資本占實收資本的19.9％，個人資本占9.5％、外商資本占15.3％。外商投資在實收資本中所占比重很大。2004年西部汽車工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率為54.0％，對銀行資本的依賴很高。

(5)信息化程度低，汽車服務(wù)體系不健全。西部汽車的設(shè)計、開發(fā)和制造能力相對較低，普遍缺乏高效的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計平臺、集成制造平臺、公共測試平臺和信息服務(wù)平臺，沒有系統(tǒng)的現(xiàn)代化的汽車銷售服務(wù)體系。

2.西部汽車工業(yè)的優(yōu)勢

(1)西部汽車工業(yè)在全國占有重要的地位。西部汽車工業(yè)在全國的地位越來越重要。一方面，西部汽車工業(yè)帶動了西部的機(jī)械電子、石油化工等多個行業(yè)的發(fā)展。如促進(jìn)了裝備行業(yè)的發(fā)展、車用計算機(jī)軟件系統(tǒng)的更新，推進(jìn)了電子計算機(jī)領(lǐng)域的更新?lián)Q代。另一方面，促進(jìn)了西部道路交通建設(shè)的加快，促進(jìn)了西部地區(qū)現(xiàn)代化物流的發(fā)展。

(2)西部汽車工業(yè)部分產(chǎn)品具有較強(qiáng)競爭力。中重型載貨車:2003年重慶紅巖汽車有限公司和陜西汽車集團(tuán)有限公司的產(chǎn)量占到全國的7.05％，市場占有率超過10％。輕型車:輕型車中西部慶鈴汽車股份有限公司的輕型貨車占全國4.8％，2003年輕型載貨汽車-皮卡異軍突起，占到了全國的半壁江山。微型車:西部的長安汽車一直保持微型車行業(yè)領(lǐng)先的地位，市場占有率居于首位。摩托車:在全國前10家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，西部企業(yè)占到了二分之一，其產(chǎn)量占全國的28.3％。

3.西部具有很強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)實力

西部眾多的高等院校、科研單位和多家汽車研究中心，如:長安大學(xué)和西安交通大學(xué)都設(shè)有汽車和發(fā)動機(jī)專業(yè)、漢陽專用車研究所等等。

三、發(fā)展西部汽車工業(yè)的對策建議

1.培育產(chǎn)業(yè)集群

重點放在做大做強(qiáng)龍頭企業(yè)上。其次，把小企業(yè)納入專業(yè)化分工體系中，擴(kuò)大專業(yè)化生產(chǎn)規(guī)模。加快企業(yè)自身的主輔分離，提升配套企業(yè)的規(guī)模和檔次。

2.大力發(fā)展自主品牌

利用合資企業(yè)、跨國公司的技術(shù)優(yōu)勢，加快外方技術(shù)轉(zhuǎn)讓的速度，擴(kuò)大技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍。利用西部大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)眾多的優(yōu)勢，進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研三方合作。

3.加大汽車工業(yè)對外合作

積極承接國際制造業(yè)轉(zhuǎn)移，通過合作、參股等方式引進(jìn)整車、零部件、物流等方面的企業(yè)，以及相關(guān)中介機(jī)構(gòu)。各級政府也應(yīng)該主動搭臺。

4.培育西部汽車行業(yè)協(xié)會

積極實行政府職能轉(zhuǎn)變;制訂有關(guān)的扶持政策；盡快建立完善保障行業(yè)協(xié)會健康有序發(fā)展的法規(guī)規(guī)章;盡快形成行業(yè)協(xié)會分布合理、覆蓋廣泛的布局結(jié)構(gòu);建立行業(yè)協(xié)會運(yùn)作機(jī)制。

5.引進(jìn)和培育汽車人才

鼓勵學(xué)校、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與企業(yè)結(jié)合，開設(shè)對口課程；加大政府投入，成立汽車研究中心或汽車研究院。

6.建立汽車技術(shù)公共平臺

整合西部科技資源，組建汽車、摩托車工程技術(shù)中心。建立西部汽車工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心。

7.建立健全相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范行業(yè)市場

建立汽車行業(yè)管理與汽車消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域的相關(guān)法規(guī)；制訂相關(guān)的保護(hù)性政策。例如實行計劃管理、目錄管理、項目管理、關(guān)稅配額制、差別關(guān)稅、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制,以及反傾銷法等;調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu),建立以燃油稅為主體的汽車消費(fèi)稅費(fèi)體系;鼓勵分期付款。

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車工業(yè)，發(fā)展趨勢，節(jié)能環(huán)保，智能化

汽車從誕生以來至今已有一百多年的歷史，雖然發(fā)展周期并不是很長，但其發(fā)展速度著實讓人震驚。目前，汽車已經(jīng)由最初的機(jī)械產(chǎn)生發(fā)展成為集先進(jìn)科技、文藝藝術(shù)為一體的機(jī)電產(chǎn)品，其相應(yīng)的制造方法也有了很大的改觀。汽車工業(yè)的快速發(fā)展不僅依賴其自身科技的進(jìn)一步提高，同時還受到經(jīng)濟(jì)、需求以及社會等方面因素的影響。汽車工業(yè)將走上怎樣的發(fā)展道路，從節(jié)能環(huán)保、智能化等方面進(jìn)行探討。

1、節(jié)能環(huán)保

1.1低油耗汽車

自石油危機(jī)爆發(fā)以來，世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)都受到了一定的沖擊，這和長期以來過分追求豪華型轎車而忽視了燃油經(jīng)濟(jì)性方面的研究息息相關(guān)。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車，得到了世界多數(shù)用戶的認(rèn)可。隨后，各個知名汽車廠家都在積極關(guān)注汽車能耗問題，并致力于研發(fā)自主節(jié)能技術(shù)。從汽車發(fā)動機(jī)角度講，人們運(yùn)用各類新型技術(shù)，比如電子燃油噴射技術(shù)（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術(shù)（Variable gas phase，VTEC）等，并對發(fā)動機(jī)的動力、性能等進(jìn)行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車車身設(shè)計角度講，將達(dá)到最低風(fēng)阻系數(shù)作為核心目標(biāo)，從起初笨重的馬車形式，經(jīng)過了一系列的形式，直至發(fā)展到現(xiàn)今的楔型。楔型車身可以更好的滿足各項使用需求，是迄今為止最為理想的設(shè)計成果。由此可見，汽車工業(yè)將在未來會運(yùn)用到更多更新的科技，以此提升發(fā)動機(jī)工作效率，此外，車身造型也將得到進(jìn)一步改善，在選材及架構(gòu)運(yùn)用上進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到降低能耗的根本目的。

1.2柴油汽車

與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)具有十分明顯的經(jīng)濟(jì)性，在相同運(yùn)行條件下，柴油機(jī)可節(jié)省近四成能源。除此之外，柴油機(jī)的壽命與耐用性同樣十分突出，無論是從可靠性還是經(jīng)濟(jì)性方面考慮，柴油機(jī)均有著顯著的優(yōu)勢。在許多發(fā)達(dá)國家當(dāng)中，柴油機(jī)總排放量顯著低于汽油機(jī)。如今，歐美國家中的重型汽車已全面使用柴油機(jī)，九成以上的輕型車輛也已使用柴油機(jī)，歐美柴油汽車的實際產(chǎn)量占到總量的35%，還有一些國家甚至已經(jīng)超過50%。盡管如此，柴油機(jī)依然存在加速性以及最大時速等方面上的缺陷，使其在我國并未得到廣泛的關(guān)注，因此，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，對其性能進(jìn)行改進(jìn)。但無論如何，柴油汽車必將在未來占據(jù)主要市場。

1.3新能源汽車

從能源角度講，汽車油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢，但其能源類型依舊難以撼動石頭的地位。通過對全球能源的探索得知，石油儲量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內(nèi)燃機(jī)勢必會被依靠新能源的動力設(shè)備所替代。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，歐美等發(fā)達(dá)國家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車的研制與開發(fā)。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車領(lǐng)域的研究焦點問題之一。

2、高安全性與智能化

汽車工業(yè)是一項集機(jī)械、電子、能源利用等多種學(xué)科為一身的綜合性產(chǎn)業(yè)，是科技水平的最終體現(xiàn)。現(xiàn)代汽車的研發(fā)需利用當(dāng)前多種先進(jìn)科技，可謂是新型技術(shù)的主要載體。在此背景下，汽車安全性以及智能化的水平將得到質(zhì)的飛躍。

2.1高安全性。伴隨汽車保有量的持續(xù)快速增長，使得交通意外逐漸成為世界關(guān)注的焦點問題。統(tǒng)計得知，僅2002年一年，我國交通管理部就接受處理了多達(dá)773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經(jīng)濟(jì)損失。由此可以看出，切實提升汽車的安全性能是行業(yè)面臨的主要問題之一。從上世紀(jì)八十年代開始，各類汽車主動、被動安全裝置陸續(xù)推出、使用。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車制動防抱死系統(tǒng)（anti-lock brake system，ABS）、電子制動力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動輔助系統(tǒng)（Brake assist System，BAS）等。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了汽車安全帶、汽車安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應(yīng)的設(shè)計理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見的防撞門柱及吸能方向盤等。如今，在汽車安全性方面，應(yīng)該注重事故的預(yù)防與各類主動安全防護(hù)，并切實加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)方面的研究。

2.2智能化。自上世紀(jì)五十年代開始，人們將電子管收音機(jī)設(shè)置在汽車當(dāng)中，以此引領(lǐng)了電子化汽車的全面發(fā)展。就目前為止，各種電子產(chǎn)品總成本占總量的10%-30%，尤其是計算機(jī)的全面運(yùn)用，著實為汽車工業(yè)創(chuàng)建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到了汽車內(nèi)部的所有系統(tǒng)當(dāng)中，比如動力牽引、行駛狀態(tài)以及車身穩(wěn)定等控制系統(tǒng)。

汽車工業(yè)在未來必將實現(xiàn)集多種先進(jìn)技術(shù)為一身的目標(biāo)，進(jìn)而創(chuàng)作出一個具有極高環(huán)境認(rèn)知、多功能輔助駕駛、超強(qiáng)安全保障等功能的智能化、電子化、自動化汽車。智能化不僅是汽車重要的發(fā)展趨勢之一，同時也是汽車工業(yè)發(fā)展的全新動力。

結(jié)束語：綜上所述，在資源短缺、污染嚴(yán)重、環(huán)境惡劣、交通事故多發(fā)的現(xiàn)實社會當(dāng)中，面對著需求多樣化、市場個性化的發(fā)展局勢，汽車作為一種最常見也是最實用的交通運(yùn)輸工具，其發(fā)展必須符合當(dāng)今主流，從能源消耗到外形設(shè)計，再由新能源到智能化，汽車的改變從未停止，正因如此，汽車工業(yè)的各項技術(shù)水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動新能源汽車終將成為現(xiàn)實。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉平，李振濤，張忠. 未來汽車發(fā)展趨勢[J]. 客車技術(shù)與研究，2006，06：5-7.

[2]楊麗華，張景坤，林革. 21世紀(jì)汽車發(fā)展趨勢[J]. 汽車技術(shù)，2000，04：1-3.

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【關(guān)鍵詞】納米材料 微納米技術(shù) 汽車工業(yè) 應(yīng)用 發(fā)展

1 納米材料與微納米技術(shù)

納米（nanometer）并不是一種物質(zhì)，它是一個尺寸的度量，與米、厘米、毫米一樣，1個納米等于百萬分之一毫米，本身沒有物理內(nèi)涵。20世紀(jì)80年代，納米級顆粒的出現(xiàn)，產(chǎn)生了納米材料以及后來的微納米科技。

1.1 納米材料

以“納米”命名的顆粒，其尺寸在1nm-100nm范圍內(nèi)。最早的納米材料是由納米顆粒、納米膜以及固體組成，它是一種單元物質(zhì)。廣義上說，納米材料指在三維立體空間中其有一維或多維處于納米尺度范圍作為基本構(gòu)成的單元物質(zhì)。大多數(shù)納米粒子為理想單晶態(tài)，與原子和結(jié)晶體都不同。

1.2 微納米技術(shù)

納米技術(shù)指研究納米尺度范圍物質(zhì)的結(jié)構(gòu)、特性和相互作用，以及利用這些特性制造具有特定功能產(chǎn)品的技術(shù)[2]。最早提出納米技術(shù)概念是在1959年，由美國著名物理學(xué)家理查德?費(fèi)曼在題為《空間之盡頭仍然很大》的開創(chuàng)性發(fā)言中提出的，發(fā)展的源動力來自20世紀(jì)80、90年代儀器設(shè)備領(lǐng)域的關(guān)鍵發(fā)明。

2 納米材料與技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用

任何一門科技決不是一種孤立的科學(xué)技術(shù)，納米科技不僅如此，較其他科技而言，它涉足的領(lǐng)域更為寬廣。近幾年來，電子學(xué)、生物學(xué)、材料學(xué)、生物科學(xué)、醫(yī)學(xué)、機(jī)械工業(yè)、環(huán)保、汽車、國防都有它的足跡，并且成果累累。尤其在汽車工業(yè)領(lǐng)域，納米科技正日益成為舊科技的匯合點和新科技的孵化器。

2.1 納米材料與汽車的發(fā)展

納米材料在汽車生產(chǎn)制造上的使用廣泛，幾乎可應(yīng)用在汽車的任何部位，內(nèi)部的內(nèi)裝，外部的車身，動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)。材料種類繁多，有納米塑料、納米陶瓷、納米劑、納米催化劑、納米涂料、納米液體膜、納米橡膠等幾乎包羅了汽車的所有零部件。比如納米材料科可強(qiáng)化車身鋼板結(jié)構(gòu)；納米涂料可以讓車漆色澤光亮、耐蝕以及耐磨；納米粒子可以使內(nèi)裝更清潔、健康；納米金屬作為排氣系統(tǒng)的觸媒，可以獲得剛好的轉(zhuǎn)換效果。以上材料具備超強(qiáng)的物理性能，對于汽車的安全、輕質(zhì)、環(huán)保等有很大的幫助。同時，對輕量化車身，減少使用成本，凈化尾氣排放，降低燃油消耗，延長使用壽命具有十分重要的意義。

