導語：如何才能寫好一篇綠色交通案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要 在綠色交通方式中，公共交通具有容量大、覆蓋范圍廣的特點，發展意義重大。本文探討了“公交都市”戰略對公共交通發展產生的影響，“公交都市”不僅提倡公交優先，更是一種使交通發展與城市發展相協調、公共交通與其他交通方式相協調的戰略理念。本文以西安市為例，通過研究西安城市交通發展進程中出現的問題，提出了如何運用“公交都市”戰略解決西安城市交通問題的對策建議。

關鍵詞 綠色交通：城市交通；公共交通；公交都市

綠色交通背景

綠色交通（或低碳交通）是一個理念，也是在城市交通污染日趨嚴重和資源日益緊缺的背景下提出的一個實踐目標。

由于步行及自行車主要適應短距離出行，因此對于日常居民出行的主要目的——通勤來說，公共交通是首要的出行方式。如何在提倡綠色交通理念的背景下加強公共交通發展，是值得中國城市交通探討并加以解決的問題。

公交都市概念

“公交都市”是大都市發展到高級階段，在交通資源約束的背景下，為解決小汽車高速增長和交通擁堵等問題所采取的一項城市戰略。羅伯特·瑟夫洛在《公交都市》中解釋，公交都市是一個區域，它的公共交通服務與城市形態互相配合默契，從而能夠有效地發揮公交優勢，其實質就是城市與公共交通的和諧共存。

“公交都市”的共同特點為：城市公共交通分擔率達到60%以上：用高速路引導產業布局、用快速公交走廊引導人居集聚、用公交車站打造城市開發中心；保證公共交通的優先性，采取全方位的公交優先政策；采取相關需求管理措施限制小汽車過快發展，引導小汽車合理使用。

“公交都市”將通過科學規劃城市公共交通系統，改變傳統交通被動適應城市開發的模式，從而實現以公共交通為導向的城市發展模式。在同等人口規模城市功能的條件下，“公交都市”與傳統城市發展模式對比具有明顯優勢。

西安“公交都市”發展目標

2012年10月交通運輸部公布15個“公交都市”試點城市，作為首批申請試點的12個城市之一的西安已被確定為國家“公交都市”的試點城市，西安城市公交發展迎來了新的歷史機遇。

按照“公共交通引領城市規劃建設、服務經濟社會發展”的導向要求，西安將著力構建“軌道交通為骨架、常規交通為網絡、慢行交通為補充”的城市綜合客運體系，讓人民群眾出行更加便捷，乘車更加舒適，換乘更加方便。同時，西安還將根據建設國際化大都市戰略部署，綜合運用“空間策略、供給策略、需求策略”，全面提升城市的公交綜合服務能力，使綠色、安全、便捷、高效的公交都市體系成為社會普遍信賴的出行選擇。

國家對“公交都市”規定了具體考核評價指標體系，設置了考核指標及參考指標，其中考核指標是評價“公交都市”的約束性指標，參考指標是評價“公交都市”的重要參考依據。在此基礎上，西安也提出了與本地公共交通發展特點相適應的特色指標，即旅游景點公交覆蓋率，并對各項指標制定了具體的考核目標值（見表1）。

這意味著，西安市在未來的“十二五”期間需要大力發展公共交通事業，解決交通發展過程中出現的諸多問題，從而達到“公交都市”試點城市的考核標準。

西安市公共交通現狀

西安，古稱長安，是陜西省省會所在地，國際著名的歷史文化、旅游名城，國家級教育、科研、裝備制造、高新技術產業和交通運輸樞紐城市，西部大開發的重要增長極，“關中——天水”經濟區的核心城市。截至2012年底，全市市域面積10108平方千米，市區面積1066平方千米；常住人口855. 29萬人，市區人口561. 76萬人。西安市公共交通在發展中的現狀與問題主要有以下幾個方面。

公交車輛保有量不高

西安市機動車保有量增長迅速。截至2012年底，全市機動車保有量已經增至147. 85萬輛，年均增長率為18. O%；小客車保有量增至104. 45萬輛，年均增長率為28.1%。

在機動車保有率快速增長的背后，公交車輛保有量有待提高。2012年，西安市公交車輛總數7685輛，折合8914標臺；地鐵2號線目前配車22列，折合1485標臺。參考西安市市區人口，其萬人公交車擁有量為18. 51標臺，而根據西安市創建“公交都市”的考核目標，截至2017年底，西安市萬人公交車擁有量應達到25標臺，現狀與目標值還有一定的差距。

公交出行分擔率偏低

2012年西安市主城區日均出行總量為1402萬人次，比2008年增長20. 7%，年均增長率為4.8%；其中，機動化出行882萬人次，比2008年增長19.6%，年均增長率4.6%?？梢钥闯鍪袇^居民出行量提高的同時，機動化出行比例也在提升（見圖1）。

目前西安市居民出行交通方式結構中，公共交通占31. 2%，其中常規公交占30. 05%，軌道交通占1.15%（由于軌道交通剛起步，所占份額較少）；出租車出行占5.34%；小汽車出行占17. 97%，其中私人小汽車占13. 76%，單位小汽車占4.21%；非機動化交通出行量約占37%。

公交出行分擔率是衡量公共交通發展水平的核心指標，反映了公共交通在城市交通體系中的地位和作用，可以在很大程度上反映該市公共交通的發展水平和吸引力。目前西安市的公交出行分擔率不足32%，而歐洲、日本、南美、北京等一些大城市的公共交通分擔率已達到40%～60%，相比而言，西安市公交出行分擔率較低，仍有較大的提升空間。

公交線路密度偏低、分布不合理

截至2012年底，西安市公交線路共243條，線網長度1280千米，隨著地鐵1號線和2號線相繼開通，軌道交通線網中的十字骨架也已基本構成。

西安市公交線路分布不均，線路主要集中在明城墻內、小寨地區、太乙路地區、太白路地區、文藝路地區、勞動南路地區、胡家廟地區、北關地區等區域，周邊區域的公交線路較少。截至2012年底，西安市公交線路網密度為2. 79千米／平方千米，還未達到公交都市要求的3千米／平方千米，但公交線路重復系數已達到4.5。如經過北大街路段由北向南前往鐘樓方向的線路有20多條，經過東大街由東向西的線路也有20多條，而在一些地形和道路條件受限的地區，公交大巴無法通達，使得居民無法享受高質量的公交服務。

公交服務水平有待提高

伴隨著公交運量的不斷增長，乘客對于公交服務水平的要求也不斷提升。目前西安市公交服務水平主要面臨以下問題：出行時間長，速度低，缺乏吸引力：方便性差，換乘不方便；舒適性差，高峰時段滿載率高，空調車比例低?！肮欢际小笨己四繕藢卉囕v正點率、早晚高峰時段公交平均運營時速、早晚高峰時段公交平均擁擠度等指標均做出了具體規定，希望通過以上目標值的實現能大大提高西安的公交服務水平。西安市“公交都市”發展建議

針對上述問題，根據目前國際上若干公交都市的成功經驗總結，結合西安城市的實際情況，現對西安建設“公交都市”，從根本上解決公共交通發展中遇到的問題提出以下建議：

將建設“公交都市”理念納入城市土地發展的長遠規劃

城市交通的發展很大程度上是由城市的土地利用模式決定的。公共交通需求的根源是城市用地布局，它決定了城市的交通源、交通量及交通方式；另一方面，城市交通的實際運行水平也會影響城市的空間結構和發展規模，從而對城市用地布局產生影響。對于目前西安市的高強度土地開發而言，需有高承載力的道路及道路網與之匹配，因此各層次、各類規劃編制都應以“公交都市”為導向，結合西安市的實際情況規劃用地布局。

賦予公交更高的路權

城市公共交通的基本問題之一就是路權分配問題，公交路權得不到保障，配套設施沒有跟上，導致公交站點設置的不合理、車輛間隔不均勻造成運營周轉及運營周期的不合理；運營周期不合理造成運營車次及整個運行計劃的混亂；運行計劃的混亂，最終造成乘客乘車難和公交公司運營難。也就是說，公交路權直接影響到線路能否正常的運營，城市交通是否順暢。應當以交通需求引導路權分配，鼓勵公共交通出行，使公共交通比私人小汽車在出行時間上更具有競爭力。在道路空間使用上，給予公共交通通行權優先和占用權優先，在交叉口處讓公交通行時間優先。截至2012年底，西安市已建成30條、總長238.8千米的公交專用道，保障公交的路權。只有保障城市公交享有道路優先權，解決好大眾出行問題，才能使城市交通步入良性循環軌道。

提高公交運營質量和服務品質

結合地鐵建設和城市路網的完善，進行線路調整和場站建設，實現對全市主要客流集散點的連接，實現區域間和客流大站的快速直達，縮短市民出行距離和時間；對部分超長公交線路科學分割，實行分段運營；積極開通微型公交，解決市民最后一千米出行問題。

推廣“綠色公交”車輛

傳統公交車輛依賴汽油、柴油作為動力燃料，碳排放量居高不下。近幾年城市交通污染日趨嚴重，公交車輛作為公共交通設施，節能減排任重道遠。西安自2003年開通首條綠色環保公交線路以來，以改裝舊車輛、購置新型能源車輛等方式推廣清潔燃料公交車。應在鼓勵以“綠色交通”方式出行的同時加快車輛更新，推廣新能源車輛，制定車輛更新技術標準及配套政策。

大力發展軌道交通

城市軌道交通有著其他交通工具所無法比擬的優點：快捷、準時、安全、舒適、運量大、能耗低且污染輕。近年來，西安城市運量急劇增加，雖然城市交通能力在不斷加強，但在某些主干道，高峰期客運量遠遠超過了大型公交汽車所能負擔的運量，因此大力發展軌道交通勢在必行。西安地鐵起步較晚，現在建成的1號線和2號線遠不能滿足乘客的需求，還有很大的發展空間。

結語

篇2

組織人員精心制定并出臺了《2014年自治縣節能宣傳周和低碳日活動方案》，總體規劃好我縣節能宣傳周活動各項工作。6月9日，縣節能減排領導小組召開聯席會議，周密部署了節能宣傳周活動各項工作，明確責任單位職責，形成部門各司其責，密切合作，統籌推進的工作格局，有效地推進了節能宣傳周活動工作扎實開展。

二、組織好宣傳周啟動儀式及相關活動

6月10日上午8:30，在縣城繁華地段的建行前面舉行了以“攜手節能低碳，共建碧水藍天”為主題的2014年縣節能宣傳周啟動儀式?？h政府辦、縣科學技術和工業信息化局、縣發改委、縣農業局、縣教育局、縣國土環境資源局、縣住房和城鄉建設局、縣交通運輸局、縣商務局、縣農業技術推廣服務中心、縣國資委、縣總工會、共青團縣委、質量技術監督局、供電局等主辦單位和縣節能減排領導小組成員單位的1名領導和2名業務人員共120多人參加了啟動儀式。縣政府吳冬副縣長在啟動儀式上做重要的講話。儀式啟動后，各主辦單位以宣傳畫板、攤位展示、現場演示、互動體驗等方式,宣傳我省和我縣節能減排降碳成就和典型案例、我省和我縣電力供應緊張形勢及限塑規定等，開展節能減碳咨詢活動，解答群眾咨詢4500多人次，發放《節能減排低碳宣傳手冊》、《節約用電小竅門》等宣傳材料3800多本（張），懸掛宣傳橫幅10條。

