導語：如何才能寫好一篇綠色低碳交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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世界無車日活動是在1998年9月22日,由法國一些年輕人最先提出的,面對許多歐洲城市由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況,他們提出“在城市里沒有我的車!”的口號,希望城市能獲得片刻的清凈。一年后的9月22日,66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2001年,成都成為我國第一個舉辦無車日活動的城市。2007年首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”由建設部發起,在全國108個城市開展,至今已有4個年頭。

“無車日”的意義,絕不只是一天的節能減排,一天的健康環保,而是一種對新觀念、新潮流的接納,一種對舊姿態、舊習慣的摒棄,倡導的是一種城市交通的發展方向。中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元爆出最新研究成果,因為交通擁堵和管理問題,中國15座城市每天損失近10億元財富。“我們研究中國百萬人以上的50座主要城市,這些城市的居民平均單行上班時間要花39分鐘。”牛文元算了算,按照人口來算,中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘,折合4.8億小時,“上海每小時創造財富2億元,據此算,15個城市每天損失近10億元人民幣。”

《中國青年報》報道:調研報告顯示,2009年北京市常住人口已達1755萬人,全年凈增機動車51.5萬輛。截至今年2月底,全市機動車已達413.2萬輛,其中私人小汽車329.1萬輛,且私人小汽車使用強度過高,年均行駛1.5萬公里,超過東京的兩倍。公共交通出行比例雖提至38.9%,但軌道交通不堪重負。5號線日客流量達80萬人次,已接近2032年的遠期預測客流。而使用自行車出行的比例由 1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。

我國曾經被外國人感嘆為“自行車王國”,然而24年來自行車出行比例下降45%。根據媒體公布的一項調查結果顯示,在北京,受訪者對自行車出行環境滿意度最差,不滿意率達到39.8%。很多人出于安全的考慮而放棄了騎自行車。據公安部去年公布的一個調查表明,近幾年來,全國每年被盜自行車近400萬輛,其中電動自行車70多萬輛,經濟損失超過20億元。人民日報評論說,是什么動了我們的自行車?一些交通部門拿掉了自行車道,再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念,自行車的空間已是越來越小。

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日前，交通運輸部召開部務會議，原則通過了《交通運輸推進現代物流業健康發展的指導意見》，提出到2020年基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸物流服務體系，基本適應我國經濟社會發展需求。隨后，交通運輸部又印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，明確提出“將生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程”的新理念，以“試點示范和專項行動”為主要推進方式，實現交通運輸綠色發展、循環發展、低碳發展，到2020年，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。

根據《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》（簡稱《指導意見》），要把生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程。一方面，生態文明建設要全面覆蓋交通基礎設施建設、運輸裝備應用、運輸組織體系建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力建設等五個方面；另一方面，要樹立全壽命周期成本理念，將節約能源資源要求貫徹到交通基礎設施規劃、設計、施工、運營、養護和管理全過程。

同時，提出了加快推進綠色循環低碳交通基礎設施建設、節能環保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體系建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力提升等五方面22條具體任務，加強組織領導、加大政策激勵力度、開展試點示范、強化考核評價、培育綠色文化、深化交流合作等六條具體措施。

《指導意見》要求，要積極爭取各級政府支持，主動加強與相關政府部門的協調，發揮政策疊加優勢，突出政府主導作用；要更加注重優化交通基礎設施結構、運輸裝備結構、運輸組織結構和能源消費結構，更加注重提升行業監管能力和企業組織管理水平，充分挖掘結構性和管理性綠色循環低碳發展潛力；積極推進綠色循環低碳交通運輸法律法規和標準體系建設，著力改善法制環境，建立健全目標責任制和考核評價制度；建立部省共同推進綠色循環低碳交通運輸發展新機制，推進區域性和主題性試點，深化綠色循環低碳交通運輸專項行動，樹立行業典型，以點帶面，推動全行業綠色循環低碳發展。

到2020年，在保障實現國務院確定的單位GDP碳排放目標前提下，全行業綠色循環低碳發展意識明顯增強，運行體系機制更加完善，科技創新驅動能力明顯提高，監管水平明顯提升，行業能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應氣候變化能力明顯增強，生態保護得到全面落實，環境污染得到有效控制，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。

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關鍵詞：綠色低碳；人居環境；對策；秦皇島市

中圖分類號：F293.3 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2011）34-0156-02

人居環境是與人類生存活動密切相關的地表空間，也是一個多層次的空間系統，是人類賴以生存和發展的物質基礎、生產資料和勞動對象。人居環境質量的優劣不僅直接關系到人類身心健康，也是衡量居民生活質量高低、社會進步與文化發展的重要標志。隨著2009年哥本哈根的全球氣候大會提出的低能耗、低污染、低排放的經濟模式，低碳經濟已經引起了前所未有的廣泛關注。發展低碳經濟、構建綠色宜居的地球已成為世界各國達成的共識。

秦皇島市海岸線長124.4公里，風光秀麗，氣候宜人，每年吸引800多萬海內外游人慕名而至。作為旅游名城，構建綠色低碳的人居環境，對秦皇島具有重要意義。本文結合低碳經濟的時代要求，對秦皇島市在構建綠色低碳人居環境方面存在的問題進行了探討，并提出了解決對策。

一、綠色低碳人居環境的概念

低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態 [1]。綠色低碳人居環境，就是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式下的人居環境，它從深度和廣度上強化了人與自然的關系，是傳統理想的人居環境思想“天人合一”在新時期的升華和更新。

二、秦皇島市綠色低碳人居環境建設中存在的問題

1.產業結構存在缺陷。第一、二產業比重偏大，而且第二產業中高能耗、高資源消耗和污染嚴重的企業多。高新技術產業發展緩慢，現代服務業發展不充分，行業層次不高，適合于本地產業結構的工業設計、產品研發、現代物流、市場營銷等生產型服務業還處于起步階段，沒有形成產業規模。

