導語：如何才能寫好一篇汽車新技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：汽車；防抱死制動系統；電子穩定控制系統

中圖分類號：

TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672.3198（2013）03.0175.02

隨著科技的發展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發生著翻天覆地的變化，現代汽車技術主要是圍繞著安全、舒適、環保、節能等方面進行著更新換代。

交通安全歷來是人們最為關心的話題之一，汽車發展的歷史也是汽車安全技術不斷提高的歷史。汽車安全應從整體上來考慮，不僅要在事故發生時減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發生。

1防抱死制動系統

1.1含義

防抱死制動系統（ABS）的英文翻譯是Anti-lock Braking System。它能在汽車制動時，對汽車制動力的大小自動進行調節，讓車輪在這一時刻不會由于制動太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態，從而從根本上消除了在汽車制動過程中的側滑、喪失轉向能力和跑偏等一些非穩定狀態因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩定性能。

1.2ABS的作用

ABS的作用主要有以下4個方面：

（1）縮短制動距離。在緊急制動的狀態下，ABS能使車輪處于邊滾邊滑的狀態，滑動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力達到了最大，因此制動距離大大縮短。

（2）增加制動時的穩定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，ABS可以自動分配制動力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動時的穩定性。

（3）減輕輪胎的磨損。事實上車輪完全抱死會造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經過測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統的造價。

（4）使用方便，工作可靠。與普通制動系統的使用方式一樣，只要把腳踏在制動踏板上進行正常的制動即可。如果需要，ABS會自動進入工作狀態。ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪聲，這都屬于正?，F象。

1.3ABS的原理

在汽車制動過程中，輪速傳感器根據汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運轉過程中同步，根據車輪的轉速得出與此相對應的電子信號，由汽車的控制器經過運算，得出相應的車速和加減速度。并在此基礎上，由電子控制器得出的信號分析出滑移值，根據一系列的綜合分析，對壓力調節器的發出相應的指令，讓其自動調節壓力的大小。當車輪發生抱死現象時，也將其信號傳遞給傳感器，減少其制動壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉速，而車輪的轉速達到一定的閾值時，電子傳感器收到該值后，會加大制動壓力值，從而讓轉速降下來。如此周而復始地運作，讓汽車在制運的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態，達到了防抱死制動的效果。

2電子穩定控制系統（ESP）

開過車的人都能體會，車輛在轉彎時，汽車本身會由于重心的原因向轉彎的反方向發生側傾。當轉彎時轉向的角度越大，那么汽車側傾度越大，同時，如果在轉彎的過程中車速很快，側傾也會隨之加大。當側傾的角度超過極限值的話就會發生翻車事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發生。如果使用ESP，失控的機率會大大降低，整車的主動安全性也更高。那么什么是ESP呢？

2.1ESP的含義

電子穩定控制系統（ESP）的英文翻譯是“Electronic Stability Program”。它是德國BOSCH公司開發的一套電子穩定程序，1995年面世發展至今經歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上。當在開車的過程中，突然出現障礙物需要進行躲閃或在汽車運行過程中轉彎發生轉向不足及過度等現象，車輛此時可能會發生嚴重的傾斜，甚至發生翻車事故，此時ESP系統就會對汽車的車速和剎車系統進行及時的調整，防止以上事件的發生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。

例如當我們開車時，發生后輪驅動轉向過多的現象，這個時候，就有可能會失控而發生甩尾事故，ESP系統可以通過對前輪進行剎慢的操作，從而對車輛的行駛進行校正，達到穩定車子的目的。相反當轉向過少時，會通過對后輪進行剎慢的操作進行校正。如圖2是汽車上的ESP按鍵，通過這個按鍵可以開啟或關閉ESP系統。

2.2ESP的作用

（1）實時監控：人們在開車的過程中，時刻都與安全掛鉤，任何一個小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對安全負責，實時對路面、操作員的操作、汽車運行狀態等進行實時監控，并不斷地將結果反饋給相應的部件和系統。

（2）事先提醒：當由于汽車的駕駛員操作不當或路況出現緊急情況時，ESP要能夠通過燈光來對駕駛人員進行有效的提醒，提高駕駛人員的注意力，以防止意外的發生。

（3）主動干預：對于汽車轉向發生問題時，ESP會主動通過調節制動壓力的方式對汽車進行穩定。

因此，ESP最重要的作用就是它的主動安全性。

2.3ESP的基本組成與工作原理

（1）ESP的基本組成。

ESP的硬件組成只需在防抱死制動系統和驅動防滑轉控制系統基礎上增設轉向傳感器、車輪轉速傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統。

（2）ESP的工作原理。

在ABS制動防抱死系統的基礎之上，研發人員設計了ESP系統，其主要是通過一系列的電子傳感器對轉向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運算器進行分析，并給出合理的操作流程，從而達到安全可靠行駛的目的。

3總結

本文針對汽車的安全新技術展開研究，通過對防抱死制動系統和電子穩定控制系統的研究分析，讓我們對汽車的安全系統有一個新的認識。

參考文獻

[1]劉軍.ABS電控制原理、使用注意事項及檢修一般方法（二）[J].實用汽車技術，2006，（02）.

[2]高維.ABS制動系統的控制原理與實訓臺架的教學實踐[J].揚州工業職業技術學院學報，2008，（02）.

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新能源汽車是國務院確定的重要戰略性新興產業，是我國最具發展潛力的重要領域之一。近年來，各地特別是25個示范城市的節能與新能源汽車產業蓬勃發展，展現出良好的發展態勢，積累了一些寶貴的經驗，但同時也出現了在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式、行業標準等方面急需解決的一些突出問題。另外，日益惡化的生存環境及石油資源的日漸枯竭，使加快節能與新能源汽車的發展問題迫在眉睫。

本論壇以“選擇·行動”為主題，主要圍繞純電動汽車面臨的困局與出路等話題而展開，著名經濟學家吳敬璉以“改革創新、提高效率，轉變經濟發展方式”為主題，結合我國經濟體制現狀闡述了他對于新能源汽車發展的觀點。他認為，新能源汽車的技術路線有多條，在市場經濟中，選擇哪條路線應該由市場決定，企業也應該根據自身情況和市場需求進行研發。實際上，技術創新的主體是企業，政府最主要的功能就是給它們創造一個好的發展環境。電動汽車處于技術創新期，未來有著極大的不確定性，此時，政府應該允許千軍萬馬往前沖，讓眾企業放手一搏，終有企業會成功。

國務院發展研究中心原副主任陳清泰說：“在這一輪電動汽車革命中，脫穎而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家沒有汽車生產背景的特斯拉。這再一次表明，替代技術變革與燃油汽車技術中的佼佼者存在著利益沖突。發動機、底盤、車身是汽車企業的三大命脈，發動機是技術最密集、最能代表技術水平的汽車部件，發動機連同驅動、底盤等部件一旦被替代，汽車企業有形與無形資產存量將大幅縮水，既有的優勢也將蕩然無存，其在汽車界的優勢地位將發生變化。”

陳清泰還指出：新能源汽車處于產業化的前期，此時最需要以新創意、新技術來開拓局面。中小企業因為經營機制靈活、創新成本低，它們會充當新技術探路者的角色，會給行業帶來新理念、新創意，帶來交叉學科的知識和跨界思維，會加快產品市場化的進程，整體上降低各項成本，還會鞭策傳統企業加快技術進步的步伐。因此，新進入者對于新興產業走向成熟有著不可替代的作用。上世紀90年代初，農用車在中國悄然興起，當時汽車業都認為其不正規，但農民很喜歡這種車，它在改善農民勞動條件、提高生產效率上做出了很大貢獻?，F在，山東、浙江等地又興起了小型四輪低速電動車，有人愿意生產、有人愿意消費，如果尊重市場的選擇，加以疏導，很快就可以形成一個較大的產業。