2.2 減小汽車零部件損耗

機(jī)械零部件使用時間長，容易出現(xiàn)磨損、疲勞和腐蝕，磨損造成的經(jīng)濟(jì)損失十分巨大。納米劑利用納米離子的良好摩擦性，將粒子采取恰當(dāng)?shù)姆绞脚c油液混合，形成懸浮液后通過吸附、游離和擴(kuò)散等形式產(chǎn)生保護(hù)膜。它不對其他車用油劑產(chǎn)生不良作用，是純石油產(chǎn)品。

納米劑與高級油或固定添加劑相比，在重載和高溫條件下，可以最大可能地減小金屬與金屬間微孔的摩擦，使機(jī)械轉(zhuǎn)速加快、質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強(qiáng)，使用壽命延長，從而大幅度地降低摩擦和磨損。現(xiàn)代汽車在發(fā)動機(jī)曲軸軸承和氣缸壁等部位應(yīng)用較多。

2.3 降低尾氣污染，凈化空氣

大氣污染是當(dāng)今世界各國共同面臨的重點議題，超標(biāo)的二氧化硫、一氧化碳和氮氧化物在大氣中擴(kuò)散蔓延，嚴(yán)重影響人類身體健康。碳納米管、納米汽油等新納米材料和納米技術(shù)的應(yīng)用能有效緩解并解決產(chǎn)生有害氣體的污染問題。

納米汽油是一種將納米微粒通過納米技術(shù)制備的一種汽油微乳化劑，用它來替代工業(yè)生產(chǎn)中使用的汽油、柴油，能夠改善燃料品質(zhì)，促進(jìn)油液燃燒。此外，通過活性炭為載體、納米粉體為催化活性體的汽車尾氣凈化催化劑，具有極強(qiáng)的電子得失能力和氧化還原性，所以它能夠氧化一氧化碳并且還原氮氧化物，最終轉(zhuǎn)化為一二氧化碳和氮氣，對人體沒有任何傷害。因此，降低了汽車尾氣污染，同時凈化了空氣。

結(jié)語

“十二五規(guī)劃”對于我國未來汽車工業(yè)和汽車技術(shù)指明了發(fā)展方向，我國汽車工業(yè)與國外的競爭，核心和本質(zhì)是技術(shù)水平的競爭。充分利用高新技術(shù)，使新型汽車向輕量化、低能耗、低排放、高效能的方向發(fā)展，優(yōu)化汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、拓展?fàn)I銷等。同時建立以納米技術(shù)為主導(dǎo)的新興產(chǎn)業(yè)基地，并形成自主知識產(chǎn)權(quán)，樹立發(fā)展以納米技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的主要指導(dǎo)思想，從而有序推動我國汽車工業(yè)健康、快速、高效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張立德，牟季美.納米材料和納米結(jié)構(gòu).科學(xué)出版社，2001.

[2]曹新，趙振華.納米科技時代.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2001.

[3]Charles.M.Lieber.令人驚訝的納米電路.Scientific American，2001.12.

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關(guān)鍵詞：汽車裝配專業(yè)；課程體系；一體化教學(xué)；“雙師”型教師隊伍

Research about establishing automobile assemble specialty in technical school

Bai Xuefeng

Tai'an Senior Technical School， Tai'an， 271000， China

Abstract： This article introduces the development and change in demanding automobile assembly workers for development of China automobile industry， indicates problems of automobile specialty in technical school and necessity of establishing automobile assemble specialty， discusses course structure and course system development methods of establishing automobile assemble specialty in technical school， and problems about double-quality teacher faculty establishing， integrated teaching， practicum teaching and teaching quality guarantee system establishing.

Key words： automobile assemble specialty； course system； integrated teaching； double-quality teacher faculty

1 我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀與汽車裝配線的發(fā)展

1953年，我國在前蘇聯(lián)的幫助下在長春動工建設(shè)第一汽車制造廠，于1956年建成投產(chǎn)，標(biāo)志著我國擁有了自己的汽車工業(yè)。2000～2010年是我國汽車發(fā)展史上空前的高速發(fā)展時期，汽車產(chǎn)銷量平均增長率達(dá)到25%。2000年，我國汽車產(chǎn)量僅為207萬輛，2010年，迅速增至1 826.5萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%；汽車工業(yè)總產(chǎn)值由2000年的3 612億元增至2010年的4.05萬億元，增長了10倍多，成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。2013年，我國汽車工業(yè)再創(chuàng)佳績，全國汽車產(chǎn)量達(dá)2 211.68萬輛，銷量達(dá)2 198.41萬輛，比前一年分別增長14.8%和13.9%。預(yù)計到2015年，我國汽車年產(chǎn)量將超過2 300萬輛，汽車社會保有量將達(dá)到1.5億輛。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高，汽車工業(yè)的強(qiáng)弱關(guān)系到一個國家競爭力的強(qiáng)弱。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車裝配作業(yè)水平大幅度提高，汽車裝配線的用工量也大大增加。目前國內(nèi)各汽車制造企業(yè)的汽車裝配廣泛采用裝配線作業(yè)方式，并且正由剛性裝配線轉(zhuǎn)向柔性裝配線，汽車整車裝配的工藝水平有了大幅度提高，國內(nèi)對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)的裝配及出廠試驗日趨重視，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品裝配、試驗工藝及裝備技術(shù)水平的提高。

2 汽車工業(yè)的發(fā)展對汽車裝配工的要求

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車裝配線傳統(tǒng)的裝配設(shè)備和檢測手段已被現(xiàn)代新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝所取代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設(shè)備和新的裝配技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。工人的操作變得更加方便并實現(xiàn)了自動控制，可根據(jù)工藝需要按設(shè)定的程序在工位上進(jìn)行各種操作。近年來，隨著汽車消費(fèi)市場需求向個性化和多樣化發(fā)展，汽車裝配作業(yè)也從傳統(tǒng)的單一品種、大批量生產(chǎn)向多品種、中小批量轉(zhuǎn)化，這使得汽車裝配生產(chǎn)的批量性特點趨于復(fù)雜，安裝零件的品種、數(shù)量進(jìn)一步增多，這對零部件的接收、保管、供給、裝配作業(yè)指導(dǎo)等都提出了更高的要求。汽車裝配線正需要大量的裝配工人，因而有必要在技工院校開設(shè)汽車裝配專業(yè)以適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的需要，并為技工院校擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模開辟新的道路。

現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量，決定了汽車裝配人員必須熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動控制技術(shù)，同時具有一定的實踐經(jīng)驗，會利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件[1]。汽車裝配作業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大不僅對汽車裝配工的數(shù)量要求相應(yīng)增多，同時對汽車裝配工的素質(zhì)要求也相應(yīng)提高，這給技工院校汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了新的要求。

3 國內(nèi)汽車專業(yè)的教育狀況

我國汽車行業(yè)起步晚，但經(jīng)過最近十幾年的快速發(fā)展，已成為我國制造行業(yè)重要組成部分，汽車專業(yè)人才短缺已成為一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車技術(shù)人才缺口達(dá)80萬人，涵蓋了技術(shù)研發(fā)、整車設(shè)計、項目管理、汽車營銷等領(lǐng)域。汽車從業(yè)人員在結(jié)構(gòu)上比例失衡，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例為4：8：31：57，而發(fā)達(dá)國家為11：23：49：17。國外的汽車人才培訓(xùn)體系，呈金字塔結(jié)構(gòu)，底部是職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)的人才最多，頂部是高等院校的汽車專業(yè)教育，在人才培養(yǎng)層次上居于高端，但數(shù)量不多。而我國的汽車人才培訓(xùn)體系卻是倒金字塔結(jié)構(gòu)，頂部是高等院校的汽車專業(yè)教育，培養(yǎng)的人才較多，底部是職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)的人才很少。我國高校汽車專業(yè)院系的數(shù)量可謂世界最多，在讀的大學(xué)生也是世界最多，而就業(yè)率卻是最低。這很大程度上是文化和教育體制造成的，因為我國的教育一直重理論、輕實踐。目前山東省各地市的高職院校所設(shè)汽車專業(yè)大多是汽車制造與裝配技術(shù)、汽車電器、汽車維修、汽車運(yùn)用技術(shù)等專業(yè)，沒有單一的汽車裝配專業(yè)。高職院校開設(shè)的汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)主要是兼顧制造與裝配兩個領(lǐng)域，此專業(yè)在煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院是重點品牌專業(yè)，該院已有十幾年的辦學(xué)經(jīng)驗，形成了工學(xué)并舉，產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的辦學(xué)特色。

近幾年，許多技工院校爭先恐后地開設(shè)了汽車專業(yè)，其中多為汽車修理專業(yè)。沒有開設(shè)針對汽車裝配線的汽車裝配專業(yè)，這主要受辦學(xué)條件、辦學(xué)理念等因素的影響。技工院校汽修專業(yè)的教材五花八門：有的采用交通版本教材，有的采用勞動版本教材，有的采用自己編寫的內(nèi)部教材。在課時、科目、教學(xué)內(nèi)容等方面也是隨意組合，缺乏必要的針對性、系統(tǒng)性和規(guī)范性。而在當(dāng)前，不少品牌汽車定點維修站接待的一般是中、高檔汽車，這要求汽車維修人員要有較高的素質(zhì)，在掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)的基礎(chǔ)上，還必須掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)。所以在技工院校中，汽車維修專業(yè)應(yīng)該設(shè)在技師教育層次或是少數(shù)高級技工教育層次上。汽車裝配專業(yè)主要面向汽車制造企業(yè)的裝配線培養(yǎng)人才，它是技工院校汽車專業(yè)中的主要專業(yè)之一，其教學(xué)難度比汽車修理專業(yè)小，適合中、高級技工教育層次。我國正處于汽車工業(yè)的快速發(fā)展時期，汽車零部件及整車裝配線用工量大，這為技工院校開設(shè)汽車裝配專業(yè)創(chuàng)造了有利條件，所以各技工院校應(yīng)盡快開設(shè)汽車裝配專業(yè)。

4 關(guān)于技工院校汽車裝配專業(yè)的設(shè)置

技工院校汽車裝配專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，掌握汽車裝配工藝知識，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力，達(dá)到第一線職業(yè)崗位要求的高素質(zhì)技能型人才。對專業(yè)知識和技能方面的要求是，具有本專業(yè)技術(shù)應(yīng)用型人才所必需的文化素質(zhì)和專業(yè)基礎(chǔ)理論，具備正確使用各種測量器械的能力，具備汽車零部件裝配的能力以及能夠正確掌握汽車主要總成裝配和檢驗方法的能力，具備裝配線設(shè)備保養(yǎng)與維護(hù)的能力。在職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)方面，應(yīng)具有正確的人生觀、價值觀和世界觀，較好的團(tuán)結(jié)協(xié)作和組織能力，較強(qiáng)的工作適應(yīng)能力，同時要具有較熟練的計算機(jī)操作能力和較強(qiáng)的文字與語言表達(dá)能力。

該專業(yè)基礎(chǔ)課程主要是：機(jī)械制圖、汽車機(jī)械基礎(chǔ)、汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、汽車材料等。專業(yè)核心課程以及實訓(xùn)課程主要是：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與裝配實訓(xùn)、汽車底盤構(gòu)造與裝配實訓(xùn)、汽車電器設(shè)備構(gòu)造與實訓(xùn)、汽車車身及附件實訓(xùn)、汽車整車裝配及檢驗實訓(xùn)、汽車性能檢測技術(shù)與設(shè)備等。

5 關(guān)于技工院校汽車裝配專業(yè)的建設(shè)

技工院校汽車裝配專業(yè)建設(shè)應(yīng)采取工學(xué)結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，學(xué)校與企業(yè)緊密結(jié)合，實施專業(yè)與產(chǎn)業(yè)、教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)習(xí)與工作融合的人才培養(yǎng)方案。這就需要建立相應(yīng)的課程體系和相應(yīng)的實訓(xùn)基地，組建汽車裝配專業(yè)教師隊伍，實行一體化的教學(xué)模式組織教學(xué)，并且建立起綜合的考核評價體系等。

5.1 課程體系的建設(shè)

學(xué)校要組建由企業(yè)專家、兼職教師、專業(yè)帶頭人、骨干教師組成的團(tuán)隊，負(fù)責(zé)課程體系建設(shè)工作。課程體系的建設(shè)與開發(fā)，要依據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和汽車裝配崗位能力要求優(yōu)化課程設(shè)置。在選用優(yōu)秀教材的同時，還要共同開發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)并編寫工學(xué)結(jié)合的基于崗位工作過程的核心課程體系教材。教材的特色應(yīng)是每個學(xué)習(xí)單元的規(guī)范化講義，每個學(xué)習(xí)單元包含特定的技能或知識，每個單元都是完整的工作過程并結(jié)合裝配案例以便增強(qiáng)實用性。學(xué)習(xí)內(nèi)容要簡明扼要、圖文并茂以增強(qiáng)教材的直觀性，以利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

5.2 多媒體教室建設(shè)

學(xué)校要組建多媒體教室。使用多媒體教學(xué)手段，使教學(xué)能夠圖、文、聲、像并茂，生動直觀。多媒體教學(xué)通過動畫模擬、過程演示使抽象復(fù)雜的結(jié)構(gòu)原理變得形象直觀，能以生動直觀的圖像幫助學(xué)生建立起概念與表象之間的聯(lián)系，能建立起汽車部件之間的聯(lián)系，使抽象的概念具體化、枯燥的問題趣味化、靜止的問題動態(tài)化、復(fù)雜的問題簡單化等，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和分析、解決問題的能力，同時又能提高教學(xué)效率和質(zhì)量。

5.3 汽車裝配實訓(xùn)基地建設(shè)

校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)堅持以學(xué)生實訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)為主，并兼顧企業(yè)員工與社會人員培訓(xùn)、教師實踐鍛煉、科技服務(wù)、產(chǎn)品加工的原則。技工院校在建設(shè)功能完備的校內(nèi)實訓(xùn)基地的同時，還應(yīng)借助校企優(yōu)勢資源，加強(qiáng)校外實訓(xùn)基地建設(shè)。學(xué)校與企業(yè)在實習(xí)基地的布局、類型、數(shù)量和崗位工種等開發(fā)上要加大合作力度，按照實際工作崗位開發(fā)實習(xí)項目，健全頂崗實習(xí)管理制度與考核評價體系，確保學(xué)生有半年以上頂崗實習(xí)時間。