2.能源結構不合理。煤炭在能源消耗中所占比例較大，絕大部分以散煤形式燃燒，再加上能源消耗的空間分布相差懸殊，造成海港區空氣質量較差。清潔能源比例較小，與旅游開放城市地位不相適應。

3.城市道路與交通體系混亂。秦皇島市城市道路交通基礎設施的建設近年來發展迅速，但是城市道路增長速度慢于城市人口的增長速度。城市道路次干道和支路系統不發達，道路功能不明確，快速路系統尚未形成，公交網布局不合理。公共交通中沒有地鐵、輕軌，只有公交汽車且公交車的線網長度低，運行時間較短，滿足不了人們出行的需要，所以人們出行有時不得不考慮出租車或私家車，出租車人均擁有量在同等規模的城市中高居榜首[2]，而且私家車數量增長迅速，同時以平面交通為主，延長了車輛的運行時間，對城市綠色低碳人居環境造成不利影響。

4.資源浪費現象比較嚴重。機關、企業、學校、賓館、醫院等場所的節能意識不夠強，能源資源浪費現象還比較常見。消費市場中，講排場、慕虛榮、圖方便，“一次消費”、“便利消費”、“面子消費”等現象大量存在，低碳消費模式尚未形成。

5.低碳節能建筑建設較少。在城市里，建筑和交通是能耗增長的主要領域。而秦皇島目前低碳住宅建設甚少，據調查了解，只有秦皇島五興房地產有限公司開發的在水一方C區為節能被動房屋，房屋應用了高層建筑太陽能熱水一體化、中水回收利用、雨水收集利用、太陽能路燈、太陽能光導照明、三玻兩中空斷橋鋁節能窗等節能技術。

6.綠色低碳觀念淡漠。建設綠色低碳的人居環境不僅涉及到低碳技術的研發、產業政策的調整，而且也同每個人的生活方式、價值觀念的轉變息息相關。走訪調查發現，秦皇島市居民在日常生活中，無論居家、辦公以及在社會公共場所，浪費現象普遍存在，低碳觀念淡漠。

三、秦皇島市構建綠色低碳人居環境的對策

目前，綠色低碳已作為約束性指標進入到國民經濟和社會發展的中長期規劃中，構建綠色低碳人居環境被提高到前所未有的高度。秦皇島市作為著名的旅游城市、生態園林城市，更應在綠色低碳人居環境建設方面起到示范作用。

1.完善綠色低碳法律法規，實行綠色低碳優惠政策。在綠色低碳的開發利用領域，中國已先后制定了《煤炭法》、《電力法》、《可再生能源法》、《節約能源法》、《民用建筑節能條例》、《循環經濟促進法》等法律法規，它們的實施對碳排放的調控形成一定的約束力，但有待進一步完善，因地制宜地在秦皇島推行。同時，可考慮實行綠色低碳優惠政策，比如對新能源汽車發放補貼與征收機動車環境稅雙管齊下，讓市場接受新能源汽車的同時降低汽車引發的污染。

2.調整產業結構，關閉落后產能。調整產業結構，關閉落后產能的工業企業，徹底淘汰工藝落后、污染嚴重、不能穩定達標排放的工業企業，逐步將部分有干擾或有一定污染的工業企業遷出城區，實現城市用地布局的優化。堅持用高新技術改造傳統產業，提高資源能源利用率，降低污染物排放量，大力發展能耗小、物耗低，污染小的機電、通訊、電子等高新技術項目。根據秦皇島市資源稟賦與地理位置，加快發展研發設計、電子商務、文化創業、廣告會展等生產業和休閑旅游、文化娛樂、體育健身等生活型服務業。

3.科學規劃城市道路建設，完善綠色低碳的交通體系。大力發展低碳交通，通過提高交通運輸的能源效率，改善交通運輸的用能結構，進而優化交通運輸的發展方式。低碳交通運輸體系建設是一個系統工程，需要從戰略上著眼，全局上統籌。要以 “十二五規劃”的制定為契機，實施私家機動車總量控制發展規劃，通過各種優惠政策推廣新能源或小排量汽車和混合動力車的使用。大力發展公共交通，進一步確立公共交通在城市交通中的優先地位，加快軌道交通、快速公交等大容量快速公共交通建設步伐，建設公交專用道，提高公交線網密度和站點覆蓋率，線路和停靠站點要盡量向居住小區、商業區、學校聚集區等城市功能區延伸，提高公交可達性。公交企業也應大力提高公交運營的服務水平，延長運營時間，共同引導城市交通良性發展。

4.發展新能源和可再生能源，控制溫室氣體的排放。傳統能源高碳排放，污染嚴重，已成為制約人類經濟社會可持續發展的主要瓶頸。發展新能源和可再生能源，將促進能源結構的低碳化、清潔化、減排二氧化碳等溫室氣體。秦皇島市具有發展新能源產業的良好基礎和條件 [3]。秦皇島市地理位置優越，風能資源豐富，具有發展風電的良好條件和潛力。秦皇島市全年日照時數為1 400~2 000小時，太陽能利用潛力很大。這些新能源和可再生能源一方面可用來替代傳統的高碳排放的能源，另一方面在能源的供給中提高效率，進行余熱吸收。秦皇島市生物資源豐富，應大力發展生物能源產業。秦皇島市500萬余畝林地每年生產的大量落葉、剪枝和木材加工剩余物未被利用或利用率有限。可利用林木剪枝、落葉和農作物秸稈等生物纖維素生產固體燃料、煉制液體燃料（柴油、乙醇）、轉化氣體燃料（煤氣、沼氣）等綠色能源。

