導語：如何才能寫好一篇開發新能源的優點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.知識與技能：

1)了解使用氫氣、天然氣(或沼氣)、石油液化氣、酒精、汽油和煤等燃料對環境的影響，懂得選擇對環境污染較小的燃料。

2)認識新能源開發的重要性。

2.過程與方法：

1)通過酸雨危害的模擬實驗來培養學生的探究能力。

2)通過對燃料的選用來培養學生比較、分類、歸納、概括等信息加工能力。

3)通過討論培養學生形成良好的學習習慣和學習方法。

3.情感態度和價值觀：

1)通過燃料對環境影響的學習來樹立保護環境的意識，體會化學與社會發展的關系。

2)通過實驗和討論來培養善于合作、勤于思考、嚴謹求實、勇于創新實踐的科學精神。

【內容分析】

新課程標準中要求學生：認識燃料完全燃燒的重要性，了解使用氫氣、天然氣(或沼氣)、石油液化氣、酒精、汽油和煤等燃料對環境的影響，懂得選擇對環境污染較小的燃料;認識新能源開發的重要性。新課程標準中的活動與探究建議討論：在氫氣、甲烷(天然氣、沼氣)、、煤氣、石油液化氣、酒精、汽油、柴油和煤等燃料中，你認為最理想的燃料;調查當地燃料的來源和使用情況，提出合理使用燃料的建議。新課程標準提出可選情景素材有城市“環保汽車”的興起，“西氣東輸”工程等。確定選用人教版的九年級《化學》上冊中的第七單元課題3《使用燃料對環境的影響》作情景素材，學生收集相關資料。學生在前兩個課題已學習了燃燒和滅火、燃料和熱量，本課題內容主要分兩大點，一是燃料燃燒對空氣的影響，二是使用和開發新的燃料及能源。學生在前兩個課題的基礎上主要通過探究煤燃料時產生的二氧化硫等形成的酸雨的危害，汽車用燃料的燃燒時產生的尾氣的探究，歸納出煤和石油等化石燃料造成對空氣的污染的主要原因。然后再探究乙醇和氫氣的燃燒反應、制取等內容，討論燃料的選用。最后了解新能源的利用和開發。結束時總結歸納本課題應該知道的知識是：1、一些燃料燃燒對環境有不良影響，應選擇使用不污染環境或對環境污染小的燃料;2、在化石燃料中，天然氣是比較清潔的燃料。3、應使用和開發化石燃料以外的清潔燃料，綜合利用資源和開發新能源具有重要意義。

【重點】了解燃料對環境的影響，懂得選擇對環境污染較小的燃料。認識新能源開發重要性。

【難點】燃料燃燒對空氣污染的原因，選用燃料的依據，新燃料及能源的優點。

【媒體與器材】電腦、小燒杯，稀硫酸、植物葉子或果皮，金屬粒或條(如鐵、鋁等)，小石頭粒

【教學模式】

【教學過程】

教學步驟學生活動設計教師活動設計設計意圖

引導探究

探究煤的燃燒形成的酸雨。從煤的成份推出燃燒產物，從二氧化碳與水反應生成酸推測二氧化硫形成酸雨。引導復習煤的知識引入酸雨的形成。

實驗探究分組進行有關酸雨的探究實驗，并開展討論P140的“討論”。指導實驗，組織討論。引導學生總結發言。探究酸雨的危害。

引導探究從汽車用燃料的成份推出燃燒產物，分析尾氣中污染物。引導復習石油的知識引入燃燒產物的探究。探究汽車用燃料的燃燒。

引導探究從汽車用燃料的成份改良和充分燃燒的角度推測減少污染的方法。引導從燃燒的反應開展探究。探究減少汽車尾氣對空氣的污染。

總結歸納總結化石燃料燃燒造成對空氣污染的原因。引導從燃燒的反應總結歸納。了解燃料對環境的影響。

引導探究從酒的釀制推出乙醇的可再生，從燃燒的反應推出其優點。引導從酒精的制備、性質來探究酒精。探究乙醇。

引導探究說出應用的例子及優點。引導從乙醇燃燒的優點探究其使用。探究乙醇作燃料的情況。

引導探究回憶氫氣的性質推出氫氣是最清潔的燃料。從制備考慮其應用前景。引導從氫氣的性質制備來探究。探究氫氣。

討論從掌握的知識分組討論P143的“討論”組織開展討論。引導學生總結發言。確定選擇使用的燃料。

引導探究從掌握的知識描述知道的新能源。引導描述新能源。認識開發新能源的重要性。

總結回憶歸納總結本課題知道了的知識。引導總結本課題內容要求。檢查對知識的學習情況。

作業：完成P146的習題3、4;

選做習題1、2、5、6提高知識的掌握程度;

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關鍵字：新能源 新能源接入 智能配電網

引言

能源是人類活動的物質基礎，傳統能源危機導致能源資源枯竭，環境污染嚴重，嚴重威脅著人類的生存發展，本著有限資源和環境保護的可持續發展原則，一場全世界范圍的新能源革命序幕已經開啟。電力行業作為傳統一次能源的最大使用者，需要在這場新能源革命浪潮當中充當先驅者的角色，大力研發新能源轉換科技，加快新能源開發綜合利用的腳步。

一、概念

（一）新能源

新能源也稱為非常規能源，是區別于傳統能源之外的各種能源形式。包括太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。新能源相較傳統能源的資源有限和環境污染特點，具有資源豐富，普遍具備可再生特性，可供人類永續利用，環保等巨大優勢。隨著社會經濟發展，能源需求不斷增大，新能源開發利用的腳步在不斷加快，新能源取代傳統能源人類生活發展物質基礎地位是社會發展必然結果。

（二）智能配電網

智能電網是電力工業發展的必然要求，智能配電網是智能電網中配電網部分的內容，是實現智能電網的安全可靠、優質高效、靈活互動的有效途徑。智能配電網相較于過去的傳統的配電系統具有自愈、安全、信息化、提高電能質量、支持與用戶互動等明顯優勢。全面推廣和推進智能配電網應用發展是電力工業發展的大勢所趨。

二、新能源接入對智能配電網的影響

（一）智能配電網新能源接入現狀

目前的電力工業新能源開發利用當中，光伏發電和風力發電的推進速度最快，世界電力工業大多都將其作為新能源接入研究發展的重要方向。

1.光伏發電

光伏發電也叫離網光伏發電，是利用半導體界面的光生伏特效應而將光能直接轉變為電能的一種技術。光伏發電相較傳統發電有著無枯竭危險、無噪無污染安全可靠、不受地域限制、建設周期短。能源質量高等優勢。我國是全球光伏發電安裝量增長最快的國家，發展潛力巨大，配合積極穩定的政策扶持，到2030年的光伏裝機容量將達1億千瓦，年發電量可達1300億千瓦時。在今后十幾年，我國光伏發電市場將會由獨立發電系統轉向并網發電系統，目前存在并網成本過高的問題。

2.風力發電

風力發電就是通過一定技術把風的動能轉變成機械動能，然后再把機械動能轉化為電力動能。風力發電的特點是具有是清潔、可再生、建設周期短、規模靈活等優點的同時，也有著噪聲，視覺污染大、運行波動大，間歇性、不穩定、成本高等缺點。風力發電是目前我國電力工業新能源接入當中最具潛在規模化商業開發可能的新能源發電方式。我國風力發電累計裝機容量已達260萬千瓦，是世界風力發電的主要市場之一。特別是在我國西部地區，2008年，我國風力發電裝機總量達到700萬千瓦，位居世界第五，意味著我國進入了可再生能源大國行列。我國風力發電前景遼闊，可以預見在未來相當長的一段時間都會保持快速發展的勢頭。和光伏發電一樣，實現并網運行是風能發電的必然方向，也是當下制約風力發電的一個瓶頸。

（二）新能源接入對智能配電網的影響

新能源勢必會取代傳統能源成為人類生存發展的物質基礎，這只是早晚的問題，是社會經濟發展的大勢所趨。當前新能源開發轉化技術能力還不夠成熟，電力工業新能源開發利用還不足以起到主導的作用，但對電量補充和一些偏遠地區的供電等還是起到很大的作用。新能源發電本身所具有的波動性，間歇性、不可控、可調度性差等特點還沒有得到有效解決，在電網接納能力不夠的背景下，新能源發電并網運行難度大，成本高，同時也會給原有電力系統帶來很多的負面影響。

1.電能質量影響

①新能源波動性間歇性發電特點

風力發電和光伏發電受天氣等自然條件影響會呈現發電間歇性和波動性的特點，電量變化隨機性大。并網會產生沖擊電流，引起電網頻率偏差，電壓波動與閃變，引起饋線中的潮流發生變化，進而影響穩態電壓分布和無功特性，使電網的不可控性和調峰容量余度增大，使電力系統的安全穩定性受到影響。

②諧波注入

新能源發電電子裝置會產生一定的諧波和直流分量，當諧波和直流分量注入電力系統后，會引起電網電壓畸變，影響電能質量，還會造成電力系統繼電保護、自動裝置誤動作，影響電力系統的安全運行。

③孤島現象

所謂的孤島現象就是在電網出現失壓情況時，并網風力發電和光伏發電系統仍保持對失壓電網的供電狀態，與本地負載連接形成獨立運行狀態。

2.并網標準

目前我國國內缺少統一的關于新能源發電的并網標準定論，相關并網和檢測技術標準，系統檢測和認證體系等都還在逐漸完善中。這就導致在新能源發電并網過程當中沒有科學的系統的理論標準指導，大規模的新能源發電并網無法展開，并網系統得不到保障。

3.網損

現有配電系統的單電源輻射式網絡在新能源接供電接入后變成用戶互聯、多電弱環網絡。使得配電網損不確定，受負載、電源位置、大小等多因素影響。

4.增加配電網監控難度

現有的配電網信息采集，操作，調度等監控工作較為簡單方便。一旦新能源供電接入，將使配電網監控復雜化，高難度化，直接導致配電網供電的可靠性。

結束語

新能源開發利用是生產商，投資商和消費者共同參與博弈的市場，更是影響人類社會生存發展的物質基礎，新能源革命勢必早晚改變人類生存發展結構。當下電力工業新能源接入還存在諸多研發利用問題，新能源的接入可靠性得不到保障，但其快速的發展和無限的潛能都是讓人欣喜的，人類離不開能源作為物質基礎，大力加強新能源開發利用力度，提高新能源轉換科技技術，是人類社會發展的必然趨勢。

參考文獻

[1].呂艷坤.淺談新能源接入對智能配電網的影響[J].科技資訊，2011（30）：128-129.