5.4 “雙師”型教師隊伍建設(shè)

建設(shè)一支素質(zhì)高、技能強(qiáng)的“雙師”型的汽車裝配專業(yè)教師隊伍是汽車裝配專業(yè)教學(xué)的需要，它直接關(guān)系到人才培養(yǎng)的質(zhì)量。“雙師”型教師是既有教師資格證書又有相應(yīng)的中級以上技術(shù)職稱證書的“雙證”結(jié)合的教師。教師不僅要有良好的職業(yè)道德，還要有教學(xué)、教研能力和專業(yè)實踐能力。學(xué)校要制訂“雙師”型教師隊伍建設(shè)規(guī)劃，明確工作目標(biāo)、素質(zhì)要求，出臺一系列實施辦法和獎懲措施等。

學(xué)校要積極創(chuàng)造條件，加強(qiáng)對骨干教師的培養(yǎng)。重點是培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ闹星嗄旯歉山處煟炀鸵慌半p師”型專業(yè)帶頭人，提升教師隊伍的學(xué)歷層次，優(yōu)化教師隊伍結(jié)構(gòu)。學(xué)校定期安排教師到企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實踐或掛職鍛煉，依托企業(yè)，采用崗位培訓(xùn)、掛職頂崗、跟班研討等方式，以提高教師的實踐本領(lǐng)與工程技能，促使教師由單一教學(xué)型向一專多能型專家教師轉(zhuǎn)變。外聘教師主要來自校外企業(yè)及社會中實踐經(jīng)驗豐富的名師專家、高級技術(shù)人員，他們既有豐富的實踐經(jīng)驗和專業(yè)技能，又有較高理論水平、專業(yè)知識和一定的講授能力。適當(dāng)聘請具備“雙師”素質(zhì)的人員來學(xué)校講課，可以充實教師隊伍，促進(jìn)“雙師”型教師隊伍的發(fā)展。

5.5 綜合考核評價體系的建立

考核方式和考核內(nèi)容要與課程特點、專業(yè)特點和社會實際需要相適應(yīng)，要強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合能力的考核，對學(xué)生進(jìn)行綜合評定。學(xué)校可與企業(yè)共建教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過學(xué)校與企業(yè)合作，制訂人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)方案，建設(shè)能覆蓋各個教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系和教學(xué)質(zhì)量評價體系等。

6 關(guān)于汽車裝配專業(yè)的教學(xué)

發(fā)展技工院校汽車裝配專業(yè)，需要對技工院校汽車裝配專業(yè)的教學(xué)進(jìn)行研究。筆者建議汽車裝配專業(yè)采用一體化教學(xué)方式。一體化教學(xué)是一個講解示范、實踐操作、發(fā)現(xiàn)問題和提升技能的教學(xué)過程。一體化教學(xué)采取理論課與實習(xí)課交叉授課的方法，具有突出教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性的特點。在一體化教學(xué)中，教學(xué)從“知識傳遞型”向“知識的處理和轉(zhuǎn)換型”轉(zhuǎn)變；教師指導(dǎo)從“單一型”向“行為引導(dǎo)型”轉(zhuǎn)變；學(xué)生的學(xué)習(xí)由“被動接受的模仿型”向“主動實踐、手腦并用的創(chuàng)新型”轉(zhuǎn)變；教學(xué)組織形式由“固定教室、集體授課”向“室內(nèi)外專業(yè)教室、實習(xí)車間”轉(zhuǎn)變；教學(xué)手段由“黑板、講授”向“多媒體、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化教育技術(shù)”轉(zhuǎn)變。學(xué)生可在真實或仿真環(huán)境下感知、體會學(xué)習(xí)內(nèi)容，掌握汽車各種零部件及整車裝配的程序性、完整性、合理性、操作性和技巧性，以獲得崗位技能[2-3]。

7 結(jié)束語

我國是汽車制造大國，正處于汽車行業(yè)發(fā)展的最佳時期。汽車工業(yè)的特點是關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集。汽車工業(yè)的發(fā)展給技工院校教育帶來了新的課題，提出了新的要求。技工院校應(yīng)根據(jù)社會用工需要設(shè)置新專業(yè)，根據(jù)崗位工作內(nèi)容開設(shè)課程，根據(jù)用人市場變化適時調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建以能力本位為核心，以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教學(xué)體系。培養(yǎng)汽車裝配人才如同培養(yǎng)汽車維修人才一樣，是技工院校的根本任務(wù)之一，是技工院校的一項長期工作。設(shè)置并優(yōu)化汽車裝配專業(yè)教學(xué)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李顯貴.中職教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)課程改革實踐與思考[J].大眾科技，2010（9）：178-179.

篇5

關(guān)鍵詞：車輛工程；校企合作；人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）13-0253-02

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及汽車新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，社會對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和類型提出了新要求，迫切要求高等學(xué)校改革和創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，著重培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和實踐能力以適應(yīng)社會對高素質(zhì)工程應(yīng)用型人才的需求。

本文針對中國高等教育人才培養(yǎng)還不完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、辦學(xué)特色不夠鮮明、大學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力不強(qiáng)等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)我校實際，提出聯(lián)合蕪湖市國有大型民族汽車企業(yè)――奇瑞汽車股份有限公司，建設(shè)“車輛工程專業(yè)校企合作應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)”項目。采用校企合作方式，雙方共建、共同參與創(chuàng)新人才培養(yǎng)，走出了一條共同培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型汽車人才的新路子。

一、實驗區(qū)設(shè)置目的

實驗區(qū)的設(shè)置是我校在“十二五”期間將認(rèn)真貫徹實施“本科教學(xué)工程”的需要，力爭通過一段時間的改革建設(shè)，取得明顯成效，更好地滿足汽車工業(yè)發(fā)展對車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才、復(fù)合型人才和拔尖創(chuàng)新人才的需要。實驗區(qū)的建設(shè)，實際上是我校為進(jìn)一步加強(qiáng)高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，落實教育部“本科教學(xué)工程”的新舉措。

實驗區(qū)的設(shè)置也是我校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的需要。實驗區(qū)是我校和奇瑞公司雙方戰(zhàn)略合作的重要組成部分，是根據(jù)安徽省教育廳有關(guān)文件指示精神，貫徹落實學(xué)校與奇瑞公司達(dá)成的重要共識的組成部分。實驗區(qū)的建設(shè)最終要實現(xiàn)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方共贏，有利于各位同學(xué)實踐能力的提高，有利于我校創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)人才培養(yǎng)工作的深入拓展，有利于奇瑞公司不斷提高人才資源的綜合競爭力。

二、實驗區(qū)建設(shè)途徑

從汽車工業(yè)發(fā)展對車輛工程應(yīng)用型本科人才的基本素質(zhì)要求出發(fā)，進(jìn)行車輛工程專業(yè)應(yīng)用型本科大學(xué)生工程素質(zhì)培養(yǎng)模式的改革，重點圍繞車輛工程專業(yè)大學(xué)生工程素質(zhì)培養(yǎng)模式、專業(yè)課群構(gòu)建、教學(xué)改革、學(xué)生數(shù)字化設(shè)計和實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)等本科教學(xué)問題 [1~2]。

第一，明確實驗區(qū)的特色，在辦學(xué)中做到“兩結(jié)合”，即理論與實踐相結(jié)合，教學(xué)與應(yīng)用相結(jié)合，重點突出實踐教學(xué)。第二，切實加強(qiáng)實驗區(qū)的教學(xué)和學(xué)生管理，校企雙方教師和輔導(dǎo)員及時掌握學(xué)生的思想和學(xué)習(xí)情況；嚴(yán)格執(zhí)行各項教學(xué)制度和規(guī)定，建立健全教學(xué)質(zhì)量保障體系，創(chuàng)建優(yōu)良的教風(fēng)和學(xué)風(fēng)。第三，激勵學(xué)生發(fā)揚(yáng)“奇瑞精神”，沒有艱苦的努力，就不會到達(dá)光輝的彼岸；銜接好學(xué)習(xí)與實訓(xùn)的關(guān)系；樹立競爭意識、品牌意識，奮發(fā)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)。

三、實驗區(qū)建設(shè)效果與經(jīng)驗

實驗區(qū)建設(shè)過程中注重體現(xiàn)供需協(xié)調(diào)、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，現(xiàn)已初步將實驗區(qū)建成為“適應(yīng)速度快、專業(yè)素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)、具有發(fā)展?jié)撡|(zhì)和務(wù)實創(chuàng)新精神”的高素質(zhì)應(yīng)用型和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)基地。

1.車輛工程專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)必須緊跟時代和汽車工業(yè)的步伐，以汽車產(chǎn)業(yè)對高級工程技術(shù)人才需求為導(dǎo)向，在專業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系、理論與實踐教學(xué)等方面進(jìn)一步探索與實踐。結(jié)合社會需求，發(fā)揮校企雙方優(yōu)勢和特色，培養(yǎng)出適應(yīng)市場需求的具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質(zhì)車輛工程高級應(yīng)用型人才。

2.培養(yǎng)應(yīng)用型人才，必須要有一批“應(yīng)用（下轉(zhuǎn)262頁）（上接253頁）型”的教師[3~4]。建立“應(yīng)用型”教師隊伍，實驗區(qū)主要采取這么幾個方面的途徑：一是從社會上汽車設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)引進(jìn)高級技術(shù)人才，他們不僅具有豐富的實踐經(jīng)驗，而目也帶來了社會對汽車人才能力具體要求，為更好地制訂培養(yǎng)計劃提供了實踐依據(jù)；二是送教師到大型企業(yè)（如蕪湖奇瑞汽車公司）兼職鍛煉和通過橫向合作提高和豐富教師尤其是青年教師的學(xué)術(shù)水平和工程實踐經(jīng)驗，加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)的聯(lián)系，使學(xué)校能更好地融入社會，社會也能更好地接納學(xué)校；三是進(jìn)行智力引進(jìn)，采取靈活多樣用人方式，如由奇瑞公司和其他汽車公司的技術(shù)人員做兼職教員，做講座，開設(shè)一些實踐性較強(qiáng)的選修課程；四是鼓勵現(xiàn)有教師，特別是青年教師，向“雙師型”教師努力，增強(qiáng)教師的理論知識應(yīng)用能力。通過以上途徑，打造車輛工程專業(yè)真正有學(xué)術(shù)造詣深、理論基礎(chǔ)雄厚、專業(yè)知識扎實、實踐經(jīng)驗豐富的教師，形成一個教學(xué)科研能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理、綜合素質(zhì)高的教師群體，從而帶動整個師資隊伍建設(shè)。

3.對于車輛工程專業(yè)來說，實驗、實習(xí)所需的實驗設(shè)備數(shù)量較多，更新?lián)Q代頻率快，需要各種實驗車輛、擁有各種實驗路面的實驗場地，投資巨大。本實驗區(qū)在汽車人才培養(yǎng)過程中，可以較便利地利用奇瑞汽車股份有限公司試驗技術(shù)中心的中大型試驗設(shè)備，進(jìn)行必要的汽車性能測試實驗，如車輛的碰撞實驗、風(fēng)洞試驗等，解決實踐性環(huán)節(jié)教學(xué)難題，豐富實驗教學(xué)的形式、提高實驗教學(xué)效果、增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、積極性和創(chuàng)新能力，拓寬學(xué)生的視野，完善學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)和體系。

4.面對新的社會形式和市場需求，調(diào)整課程設(shè)置，注重學(xué)生能力的提高，加強(qiáng)汽車設(shè)計、制造、試驗、管理、檢測等理論基礎(chǔ)，培養(yǎng)具有扎實的汽車產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)，必要的國際貿(mào)易、工商管理理論知識以及一定的現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識；能夠適應(yīng)汽車產(chǎn)品設(shè)計、汽車生產(chǎn)、汽車銷售、汽車技術(shù)服務(wù)、汽車運(yùn)輸服務(wù)等領(lǐng)域工作的高級復(fù)合型人才。

5.深度融合地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，主動為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展服務(wù)，繼續(xù)堅持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，積極為社會發(fā)展與企業(yè)進(jìn)步提供科技服務(wù)，以科研促教學(xué)，努力使培養(yǎng)的學(xué)生更加貼近經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的需要，積極探索新的機(jī)制，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，集中和整合校內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源，力求把實驗區(qū)辦成能夠充分適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需求和人才知識結(jié)構(gòu)需求的高水平、有特色的創(chuàng)新人才培養(yǎng)基地。

四、結(jié)束語

共建實驗區(qū)是安徽工程大學(xué)和奇瑞公司雙方高層對接的成果，是校企合作的重要內(nèi)容之一，力爭在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培養(yǎng)模式。實驗區(qū)的開設(shè)傾注了學(xué)校、奇瑞公司很多的心血，學(xué)校、奇瑞公司都期望實驗區(qū)的學(xué)生都能夠?qū)W有所成，為未來走向社會奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉健.正確定位培養(yǎng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的應(yīng)用型本科人才[J].中國高教研究,2004,(8):49-51.

[2] 汪泓.瞄準(zhǔn)地方需求創(chuàng)新應(yīng)用型大學(xué)辦學(xué)模式[J].中國高等教育,2005,(21):39-40.

篇6

關(guān)鍵詞 汽車服務(wù)工程 校企共建 應(yīng)用型人才 培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.011

Abstract Closely around the Xiangyang automotive industry talent demand， based on the Xiangyang automobile market industry， in-depth exploration， research and development of the joint training of the automobile service engineering professional talents of the new model. In order to promote the integration of production and education， school enterprise cooperation as the main path， and further deepen the reform of the practice teaching， this paper expounds how to develop and improve the training of the high level application oriented talents.