在談到我國純電動汽車的發展前景時，陳清泰表示，純電動汽車要得以發展，有兩條路可走，一條是依托財政補貼，這幾乎是所有廠商開發電動車的基礎，另一條是依托市場，由政府調控。豐田普銳斯混合動力車就產業技術和節能環保效果來看都達到了很高的水平，但成本比較高，面市十多年，政府補貼十多年，至今仍未走出過渡期，離開政府補貼，用戶很難接受，這個過程值得深思。我國從“十城千輛工程”開始對電動車實行補貼，這個政策能在多大范圍實行，它能維持多久，靠財政補貼能不能“護送”電動車走出孕育期？理性來看，階段性的示范補貼有必要，也產生了很好的效果，但對于汽車這種量大價高的商品，靠政府補貼走過十年甚至更長的時期，很難持久。有了補貼，企業就會形成依賴，一旦補貼撤銷，企業就會回到原點。因此，找到一種依托市場力量使電動車技術延續下去并走向成功的增長方式是關鍵。特斯拉純電動車備受關注，重要的一點是有環保的概念，更可以讓一部分人享受尊貴的富人消費理念，找到了一條靠市場而不是政府補貼而發展的路子。電動車要成為主流產品，需要十年，甚至二十年的孕育過程，如果不是放在國家和企業戰略的地位，搞不好就會半途而廢。產業化的孕育期是爭奪未來市場領導地位最重要的時期?，F在的電動車，技術路線還有多種選擇，知識產權尚未形成，國際標準正在制定，商業模式有待開發，競爭格局還不十分明朗，這一切，為技術追趕提供良機，是后進入者介入的最佳時機。目前，對中國的企業來說，面臨兩種選擇，一是等國外技術成熟，過了危險期再跟隨、模仿，這樣做風險小，但永遠成為不了領先者。另一種是用更大的資金投入加快后續研發，完善知識產權體系，以我為主實現產業化，這需要較多的投入，冒較大風險，還要面對來自于競爭對手的巨大壓力，不過一旦成功將改變全局，在市場上獲得重要地位。

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【關鍵詞】電控新技術 維修

一、電控新技術的發展趨勢

（一）電控新技術

在現今的電控技術發展中，新技術主要表現為：汽車發動機和汽車底盤的電控技術，這個方面的發展已經相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術，這個包括安全氣囊、溫度調控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應用；通訊等智能交通的綜合技術系統；各種信息系統等整車控制設計。

（二）發展趨勢

目前針對現代化經濟的發展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術發展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網絡化。其通過對發動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統的有機結合，形成了穩定的集成化電控系統，并在模糊控制和自動適應控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發展的速度，利用數據的有效交換與應用，實現了網絡化的電控新技術。

二、維修行業的形勢現狀

（一）維修技術

伴隨著汽車控制技術的發展，汽車在結構、性能等方面都發生了極大的變化。而這些變化對于傳統的汽車維修行業來講，是一個巨大的挑戰。因此在汽車電控技術發展的背景下，相關的汽車維修技術也面臨著巨大的創新與變革，從而適應汽車市場需求的變化。

（二）維修設備

由于汽車電控技術的發展給維修技術帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設備也面臨著更新的問題。在現今的新汽車電控技術下，很多以往的維修設備并不足以完成維修任務，因此在維修設備的改革上，也是維修行業需要著重研討的一個重要課題。

（三）維修信息網絡化

在全球科技飛速發展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術已經滲入到了各行各業之中，同樣電控技術的創新實現，在很大程度上也是以信息化技術為基礎的！因此對于電控技術的信息反饋，以及相應數據的處理，是促使維修行業信息網絡化發展的主要因素。

（四）維修人員素質

然而電控技術的發展，也不能保證全自動的運行，維修行業就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質及專業能力提高，成為了實現維修行業得以適應電控技術發展需求的重要元素。因此在面對電控技術的告訴發展狀況時，有效的提高維修人員的專業能力及相關業務水平，是提高現代汽車維修水平的有效途徑。

三、電控新技術與維修行業的關系

（一）品牌經營

隨著現今汽車行業的發展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業在發展中，對修為人員的專業能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業應該形成統一的高素質專業維修人員培訓體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經營策略。

（二）理念轉變

傳統的維修行業，在維修理念上保持著一種“即發生即修理”的態度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎。

（三）設備的依賴

在汽車的新電控技術發展中，由于電控技術的發展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結構精密度更高，從而導致完全的人力無法滿足汽車相應問題的維修。這就形成了維修行業對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。

四、電控新技術與維修行業的相關發展

（一）專業人員培養

面對現今汽車的發展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術、自動控制技術等相應的現代化新技術，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質，從而滿足現代化汽車維修的需要。

（二）維修數據應用

在提高維修人員的自身素質同時，維修企業還需要對汽車的最新動態進行準確的把握。在科技高速發展的今天，汽車的技術更新也是日新月異，因此維修行業必須有效的利用網絡化信息技術，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業發展做出有效調整。

五、結束語

綜上所述，汽車的電控新技術發展，是在新時展背景下響應人們需求的必然結果。而在這種結果下，引領了汽車修為行業的相應改革和發展，從而將汽車維修行業引領上了一條高科技化的發展道路。

參考文獻：

[1]賈秋紅，廖林清，屈翔.淺析國內防彈運鈔車的現狀及發展趨勢[A].“技術創新與核心能力建設”重慶汽車工程學會2006年會論文集[C].2006.

[2]魏學勤，岳松林，任振武，史乃生，郭金娜.山東省汽車零部件工業發展戰略研究[A.山東汽車工程學會第九次學術年會優秀論文集[C].2007

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關鍵詞: 汽車新技術; 環保; 應用現狀

1 引 言

汽車自發明以來就給人們的工作和生活帶來極大的便利, 隨著不同時期人們不同的要求, 汽車技術也在發生著翻天覆地的變化,世界掀起了新的制造業革命, 節能、環保與安全成為新的主題, 大量的新技術也陸續應用到汽車上,使汽車更具現代化與智能化。

2 動力與環保新技術

為了解決日漸臨近的石油能源危機和石油燃料所帶來的大氣污染問題, 人們不斷結合新技術對現有內燃機進行改進, 不斷尋找新的燃料, 目前已開發了不少的實用技術。

2.1 汽油機的電控燃油噴射系統

電子汽油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器。通過微電子技術對系統實行多參數控制, 使燃油噴射適時、適量, 它由空氣系統、燃油供給系統、和電子控制系統組成, 通過傳感器檢測發動機進氣量、發動機轉速及曲軸轉角等信號, 由電子控制單元根據發動機運行工況計算出每循環的基本供油量; 同時通過節氣門位置、冷卻水溫度、空氣溫度和氧含量等發動機運行工況參數, 對供油量進行修正后, 再轉換為噴油時間并放大輸出, 實現對噴油器的噴油量的控制, 從而使發動機始終具有一個最佳的空燃比。

2.2 柴油機高壓共軌(Common Rail)電控噴油系統

共軌電控噴油系統有一條公共油管, 用可調的高壓油泵壓力閥調節共軌腔內壓力并由壓力傳感器檢測, 根據柴油機負荷和轉速要求將共軌中的油壓控制在預定值, 實現反饋控制。有一定壓力的燃油經共軌分別通向各缸噴油器, 噴油器上方的高速電磁閥控制噴油量和噴油定時。利用電磁開關閥控制噴油器的背壓變化可以改變噴油量和噴油定時, 改變施加在電磁開關閥上的控制脈沖可以調節噴油量;改變脈沖時刻可以控制噴油定時。共軌中若是與噴射壓力相同的柴油, 則高壓柴油直接進入噴嘴盛油槽開啟針閥進行噴射, 這便是“高壓共軌”系統。

2.3 冷卻廢氣再循環( EGR)技術

EGR 技術是引出一部分排出的廢氣(10%～20%) 通過進氣管與新鮮空氣混合后再度進入氣缸參與燃燒, 實現廢氣再循環, 破壞有害氣體(NOx)高溫富氧的生成條件, 減少NOx 的生成。EGR 技術可分為內部 EGR 和外部 EGR。內部 EGR 通過改變配氣正時實現, 該系統不需外加其它設備, 結構簡單,應用方便; 但由于是在進氣行程內直接開啟排氣閥使廢氣回流, 因此難以精確控制 EGR 率; 外部 EGR技術對原機改動小、 設計自由度較大, 可以通過電控單元 ECU( Electronic Control Unit)控制 EGR 率實現智能控制, 所以較為常用。對其使用冷卻技術將回流廢氣冷卻后送入氣缸可進一步降低廢氣溫度, 降低燃燒峰值溫度, 使NOx排放更小。

2.4 燃料電池與混合動力技術

燃料蓄電池是把氫、甲醇等燃料和空氣中氧氣的化學能通過電化學反應直接轉變成電能的發電裝置, 主要用在近幾年發展起來的電動汽車上。燃料蓄電池的能量轉換率極高, 理論上可達 100%, 實際效率已達 60%～80%。 燃料蓄電池汽車的等效燃油經濟性高于汽油內燃機車, 而且不產生污染物, 為世界汽車工業展示了光明前景, 有效地減少了尾氣中的有害物質。