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【關鍵詞】新能源發電 特性 經濟性 分析

伴隨著人類的進步和經濟的發展，地球上的能源逐漸消耗，能源的枯竭將帶來人類滅絕的重大災難，因此在科學技術不斷進步的背景下，加強對新能源的開發和利用具有重要意義。近年來我國在發電過程中加強了對生物質能和太陽能等的應用，它們具有環境污染小、可再生和潛力大等特點，具有較高的研究和利用價值。發電過程中對于新能源的應用，體現出了季節性和隨機性較強的特點。加強對其特性的研究有利于我國在未來的發展中研發更多技術，促使電壓實現穩定。

1新能源發電的特性

1.1生物質能

該新能源具有三個發電機組，其中應用最廣泛、效率最高的要屬秸稈發電機組，另外還有垃圾和沼氣發電機組。在秸稈發電機組當中，利用其直燃來進行發電，其技術相對簡單，并且在進行生產的過程中沒有二氧化碳的生成，可以實現零污染，這也是近年來我國秸稈直燃發電廠出現的主要原因[1]。

焚燒秸稈的鍋爐不需要太大的容量，更不應該擁有較高的主蒸汽參數，只有這樣才能夠提高秸稈發電的能源利用率，并降低原料成本。同時在運用秸稈發電機組進行發電的過程中還可以充分運用熱電聯產，它能夠促使秸稈焚燒過程中產生的熱效率被提升，成本也能夠得到更有效的降低。然而秸稈焚燒發電的方法更適宜在秸稈產量較大和能夠實現集中供熱的地區使用，要在充分考慮秸稈的焚燒和集中供熱條件的基礎之上來對秸稈焚燒發電進行統籌和規劃，這樣一來能夠給秸稈焚燒發電提供更廣闊的發展空間和機會。

現階段我國在進行新能源發電項目的研究過程中，以實現電網友好型電源為基礎，生物質能發電就是最好的方法，它具有較高的出力調節性能，能夠有效的進行電網的調峰，能夠同電網進行有效的匹配。同時值得注意的是生物質能發電的成本不受鐵路和煤資源市場價格的影響，發展潛力巨大。

1.2太陽能

運用太陽能進行發電，主要是由光伏電站來進行，它不會對常規的能源進行消耗，同時還具有較高的環保特性。通常情況下，其運行應當以公網的現狀為準，公網允許，則可以執行投運，接下來各個調度環節的運行應當以最大出力工況為基礎，這樣一來就能夠將常規能源的消耗降到最低，而在特定的情況下，出力應當受到實際情況的限制。例如，在每天的七時到二十時，天氣晴朗的狀況下，光伏電站能夠形成正弦半波的處理形狀；如果是在多云的狀態下，則這一出力將大大減小[2]。

2新能源發電的經濟性分析

2.1新能源對電力系統經濟運行帶來的影響

電力系統的經濟調度受到了系能源不確定出力的嚴重影響，其難度不斷加大，電力設備的使用效率也降低了，這樣一來電力系統要想實現穩定的供電則會在一定程度上增加成本。并且，為滿足經濟發展過程中對電能質量和可靠性的需求，電力系統增加了輔助，如深度調峰需要依靠的火電機組等，對單位范圍內的能耗指標造成了嚴重的影響。

2.2經濟性原則

各國在進行新能源開發的過程中，要想利用其進行發電，則應當考慮到不同能源具有不同的出力曲線、發電成本等特點。在利用新能源進行發電時要充分考慮到經濟性原則，嚴格以新能源發電發展總量目標為中心，加強對太陽能、生物質能等新能源的技術經濟性進行研究，為實現成本最低，結構最優的系能源發電做努力，逐步形成區域的合理布局[3]。

2.3凈現值法

NPV即Net Present Value，凈現值法。是對投資方案進行評價的一種有效手段。在這一手段當中，通過運用凈現金投資量和凈現金投資量的總現值進行計算而得出結論，并根據這一結果來對投資方案進行評價。

在新能源發電的經濟性分析過程中，就可以充分運用這一手段，計算公式可以表示為：新能源未來報酬總現值-新能源建設投資總額=凈現值。在這一公式當中，如果最終結果為正數，那么則說明該新能源的投資方案是非常可行的；相反的，一旦結果是負數，那么就說明該投資方案在某一方面還存在不足，不能夠立即進行使用。通過該公式，還可以了解到計算所得凈現值越大，該投資方案就越可行[4]。

應用該方法進行新能源經濟性分析的過程中，需要注意這一方法既存在有點，也存在一些不足。其優點是首先，企業能夠直接運用該工程所創造的現金流量。對比而言，很多人為的影響存在于利潤當中，資本的預算中，其現金和利潤是不同的；其次，所有的現金流量都存在于凈現值當中，此時這種計算方法同其他計算方法相比是具有優勢的。然而它的不足則表現在首先，過程中是很難確定資金的成本率的，如果現階段的經濟環境相對復雜，那么會使資金成本率的確定難度增大；其次，該方法是能夠對投資項目的盈虧進行充分反映的，然而卻無法決定單位所創造的效益狀況。這種現象導致企業在進行投資的過程中會忽視那些收益不大的項目，而只將金錢應用到收益較大的項目當中。

3結語

在世界經濟不斷進步的背景下，能源的消耗現象嚴重，有些能源甚至已經枯竭，這引起了全世界各國人民的關注。在這種情況下，各國加強了對新能源的研究，希望通過技術手段對其加以充分的運用。近年來新能源得到有效開發并應用到發電當中，深入研究太陽能、生物質能和風能等新能源的特性，以及在發電過程中他們存在的經濟性，對于指明新能源應用的研究的方向具有重要意義。通過凈現值法能夠充分進行新能源發電的經濟性分析，有助于新能源得到更有效的應用。

參考文獻：

[1]李盈.新再生能源發電的電氣特性分析及其聯合系統的優化設計[D].江蘇科技大學，2010.

[2]祁成.生物質與太陽能輔助燃煤發電系統的經濟性分析[D].華北電力大學，2012.

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考點一：能源家族

知識點：1. 能源：像煤、石油、天然氣、水流等，凡是可以提供能量的物質資源都叫做能源.2. 一次能源和二次能源：化石燃料、水能、風能、太陽能等由自然界直接提供的能源叫做一次能源；由自然界的能源轉化而來的能源是二次能源.3. 常規能源和新能源：把化石燃料、水能、風能等人類早就應用的能源叫做常規能源；核能、太陽能、地熱能、潮汐能等新近才開始利用的能源叫做新能源.

例1 （2008年廣東省）關于能源，下列說法正確的是（）.

A． 煤、石油屬于可再生能源 B． 天然氣屬于可再生能源

C． 太陽能屬于不可再生能源 D． 核能屬于不可再生能源

解析： 煤、石油、天然氣、核能屬于不可再生能源，太陽能屬于可再生能源.

答案：D

考點二：核能

知識點：1. 核能：由于原子核的變化而釋放的巨大能量叫做核能，也叫原子能.2. 釋放核能的兩條途徑：重核的裂變――鏈式反應（如原子彈，核反應堆），輕核的聚變（如氫彈）.

例2 （2007年威海市）今天，全世界已經建成了幾百座核電站，核電發電量接近全球發電量的五分之一，核電站能給那些水力資源、化石能源缺乏的地區提供電能，也給人類解決能源危機帶來希望.核電站利用____能發電，它的核心設備是核反應堆，核反應堆是通過可控____反應釋放能量的.

解析： 鏈式反應如果不加控制，大量原子核就會在一瞬間發生裂變，釋放出極大的能量，所以核反應堆是通過可控鏈式反應釋放能量的.

答案：核 裂變（鏈式）

考點三：太陽能

知識點：1. 太陽能的優點：① 太陽能十分巨大；② 太陽能的供應時間十分長久；③ 太陽能分布廣泛，獲取方便，無需挖掘開采和運輸；④ 太陽能安全、不污染環境.2. 直接利用太陽能的兩條途徑：① 把太陽能轉化成內能以供利用；②通過光電轉換裝置把太陽能直接轉化成電能.