Keywords automobile service engineering； application oriented talents； training mode

0 引言

湖北文理學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)積極響應(yīng)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）年》文件精神，以培養(yǎng)生產(chǎn)服務(wù)一線的高層次技術(shù)技能人才為目標(biāo)，深入探索產(chǎn)教融合、校企共建聯(lián)合培養(yǎng)人才機(jī)制的汽車服務(wù)工程專業(yè)發(fā)展道路。充分利用機(jī)汽學(xué)院“綜合工程實訓(xùn)省級重點實驗教學(xué)示范中心”、“數(shù)字化設(shè)計與虛擬仿真省級重點實驗教學(xué)示范中心”等教學(xué)平臺，構(gòu)建分階段、模塊化、多層次的實踐教學(xué)體系。依托東風(fēng)汽車股份有限公司、國家汽車監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、襄陽市汽車綜合性能檢測中心站以及襄陽德眾汽車銷售服務(wù)有限公司等多家校企合作企業(yè)，共建以強(qiáng)化技術(shù)技能為目的的校外實習(xí)實訓(xùn)基地。攜手行業(yè)高水平企業(yè)以“共同確定培養(yǎng)目標(biāo)、共同制定人才培養(yǎng)方案、共同實施教學(xué)過程、共同進(jìn)行質(zhì)量評價”為標(biāo)準(zhǔn)，深化汽車服務(wù)工程專業(yè)校企聯(lián)合培養(yǎng)模式。

1不斷完善凸顯服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為己任的應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案

緊密圍繞襄陽汽車產(chǎn)業(yè)人才需求，以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)為己任，與東風(fēng)汽車股份有限公司、國家汽車監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、襄陽市汽車綜合性能檢測中心站以及襄陽德眾汽車銷售服務(wù)有限公司等多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)合作。校企聯(lián)合積極探索、研究能適應(yīng)汽車后市場發(fā)展需要、具有創(chuàng)新觀念、掌握扎實的理論知識，具備較強(qiáng)的技術(shù)綜合實踐能力，能從事汽車技術(shù)服務(wù)、營銷策劃、汽車金融及保險理賠、二手車鑒定及評估等工作的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才和管理人才。

將校企共建聯(lián)合培養(yǎng)應(yīng)用型人才理念始終貫徹于人才培養(yǎng)方案之中。每年邀請多家汽車行業(yè)中優(yōu)秀企業(yè)的技術(shù)專家和管理高層，參加我校汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案論證會。對人才培養(yǎng)目標(biāo)、規(guī)格、培養(yǎng)方向、共建專業(yè)課程及實踐課程等內(nèi)容進(jìn)行不斷的論證和完善。本專業(yè)學(xué)生在大一、大二期間通過大類培養(yǎng)的方式集中進(jìn)行通識教育課程、學(xué)科基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)以夯實理論基礎(chǔ)；大三、大四期間通過校企共建專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)以提升專業(yè)素養(yǎng)。在四年專業(yè)學(xué)習(xí)期間，還將通過校企聯(lián)合講授的實習(xí)、實踐課程的學(xué)習(xí)以及校（課）內(nèi)外技能實訓(xùn)的強(qiáng)化來提升專業(yè)工程技術(shù)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。

2構(gòu)建校企共同實施教學(xué)過程的課程體系

為迎合國家萬億產(chǎn)值規(guī)模的汽車后市場發(fā)展需求，深化課程體系改革，構(gòu)建培養(yǎng)應(yīng)用型專門人才所需的課程體系和教學(xué)環(huán)節(jié)。①湖北文理學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)特成立由汽車后市場相關(guān)企業(yè)的專家、管理高層和本專業(yè)骨干教師，所組成的教學(xué)指導(dǎo)委員會。通過校企共建的教學(xué)指導(dǎo)委員會，共同研究汽車后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展對學(xué)生在知識、能力與素質(zhì)方面的要求；共同制定課程體系，合理確定汽車服務(wù)工程專業(yè)的核心課程和教學(xué)方案；共同審核專業(yè)課程設(shè)置、教學(xué)大綱、教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)要求，科學(xué)設(shè)置實驗、實習(xí)和工程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)；共同研究制定整個教學(xué)過程的各環(huán)節(jié)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核規(guī)范。并將專業(yè)素質(zhì)教育與非專業(yè)素質(zhì)教育相結(jié)合，理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，統(tǒng)一要求與學(xué)生個性發(fā)展相結(jié)合；制定與生產(chǎn)實踐、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相結(jié)合的培B方案和課程體系。使學(xué)生既掌握扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)，又能夠得到工程能力和創(chuàng)新意識的良好訓(xùn)練，在汽車服務(wù)后市場技術(shù)領(lǐng)域具有明顯的知識優(yōu)勢。

革新課程內(nèi)容，加強(qiáng)新教材建設(shè)。②通過行業(yè)專家和本校骨干教師組成的教學(xué)指導(dǎo)委員會，組織廣大教師認(rèn)真研究各教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)，追蹤汽車服務(wù)工程專業(yè)知識發(fā)展，優(yōu)化課程知識單元和課程知識體系，淘汰陳舊知識內(nèi)容。通過與國內(nèi)汽車企業(yè)工程技術(shù)人員合作，共同編寫理論知識實用、突出工程能力培養(yǎng)、適合學(xué)生自學(xué)、啟發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識、能夠適應(yīng)我國汽車服務(wù)工程專業(yè)發(fā)展需求的教材（講義）。及時將合作伙伴企業(yè)和本專業(yè)教師的科學(xué)研究成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，并體現(xiàn)到教材（講義）內(nèi)容中。

3校企聯(lián)合共建應(yīng)用型師資隊伍

堅持高標(biāo)準(zhǔn)要求，優(yōu)先與地方汽車產(chǎn)業(yè)中五家高水平企業(yè)合作，打造優(yōu)秀的應(yīng)用型教學(xué)團(tuán)隊。根據(jù)襄陽汽車后市場服務(wù)產(chǎn)業(yè)的特點，擬建設(shè)五支教學(xué)團(tuán)隊：通識教育課程教學(xué)團(tuán)隊、汽車電子控制教學(xué)團(tuán)隊、汽車測試技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊、汽車營銷與策劃教學(xué)團(tuán)隊、課外實踐與創(chuàng)新教學(xué)團(tuán)隊。每支教學(xué)團(tuán)隊分別根據(jù)企業(yè)的優(yōu)勢方向進(jìn)行教學(xué)及技術(shù)等方面的聯(lián)合、交流。并引進(jìn)優(yōu)秀企業(yè)技術(shù)人員和管理人員到團(tuán)隊中，提升教學(xué)團(tuán)隊的科研和教學(xué)水平。

聚集相同學(xué)科背景的企業(yè)技術(shù)人員及專業(yè)教師建立科研團(tuán)隊，開展科研工作。各科研團(tuán)隊認(rèn)真對汽車后市場產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析：細(xì)分方向，把握重點，抓住具有廣闊前景的新興學(xué)科方向，進(jìn)行科研團(tuán)隊建設(shè)。以國家、省、市縱向項目為主線，注重橫向產(chǎn)學(xué)研合作，結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體需要開展科學(xué)和應(yīng)用技術(shù)研究，以技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)轉(zhuǎn)化為重點，穩(wěn)步推進(jìn)科研工作。促進(jìn)教師學(xué)術(shù)水平、科研能力的提高，以科研帶動教學(xué)。鼓勵學(xué)生積極參與到教師的科研項目中去。通過接觸較前沿的科學(xué)研究項目，使學(xué)生能夠?qū)⑺鶎W(xué)理論知識應(yīng)用到實踐中，從而實現(xiàn)本專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。逐步實現(xiàn)每年20%的學(xué)生能夠參與教師科研項目。

加強(qiáng)專業(yè)教師的創(chuàng)新意識，有計劃地選送教師到企業(yè)接受培訓(xùn)、掛職工作和實踐鍛煉。增強(qiáng)教師在科技成果產(chǎn)業(yè)化方面的歷史責(zé)任感、使命感和緊迫感。從地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求出發(fā)，鼓勵教師積極申請解決影響行業(yè)發(fā)展的重大關(guān)鍵科技問題，搭建行業(yè)科技創(chuàng)新平臺和產(chǎn)業(yè)化平臺，提升科技創(chuàng)新能力，加速科技成果轉(zhuǎn)化，促進(jìn)行業(yè)高新技術(shù)發(fā)展和地方特色產(chǎn)業(yè)的形成；把科學(xué)研究實踐與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合起來，充分發(fā)揮本專業(yè)豐富的教學(xué)師資和培訓(xùn)資源的作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供人才儲備和智力支持。

4加強(qiáng)校企共建實踐教學(xué)體系建設(shè)

通過真實生產(chǎn)、服務(wù)的技術(shù)和流程加強(qiáng)汽車服務(wù)工程專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)，使本專業(yè)的實驗開出率達(dá)到教學(xué)大綱要求的95%，實驗質(zhì)量逐步明顯提高。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，本專業(yè)深入研究并確定了設(shè)計性、綜合性實驗的開設(shè)規(guī)劃，編寫設(shè)計性、綜合性實驗指導(dǎo)書。不斷與企業(yè)聯(lián)合溝通，共同增設(shè)設(shè)計性、綜合性實驗，使其占開出實驗的50%以上。同時，將嚴(yán)格規(guī)范實驗實習(xí)環(huán)節(jié)的教學(xué)過程，切實提高學(xué)生的實踐與創(chuàng)新能力。進(jìn)一步落實和完善實驗室開放制度，使學(xué)生有更多動手實踐和參與科研的機(jī)會，大大提高了學(xué)生技術(shù)技能應(yīng)用能力。

針對該專業(yè)主要方向：汽車檢測診斷技術(shù)及汽車營銷策劃，加強(qiáng)校企實踐聯(lián)合培養(yǎng)力度，分別與襄陽當(dāng)?shù)仄髽I(yè)：襄陽長源東谷實業(yè)股份有限公司、襄陽市汽車綜合性能檢測中心站、襄陽中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司以及襄陽德眾汽車銷售服務(wù)有限公司等企業(yè)，建立校外實訓(xùn)基地。邀請企業(yè)技術(shù)人員參與實踐教學(xué)、實習(xí)指導(dǎo)以及實踐教材建設(shè)。并根據(jù)校企共同設(shè)計的實踐教學(xué)體系，新修訂了2015版汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，共同制定了實踐課程的教學(xué)方案，加強(qiáng)了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。榱爍好地實現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，加強(qiáng)學(xué)生實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)過程，本專業(yè)還充分利用三個暑期的時間，帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行“暑期進(jìn)企業(yè)實踐活動”。并將學(xué)生暑期進(jìn)企業(yè)實踐的成績折算成課外實踐與創(chuàng)新活動學(xué)分，引導(dǎo)學(xué)生重視理論在指導(dǎo)生產(chǎn)過程中的必要性，以及在解決實踐生產(chǎn)中問題的重要性。通過建立實訓(xùn)基地，安排學(xué)生接受頂崗實習(xí)，接受校企雙方的聯(lián)合培養(yǎng)，實現(xiàn)了人才培養(yǎng)質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

5校企共建以工程能力為導(dǎo)向的評價機(jī)制

展開汽車服務(wù)工程專業(yè)人才需求調(diào)研，依據(jù)市場發(fā)展調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)該專業(yè)再定位。③根據(jù)現(xiàn)有實訓(xùn)條件，充分利用校外資源，對汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)方式進(jìn)行改革嘗試。在各個教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)生成績的評定上，改變傳統(tǒng)的一考定成績的做法，注重過程考核，著重考核學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)能力、知識掌握程度、合作精神、工程意識、創(chuàng)新意識和專業(yè)技能等。針對獨立設(shè)置的積累學(xué)生工程經(jīng)歷的校外實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，實施由學(xué)校專業(yè)教師和企業(yè)工程技術(shù)人員聯(lián)合進(jìn)行工程能力評價的考核方式。逐步實施企業(yè)、學(xué)校和行業(yè)相結(jié)合的聯(lián)合考核，建立能夠與國際工程教育接軌的學(xué)生工程能力的工程師認(rèn)證制度。

制定校企雙方共同參與的質(zhì)量保障與監(jiān)控體系機(jī)制，明確學(xué)校與企業(yè)雙方的責(zé)、權(quán)、利；建立有關(guān)校內(nèi)實訓(xùn)與校外實訓(xùn)的管理制度和考評辦法。在校企合作體制機(jī)制之下，完善以行業(yè)企業(yè)專家為主要成員的專業(yè)合作建設(shè)組織和運(yùn)行機(jī)制。通過該機(jī)制將終結(jié)性評價和形成性評價結(jié)合，突出形成性評價，既要考查學(xué)生課堂教學(xué)和期末考試的狀況，更注重考查學(xué)生工程方案的實施情況以及實踐參與的態(tài)度、程度及效果。每個方案實施結(jié)束后，要求不僅要有過程性材料，還要有文本化或?qū)嵨锘淖髌泛统晒?/p>

6 結(jié)束語

汽車后市場發(fā)展的同時，汽車技術(shù)也在飛速發(fā)展。這對高等院校人才培養(yǎng)提出了較高的要求，解決這個問題最好的途徑就是校企合作聯(lián)合培養(yǎng)。為此，我校將汽車服務(wù)工程專業(yè)依托行業(yè)，進(jìn)行各種形式的聯(lián)合辦學(xué)，積極探索產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)模式，與地方企業(yè)簽約，建立校外實訓(xùn)基地，提供本校汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)崗位和就業(yè)機(jī)會；企業(yè)的資深專家作為專業(yè)的客座教授，為學(xué)生開設(shè)汽車技術(shù)及商務(wù)知識講座；并為本校汽車專業(yè)教師提供進(jìn)修的崗位，提高專業(yè)教師技能和管理水平。通過雙方攜手合作，為企業(yè)輸送高素質(zhì)的人才，加強(qiáng)了企業(yè)的競爭力，彼此相得益彰，實現(xiàn)了校企雙方在人才培養(yǎng)、人力資源開發(fā)和教學(xué)資源利用等方面的雙贏合作。

基金項目：湖北文理學(xué)院2013年度教學(xué)研究項目（JY2013035）；2013年襄陽市研究與開發(fā)項目

注釋

① 王勇.如何實現(xiàn)校企合作共同培養(yǎng)汽車服務(wù)工程人才的探索[J].陜西教育，2009（4）.