2.5 生物燃油與代用燃料技術

環境保護對汽車排放提出了越來越嚴格的要求, 生物柴油以其優越的環保性、性、安全性和可再生性受到各國的普遍重視。用甲醇或乙醇等短鏈醇和菜籽油進行酯化反應, 再經洗滌干燥即可得到生物柴油。甲醇或乙醇在生產過程中可循環使用,生產設備與一般制油設備相同, 在生產過程中可產生10%左右的副產品甘油。目前生物柴油使用最多的地區是歐洲, 份額已占成品油市場的5%; 美國能源政策法也已把其正式列為一種汽車替代燃料。

3 舒適性和安全性新技術

隨著人們對汽車安全性和舒適性的日益重視和科學技術的飛速發展, 在汽車舒適和安全保護領域出現了大量的新技術。

3.1 主動懸架

主動懸架主要是提高汽車的乘坐舒適性。主動懸架由控制系統和執行機構組成,按執行機構有、無源液壓系統分為全主動懸架和半主動懸架。主動懸架采用有源可控元件組成一個閉環或開環的控制系統,可根據路面凹凸不平狀況對系統的激勵, 外部輸入變化信號, 通過執行機構主動地調整懸架控制力,使懸架總是處于最佳減振狀態。半主動懸架與全主動懸架相比工作消耗功率小,結構簡單,造價低且在運行品質上與全主動懸架接近,因此倍受關注。

3.2 防抱制動(ABS)系統

車輛防抱制動控制系統(ABS)主要是改善汽車制動時的方向穩定性, 現已發展為成熟的產品, 并在各種車輛上得到了廣泛的應用, 但是這些產品基本都是基于車輪加、 減速門限及參考滑移率方法設計的。所以近年來在 ABS的基礎上發展了車輛動力學控制系統(VDC)。結合動力學控制的最佳 ABS是以滑移率為控制目標的 ABS, 它是以連續量控制形式, 使制動過程中保持最佳的、 穩定的滑移率, 理論上是一種理想的 ABS控制系統。。

3.3 自動避撞系統

自動避撞系統通過雷達等探測裝置隨時監測路面狀況, 在汽車運行中探測汽車運動方向上的障礙物?？梢愿鶕c周圍車輛距離的遠近而自行調整車速, 使車輛間保持一個安全的距離, 減小發生碰撞的可能。一旦發生緊急情況, 碰撞事故在所難免時, 它可以發出警報并自行采取剎車等措施, 而無需駕駛員的操作, 從而大大減輕碰撞的程度, 甚至完全避免事故, 為乘客提供了更有效的保護。

4 展 望

首先, 新能源成為未來汽車技術發展的一大追求。為真正實現零排放, 國際間電動車的開發研究方興未艾, 其中最具發展前景的是燃料電池動力電動車。電動汽車將進入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發展, 以及人們對環保的強烈呼聲, 電動汽車將在各大城市成為一種代步工具。

其次是輕量化。國外研究表明, 一般轎車重量減輕10%,可減少6%的燃油消耗。目前, 歐洲汽車制造商提出一項環保目標, 即實現乘用車平均二氧化碳排放量降低30%,這相當于在目前平均整車重量的基礎上降低車重的一半。使用更多替代鋼的輕質材料, 以降低車重。美國轎車自重由目前的 1100kg降低到 1000kg以下。鋁合金、鎂合金及碳素纖維、納米熱塑材料等輕質材料在汽車制造上的應用將增多。而且汽車材料的再循環利用也是汽車發展的一大趨勢。

第三是安全性能的提高。汽車除了配備 ABS系統、安全氣囊等被動安全系統外, 還要求車身具有良好的防碰撞性。

汽車導航、網絡功能和音響等組合將成為每輛車的基本裝備。汽車已經不再是簡單的交通工具, 而成為現代科技的載體和結晶。

參考文獻：

【1】李朝暉、楊新樺.汽車新技術[M].重慶:重慶大學出版社,2004

【2】李彩芬 李國鈾.柴油機廢氣再循環技術的應用研究[J].柴油機,2004

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一、要掌握現代轎車高科技技術的發展進程

為了改善排放對環境的污染，汽車上逐步增加了不少裝置，使得汽車結構日趨復雜化。發動機首先采用了高能電子點火系統，因為高能點火可使發動機采用較稀薄的混合氣。為實現發動機“空燃比”隨汽車運動速度和阻力的變化，用來適時控制汽油和空氣量比例的汽油機電控燃油噴射系統（EFI）誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統。從此，轎車發動機的結構和控制系統邁入了向高科技技術發展的軌道。80年代起，微機控制系統在汽車車身和底盤各機構中也逐步得到了應用，提高了汽車的操縱性、通過性、安全性和舒適性。如車身高度自動調節系統（LRC）、制動防抱死系統（ABS）、安全氣囊防碰撞系統（SRS）、漸進式動力轉向機構（PPG）、自動變速控制系統（ECT）、空調自動控制系統、車載無線電話系統等。所以維修人員只有掌握現代轎車高科技技術的發展進程，才能胸有成竹地面對汽車維修新技術的挑戰。

二、要改變傳統的維修方式

由于轎車從結構到控制技術已經高科技化，再采用“手藝修車”的方式已行不通。所謂“手藝修車”指的是以經驗來指導修車。“經驗”通常指感覺經驗，即感性認識，是通過大拆大卸的解體方法尋找故障得來的，只適用于維修傳統的汽車。這種方法，一方面不科學、不經濟；另一方面，由于工人文化素質較低，也不容易將這些經反復拆檢實踐得來的“經驗”上升到理性認識，也就始終脫離不了要大拆大卸。面對高科技含量的轎車，必須采取不解體的方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂出排除故障方案。同時，應借助于轎車生產廠家提供的該車維修手冊，按規定的操作工藝規程進行維修操作。這就是規程化、規范化的“工藝規范化修車”方法。

三、要有技術人員直接參與現代轎車維修

轎車的高科技含量和實施維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化、自動化，決定了現代轎車維修企業直接參與修車的人員，必須以技術型為主。首先，轎車維修企業的領導層應該懂得一些現代轎車維修知識，從根本上認識到采用工藝規范化修車的重要性。這是實現科學化、規范化修車，建立現代轎車維修企業的關鍵。其次是參與修車的人員，一部分應是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師就是修車組的班組長，工人在工程師和技師的指導下，根據工藝規程進行修車操作。工程師必須是汽車專業本科畢業的優秀生。因為，轎車的高科技含量要求參與修車或指導修車的工程師，在理論上應具備：對現代轎車的結構、原理比較熟悉；掌握計算機應用（包括硬件和軟件）知識，操作熟練；對傳感技術、液壓控制和自動控制技術比較熟悉；英語閱讀能力較強，能直接閱讀英文轎車維修手冊。在實際操作能力方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。

現代科學的發展，對工程技術人員的要求越來越高，不單要求他們在理論上掌握新技術，還要能動手做，即成為所謂“復合型”人才，技師就屬于這類人材。80年代中期到90年代中期的這段時間里，電控轎車進口量較大，因而維修實踐的機會比較多，各種車型都修過的工人，通過實踐積累了較多的知識，對各種進口轎車的先進結構都見過，這樣的工人，經過一些理論考核就可以取得汽車維修技師的資格。

四、必須配備現代轎車的維修設備

由于現代轎車從結構上實現了機電一體化，因而修現代轎車的設備與過去修傳統汽車的設備不一樣了。修現代轎車所用設備分為修理設備、診斷設備、檢測設備三大類。這些設備從原理、構造到功能都具有高科技含量，實現了智能和機電一體化，是保證轎車維修工藝規程實施的重要手段。

1、修理設備

現代轎車的修理設備，已不僅是傳統的車床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機了，由于轎車結構的復雜化和性能要求特點，必須配備高性能的檢修設備。如，對轎車發生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，過去都采用憑眼睛看的人工方法（包括敲打、拉、氧焊加熱等），那只適用于傳統汽車。如今的轎車車身與行駛、操縱、制動等系統都有直接的關系，用傳統的經驗方法整修不容易保證整形質量，以致上述系統部件不能正常工作。最常見的表現是：方向自動跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產生振動等，進行轉向機構調整也解決不了問題。近兩年，國外出現微機控制的轎車車身整形設備，它通過車身上的14個對稱點，用激光發生器掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正。這種設備是比較先進的，用這種儀器校正轎車車身能保證質量。現代轎車維修企業必須配有這樣的設備。

2、診斷設備

視情修理的原則是建立在不解體診斷基礎上的，而診斷設備的功能，不單要求能調出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊上的故障分析邏輯框圖，對故障得出正確的分析意見，才能確定轎車的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進的汽車不解體診斷設備是轎車維修單位所必備的，是區別現代轎車維修企業與普通汽修廠的標志，也是區別新國標提出的一類與二類汽車維修企業的標志。