例3 （2007年株洲市）目前，科學家正在研究太空電站，即地球同步軌道上的太陽能電站，其示意圖如圖1所示.下列說法中錯誤的是（）.

A． 太陽能來自太陽內部的核聚變

B． 太陽能收集板將太陽能轉化為電能

C． 利用微波傳輸，實現了“無纜輸電”

D． 以地面接收站為參照物，太陽能電站是運動的

解析： 以地面接收站為參照物，太陽能電站是靜止的.

答案：D

考點四：能源革命、能源與可持續發展

知識點：人類今天的文明與發展經歷了三次能源革命.第一次：人工取火，使人類由“茹毛飲血”到“刀耕火種”.第二次：蒸汽機的發明推動了化石燃料工業的興起，使人類進入工業化的社會，進入電氣時代.第三次：可控核能的應用，以核燃料為主要能源，為人類提供了更安全、更經濟、效率更高的能源.

例4 （2007年濟寧市）圖2所示的曲線,表示的是從1750年以來世界能源消耗增長和發展的趨勢，請你結合此曲線寫一條有關能源的宣傳廣告：____.

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[關鍵字]高速鐵路 節能環保效果 效益

[中圖分類號] TE08 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-3-191-1

高速鐵路又稱高鐵，是一種根據不同國家的不同地形、人口以及經濟基礎等不同情況作為參考資料而建設并是用的交通工具，主要以客運為主。近幾年來我國一直在發展高鐵事業，到目前為止我國最新建成的高速鐵路最高時速可以達到三百千米以上，可以說十分便利和快捷。作為世界鐵路發展的主要潮流，高速鐵路不但具有十分明顯的環保效果更可以做到節能減排，因為現代的高速鐵路大多數都是使用電力作為主要能源，也就是所謂的以電代油，高速鐵路的出現讓鐵路系統對于石油的依賴性慢慢的降低，讓能耗結構產生優化，同時減少了油的使用便讓碳的排放量降低，對于能源的節約以及環境保護都十分有利。

1論述高鐵的節能環保效果

1.1有效解放土地減少占地面積

和公路交通系統相比，鐵路系統載客量相對較多，同時占地面積也較小，一般來講，鐵路設施的占地面積多為公路系統占地面積的四分之一。以法國的TGV高速鐵路為例，高速鐵路的路基寬十四米，而相對于法國的高速公路的車道寬度，其高速鐵路的寬度折合為占地面積之后也僅僅知識高速公路的四分之一左右，相當于一條高鐵的運送效率等同于四條公路，效率十分高。另外如果將高鐵和航空系統相比較來講，航空系統的機場占地面積更為龐大，仍然以法國的巴黎戴高樂機場為例，刨去機場的建造復雜程度以及經費問題，光考慮面積相比較的話，戴高樂機場總面積為三萬平方米，整整占據了巴黎市區面積的三分之一，而相對于機場，巴黎的鐵路卻僅僅是二點四萬平方米，占地面積方面，高鐵勝出。

在我國為了防止鐵路系統對于城市產生切割效果，耗費大量土地，我國使用的橋梁建設方案獲得了良好的效果，以橋代路的方式更加讓高速鐵路占地面積小的優勢完全顯露出來，以我國的京津鐵路為例，這一段高速鐵路建設直接節約了三千余平米，因此可以了解到，高速鐵路具有極高的改進潛力，其占地面積較小，符合節能環保的要求。

1.2使用可再生能源以及新能源，節能高效

以我國的京津城際鐵路為例，鐵路系統中北京以及天津兩個站點都使用鋼化玻璃的頂棚，同時采用透光處理，白天利用自然的陽光進行照明，從一點一滴進行節能。同時北京站采用的熱電冷三聯供以及污水源熱泵技術，節能效果明顯，每一年可節約能源資金六百萬余元，同時本站采用太陽能電池板輔助發電，每年的發電量為十八萬千瓦時，節約了氣勢噸的煤炭。

1.3新能源使用，以電代油

隨著科學技術的進步，石油的短缺帶給人們更加深刻的反思，能源的危機想要化解就只能改善能源結構，大力開發新能源，作為交通行業的一種，高速鐵路是一種開發新能源的十分理想的交通系統。我國一直進行研究的以電代油政策已經開始逐步實施，通過使用現代化的電氣來帶動列車前進，通過使用電氣作為燃料來代替傳統的石油能源，全面推進高速鐵路電氣化的發展，已經成為了世界公認的節能方法。我國近些年來鐵路電氣化推進速度在不斷的加快，這幾年電氣化鐵路已經增加了五千余千米，電氣化鐵路的工作量也在不斷的上升，可以說進展十分順利。

2高鐵與其他交通方式環保程度比較

2.1能源消耗比較

高速鐵路最主要的運輸方式便是使用電氣作為燃料，店里是一種新的能源，清潔可以隨時更新，同樣如此的能源也包括水利、太陽能以及核能。通過調查表明，高速鐵路的你那個號和小汽車以及飛機相比，其能耗比例分別為一比五點三比五點六，高鐵完勝其他交通工具。另外如果將高鐵和公路和航空相比，按照每個旅客小號一單位的燃料行駛路程作為基礎進行比較，那么三者的比例分別為1：0362：0.26，可以看出高速鐵路的運輸效率以及節能方式均比其他兩種運輸方式要理想。同時高鐵的能耗也并不高，可以說是陸路運輸中的佼佼者，同時使用高速鐵路，推廣電氣化可以讓人們對于石油的依賴性逐漸減少，環節石油的短缺危機，同時也可以推動二次能源的開發和利用，高鐵的環境優勢也明顯高于汽車和飛機，節能效果十分顯著。

2.2大氣污染程度比較

相比較無時無刻不在釋放二氧化碳等廢氣公路交通和航空運輸產業，以電力作為主要能源的高速鐵路可以說是一種十分清潔的運輸工具，甚至高速鐵路可以做到有害氣體的零排放標準，是一種綠色的運輸方式，對于空氣的污染也是最輕的。使用電力的高速鐵路可以有效的消除粉塵，防止煤煙的排放同時也有效的防止其他的廢氣污染，相比較高速鐵路的環保效果，一架飛機可以做到每小時排放大量的有害氣體，甚至包括形成酸雨的硫化物，給生態平衡以及公共建筑帶來巨大的傷害，經過日本的一些專家研究表明，相比較于高速鐵路的環保效果，汽車和飛機的廢氣排放量分別是高速鐵路的五倍和六倍多。

3高速鐵路的經濟效益以及社會效益

相比較公路運輸以及航空運輸，高速鐵路運輸具有運載量大，效率高，速度快的優點，高速鐵路的票價相對飛機要低，同時比客車迅速，更加舒適，十分容易吸引乘客的目光，據調查顯示，大多數人出行更愿意做高速鐵路而不是做飛機和汽車，拿日本的新干線為例，每年新干線可以創造九千多億日元的經濟效益。

高鐵的出現可以代替傳統鐵路，速度更快，載客量更大，可以有效的讓地區的經濟發展得到平衡，同時提高交通以及物流的環境，讓區域化逐漸消失，溝通區域之間的聯系，解決了許多社會問題，有效的提高社會效益。

總之，高速鐵路不僅速度快，效率高，還具有十分明顯的節能減排效果，無論是經濟效益或者社會效益都滿足我國的需求，更是對于我國的可持續發展政策具有推動意義，對于視線社會經濟的可持續發展具有重要的戰略意義。

參考文獻

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從能源方面來看，中國三分之二的石油來自進口，而其日益增長的需求已經對全球能源價格產生了巨大影響。按照目前的發展速度及燃料消耗水平，到2020年，中國的汽車數量將超過1.5億輛，石油消耗將超過2.5億噸，汽車屆時可能將不再是出行的便利選擇，它將成為社會健康發展的負擔。因此，新能源汽車的發展勢在必行。

在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年，但在新能源汽車上，中國政府從一開始就從戰略高度給予其極大關注，今年還將之列為七大戰略性新興產業之一，并從政策和資金等諸多方面加以扶持，加上中國有成本和市場的優勢，有潛力和可能在世界上形成相對的領導地位。

在技術方面，對于車用的動力電池如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等，多家企業擁有相關核心技術和相關產品系列。近幾年來，中國廠商的鋰離子電池的全球市場份額穩定在34％左右，中國已經成為全球最大的鋰電池生產制造基地之一，鋰電池產品已經占到全球40％的市場份額。

在消費者認可方面，中國目前汽車用戶中85％還是首次購車，中國消費者的習慣仍在不斷形成的過程中。與發達國家相比，中國的汽車人均私人保有量極低，從傳統汽車向電動車轉型的實際成本和潛在成本較低。而且消費行為的調整更少中國人更多地依靠公共交通，如果私人不愿購買電動車，公交公司也許是另一條出路。

在基礎設施方面，電動車的普及依賴于基礎設施及設備，比如可獲得電動車的維修及保養，如電動車充電站的基礎設施建設以及如電動車保險新的特定服務等，不過這些仍處于初級階段。

最后，鑒于這是中國整車商在全球市場中爭先的大好機遇，中國政府制定的各項政策成為了電動車發展背后的有效推動力。

面對中國市場的巨大潛力，海外整車商也紛紛將新能源車的研發作為拓展中國業務的重點之一。比如，豐田汽車支持中國汽車研究中心的混合動力車研發工作，通用在中國成立兩處新能源汽車研發中心，與上海通用及泛亞汽車合作研發新的混合動力車。