5.改變居民生活理念與習慣，使個人生活綠色低碳。政府要廣泛進行宣傳教育，倡導低碳經濟下新的社會生活方式。總結推廣現代生活中的低碳生活方式與措施，通過政府引導、全民參與、總結經驗、推廣應用的形式，最大限度減少碳的排放。廣大市民應改變生活理念與生活習慣，樹立正確的消費觀，在生活中節能減排，主動承擔低碳社會責任。

6.推廣低碳節能建筑。歐洲國家對現代建筑的基本理念是：實現“低能耗、高舒適度”的完美結合，最大限度利用自然能源，盡量減少能源與資源浪費。推廣低碳建筑，最重要的是建筑商、開發商必須廣泛采用新型環保建材和高新環保技術。這不僅有利于減少環境污染，降低自然資源的消耗，且有助于改善建筑功能、美化住區外觀。

7.發展“碳匯園林”。充分重視樹林的“碳匯”功能，發展“碳匯園林”，城市公園要營造成“碳匯公園”。廣場、道路也要“多栽樹、栽高大樹種”，充分發揮樹木的景觀功能和“碳匯”功能。秦皇島森林覆蓋率已達41.98%，初步形成了具有自然生態效應的城市綠色生態發展框架。要繼續抓好城市組團間生態帶建設以及京沈高速、沿海高速景觀林綠化帶建設，山海關濱海森林公園一期等重點林業工程，最大限度地發揮林業在應對氣候變化、增加碳匯功能、建設綠色低碳城市人居環境中重大而特殊的作用。

構建綠色低碳的人居環境不是一句口號，而是一種行動。實現城市人居環境的綠色低碳目標不是短期可以達成的，它需要地方政府、企事業單位、個人共同參與、積極配合，任重而道遠。

參考文獻：

[1] 田密蜜，沈丹，方茂青.基于低碳生態經濟背景下的人居環境探析[J].新西部，2010，(12):24.

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一、“十三五”實施情況

“十三五”期間，認真貫徹新時代中國特色社會主義思想，在市委、市政府的堅強領導下，踐行綠色發展和生態文明理念，堅持走綠色交通、低碳生活、節能環保發展之路，認真實施《公共機構節約能源資源“十三五”規劃》。“十三五”期間我市交通領域綠色低碳運輸發展較好，主要體現在：

（一）大力推進“四好農村路”建設。以省級“四好農村路”示范縣創建為契機，投入資金4900萬元專項用于鄉村及通組公路建設，建設里程100公里以上，已逐漸形成村村通、組組通的農村致富路網大格局，并被省政府認定為第三批省級“四好農村路”示范縣。

（二）完善低碳交通運輸體系，大力發展綠色出行服務。按照相關規定，推廣應用新能源和清潔能源達到國六排放標準的燃氣車輛，鼓勵運輸企業淘汰尾氣不達標的公交車，更換新能源汽車，截止目前，我市已更換150輛新能源公交車，建成充電樁160個，城市公交和農村客運新能源純電動公共汽車使用率達80%（還有20%為清潔燃料車輛）。

（三）大力發展綠色低碳貨物運輸。加快我市傳統運輸業向專業化、規模化、集約化方向發展，興遠、龍蟒、立可達等貨運企業，有力地帶動了我市物流產業的發展。“十三五”期間，認真貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，對能耗高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測車輛的技術狀況達不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛堅決清理出運輸市場，新增261輛LNG貨運車輛。

（四）大力推進機關節能降耗、低碳生活。認真開展節能宣傳周和低碳日活動，倡導綠色出行、低碳辦公和生活。在辦公區域盡量使用自然光；長時間不用時及下班后，及時關閉空調、計算機、打印機、復印機、取暖器等電器設備；嚴格公車管理，減少不必要的油耗；嚴格節約用水，防止跑、冒、滴、漏現象發生。“十三五”期間，全局機關共用電用水、用汽油、紙筆等辦公用品費用逐年呈下降趨勢。

二、2020年工作

2020年，按照上級部署，瞄準“貨運節能、綠色公交、綠色工程、節約機關”四個方面的工作目標，全力推進交通領域公共機構節能工作，取得了較好成效。2020年，積極配合環保部門加強建立I/M站工作，目前已有9家M站通過環保部門資質審核并正常使用，實現對大氣污染物排放超標車輛的“檢驗、維修、復檢”工作。同時，根據省人民政府辦公廳《關于深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站》的通知和市政府工作安排，積極推動ETC發行。截止2020年1月，我市已安裝ETC55635輛，完成上級下達安裝80%的目標任務。

（一）加強組織領導。根據分工安排和人動，調整了以局長為組長、班子其他成員為副組長、各股室負責人為成員的節能減排工作領導小組，召開了專題會議，研究、部署和調度節能減排相關工作，明確了工作開展的牽頭領導和相關措施，責任到崗到人，為節能減排工作提供政治保障。

（二）加大宣傳力度。一是認真開展全國節能宣傳周活動。6月29日至7月5日，精密圍繞“綠水青山，節能增效”的宣傳主題，利用出租車、公交車和交通運輸公眾號、汽車站場等宣傳體，大力宣傳城市公共交通對保障民生、推進節能減排、減少空氣污染、緩解城市交通擁堵的重要意義。并在城市交通服務中心邀請進站旅客、客車駕乘人員開展了垃圾分類、節能減排有獎知識競賽一次。二是營造節儉節約的良好氛圍。以開展創建節約型機關、綠色出行、低碳生活為抓手，充分發揮公共機構的示范引領作用，倡導簡約適度、綠色低碳的工作和生活方式。7月2日全國低碳日和9月22日是“世界無車日”，全局干部職工帶頭行動，選擇公交、自行車、步行方式踐行“135”綠色行動。