篇7

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在制造－銷售－服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，整車生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。但是在供應(yīng)鏈的上游，由于供應(yīng)商的技術(shù)水平與管理水平參差不齊；供應(yīng)鏈下游的儲運(yùn)不合理、不及時、不精確，甚至核心企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)配送工作效率也不高，從而形成了高額的運(yùn)行成本，這部分成本終將轉(zhuǎn)移到整車的價格上，最后仍然讓顧客來承擔(dān)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和顧客要求的不斷提高，與汽車市場息息相關(guān)的汽車物流市場就成為了提高整條供應(yīng)鏈的敏捷度和柔韌度，增強(qiáng)汽車企業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié)。

但是長期以來，由于國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運(yùn)輸車輛空載率高，倉儲成本居高不下等問題，嚴(yán)重制約了我國汽車物流的專業(yè)化發(fā)展。此外，隨著我國汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對外開放，國外一些有競爭力的物流公司都搶占中國市場，我國汽車物流可謂是內(nèi)憂外患，困難重重。

根據(jù)調(diào)查資料分析表明，目前國內(nèi)部分汽車企業(yè)在物流管理存在以下主要問題?

1．1缺乏現(xiàn)代物流管理的理念

現(xiàn)代物流管理的理念就是運(yùn)用物流的流轉(zhuǎn)來創(chuàng)造價值。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理往往采用庫存資金利用率作為考核指標(biāo)。然而，企業(yè)的庫存資金利用率是靜態(tài)的管理指標(biāo)，無法使企業(yè)資本增值。因此，汽車企業(yè)在日益變化的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，隨著企業(yè)庫存量的增加，將造成這些企業(yè)流動資金的逐步減少，也必然影響這些企業(yè)市場多樣化的需求和物流流轉(zhuǎn)創(chuàng)造價值的客觀規(guī)律。

1．2物流供應(yīng)鏈關(guān)系復(fù)雜

由于采購全球化、生產(chǎn)全球化和消費(fèi)全球化，使得企業(yè)生產(chǎn)分工細(xì)化和物流運(yùn)作變得更加復(fù)雜，加上生產(chǎn)成本的日益龐大，于是對企業(yè)物流管理的供應(yīng)鏈要求更高。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理尚未適應(yīng)全球化要求，往往采取 “誰采購誰保管”的原則，人為地將物流供應(yīng)鏈割斷；這些企業(yè)各類物資采購計劃的編制、作業(yè)計劃的制定以及物料的保管由不同部門各自負(fù)責(zé)，出現(xiàn)物流的計劃、采購、供應(yīng)、制造、交付各自為政，導(dǎo)致各部門之間難以溝通。正是由于這些企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的相互配合不力，企業(yè)物流計劃管理的整體性凌亂，企業(yè)倉儲、供應(yīng)、運(yùn)輸運(yùn)作的統(tǒng)籌性滯后，從而造成企業(yè)物流供應(yīng)鏈的關(guān)系復(fù)雜，以至這些企業(yè)生產(chǎn)不均勻，生產(chǎn)經(jīng)營效益難以提高。

1．3汽車物流供應(yīng)鏈流程冗長

首先，目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進(jìn)口件?CKD件?。由于進(jìn)口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變得很長?從歐洲采購CKD的周期至少為12周?，以致于整個供應(yīng)鏈上的庫存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時間長，物流組織難度加大，費(fèi)用增加，有時甚至需要采用空運(yùn)的方式來滿足市場短期的需求波動。

其次，導(dǎo)致中國汽車物流供應(yīng)鏈流程長、庫存高的另一個原因是國產(chǎn)件供應(yīng)商過于分散。中國幅員遼闊，供應(yīng)商分布在全國各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北，汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長達(dá)數(shù)千公里，這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運(yùn)輸?shù)目煽啃圆睿鱾€整車生產(chǎn)廠附近常常都會設(shè)立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性。

1．4汽車物流標(biāo)準(zhǔn)急待統(tǒng)一

汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉儲和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉儲的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也是至關(guān)重要的。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大的差距。

另外，在中國汽車物流供應(yīng)鏈管理中，尚未實現(xiàn)貫穿始終的信息條碼系統(tǒng)。雖然大多數(shù)整車生產(chǎn)廠都采用條碼技術(shù)來實現(xiàn)物流信息收集和管理工作，但大都仍停留在獨家推廣的階段。由于沒有實現(xiàn)從供應(yīng)商到整車裝配線“一個標(biāo)簽”貫穿始終的方案，各個供應(yīng)鏈上的物流信息采集成本高，實時性低，系統(tǒng)性差。此外，汽車物流供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的信息傳遞方式和編碼也應(yīng)當(dāng)逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和規(guī)范化，無論是采用EDI技術(shù)還是采用Internet方式，標(biāo)準(zhǔn)的編碼系統(tǒng)將會促進(jìn)汽車物流和供應(yīng)鏈的信息化進(jìn)程。

面對汽車物流全球化、一體化的服務(wù)需求，研究一種符合中國汽車企業(yè)集團(tuán)的集成供應(yīng)鏈物流模式，將使中國汽車物流市場更好地迎接來自于：高效率、高質(zhì)量、社會化、專業(yè)化、國際化以及信譽(yù)和品牌等方面的挑戰(zhàn)。

2 集成供應(yīng)鏈物流模式的提出

集成供應(yīng)鏈物流，就是從集成這一視角，將企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動的各個環(huán)節(jié)，通過有效的計劃、控制等管理方法，在信息技術(shù)和環(huán)境支撐條件下，進(jìn)行有機(jī)的集成，使之成為一個有機(jī)整體，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)、跨地區(qū)、跨組織復(fù)雜物流活動的一體化。

沒有任何業(yè)務(wù)運(yùn)作會像供應(yīng)鏈物流運(yùn)作那樣復(fù)雜和跨越如此廣泛，從我國汽車企業(yè)集團(tuán)的現(xiàn)狀及發(fā)展來看，其產(chǎn)品品種繁多，供應(yīng)商和用戶分布廣闊，物流活動遍布全國以至國際，如果沒有集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)及運(yùn)作模式，企業(yè)難以在日益激烈的市場競爭中持續(xù)發(fā)展，難以增強(qiáng)集團(tuán)企業(yè)的核心競爭力。

在世界級的汽車制造企業(yè)紛紛進(jìn)入中國，中國汽車行業(yè)大重組、整合的行業(yè)環(huán)境下，中國汽車行業(yè)中汽車企業(yè)已在產(chǎn)品（P）、成本（C）、服務(wù)（S）、質(zhì)量（Q）、時間（T）等競爭要素展開全面的競爭。企業(yè)的核心競爭力的增強(qiáng)和發(fā)展，則成為中國汽車企業(yè)面臨的最為重要的問題，而有效的供應(yīng)鏈物流模式，則是難以模仿的，它將成為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。

2．1集成供應(yīng)鏈物流模式

集成供應(yīng)鏈物流模式可以概括為：一流、二網(wǎng)、四個平臺、多方合作。見圖1。

（1）一流。以訂單信息流為核心，集顧客、產(chǎn)品、物料（品）、外購、外協(xié)、自制、采購供應(yīng)周期計劃、生產(chǎn)周期計劃、配送計劃、儲運(yùn)（分撥）計劃等產(chǎn)品－－物流－－計劃的信息為一體的信息流。

（2）二網(wǎng)。基于Internet／Intranet的企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)與物流信息網(wǎng)絡(luò)主要有兩個基本觀點：一是集成觀，即把汽車企業(yè)集團(tuán)的信息網(wǎng)絡(luò)看成是一個集成系統(tǒng)，其經(jīng)營活動與管理活動是集成系統(tǒng)的整體活動；二是知識觀，即該“二網(wǎng)”的實質(zhì)是通過解決方案的實施與運(yùn)作，促進(jìn)汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流的知識生產(chǎn)、傳播與應(yīng)用，使知識成為生產(chǎn)力。

（3）四個平臺。集成供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化平臺、準(zhǔn)時化集中采購平臺、準(zhǔn)時化配送平臺、準(zhǔn)時化儲運(yùn)平臺。

①要想提高汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流活動的效率與效益，實現(xiàn)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)和供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的精益化、集成化、協(xié)同運(yùn)作，沒有供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是不可能。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是構(gòu)建集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中的一項最為基礎(chǔ)性的工作，基礎(chǔ)出了問題，整個系統(tǒng)就無法有效運(yùn)行。集成供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺的構(gòu)成，如圖2所示。

②集中采購平臺是指汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)不同經(jīng)營主體共同構(gòu)建的一種采購組織和運(yùn)作模式，借助于一定的信息技術(shù)和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，將不同經(jīng)營主體的采購行為集中后由一個組織按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作模式進(jìn)行采購行為的系統(tǒng)。而準(zhǔn)時化JIT集中采購平臺就是將準(zhǔn)時化思想（JIT）運(yùn)用于集中采購平臺的日常管理中，它是汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部JIT系統(tǒng)向采購管理工作的延伸。構(gòu)建汽車企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)時化集中采購平臺應(yīng)主要解決好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織保障等三個方面的問題。并從供應(yīng)商管理、采購業(yè)務(wù)流程管理、JIT采購模式下的庫存控制、不同零部件的采購供應(yīng)策略、采購成本管理等方面進(jìn)行運(yùn)作。

③準(zhǔn)時化配送平臺是指從供應(yīng)商到核心企業(yè)，以及核心企業(yè)內(nèi)部的準(zhǔn)時化配送的配送模式、配送中心建設(shè)、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能運(yùn)作的方法和標(biāo)準(zhǔn)模式。構(gòu)建汽車企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)時化配送平臺應(yīng)主要解決好供應(yīng)商關(guān)系、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)、配送中心倉庫作業(yè)設(shè)備的現(xiàn)代化和領(lǐng)導(dǎo)支持五個方面的問題。

④準(zhǔn)時化儲運(yùn)平臺是為了有效銜接生產(chǎn)和消費(fèi)，基于對顧客快速反應(yīng)（Quick Response）理念，建立顧客快速反應(yīng)系統(tǒng)，實施快速反應(yīng)策略，如：利用信息來減少不確定性，并替代資產(chǎn)（如庫存）；利用信息的電子傳輸來減少訂單周轉(zhuǎn)時間；利用計算機(jī)技術(shù)來提高客戶訂單履行的速度等，壓縮客戶發(fā)出訂單與收到貨物之間的時間為公司創(chuàng)造競爭優(yōu)勢而建立的產(chǎn)成品的分撥系統(tǒng)。

（4）多方合作。2004年5月18日在北京召開了汽車物流行業(yè)年會暨汽車物流專業(yè)委員會成立大會。全國各大汽車物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)，以及包括日本郵船在內(nèi)的外資物流企業(yè)參加了這次會議。汽車物流專業(yè)委員會是在國家?guī)讉€部委的大力支持下，包括商務(wù)部、國家發(fā)改委、國資委等，中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)手一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)共同發(fā)起成立的。該會議的核心內(nèi)容是成立了汽車物流專業(yè)委員會，通過了汽車物流專業(yè)委員會章程，并選出了汽車物流專業(yè)委員會理事會成員。這次會議傳達(dá)了兩個很重要的信息，一是現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為政府近階段重點扶持的對象；二是由于專業(yè)化的需要、加入WTO的需要以及廣大汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的需要，從宏觀上成立一個汽車物流的運(yùn)作平臺是大勢所趨，眾多汽車物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)在該平臺上進(jìn)行合作與競爭既可以提高物流的效率，還能夠大大地節(jié)約物流成本。

3 集成供應(yīng)鏈物流模式的論證

該模式是運(yùn)用系統(tǒng)論這種具有哲理的科學(xué)理論和方法論，從系統(tǒng)的角度，對汽車企業(yè)集團(tuán)這個特定的對象，設(shè)計出的由多要素、多層次所構(gòu)成的人造系統(tǒng)。作為一個人造系統(tǒng)，它具有人造系統(tǒng)的一些共性和個性。

首先，該模式具有明確的目的性。以訂單信息流為主線，以滿足客戶需求為核心，一方面將以前“以產(chǎn)品為中心”的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡慕?jīng)營理念，關(guān)鍵是使客戶滿意，除了在產(chǎn)品質(zhì)量、品種和性能等方面外，還需要在時間、空間上最大限度地滿足客戶的需要；另一方面將以前的那種你死我活、兩敗俱傷的市場競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^合作競爭，使彼此在供應(yīng)鏈上扮演不同的角色，最大限度地發(fā)揮自己的優(yōu)勢，從而達(dá)到雙贏的目的。

其次，該模式廣泛采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行整合優(yōu)化。以基于Internet／Intranet的企業(yè)信息網(wǎng)、物流信息網(wǎng)為支撐，使得飛速發(fā)展的信息技術(shù)在汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中被廣泛采用，物流、信息流、資金流在企業(yè)間的無阻流動得以實現(xiàn)，它不僅為系統(tǒng)資源在整條供應(yīng)鏈上進(jìn)行配置奠定了基礎(chǔ)，而且也為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了重要的先決條件。同時基于Internet／Intranet的企業(yè)信息網(wǎng)、物流信息網(wǎng)是以集成思想、觀點為指導(dǎo)思想的集成的管理理念，它具有以下幾方面突出特征：

（1）綜合集成性。從資源角度來看，該集成網(wǎng)絡(luò)不僅將人、財、物、技術(shù)、信息等資源作為管理的資源要素，而且將外部的各種資源也納入管理者資源選擇及集成的范圍內(nèi)。通過將各種資源的有效集成，實現(xiàn)管理集成主體的目的；從管理的要素角度來看，該集成網(wǎng)絡(luò)不僅包括傳統(tǒng)管理活動中的人、財、物等基本管理要素，而且還包括了信息、知識等當(dāng)今信息技術(shù)時代與知識經(jīng)濟(jì)社會中的重要的管理要素。

（2）復(fù)雜性。①該集成網(wǎng)絡(luò)的集成要素不僅包含供應(yīng)鏈物流內(nèi)部的各要素，而且包含供應(yīng)鏈物流外部的可供選擇、集成的資源要素；

②在集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，具有多層次、多功能的結(jié)構(gòu)；

③集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)在其實施與運(yùn)作過程中是在不斷地學(xué)習(xí)并對其層次結(jié)構(gòu)與功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組和完善；

④集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是環(huán)境的產(chǎn)物，同時又是隨環(huán)境的變化而不斷地演化；

⑤集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)集成的主體行為性，人的作用、智能的作用在其中表現(xiàn)明顯。

（3）多樣性。該集成網(wǎng)絡(luò)由于其集成對象的性質(zhì)各異而具有多樣性。如理念的集成、技術(shù)與方法的集成、經(jīng)營過程重構(gòu)、功能集成、過程集成、內(nèi)部資源與外部資源的集成、組織的集成、網(wǎng)絡(luò)的集成等。