替代動力技術的研發特別具有挑戰性。挑戰并不是僅僅開發車輛本身那么簡單，還特別需要加快建設可提供電力、電池充電、電池更換等可再生能源的基礎設施。中國作為全球最大的汽車市場，以及對可替代能源解決方案需求最大的國度，電動車基礎設施建設刻不容緩，這必然會為中石油、中海油、中石化、國家電網等大型國企帶來新的發展機遇。

在深圳，中海油集團與普天集團合資成立普天海油新能源動力有限公司，與當地電網的壟斷者南方電網激烈競爭承建電動車充電站。國家電網公司新年伊始便提出年內要在27個城市開建75個電動車充電站，一個月后，便與北京首科集團宣布成立合資公司，準備將中石化現有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，并擴展至河北、天津等地區。另外，中石油也在與江蘇發改委談判建站事宜。

基礎設施建設需要大量技術創新和投資，因此需要創新的商業模式與之相適應。商業模式的創新方式很多，比如可以嘗試實行從“按硬件收費”到“按公里數收費”的轉變，也可由第三方如國家電網來購買電池，作為電池租賃和充電商。

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【關鍵詞】化學課堂；教學設計；信息素養；多媒體技術；整合應用

【設計背景】

信息技術的不斷革新是教育事業進步的動力，信息技術的大量運用，必然給教育系統帶來極大的變化。而交互式的計算機系統結合網絡多媒體技術，把科本和圖形合而為一。學習者可以根據自身的需要選擇媒體資料自主學習。信息技術以強大的網絡功能，多媒體服務為學生的主體意識提供了可能性。本人在組織《燃料的合理利用與開發》時，設計利用多媒體局域網及因特網進行教學。

【教學分析】

教材分析

在課題1介紹了燃料燃燒等知識后，本課題從燃燒的化學反應本質入手，初步介紹了燃料燃燒產生熱量的原因，之后再介紹化石燃料的開發和利用。本課題多利用圖片、討論等形式，通過學生閱讀、思考和交流來認識化石燃料的用途。

當前，燃料燃燒對環境造成的污染問題，已越來越引起人們的重視。本課題結合化石燃料燃燒對環境的影響，說明使用清潔燃料和開發新能源對保護環境的重要性。教材注意從學生的親身體驗出發，x擇學生熟悉和生活中常見的知識和現象，并配合多媒體網絡資源，增強學生對知識的感受，同時，注意通過活動與探究、調查研究、小資料和實驗等形式，培養學生的創新精神和實踐能力。

學生分析

初三學生已經上過二年多的信息技術課，在計算機操作技能和素養方面有自主探究能力，而且學生有一定的燃料燃燒等化學知識。

媒體分析

局域網與校園網接通，不僅在校內交流信息暢通無阻，而且可以訪問因特網。網絡以其強大的主動性需求，交互活動方式、開放的空間與廣泛的信息來源，啟發學習者的主動性和探究性潛能。

【教學目標】

知識目標：

1.認識化學變化過程中伴隨著能量的變化

2.知道化石燃料是人類社會重要的自然資源，了解海洋中蘊藏著豐富的資源。

3.認識資源綜合利用和新能源開發的重要意義。

4.了解化石燃料燃燒對環境的影響，認識使用和開發清潔燃料及各種能源的重要性。

能力目標：

能調查或收集有關酸雨對生態環境和建筑物危害的資料及當地空氣質量周報或相關信息，能初步分析這一時段空氣質量變化的原因。

素質目標：

形成保護環境、愛護環境的意識，增強學生的信息素能。

過程與方法：

通過實驗探究活動，對獲得的事實進行分析得出結論的方法。

情感態度和價值觀：

樹立辯證認識問題的意識，保護環境的意識，增強安全意識，正確認識化學的作用。

【教學重點】

知道道化石燃料是人類社會重要的自然資源；認識化學變化過程中伴隨著能量的變化；了解煤和石油產品燃燒對環境造成的影響。增強對環境的保護意識。

【教學難點】

燃料燃燒對空氣污染的原因，選用燃料的依據及新能源的優點。

【設計理念】

從學生已有的知識經驗出發，讓他們以輕松愉快的心情去探索與認識自己身邊的化學，形成學化學的持續興趣，給每個學生提供展現自我的平臺，熟悉生活中的燃料和熱量，使用燃料對環境的影響，掌握相關的信息收集手段，提高與他人的合作交流能力。

【所需時間】1課時

【教學設計流程及過程】

1.課前準備

課題布置：

使用燃料對環境的影響（結論需用作品展示）

課題探究方法：

（1）合作學習：進行小組內分工與協作、運用信息收集手段和學習伙伴交流，關注交流過程中的化學信息與學習伙伴的反饋意見、小組中最后形成作品。

（2）組織結構：全班同學進行分組，共分8組（可以更多）。每組根據個人興趣、能力自設組長、發言人，分工找資料、編寫、繪制與設計等。

（3）教室布置：所有課桌圍成長方形，各小組相對集中入座。

（4）各小組合作研究，任務分配。

2.課上活動

在教學活動中，教師明確活動規則，各小組根據課前準備進行合作探究、討論、總結、展示，然后進行匯報，其它小組提出質疑、大家共同討論與交流，教師作適當的指導解答，最終找出問題的答案。明確造成我們生活環境污染的主要因素，并找出分析解決的方法，明確酸雨造成的危害從而產生心靈的震憾，從學生內心喚起保護環境，從我們身邊做起的緊迫意識，同時激發起對使用清潔能源的渴望。

3.總結

教師點評：合作學習過程；合作學習感受，在合作中思維相互激發，獲得共鳴，懂得協作與分享。評比選出最佳作品、最佳合作、最佳設計與最佳展示。教師展示師生合作作品，進一步強化學生的環保意識。

【參考文獻】

[1]張巍.信息技術與初中化學課程整合的應用研究[D].河北師范大學，2009

篇8

一、我國新能源汽車市場推廣的現狀

由于傳統燃油汽車帶來能源緊缺、二氧化碳排放量逐年增加、空氣污染等資源環境問題越來越突出，作為傳統汽車替代產品的新能源汽車因其低能耗、低排放、低污染的優點，自推向市場以來，在很多國家和地區都得到推廣，其中，混合動力汽車在全球累計銷量已超過 100 萬輛。目前，我國新能源汽車產業剛剛起步，銷量有限，未來存在巨大的市場消費潛力和產業發展空間，發展前景日益看好。加快推進新能源汽車的市場推廣，既有利于節能減排，優化環境，也是符合社會發展的客觀要求。近年來，在新能源汽車市場推廣上政府及生產企業逐步加大政策扶持力度，加快市場推廣步伐，并取得良好的效果。為推動新能源汽車發展，科技部在全國設立四個電動汽車試驗示范城市和一個試驗示范區，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2009 年 1 月，我國正式啟動“十城千輛”工程，開始了節能與新能源汽車的大規模商業化示范運行。據統計，僅 2009 年中央財政對公交系統新能源汽車的補貼額就達 10 億元，帶動民間 85 億元資本對電機、電池規模化生產投資。2009 年，我國新能源汽車銷售 899 臺，同比增長117%。2009 年，我國新能源汽車新增數量超過5 600 輛，共有近 30 萬輛新能源汽車投入運行。2010 年 6 月 1 日的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》確定在深圳、上海、長春、杭州、合肥 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，其中，對純電動新能源汽車每輛最高補貼 6 萬元。同時，各地方政府也采取措施加大新能源汽車市場推廣。如，2010 年 11 月30 日，北京市出臺了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，計劃到 2012 年底北京市推動私人購買新能源汽車 3 萬輛，其中，純電動汽車23 000 輛、插電式混合動力汽車 7 000 輛；深圳市 2010 年新增新能源汽車推廣配套資金 6.3 億元和新能源產業振興扶持資金 2.5 億元。目前，國內自主品牌汽車也加大了對新能源汽車的研究與開發，比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等企業近年來陸續推出多款新能源汽車車型，搶占新能源汽車的未來市場。如，2008 年，包括奇瑞 A5 混合動力車、一汽奔騰混合動力車等，以及來自東風、北汽福田和長安汽車的多款混合動力客車，都被列入工信部公布的《車輛生產企業及產品公告》，獲準批量生產。

二、我國新能源汽車市場推廣中存在的問題

邁克爾?波特把替代分為“通告和測試期”和“起飛”兩個階段。在“通告和測試期”替代不太明顯，而且在一段時期內常常是保持在低水平上；在“起飛”階段替代會快速上升，并可達到最大極限。當前，新能源汽車的市場推廣就處于“通告和測試”時期，國內的新能源汽車消費環境尚不成熟，消費動力還有待培育，市場并沒有普遍接受這一傳統汽車的替代產品。而影響新能源汽車市場推廣的因素主要有以下幾方面：

（一）政府扶持政策力度不大，缺乏整個產業鏈扶持政策

從新興產業發展的角度看，在產業發展初期都需要政府采取大量扶持政策。而這些扶持政策應著眼于整個產業鏈，從產品設計研發到產品的售后服務都應采取相應扶持政策，只有這樣才能降低替代品的整體成本，從而有利于市場推廣和促進產品替代。