（三）推進交通領域節能減排。一是嚴把營運車輛準入關。以省級文明城市創建工作為推手，推廣新能源班車應用，優化公交班線。認真貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，對能耗高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測車輛的技術狀況達不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛要堅決清理出運輸市場。對客運班線實載率低于70%的客運班線不再新增運力和班次。二是繼續推廣使用新能源公交班車。要求運輸企業城區公交車輛盡量全部使用電動力公交車，市內、市域公交班車倡導換置電動力或新能源車輛。引導企業加大對新能源出租車、定制班車、旅游客車的更新力度，逐步提高清潔燃料車輛的占比。三是加強行業環境保護，推動交通污染治理。加強對全市范圍內機動車環境污染的監督管理，認真開展機動車排放整治工作，全市已沒有黃標車。四是積極配合環保、交警部門對柴油貨車、罐車等運營車輛進行尾氣檢測。今年共檢查貨車939輛，其中不合格的55車輛。五是推進綠色公路工程建設。工程節能列入重要議事日程，把合理減少用能、保護生態環境放在重要位置，推廣新技術、新工藝、新材料的應用，有效減少了返工現象，降低了原材料的損耗。六是大力創建節約型機關。召開職工大會，學習宣傳上級節能減排相關文件精神，利用墻報、微信工作群宣傳節能減排工作要求和動態，倡導綠色出行、低碳辦公和生活，引導自覺養成節約一度電、一杯水、一張紙、一滴油的良好習慣。七是認真開展了垃圾分類。每個樓層、每個辦公室都增設了分類桶，對廢紙、廢舊燈具、廢棄電器及電子產品、廢塑料等，做到了分類投放。辦公室每月定期檢查，督導各個股室實行垃圾分類制度。

三、2021年工作安排

（一）持續推進營運貨車節能減排工作。嚴格貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，鼓勵運輸企業更換不符合要求的車輛，提高貨運車輛實載率，實現節能減排。

（二）進一步推進綠色低碳出行工作。加強老舊客運車輛清理，積極推廣新能源公交、出租車，積極倡導市民選擇綠色出行方式。

（三）加強交通污染防治聯合執法。建立聯合執法常態機制，堅決查處不符合環保要求的車輛及未安裝油氣回收裝置的油罐車進入市場。

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關鍵詞：新時期；低碳城市發展；策略思考

低碳城市，就是在確保城市快速發展的基礎上，降低城市能源消耗，減少城市對環境的破壞，以達到生活低碳化、生產低碳化、社會低碳化的良好城市模式。低碳城市是未來城市發展的重要方向，隨著生態環境的不斷惡化，居民生活也受到非常大的影響，因此，為保證人類正常活動的開展，就必須減少能源的消耗，污染物的排放，使城市發展符合低碳化要求，進而促進社會的可持續發展。

一、 低碳化城市發展現狀分析

基于我國在世界經濟發展中所處的特殊地位，我國低碳化城市發展已經上升為國家戰略高度，為全球低碳化發展和可持續發展做出了非常突出的貢獻。目前、天津、傷害、保定等地區都已經相繼開展低碳化城市實踐，并且取得了一定的進展，對于城市低碳化發展起到了很好的借鑒性作用。但是，就目前我國低碳化城市整體現狀來說，還存在著非常多的問題，限制著低碳化城市的發展。

（一） 城市交通方面

城市交通是確保城市快速發展的重要因素，但是，城市交通的尾氣排放對于生態環境造成較為嚴重的破壞，是導致溫室效應的重要原因之一。目前，我國低碳化城市在城市交通管理方面已經取得了一定的成效，如城市交通的分類管理，城市交通的限制性措施，以及對城市交通工具的尾氣排放監控，都很大程度上減少了城市交通對環境的影響，保證了我國低碳化城市的有效發展。但是，由于低碳交通宣傳力度不夠以及相關法律法規的不健全，仍然使得低碳化交通的發展效率較低，大多數居民對低碳化交通理解不足，私家交通工具數量的快速提高，使得城市交通低碳化發展道路依舊十分漫長。

（二） 城市建筑方面

城市建筑能源消耗對于低碳化城市發展具有非常大的影響。目前，許多低碳化城市都在大力推廣綠色建筑，依靠先進的管理和科技技術，減少建筑自身的能源消耗，降低污染物的排放。可以說，綠色建筑的推廣很大程度上減少了城市建筑對環境的影響，促進了低碳化城市發展，但是，綠色建筑在城市中的推廣和建設也并非一帆風順。首先，城市中許多綠色建筑存在建筑工藝不合格的問題，使得綠色建筑運行過程中無法達到預期目的，無法進行有效的能源節約，造成綠色建筑的意義缺失；同時，由于相關部門監管力度不嚴、施工技術人員自身素質等原因，造成了綠色建筑質量不過關，既浪費了自然資源，而且環境污染問題沒有得到相應的改善，這是城市建筑方面所存在的重要問題。

（三） 城市工業方面

城市工業發展是確保城市經濟快速增長的前提，因此，城市發展過程中非常重視城市工業的經濟效益。但是城市工業運行過程中，必然會造成大量廢氣的排放和資源的消耗，對于城市低碳化發展造成非常大的阻礙。目前，我國低碳化實踐城市大多會在城市工業能源利用率方面大做文章，要求企業積極引進先進的生產技術，提高能源利用率，減少能源消耗，降低污染物的排放。但是，在激烈的市場競爭環境下，許多企業并不會嚴格按照相關部門要求進行企業技術創新和企業生產技術的改革，使得城市工業低碳化發展大大受到限制，導致低碳化城市理念無法很好的落實下去。