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關鍵詞：道路交通；汽車；新技術；安全性

中圖分類號：F407.471文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2013）10-0213-03

1引言

汽車在給人們帶來極大便利的同時，也帶來了安全隱患、環境污染及能源危機等方面的問題。因車而產生的交通事故對人們的生命財產安全造成嚴重威脅。

而據相關專家統計[1]，我國歷年的交通事故起數數據如圖1、圖2，由此圖中數據分析可知，隨著汽車安全新技術的發展交通事故起數自2002年起開始成呈現下降趨勢，事故死亡人數自2005年也呈現明顯下降趨勢。分析其原因，除了相應有效的管理制度及相應法規等因素，其主要原因應該是汽車的安全技術有了明顯進步，汽車安全新技術對于道路安全性起到極大的推進作用。

2車輛的安全性能

車輛可以說是道路交通事故發生的主要直接因素，因此提高車輛的安全性能對于減少和預防交通事故的發生也是極有效的措施。車輛指機動車，主要包括小車、公共汽車、貨車與大卡車以及摩托車。摩托車及卡車的安全性能很難在短時間內改進，可摩托車、卡車的安全及由其給道路交通帶來的安全隱患是不可忽視的，由相關研究可知，目前交通安全計劃相關部分正在著重解決摩托車及卡車的安全隱患，汽車設計師和生產制造商正努力地提高小車、客車車輛的安全性能。

汽車安全性主要包括了汽車主動安全性、被動安全性、事后安全性和車外安全性等幾個方面。顧名思義，主動安全性指的是汽車預防和回避事故的性能，主要包括制動性能、操縱性能、燈光和視野等；被動安全性指的是汽車減輕事故過程中對乘員傷害的性能，主要包括車身結構、座椅、安全帶、安全氣囊、安全玻璃、方向柱、車頂和車門強度內飾緩沖性能等；事后安全性主要是指防止火災和緊急脫出性能；車外安全性主要是指汽車對車外行人的保護性能[2]。自各國制訂了用于指導汽車安全性設計的一系列汽車安全標準和法規以來，主要的汽車生產制造廠家成立了相應的安全研究機構，以提高安全性技術水平。隨著電子科技的發展和整車結構的不斷完善，世界范圍內的汽車安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽車安全性在新技術的應用已達到了新的水平，給人們的安全提供了更有力地保障。

2.1汽車主動安全性的新技術現狀

汽車的安全性新技術給道路安全提供了極大的保障。目前出現在汽車主動安全性技術方面的配置主要包括車輛上配備的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系統、倒車雷達和倒車影像系統、盲點和車道偏離警告系統、智能巡航系統、防側翻系統輪、胎壓力報警系統及主動頭部約束系統[4]。這些都是較先進的汽車安全新技術，它們都在安全性方面起著重要地作用。

（1）ABS（ 防抱死制動系統）。ABS是剎車防抱死系統的其英文意思第一個字母的縮寫。現在，ABS都是生產出的新車的標準配置，它可以防止因汽車制動抱死而產生的側翻、甩尾或方向失控的事故發生。它的基本工作原理就是“抱死、松開、抱死、松開的循環工作過程，防止車輪全部抱死，從而達到最佳的制動效果。

（2）EBD（電子制動力分配系統）。EBD就是電子制動力分配系統的英文單詞首個字母的縮寫。它可根據車重和路況的變化來控制制動過程，它也是世界上最先進的技術。有了這個制動輔助配備，汽車制動效果會更好。當前僅有少量車輛配備有。

（3）ASR（驅動防滑系統）。ASR就是驅動防滑系統或稱牽引力控制系統。其作用就是當汽車加速時將嘗率控制在一定的范圍內，從而防止滑動輪快速滑動。它的兩個功能主要是提高牽引力和保持汽車的行駛穩定性。汽車行駛在易打滑的路面上時，會使車輛出現甩尾或方向失控的現象而導致事故。裝有ASR系統的車在此類路面上加速行駛時就不會出現或能夠減輕這種現象，而且在轉彎時也可防止車輛驅動輪打滑使車向一側偏移現象而能車輛沿正確路線轉向。

（4）ESP（車身電子穩定系統）。ESP就是車身電子穩定系統，是博世公司的專利。在其之后生產的日產車的車輛行駛動力學調整（簡稱VDC）、豐田車輛的車輛穩定性控制系統（簡稱VSC）、本田車輛穩定性控制系統（稱為VSA）及寶馬的動態穩定控制系統（簡稱DSC）都是其類似的系統[5]。其實，電子穩定性控制系統可看成是防抱死制動、牽引力控制系統、制動及節氣門動作結合的控制系統這幾項基本功能的有機結合。而且，每年都會有關于它更強大功能的創新系統的出現。

（5）防碰撞系統。此系統可通過一套智能系統感知駕駛員有可能采取緊急制動動作，并在制動開始的瞬間，幫助駕駛員將制動力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。它現在只出現在一些豪華品牌的車輛上。

（6）倒車雷達和倒車影像系統。此系統能很好的幫助駕駛員停車入位或倒車調頭。裝有攝像頭的可視倒車影像系統，可讓駕駛員通過車內屏幕直觀地獲得車尾的視覺信息。這就可以避免倒車時撞到行人、矮樁等倒車雷達不能準確發現的目標物體，對車尾窗很高的車來說效果是非常明顯的。

（7）盲點和車道偏離警告系統。盲點警告系統能夠在車身側面駕駛員視線盲區內出現障礙物或車輛時提醒駕駛，沃爾沃的新S80轎車就有此配置。車道偏離警告系統可在行駛中監測車輛是否逐漸偏出它所在的車道，并可通過蜂鳴器或警告燈及時提醒駕駛員，幫助走神的駕駛員保持航線，如雷克薩斯車就有配置此系統。

（8）防側翻系統。此系統大多數用陀螺儀來監測轉彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現突然的側傾。如果傳感器判斷會發生側翻，電腦就會通過牽引力控制系統或車身穩定系統關閉節氣門并施加適當制動，以修正車輛行駛軌跡。

2.2汽車被動安全性的新技術現狀

據研究，大量數據表明，95%的事故是由于人和環境因素共同造成的，所以被動安全性研究一直是人們研究的熱點[6]。車輛被動在車輛發生意外時，就是被動安全系統發揮作用，將損害降到最低。關于車輛的被動安全性能也不斷地在升級，目前出現于汽車主動安全性技術方面的配置主要包括安全帶、SRS（安全氣囊系統）及事故輔助上傳系統。

（1）汽車安全帶。安全帶是一種發生在交通時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。我國規定從1999年7月1日起，所以小型客車在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須系好安全帶。實踐證明，這對減輕事故的傷害起到了極大的作用。如今，安全帶的設計也更加智能化、科學化。

（2）安全氣囊系統。安全氣囊也稱為輔助保護系統（英文縮寫為）SRS，其作用是在碰撞過程中彌補系安全帶仍不能保護乘員頭部、臉部、胸部和膝部的缺陷。安全帶與安全氣囊是配套使用的，不系安全帶，安全氣囊的安全效果將大打折扣。據有關調查，單獨使用安全氣囊時可使事故死亡率降低18%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。所以需要兩者配合使用，才能更安全。如今，高檔的車已在車內幾乎全方面配置了安全氣囊系統，能更好地保護車內乘員。

現在的氣囊已越來越智能化，雙級氣囊系統能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯合判斷，決定氣囊是否彈出。

（3）事故輔助上傳系統。事故發生時，如果車上裝有在線緊急通信系統，就能夠為搶救傷者提供更好的幫助。如寶馬的Assist系統、通用的Onstar系統和其他制造商的支援網絡呼叫系統就能做到。而且，寶馬和大眾的智能系統可在發生事故時，能夠在上傳報告之后自動斷開車上的電源；奔馳的安全系統還能斷開燃油泵并自動打開門鎖[4]。

關于被動安全性研究，人們還在車身抗撞性研究、碰撞生物力學研究、乘員約束系統和內飾件的研究、碰撞安全性試驗這4個方面進行大量的研究探索[6]。如為了提高汽車的安全性，不少汽車公司就在汽車兩側門夾層中間放置了一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側門防撞桿。這種車身變形吸能區的設計能起到很好的作用，能有效的減少汽車撞擊對車內人員的傷害。

2.3提高車外安全性的新技術

有的車已在車外前部為預防碰撞行人而設置了安全氣囊系統，許多車也在車外進行了專為保護行人考慮的結構設置。

這些新的高端技術，由于成本問題等原因至今還沒有普及，只有一些豪華品牌車輛上配置較全。當然，隨著現在經濟和科技發展的快速發展，這些新技術離普及推廣的距離也應不遠。不過我國也可學習美國關于這方面的一些做法，目前，對于普通車輛，國家也應該有相應的專項來提高車輛的安全性要求[7]。