1.當前扶持政策偏向消費終端補貼。雖然中央政府和部分地方政府出臺了針對購買新能源汽車的補貼政策，降低了消費者的直接購買成本，但補貼后的汽車價格仍較高。政府對產業鏈其他環節如新能源汽車發動機、電池等重要零部件廠商缺乏扶持政策，導致新能源汽車生產成本依然較高。另外，消費者直接使用成本不僅包括初始的購買成本，還包括新能源汽車整個生命周期的使用成本，而這些售后服務等也缺少扶持政策，因而直接影響新能源汽車的市場推廣。

2.配套設施支持力度不夠。目前，政府注重對終端消費環節實施補貼政策，而對影響新能源汽車使用的配套設施建設的支持力度不夠。由于充電站等基礎設施的建設需要大量資金的投入，而且短期內市場回報較低，在缺乏扶持政策的環境下，社會資本不愿對這些配套設施進行投資。而消費者獲取替代品的價值感受，往往需要消費者在行為和使用模式上做出較大改變。如，電動汽車使用充電站、充電栓來充電，而當前這些配套設施的不完善，導致消費者使用價值感知較低。這些對新能源汽車的市場推廣極為不利。

3.金融和財稅政策支持缺乏。新能源汽車與傳統汽車開發相比，研發仍處于初級階段，要真正實現產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。與傳統汽車比較，目前混合動力汽車成本要增加 30%～40%，純電動汽車成本增加 40%～50%，燃料電池汽車成本要增加 100% 以上。[1]而當前政府缺乏在金融和財稅方面的政策支持，導致新能源汽車廠商資金不足,研發投入、基礎設施建設都嚴重不足。

（二）新能源汽車生產廠商不確定因素較多

新能源汽車的市場推廣，最終要實現新能源汽車廠家和消費者的“雙贏”，才能可持續發展。當前，新能源汽車產業處于起步階段，各個廠商由于內外部環境影響，在市場推廣中有諸多的不確定因素，并導致產品替代效果不明顯。這些因素包括：

1.新能源汽車生產廠商生產能力不足，價格不穩定。由于現階段新能源汽車生產廠家不多，產量少，還未形成大規模生產，所以新能源汽車的價格波動性可能較大，而價格波動對消費者的購買行為產生較大影響。另外，由于生產能力有限，新能源汽車品種較少，消費者選擇余地不大，消費者的議價能力較弱，往往導致消費者不愿轉向使用替代品，影響新能源汽車的市場推廣。

2.當前新能源汽車產品質量不穩定。新能源汽車要成功進行市場推廣，產品質量及安全性能是消費者關心的最主要問題。而由于新能源汽車的投產時間不長，導致消費者在使用新能源汽車過程中面臨一定的使用風險，而如果這一風險成本越高，則市場推廣越難。一種新替代產品市場推廣，預期的失敗風險成本是消費者考慮的重要方面，而這一風險成本的高低對市場推廣有重要影響。導致消費者對使用新能源汽車這一傳統汽車替代品顧慮重重，不敢嘗試，影響市場推廣的效果。

3. 新能源汽車廠商市場推廣積極性不高，市場營銷活動力度不夠。多年的發展使我國傳統燃油汽車尤其是私家車市場的市場營銷活動比較成熟，各廠家在各環節爭奪消費者市場，而在目前的新能源汽車的市場營銷中，廠商對新能源汽車還處于嘗試和觀望狀態，市場推廣積極性不高，大力度的市場營銷活動缺失，而這些也影響了新能源汽車產品替代的進程。

（三）終端消費者轉換愿望不高

對消費者來說，從傳統汽車轉換使用新能源汽車總是存在一定的轉換成本，轉換愿望不高主要受以下幾方面因素影響：

1.使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽車整車價格要比同樣動力的傳統燃油汽車價格高 50%以上，新能源汽車的購車成本高于消費者預期，價格較高是未來一段時間制約新能源汽車向商業市場推廣的主要因素。另一方面，間接使用成本也較高。消費者購買新能源汽車的成本不僅包括初期購買成本、購置稅、保險費等等，還會考慮后期更換電池、維護折舊等費用。目前，一輛電動汽車配備的一組電池價格基本在 2 萬元以上，每車需要 4 組電池同時供電。也就是說，一輛普通電動汽車電池花費大致需要8 到 10 萬元，有些車型甚至更高。如何降低電池及維修等間接使用成本，是新能源汽車推廣的一個關鍵問題。

2.對新能源汽車缺乏了解。新能源汽車屬于新產品、新技術，新能源汽車尤其是純電動汽車的國家標準尚未出臺，意味著企業對新能源汽車的研發具有很大的不確定性，消費者了解新能源汽車的有關信息變得困難。另外，新能源汽車在性能上能否完全替代傳統汽車，尚待檢驗識別。而當前由于新能源汽車信息的不完全和識別困難，導致增加了消費者的轉換成本，使新能源汽車市場推廣困難。

3.消費者技術偏好。汽車作為消費品，在日常使用中還需要維護保養。對傳統汽車來說，消費者對其技術和性能熟悉，日常維護保養自己熟知。而若使用新能源汽車還需一個學習過程，這往往導致消費者主觀上不愿轉換。更何況當前我國新能源汽車企業和相關電池企業各自為政，存在不同的技術標準和充電模式，更增加了消費者的學習成本，導致新能源汽車市場推廣遭遇瓶頸。

4.以往的替代經驗的影響。消費者本身或親朋好友以往使用替代產品的經歷對消費者以后的消費選擇有著很大影響。如果消費者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就會容易些。而市場推廣活動對改變這一以往的經驗往往效果有限。當前，新能源汽車經常在技術上出故障，輿論的一些報道影響了消費者心理，往往導致消費者的轉換愿望大大降低。

三、促進新能源汽車市場推廣的對策

借鑒國外新能源汽車發展經驗，采取多種措施加快市場推廣，促進替代、擴大消費，帶動生產，形成新能源汽車產業的可持續發展。

（一）細分市場，以早期消費者為目標

新能源期汽車在市場推廣初期，必須要首先進行市場細分，把市場中轉換愿望較高的那部分消費者發掘出來，因為這部分消費者更有可能使用替代品。對這部分早期消費者，新能源汽車企業要給予他們適當的試用補償，促進產品替代的范圍不斷擴大。當前，新能源汽車市場推廣的主要細分市場是公共交通、汽車租賃和出租車業務，現在在很多新能源汽車的試點城市，都出現了新能源汽車的租賃公司，很多企業也愿意提供一些新能源車型，以租賃的方式給消費者試用；各級政府為支持新能源汽車，把公共汽車、城市出租車和政府采購轉為使用新能源汽車，以此積極推廣新能源汽車，促進新能源汽車企業發展。

（二）加大補貼力度，降低消費者轉換成本

當前，降低消費者的轉換成本是新能源汽車市場推廣的關鍵問題。因為新能源汽車產業剛剛起步，產品價格較高，因而消費者的轉換成本較高，把很多潛在消費者“拒之門外”。而發達國家在新能源汽車發展初期大都會采取多種補貼措施，降低消費者成本，促進替代。政府建立健全政策支撐體系，明確發展戰略和發展規劃，特別要強化財稅金融激勵手段，促進新能源汽車市場的形成。[2]政府應著眼對新能源汽車的產業鏈采取全方位扶持政策。第一，政府應給予新能源汽車企業財政補貼，減免稅收，給予研發補貼，降低企業生產成本；第二，政府直接給予消費者購買新能源汽車補貼，減免車輛購置稅等；第三，給予新能源汽車配套設施建設提供補貼。新能源汽車市場推廣過程中，主要面臨的是配套設施不足的問題。由于充電站等基礎設施的建設需要大額資金的投入，而且短期內市場回報較低，政府應該對配套設施建設給予補貼和稅收減免，鼓勵社會資本參與新能源汽車配套設施建設。

（三）提高生產能力，促使新能源汽車產品多樣化

當替代品的來源只有一個或不具有充足的生產能力來滿足預期的未來需求時，重要的買方往往不會承擔替代的成本和風險。[3]我國新能源汽車產業尚存在技術不成熟、生產規模小、單位成本高的問題，尤其需要政府出臺相關扶持政策。［4］第一，政府應積極扶持新能源汽車龍頭企業，給予優惠政策，鼓勵企業擴大生產能力，形成規模生產；第二，鼓勵企業自主研發，根據汽車企業自身的優勢，開發多樣化新能源汽車。各汽車企業要結合自身的基礎技術水平和資源占用情況，以及所在地域的文化習俗等，因地制宜地研發相應的新能源汽車，這樣獲得成功的可能性將更大。［5］提高生產能力，提供多樣化的新能源汽車產品供消費者選擇，從而可以促進市場推廣的多樣化。

（四）增強新能源汽車新功能，擴大市場

積極開發新能源汽車的新功能，可以大大地擴展潛在消費市場。作為傳統汽車的替代品，新能源汽車不能僅僅局限于動力源的不同，而且應給消費者更多的新功能。新功能的提供，可以使消費者獲得較高的性價比，提高消費者的轉換愿望，從而有利于新能源汽車市場推廣。