二、 新時期強化低碳城市發展的有效策略

低碳城市的發展是保證可持續發展戰略的重要途徑，也是新時期社會經濟發展的重要內容，因此，必須強化城市低碳化管理工作，減少能源消耗和污染物排放，促進低碳化工作的有效開展。以下，是筆者結合多年工作經驗所提出了的幾點促進低碳城市發展的有效建議：

（一） 加強部門監管力度，做好低碳生活宣傳力度

對于相關環保部門來說，應該加強低碳管理工作落實，做好碳排監督工作，加強宏觀調控力度，完善相關節能保障體系，從而促進我國低碳城市建設效率。目前，我國城市相關管理條例還存在著非常大的缺陷，管理標準也存在著非常大的問題，沒有隨著社會發展進行相應的改善和提高，進而影響到了低碳管理工作的開展。因此，相關部門應該加強相關法律法規的制定和修改，從低碳管理工作開展過程中有法可依，保證相關部門監管工作的有效性和合理性。

同時，政府部門要加強低碳生活的宣傳力度，提高居民低碳意識，促進城市低碳工作的全面發展。城市居民是城市重要組成部門，城市居民在城市低碳工程建設中發揮著非常重要的作用，因此，政府部門必須要極強宣傳力度，提倡公共交通工具的使用，減少私家車數量，對于低碳城市建設來說意義非常重大。

（二） 加強城市交通管理力度

首先，應該加強交通車輛的審核力度，對于污染氣體排放量較大的車輛進行嚴格的限制，從而減少交通污染；要加強低碳節能環保車輛的宣傳力度，提高居民使用環保性能良好的車輛；加強處罰力度，對于逃避車輛檢查審核的重污染車輛進行嚴厲處罰，保證城市交通低碳管理工作的有有效性開展，起到警示作用；加強公共交通工具數量，大力提倡公共交通工具使用，減少私家車數量，減少污染氣體的整體排放量。

（三） 提倡綠色建筑，加強綠色建筑審核工作

在城市建筑項目施工過程中，要積極采用綠色環保建筑材料，綠色環保材料具有質量優、性能好、環保效果好以及可回收等優點，非常適合綠色建筑建設需求，在延長建筑使用壽命的同時，提高建筑自身的保溫隔熱、防水防潮性能。同時，相關部門應該加強對綠色建筑施工設計環節的審核力度，綠色建筑必須要保證良好的通風效果，能夠合理利用可再生能源，要保證綠色建筑對環境的適應性，降低建筑對環境的破壞，又能夠保證建筑自身的良好運行，這些都是建筑設計中所必須體現的，相關部門應該加大相關方面的審核力度，從而確保綠色建筑能夠真正行使相關功能，減少污染物排放和能源的消耗。

（四） 提倡低碳工業，促進工業改革

工業生產對環境的危害是最大的，也是低碳城市建設過程中需要重點關注的對象。首先，要加強工業企業的審核力度，對于工業污染較為嚴重，工業生產產能較低的企業責令限期整改，或依法進行取締；其次，應該加強工業企業的技術更新和技術改革，加大先進環保工藝和生產技術的引進工作，在提高企業生產效率的同時，促進低碳工業的快速發展；政府部門也應該制定相關福利政策，對于整改效果良好，低碳改革進度較快的企業實施一定獎勵，比如降低企業的相關稅率，播發科研資金用以促進企業的技術改造等等，對于工業低碳化改革和管理來說具有非常重要的意義。

總結：

低碳城市和低碳城市戰略的提出，對于我國社會經濟的可持續發展具有非常積極的意義，當然，我們在堅持低碳城市發展的同時，也應該堅持城市經濟發展，而不能應為盲目低碳城市建設而導致了城市經濟的衰退，必須要尋求一個良好的發展平衡點，促進城市和諧發展，促進經濟的快速騰飛，這就需要我們在日常工作過程中不斷實踐和探索，為我國低碳事業的發展做出自己應有的貢獻。

參考文獻：

[1] 朱光婷, 甘衛星, 楊紹安. 構建我國低碳城市之思考[J]. 前沿, 2011,(11)

[2] 李慧明, 楊娜. 低碳經濟及碳排放評價方法探究[J]. 學術交流, 2010,(04)

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呼和浩特市正處于旅游產業快速發展，旅游市場迅速擴大，旅游產品更新換代的發展階段。在全面建設休閑度假旅游城市的目標指引下，通過創建低碳旅游城市，對于提升呼和浩特市的旅游質量和服務環境，塑造城市旅游品牌，促進中國優秀旅游城市的建設，都具有十分重要的作用。

一、低碳旅游城市創建的背景分析

低碳旅游城市的建設是按照“低能耗、低污染、低排放與高效能、高效率、高效益”的要求，全面改造和提升旅游城市的旅游業能級和質量水平，促使城市成為生態宜居、產品供給低碳化與體驗環境暢爽的新型旅游城市。低碳旅游城市的創建是推動呼和浩特市生態文明建設的重要引擎，可以進一步提升呼和浩特市的城市文明形象和生態內涵。

“十二五”期間，呼和浩特市將以打造“京津夏都”和“草原文化之都”為目標，全面啟動休閑度假旅游城市的建設。這一目標的實現以旅游業的轉型升級、產業規模擴大、可持續發展為主要內容，并以旅游業的品質提升為內涵，對低碳旅游的發展提出了客觀要求，也為呼和浩特市創建低碳旅游城市帶來了良好的機遇。

（一）旅游業的轉型升級需要以低碳旅游城市創建為抓手

通過發展低碳旅游，呼和浩特市不僅能夠彰顯草原、山地、森林、湖泊、濕地等生態型旅游資源優勢，而且可以推動以運動休閑、健康養生為特色的休閑度假旅游市場的進一步拓展，為實現旅游業轉型升級發展提供動力。