三、多方位開展宣傳活動

（一）開展“節能低碳進機關”活動。6月10日“全國低碳日”當天，各公共機構同時舉辦能源緊缺體驗和綠色低碳出行活動，以停開四層以下辦公樓電梯、關停辦公區空調和關閉公共區域照明等方式開展電力緊缺體驗，倡導乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班等綠色出行方式節能減碳。通過懸掛橫幅、張貼宣傳海報和宣傳標語、舉辦知識講座、參觀展覽等方式，廣泛宣傳節能工作，營造節能氛圍，通過制作宣傳欄、利用電子顯示屏、政務網普及節能和低碳常識，倡導全縣師生和醫務工作者廣泛參與節能節水實踐，建設節約型校園和節約型醫院。6月11日，各公共機構組織學習《中華人民共和國節約能源法》、《公共機構節能條例》、《省公共機構節能管理辦法》和《“十二五”節能減排全民行動實施方案》等節能政策法規。

（二）開展“節能低碳進校園”活動?？h教育局在全縣中小學校開展“校園節能低碳行動”，利用學校校報、?？?、廣播、網絡、黑板報等載體，大力宣傳節能低碳知識，努力營造濃厚的節能低碳氛圍。組織“三個一”活動，在中小學校舉辦一次能源資源國情報告會或氣候變化、節能低碳、生態文明講座，組織一次節電體驗活動，開展一次有關節能低碳的團隊活動或班會，引導廣大青少年積極參與節能減排低碳創意思考和創作，樹立勤儉節約、反對浪費的節能減排降碳理念和行為習慣，營造節約型綠色校園的良好氛圍。共青團縣委倡議全縣幼兒園學童在父母的陪同下，步行或乘公交車上下學，體驗能源緊缺和綠色低碳出行方式。

（三）開展“節能低碳進企業”活動。縣國資委動員國有企業深入開展以節電為重點的節能和資源節約宣傳活動，加快實現能源結構清潔化、低碳化?？h總工會在職工中普及大氣污染防治知識，倡導文明、節約、綠色、低碳的消費方式和生活習慣。圍繞節約電力資源和保護環境，開展小革新、小發明、小改造、小設計、小建議等“五小”活動?？h科工信局印發《省節能技術產品推廣目錄》（第二批），為相關部門、行業管理機構、企事業單位等節能管理工作提供信息支持，加快推動節能減排降碳適用技術產品在我省各領域的推廣應用。

（四）開展“節能低碳進社區”活動?？h科工信局利用社區宣傳欄或設立展板宣傳居民階梯電價、水價政策，推動居民合理用水用電、節約用水用電。開展家庭節能行動和建設美麗家園行動。開辦居民家庭節電課堂，培育良好的用能習慣，引導居民節約用能用電。到社區派發節能宣傳手冊、傳單，現場咨詢家庭節能節電及低碳有關知識。

（五）開展“節能低碳進農村”活動?？h農技中心組織縣級農業專家深入田間地頭，開展農村沼氣綜合利用、測土配方施肥、綠色植保、節水灌溉等節能減排的農業低碳新技術的培訓和推廣。推介節約型農業相關新技術、新成果、新措施，大力宣傳適合農村的節能減排技術和農業低碳發展技術，引導農民選擇綠色低碳生活方式。

（六）開展交通節能低碳宣傳活動。縣交通運輸局在客運站點等公共場所及車輛等交通運輸工具上利用視頻、海報等形式宣傳低碳交通運輸體系建設成效以及低碳交通運輸發展理念。印發綠色出行宣傳手冊，引導廣大車友多乘坐公共汽車等公共交通工具，提倡合作乘車，環保駕車和使用低排放、低能耗汽車等出行方式，倡導公眾綠色出行。

（七）開展建筑節能低碳宣傳活動?？h住房和城鄉建設局積極宣傳綠色建筑、建筑節能改造、太陽能建筑一體化等方面的成效，提高公眾建筑節能和綠色建筑的認識。組織專業技術人員學習建筑節能相關知識，發放宣傳手冊，宣傳建筑節能和綠色建筑等知識、宣傳綠色建筑、太陽能建筑應用示范工程等。

（八）開展綠色飯店、綠色消費活動?？h商務局組織編印《綠色飯店節能降碳案例》，推廣一批適合酒店餐飲企業進行節能減排改造的節能技術產品，推進賓館酒店綠色運營。在全縣各大型商場和超市開辟綠色消費專柜，向消費者和顧客宣傳節能知識，推介高效家用電器產品，促進節能低碳新技術、新產品的銷售和使用。

（九）低碳專題活動?？h發改委倡議“建設低碳，爭當綠色公民”，激發公眾保護環境、建設低碳的信心。以宣傳展板、節能低碳產品展示等方式，宣傳低碳知識及我省、我縣推進低碳發展工作進展情況。開展低碳培訓和講座,聆聽企業代表、普通公眾對我省及我縣低碳發展的訴求。

（十）資源節約宣傳活動?？h商務局在加油站戶外媒體開展節能宣傳，派發宣傳單、使用節能環保油品等活動。宣傳國家及我省散裝水泥政策法規?？h科工信局、縣商務局、質量技術監督局組織監督檢查公共場所、商場空調溫度設置情況、商品能效標識、用能用水行為。對大中型購物商場、超市、集貿市場、零售攤販、個體工商戶等薄弱環節塑料袋有償使用和超薄塑料袋使用情況進行檢查。

篇3

2012年6月12日至13日，在中華人民共和國住房和城鄉建設部的倡導支持下，由桂林市人民政府、中國城市科學研究會、廣西壯族自治區住房和城鄉建設廳主辦，國家開發銀行、美國能源基金會等國內外機構協辦的“2012城市發展與規劃大會”在風景如畫的桂林隆重召開，國內外住建委廳局長、分管市長、地市級城科會機構專家、大學教授學者等多達1500余位的代表參加了這次主題為“宜居、低碳與可持續發展”的盛會。在大會的開幕式上，廣西壯族自治區人民政府藍天立副主席、廣西壯族自治區住房和城鄉建設廳嚴世明廳長、桂林市人民政府李志剛市長、國家開發銀行規劃局等領導分別到會致辭，認為大會以推進我國新型城市化進程為立足點，與國外組織機構和專家學者一起深入探討和分析我國城市規劃領域的熱點、焦點和難點問題，將為我國城市化建設實現健康可持續發展提供有益的經驗。

一、主題論壇精彩紛呈

在大會開幕式后的主題論壇上，住房和城鄉建設部副部長仇保興博士作了題為《緊湊度與多樣性（2.0版）——中國城市可持續發展的兩大核心要素》的主題演講，認為表面上緊湊度與多樣性、宜居性之間存在矛盾，但“高度化”并不是有效的解決之道，城市緊湊度正遭受機動化和功能分區分割的挑戰，因此“合理的緊湊度（1萬人/km2）+開敞的自然田園風光”體現了現代低碳生態城設計的師法自然與防災能力的緊湊與多樣。

美國伊利諾斯（芝加哥）大學城市規劃系教授、大城市研究所亞洲及中國研究中心（ACRP）主任張庭偉博士在《全球化2.0時期的城市發展：2008年后西方城市轉型及對中國城市的影響》的主題演講中，認為全球化2.0版具有三個特點，即社會力對全球化的抗爭、發達國家中政府的地位有所增加、暴露了全球化的巨大風險及負面影響。

英國皇家建筑師學會榮譽院士、榮譽理學士、奧雅納院士、董事、可持續發展顧問克里斯?泰恩作了題為《為什么生態城的理想目標不能實現——從實踐反饋中吸取經驗》的演講，認為當今中國的總規與控規不利于發展可持續城市，表現為約25%的土地已經浪費在地塊外的道路和退界上、低容積率產生不了多大的建筑經濟價值、單一用途的地塊喪失了混合使用生活/工作/娛樂的優點、大部分場地的建筑密度較小，導致市內交通距離更長、綠地不對公眾開放的私有屬性。

北京大學建筑與景觀設計學院院長俞孔堅作了題為《大腳城市主義與低碳美學》的演講，批評了城市貴族們為了有別于“鄉巴佬”，定義了所謂的“美”和“品味”，手段是將自然賦予的健康和尋常，變為病態的異常，而城市和景觀則是這種貴族文化和價值觀的最宏大的展現，為此要建立供給服務、調節服務、生命承載與文化服務的這四個核心戰略。

二、綜合論壇理念前衛

在2天的會期中，大會綜合論壇分12個場次、圍繞9個議題進行了學術交流與對話討論，將我國各地在城市規劃研究、規劃管理、規劃設計和規劃教育等領域的最新成就加以介紹和研討，并就當前城市規劃建設管理工作中面臨的一系列熱點、難點問題進行了剖析和破解，以期尋求到科學的解決方案。下面是各分論壇部分代表的精彩發言內容。

（一）綠色建筑、低碳城市設計

同濟大學建筑與城市規劃學院教授、博士生導師沈清基做了題為《城市碳排放指數：內涵、特征及規劃應用》的演講，對現有城市碳排放指標類型進行了分析和梳理，從內涵、指向性、靈敏性、個性和共性等角度分析了其特征，提出了碳排放價值指數的概念，用以反映城市的能源效應，并以上海市為例，進行了城市碳排放價值指數的規劃應用的探索。

美國能源部前資深理事、金斯伯格綠色能源戰略公司負責人馬克?金斯伯格作了題為《綠色的21世紀城市才是成功的城市》的演講，認為21世紀的成功城市將建立在生態城市的原則基礎上，即綜合能源規劃、緊湊型混合使用社區、綠色建筑標準、可再生能源、清潔與高效的運輸、工業生態學、清潔的市政環衛系統、有效的市政業務。目前，哥倫布-合肥，芝加哥-上海和夏洛特-廊坊市已建立了伙伴關系，并在尋找綠色能源的解決方案。

同濟大學教授陳秉釗作了題為《思考與轉型》的學術演講，認為中國經歷了30年的持續、快速的發展，但也面臨著資源、環境、人口的嚴峻挑戰。我們已到了轉型關鍵時刻，城市成為我們這個轉型的核心，但轉型首先應從觀念轉變入手，擺脫傳統的思維模式，擺脫路徑依賴，“思考中的城市比亢奮中的城市更有力量”。

惠靈頓維多利亞大學教授、中際國潤（北京）科技有限公司首席科學家羅伯特?谷作了題為《ABCD規范：一種應用于城市規劃中的新的低碳策略方法》的演講，提出一種新的計量減碳成果的方法，即基于場地面積來計算減碳效果的“場地碳排放規范”。這一規范將鼓勵在規劃設計階段就開始采取各種低碳策略，而不是在建筑物建成以后制定出針對單體建筑減少碳排放的政策。

南京大學建筑與城市規劃學院教授徐建剛作了題為《基于生態安全建模分析的山地城市適應性規劃與設計》的演講，認為針對當代中國山地城市拓展中的自然生態安全風險突出問題，以國家歷史文化名城長汀為實證對象，運用GIS柵格建模技術，發展了區域層面的生態敏感性分析模型、城市拓展空間的洪水淹沒風險分析模型、規劃區用地適宜性評價模型以及產業基地的地形適應性改造三維分析模型，該系列模型體現了“城市適應自然”的適應性規劃方法是一種新的科學規劃手段。