（五）提高新能源汽車產品質量，培育良好社會聲譽

良好而穩定的質量是促進替代的有效手段，也是有效市場推廣的根本保障。當前，應在早期消費者中提供質量良好的新能源汽車，從而逐步形成示范效應，有利于培養良好的社會聲譽。應盡快統一行業技術標準，尤其在電池、充電設備等關鍵零部件統一技術標準，創造有利于新能源汽車市場推廣的產業標準，規范材料要求和檢測方法，這對電動汽車的安全質量保證及推廣使用都有重要作用。良好的社會聲譽對市場推廣來說往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社會聲譽，對今后的替代和市場推廣將形成巨大的阻礙。

篇9

關鍵詞：新能源　可再生能源　可持續發展

新能源是指相對于常規能源，在采用新技術和新材料基礎上，通過系統地開發利用而獲得的能源，主要指常規化石能源以外的可再生能源。根據聯合國1981年會議的定義，新能源和可再生能源包括太陽能、水力發電、風能、生物質能、薪柴、木炭、畜力、海洋熱能、波浪力能、潮汐能、泥炭、油母頁巖和重質油砂共14種。1981年8月，聯合國新能源和可再生能源會議之后，各國對新能源的稱謂有所不同，但達成的共識是，除常規化石能源和核能之外，其他能源都可稱為新能源和可再生能源，其中最主要的是太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能、氫能和水能。新能源和可再生能源不僅儲量豐富，而且可以循環利用。相對于化石能源，對環境的影響很小，但利用難度和受自然環境的影響都很大，分布比較分散，目前有很多關鍵技術還亟待解決。由于新能源和可再生能源從根本上克服了常規能源存量有限、污染嚴重的特點，所以有利于能源、經濟與環境的可持續發展。聯合國開發署(UNDP)和世界能源理事會(WEC)經過歷時5年的研究，于2000年發表了《世界能源評價》(World Energy Assessment)的報告，報告根據對未來社會、經濟和技術發展趨勢的分析，研究確定了21世紀全球能源發展的戰略方向。該報告認為，到21世紀末，新能源和可再生能源將成為世界能源系統的主角(王革華，2010)。

根據初步資源評價，中國新能源和可再生能源資源中，可開發水能資源約4億千瓦，小水電資源蘊藏量在1.6億千瓦左右；5萬千瓦(含5萬千瓦)裝機以下的小水電資源可開發量達到1.3億千瓦，這說明小型水電的發展潛力還是很大的。風能資源合計可開發量有10億千瓦，陸地上離地面10米高度風能資源儲量約為32.3億千瓦，可開發利用的資源量為2.5億千瓦，近海可開發利用的風能資源儲量有7.5億千瓦。如果陸上風電場年等效滿負荷按2,000小時計，每年可提供電量5,000億千瓦時，海上風電年等效滿負荷按2,500小時計，每年可提供電量1.8萬億千瓦時，合計2.3萬億千瓦時電量。由此可以看出，中國風能資源十分豐富，開發潛力巨大，未來必將在能源結構中占據重要地位。全國2／3國土面積年日照時數在2,200小時以上，每年太陽能光熱應用可以達到17,000億噸標準煤；只要技術可行，成本可接受，如此巨大的太陽能資源的開發利用量是沒有上限的。中國是傳統的農業大國，因此生物質能資源十分豐富。農業廢棄物等生物質能資源每年可作為能源使用的數量相當于5億噸標準煤。根據中國土地資源開發利用潛力，未來50年內年可供開發利用的生物燃料能將超過2億噸。中國的地熱資源以中低溫為主，儲量十分豐富，其資源儲量占世界的7，9％，總資源潛力有2,000億噸標準煤；其中可供開發的高溫發電和中低溫熱利用的資源量分別為600萬千瓦和33億噸標準煤。中國有32,000公里的海岸線，其中大陸海岸線18,000公里，有潮汐能、潮流能、海流能、波浪能、溫差能、鹽差能等各種海洋能資源，其中可供開發利用量約5,000萬千瓦(林伯強，2010)。

一　我國開發利用新能源和可再生能源的必要性

長期以來，“富煤、少氣、缺油”的資源條件，決定了中國能源結構以煤為主，低碳能源資源的選擇有限。能源與環境是目前制約中國經濟與社會可持續發展的兩個重要問題。進入21世紀以來，國際社會能源供應、能源安全以及氣候變化問題日益突出，石油價格迅速上升。到2020年我國實現GDP翻兩番的發展目標，能源需求量將達到25-33億噸標準煤(倪維斗，2009)。屆時，中國能源供應不僅總量上面臨更大壓力，而且石油進口依存度將超過60％，能源供應安全也將面臨極大的挑戰。世界范圍而言，化石燃料消費形成的碳排放，是造成全球氣候變暖的主要原因。聯合國《氣候變化公約》已開始以減緩溫室氣體排放為主要措施，應對氣候變化。我國2007年碳排放量占世界總量的1／4，已超過美國成為世界第一。盡管發展中國家當前不可能承擔絕對地、強制性地減少碳排放義務，但是隨著發達國家減排承諾的履行，中國在未來國際談判中也將會面臨越來越大的壓力。在能源供應、經濟發展、環境制約的形勢下，積極發展新能源和可再生能源，節約和替代部分化石能源，促進能源結構的調整，減輕環境壓力，是保障國家能源與環境安全，促進經濟與社會可持續發展的必然戰略選擇(羅漢武，2010)。

“十二五”能源規劃的制定，重點圍繞實現中央提出的非化石能源比重增加和碳減排兩個目標展開。到2015年，來自天然氣、水電與核能以及其他非化石能源(主要是風能)的電力消費比重將從目前的3.9％、7.5％、0.8％上升到8.3％、9％、2.6％。而與此同時，到“十二五”末，煤炭在一次能源消費中的比重將從2009年的70％下降到63％左右，天然氣消費占比將從目前的3.9％提高至8.3％。為實現非化石能源到2020年達到15％的目標，我國將重點發展三類非化石能源，即核電、水電、非水能的其他非化石能源，包括風能、太陽能、生物質能。據測算，屆時核電規模至少達到7,500萬千瓦以上，水電裝機規模至少達到3億千瓦以上，其他生物質能的利用規模達到2.4億噸標準煤以上。而根據目前規劃，2015年中國天然氣利用規模會達到2,600億立方米；水電利用規模達到2.5億千瓦，核電利用規模達到3,900萬千瓦，水電和核電在一次能源消費中的比重將提高1.5個百分點；風電、太陽能等可再生能源利用規模將達到1.1億噸標準煤左右，占一次能源消費的比重提高1.8個百分點。

按照國家新興能源產業發展規劃(2011～2020年)和“十二五”能源規劃，我國將在2020年前投入5萬億元用于新能源產業建設。除了資金的投入，國家發改委聯合多部門“中國資源綜合利用技術政策大綱”，強調將重點推廣257項技術；國家能源基地建設正緊張推進，大型風電基地和太陽能光伏發電基地建設正在加速。從更廣闊的視角看，“十二五”與“十一五”最大的不同之處在于經濟的低碳轉型。在保障國家能源安全和應對全球氣候變化的雙重背景下，加快轉變能源發展方式無疑是“十二五”能源規劃的

關鍵所在。與發達國家相比，我國在減緩溫室氣體增長、保護環境的同時，還面臨著發展經濟、消除貧困、改善民生等多重任務的挑戰。

新能源和可再生能源是未來可持續能源體系的重要支柱。隨著中國新能源和可再生能源技術的成熟和產業的發展，新能源和可再生能源在未來能源結構中將發揮越來越顯著的作用。新能源和可再生能源領域的技術創新能力，將成為國家綜合競爭能力的重要方面，也將是國家經濟、社會發展和國家安全的重要保障。對中國而言，加強促進中國新能源和可再生能源的發展，具有顯著的前瞻性和戰略性意義。

二　我國新能源和可再生能源政策法規體系

目前，已有近50個國家頒布了支持新能源和可再生能源發展的相關法律法規，政策法規對新能源和可再生能源發展起到了重要的推動作用。我國《可再生能源法》自2006年1月1日起正式生效，自正式實施以來，雖然不盡如人意，但《可再生能源法》確立了新能源和可再生能源發展的基本法律制度體系，為可再生能源發展提供了一個法律框架，對可再生能源投資投入和可再生能源制造業的發展起到了積極的推動作用。它比較完整地規定了可再生能源開發利用的法律制度，有益于解決中國日益突出的能源供需矛盾和環境惡化問題。

2007年8月，國家發改委頒布《可再生能源中長期發展規劃》。該規劃提出了可再生能源發展目標、重點發展領域、投資估算和規劃實施的保障措施。規劃提出的總目標反映了從2005-2020年我國可再生能源發展的整體要求。根據這15年經濟和社會發展的需要，提高可再生能源在能源消費中的比重，解決偏遠地區無電入口的供電問題和農村生活燃料短缺問題，推行有機廢棄物的能源化利用，推進可再生能源技術的產業化發展。力爭到2020年使可再生能源消費量達到能源消費總量的15％。規劃還對水電、生物質能、風電和太陽能提出了分類發展目標；規劃也明確提出，到2020年可再生能源發電裝機容量(包含大水電)將占總裝機容量的30％以上，實現這個目標，必須加快可再生能源發展的步伐。