（二）旅游產業的規模壯大需要以低碳旅游城市創建為契機

低碳旅游包括旅游生產的低碳化和旅游消費的低碳化兩個部分，通過創建低碳旅游城市，將在旅游飯店、旅游景區、旅游交通等旅游產業的各個領域帶來一場深刻的綠色革命，推動產業結構調整和產業效能優化，進而帶動整個旅游產業的規模壯大。

（三）旅游業的可持續發展需要以低碳旅游城市創建為途徑

呼和浩特市旅游市場的快速增長對自然生態環境造成了較大壓力，各區、縣、旗的低碳旅游發展也參差不齊。因此，將創建低碳旅游城市作為一項城市整體發展的重要戰略，可以進一步深化旅游經濟的低碳內涵和生態特征，是推動旅游業可持續發展的重要途徑。

二、低碳旅游城市創建的基本條件

旅游城市是低碳旅游發展的重要載體，同時低碳旅游也成為城市功能再開發、資源再利用的重要路徑。2004年，呼和浩特市被評為“中國優秀旅游城市” 。經過近十年的建設與發展，旅游業已經成為呼和浩特市國民經濟中發展速度最快的產業之一。2011年，旅游業總收入相當于國內生產總值（GDP）的10%。在此背景下，呼和浩特市創建低碳旅游城市已經具備了較為成熟的發展條件，主要體現在三個方面：

（一）生態資源較為豐富

經過多年的封山育林、人工治理，呼和浩特市的自然生態環境得到了較大的保護和改善，生態資源類型十分豐富，構成了創建低碳旅游城市的重要基礎。呼和浩特市的風電草原、大青山溝谷、黃河濕地、哈素海、哈達門高山牧場等資源地域特色鮮明，具備開發低碳旅游產品、建設低碳旅游景區的較好優勢。同時，這些資源類型也符合現代人追求自然原生態環境的旅游需求，有助于低碳旅游市場的形成與拓展。

（二）城市經濟基礎扎實

“十一五”期間，呼和浩特市的經濟發展速度始終保持在全國省會城市的領先水平，城鄉居民人均收入和消費水平也連年遞增，不斷夯實的經濟基礎是創建低碳旅游城市的物質保障。經濟的快速發展帶動了社會的全面進步，不僅能夠為開發各類低碳旅游設施和產品提供有力的資金支持，更有助于在政府機構、社會組織、企業、公民之間形成共識，合力推進低碳旅游城市的建設進程。

（三）旅游市場拓展迅速

“十一五”以來，呼和浩特市的旅游市場規模擴大迅速，年平均增長率保持在20%左右，良好的旅游市場發展態勢成為創建低碳旅游城市的基本保證。隨著國內外旅游客源市場的不斷拓展，呼和浩特市以草原為代表的原生態環境將具有越來越強的旅游吸引力，綠色、低碳、環保型的旅游產品也更加符合當前旅游市場的核心需求。同時，低碳旅游市場的快速發展對于“天堂草原”這一呼和浩特城市旅游形象也具有強大的宣傳作用。

三、低碳旅游城市創建的主要路徑

低碳旅游城市作為城市旅游目的地的一種全新定位，在具體的創建過程中，需要全面整合旅游業食、住、行、游、購、娛等各個領域。在相關政策和制度的有力推動下，通過多個主體之間的協同配合，實現全行業共建低碳旅游城市，低碳旅游城市反哺行業發展的聯動機制。

（一）試點“低碳旅游實驗區”發展模式，推動旅游景區的低碳化發展

旅游景區是開展旅游活動的載體，在創建低碳旅游城市過程中，將發揮示范引導作用。呼和浩特市應通過“低碳旅游試驗區”的試點發展，培育一批低碳旅游發展的示范性企業，加快景區在規劃設計、接待設施、旅游交通、產品開發、服務平臺建設等方面的低碳化改造和技術更新。同時，以生態型旅游景區為主體，營造具有呼和浩特市地域文化特色的低碳旅游環境。

呼和浩特市目前正在建設的大青山生態旅游休閑帶便可以成為首批“低碳旅游試驗區”。大青山作為呼和浩特市的北部生態屏障，不僅形成了眾多綠色農業園區的空間集聚，而且依托溝谷縱橫的地形特點，開發了許多以自然觀光、運動休閑、養生度假為主要功能的旅游景區（點）。已經開發和規劃開發的生態綠道、森林木屋住宿、田園風味餐飲、山地自行車運動等低碳旅游產品，都將有力地提升呼和浩特市旅游業的生態品質。

（二）完善“綠色旅游飯店”創建機制，推進全市飯店行業的低碳競爭

旅游飯店作為旅游業的三大支柱之一，是低碳旅游城市創建的主要力量之一。通過推行并完善呼和浩特市“綠色旅游飯店”的評定標準，將使旅游飯店在廣泛運用節能減排技術，減少溫室氣體排放，積極發展循環經濟等方面成為實施主體，并營造飯店業低碳發展的良性競爭環境。

目前，呼和浩特市尚未形成綠色旅游飯店創建的發展態勢，相關的行業管理監督機制還不健全。針對這一問題，呼和浩特市應著重從兩個方面全面落實“綠色旅游飯店”的行業標準和創建活動：1.實體建設方面，提高飯店建設的節能意識，提高在隔熱、照明等具體環節的節能水平，積極推廣采用太陽能、風能、生物質能、地熱等清潔可再生能源，實現對中央空調、風機、水泵等進行信息化動態控制；2.飯店運營服務方面，鼓勵員工提出節能合理化建議，倡導住店賓客實踐低碳環保的綠色消費方式，開展諸如“綠色客房”、“綠色餐飲”等激勵性體驗活動，通過系列主題活動擴大低碳旅游住宿的影響力度。