（二）綠色交通、公交優先策略

同濟大學城市規劃系教授潘海嘯做了題為《中國城市交通政策的頂層設計》的演講，分析了城市交通與城市發展及可持續發展的關系，指出包括城市規劃和城市交通規劃內的城市管理能力有助于人們實現較高的城市交通方便性(城市機動性的提高)，同時避免城市交通的外部性對城市環境和全球氣候環境的影響，指出在新的發展形勢下一些曾經十分有效的政策的作用正在降低，我們必須對城市交通政策的頂層設計進行調整，以有利于我國綠色交通的發展。

清華大學交通研究所所長陸化普作了題為《關于我國城市交通供給策略與交通需求管理對策的思考》的演講，認為不同的城市交通供給策略會帶來截然不同的城市交通和城市生活模式，決定城市和城市交通的未來。解決交通供求不平衡的矛盾必須從供需兩個方面同時采取措施，因此交通需求管理對策不是權宜之計，始終是實現交通供需關系動態平衡的不可或缺的一個重要方面。

同濟大學建筑與城市規劃學院教授、博士生導師戴慎志作了題為《城市慢行交通網絡與公共避難空間整合建設初探》的演講，針對當前城市災害頻發、公共避難空間資源有限的問題，提出城市公共空間應成為公共避難空間的組成部分，同時由于重要的防災避難空間周邊一般分布著大量慢行交通，要實現慢行交通空間的安全性和安全避難空間的系統性，必須對二者進行整合建設。

清華大學土木工程系教授、教育部長江學者吳建平作了題為《應用物聯網技術構建城市交通污染預測、預警和調控系統》的演講，認為根據國家環保部數據，機動車快速增長使全國1/5的城市大氣污染嚴重，因此必須結合機動車尾氣和空氣質量監測，建立多尺度空氣質量模型、人體健康影響評價模型、城市機動車尾氣排放量及空氣質量分布圖，將機動車尾氣對空氣質量和人體健康的影響降到最小。

愛荷華州立大學助教授、能源基金會宇恒可持續交通研究中心顧問、博士生導師周江評作了題為《讓小汽車駕駛員改變出行模式選擇》的演講，認為加州大學洛杉磯分校的調研數據的分析表明，零/低票價可以短期內提高公交的使用率，甚至是把原來開車的人吸引到公交，但這些新的被吸引到公交的人，對汽油價格的變化很敏感，因此如果他們發現公交出行的時間和自駕車出行的時間相差很大時，他們將又重新開始駕車。

?？?卡格爾馬赫通信機構創始人?？?卡格爾馬赫教授作了題為《重新定義交通模式：提供綜合的流動》的演講，認為無縫、舒適、公眾、個人和高效的交通運輸的實際利率對城市流動的原則帶來了巨大的挑戰，因此基于對城市的流動性和當前的發展壓力的緊迫問題，要重新界定“流動性”一詞，來自所有相關部門的專家和業界需要開發新的方法來提供現代化、可持續、毫不費力和環保的系統。

江蘇省城市交通規劃研究中心教授級高級工程師曹國華作了題為《“完整街道”的規劃理念和實踐——以江蘇為例》的演講，分析了“完整街道”內涵和功能，提出“完整街道”理念和目標，并結合實際案例探討路網、路段兩個層級的“完整街道”的實施對策和措施。

（三）城市生態化改造與可持續發展

廈門規劃局局長趙燕菁作了題為《建立國家土地聯合儲備制度》的演講，認為嚴格的土地農轉用指標制度，是中國土地一級市場特有的管理制度。只要我們將指標的分配方式，從現在的計劃分配改造為市場分配，就可以形成一個類似貨幣的土地管理與分配機制。具體建議是，建立國家土地聯儲機構，通過土地指標生成市場化，管控各個地方政府土地“通貨”的發行，從而在國家尺度配置土地資源。

南京大學建筑與城市規劃學院教授崔功豪作了題為《宜人城市——“后”時代城市發展的目標趨向》的演講，認為“后時代”是一個轉型的時代，而后時代城市轉型發展的重點在于從“為物”到“為人”，從關注經濟發展到人的發展，從建設生產環境到建設人居環境，從追求城市規模到追求城市品質。宜居只是城市發展目標的一個方面，只有構建滿足人的需要的“三個環境”，即發展環境、服務環境、空間環境，才能成為一個真正的宜人城市。

美國龍安集團總裁饒及人作了題為《額爾古納城市可持續發展研究》的演講，認為城市作為人類活動的主要場所，從某種意義上講，只有城市走上可持續發展之路，才會有全球的可持續發展。他分析了城市可持續發展研究的主要內容，包括內涵、資源、環境、經濟、社會和形態，以及可持續發展指標，提出了契合額爾古納城市建設的可持續發展戰略。

重慶大學建筑城規學院副教授趙珂作了題為《數字城市規劃實踐》的演講，認為數字規劃是現代城市規劃發展的重要方向，他在闡釋數字規劃對傳統城市規劃思維影響的基礎上，介紹了建構數字城市規劃體系及相關實踐成果，介紹了數字城市規劃體系各階段的工作內容與方法，以及今后的展望。

西安絲路城市發展研究院院長范少言作了題為《論中國可持續性城市化路徑的探討》的演講，認為我國經過30多年的快速發展，城市建設雖然取得了令人矚目的成就，但城市化的發展似乎偏離了社會經濟的理性和綠色可持續發展的倫理基礎，近年城市數量化發展成為城市化的目的，因此需要從東方文化理念、人口結構、資源基礎、城市管制體制、土地所有權變革、社會價值趨向等方面來研究城市化科學目標、實現路徑和政策設計。

（四）低碳生態城市的現狀與未來

英國卡迪夫大學規劃研究國際中心主任、中國城市科學研究會學術部首席研究員于立作了題為《對生態城市的理解及相關的指標》的演講，認為低碳生態城市指標體系的構建具有雙重的目的：一是可用于評審生態城市；二是可用于分析低碳生態城市。他闡述了指標構建的指標原理，分析了指標遴選與賦值方式，以及指標校準途徑，同時對這套指標體系功能和作用提出了進一步研究和使用的方向。

深圳市規劃和國土資源委員會副總規劃師張一成作了題為《深圳低碳生態城市的建設》的演講，認為近年來，我國生態城市探索已進入實施階段，但對已進入轉型期的城市而言，面臨更多的任務是城市的更新改造，尤其是城市中心地區、軌道站點附近、交通樞紐地區等城市重點地區的重建。他以深圳光明門戶地區為例，對上述問題進行了積極探索，并在規劃編制方法和實施機制上有所創新。

英國建筑研究中心主任賈亞?斯凱達莫瑞西作了題為《可持續發展的倫敦2012年奧運會》的演講，認為2012年倫敦奧運會是最具可持續性和成為有史以來最綠的奧運會，其用于奧運會的不同建筑物的環保標準可以給生態城市的發展提供可持續發展的框架和方法。目前英國的eco-cities工作組和中國的審查標準及csu關鍵績效指標(kpi)，將涵蓋現有的系統處理辦法和評估框架，有助于生態城市的發展。

同濟大學經濟與管理學院教授、可持續發展與管理研究所所長諸大建作了題為《基于PSR方法的中國城市綠色轉型和生態城市指標研究》的演講，他基于可持續發展研究中有關壓力-狀態-反應的PSR分析方法，介紹了過去30年中國城市發展中經濟社會發展與資源環境消耗的關系，提出了人類發展和生態足跡的生態城市指標及其分類，并指出中國城市的未來發展需要提高以資源生產率和生態發展績效為內容的綠色競爭力，以及中國城市綠色轉型的目標選擇與政策建議。

（五）中外生態城市的理論與范例

北京清華城市規劃設計研究院生態城市研究所所長鄒濤作了題為《全球低碳生態城市案例觀察與對比分析》的演講，認為生態城市概念的提出，至今已有40年，全球城市可持續發展建設案例不勝枚舉，成績卓著者眾多，同時也不乏計劃擱淺棄置的例子。他通過對全球近180個低碳生態城市建設案例相關信息的詳細對比，從空間分布、時間事件、技術特點、經濟與制度傾向等方面，揭示了低碳生態城市發展的全球趨勢和建設規律，總結了作為前車之鑒的典型案例的經驗與教訓。

香港規劃師學會原會長、奧雅納（中國）規劃發展總監葉祖達作了題為《綠色建筑的經濟效率：成本效益分析》的演講，認為目前對我國綠色建筑的經濟成本效益問題的全面研究比較缺乏，而建立綠色建筑的成本效益分析理論和方法是必要的。在對目前國內不同城市獲得綠色建筑評價標識項目的調查基礎上，他分析了不同地區不同綠色建筑技術的經濟成本效益，并介紹了九個綠色建筑項目的成本效益研究狀況。

中國人民大學城市規劃與管理系副系主任秦波博士作了題為《城市空間結構與家庭建筑碳排放——北京案例》的演講，認為規劃與發展低碳城市是應對全球氣候變化的關鍵舉措。通過對北京1?188份問卷調查結果進行統計分析，他發現影響建筑碳排放的主要因素有人均住房面積、家庭人數、收入以及所在區域的建成區人口密度，并指出家庭建筑碳排放基本符合環境庫茲涅茨曲線，且隨著人口密度的提升而降低，同時彈性也在減小。

清華大學建筑學院城市規劃系教授譚縱波作了題為《開展“非規范化”城市規劃的路徑探索——以青海省瑪多縣的城市規劃為例》的演講，認為我國的城市規劃編制工作大多依據各種法規規定、技術規范和定額標準進行，可以被看作是一種“規范化”途徑，但由于我國幅員遼闊，各地發展階段不一，全國統一的法規規定、技術規范和定額標準難以對所有的地區和城市做出具有針對性的考慮。地處青藏高原的青海省瑪多縣就是一個極具特殊性的案例，它提供了解決迫切問題的“非規范化”規劃路徑。

華通設計顧問工程有限公司副總建筑師、居住事業二部總經理郭淳作了題為《綠色健康住區——結合保障房住宅區及商品房住宅區案例》的演講，認為隨著工業化進程的加速，全球的生態環境受到一定程度的破壞，而當今我國居民對住房的大量需求亦對環境產生不可忽視的影響，因此可以引入對環境質量的量化分析，及針對套型輔助空間的精細化設計，從而設計出均好性強、舒適度高、百姓買得起更住得起的高品質的綠色宜居住宅。

（六）城市低碳經濟與產業發展

復旦大學城市經濟研究所所長周偉林作了題為《中國城市化：內在機制與深層挑戰》的演講，認為按照Peter Hall的分類，目前世界上的城市有三類：一類是發達國家的城市，已經到了應付老齡化的成熟階段；第二類是“對付非正式超限發展”的城市，就業、經濟發展都有很多困難；第三類是“應付奮力成長”的城市，經濟增長動力比較強，中國的大部分城市屬于此類。如果從這樣的背景出發，城市化中出現的各種悖論，就可以找到一個分析的立足點了。

南開大學戰略環境評價研究中心主任、環境科學與工程學院教授徐鶴作了題為《城市產業發展低碳化的實證研究》的演講，認為傳統的能源預測主要是基于“從當前的趨勢進行延伸”，除了預警功能以外，帶來的“操作性和指導性”價值并不是很大，因此采用反推法，結合實證研究，尋找行業節能路徑，才能有針對性地重點進行宏觀財政調控，并通過微觀行業規模引導、能源結構調整和技術升級等相關政策來解決節能、降耗、減排的問題。