國家發改委2010年制定了可再生能源發展目標，頒布了《可再生能源發電有關管理規定》、《可再生能源發電價格和費用分攤管理試行辦法》、《可再生能源電價附加收人調配暫行辦法》、《可再生能源產業發展指導目錄》和《可再生能源發展專項資金管理辦法》。國家發改委還與財政部等有關部門聯合頒布了《促進風電產業發展實施意見》、《關于加強生物燃料乙醇項目建設管理，促進產業健康發展的通知》和《關于發展生物能源和生物化工財稅扶持政策的實施意見》。國家發改委還牽頭在可再生能源發展的政策措施方面做了許多工作，風能和生物質能資源的普查工作也正在進行中。在降低可再生能源成本方面，還有其他一些措施，如通過平攤電價或實行價格補償等機制，計劃增加科技投入，提高可再生能源的市場競爭力。

三　我國新能源和可再生能源的發展現狀和存在的問題

目前，傳統化石燃料資源一直是當今世界的主要能源形式，但近年來，世界新能源和可再生能源的開發和利用發展速度非常之快，因此受到各國普遍的關注。世界各國大力發展新能源和可再生能源的原因主要在于：(1)傳統能源儲量有限，能源價格波動劇烈。3次石油危機迫使西方發達國家轉向國家能源安全的建設上來，其中一個重要途徑就是大力發展新能源和可再生能源，獲得充足和安全的能源替代形式。(2)傳統化石能源不僅具有高污染性，而且排放大量的二氧化碳。《京都議定書》要求發達國家在2008-2012年之間，將其溫室氣體的排放量從1990年的排放水平上平均下降5.2％，這使許多發達國家致力于開發和利用可再生能源。可再生能源不僅清潔而且對環境無害或危害很小，分布廣泛，適宜就地開發利用。(3)隨著技術進步和規模經濟的產生，可再生能源的生產成本逐漸降低。

相對于中國目前的能源資源和環境問題，新能源和可再生能源在中國電力工業中僅占很小的比例，除水電以外的可再生能源所占比重尚不足1％。由于新能源和可再生能源技術種類多，所處的發展階段也不盡相同，因此面臨的困難和問題也有差異。然而，其中普遍存在的問題是：(1)缺乏足夠的經濟鼓勵政策和激勵機制，政策的連續性和穩定性差，沒有形成具有一定規模的穩定的市場需求，影響投資者的積極性。由于新能源和可再生能源開發利用的時間和速度很重要，政府應當以豐厚的補貼和有效的稅收以及價格支持政策，盡快實現新能源和可再生能源的開發利用(陳元，2007)。考慮到新能源和可再生能源對能源安全的重要性以及日益嚴重的環境問題，在保證安全有效的前提下，對于新能源和可再生能源的開發利用，無論政府如何鼓勵，都不過分。(2)新能源和可再生能源企業在開創初期風險較大，贏利能力不強，較難吸引社會資金的投入。缺乏行之有效的投融資機制，使新能源和可再生能源技術的推廣應用受到很大限制。新能源和可再生能源技術運行成本低，但初始投資高，需要建立穩定有效的投融資渠道予以支持，并實行優惠政策，降低成本。(3)受技術水平的限制，新能源和可再生能源開發成本相對較高，與其他能源相比缺乏競爭力，其環保和社會效益在目前的市場條件下難以體現出來。新能源和可再生能源設備及產品的技術論證、檢查監督，也缺乏有資質認證的專業公司，增加了運行風險。(4)新能源和可再生能源的開發利用缺乏強有力的法規保障，尚未確立在我國能源發展中的戰略地位。(5)沒有建立起完備的新能源和可再生能源產業化體系，研究開發能力弱，技術水平較低，關鍵的設備仍需進口，一些相對成熟的技術缺乏標準體系和服務體系的保障。(6)可再生能源在向低碳經濟轉型的過程中扮演著重要角色。中國已經提出到2020年可再生能源占一次能源消費比重達到15％的發展目標。但距離大范圍普及利用，還面臨著高投入、高成本、技術瓶頸和商用化周期長等諸多難題。(7)對公眾的宣傳和教育力度不夠。公眾對開發利用新能源和可再生能源的意義認知程度低，沒有形成全社會積極參與和支持新能源和可再生能源發展的良好環境。

新能源和可再生能源的發展相對緩慢，需要特殊政策和努力去推廣應用。科技攻關，降低生產成本，是推廣新能源和可再生能源應用發展的關鍵。但是，當前中國經濟發展的高投入、高能耗、高污染、低效率的粗放式增長方式造成中國能源后備儲量不足，資源過快消耗，從而影響能源安全和長遠發展，因此，發展新能源和可再生能源勢在必行。

四　加快我國新能源和可再生能源發展的對策建議

一般認為，技術成熟度是新能

源和可再生能源應用的瓶頸，但是忽視了一個被經驗所證明的規律：一個國家新能源和可再生能源的健康發展是本國新能源技術、產業鏈對接以及政策驅動的結果。中國之所以還在新能源和可再生能源發展過程中步履蹣跚，其主要障礙不是技術上的，而是戰略和體制上的。美國總統奧巴馬在就職演說中明確了美國國家戰略的幾大目標，其中第一目標是重新奪回新能源的領導權。美國迫切需要尋找替代傳統能源的戰略發展方向，新能源無疑是承擔這一重任的最好選擇。我們在國家層面上并未形成同時考慮所有能源利用和技術發展兩個方面的新能源戰略，幾乎所有影響了中國新能源發展過程的重要決策都是從行業的局部出發。一方面中國石油和天然氣資源短缺，煤炭在能源結構中的比重偏高，與生態環境的矛盾日益突出，單純依靠化石能源難以實現經濟、社會和環境的協調發展。另一方面，中國的新能源和可再生能源豐富，已具備大規模開發利用的條件，因此加快新能源和可再生能源的開發速度，提高新能源和可再生能源在能源結構中的比重，是目前中國新能源和可再生能源發展的首要任務。截至2008年底中國新能源和可再生能源發電累計裝機(不包括大水電)才7，600萬千瓦，與可開發利用的新能源和可再生能源儲量相比，目前已開發利用的資源十分微小，因此在促進新能源和可再生能源發揮作用方面，政府的支持力度應該更大一些，發展速度應該更快一些。具體的對策建議主要有：

1　進一步加強法律法規建設，保障規劃目標的實現

從現象上看，以往中國新能源和可再生能源發展緩慢的直接原因是技術造價昂貴，與常規能源相比缺乏優勢。昂貴的直接原因是新能源和可再生能源應用技術還不成熟，達不到規模經濟效益。進一步深入分析中國新能源發展的歷史，則發現不是技術不行，而是主導新能源和可再生能源應用的政策環境不完善，政策體系不完整。這些障礙的本質，是沒有真正把新能源和可再生能源發展納入國家戰略的考慮和規劃之中。從立法層面到技術應用層面都涉及了新能源和可再生能源，只是缺乏國家戰略層面的法律以及行政和全社會之間的協調聯動，多數條款缺乏與之配套的具體措施，可操作性不強。導致了新能源和可再生能源全面推廣的遲滯。為此，我們的新能源戰略需要一個系統的解決方案，將各類新能源全部納入，統一考慮，需要政府、企業和公眾的全面參與和踐行。應該結合我國的實際，借鑒國際經驗，尤其把強制性的制度手段落到實處。

2　加強政策支持力度，制定和完善相關的經濟鼓勵政策

在我國新能源和可再生能源還不能形成適度經濟規模的時候，需要政府在財政、信貸、稅收和價格等方面給予政策支持，目的在于吸引企業參與新能源和可再生能源開發建設，降低新能源和可再生能源產品的生產成本，盡快形成規模效益，增強其在我國乃至世界能源市場的競爭力。經濟鼓勵政策是指政府制定和批準執行的各種經濟鼓勵措施，如稅收減免、價格優惠、投資補貼等經濟政策。對新能源和可再生能源設備制造、部件引進實行減免稅收或享受稅收優惠政策；保證對新能源和可再生能源發電實行高電價收購；為開發新能源和可再生能源的企業提供貼息貸款和投資補貼；把新能源和可再生能源項目納入政策性貸款范圍，發放專項貸款；建立公共發展基金支持新能源和可再生能源發展；拉動和引導全社會增加投資，形成新能源和可再生能源上下游產業鏈條的持續發展態勢；建立鼓勵企業和私人投資機制，擴大投融資渠道，努力創造條件，鼓勵優秀的新能源和可再生能源公司上市融資。推動新能源和可再生能源政府采購政策，通過政府采購刺激新能源和可再生能源需求，培育新能源和可再生能源市場。

3　明確發展規劃和目標，建立協調的管理機制

總結國內外經驗，我國新能源和可再生能源發展要有明確可行的發展規劃和目標，確保市場規模和效益的逐步實現。根據新能源和可再生能源中長期發展規劃，科學制定規劃目標，并且將目標進行年度分解。規劃目標不僅要通過省級規劃和產業規劃，具體落實到每個省、每項技術和每個項目，而且要將規劃目標落實到具體的時間表，統籌安排，分階段實施，保證規劃目標的最終實現。新能源和可再生能源作為一種未來長期戰略能源，需要政府花大力氣實施有效的宏觀管理和調控，設置職能明確、管理有效的機構，建立以戰略管理為核心的管理機制，適應市場經濟發展和國際競爭的需要。政府要逐步從依靠行政手段推動新能源和可再生能源行業發展，逐步發展到政府部門制定政策、規劃和標準，主要依靠市場機制推動新能源和可再生能源產業發展。