（三）建立多層次的低碳旅游交通系統，推廣綠色低碳的旅游出行方式

隨著游客數量的快速增長，如何實現便利、快捷、舒適、完善的旅游交通成為低碳旅游城市創建面臨的巨大挑戰。目前，呼和浩特市的市內交通擁堵嚴重，公共交通的運行效率較低，中心城區與周邊旗縣區之間的旅游專線建設尚處于起步階段，景點的可達性較差。在旅游交通需求日益擴大的情況下，呼和浩特市應通過合理的規劃設計，逐步建立一個多層次的低碳旅游交通系統。

結合目前呼和浩特市的交通發展現狀，低碳旅游交通系統應當至少覆蓋三個層次：1.城市公共交通。建立公交專用道，實現天然氣能源公交車的全覆蓋。開辟城市旅游觀光環線，建立公共自行車租賃網點，引導游客出行向公共交通轉化。2.景區外部交通。通過開辟旅游集散中心與主要旅游景區之間的旅游公交專線，實現各旗縣區旅游景區外部交通的公共化與集約化，降低節假日交通擁堵所帶來的負面效應。3.景區內部交通。通過合理規劃，使游客能夠采用觀光電瓶車、自行車等交通工具開展游覽活動。在山地、森林、河湖、濕地等旅游景區內，可建設風景綠道，倡導低碳休閑旅行。

（四）健全低碳旅游城市建設的制度體系，加強低碳發展的政策保障

縱觀呼和浩特市旅游業發展現狀，各地區的發展水平并不均衡。基于這一情況，低碳旅游城市的創建必須有健全的政策體系和制度規范作為保障，才能真正實現統籌協調發展。作為一項長期的系統工程，低碳旅游城市的建設應充分發揮政府主導優勢，制定資金、技術、人才、組織管理等方面的具體政策，建立低碳發展的行業標準，并積極調動旅游企業和旅游者參與的廣泛性與積極性。

篇7

自然、樸素、簡單的生活正在回歸，低碳、節約已經成為新的生活時尚。讓我們攜手，從我做起，從現在做起。下面是小編給大家整理的低碳環保倡議書作文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

低碳環保倡議書作文600字1過低碳生活，創造綠色家園，我們要行動起來。綠色是生命的基調，綠色是文明的組成，植樹造林不但可以增添綠意，還能達到減碳的效果。恰逢春季，正是植樹造林的好時機，請您親手種下一棵樹，為自己，為家人，為地球添一份綠，許一份美好的愿望，積極帶頭掀起低碳生活、植樹造林的。在此，學校大隊部向全校師生發出倡議：

從現在開始：

1.購買簡單包裝的商品，選購綠色產品、綠色食物，倡導綠色消費;

2.少用一次性制品(木筷、紙杯、紙巾等)，減少垃圾，進行垃圾分類，回收資源;

3.使用節能電器，電器使用后完全關閉電源，節約用電;適度使用空調;

4.多騎自行車、多坐公交車，為節能減排出力;

5.重復使用紙張，雙面打印，多發電子賀卡、電子郵件，保護森林;

6.親近大自然，參加植樹造林活動，認養(捐植)一棵樹木，寄托自己的理想，埋下自己的愿望。

7.在家中，多養幾盆花。

8.關心愛護綠色生命，保護身邊的綠化成果，廣泛開展“植綠、護綠、愛綠、興綠”文明活動，爭做綠色文明使者，讓我們家園的天更藍、水更清、地更綠。

讓我們攜手營造人人了解、重視、參與環保的良好氛圍。為每個人喝上干凈的水、呼吸到新鮮的空氣、吃上放心的食物、享受到健康和快樂的生活盡一份責任!

低碳環保倡議書作文600字2低碳讓生活更美好

?“低碳，讓生活更美好”俗話說的好，許多人可能都不太熟悉“低碳”這兩個字，現在我就帶大家在我家的一些故事中，去了解“低碳”是什么。

首先，低碳生活的方式，就是在生活中注重節約用水。有好幾次，媽媽把洗米的水給倒了，我覺得這樣很浪費水。連忙對媽媽說：“媽媽，媽媽!不能浪費水啊，節約用水是每個人都該做的事，您應該把水留著，然后，上廁所時，用這個水來沖馬桶，這樣不既節約又環保嗎?”媽媽聽了也非常慚愧，點了點頭。

很多爸爸都非常愛看電視，我的爸爸就是這樣的。

記得有一次，爸爸吃飯時，把電燈和電視全都開著。我非常生氣，把他們都關了。然后，對爸爸說：“爸爸，你怎么能這樣呢?”“怎么了o_o?”我非常憤怒，張開嗓門說：“現在電燈、電視、空調、電腦······任何電器一旦不用了，一定要隨手關掉，這樣才能節約用電、環保。”聽了我的一番話，爸爸不好意思得低下了頭，對我說：“是我錯了，我一定會節約用電的。”

有些孩子非常喜歡運動，家長可能會買一些健身器材給孩子用，但孩子們可以把這些時間用來在外面適當的放松一下，這樣才不會帶來污染。

其實，低碳并不遙遠。只要多注意生活中的一些細節，就可以起到降低消耗的作用。從節約一滴水，一升油，一張紙，一度電開始，實現全名行動，人人出力。

低碳環保倡議書作文600字3全體學生:

綠色的地球是我們人類生存、生活的唯一場所。兩千年的人類文明進程沒有犧牲地球的綠色，但是兩百年的現代文明卻使我們綠色的地球日漸披黃蒙黑。人類在毀滅地球綠色的同時，也就是在逐步毀滅人類自己。地球是我家，我要愛護她。“節約資源，保護環境”是我國的基本國策。我們要向偉大的愛國主義者、卓越的科學家李四光學習，我們要學習和了解地球科學知識，更廣泛、更深入地認識我國國土資源和生存環境的基本國情，從小培養對我國國土資源、生活環境的憂患意識和節約意識，從小樹立科學發展觀，爭創“李四光中隊”，爭當“環保小衛士”。