（七）歷史文化名城的保護與利用

清華大學建筑學院教授文國瑋作了題為《歷史名城保護交通問題解析》的演講，認為如何協調好歷史文化名城中舊城歷史文化環境保護與現代機動交通發展的關系，一直是城市規劃工作者和歷史文化保護工作者十分關心的問題，因此他分析了歷史名城中交通問題存在的原因，從城市總體布局和舊城內外交通關系等方面，提出協調機動交通發展與歷史文化環境保護的規劃思路和規劃對策。

東南大學建筑學院學術委員會副主任、城市規劃系主任、教授陽建強作了題為《歷史文化街區保護規劃中的數字技術應用》的演講，認為歷史文化街區保護規劃涉及到大量的基礎數據處理，長期以來主要是規劃師從主觀和感性的角度分析處理基礎數據，存在主觀隨意性大和數據處理速度慢等明顯缺陷?？臻g信息技術介入城市歷史文化保護規劃過程，有助于提高工作效率，增強歷史文化街區保護規劃編制的科學性和技術性。

北京大學城市與環境學院教授闕維民作了題為《城市遺產視野中的深圳城市源街區》的演講，認為深圳是中國經濟特區城市，在近30年的快速經濟發展中，其城市源街區（東門老街）的原有建筑幾乎更新換代，但街道肌理尚存，歷史文脈與商脈仍然沿續至今，雖然按今天的標準，不能被列入城市遺產（如歷史街區、歷史建筑等）名錄，但以歷史發展的眼光看，仍然屬于城市遺產保護的范疇，需加善待。

廣西華藍設計（集團）有限公司董事長雷翔作了題為《歷史文化街區保護利用模式比較與分析》的演講，認為有必要對歷史文化街區保護與利用的一些模式（如大拆大建式、立面改造式、有機更新式等）及其利弊問題進行總結和梳理，并在今后的項目中努力尋求“形態”與“功能”、“文態”與“業態”、“政策”與“市場”、“居民”與“開發商”等多元的協調統一，才能更好地促進歷史文化街區的有效保護與合理利用。

篇4

“21世紀是城市的世紀，人人共有城市”，這是1999年的世界人居會議上提出的一個響亮口號。到2008年，已有超過50％的人居住在城市，世界已經進入到城市社會。2010年上海世博會的主題是“城市，讓生活更美好”，世博園里有一個“城市最佳實踐區”，用于展示全球76個城市的發展理念和建設情況。

在2010年上海世博會，世界各國可以展示各自的城市文明成果，交流城市發展理念，借鑒彼此在城市交通運輸、生態環境、清潔能源利用、水資源使用、垃圾處理等方面的先進經驗。比如，在上海世博園內，展示了各種低碳案例――馬德里的低碳生活具體案例、倫敦的零碳案例、香港的智能生活案例、臺北的垃圾分類收撿案例、蒙特利爾的垃圾場改建公園案例、羅阿大區的城市交通案例、上海的“生態之家”案例、歐登塞的自行車交通等案例，注重在城市發展中引入低碳、生態、環保理念。這些城市低碳發展案例已經不僅僅是愿景，而且已經或正在成為現實。

世博會是一個全球的平臺，全球76個城市被引入了“城市最佳實踐區”，城市把他們的經驗拿到盛會上，目的就是要讓大家能夠分享他們的經驗、方法、技術和成果，這樣一種分享的含義不僅僅是一種展覽，更重要的是一種推廣，讓這樣一種案例成為每一個城市最佳實踐。擁擠與密度。

如此擁擠的城市再覆蓋上層層疊疊的廣告會是什么樣?展館用對比手法予以表現。第二展區呈現的是“街道印象”。一間狹小的屋子里，上下左右全是五顏六色的廣告：海報、招貼、燈箱、霓虹燈，等等，密密麻麻地疊加，加上城市嘈雜的噪聲，壓得人有點喘不過氣來。為了展示廣告對城市居民的影響，小屋設了幾扇窗，窗戶上也貼著層層疊疊的廣告，只有拉開層層廣告，才能見著陽光。這就是曾經的圣保羅。

為此，圣保羅市政府出臺了《城市清潔法》，把清除廣告上升到了法律的層面。為了使清潔法落到實處，甚至實行有獎舉報和嚴苛的處罰。但是，這一清除的過程是漸進的。第三展區展示照片主體大都是空架子。清潔法頒布后，大大小小的廣告先后拆除，但是，還有許多廣告架一時難以拆除。因此，圣保羅的城市景象中到處都是這種空架子。

當整個架子逐步拆去，圣保羅逐步還原了宜居的模樣。城市廣告一刀切清除，好還是不好?看了清除廣告前后的照片，觀眾大都感嘆：還是沒有廣告的好。

這個時候，觀眾會迫不及待地要看完全沒有廣告的圣保羅。第四展區從上至下清一色的白色架子，每個相框展示的是一幢幢現在圣保羅的大樓：清新、淡雅、宜人。

圣保羅案例館的圖章生動地詮釋了“Glean City(清潔城市)”主題：黑色條紋構成的4個正方形組合在一起，由深至淺。它代表的正是城市從雜亂變干凈的過程。去繁就簡，這也是城市讓生活更美好的一個例證。

英國倫敦案例

直到1947年，倫敦作為世界上第一個大城市，都沒有很好的城市規劃。從1750年倫敦開始向北快速擴展，直到1939年的近兩百年間，倫敦城市擴大了近10倍，公路填滿了擴展出來的城市區域，但由于缺乏系統的規劃，城市布局無序，道路雜亂。加之工業污染嚴重，城市又缺乏綠地，當時的倫敦幾乎是“最不適合居住的城市”，“大城市病”的癥狀非常明顯。1947年，倫敦通過城市規劃法案，真正開始規劃。城市周圍逐步建成一條由公園和綠地組成的“綠帶”和完整環狀的機動車道。因為倫敦市政府意識到：不能以犧牲人的居住性求發展，要把倫敦建設成為大家愿意居住的城市，有足夠的綠地和方便的交通?，F在，大倫敦地區分成了大大小小的城市，有各自的文化和設施。當然，倫敦現在仍然存在人口密度高、交通擁擠等方面的問題。這是一個全球性的問題，今后20年，世界各大城市帶的發展都將面臨這樣的挑戰。

法國里爾案例

法國里爾都市圈有200萬人口，是西北歐洲非常重要的都市圈，到巴黎只有1個小時的距離，離倫敦只有2個小時距離，距布魯塞爾也非常近。里爾過去以紡織業、冶金業為主，污染非常嚴重。上世紀70年代開始，里爾用高技術治理污染，并且進行了產業結構調整，當時失去了10萬個就業崗位，但很快依靠發展第三產業，建立商務中心，吸引了許多法國及外國的企業前來投資，創造了很多新的就業機會?，F在，里爾是法國辦公樓最多的一個城市。

西班牙馬德里案例

馬德里案例館門口的“空氣樹”，在本屆世博會上已相當有名。“空氣樹”是用回收材料建成的，內部是一個直徑12米，有廣場、花園環繞的空間，游客可在用廢棄輪胎做成的秋千上盡情玩耍。樹的頂部安裝小型的風力發電機，與樹中的氣候調節設備和各種爬藤植物共同作用，可讓周邊濕度上升，氣溫下降，起到類似空調的作用，還是完全低碳的。

“空氣樹”在馬德里，是配合廉祖房建造而設計出來的。天然的樹木長大成蔭需很多年，而“空氣樹”不僅能代替它們起到調節氣溫的作用，更創造了交流的場所。等樹木長成了，要拆除它們也極其方便。

德國不來梅案例

從不來梅案例館所展示的“風能、電力交通”、“氣候研究”、“能源管理”以及“汽車共享”等各種內容中，我們了解到這個城市在節約資源上所進行的探索。

在展覽中強調“資源共享”：資源是大家的，怎么樣減少對地球的索取?不來梅倡導用干凈的能源，比如說，不來梅是一個靠海的城市，因此鼓勵發展海上風電。海上建立風能發電的裝置既不占有土地，對環境污染、對土地的占有也等于零。同時，鼓勵汽車共享。每個人平均每天用汽車的時間只有一個小時，其他的時間汽車則是停著的，而這就意味著會占有土地，為什么不可以把土地貢獻出來，綠化城市?這些都是城市讓生活更美好的理念。

瑞典馬爾默案例

位于斯科納省的馬爾默市在城市轉型實踐上有杰出的表現。馬爾默是瑞典的一個重要的中心城市，近十多年來，從一個重工業城市轉型成科技創新型城市，由于其大力倡導可持續發展，踐行清潔科技的環保理念，眾多知識密集型企業，如IT和清潔能源技術企業逐步取代了廢棄的制造業工廠，一些國際大公司的研發中心也紛紛進駐該地區。而通過與當地及周邊城市的大學、科技園區和公司三方的廣泛合作，馬爾默找到了富有創造力的發展方向，并帶動整個斯科納省實現GDP的快速增長。

同時，通過各種便捷交通方式，以馬爾默市為代表的斯科納省與隔海相望的丹麥哥本哈根在能源、建筑、交通和消費各個領域積極尋求合作，很好地貫徹了清潔科技和可持續發展的理念，對兩國鄰近地區的經濟發展起到了很好的促進作用，作為兩個國家，一個地區發展模式的典范而被世界所廣泛稱頌和研究。

中國廣東省中山市案例

廣東省中山市地處珠江口西岸，改革開放以來，不僅經濟社會建設走在全省前列，各項社會事業也取得了長足發展。以廣 東省1％國土面積、2.7％常住人口，多年保持全省第5位經濟總量，先后獲得聯合國人居獎、國家衛生城市、全國文明城市、全國最具幸福感城市等多項榮譽。

作為2010上海世博會的創新亮點，“城市最佳實踐區”匯集了全球76個案例，集中向人們展示了宜居、創新和可持續發展的城市典范。這些著名城市在“宜居家園”、“可持續的城市化”、“歷史遺產的保護和利用”、“建成環境的科技創新”四個領域展示最佳實踐案例。在上海世博園的展示中，從物質材料的循環利用，到綠色能源的轉化應用，從示范展示零碳館，到借鑒童話主題展現人與自然的和諧親善，各種設計可以通過科技、人文等不同手法，從不同角度詮釋可持續的理念，而這不僅是依據現實需要規劃設計思維的過程，也是將觀念落實為生活方式的過程，體現了“可持續性”是城市發展的最為主要的命題。

中國新一輪城市化的發展趨勢

2000年，美國經濟學家、諾貝爾經濟學獎獲得者斯蒂?格利茨曾指出：影響21世紀人類社會進程兩件最深刻的事情，第一是以美國為首的新技術革命，第二是中國的城市化。

城市作為中國國民經濟活動的主要載體，已經成為推動經濟和社會發展的核心力量，成為決定政治穩定、民生進步和環境可持續發展的關鍵因素。

在中國的“十二五”規劃中，如何謀劃新一輪的城市發展是中央和各級城市關注的重大問題。然而，在2010年英國《經濟學人(The Economrnist)》的世界最宜居城市排名中，前10名都不是中國城市。中國大陸被調查的8個城市只擠進前100名，分別是天津第72位、蘇州74位、北京76位、深圳82位、上海83位、大連86位、廣州89位、青島99位。以香港排名最佳，名列第31位，臺北為第62位。如果我國的城市越發展越不宜居，那不是一件很可悲的事嗎?改革開放30多年以來，中國的城市化進程突飛猛進，城市化率由1978年的17.40％激增到2009年的46.59％。發達國家過去100年分階段出現的各種經濟、社會、環境、城市建設與管理等問題，在我國快速經濟增長的30多年中集中顯現出來了，特別是環境與發展的矛盾日益突出。