4結語

在汽車多年的發展歷程中，汽車安全性能方面的研究及相應技術的應用已發生了日新月異的變化，尤其是這幾年來，越來越多的先進汽車安全技術，如現在的聲學、光學、電磁學及軍事領域常用的雷達、紅外線和衛星定位系統等領域的新技術廣泛地應用到汽車上。保證了汽車在惡劣行駛條件下的安全可靠性，讓人們更有“安全感”。

其實，有效減少道路交通安全事故的發生，提高人們的安全感，最有效和最人性化的方法應該預防，在人、車、路及綜合管理因素方面做好有效的預防工作。人在道路交通安全方面是起決定性作用的，關鍵的是提高人們參與交通的安全意識和覺悟，人人都是參與者。也非常有必要建立起以政府為主導、多部門配合、全社會參與的道路交通傷害防治工作機制，把道路交通傷害作為一項主要和優先的公共政策，對環境、車輛和道路使用者采取綜合措施，建設一個道路交通安全體系，預防道路碰撞事故的發生，最大限度降低道路交通傷害的損失。一旦有交通事故的發生，就要有效地做好就地急救和院前救護工作，以減少車禍重度創傷和死亡。

參考文獻：

[1] 胡啟洲.基于支持向量機的道路交通事故數據統計模型研究[J].中國安全科學學報，2013（6）：23～24.

[2] 趙高暉，朱文寧，何稚樺.汽車安全性分析[J].上海工程技術大學學報，2001，15（3）.

[3] 姚明.淺談未來汽車安全性能及其技術的發展趨勢[J].論述，2011（11）.

[4] 毛彩云，陳學深.汽車新技術及典型故障診斷維修[M].北京：機械工業出版社，2012.

[5] 章劍兵.汽車安全性的電子技術發展[C]//.安徽省科協年會機械工程分年會論文集，合肥：安徽機械工業出版社，2008.

篇7

關鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯網

我國汽車電子業潛力誘人

今年，我國的汽車產銷量處于較平穩狀態，有些月份甚至出現了負增長，汽車行業協會預計全年的增長只有5％左右。但盡管如此，我國仍是世界上最大的汽車市場，也是全球汽車市場中增速最快的市場之一。“其實任何一個行業的增長曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長期來看，中國汽車業還是上升得多，下降得少?！倍髦瞧?NXP)半導體汽車電子事業部全球銷售與市場副總裁DrueFreeman分析道，目前中國的汽車市場增長很快，遠遠超出基礎設施的增長速度。有些城市里的道路基礎設施已經承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區采取了限定措施。但全世界沒有任何一個國家能像中國一樣，真正能夠針對汽車業的發展，投入大量的基礎設施建設。所以中國今后的道路會進一步的改善，來去承載更多汽車。另一方面，通過科技手段(例如車聯網、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對環境的污染。而且目前大多數中國人還是沒有車的，隨著中國人的收入和財富不斷增長，中國的汽車市場非常具有吸引力。還有，中國的本土汽車廠商不僅扎根中國，還在積極開拓國際市場。尤其中國的電動汽車做得非常出色，未來在國際上可能也很有競爭力。

上述現象，會為汽車電子帶來很大機遇。因為從我國目前整體的汽車保有量來看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

電子業也在為降低汽車召回事件的發生率做出貢獻。過去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因為電子產品來替代過去部分機械部件。回顧最近一些召回事件，往往是節氣門、剎車、粘連打不開等機械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來越高，也可能會出現一些軟件質量問題。“這就需要企業在市場上推出任何一款產品時非常謹慎，來保證產品質量。”恩智浦的Drue說，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎設施)方案為例，“從展示到真正能夠達到量產(推向市場，在路上跑起來新功能)，起碼需要五年，或者更長，通常才能保證所有環節不出問題?！?/p>

本土汽車電子的產業特點

我國的汽車電子產業起步比西方發達國家晚了二十多年，技術角度存在很大差距，大部分核心技術依然被幾家大型跨國公司壟斷。但是我們不能因為技術落后就被動地跟進，放棄創新而一味把一些關鍵技術的主導地位讓給外資廠商。

通常來說，汽車廠商的零部件是由一級供應商(Tjer 1)提供的，而一級供應商往往從半導體與軟件平臺供應商處采購軟硬件產品，進行研發和整合。而半導體和軟件平臺技術主要由外資企業引領。本土企業在汽車零部件和整車方面正在擴大市場份額并累積更多經驗。

總體來看，我國汽車娛樂系統有很大優勢。ADI公司大中華區汽車電子商務經理李防震稱，現在全球有超過一半的影音系統設計和生產是在中國，現在中國本土廠商應該在這個平臺基礎上做一些產品的延伸，如視頻基礎的輔助駕駛等等。安森美半導體電源及便攜產品全球銷售及營銷高級總監鄭兆雄也認為，中國本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統、駕駛員信息及遠程信息系統方面發揮技術專長。富士通半導體(上海)有限公司汽車電子產品經理丁潔早認為，本土企業的產品在應用上主要集中在汽車信息娛樂系統、車身和儀表等領域，在動力系統和底盤安全等系統上，還處在技術逐漸成熟的階段。

汽車應用環境極具挑戰性，半導體方案必須具有高可靠性。據ADI李防震介紹，在車身應用方面，中國本土的MCU(單片機)／放大器／驅動器越來越多地被用到本土品牌車上。在發動機變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學做一些技術的合作開發，配合車廠的實質性的項目。這樣本土企業很快就可以在核心技術上有一定的突破，打破核心技術被外資企業壟斷的局面。

在新能源汽車領域，相對于傳統汽車，中國的新能源汽車的發展并沒有落后很多，例如國內一些自主品牌的電動車在一次充電的續航能力在全球領先。此外，為了鼓勵企業的自主研發和創新。中國政府正出臺一系列補貼政策，以支持相關產業。很多企業提供了相關方案，例如ADI的電池管理系統已經在電機驅動等方面得到了很好的發展。

本土企業正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術開發上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領域發揮較大的自主創新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術設計汽車的下一代線控系統(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統提供Flexray MCUMB91F465XA的技術支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導航地圖或者啟動360°全景環繞視訊系統做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數字電視，上網沖浪，以及體驗類似電腦上的數字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統整合。

軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一

消費電子，數字家庭的理念進入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個行業之間的“時間差”，二是汽車應用環境在安全性，可靠性和移動行等方面的特殊要求。風河系統公司中國區首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發周期需要若干年，而電子產品的研發周期通常只有幾個月。通過電子技術的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

同時，電子產品要登堂入室進入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復雜的機械機構，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和可靠性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環境，同時在空間和電力供應等方面都受到更多的限制。

一方面是產品開發進程迅速、產品功能靈活多樣的電子業，另一方面是開發周期長、功能變化不多的汽車業，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產品開發商面前的最大挑戰。

由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產品的開發顯然不應該從頭做起，而是應該站在一個較 高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現有的消費電子產品進行裁剪和修補、重構，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風河公司所提供的軟件平臺和開發工具，就是在電子產品開發商和汽車開發商之間建立雙方都認可的軟件橋梁。

由此可見，以平臺化的戰略貫穿項目、產品、團隊和模型，實現開發平臺標準化，這不僅可以優化人力資源、加快軟硬件開發速度、簡化供應商管理、減少應用時的集成問題，而且能夠有效地重復使用知識產權，因此已經成為車載信息娛樂設備軟件的開發必然趨勢。所有這些，都已經包含在風河面向汽車電子領域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽車業發展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放：互聯移動。部分市場調查公司和軟硬件企業接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術。

車聯網引發汽車行業技術發展探析

據賽迪顧問行業電子咨詢事業部副總經理袁遠介紹，2010年、物聯網產業在我國政策的鼓勵和扶持下快速發展，技術研究逐漸深入，產業環境逐漸完善。作為戰略性新興產業之一，物聯網已經上升為國家戰略。與此同時，在汽車行業，物聯網技術的應用也逐漸擴大，規模逐漸形成。2010年，工信部全國工業和信息化工作會議指出“萬物互聯車先聯”，車聯網被確定為裝備工業實現信息化的重要內容：車載信息系統及服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關注。目前，汽車內部的電子網絡與外界相聯的通信網絡還未有效融合，部分產品只具備通信功能，未與汽車總線相聯，使得諸如導航設備的功能以及在其功能上開展的應用服務受到了一定限制。但是。隨著汽車技術，移動通信技術和物聯技術深度融合，車聯網將必成為汽車工業兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業創造出新的價值。