（4）協(xié)同性。該集成網(wǎng)絡(luò)不僅表現(xiàn)出集團(tuán)內(nèi)部各個節(jié)點企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營銷、等一系列活動的相互協(xié)同，而且也表現(xiàn)出集團(tuán)內(nèi)部各個企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟的等活動的戰(zhàn)略協(xié)同。

（5）創(chuàng)新性。該集成網(wǎng)絡(luò)所表現(xiàn)出的集成的主體行為性突出了創(chuàng)新性這一特征，因此使得供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集成所帶來的功能倍增和功能涌現(xiàn)的效果。

第三，重視汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中各個節(jié)點企業(yè)之間的關(guān)系，設(shè)計了良好的企業(yè)之間的接口。以標(biāo)準(zhǔn)化平臺為基礎(chǔ)，不僅將各種硬件標(biāo)準(zhǔn)化，如搬運(yùn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，托盤、貨架的標(biāo)準(zhǔn)化等，還將許多軟件也進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，如企業(yè)與企業(yè)之間通信與信息的標(biāo)準(zhǔn)化，物料編碼的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至包括各項作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，如流程的標(biāo)準(zhǔn)化，動作的標(biāo)準(zhǔn)化等。這種以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的企業(yè)間的接口，真正實現(xiàn)了汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中各個企業(yè)間的無縫連接。

最后，以準(zhǔn)時化集中采購平臺、準(zhǔn)時化配送平臺、準(zhǔn)時化儲運(yùn)平臺為內(nèi)容的汽車企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，使供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)的專業(yè)化程度不斷加深，即使出現(xiàn)有企業(yè)加入供應(yīng)鏈，或者有企業(yè)從供應(yīng)鏈中剝離出來等情況，也不會使汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，效率下降，這體現(xiàn)了該系統(tǒng)具有良好的自組織作用。

篇8

關(guān)鍵詞 高職汽車專業(yè) 課程體系 “工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 汽車專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀分析

1.1 課程設(shè)置與企業(yè)崗位要求不相適應(yīng)

首先我國職業(yè)教育已經(jīng)發(fā)展了十幾年，高職院校的建立與組成大多是由中專學(xué)校合并或升格而來，而且這些中專學(xué)校的辦學(xué)歷史都比較長，所以大部分高職院校的課程設(shè)置一般是傳統(tǒng)的學(xué)科課程體系，課程劃分如圖1。

傳統(tǒng)的課程設(shè)置是公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實訓(xùn)四大部分，這種傳統(tǒng)的課程設(shè)置根本不符合職業(yè)教育的目標(biāo)，其根本沒有體現(xiàn)出“職業(yè)”這一特點，學(xué)生只是單純的學(xué)習(xí)課程知識和進(jìn)行相關(guān)知識的實訓(xùn)。

當(dāng)學(xué)生從事本專業(yè)相關(guān)職業(yè)時，也并不能充分地將所學(xué)知識運(yùn)用到工作崗位當(dāng)中去，學(xué)生此時就會覺得自己學(xué)的知識對自己毫無用武之地。對接收畢業(yè)生的企業(yè)來說同樣也會感到本專業(yè)與非本專業(yè)的學(xué)生沒有什么區(qū)別，他們?nèi)匀灰度胍欢ǖ娜肆臀锪磉M(jìn)行崗位培訓(xùn)。這樣的課程設(shè)置違背了職業(yè)教育的規(guī)律。

1.2 教學(xué)內(nèi)容與汽車行業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)

我們汽車行業(yè)的發(fā)展可以說是瞬息萬變，無論從汽車行業(yè)的體制、規(guī)模、管理和技術(shù)都在不斷進(jìn)步。同時也要求我們的汽車專業(yè)的人才能夠跟上甚至是超過行業(yè)的發(fā)展。

但是我們的學(xué)生所學(xué)的專業(yè)知識確是很落后的。究其主要原因是大部分院校的教材陳舊，知識更新周期太長遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新技術(shù)的發(fā)展。我們以“汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修”課程為例，課程結(jié)構(gòu)如圖2，在“化油器燃油供給系”“柴油燃油供給系”和“點火系”三個模塊中講述的知識點主要是化油器、燃油泵、機(jī)械分電器等的結(jié)構(gòu)、工作原理及維修。對于現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)以上三部分基本不使用。所以在用一定的課時對其進(jìn)行講解練習(xí)根本毫無意義。

還有就是專業(yè)課涉及的知識面不夠?qū)挿骸９P者曾經(jīng)到某4S店進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有一部分學(xué)生對汽油牌號93號不明白其含義，原因是當(dāng)時根本就沒有學(xué)習(xí)這部分知識。

如此滯后、狹窄的教學(xué)不可能培養(yǎng)出掌握先進(jìn)技術(shù)的汽車人才，當(dāng)然也就滿足不了現(xiàn)代汽車服務(wù)企業(yè)的需要。

1.3 實訓(xùn)設(shè)施、教學(xué)手段與現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展不相適應(yīng)

現(xiàn)在的高職院校基本上都有規(guī)模較大的汽車實訓(xùn)室，但是由于汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，我們的實訓(xùn)設(shè)施卻并沒有更新，這就導(dǎo)致學(xué)生的實訓(xùn)和當(dāng)前的汽車新技術(shù)嚴(yán)重脫節(jié)。

現(xiàn)在的教學(xué)手段大部分高校還是停留在教室教學(xué)，老師在講臺上滔滔不絕地講，學(xué)生在下面默默無聞。汽車專業(yè)的學(xué)習(xí)是要讓學(xué)生充分掌握車輛各部分結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷等知識，這些知識并不是老師照本宣科就可以達(dá)到掌握目標(biāo)的。

比較好的學(xué)校使用多媒體教室進(jìn)行教學(xué)活動，教學(xué)效果可能會好，但仍然是老師講解演示，學(xué)生只是一味地聽和看，也沒有動手去實踐。這樣的教學(xué)條件對汽車專業(yè)教學(xué)來說根本達(dá)不到職業(yè)教育的目標(biāo)。

1.4 師資隊伍與職業(yè)教育不相適應(yīng)

職業(yè)教育的根本目標(biāo)是讓學(xué)生在學(xué)校就能掌握本專業(yè)的崗位技能，實現(xiàn)從學(xué)生到企業(yè)員工的轉(zhuǎn)變，以上目標(biāo)并不是到企業(yè)后實現(xiàn)的，而是在學(xué)校就要完成轉(zhuǎn)變。

要實現(xiàn)以上目標(biāo)不是單單靠課程合理的設(shè)置，教學(xué)條件的更新和完善技能實現(xiàn)的，最重要的因素是師資。目前，我國高等職業(yè)院校的師資來源如表1所示。

由表1來看90%的教師并不是專門從事職業(yè)教育，而是從事理論教育的。職業(yè)教育師資力量薄弱，特別是職業(yè)教育教師自身的技能欠缺，嚴(yán)重地制約著教學(xué)的質(zhì)量和效果，導(dǎo)致職業(yè)教育難以適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整帶來的勞動力需求變化。

2 “工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式簡介

“工學(xué)結(jié)合”教學(xué)是當(dāng)下比較先進(jìn)的職業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式，是將所要學(xué)習(xí)的知識與本專業(yè)崗位技能相結(jié)合，將專業(yè)知識進(jìn)行職業(yè)化模塊化，學(xué)生通過學(xué)習(xí)不但掌握了專業(yè)知識，而且完成了崗位技能的訓(xùn)練與掌握，最后達(dá)到從知識到技能轉(zhuǎn)變。“工學(xué)結(jié)合”教學(xué)法體現(xiàn)了“技能為主線，教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的特征。

3 “工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的建立

3.1 引進(jìn)并重構(gòu)職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式

近幾年我國各大高職院校到世界各地學(xué)習(xí)先進(jìn)的職業(yè)教育，如德即國的雙元制職業(yè)教育，加拿大的CBE職業(yè)教育理念即為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)具有專門技能、特殊技能的勞動者或企業(yè)短缺人才，并為他們提供技能和進(jìn)修的機(jī)會，以提高他們的就業(yè)能力。

3.2 構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式

將汽車服務(wù)崗位進(jìn)行細(xì)分，分別形成汽車維修、汽車銷售與服務(wù)、汽車裝配與調(diào)試三大崗位，并根據(jù)分類逐步建立模塊化的專項技能模塊化課程體系。以汽車檢測與維修專業(yè)為例，模塊化課程體系如圖3。

課程體系分職業(yè)基礎(chǔ)模塊、崗位方向模塊、職業(yè)拓展模塊、崗位訓(xùn)練模塊。其中職業(yè)基礎(chǔ)模塊為公共基礎(chǔ)課主要從職業(yè)素養(yǎng)、禮儀、基本素質(zhì)（語、數(shù)、外）等方面來提高學(xué)生的基本素養(yǎng)。崗位方向模塊是“多技能”的培養(yǎng)。職業(yè)拓展是“高技能”的培養(yǎng)。最后崗位訓(xùn)練模塊分為校內(nèi)和校外實訓(xùn)實習(xí)，都達(dá)到的效果是專業(yè)知識和職業(yè)技能有機(jī)充分地結(jié)合，真正達(dá)到職業(yè)教育的目標(biāo)。

3.3 創(chuàng)建“三師型”教師隊伍

目前大部分高職院校都在建立“雙師型”教師，這樣做無可厚非。但是這樣的教師隊伍對職業(yè)教育來說是不夠的。創(chuàng)建“三師型”的教師隊伍才是根本。

所謂“三師型”教師具備以下三個條件：（1）專業(yè)理論知識全面、扎實，有非常強(qiáng)的語言組織表達(dá)能力，能夠通俗易懂、深入淺出地將理論知識傳授給學(xué)生。（2）有很強(qiáng)的汽車維修、裝配調(diào)試、營銷服務(wù)的能力并能完成學(xué)生的實訓(xùn)課程。（3）具有一定的學(xué)術(shù)和科研能力。要建設(shè)“三師型”的教師隊伍，就要做好以下幾點：（1）制定繼續(xù)教育計劃，分批次分時間段讓專業(yè)課教師到高校、企業(yè)、國外參加多種多樣的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，拓展視野增進(jìn)對新技術(shù)新知識的了解。（2）每年讓教師參加相關(guān)企業(yè)的掛職鍛煉，了解汽車行業(yè)的發(fā)展，提高實踐技能。（3）鼓勵教師指導(dǎo)學(xué)生或本人參加各種技能大賽，主動到企業(yè)走訪參與企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新項目，提高教師的學(xué)術(shù)科研水平。

3.4 實現(xiàn)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵——校企合作

目前各大高職院校都存在實訓(xùn)設(shè)備陳舊的問題，大家也知道每年的財政撥款是有限的，不可能全部投入到汽車類專業(yè)，而忽視其他專業(yè)的發(fā)展。

解決這個問題的方法其實很簡單，那就是校企合作，創(chuàng)建“廠中校、校中廠”的實訓(xùn)模式，即與企業(yè)進(jìn)行合作，企業(yè)和學(xué)校共同購置實訓(xùn)設(shè)備并及時更新，免費(fèi)為企業(yè)員工定期進(jìn)行技能培訓(xùn)，企業(yè)定期派工程師來校對學(xué)生進(jìn)行職業(yè)崗位技能培訓(xùn)。企業(yè)允許學(xué)生定期到企業(yè)進(jìn)行頂崗實習(xí)。這樣既解決了企業(yè)員工技術(shù)培訓(xùn)難的問題，也解決了學(xué)校學(xué)生實訓(xùn)的問題，充分地完成了職業(yè)教育的目標(biāo)。

4 結(jié)束語

總之，高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革并不是一朝一夕能夠完成的，我們要在學(xué)中改，改中學(xué)。但是無論怎樣進(jìn)行都必須遵循職業(yè)教育的目標(biāo)， “工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建，只是汽車專業(yè)教學(xué)改革的一種新的思路與途徑，它還不完善，不成熟，需要我們繼續(xù)努力地改進(jìn)并實施。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李志強(qiáng)，匡維.“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵與特征[J].職業(yè)教育研究，2011（3）.

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篇9

[關(guān)鍵詞]卓越工程師;車輛工程;企業(yè)培養(yǎng)方案

[中圖分類號] G64 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）11-0104-03

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是我國工程教育領(lǐng)域的重大改革項目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措。[1]該計劃圍繞工程能力這一核心問題，對人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了全方位的改革，要求工科專業(yè)的學(xué)生在四年內(nèi)必須要有累計一年的企業(yè)學(xué)習(xí)時間，即學(xué)生的學(xué)習(xí)要分為校內(nèi)和企業(yè)兩個階段。在校內(nèi)學(xué)習(xí)階段，學(xué)校在加強(qiáng)科學(xué)文化基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，以強(qiáng)化工程實踐能力、工程設(shè)計能力和工程創(chuàng)新能力為核心，重新構(gòu)建課程體系和教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)大學(xué)生創(chuàng)新能力訓(xùn)練。在企業(yè)學(xué)習(xí)階段，主要是學(xué)習(xí)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，感受企業(yè)文化，深入開展工程實踐活動，結(jié)合生產(chǎn)實際“真刀真槍”地做畢業(yè)設(shè)計，參與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和工程項目開發(fā)。[2]

企業(yè)學(xué)習(xí)階段是“卓越計劃”人才培養(yǎng)模式改革的重點，相應(yīng)的企業(yè)培養(yǎng)方案也是專業(yè)培養(yǎng)方案的重要組成部分。由于企業(yè)培養(yǎng)方案是在企業(yè)實施，學(xué)生在企業(yè)學(xué)習(xí)階段的各項培養(yǎng)內(nèi)容的考核和培養(yǎng)質(zhì)量的評價要單獨進(jìn)行，因此，企業(yè)培養(yǎng)方案在專業(yè)培養(yǎng)方案中是相對獨立的，其內(nèi)容主要包括培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)計劃、工程實踐條件、師資配備等。[3]

三亞學(xué)院于2012年同吉利集團(tuán)簽署了校企聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議，借助吉利集團(tuán)的硬件條件，共建國家“本科教學(xué)工程”大學(xué)生校外實踐教育基地建設(shè)項目，即“三亞學(xué)院-浙江吉利控股集團(tuán)有限公司工程實踐教育中心”;依托該實踐教育中心的建設(shè)，三亞學(xué)院同吉利集團(tuán)產(chǎn)教協(xié)同委員會共同制訂了企業(yè)培養(yǎng)方案，為車輛工程專業(yè)開展深度校企合作教育及應(yīng)用型卓越人才的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。[4]