目前，我們面臨的挑戰是：過去30多年里由于經濟快速增長，已經使得城市發展與環境的矛盾越來越顯著。在未來30年中國新一輪的經濟社會發展中，城市經濟還將快速增長，城市發展與環境之間的不協調狀況不但會繼續存在，而且會愈演愈烈。我們需要對城市的快速增長與可持續發展問題進行認真的探討。

中國的城市發展政策的演變大致經過了四個階段，從重點建設、穩步前進階段，到控制大城市規模、發展小城鎮階段，再到嚴格控制大城市規模，合理發展中等城市、積極建設小城鎮階段，目前是“逐步提高城鎮化水平，堅持大中小城市和小城鎮協調發展，走中國特色的城鎮化道路”階段。

根據麥肯錫全球研究院2008年3月的《迎接中國十億城市大軍》研究報告顯示，在中國未來的發展中，一級大城市(如上海、北京等)將是持續推升中國經濟增長的核心引擎，而二、三級城市(如成都、蘇州等)也會快速壯大。受益于農民工轉型的跨業發展，許多家庭工廠或私營企業將陸續興起，帶動大大小小的鄉鎮進入城市化。這股城市化浪潮將是未來20年影響全球經濟的一大亮點。

在中國新一輪的城市化進程中，城市發展必須實現由速度型向質量型的轉變，由粗放型向可持續型的轉變，進入一個從規模擴張到品質提升的整體轉型時期。對低碳城市的發展，要用低碳理念來規劃城市，建設城市。我國公布了一個數據，如果我們到2020年，單位GDP排放降到40％－45％，成本還是可以承受的。如果超過這個數，它的成本會占GDP的10％，是非常昂貴的。我國是世界制造業中心，當然有很多的企業是在城市，對我們未來的發展勢必產生重大影響，需要我們盡早提出應對措施，促進包括能源技術、傳統能源的高效轉化技術、節能技術、溫室氣體減排技術等新技術的研發、推廣、使用。綠色經濟的發展現在是全球一個熱點問題，聯合國環境署建議把大量資金投到新的綠色產業，用于既發展經濟，還能夠改變地球面臨的氣候變化等重大的環境問題，它倡導要求各國至少把三分之一的投資投到綠色經濟，而不是拯救那些銀行。許多國家的政府聽取了他們的意見，主要投資新能源產業，現在美國、韓國、日本等國家都出臺了綠色經濟的方案。

在當代城市的發展中，基礎性的物質文明建設與基本的政治、法律制度建設，已不再是城市文明發展的最高理想。越來越多的證據顯示，伴隨著世界人口的不斷增長，過去支撐進步的那些內容如今已淪為落后的生產與消費方式，人們終于覺悟到環境破壞對地球生命所造成的無法預知的后果。

未來中國城市的發展，必須經得起最細致的生態學考慮和人文關懷

城市是在一定區域內人口高度聚集、經濟高度聚集(主要是第二產業和第三產業)，并起到政治、經濟、科技和文化中心作用的人類聚落系統。一方面，城市由于經濟聚集和人口眾多，將耗費大量的資源；另一方面，作為政治、科技和文化中心，城市政府的主要責任是處理好經濟、人口和資源三者之間的關系，做到節能、減排、宜居。

篇5

關鍵詞：綠色建筑；設計；綜合體

引言

綜合體建筑作為當今城市大規模、集約化建設的代表，承載著重要的城市功能的同時，其占用、消耗的城市資源與能源在各類型的城市建筑中是最大的，因此超高層城市綜合體建筑的綠色化對城市、對全球的環境都具有重要的意義。

1、氣候因素

在超高層綜合體的設計開始前，需要對當地的氣候有所了解，氣候的不同往往決定了不同的綠色建筑策略?？色@知一個地區的氣候條件主要當地的為當地的氣候類型，各季節的氣溫、濕度，日照條件，風向風速及其頻率等，在此基礎上的分析己經可以為超高層綜合體的綠色設計做出一定的決策。最簡單的例子是如炎熱氣候地區需要注重減少日照轄射與降溫而冬季寒冷地區這需要注重建筑的采暖和保溫，根據一個地方過去的氣溫及濕度數據的分析可以得知建筑處在該地所需的采暖和供冷時間長短和平均負荷大小，對此選取相應的節能策略。

2、選址與朝向

出于節省交通和土地利用效率的考慮，超高層建筑的建設最好在城市中人口密度大、流動性強的區域，有條件可結合城市的交通交通樞紐進行設計。一些超高層綜合體的規劃有激活某個城市區域的考慮，應考慮場地與城市網絡（交通、市政設施）的可連接性，并盡量鼓勵步行和城市的公共交通網絡的利用，還應避開對環境影響敏感的區域，如生態保護區、地質災害多發區、歷史遺產保護區等等。

除了選址以外，建筑的朝向也是在建筑的規劃階段對綠色建筑具有重大影響的因素，對建筑的節能、室內環境乃至減小結構風荷載都會有決定性的影響，在所以應該在超高層綜合體的規劃階段就應該審慎地選擇朝向，以在整體上保證超高層綜合體的綠色屬性。根據一個地方的歷史氣候數據（氣溫、日照方向及強度等）可以計算出該地對建筑節能來說最佳與最不利的建筑朝向。

3、對周邊環境的影響

超高層綜合體在設計和選擇場地規劃和主體形式時，應特別注意對周圍環境的影響。這些影響包括風環境、光環境、熱環境和聲環境。因此在進行方案設計與選擇的時候，需要盡早地將這些影響因素納入考慮范圍內，盡量避免對周邊城市敏感區域的不利影響，有條件時，還可以對周邊的環境促成有利的影響，有時這樣的考慮足以成為一個超高層綜合體設計的一個立足點。方案階段的計算機模擬應用是具有很大優勢的，它可以實時、靈活地適應方案的不斷變動，為方案決策提供可靠的數據，而又不像實體模擬一樣有精密的設備要求和高昂的成本。

4、結構選擇

超高層綜合體隨著高度增加，其承受的水平風荷載成指數增加，這種特性決定了抗水平力的結構體系成為超高層綜合體的特點之一，也決定了超高層綜合體需要耗費大量的結構材料。結構選型的原則是使結構體系最高效地發揮作用，使用最少的結構耗材。超高層綜合體多選用筒體結構，僅筒體結構就分為框筒（結構形成筒狀的空間框架）、核心筒、筒中筒、帶支撐筒體、束筒等多種，此外還有伸臂結構、巨型結構等體系。一般說來，結構的框筒、分散的束筒在對抗水平風荷載時比單純的核心筒更有效率，但應對實際情況時還需具體問題具體分析。實際上超高層綜合體的復合性與復雜度往往要求根據各部分的實際需要將不同的結構體系結合使用。另外，從全周期的角度來看，使用鋼結構比鋼筋混凝土結構更有利于建筑材料的回收利用。結構選型對超高層綜合體綠色設計的影響不僅限于結構材料的耗費量，還與空間形態有關。使用某些特殊的結構體系會更有利于通風、采光或是形成宜人的室內空間，即使是跳出常規思維地將核心筒朝一個方向偏移，也往往能收到額外的效果。

5、材料選取

超高層綜合體對建筑材料的消耗十分巨大，對于材料的設計決策會對某類型的材料消耗量有很大影響。因此在進行超高層綜合體的材料設計決策前，一定要充分了解材料的可再生性質和隱含碳排放量并將其納入設計考慮的范圍中。盡量選擇通過可再生途徑生產的材料；利用本地或附近的材料以減少材料運輸過程產生的環境污染和碳排放；還需將建筑材料的便于回收利用的性質進行考慮。

6、案例分析

以下介紹北京某超高層綜合體實際項目，以此為例介紹其中涉及到的各項綠色技術與設計的應用說明，由點及面地說明超高層綜合體設計中是如何進行綠色設計及應用綠色技術的。

在項目的選址上，此大廈北側緊鄰連接二環與三環的城市快速路，交通便利，同時地鐵線路也在建設中，方案的地下層與將來的地鐵站直接相連，由此鼓勵公共交通，減少建筑給城市帶來的交通壓力，減少交通對環境的影響。結合入口廣場布置了兩座生態共享大廳，形成與城市共享的步行空間。

應對北京夏熱冬冷的自然氣候，兩座塔樓選擇南北朝向對角布局，以獲得更多的自然光照與熱福射，降低冬季采暖能耗。主入口面向南側冬季的風影區內，提升的室外環境的舒適度。

對于方案的室外風環境有詳細的考慮，根據北京冬季、夏季和過渡季的盛行風向與最高頻風速對方案及周邊環境進行CFD模擬計算，嚴格控制方案對風的加速作用，避免在近地面人活動的區域產生使人感到不適的高風速。

兩座塔樓的南側設計了多組通高共享中庭，具有多種綠色生態方面的考慮：首先通高中庭的腔體通過煙囪效應促進自然通風（稱為“呼吸腔”），既改善室內風環境也減小通風系統能耗；同時中庭可為多個樓層將自然光引入更深的平面位置，增加建筑自然采光的面積，減小照明能耗；這些中庭在冬季可接受并儲存日照福射（成為“陽光房”），在室內外環境間形成熱緩沖空間，降低采暖能耗；另外這些中庭還成為了立體綠化的元素，形成多個空中綠化庭院。

方案的東、西立面與南、北立面使用了不同的幕墻設計。東、西立面有較高的遮陽要求，采用了 600x600毫米截面的金屬板豎挺作為遮陽構件，在豎挺內部還設計了引入自然通風的內開啟扇。在南、北立面將豎挺尺寸減小為200x400毫米，以引入更多的自然光，同樣也設計了自然通風的開啟扇。

除以上的主要綠色技術與設計的應用，此綜合體還應用了高、中、低各類生態技術。其中包括：太陽能利用、室內環境監測與自動控制系統、空調系統熱回收、利用高空冷源、市政中水利用、冷卻水回收利用等。

7、結論

對于超高層綜合體綠色建筑的設計來說，這一項項獨立的綠色建筑技術并不是全部，因為高效的、可持續的綠色超高層綜合體往往不只是應用某一項技術，而是應用多項技術而且將它們有效地有機結合在一個整體的設計中。一個成功的超高層綜合體綠色設計不是將越多越好的綠色技術生搬硬套地拼湊起來，而應該針對設計當地的具體條件和設計需要解決的問題，制定相應的對策，從方案設計之初就將可持續性納入基本的考慮范圍之內，對方案進行比較，選擇適宜的技術，還需要考慮設計與技術經濟上的可行性。