車聯網與智聯交通相輔相成

車聯網是物聯網技術的行業深度應用，對實現智能交通將發揮重要作用。無論是車聯網還是智能交通，都離不開先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息技術等：在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統，提高汽車的智能化水平是實現智能交通的重要手段。

從具體應用方面分析，現階段，車聯網對所有車輛的屬性信息和動態信息進行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎，對汽車的運行狀態實現監控、管理，提供交通安全、行車效率、商務和娛樂等綜合信息服務。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監管機構、都能夠在車聯網的行業應用推進過程中獲得效率和服務的提升。

車聯網產業結構及價值博弈

我國車聯網產業在發展的不同階段存在不同的主導力量。發展初期，由汽車制造商和移動運營商主導的市場化發展將為產業發展注入動力，而隨著產業規模的擴大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務將是拉動產業發展的重要力量。本質上，汽車斜造商和移動運營商將是產業組成中最有影響力的兩個環葦，

對于汽車制造商而言，圖1中藍色虛線反映了在車聯網幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯系，在CRM(客戶關系管理)和VRM(銷售商關系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。

然而，從目前我國車聯網產業發展情況來看，車聯網商業盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠程車輛診斷方面優勢明顯，運營商和TSP(汽車遠程服務供應商)則在信息及娛樂服務方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯網巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產業組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯網的市場化進程。

在汽車導航細分行業，目前GPS導航服務市場規模占車聯網市場現有規模的比例超過90％。激烈的競爭也讓一些導航設備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導航設備廠商和地圖軟件廠商之間的關系和行業地位也在發生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導航設備時不僅關注電子產品本身的性能指標，更加關注配套地圖軟件的服務功能和軟件的后續服務。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經變為選擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標準選擇相應的硬件。

未來智能汽車主旋律：智能與互聯移動

未來汽車的主旋律之一是智能和互聯移動，部分芯片公司展示了解決方案。

富士通360°環繞視訊影像技術。作為一種多重攝影機駕駛輔助與安全應用，該技術方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機的影像結合，組成一個覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術具備一項重要創新，就是能提供動態更新的可自設視角，或“自由視角點”。系統研發業者與駕駛人可利用“自由視角點”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時看到車輛與四周影像。

ADI基于視覺和雷達基礎的高級駕駛員輔助系統?？商峁┤畿嚨榔x報警、目標物檢測、交通信號識別、前撞預防、盲點檢測等功能。在這一系統，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達的模擬前端(AD8283)，所有軟件設計都由ADI印度團隊研發。為了方便國內客戶的設計，ADI也和國內高校以及本地設計公司合作開發適合本地市場的參考方案。

飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內核的iMX芯片及解決方案。

軟件平臺

未來汽車走向智能化、網絡化，歸根結底還是人性化。從技術上看，就是消費電子與汽車電子兩大領域的結合。風河公司韓青解釋說，人機界面技術主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內各類設施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統。有關汽車的網絡通信主要包括車輛對外與各類服務設施之間的通信和車內各類設備之間的網絡通信。節能與穩定性相關的技術主要是滿足車載環境的特殊要求。從電子產品制造商的角度來看，車載信息娛樂產品開發平臺應該具備以下三個方面的能力：第一，以靈活的電子產品特性讓汽可以快速反應市場需求：第二，以平臺化的軟件開發技術全面降低車用電子產品的開發成本；第三，以經過市場長期驗證的參考設計拿到進入高利潤市場的入場券。

幾年前的消費者只要車里有個 收音機和CD播放器就滿足了。而現在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統，它支持互聯網、多媒體、導航以及遠程信息處理等各種功能。這個系統必須能夠聯接各種移動設備，例如智能電話和平板電腦?！盀榱撕喕瘧贸绦虻拈_發以及為用戶提供豐富的人機界面，這些系統應該支持各種圖形標準例如HTML5和AdobeFIash。同時為了能夠充分利用最新的應用程序以及移動設備中的新功能、它們還應該支持可靠的現場升級。”QNX軟件系統公司中國區銷售經理哈駿元稱。

為此、QNX軟件系統公司針對這一問題推出了QNX CAR應用平臺，目的是為了幫助客戶減輕這一負擔。該平臺為汽車業的客戶提供了一套復雜的預集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發成本，減少系統集成的風險?！癚NX與各個軟硬件的技術伙伴合作，包括Adobe，FreesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術同QNX Neutrino實時操作系統一起已經在全球成百上千萬輛量產車中得到了時間的考驗。”QNX汽車產品營銷經理Andy GryC宣稱。

降低碳排放

發展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導體汽車電子工程經理康曉敦認為，相對傳統車，在新能源汽車方面，中國的技術水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術的投入，除了能夠從國外汽車電子供應商那里拿到更多的市場份額外，也能降低碳排放。

新一代混合電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)需要精確的電池監視，用以實現實用的高壓電池組。據凌力爾特公司信號調理產品高級產品市場工程師GregZimmer介紹，要解決這個特定問題，需要高集成度、高準確度和非常高可靠性的高壓電池監視器件。

電機電子控制在傳統內燃機和混合動力／電動車輛中發揮的作用得到進一步擴展。據MiCroChip汽車產品部遠東地區營銷經理StephenChan介紹，電動助力轉向裝置(EPS)、電動水泵、需求驅動的BLDC(無刷直流電機)燃油泵和電機控制氣流等應用逐漸被集成到內燃機中。起止系統的應用將實現巨大的節能，尤其是在城市交通中。而對所有系統而言，智能電機控制、直流／直流轉換和電池監測都是普遍的需求。根據主要汽車燃油供給系統供應商的行業報告，與傳統恒定燃油供給系統相比，智能燃油泵控制可節省60％-70％的電能。對于1.8升發動機，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對于二氧化碳減排事業是一項卓著的貢獻。

高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數量并節能減排。

傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測量氮氧化物濃度并控制NOx存儲催化劑的再生。

現在的熱點是用LED燈取代傳統車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI鋰電池監控和保護系統

電池監控和保護系統推動混合動力汽車能源存儲應用的發展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監控和保護系統集成了電壓、電流以及溫度測量、信號隔離以及安全監控等在內的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統設計師的各種需求。隨著面向汽車領域的能源儲存應用如混合動力汽車的發展，鋰電池的應用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler數字隔離器已被三菱汽車采用，開發用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態汽車。i-MiEV電動汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統，司機可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進行充電。

此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監測系統(ADuC703X)，目前其市場份額超過95％，該系統采用高性能ARM內核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測量被廣泛用于汽車的起停系統，這一系統差不多可以降低發動機8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力爾特高壓電池監視器IC

凌力爾特公司的LTC6802器件是市場上第一款準確的高壓電池監視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產汽車中。LTC6802解決了一個非常難以解決的問題，即針對由一長串電池組成的高壓電池組，非常精確地測量每節電池上的電壓。這樣的一長串電池實現了大功率、可再充電電池應用，如電動和混合電動汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機器人以及便攜式醫療設備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測量IC，包括一個12位ADC、一個精確的電壓基準、一個高壓輸入多路復用器和一個串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統電機控制方案。

采用XLP技術的PIC單片機(MCU)提高車輛制動器、傳感器、功率轉換和BLDC電機控制相關解決方案的工作效率。渦輪增壓機一直被用于從發動機中獲取更多能量，并且不會像大排量發動機那樣顯著增加發動機的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機市場的增長，對渦輪增壓機的需求在未來十年可能會翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進一步推動對渦輪增壓機的這一需求。

渦輪增壓機的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進入氣缸。廢氣被用于驅動渦輪增壓機內的渦輪機，而后渦輪機又驅動壓縮機。隨著發動機的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機產生的增壓效果也隨之加強。

渦輪增壓機有利于實現低油耗和低排放量，因為能量是“按需”供應的。渦輪機僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據一家領先的歐洲1級供應,商提供的數據，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統代替傳統1.8升4缸系統可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動系統的體積減小，但其性能并沒有打折。

然而，發動機所能適應的增壓量有一定限制。為調節廢氣的壓力，系統中有一個廢氣門可在發動機轉速較高時改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機的增壓量。廢氣門通過轉移一些廢氣來防止渦輪增壓機內的壓力過高，從而保護渦輪增壓機(見圖2)。

廢氣門可由簡單的彈簧裝置控制，但執行比較困難。渦輪機入口壓力可能迫使廢氣門在低于預期水平的壓力下開啟。或者，可使用直流電機(有刷或無刷)來驅動致動器，以便更精準地控制廢氣門的開啟，從而更嚴密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環境下工作的電機開發電子控制裝置是嵌入式設計人員所面臨的一項重要挑戰。

MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統的電機控制解決方案。嵌入式控制設計人員可使用PIC單片機針對有刷和無刷直流電機控制系統進行設計。系統中還會包括MiCroChip的線性穩壓器以及非易失性存儲器。渦輪廢氣門應用只是利用MiCroChip的技術減少油耗量和二氧化碳排放量的一個典型應用示例。

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【關鍵詞】汽車；維修技術

0.引言

隨著社會的發展和科技的進步，汽車已經成為現代化的交通工具，肩負著人民出行的重任，加之汽車工業有了很大的進步，各種新材料、新工具、新觀念在汽車上得到了廣泛的運用，汽車已經逐漸成為高新技術的結合體。傳統的修車理念、修車方法已經不適用于現代的修車工作了，在新形勢下，必須積極探究如何提高我國的汽車維修技術。

1.傳統汽車維修和現代汽車維修的基本概念

1.1傳統的汽車維修

傳統的汽車維修主要靠機械為核心的人工操作，在修車過程中，過分強調修理的工藝并且以零部件的修理為主。從大體上來說，傳統的汽車維修主要著重于拆裝調整和零件修復部分；在檢查故障方面，以定性分析為主，通常采用直觀的肉眼觀察或使用少量的儀表測量；在修理過程中，如果需要運用技術數據，那么通常就會選擇查閱技術標準手冊。

1.2現代技術維修

現代的汽車維修技術與傳統的汽車維修有著很大的不同。首先，現代汽車維修是以液、機、電一體化的診斷為核心的技術，運用這種新型的技術能快速、精準的找出汽車故障；其次，現代汽車維修是總成拆裝調整工藝與系統診斷的結合體；在汽車的故障診斷方面，以定量分析為基礎，采用儀表進行檢測為主、直觀檢測為輔的方法。再次，現代汽車維修在技術數據方面一般取材于生產廠家給出的數據光盤或是維修手冊，更為專業和對口。

2.現代汽車維修技術新探

2.1改變傳統的汽車修理觀念

隨著汽車行業的發展和汽車結構的復雜化，傳統的“靠手藝修車”已經不能適應現代的汽修行業了。但在很長的一段時間內，汽車維修都是停留在以修車師傅的經驗為基礎的修車：在修車的時候，師傅通常通過對汽車的解體來尋找故障原因，再憑著自己的感覺和經驗來維修故障，這種方式既不經濟也不科學，存在著很大的局限性，只適用于修理傳統的車型。同時，由于個人素質的不同，有的師傅的經驗并不適用于一些特殊的車型，并且無法將修車的經驗這種感性認識升華理性認識。面對現階段很多結構復雜、車型繁多的汽車時，傳統的汽修經驗和解體檢查很可能無法找出故障原因，所以必須采用現代化的檢修技術和方法才能找出汽車的故障原因，才能定制出實際有效地維修方案。在維修時，還要積極閱讀和參考廠家給出的維修指南，按照規定的操作工藝進行維修。

2.2電子技術的運用

現代汽車維修技術與傳統汽車維修技術之間最大的區別就是電子技術的運用與否。隨著電子技術在汽車上的廣泛運用，出現了很多機電一體化的裝置，例如電子點火、安全氣囊等裝置。所以，這種情況決定了現代汽修人才必須要懂電子技術，而不是光懂機械就夠了。在維修之前，維修人員必須熟練掌握各種維修設備的工作原理和工作方法，特別是電子裝置的工作原理和維修方法。在汽車發生故障后，能及時運用正確的儀器和設備進行汽車的檢查和維修。

2.3新材料和新結構的運用

科技是推動社會進步的源泉，對于汽車行業來說也是一樣的，隨著技術的日新月異，各種新材料和新結構也在運用于汽車的修理之中，對修理人員的專業素養要求也高了許多。例如，同樣的機油因不同的類別和不同的等級而不能混用、螺栓的擰緊力矩要符合技術規范等等。而且，隨著汽車行業的發展，車型繁多，汽車內部結構也有很大的區別。所以，維修人員不能僅僅掌握一種車型的維修技術和方法，而是要多多學習和了解其他車型的維修技術和方法，把自己的知識面盡力拓寬，以適應日益發展的汽車維修行業。

2.4健全汽車專家診斷系統

我國不僅有國產車，還有大量的進口車，種類繁多，車型復雜，沒有哪一個人可以拍著胸脯說自己熟悉所有的車型及其故障原理。所以，在面對自己不熟悉的車型時，難免會走許多冤枉路，難以滿足客戶的需要。針對這一實際情況，為了滿足客戶的需要，開發出汽車故障專家系統是現代汽車修理行業的必由之路。汽車故障診斷專家系統是利用計算機的信息處理功能，搜集各種車型的結構和工作原理、各種故障表現和最佳修理方式以及眾多汽修專家的經驗，并把它們放入數據庫，制成一個計算機的修理系統，并在現代汽車傳感技術的幫助下，讓計算機充分發揮其功效，自動、迅速的找出汽車的故障，檢驗該車的各項功能和技術狀況，并及時顯示出正確的故障部位和修理方法。

2.5建立健全的汽車維修的信息網絡技術系統

現代汽車維修和傳統的汽車維修相比技術要求更高，當遇到裝備新、車型復雜的汽車發生故障時，如果沒有相應的診斷數據、工作原理和結構部件的話，那么將會給維修工作帶來巨大的阻礙，將會大大降低汽車維修的效率，增加汽車維修的成本，同時也會影響維修人員的聲譽。所以，建立網上咨詢或專家在線服務的信息網絡技術系統可以解決這一難題。維修人員在遇到自己不能確定的汽車故障時或無法找出解決故障的經濟實惠的方法時，就可以通過網絡、電話、傳真的方式求助于網絡上的專家，這樣就會無形之中節約成本，同時也學到了新的維修技術，可謂是一舉多得。

3.總結

隨著汽車行業的發展，汽車維修行業既迎來了機遇，同時也迎來了巨大的挑戰。各種新技術、新結構運用于現代汽車中，無形之中給汽車的修理帶來了難度，加之汽車品牌的推廣，車型更為復雜，車品更為繁多，這些實際情況給汽車的修理帶來了難度。只有積極鉆研新技術，熟知汽車的各項工作原理和制作工藝，改變傳統的汽車維修技術和觀念，運用現代化的信息技術才能，努力提高自身服務質量，才能在日益激烈的汽車修理行業中立足，并處于不敗地位。

【參考文獻】

[1]劉春林，朱威.淺談現代汽車維修技術[J].黑龍江交通科技，2005，（5）.

[2]王玉珍.汽車維修技術的發展狀況[J].化學工業，2002，（8）.

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[關鍵詞] 運輸企業 網絡技術 智能運輸 實時信息

當前信息技術在汽車運輸企業中的應用項目相當多。概括起來可歸納為三個方面，即網絡技術、智能運輸技術和實時信息技術。

一、汽車運輸企業中的網絡技術

1.貨運站場網絡

20世紀90年代以來，隨著相關技術及運輸產業結構的變化，交通運輸也走進網絡時代，網絡技術在貨運站場得到廣泛應用。貨運站主要包括貨運樞紐站、零擔站、集裝箱站、聯運站等多種類型。其中貨運樞紐站可辦理多種業務，吞吐量較大，設備配套較齊全，在運輸網中起中心貨運站的作用。其貨物的分裝、保管、運輸及組織管理等均實現現代化、自動化，貨物的運輸、配載等都可通過計算機和現代的通訊設備統一進行安排，提高了交通運輸的效率，促進了運輸業的發展，大大減少了能源的浪費。

2.企業計算機管理信息技術（CMS）

企業內部網是電子商務的基礎，它是一種采用因特網技術建立起來的企業內部信息管理和交換的基礎設施。其主要目的是實現企業內部的信息交流，主動地獲取信息和提供信息，并且可以和底層的數據庫相連接來支撐企業的決策系統。發達國家汽車運輸企業利用其內部網進行企業內部商業文件和數據交流的同時，也將企業內部網部分地對客戶開放，使外界用戶通過因特網了解企業生產、經營、組織、管理等情況。同時客戶還有機會及時反饋對已經服務中的有關問題和建議，使服務部門迅速地回答用戶所提出的問題。

3.電子數據交換（EDI）技術

企業應用EDI技術可以取得巨大的經濟效益。美國早在20世紀60年代，就在鐵路、公路、海運和空運中應用了EDI技術，以后每年以100%的速度遞增。據專家測算，應用EDI技術后，商業文件傳遞速度提高81%，文件成本降低44%，因錯漏造成的商業損失減少40%，從而使整個競爭力提高了40%。近年來，隨著現代信息技術的飛速發展，美國汽車貨運公司大量采用以因特網為基礎的EDI技術。