4　建立新能源和可再生能源的產業創新體系，推進產業化體系建設

今后20年是我國新能源和可再生能源產業化發展的關鍵階段，我國的總體目標是要大幅度提高新能源和可再生能源的技術性能，降低成本，提高市場競爭力。到2020年，大多數新能源和可再生能源技術都應該達到規模化、現代化生產的要求，實現商業化運作，為我國能源安全和能源清潔化使用做出實質性的貢獻。為此，需要建立新能源和可再生能源的產業體系，同時還要形成和完善產業標準和產業服務體系。新能源和可再生能源創新是一個動態的、復雜的過程，它不僅隨著世界能源供需矛盾的日益加劇和科學技術的持續進步而不斷發展，同時又面臨著經濟、社會、環境等諸多方面的問題，需要企業、社會、政府等多個主體的共同參與。只有在新能源和可再生能源的創新平臺、產業知識基礎與關鍵技術、創新投入機制、產業化政策等諸多方面不斷完善，我國新能源和可再生能源產業才能走上良性發展軌道，形成市場競爭力。

5　加快新能源和可再生能源方面的人才和能力建設

國家科技發展規劃和技術創新體系建設要大力支持新能源和可再生能源的科學研究、技術開發和產業化應用，以企業為主體，實現產、學、研相結合，整合現有的新能源和可再生能源技術資源，健全保護知識產權的法律體系，鼓勵創新，加快人才培養速度，建設新能源和可再生能源開發利用的人才培養基地，促進國內外信息交流。與國際標準接軌，加強運用適合于新能源和可再生能源工程技術的經濟環境評價指標體系的能力建設。加強對新能源和可再生能源重點行業和產品制造能力建設，加強人才培養，造就一批新能源和可再生能源產業的開創者和管理者。在政府的支持下，實施我國新能源和可再生能源產業化和商業化發展戰略。通過自主創新與引進、消化和吸收相結合，加快新能源和可再生能源技術進步和創新，力爭掌握新能源和可再生能源核心技術，實現新能源和可再生能源技術設備的產業化和本土化。

6　提高全社會開發利用新能源和可再生能源的意識，形成全民支持新能源和可再生能源發展的社會環境

加強全社會的科普教育，提高公眾利用新能源和可再生能源的積極性，樹立新能源和可再生能源是中國未來主體能源的觀念。各級政府應該率先支持新能源和可再生能源的發展，在政府采購計劃中積極購買和安裝新能源和可再生能源產品，帶動全社會使用新能源和可再生能源。建設新能源和可再生能源利用示范工程，鼓勵國家級大型企業利用新能源和可再生能源，并引導其積極投入到新能源和可再生能源的技術開發和設備制造中去。對企業和個人自愿認購高價格新能源和可再生能源產品的行為予以鼓勵。

篇10

【關鍵字】風力發電；新能源；風力發展的前景

隨著社會的進步，科學技術的發展，能源短缺的問題越來越嚴重。在這一大環境下，風力發電就顯得非常重要。特別是在我國，風能資源豐富，可開發利用的風能儲量約10億kW，其中，陸地上風能儲量約2.53億kW（陸地上離地10m高度資料計算），海上可開發和利用的風能儲量約7.5億kW，共計10億kW。而2003年底全國電力裝機約5.67億kW。風是沒有公害的能源之一。而且它取之不盡，用之不竭。對于缺水、缺燃料和交通不便的沿海島嶼、草原牧區、山區和高原地帶，因地制宜地利用風力發電，非常適合，大有可為。

一、 風能的發展

風很早就被人們利用--主要是通過風車來抽水、磨面……。現在，人們感興趣的，首先是如何利用風來發電。風是一種潛力很大的新能源，人們臺中高美濕地的風力發電機臺中高美濕地的風力發電機也許還記得，十八世紀初，橫掃英法兩國的一次狂暴大風，吹毀了四百座風力磨坊、八百座房屋、一百座教堂、四百多條帆船，并有數千人受到傷害，二十五萬株大樹連根拔起。僅就拔樹一事而論，風在數秒鐘內就發出了一千萬馬力（即750萬千瓦；一馬力等于0.75千瓦）的功率！有人估計過，地球上可用來發電的風力資源約有100億千瓦，幾乎是現在全世界水力發電量的10倍。目前全世界每年燃燒煤所獲得的能量，只有風力在一年內所提供能量的三分之一。因此，國內外都很重視利用風力來發電，開發新能源。

二、 風能的利用

風是一種潛力很大的新能源，十八世紀初風力發電圖風力發電圖，橫掃英法兩國的一次狂暴大風，吹毀了四百座風力磨坊、八百座房屋、一百座教堂、四百多條帆船，并有數千人受到傷害，二十五萬株大樹連根拔起。僅就拔樹一事而論，風在數秒鐘內就發出了一千萬馬力（即750萬千瓦；一馬力等于0.75千瓦）的功率！有人估計過，地球上可用來發電的風力資源約有100億千瓦，幾乎是現在全世界水力發電量的10倍。目前全世界每年燃燒煤所獲得的能量，只有風力在一年內所提供能量的三分之一。因此，國內外都很重視利用風力來發電，開發新能源。

利用風力發電的嘗試，早在二十世紀初就已經開始了。三十年代，丹麥、瑞典、蘇聯和美國應用航空工業的旋翼技術，成功地研制了一些小型風力發電裝置。這種小型風力發電機，廣泛在多風的海島和偏僻的鄉村使用，它所獲得的電力成本比小型內燃機的發電成本低得多。不過，當時的發電量較低，大都在5千瓦以下。

目前，據了解，國外已生內蒙古草原上的風力發電機內蒙古草原上的風力發電機產出15，40，45，100，225千瓦的風力發電機了。1978年1月，美國在新墨西哥州的克萊頓鎮建成的200千瓦風力發電機，其葉片直徑為38米，發電量足夠60戶居民用電。而1978年初夏，在丹麥日德蘭半島西海岸投入運行的風力發電裝置，其發電量則達2000千瓦，風車高57米，所發電量的75%送入電網，其余供給附近的一所學校用。

1979年上半年，美國在北卡羅來納州的藍嶺山，又建成了一座世界上最大的發電用的風車。這個風車有十層樓高，風車鋼葉片的直徑60米；葉片安裝在一個塔型建筑物上，因此風車可自由轉動并從任何一個方向獲得電力；風力時速在38公里以上時，發電能力也可達2000千瓦。由于這個丘陵地區的平均風力時速只有29公里，因此風車不能全部運動。據估計，即使全年只有一半時間運轉，它就能夠滿足北卡羅來納州七個縣1%到2%的用電需要。

三、 我國風能發電的發展

我國是世界上風力資源占有率最高的國家，也是世界上最早利用風能的國家之一，據資料統計，我國10m高度層風能資源總量為3226 GW，其中陸上可開采風能總量為253 GW，加上海上風力資源，我國可利用風力資源近1000 GW。如果風力資源開發率達到60%，僅風能發電一項就可支撐我國目前的全部電力需求。

我國利用風力發電起步較晚，和世界上風能發電發達國家如德國、美國、西班牙等國相比還有很大差距，風力發電是20世紀80年代才迅速發展起來的，發展初期研制的風機主要為1 kW、10 kW、55 kW、220 kW等多種小型風電機組，后期開始研制開發可充電型風電機組，并在海島和風場廣泛推廣應用，目前有的風機已遠銷海外。至今，我國已經在河北張家口、內蒙古、山東榮城、遼寧營口、黑龍江富錦、新疆達坂城、廣東南澳和海南等地建成了多個大型風力發電場，并且計劃在江蘇南通、灌云及鹽城等地興建GW級風電場。截止2007年底，我國風機裝機容量已達到6.05 GW，年發電量占全國發電量的0.8%左右，比2000年風電發電量增加了近10倍，我國的風力發電量已躍居世界第5位。

四、 我國風力發電的前景

從自然環境來看，我國居于非常有利的優勢地位。我國地域廣闊，海岸線長、風力資源十分豐富。據統計，全國平均風能密度大約為100 W/m2，風能總量為3226 GW，其中可供開發利用的陸上風能總量大約為253 GW。在我國東南沿海及附近島嶼、內蒙和河西走廊，以及我國東北、西北、華北、海南及西青藏高原等部分地區，每年的年平均風速在3 m/s以上時間近4000 h，一些地區的年平均風速在6～7 m/s以上，對于風力發電來說，具有很大的開發價值和廣闊的利用空間。按“十一五”發展規劃，至2010年我國風電裝機總量將突破10 GW。

五、 當前我國風力發電存在的問題

當前，我國的風力發電仍然面臨許多難題，主要是工程造價高和上網電價高。目前，我國風電處于發展階段，國家提供的支持政策還不甚完善，國家政策、經濟因素等各方面的限制使風力發電還難以進入商業化、產業化發展軌道，要加快風電發展，國家不僅要出臺保護政策，還要鼓勵競爭，在產業化發展過程中也要給予大力支持。目前，我國已著手進行推動風力發電的商業化操作。針對風力發電具有一次性投資較高、年運行小時數低、投產初期還本付息壓力大等特點，所以上網銷售等諸多環節需要國家出臺支持、優惠及獎勵政策，以鼓勵風力發電發展。一方面要發揮地方政府的積極性，制定地方優惠政策，對風力發電給予適當補貼，鼓勵利用風力資源。另一方面，國家還應加大科技投入，進行技術創新和科研開發，使產品及時更新換代，促進風力發電的推廣。