參考文獻

篇6

關鍵詞： 城市化，生態城市，可持續發展，綠色建筑

中圖分類號：TU318文獻標識碼： A 文章編號：

前言：隨著我國社會經濟的快速發展和人口的迅速增長，目前城市中普遍存在著水污染、大氣污染、噪聲污染、水污染等污染問題。同時也伴隨著交通擁擠、綠化覆蓋率低、活動場地局限等問題。建設一個自然環境與人們和諧共存的生態城市，可以減緩并逐漸消除這些環境污染和場地局限等問題，這也是目前我國城市發展的需要。德國在生態城市的建設方面有著悠久了歷史，同時也是世界上生態城市建設比較完善的先驅者，其中一些可持續發展的建設理念是值得我們學習和參考的。本文希望通過對德國生態城市弗萊堡的建設發展過程的分析與闡述，來探究德國綠色科技、太陽能利用、可持續建筑在實際中的應用，并能夠對我國生態城市建設與發展起到積極的推動作用。

像我們知道的一樣，德國的生態城市建設在世界范圍內都處于領導地位，位于德國西南部的弗萊堡是一個擁有22萬人口和155平方公里的城市，他以太陽能作為能源與產業的重心，從1970年開始，經過不斷地發展建設，在交通，節能技術，垃圾處理，綠色經濟等方面都有著突出的成績。

交通運輸

弗萊堡在戰后開始重建道路，許多道路被加寬到剛好夠一個電車軌道。從70年代開始，弗萊堡設計了城市的第一個綜合交通管理計劃和自行車交通網絡。這項計劃的目的是提高流動性，同時減少交通阻塞并有益于環境保護。它設置了回避優先等級和環境友好型交通方式，如步行，自行車和公共交通優先。這使得弗萊堡成為了短距離緊湊型城市，在這里，人們的需求都在步行距離的范圍內。

弗萊堡的公共交通網絡不斷發展壯大，今天的電車軌道網絡包括30公里和168公里的城市公交線路以及區域鐵路系統連接。70％的人口居住在一個電車站500米的覆蓋范圍，列車在高峰期的間隔時間是7分半。政府建設的公共交通方便，快捷，可靠和舒適，同時收費也比較低，目前的月票價格是51歐元。

目前弗萊堡已經擁有四百公里的自行車道。這包括自行車優先車道，街邊自行車道和獨立的自行車道。這些年來，由于自行車的推廣與免費地圖和其他信息的發放，自行車到城市的容積流量從15％增加到28％，公共交通從11％增加到18％，而私家車輛由38％下降至30 ％。

節能技術及可再生能源

弗萊堡的能源政策有三個基本支柱：節能，高效的技術和可再生能源。為了提高現有建筑物的能源效率，佛萊堡設立了一個住宅保溫和節能改造支援計劃。2002至2008年，政府提供了約120萬歐元，補充了約14萬歐元的投資，平均每座建筑物減少能源消耗是原來的38％。在弗萊堡的高效開發的技術是其中最主要的熱電聯產（CHP）。目前共有14家大型熱電聯產電廠，約90小型熱電聯產電廠。兩個大型工廠附近垃圾填埋場利用填埋氣體作為燃料。其他使用天然氣，沼氣，地熱，木屑，和/或油加熱。沃邦的熱電聯產電廠，例如，用80％的木屑和20％的天然氣區提供電力和熱能。隨之而來的是發展一個重要的區域供熱系統，它可以取代個人的石油或天然氣燃燒爐。

在弗萊堡處理的可再生能源包括太陽能，風能，水電和有機物發電。

太陽能是佛萊堡目前為止最明顯的可再生資源。整個城市的公共和私人的光伏發電裝置共約400處。目前，弗萊堡的15萬平方米的光伏電池，每年生產的電量超過1000萬千瓦時。

弗萊堡與沿?；蚱皆貐^不用，這里并不適合風能發電，因為它處在一個丘陵起伏，樹木繁茂的區域。不過，也有5個風車坐落在城市的邊界的山頂上，平均每年生產1400萬千瓦時的電量。德萊薩姆河貫穿弗萊堡，但沒有大的水電站。每年約發電190萬千瓦時。

占弗萊堡的可再生能源發電的市場份額最大的是有機物發電，每年的發電量為16.6萬千瓦時。黑森林為其提供了充足的木片原材料和木材顆粒（大部分來自工業廢棄木屑）。太陽能廠熱電聯產電廠燃燒菜子油。

發展沼氣。通過私營部門和國有廢物管理公司的合資，弗萊堡家庭的沼氣池可以產生沼氣和有機肥料。沼氣燃燒產生約700萬千瓦時的電力。

但是，弗萊堡的城市每年的用電總需求量超過1000萬千瓦時，因此，盡管有上述努力，只有3.7％的城市的電力來自本地產生的可再生的資源。

垃圾管理

在德國，人們注重避免產生過多的垃圾并且積極配合回收工作，因此固體垃圾量在下降。全國大約有70％的廢物被回收和再利用。生活在佛萊堡的每個家庭都配有三個垃圾箱：一個是用來裝紙質垃圾，一個用來裝有機垃圾，一個用來裝非可循環垃圾。裝有機垃圾的垃圾桶每周會被工人清理一次，其他兩個垃圾桶每兩個星期清理一次。玻璃質地的垃圾必須按顏色投放到社區的垃圾桶里。有害垃圾，如電池，油漆，農藥等，可以被丟棄在臨時收集站或回收站。同時，對于一些金屬質地的包裝垃圾，會用黃色的袋子來收集。弗萊堡有二十六個臨時收集站，每個收集站每年接收有害垃圾兩次，另外還設有三個常用回收站。弗萊堡每年回收的軟木塞超過一百萬個，這些軟木塞會被當地癲癇疾病中心的殘疾工人加工成環保保溫材料。

除了方便消費者回收，另一方面，德國針對廢物循環制定了相關法律來約束制造商。自1996年以來，制造商必須考慮避免產生廢物，廢物回收，與環境兼容的產品設計。

綠色經濟

政府鼓勵可再生能源的生產，并且對區域公共事業給予補貼。弗萊堡已經成為歐盟的“太陽谷”。其中制造業，研究和教育，旅游業的經濟效益尤為顯著?？傮w來說，共有“綠色經濟”企業1500家，員工近10000人，每年的產值為500萬歐元。

弗萊堡生產的不僅是國家的最先進的太陽能電池，但也需要機械制造細胞。一個令人興奮的是新的發展的翻倍效率的太陽能電池，通過使用集中的太陽輻射的鏡片產生?？傮w而言，約80種業務運營的太陽能技術產業雇傭員工超過1000人。

這個城市經常舉辦為科技交流提供平臺的國際會議。同時它所舉辦一年一度的弗萊堡太陽能首腦會議也吸引了來自世界各地的人。環境教育是另一個蓬勃發展的業務，僅在環境教育領域，就創造了700個新的就業機會，其中就有大學里的環境經濟學專業。還有一個太陽能的技術人員和安裝人員的培訓中心。學校內外的環境教育都在鼓勵年輕一代的環保意識。城市的綠色聲譽也吸引了所有的研究人員，會議人士，以及來自世界各地的學生。

結語

本文所闡述與分析了弗萊堡生態城市建設發展的簡要歷程，希望會對我國的生態城市發展建設有啟發和推動作用。文中涉及到一些生態城市建設理念，從交通，廢物處理，綠色經濟，節能技術與可再生能源等方面著手，相信會對我們的生態城市建設有積極的影響。

參考文獻

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篇7

關鍵詞：可持續發展 產品服務系統設計 生態社區

中圖分類號：TB47

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2016）010084-02

當今世界，人類正面臨著全球變暖、氣候異常、災難頻發、生態環境惡化等問題，這些危害的出現使這個世界正在接近不可持續的邊緣。1987年世界環境發展委員會提出可持續發展概念，要求經濟發展、資源和生態環境保護協調一致，讓子孫后代能夠享受充分和良好的資源環境。在可持續發展理念下提出的可持續設計力圖通過設計實踐、設計教育和設計研究等手段來踐行可持續發展理念。它的概念興起于布倫特蘭會議后，20世紀90年代末達到。在此期間，產品服務系統設計作為一種創新的設計戰略迅速崛起，它將設計從只關注“物化產品”轉變為“系統解決方案”，并著重關注環境問題。

1 產品服務系統設計

可持續設計的發展經歷了四個階段：上世紀七八十年代低環境影響的“綠色設計”、以產品生命周期設計思考為主的“生態設計”、二十一世紀后的基于生態效率的“產品服務系統設計”和為社會公平和諧的“社會創新設計”。其中產品服務系統設計理念近幾年來逐漸受到重視。產品服務系統（Product Service-System，PSS）關鍵思想是：從單一的設計和銷售“物質化產品”轉向為用戶提供一整套的產品與服務，從而更好地滿足用戶的需求。PSSD主要針對PSS涉及的戰略、概念、產品（包括物質和非物質的）、管理、流程、服務、使用和回收等進行系統的規劃和設計。與綠色設計、生態設計不同的是，它以解決根本問題為出發點，應用產品和服務結合的方式來提出用戶滿意的“可持續解決方案”。

在產品服務系統設計中，服務與產品共同成為了設計的重點。某一方向另一方提供的任何無形的活動過程都可稱之為服務，它是無處不在的、無形的、非物質化的。目前，隨著全球產業結構呈現出“工業型經濟”向“服務型經濟”轉型的總趨勢，服務業發展水平成為衡量一個國家或地區生產社會化程度和市場經濟發展水平的重要標志。市場經濟從“產品競爭”逐漸轉化為“服務競爭”。服務設計作為“以人為中心”的設計戰略是服務經濟與設計結合的產物，它研究如何更好地為用戶提供服務，從而提高用戶滿意度和推動服務向前發展。產品服務系統設計轉變了傳統的設計思維，應用服務設計特點創造“可持續解決方案”，引領新的生活方式和消費模式。

P55從概念的提出到現在僅有十幾年的時間，在國外的發展較成熟，國內起步較晚。其研究內容主要集中在理論研究和設計提案兩方面，理論研究關注基本概念、分類以及方法的研究，設計提案主要涉及現實案例和工作坊提案。目前成功的現實案例有汽車租賃服務、洗衣共享服務、供暖和供電服務等，工作坊提案主要集中在解決居民生活遇到的難題或改善現有不可持續生活方式等方面。從目前現有文獻和案例研究可以發現，其理論研究和提案僅僅針對解決單一問題點，缺乏一定范圍內完整的體系構建方案。

2 生態社區規劃

“社區”（Commun.ty） -詞源于拉丁語，是指聚集在一定范圍內的，具有一定的人口數量、一定規模的設施、一定特征的文化的生活區域。20世紀60年代，在可持續發展理念的基礎上，世界環境與發展委員會首先正式提出了生態社區（ecological community）的概念。生態社區又被稱為綠色社區（green community）、可持續社區（sustainable community）、宜居社區（Livable community）、生態鄰里（Ecological Neighborhood）、全球生態社區網（GEN）等。它的主要特點是達到社區生態平衡，目標是構建節約能源、經濟高效、以人為本的可持續社區。

社區是居民生活的最基本單元，它為居民提供最基本的生活保障與基本生活條件，保障居民社會福利。通常社區建設以住宅建設為主，基礎設施配套與區內規劃為輔。生態社區概念強調社區在原本規劃理念的基礎上引入可持續發展的理念，并從方方面面入手實現社區的可持續性。除了現有的住宅與園區規劃，如何通過生態社區的設計規劃幫助居民享受可持續的生活方式同生態住宅設計同樣重要。目前生態社區規劃設計主要由建筑設計師或城市規劃設計師來完成，并且主要關注建筑與社區整體規劃的設計，很少關注居民可持續生活方式等問題。在此需要工業設計師的介入，并借由他們所具有的產品設計與用戶體驗方面的專業知識，重新構建生態社區內居民生活方式系統，從而從恨本上達到生態社區的目標。