二、汽車運輸企業中的智能技術

1.先進的交通信息服務系統（ATIS）

ATIS的主要功能是從路網中采集實時路況數據，并進行分析處理，預測未來交通狀況趨勢，產生分析報告和估計結果。結果數據可以用作實時交通路況廣播信息或作為智能交通控制系統的輸入，以產生最佳的、實時的交通控制策略；用于檢測交通事故，提供準確定位。ATIS通過動態誘導、實時路況廣播等措施，指導路網上所有車輛最佳使用道路資源，避免大量車輛同時搶占同一道路資源造成局部的交通擁擠，促使交通暢通。目前該系統基本建立在因特網上，并采用多媒體技術，使ATIS的服務功能大大加強，汽車可由此成為移動的“信息單元”和“辦公室”。

2.先進的交通管理系統(ATMS)

ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時監視，根據采集到的信息，對交通進行控制，如控制信號燈、引導信息、進行道路管制以及對事故進行處理與救援等。

3.先進的公共交通系統(APTS)

APTS的主要功能是改善公共交通工具(包括公共汽車，地鐵、輕軌列車、城郊鐵路和城市間的長途汽車等)的運行效率，使公共交通運輸更便捷、更經濟和運量更大。

4.貨運管理系統

該系統是以高速道路網和信息管理系統為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。它綜合利用衛星定位(GPS)、地理信息系統(GIS)、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，以提高貨運效率。

三、汽車運輸企業中的實時監控信息技術

1.全球定位技術（GPS）

GPS是20世紀80年代才興起的空間定位和導航新技術，它由空間部分、地面監控部分和用戶接收部分組成。其主要優點是定位精度高、報時準確、不受地理條件限制可全天候服務、顯示直觀、易于連接等等。近年來，GPS技術在國外汽車運輸生產、經營和管理中得到迅速推廣應用。汽車駕駛員在行駛途中可通過GPS隨時了解汽車行駛方向、行車速度、所處位置等，運輸企業生產調度人員可通過GPS對運輸工具進行跟蹤和監控等。

2.移動通信技術（MCS）

MCS目前主要指陸地移動（模擬或數字）通信系統。不久它將與衛星通信系統結合起來，形成全球移動通信系統（GMCS）。汽車運輸行業可利用GMCS技術，在任何時間和地點，實現車輛與車輛、車輛與駐地（貨運站）、貨運站與貨運站、貨運站與貨主間的生產調度通信聯系和營銷業務通信聯系等。

3.移動多媒體系統

運用移動多媒體技術可開發出過去無法想象的汽車娛樂系統，這種音響及視頻技術包括全彩屏幕、游戲設備、DVD播放機、電源、CD機、錄像機，DVD機和放唱機等。移動多媒體技術還體現在智能無線產品、遠程通訊設備和信息處理產品等方面，其中包括提供語音識別系統。它還能將因特網的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網瀏覽、收發郵件和進行股票交易，同時采用“即插即用”的方式使汽車消費者可以方便快捷地更換他們的多媒體產品，享受更豐富的全新服務。

4.地理信息系統（GIS）

GIS由信息系統演繹而來，它以地理坐標為骨干，是采集、存儲、管理、分析與空間、地理位置有關的信息系統的統稱。在運輸企業的運營管理當中，可以利用建立的交通地理信息系統數據庫，為管理部門或用戶提供各種查詢服務和數據分析。例如：路局、區段、站點、車次等的查詢；直通圖、管內圖、站間交流圖、客流密度等專用地圖，以及統計圖的分析等等。為鐵路、公路等的客運主管部門分析客流情況、制定行車計劃等服務。

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關鍵詞新能源汽車技術應用；方法；分析

新能源汽車技術研究主要從汽車的生產制造和使用方面，考慮其動能使用類型和驅動效率。城市化建設和交通建設促進了汽車的生產和使用，現代經濟發展科學可持續的理念突出了新能源在汽車行業的應用地位。新能源汽車技術研究應用對現代交通業和工業制造業發展具有重要意義。

1新能源汽車技術內容及要點

傳統型汽車使用的動力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動力來源是非常規燃料，并且采用新型動力裝置提高汽車的驅動和制動能力，總統性能穩定、反應快，實際應用意義強。從動力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他新能源汽車，其主要特點是汽車結構新、技術新和設計原理新。與傳統型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動力能源獲取方便，同時價格低廉，使用成本低；同時新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機，促進h境保護。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術的研究與應用有利于我國自然資源的節約，環境效益高，同時對我國汽車新技術研發具有激勵作用，有利于中國汽車市場的開辟。

2新能源汽車技術應用

2.1電動汽車

電動汽車主要的動力源是電。相較于傳統汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發動發動機，為汽車提供驅動動力，這一過程產生的能耗巨大，尤其是對于大中型汽車，使用成本高，同時燃油發動機由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會產生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴重。而替代使用電動汽車，改變了傳統汽車驅動組成結構和能源使用類型，采用純電力驅動，將充電器、發動機、動力電池和其他制動等系統結合形成新的動力系統。電動汽車使用電能環境污染小，不會產生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時電能獲取方便，續航能力強，且電能價格便宜，使用效益高。新能源汽車技術中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動機裝置利用傳動機構驅使汽車，因而扭矩輸入在低速區需要擴大，增加汽車爬坡、加速性能，穩定制動指標。在電動汽車技術使用中可配合控制單元IGBT，突出電動機的機械優勢。

2.2電池燃料汽車

電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會出現機油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會出現水污染和溫室效應等問題。相較于傳統類型汽車，燃油電池的動能轉化率高達60%及以上，整體經濟效益高，并且汽車在使用運行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內的氫氣和空氣中的氧氣結合，在電池組中促進化學反應，反應產生的電能推動電動機運轉。利用大氣中的氧氣與氫氣反應，產生的物質僅含有氫元素和氧元素，兩者經汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對大氣質量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應堆和氫氣罐等，整個過程零排放、零污染，動能供應效率高，是現代新能源汽車應用寶技術的一大突破。但是電池燃料汽車電機設計應用技術相對復雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續航存在一定局限性。

2.3混合動力汽車

混合動力汽車內燃機平均功率大，但是發動機整體構造小、污染小、油耗低，并且內燃機和動力機持續工作能力強，行程續航有保障，是新能源汽車技術革新和進步的表現。傳統能源汽車以及電動汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動能供應率高，電力與汽油是主要的能源供應方。混合使用電力和汽油，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環境效益高。電池電能使用對中小型汽車長途運行來說，容易存在動能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補充強勁的動能，彌補電能使用的不足?；旌蟿恿ζ囋陂_發、利用新能源技術的同時可以采用插電式混合動力，綜合純電動與混合電動效用，補充專用汽車充電設備，提高電池容量，滿足電力動力需求。混合電動汽車在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續轉換使用燃油動能，并補充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車

其他新能源汽車類型還包括氫發動機汽車、燃氣汽車、風能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發動機汽車利用氫氣為動力源驅動汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲量豐富。燃氣汽車利用液化天然氣、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風能汽車利用風能發電給汽車充電，因為汽車行駛帶動汽車內部風力發電機運動，風速達到一定程度即可完成風力發電、充電；生物乙醇汽車利用乙醇代替其他燃料活動，滿足汽車驅動需求，乙醇即酒精，其應用技術成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動新能源汽車多元化發展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動能需求，但一般在太陽光充足、光線強烈的地區使用效率比較高。

3新能源汽車技術應用要求及發展前景

現代社會發展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網建設也不斷完善，人們的出行離不開汽車，我國人口基數大、人口數量多，汽車作為重要的代步工具，未來市場需求大。但是汽車生產、制造、運行過程中需要消耗大量的能源資源，基于環境保護和能源資源節約的理念，需要不斷創新技術，開發利用新能源，促進新能源汽車技術應用發展。從市場角度來說，我國汽車市場需求量大，且汽車制造技術研究、創新力強，新能源汽車將不斷發展、進步，推動國內汽車市場發展；從社會角度來說，人們自然資源是有限的，人口增長是長久趨勢，因而要滿足人們日益增長的物質文化需求，需要積極開發、利用新能源，新能源汽車研發、設計是時展的需要，也是經濟發展下環境保護的必然要求。新能源的使用改變了汽車驅動能源供應模式，扭轉汽車大排放、高污染、高能耗的局面，符合現代經濟發展需求，具有時代進步意義和歷史文明意義。從人類社會長遠發展來看，新能源汽車技術應用發展空間大、發展前景較好。