一、企業(yè)學(xué)習(xí)階段的培養(yǎng)目標(biāo)

車輛工程專業(yè)卓越工程師企業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)依據(jù)《“卓越工程師培養(yǎng)計劃”通用標(biāo)準(zhǔn)》、《“卓越工程師計劃”機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》以及國家高等教育、三亞學(xué)院的相關(guān)規(guī)章制度制訂。通過在企業(yè)學(xué)習(xí)階段的培養(yǎng)，使學(xué)生通過在生產(chǎn)實際環(huán)境中的學(xué)習(xí)、頂崗工作，深入了解工程實際，鞏固所學(xué)專業(yè)知識，把理論知識應(yīng)用于實踐，從實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，實現(xiàn)理論知識與實踐知識，實際動手能力與工程素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

學(xué)生在完成企業(yè)階段的學(xué)習(xí)后，其專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)基本技能，工程實踐能力、工程創(chuàng)新能力、工程研發(fā)及自我獲取知識的能力，工程組織和領(lǐng)導(dǎo)能力均能得到進(jìn)一步提高，同時其國際視野及社會競爭力也會得到相應(yīng)的提升。

二、企業(yè)學(xué)習(xí)階段的目的和任務(wù)

第一，結(jié)合汽車企業(yè)的現(xiàn)場情況，將與生產(chǎn)一線緊密相關(guān)的專業(yè)課程，如汽車構(gòu)造等，采用現(xiàn)場實踐和理論教學(xué)并舉，感性觀察和理性思考相結(jié)合的方式，在全面掌握教學(xué)大綱要求的內(nèi)容的基礎(chǔ)上，加深學(xué)生對專業(yè)知識的理解，能夠達(dá)到事半功倍的良好效果。

第二，通過企業(yè)實踐，使學(xué)生進(jìn)一步了解車輛工程專業(yè)，并熱愛本專業(yè);在加強(qiáng)理論知識理解的同時，學(xué)習(xí)汽車企業(yè)的生產(chǎn)流程、實驗方法、技術(shù)革新、企業(yè)文化及企業(yè)管理等方面的基礎(chǔ)知識;鍛煉其提出問題和解決問題的能力，培養(yǎng)勞動光榮的觀念，加深與生產(chǎn)制造企業(yè)的深厚感情。

第三，為學(xué)生大學(xué)畢業(yè)后直接進(jìn)入汽車企業(yè)工作打下良好的思想基礎(chǔ)和實踐基礎(chǔ)，或為研究生階段的深造學(xué)習(xí)奠定工程實踐基礎(chǔ)。

第四，在企業(yè)工程師和學(xué)校導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，學(xué)生在汽車企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，完成畢業(yè)設(shè)計。

三、企業(yè)學(xué)習(xí)階段的基本要求

企業(yè)階段培養(yǎng)方案實施過程中，學(xué)生已經(jīng)在學(xué)校完成了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課及部分專業(yè)選修課的學(xué)習(xí)。通過在吉利汽車集團(tuán)及其發(fā)動機(jī)、變速器等配套企業(yè)的生產(chǎn)實踐，了解汽車企業(yè)重點產(chǎn)品加工制造的整個流程;通過在加工制造部門、裝配檢驗部門、工藝設(shè)計及管理部門等輪崗實踐，初步了解汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造及工藝管理流程;熟悉重要的生產(chǎn)設(shè)備、檢驗儀器的結(jié)構(gòu)特征、技術(shù)指標(biāo)和操作規(guī)范。

首先，企業(yè)實踐期間，所有學(xué)生均須全面參與汽車企業(yè)的諸多方面，通過輪崗實習(xí)了解不同崗位的工作性質(zhì)，了解并掌握實踐企業(yè)重要產(chǎn)品的制造工藝、質(zhì)量管理和設(shè)備管理情況，隨時做好記錄，并與所學(xué)知識進(jìn)行對比總結(jié)。

其次，在做好保密工作的前提下，掌握汽車企業(yè)重要產(chǎn)品的生產(chǎn)制造流程，體驗現(xiàn)代化數(shù)控設(shè)備流水作業(yè)的高效性，記錄并整理在線生產(chǎn)的技術(shù)參數(shù)。

再次，在做好保密工作的前提下，學(xué)生還應(yīng)了解現(xiàn)代化汽車企業(yè)的運(yùn)行管理及經(jīng)營狀況，主要是對工程技術(shù)人才的配置、生產(chǎn)車間的布置、機(jī)械設(shè)備的常規(guī)管理、汽車產(chǎn)品的銷售運(yùn)輸?shù)忍岢鲎约旱囊庖娀蚪ㄗh。

最后，要求學(xué)生積極和工程師、現(xiàn)場工人師傅溝通，認(rèn)真討論或請教實踐中遇到的問題，做好實踐總結(jié)并完成實踐報告，同時在企業(yè)完成本科畢業(yè)設(shè)計。

四、企業(yè)學(xué)習(xí)階段的內(nèi)容及時間安排

三亞學(xué)院車輛工程專業(yè)擁有“三亞學(xué)院-浙江吉利控股集團(tuán)有限公司工程實踐教育中心”，采用校企合作模式建立了“卓越工程師”企業(yè)培養(yǎng)方案，通過聘請企業(yè)導(dǎo)師，聯(lián)合學(xué)校教師和企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員和管理人員，共同為學(xué)生授課，學(xué)生在生產(chǎn)一線實踐并學(xué)習(xí)，參與工程項目，參與吉利集團(tuán)汽車產(chǎn)品的開發(fā)與科研實驗，在企業(yè)進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計，最終完成整個企業(yè)階段的學(xué)習(xí)任務(wù)。[5]企業(yè)實踐的具體內(nèi)容和安排如表1所示。

（一）企業(yè)階段的課程學(xué)習(xí)

企業(yè)階段學(xué)習(xí)的課程，包括汽車檢測技術(shù)、變速器檢測技術(shù)等，由汽車企業(yè)派出有豐富經(jīng)驗的工程師或?qū)W校兼職教師進(jìn)行授課，并組織考試或考核，學(xué)生必須選修全部課程。

（二）企業(yè)階段的實習(xí)安排

整個企業(yè)階段的實習(xí)分為三個階段。

第一階段是學(xué)生即將進(jìn)入專業(yè)課程之前的認(rèn)識實習(xí)與金工實習(xí)。其中認(rèn)識實習(xí)主要以企業(yè)參觀為主，通過在機(jī)械加工、汽車裝配、檢測實驗等相關(guān)部門的認(rèn)識實習(xí)，使學(xué)生了解企業(yè)的組織管理，運(yùn)行管理，并熟悉企業(yè)環(huán)境與企業(yè)文化，掌握企業(yè)職業(yè)健康安全及環(huán)保方面的法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)知識，增強(qiáng)學(xué)生的工程認(rèn)知水平，培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)汽車企業(yè)工作氛圍的能力，并進(jìn)一步了解車輛工程專業(yè)的特點，提高對本專業(yè)的認(rèn)可度。金工實習(xí)按照機(jī)械制造的整個流程及涉及的設(shè)備和技術(shù)，制訂系列化的實習(xí)內(nèi)容，由淺入深，認(rèn)識和掌握機(jī)械加工的整個工藝流程，熟悉相關(guān)的設(shè)備和技術(shù)，完成機(jī)械零件的加工工藝、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計分析等方面的實習(xí)內(nèi)容。

第二階段實習(xí)的重點是本專業(yè)的特色培養(yǎng)方向，即汽車動力總成和汽車變速器方向，時間是在學(xué)生學(xué)習(xí)了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和部分專業(yè)選修課以后進(jìn)行。通過汽車企業(yè)的參觀和生產(chǎn)實踐，了解汽車整車的裝配流程;通過在沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠的實習(xí)，全面了解汽車零部件的加工過程。通過在發(fā)動機(jī)廠的實習(xí)，了解發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、機(jī)體、氣缸蓋、氣缸套、齒輪等重要部件的加工工藝;了解鑄造、鍛造、熱處理等工藝流程。通過在變速器廠的實習(xí)，了解手動變速器、自動變速器、雙離合變速器的裝配工藝及性能測試方法。

第三階段是畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)。在企業(yè)和學(xué)校導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，學(xué)生結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實際，發(fā)現(xiàn)和凝練出生產(chǎn)過程中存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出具體的研究內(nèi)容和解決問題的方案，通過現(xiàn)場和實驗室研究相結(jié)合，制訂出可行的技術(shù)路線，并得出具體的研究結(jié)論，在此基礎(chǔ)上完成本科畢業(yè)設(shè)計。

通過這三個階段的工程實踐，學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力得到鍛煉和提升，能夠達(dá)到卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)和要求。

五、企業(yè)實踐環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容

（一）認(rèn)識實習(xí)

1.汽車企業(yè)安全生產(chǎn)、保障體系的基本知識與規(guī)定，各生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)的安全措施，特殊設(shè)備及特殊工種的安全教育。

2.汽車產(chǎn)品或零部件設(shè)計的基本流程學(xué)習(xí)。結(jié)合企業(yè)實際情況，跟隨某特定機(jī)件的設(shè)計過程，了解該機(jī)件各設(shè)計階段的基本目標(biāo)、設(shè)計方法及實現(xiàn)形式;了解機(jī)件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化方面的基本內(nèi)容。

3.汽車產(chǎn)品或零部件的工藝設(shè)計與管理學(xué)習(xí)。跟隨某特定機(jī)件的機(jī)械加工過程，了解其工藝設(shè)計與管理的基本技術(shù)，以及裝配工藝設(shè)計的基本知識;了解機(jī)件的工藝安排與制造單位實施之間的配合情況，生產(chǎn)制造部門正常運(yùn)行模式與管理方法，各生產(chǎn)部門之間的協(xié)作運(yùn)行;了解典型產(chǎn)品或零部件生產(chǎn)制造過程的基本環(huán)節(jié)與管理模式。

（二）金工實習(xí)

1.金屬切削加工實習(xí)

通過金屬材料的切削加工實習(xí)，了解車刀的基本機(jī)構(gòu)、車削角度的設(shè)置、常見的刀具材料以及對刀具材料的性能要求;熟悉臥式車床的組成結(jié)構(gòu)、運(yùn)動原理、傳動方式及常見用途。對于軸類和盤套類零件，應(yīng)能掌握其裝夾方法，了解其常見附件的結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步掌握通槽、斷面、錐面、圓柱面、成型面及內(nèi)外螺紋的車削加工方法。了解銑削、刨削、磨削及齒輪的加工方法，對車間常見的銑床、刨床、磨床，應(yīng)熟悉其工作原理和加工方式，并了解各種刀具及附件的總體結(jié)構(gòu)和簡單分度的方法。

2.鉗工實習(xí)

深刻理解鉗工工種在汽車制造業(yè)、機(jī)械加工及維修業(yè)等領(lǐng)域的重要作用;掌握制作鉗工件時劃線、鋸削、銼削、鉆孔、攻螺紋以及套螺紋的基本方法;了解擴(kuò)孔、鉸孔和锪孔的基本原理;了解金屬刮削的基本方法和應(yīng)用范圍;在鉗工實習(xí)過程中加深理解鉆床的組成結(jié)構(gòu)和工作原理，并掌握鉗工工具和量具的使用方法，獨立完成鉗工件的制作。

（三）專業(yè)實習(xí)

1.整車廠實習(xí)內(nèi)容

沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠實習(xí)，吉利汽車整車生產(chǎn)線裝配實習(xí)。

2.發(fā)動機(jī)模塊實習(xí)內(nèi)容

曲軸、連桿、活塞等運(yùn)動件生產(chǎn)車間實習(xí)，凸輪軸、氣門組等配氣機(jī)構(gòu)重要部件的生產(chǎn)車間實習(xí)，氣缸套、氣缸蓋、機(jī)體等固定件的生產(chǎn)車間實習(xí)，齒輪生產(chǎn)車間實習(xí)，金屬毛坯的鍛造、鑄造及熱處理車間實習(xí)，發(fā)動機(jī)總成裝配流水線實習(xí)，發(fā)動機(jī)總成性能指標(biāo)的測試及實驗實習(xí)。

3.變速器模塊實習(xí)內(nèi)容

手動變速器的裝配線、性能測試實習(xí)，自動變速器的裝配線、性能測試實習(xí)，雙離合變速器的裝配線、性能測試實習(xí)。

（四）畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計

學(xué)生在進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)的同時，由企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)校導(dǎo)師結(jié)合工程實際需要共同確定畢業(yè)設(shè)計的選題，學(xué)生在導(dǎo)師的指導(dǎo)下明確課題的任務(wù)、目標(biāo)和要求，并查閱資料，進(jìn)行項目調(diào)研，制訂研究方案及執(zhí)行計劃，最終完成畢業(yè)設(shè)計。

六、培養(yǎng)質(zhì)量考核

汽車檢測技術(shù)和變速器檢測技術(shù)由企業(yè)授課教師進(jìn)行考核，考核內(nèi)容包括學(xué)生在做檢測技術(shù)實驗方面的表現(xiàn)，主要是在實驗方案的設(shè)計、實驗數(shù)據(jù)的處理方面有沒有工程創(chuàng)新意識，還包括授課教師對學(xué)生出試卷考核。認(rèn)識實習(xí)、金工實習(xí)和專業(yè)實習(xí)的考核主要看學(xué)生在實習(xí)過程中的綜合表現(xiàn)，能否積極主動地參與實習(xí)過程，能否和企業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行有效的討論，對發(fā)現(xiàn)的問題能否提出解決方案，還要看實習(xí)報告的撰寫水平和對問題的思考能力。畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計也會采取過程考核的辦法，由學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)兼職導(dǎo)師對學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計所形成的論文進(jìn)行評審和答辯，由答辯委員會根據(jù)學(xué)生畢業(yè)論文的水平給出最終的成績。

七、企業(yè)導(dǎo)師隊伍建設(shè)

在企業(yè)學(xué)習(xí)階段，學(xué)校派出“雙師型”教師參與學(xué)生的工程實踐活動。“雙師型”教師是學(xué)校專門建立的一批理論水平高、工程實踐能力強(qiáng)，有豐富的工程科學(xué)知識和教育教學(xué)理論及方法的教師隊伍。這些教師一方面從企業(yè)、科研院所引進(jìn)，另一方面是學(xué)校教師承擔(dān)科研項目，通過校企合作項目提高其研究水平和工程實踐能力，或者選派中青年教師在企業(yè)進(jìn)行為期一年的工程實踐鍛煉。企業(yè)方面，學(xué)校從企業(yè)中直接聘任工程經(jīng)驗豐富、理論基礎(chǔ)扎實、受教育程度高且具有工程師以上職稱的工程技術(shù)人員，與學(xué)校導(dǎo)師一起，聯(lián)合指導(dǎo)學(xué)生的工程實踐活動。[2]

八、結(jié)束語

目前，三亞學(xué)院車輛工程專業(yè)正在參照教育部卓越工程師培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行人才培養(yǎng)，相應(yīng)的企業(yè)培養(yǎng)方案也在逐步完善之中。但卓越計劃作為我國工程教育領(lǐng)域的新模式，對民辦本科院校和企業(yè)而言都是新鮮事物，需要根據(jù)教學(xué)計劃實施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行不斷調(diào)整。特別是在第一屆學(xué)生畢業(yè)后，還要根據(jù)社會對畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量的監(jiān)督評價和教育部對本專業(yè)的認(rèn)證評估，來進(jìn)一步完善企業(yè)培養(yǎng)方案。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 林健.“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”專業(yè)培養(yǎng)方案研究[J].清華大學(xué)教育研究，2011（2）：47-55.