3 案例分析

生態社區理論與實踐的發展以英國、德國、瑞典、丹麥等歐洲國家最成熟，如英國最著名的貝丁頓（BedZED）零耗能小區、丹麥的Beden低碳社區、德國的弗萊堡（Vauban）社區以及瑞典的維克舍社區等。這些社區均以低碳可持續為理念，成為走在世界前列的生態社區典范。

3.1 英國貝丁頓（BedZED）零耗能小區

英國貝丁頓零耗能小區是英國首個規模最大、功能最齊全的可持續社區，由世界著名低碳建筑設計師比爾.鄧斯特設計，于2002年建造完成。其生態理念的實踐表現在零碳排放、可持續交通、可持續材料、可持續食物和水資源、生物多樣性等方面。該小區居民享受著生態社區帶來的設計和服務，他們的生活方式在能源、交通出行、公共設施等方面有了重大的改變。其中，小區內的汽車俱樂部實行的汽車租賃系統是一個典型的PSS案例，居民通過汽車的共享減少汽車閑置和個人汽車保有量，從而實現資源的最大化利用與環境的保護（見圖1）。

3.2 德國弗萊堡弗班（Vauban）社區

Vauban社區（見圖2）是德國著名的“零汽車社區”，坐落于德國西南方素有“歐洲太陽能之都”的弗萊堡，人口約為5500人。該社區在節能減排、減少交通、社會整合以及創造可持續鄰里單元等方面取得了突破。社區內建筑的規劃以及對居民可持續的引導為產品服務系統的構建提供了良好的基礎，民眾可以共享汽車、洗衣機和電冰箱等設備，如16戶居民可以共享三臺洗衣機及兩臺冰箱。這些共享服務為社區的可持續建設做出了巨大的貢獻。

3.3 瑞典斯德哥爾摩哈馬比低碳社區（Hammarby Community）

位于瑞典斯德哥爾摩城區東南部的哈馬比低碳社區是實現可持續發展目標的典范生態社區。該地方曾經是一處污染嚴重的小型廢棄工業港口，經過高度的社區規劃，如今已變成瑞典的典范生態社區。生活在社區中的民眾使用再生能源；居住在低碳建筑；通行在電動交通系統中，他們了解垃圾分類、掌握資源回收再利用等。該社區以環境建設為基礎，創建了一個集能源生產、廢物處理、運輸、回收再利用、環境保護為一體的復雜系統。同樣，這個復雜的系統可視為一個大的產品服務系統，它為居民提供了良好的服務設施和可持續生活方式（見圖3）。

從以上生態社區的案例中可以發現，生態社區的規劃理念以使用再生能源（太陽能和生物能）、綠色交通（汽車租賃、自行車、電動公共交通）、節能減排、回收再利用等為主要特點。生態社區中可以明顯地發現產品服務系統設計的實例，但這些僅僅是產品服務系統設計在生態社區中應用的冰山一角，在生態社區下仍有許多值得探討和研究的PSS方向。

4 生態社區規劃與產品服務系統設計

通常傳統生態社區的建設只注重基礎設施建設，僅僅為居民提供最基本的生活設施。然而引導和構建居民可持續的生活方式才能從根本上實現生態社區的可持續發展。可持續生活方式必須關注居民生活行為、生活理念、生活質量等，構建合理的行為與消費模式。社區內居民最基本的需求可以簡單歸納為：住房、服裝、食品、醫療、教育、能源、交通和休閑等。目前，在生態社區中，住房、能源和交通的設計最為普遍和深入，其他方面的研究較少。但通過PSSD的介入，在這些方面有很大的研究空間。

如果將PSSD引入到生態社區中，對于生態社區來說，更有利于解決社區居民不可持續的生活方式問題。首先，PSSD可以對社區居民生活進行系統規劃；其次，正確引導居民行為和消費模式，將居民行為與消費嚴格控制在環境可控制范圍內同時又不損害居民利益；最后，PSSD的推廣有助于從根本上達到生態社區的可持續發展目標。對于PSSD來說，生態社區可以為PSS的構建提供良好的基礎設施。PSS是一個復雜的創新系統，在構建的過程中需要相關利益者的協作完成。如政府相關部門、生產商與服務商、物流商、設計師、用戶、廢物處置商等。生態社區是在政府相關部門的政策下推行的，同時社區內有較完善的基礎設施，這些都為PSSD的推行提供良好的條件。

篇8

關鍵詞：城市生態規劃 經典案例 意義

中圖分類號：F299.23文獻標識碼：A

隨著世界范圍內城市化進程的加速，我國的城市化水平也進入了一個空前發展的階段。城市建設和經濟開發正以前所未有的規模展開，取得了巨大成就。但在一些城市的建設和發展中，也存在不少注重短期經濟效益，忽視長期環境效益和城市形象的行為，盲目照搬，千城一面，缺乏遠景規劃。因此，如何避免將城市發展建立在生態環境污染與破壞和缺乏城市設計的基礎上，減少“生態負債”，是我國在新一輪城市建設熱潮中所必須避免的。在這樣的形勢下，探討城市的生態規劃尤為重要。

一、城市生態規劃的進展

國際上正式提出城市生態規劃概念的時間并不長，但其學術思想的探討卻有著悠久的歷史淵源。16世紀英國摩爾的“烏托邦”，傅立葉的“法郎基”，歐文的“新協和村”以及20世紀30-40年代柯布西耶的“光明城”和賴特的“廣畝城”等設想中都蘊含有一定的城市生態規劃哲理。從以上學者的論點可以認為，生態規劃的目的是：從自然要素的規律出發，分析其發展演變規律，在此基礎上確定人類如何進行社會經濟生產和生活，有效地開發、利用、保護這些自然資源要素，促進社會經濟和生態環境的協調發展，最終使得整個區域和城市實現可持續發展。

二、城市生態規劃的內容

1.高質量的環保系統：對城市的大氣污染物、廢水以及飲食業、大眾娛樂場所等系統排出的各種廢棄物，都要按照各自的特點及時處理和處置，同時加強對噪聲的管理，各項環境質量指標均應達到國家先進城市的最高標準，使城市生態環境潔凈、舒適。

2.高效能的運轉系統：包括通暢的道路交通系統，充足的能流、物流和客流運輸系統，快速有序的信息傳遞系統，相應配套有保障的物資供應系統(主副食品、蔬菜等)和城郊生態支持圈，完善的專業服務系統和污水廢物的排放、處理系統等。

3.高水平的管理系統：包括人口控制、資源利用、醫療保險、治安防火、城市建設、環境整治等都應有高水平的管理，以保證水、土等資源的合理開發利用和適度的人口規模，促進人與自然，人與環境的和諧。

4.完善的綠地生態系統：不僅應有較高的綠地指標，如綠地覆蓋率、人均綠地面積和人均公共綠地面積，而且還應合理布局，點線面有機結合，有較高的生物多樣性，組成完善的復層綠地系統。聯合國生物圈生態與環境保護組織規定，城市綠地覆蓋率應達到50％，城市居民人均綠地應達60m2，我國要求本世紀末人均公共綠地達到7m2～11m2。目前我國的大多數城市離上述要求差距較大，在城市生態建設的過程中，應努力向著高標準的綠化方向發展。

5.高度的社會文明和生態環境意識：應具有較高的人口素質、優良的社會風氣、井然有序的社會秩序、豐富多彩的精神生活和高度的生態環境意識，這是城市生態建設非常重要的基礎和智力條件。

三、國內外生態城市建設的經典案例

（一）國外案例

巴西庫里蒂巴是南美國家巴西東南部的一個大城市，為巴西第7大城市，環境優美，在1990年被聯合國命名為“巴西生態之都”、“城市生態規劃樣板”。該市以可持續發展的城市規劃受到世界的贊譽，尤其是公共交通發展受到國際公共交通聯合會的推崇，世界銀行和世界衛生組織也給予庫里蒂巴極高的評價。該市的廢物回收和循環使用措施以及能源節約措施也分別得到聯合國環境署和國際節約能源機構的嘉獎。

（二）國內案例

鹽邊縣是攀西最年輕的縣城，是因二灘電站建設而新建的移民城。鹽邊縣過去是貧困縣，又經歷了一場聲勢浩大的移民工程，在這樣的背景之下，不但縣域經濟的發展受到影響，同時城市規劃也受到了很大的影響。但是，鹽邊縣委、縣政府在經歷了相當長一段時期的實踐，并通過調查研究，慎重做出的一項重大戰略決策，就是以“綠色幸福鹽邊”為主題對鹽邊進行規劃建設?！熬G色幸福鹽邊”包括兩個方面：一是充分享受物質發展的成果，還要充分享受發展帶來的精神快樂?！熬G色幸福鹽邊”是一個全方位的系統工程，包括政治、經濟、文化等各個方面。

四、城市生態規劃建設的意義

（一）生態城市建設是社會發展的必然趨勢

工業革命以來城市已逐漸退化為物理意義上的城市，它本身不健康使得整個地球也不健康。城市在發揮著區域經濟凝聚中心、驅動源泉、人類聚集作用的同時，城市問題越來越嚴重。生態城市的提出是基于人類生態文明的覺醒和對傳統工業化與城市化的反思。如今世界人口一半以上和中國人口的1/3以上已居住在城市，把城市建設成合乎生態要求的人類理想家園，這已是人們的不懈追求。

（二）生態城市建設是解決城市發展難題的需要

隨著社會經濟的發展和人口的迅速增長，城市的基礎設施落后、水資源短缺、能源緊張、交通擁擠、住宅短缺、土地緊張以及城市的風景旅游資源被污染、名城特色被破壞等矛盾日漸顯著。這些問題都是城市經濟發展與城市生態環境之間矛盾的反映，建立一個人與自然關系協調與和諧的生態城市，可以有效解決這些矛盾。

（三）生態城市建設是提高人民生活質量的需要

城市生態環境是人類生態環境的一部分，城市正處在大規模建設、改變自然與人類環境的關鍵時期，是發展的時期，隨著人民生活的追求層次發生變化，自然、生態成為人們的一種向往，健康型生態居住環境是人們的最迫切需求。通過生態城市建設，引領人們生活方式、生存方式的潮流，引導人們按規律去生產生活生存，提高人民生活質量。

參考文獻

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篇9

城區規劃設計結合上面的一系列分析，筆者認為綠色建筑和生態城區規劃設計是好的，雖然存在有一些問題但是卻都是可以克服解決的，只要我們認真對待靜下心來下功夫那么肯定會去的比較可觀的效果的。那就是我們要解決當前存在的一些問題，在綠色建筑和生態城區規劃設計之中不能泛泛而談，而是要具體落實到實際行動之中去。綠色理念不僅僅是在具體的邊邊角角之中，更重要的是要從宏觀的角度去思考問題，在具體實施的過程之中給予相對應的支持和指導，保證后續工作能夠成功開展。因此筆者建議應該采取措施進行科學引導，讓綠色建筑和生態城軌規劃設計走上正確的道路。

1具體分析項目想要真正做好綠色建筑和生態城區規劃設計工作

首先我們就必須要做好具體的項目分析工作。俗話說得好，磨刀不誤砍柴工，只有做好項目分析工作我們才能夠做到有的放矢，有意識有選擇的進行規劃設計工作。具體分析項目就是要腳踏實地的分析理解項目，主要包括有上位規劃、資本剖析及規劃愿景這三個方面。這三個方面要求我們進行總體規劃設計和控制規劃，此外其他方面的規劃工作也需要找專業人士進行分析和講解，使得我們對于項目建設所在地的氣候條件、環境條件還有資本條件等等情況進行同意綜合的分析理解。這么做是為我們的后續工作打下一個堅實的基礎，讓我們了解到在具體的建設過程之中我們會遇到什么樣的困難并且需要采取什么樣的技術措施進行防范和控制，同時對于項目最終的定位和建設理念有一個比較科學的理解和把握。

2科學的規劃設計方案在解讀完項目之后

我們需要做的就是做一個科學系統的規劃設計方案。這是在上面工作的基礎之上進行的?？茖W的規劃設計方案總體來說可以分成兩個部分，第一是目標規劃部分，第二是布局規劃部分。這兩部分的工作都需要以國家第十二個五年發展計劃明確的方針為指導，再結合當地的實際情況進行有意識的修改和添加，對于項目涉及到的各種問題都要進行預案設計和準備。對于建筑項目的綠色環保程度的確定與評價需要在有關科學指導之下進行。同時項目運行的定位還有功能性質以及其他方面的一些問題我們也要給足足夠的重視并體現在規劃設計方案之中。

3具體設計方案在上面兩個方面的之后

接下來進行的就是具體的設計方案的制定。在具體的設計方案的制定之中我們需要根據規劃方案制定的一些內容進行更加深入的細化和控制，保證在具體的實施過程之中能夠將方案圓滿的實現。具體設計方案就是從規劃方案之中將關于建筑和周圍相關方面的內容擇出來并且繼續進行細化，將具體設計方案作為我們在建筑施工過程之中的指導。地塊施工過程之中出現的更加的具體的問題我們也要提前做預案，讓建筑過程之中能夠一個點一個點的進行，這樣能夠確保施工的質量和速度。此外還需要注意的是我們應該將要點進行量化，責任具體分配，讓二級開發商上交方案并進行嚴格的審批制度，同時對于方案特別好的我們也可以視情況給予一定的獎勵。

4確保方案得到有力執行在做好規劃設計之后

我們還需要確保方案得到具體的強有力的實施?？偨Y起來就是要建立健全嚴格的檢查和審批制度，確保項目實施過程之中按照既定方案進行，不能說一套做一套。

二實際規劃設計案例說的再多不如實際應用一次

所以筆者打算以一個具體的案例進行再分析。現在有一個項目A，首先我們進行項目的具體分析。這個項目總體面積在7平方公里左右，其周圍交通比較發達。在規劃設計的過程之中主要目的在于打造活力城市，與自然和諧相處。主要突出其交通便捷、智能化還有富有文化氣息，服務對象包括金融、居住、商品貿易還有旅游等等。其次我們進行科學的規劃方案的設計工作。為了更好的突出A項目的特色打造人與自然和諧相處的城市，我們可以從科學發展觀角度進行切入，堅持把人與自然之間的關系放在第一位，突出兩者之間的和諧關系以及項目自身的可持續發展能力。此外可以重點講解A項目所在城市的經濟情況和自然環境情況以及資源情況，在社會、經濟還有環境三個方面進行協調。將A項目與環境的共生進行重點突出。重點打造低碳項目。再其次就是進行具體的項目計劃設計，我們可以設定這樣六個標準，即“宜居環境、城市設計與建筑控制、低碳交通、公共配套與社會和諧、能源資源利用和可持續性經濟”。最后是確保方案能夠得到有效的執行，我們可以設立一個環保標準，只有達到這樣的標準才能夠進行項目建設和后續施工以及最后的驗收，在招商的過程之中就要有意識的控制將綠色建設作為一個投標條件。

三總結

篇10

關鍵詞：公路交通運輸，節能減排，方法

中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A

在堅持節約資源和保護環境成為我國的基本國策的背景下，節能減排將會是一項事關長遠的事業。在當前城市化、工業化快速推進的背景下，如何在交通運輸領域實現節能減排、低碳出行，值得探討。

1 交通運輸節能減排的現狀

近年來，我國通過推進低碳交通運輸體系試點城市建設，深化“車、船、路、港”千企行動等，初步形成了各級交通運輸主管部門發揮主導作用，各級交通企事業單位積極行動，全員參與，全行業因地制宜，大力推進交通運輸節能減排的有效工作機制和良好局面。注重政策法規建設與完善，先后頒布了一系列指導交通節能減排工作的綱領性文件。印發了近30項公路、水路節能減排的標準和規范，初步形成了包括法規、規劃、標準和規范等多層次的交通節能減排制度體系。設立交通運輸節能減排專項資金，大力推廣交通節能減排新技術、新產品、新設備、新材料及可實現交通節能減排的操作法、工作法。探索研究交通運輸行業減緩和適應氣候變化的基本發展路徑，參與政府間氣候變化專門委員會的政府評審工作，組織開展“國際海運溫室氣體減排市場機制”等研究，組團出席“海上環境保護委員會會議”及“聯合國氣候變化框架公約”談判的相關會議，有效維護了行業發展和國家氣候變化談判的整體利益。

交通節能減排不但涉及多層次的環境問題，而且也涉及極其廣泛的社會經濟層面，對一個國家的經濟增長、就業保障和財政稅收等都有十分重大的影響。加之我國當前亟需培育“自主品牌”，發展壯大交通產業；我國的交通節能減排技術，基本上是由國家研究機構和大學研究機構聯合國有企業承擔開發等這些特殊政策背景，使得我國交通節能減排政策體系的完善成了涉及政府相關管理部門、產業界、“自主品牌”企業、機動車保有者與公共交通消費者等多方利益群體的利害關系的一種博弈。其次，2 0 1 0年我國交通能源消耗量占世界能源消耗總量的6%，預計到2030—2050年，該數值將上升至10%～11%。同時，我國政府向世界鄭重承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的減排目標。從全球范圍來看，交通運輸業在世界能源消費和溫室氣體排放中所占比重均超過20%。因此，在快速增長的交通能源消耗量和較高標準的中長期節能減排目標雙重壓力下，我國交通運輸節能減排的形勢日益嚴峻。最后，我國當前面臨著交通運輸結構性節能減排的潛力尚不能充分發揮，科技創新對節能減排的支撐力度還需加強，節能減排統計監測考核體系還有待健全，低碳交通運輸體系建設也任重道遠等一系列問題。

2 公路交通運輸領域的節能減排方法

建議在大力優先發展公共交通，綜合推進制度性、結構性、技術性、管理性及出行方式節能減排的基礎上，強化科技創新，健全交通能源消耗與碳排放統計監測考核體系，推進低碳交通運輸體系建設。具體以突破政策瓶頸和融合智能技術為推手。

推行“限新驅舊”。推行兼顧地區差異性的“限新驅舊”策略?！跋扌隆本褪窃谛萝囀袌鲋粚嵭泄澞軠p排的技術標準，且根據“自主品牌”企業技術進步的步伐、逐步提高技術標準；而對“自主品牌”企業不具有技術優勢的傳統汽、柴油新車，則不實施按照新車技術水平優劣而實施的財政稅收補貼措施。這樣的政策措施既能逐步提高新車市場的節能減排技術水平，又不會出現財政稅收補貼措施向技術水平居優勢地位的跨國公司產品傾斜的局面，有利于“自主品牌”汽車的生存和發展?！膀屌f”就是對超過一定年限的老舊車型實行“獎勵報廢、懲罰保有”的財政或稅收措施，使促進老舊車型報廢的“獎罰并行”政策常態化、制度化和獎勵與懲罰資金的一體化。這樣能夠有步驟地從保有市場淘汰老舊車型，在穩步提高社會保有總量平均節能減排水平的同時，為新車市場創造穩定的新車需求。

鼓勵綠色車輛。鼓勵發展綠色車輛。我國自2010年6月試點綠色車輛補貼試點工作，但實際成效不佳。建議現階段參考成功推行綠色車輛的國外案例，如新加坡對綠色小轎車、公共汽車及商務車、電動摩托車的補貼分別達到市場價40%、5%及10%的標準，適當提高補貼水平，注重完善綠色車輛基礎設施，強化技術研發，降低綠色車輛的生產成本，提高適用性。

完善公路交通控制系統。當前我國道路交通系統采用的智能控制主要為倒計時信號，無法實現流量管理，難以有效疏導交通擁堵。建議開發和安裝能不斷收集交通數據（自動監測車輛和行人），進而根據流量，能實現自動、按時序、協調分配信號的自適應信號交通控制系統。全面啟動公交優先計劃，在各交叉路口配置公交優先檢測裝置，對接近通過公交適當延長綠燈時間予以放行。安裝智能旋轉閃爍道釘、配備倒計時計時器和音頻信號等，規范駕駛，減少突發事故。

強化交通監測和執法系統。我國當前公路交通節能減排統計監測工作基礎薄弱，缺少長期的數據積累，運輸、基礎設施建設及運營各環節能耗量缺乏較為準確、可信的數據來源，導致無法科學全面地評價交通行業的節能水平和節能減排成效。建議研發并推行客、貨車及內河船舶遠程能耗與排放在線監測系統，搭建在線監測數據接收、分析平臺，逐步健全交通運輸運營各環節能耗與排放統計監測數據庫。加強智能事件管理系統的建設，提升自動監測事故和擁堵且能迅速派遣救援車輛和傳播擁堵信息方面的能力。在主要路口配置能自動檢測超速、闖紅燈且可實現車牌識別的高速攝像監測系統以及可連續監測、準確識別侵權車輛的公交專用車道智能執法系統。

健全公路交通信息管理系統。交通信息管理系統的主要功能是收集、處理和共享實時路況信息，方便旅客通過固定或移動平臺，提前修改或完善行程規劃。建議近期通過完善綜合公共交通地圖，健全公共交通出行實時信息，推廣車載信息服務系統和出租車預訂系統，在中心城區配置智能停車誘導系統、啟用動態緊急車輛優先計劃等措施，進一步健全交通信息管理系統?？煽康慕煌ㄐ畔⒐芾硐到y可以幫助交通運輸主管部門疏導交通擁堵，提高效率，有效推進交通運輸節能減排工作。

改進公路交通收入管理系統。快速、準確地支付公交車費和車輛通行費是非常重要的，關系到交通系統的安全平穩與健康。建議政府主管部門在結合實際、統籌全局的基礎上，重新評估公共交通及設施的相關收費標準，加大財政補貼，健全收入管理系統。試用集各類公共交通費、停車費及車輛過路費于一體的智能交通卡，推廣不停車收費技術，依托遠程能耗與排放在線統計監測，實施差別收費。

3 結語

綜上所述，在公路交通運輸領域，要把推動節能減排作為貫徹落實科學發展觀、加快轉變經濟發展方式和實現跨越發展戰略目標的重要抓手，要立足于低碳交通運輸體系建設，以提高能源利用率、降低二氧化碳排放量為核心，采取有力措施，全面推進公路交通運輸領域節能減排工作。

參考文獻：

[1] 杜曉鑫 交通運輸中節能減排工作的適用分析[J] 現代經濟信息 2012-05

[2] 張在龍 基于可持續發展的我國道路運輸業節能減排研究[D] 西南交通大學 2009