[2] 唐勇奇，黃紹平，劉國繁.校企合作培養(yǎng)“卓越工程師”――以湖南工程學(xué)院實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”為例[J].教育探索，2010（12）：71-74.

[3] 林健.“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”專業(yè)培養(yǎng)方案再研究[J].高等工程教育研究，2011（4）：10-17.

篇10

關(guān)鍵詞：資本結(jié)構(gòu) 汽車行業(yè)上市公司 因子分析 股權(quán)融資 債權(quán)融資

一、引言

隨著私人消費(fèi)的快速增長，我國汽車行業(yè)也在迅猛發(fā)展，2009年我國汽車產(chǎn)量超越了美國和日本，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。然而，仍然有許多因素制肘著汽車行業(yè)的發(fā)展，例如薄弱的研發(fā)能力，零件的生產(chǎn)能力以及市場的開發(fā)能力等。要想提高這些能力，汽車行業(yè)必須優(yōu)化其資本結(jié)構(gòu)，資本結(jié)構(gòu)不僅影響公司的融資成本、市場價值，而且對公司治理及行業(yè)競爭力等也有重大影響。

二、汽車行業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及存在的問題

2008-2012年，我國汽車行業(yè)上市公司的資產(chǎn)負(fù)債率分別為55.83、56.5、50.78、46.73、45.55，呈明顯下降趨勢。這表明我國汽車行業(yè)上市公司總體上負(fù)債比例較低。隨著證券市場的快速發(fā)展，更多的企業(yè)更愿意選擇股權(quán)融資，雖然在財務(wù)風(fēng)險規(guī)避上，股權(quán)融資具有較大優(yōu)勢，但是資本成本較高，并不利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2008-2012年，我國汽車行業(yè)上市公司流動負(fù)債比率分別為93.09、90.65、90.75、90.79、89.65，占有絕對比重，且大多數(shù)流動負(fù)債都來自短期借款，負(fù)債結(jié)構(gòu)并不合理，一旦國家信用政策發(fā)生變化或者周圍的經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生較大波動，公司資金會周轉(zhuǎn)困難，產(chǎn)生較大的財務(wù)風(fēng)險。

三、汽車行業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)影響因素實證分析

（一）樣本選擇

本文選取2012年滬深兩市74家A股汽車行業(yè)的公司作為樣本，并選取這些企業(yè)2012年的財務(wù)數(shù)據(jù)作為研究對象。

（二）變量選擇

1.被解釋變量。結(jié)合國內(nèi)外學(xué)者研究的結(jié)論，本文選取資產(chǎn)負(fù)債率作為研究的被解釋變量。

2.解釋變量。根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究，影響汽車行業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)的因素主要有宏觀經(jīng)濟(jì)因素和微觀因素，微觀因素主要包括企業(yè)規(guī)模、盈利能力、償債能力、股權(quán)結(jié)構(gòu)、成長能力及營運(yùn)能力等。

本文主要研究企業(yè)自身存在的微觀因素對資本結(jié)構(gòu)的影響，廣泛選取了代表企業(yè)規(guī)模、盈利能力、償債能力、股權(quán)結(jié)構(gòu)、成長能力及營運(yùn)能力的15個指標(biāo)。具體為：員工人數(shù)X1、營業(yè)收入X2、凈資產(chǎn)收益率X3、總資產(chǎn)凈利率X4、營業(yè)凈利潤率X5、流動比率X6、速動比率X7、前十大股東持股合計X8、流通股比例X10、營業(yè)收入增長率X11、總資產(chǎn)增長率X12、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率X13、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率X14、存貨周轉(zhuǎn)率X15。

（三）研究假設(shè)

大型企業(yè)經(jīng)營較穩(wěn)定，能有更多的資產(chǎn)來對負(fù)債擔(dān)保，在一定程度上可以分散風(fēng)險，也不易發(fā)生破產(chǎn)。另外，如果企業(yè)的規(guī)模較大，更易獲取銀行貸款。因此提出假設(shè)1：企業(yè)規(guī)模與資本結(jié)構(gòu)正相關(guān)。

一個企業(yè)盈利能力越強(qiáng)，獲得的利潤就越多，留存收益轉(zhuǎn)增資本的比率也就越高，因而可能會減少外部融資。但是因為企業(yè)盈利能力較強(qiáng)，更易受到銀行和債權(quán)人的信任，因此也會通過外部融資來繼續(xù)提高企業(yè)的市場競爭力。因此提出假設(shè)2：盈利能力與資本結(jié)構(gòu)負(fù)相關(guān)。

一個企業(yè)的償債能力越強(qiáng)，就越易受到債權(quán)人的信任，從而可能會選擇外部融資。因此提出假設(shè)3：償債能力與資本結(jié)構(gòu)正相關(guān)。

企業(yè)的大股東為了實現(xiàn)股東利益最大化更愿意選擇投資收益高的項目，從而要求企業(yè)提高其債權(quán)融資比率。因此提出假設(shè)4：股權(quán)結(jié)構(gòu)與資本結(jié)構(gòu)正相關(guān)。

成長性較高的企業(yè)可能會選擇高風(fēng)險與高收益的項目進(jìn)行投資，所以這會導(dǎo)致企業(yè)債權(quán)融資的成本增加，所以一般具有較高成長性的企業(yè)會選擇更多的內(nèi)部籌資而不是外部籌資。因此提出假設(shè)5：成長能力與資本結(jié)構(gòu)負(fù)相關(guān)。

營運(yùn)能力較強(qiáng)的企業(yè)存貨、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率較高，會有更多的營運(yùn)資金，從而不會維持較高的債務(wù)水平。但從另一方面來看，汽車行業(yè)的企業(yè)的營運(yùn)能力很強(qiáng)，企業(yè)的風(fēng)險較低，更易受到債權(quán)人的信任。因此提出假設(shè)6：營運(yùn)能力與資本結(jié)構(gòu)正相關(guān)。

（四）因子分析

本文首先對15個指標(biāo)進(jìn)行因子分析，達(dá)到降維的目的。通過SPSS軟件得出KMO為0.604，大于0.5，球形度檢驗方差為0，小于0.05，適合作因子分析。如表1所示，最終選擇了5個公因子，提取平方和載入可以解釋整體的76%以上。

通過表2可以看出，公因子1上的因子載荷較大的指標(biāo)為營業(yè)凈利潤率、流動比率、速動比率，這些指標(biāo)可以衡量企業(yè)的短期償債能力。公因子2上因子載荷較大的指標(biāo)為總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率，這些指標(biāo)可以代表企業(yè)的營運(yùn)能力。公因子3上因子載荷較大的指標(biāo)為凈資產(chǎn)收益率與總資產(chǎn)凈利率，可以代表企業(yè)的盈利能力。公因子4上因子載荷較大的指標(biāo)為員工情況、前十大股東持股合計與流通股比率，可以代表企業(yè)規(guī)模和股權(quán)結(jié)構(gòu)。公因子5上因子載荷最高的指標(biāo)是營業(yè)收入增長率，可以代表企業(yè)的成長能力。

通過表3可以得出5個公因子的線性表示。

（五）模型構(gòu)建

將通過因子分析得到的5個公因子作為自變量，把資產(chǎn)負(fù)債率作為因變量，建立多元線性回歸的模型為：Y=C0+C1F1+C2F2+C3F3+C4F4+C5F5+e。

其中Y為因變量，F(xiàn)i為自變量，C0為常數(shù)，Ci為回歸系數(shù)， e為誤差項。

由表4可知，R 方為0.673，調(diào)整的R方為0.649，說明該模型擬合優(yōu)度較好。

由表5可知，F(xiàn)=28.037，Sig.=0.000，說明這五個公因子與資本結(jié)構(gòu)存在顯著的相關(guān)性。

通過表6可知，F(xiàn)1、F2、F3、F5通過了T檢驗，而F4沒有通過T檢驗，可以得出回歸方程為 ：Y=45.546-14.296F1+4.444F2-3.911F3-2.114F4+4.838F5。

（六）結(jié)論

對于汽車行業(yè)來說，企業(yè)的償債能力、營運(yùn)能力、盈利能力、成長能力對企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)的影響是顯著相關(guān)的。企業(yè)的償債能力、盈利能力與企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)負(fù)相關(guān)，企業(yè)的營運(yùn)能力、成長能力與資本結(jié)構(gòu)顯著正相關(guān)。而企業(yè)的規(guī)模與企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)對資本結(jié)構(gòu)的影響并不顯著。

汽車行業(yè)的償債能力與資產(chǎn)負(fù)債率呈負(fù)相關(guān)，拒絕了原假設(shè)。這主要是因為償債能力強(qiáng)的企業(yè)能按時償還到期債務(wù)，不需要更多的外部籌資。現(xiàn)階段，隨著人們生活水平的提高，汽車需求量快速增加，汽車行業(yè)的資金變現(xiàn)能力強(qiáng)，企業(yè)更愿意選擇內(nèi)部籌資，所以汽車行業(yè)的短期償債能力與資產(chǎn)負(fù)債率呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

汽車行業(yè)的成長能力與資產(chǎn)負(fù)債率呈正相關(guān)，拒絕了原假設(shè)。這是因為汽車行業(yè)的成長性越強(qiáng)，所需要的資金就越大，更多的創(chuàng)新技術(shù)需要更多的研發(fā)支出與制造費(fèi)用，企業(yè)本身的內(nèi)部融資已經(jīng)無法滿足企業(yè)的快速成長，為了實現(xiàn)企業(yè)的價值最大化，更多的企業(yè)愿意選擇外部融資。

汽車行業(yè)企業(yè)的規(guī)模及股權(quán)結(jié)構(gòu)與企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率不相關(guān)，一方面是規(guī)模較大的企業(yè)有更多的資產(chǎn)對負(fù)債擔(dān)保，更易獲取銀行貸款。但另一方面，因為企業(yè)規(guī)模較大，企業(yè)也傾向于使用內(nèi)部融資而不是外部融資。因此，企業(yè)規(guī)模對資本結(jié)構(gòu)的影響是不確定的。

汽車行業(yè)企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)與企業(yè)的資產(chǎn)不存在顯著的相關(guān)關(guān)系，這是因為股東為了實現(xiàn)股東利益最大化更愿意投資高收益的項目，從而要求企業(yè)提高其債權(quán)融資比率。另一方面，管理者希望能夠降低債務(wù)比率來降低財務(wù)風(fēng)險，而且受到外部融資市場條件的限制，在提高債權(quán)融資比率上有一定的困難，所以更多的企業(yè)還是選擇了內(nèi)部融資方式。

四、相關(guān)建議

汽車行業(yè)的發(fā)展對于我國市場經(jīng)濟(jì)的繁榮起著非常重要的作用，因此本文以我國汽車行業(yè)上市公司作為研究樣本，通過因子分析與多元線性回歸的方法，研究我國汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)的影響因素，并針對這些影響因素提出有針對性的建議，以優(yōu)化我國汽車行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)整個行業(yè)以及國家經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

（一）發(fā)展和完善債券市場

目前，我國上市公司有著普遍的股權(quán)融資偏好，這是因為我國股票市場已經(jīng)逐步完善，而債券市場的發(fā)展還處于起步階段，證監(jiān)會對企業(yè)的債券發(fā)行要求十分嚴(yán)格，債券的發(fā)行程序復(fù)雜，不僅成本較高而且效率較低，所以更多企業(yè)不會選擇發(fā)行債券。因此，為了優(yōu)化企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，更加完善債券市場，應(yīng)將股票發(fā)行的核準(zhǔn)制應(yīng)用到債券發(fā)行上來，建立一套成熟完善的發(fā)行準(zhǔn)則對債權(quán)的發(fā)行進(jìn)行管理。我國發(fā)行的債券品種也較少，市場分割較嚴(yán)重，這些問題給債券市場的發(fā)展造成一定的困難。除此之外，應(yīng)該建立一套合適的評級制度，目前大多數(shù)的評級公司都形同虛設(shè)、而且必須有高額度的擔(dān)保。如果要發(fā)展債券市場就必須準(zhǔn)確評估企業(yè)的信用。

（二）合理配置資本結(jié)構(gòu)，選擇合理融資方式

實證結(jié)果表明，對于汽車行業(yè)來說，償債能力、營運(yùn)能力、盈利能力和發(fā)展能力對資本結(jié)構(gòu)具有顯著影響，企業(yè)在進(jìn)行融資決策時必須充分考慮自身的特點和償債能力、營運(yùn)能力、盈利能力和發(fā)展能力，合理優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)自身的市場競爭力。X

參考文獻(xiàn)：

1.Modigliani Franco，Miller Merton H.The cost of capital，corporation finance and the theory of investment[M].The American Economist，1958.