同學們，為了保護地球的綠色、為了我們的生活更加美好，讓我們立即行動起來吧!消滅污染、保護發展環境，擔負起每一個生存在地球上的人所應負起的責任，為此我們倡議：

1、倡導從我做起、從身邊的小事做起，保護好賴以生存的環境。

2、倡導節約每一滴水、一度電、一粒米、一張紙，使用無磷洗滌用品，少用一次性餐具和塑料袋，生活垃圾分類放置，拒絕食用野生動物。

3、提倡穿著采用棉、麻、毛、絲綢等天然植物制作的“生態時裝”，食用無污染、無公害且安全、優質、營養的“綠色食品”，使用無污染、低耗能、低噪音符合環保要求的家用電器，盛裝物品使用“綠色包裝”，禁止“白色污染”，搞好居室衛生，注重室內和庭院的綠化。

4、積極參與愛鳥護鳥和保護野生動物活動，增強“人類只有一個地球”的憂患意識，堅決制止破壞生態和污染環境的一切違法行為。

5、努力建設綠色校園，過低碳生活，綠化和美化我們的校園、我們的地球，使我們生存的環境更加美好舒適。

同學們，行動起來，從我做起，從身邊做起，讓我們共同關愛保護我們的地球吧。

低碳環保倡議書作文600字4地球是我們的家園，我們應該保護它，不要污染它。要想做到低碳生活，其實很簡單。

記得去年夏天，天氣非常熱，我和弟弟、妹妹“躲”在家里看電視。弟弟離開沙發，走到空調下，找了找空調遙控器，便“啪啪”的按了幾下。我好奇地問弟弟：“你剛才干了什么呀?”弟弟說：“沒干什么!”我不信，便穿上鞋，走到空調下，拿起空調遙控器，看了一眼，呀，原來弟弟把空調調到了24攝氏度。我急忙找來爸爸說：“爸爸，你快跟弟弟說叫他把空調關掉吧，如果我們把空調關掉，把電風扇打開。那能減少多少排碳量啊，又能為大自然節省多少能源。

低碳生活只是一種態度，而不是一種能力。我們應該從節電、節水、節碳、節油、節氣這種小事做起。低碳生活是我們要建立的綠色生活方式，只要我們去行動，就可以接近低碳生活，甚至可以達到低碳生活的標準。

淘米水可以用來洗臉洗手，茶葉渣可以曬干做茶葉枕頭，隨手拔下電器頭……這些看似不經意的舉動，都是在為地球減碳。市環保局的專家說“低碳生活”實際上就是節水、省電、省氣和回收四大要素，具體到市民生活中來說，都是些舉手之勞的小事。

低碳生活，其實不僅僅關系到環境保護、節約資源宏大命題。即便在個人生活層面上，它也是好處多多的——既節省生活開支，又有利于身心健康。比如，選擇自行車、步行、公交車等綠色出行方式;又比如，少用一度電、少用一張紙、節約一滴水;再比如，使用環保購物袋、認養一棵綠化樹……

低碳生活可以讓我們的身體更健康，環境更優美，我們何樂而不為呢?

低碳環保倡議書作文600字5全市交通運輸系統的干部職工:

低碳生活、綠色出行，減少碳排放是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受美好人生的一種愿望。為了我們臨汾更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環境更加美好，我們向全市交通運輸系統干部職工提出倡議：

一、爭做綠色出行文明交通的踐行者。

我們倡議大家乘坐公共交通工具，或選用自行車、步行等綠色方式出行，形成“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念,盡量減少摩托車、小汽車的使用,要把步行和騎自行車出行作為緩解交通壓力、促進節能減排、保護環境、強身健體的有效行動。若是要開車出行，大家要選擇正規加油站品質好的國五標準汽油，堅決杜絕廉價劣質汽油對大氣造成的污染。

二、爭做綠色出行文明交通的宣傳者。

我們倡議大家要積極向親朋好友和周邊群眾宣傳開展“綠色健康出行，文明和諧交通”的意義，宣傳健康、環保的出行方式，帶動更多人自覺參與到“綠色出行，文明交通”行動中來，人人爭做倡導綠色交通、文明交通、愛護環境的宣傳者、傳播者、踐行者。

讓我們攜起手來，從我做起，從現在做起，更加自覺積極地參與到“綠色交通”這項活動中來，為我們出行更便捷、交通更暢通、環境更優美、家園更綠色健康而共同努力!。

篇8

從城市自身角度看，在經濟全球化與區域一體化日益深化的發展環境下，深圳市持續發展與資源環境遭遇瓶頸約束的矛盾變得更加尖銳，迫切需要以低碳生態的理念，推動城市發展模式的轉變，實現經濟社會與生態環境的協調可持續發展。低碳生態示范市的規劃和建設，既是引領城市轉型的一種探索，也與城市發展規律高度契合。

2國內外低碳生態理論研究和實踐

低碳發展的理念起源于歐美。住房和城鄉建設部副部長仇保興在2009年“共建低碳都市”國際研討會上首次明確提出了“低碳生態城市”的概念①。實際上，低碳生態城市脫胎于生態城市與低碳城市，目前在理論基礎上融合了一系列的城市生態學理論，涵蓋復合生態系統、可持續發展、生態足跡、生態城市、低碳經濟理論等多種理論。學者對低碳城市的概念和內涵的界定也不盡相同，但核心思想基本一致，即以促進城市和人類的可持續發展為最終目的。低碳生態城市是一個復合概念，也可認為是“低碳型生態城市”的簡稱，是生態城市實現過程中的初級階段，是以“減少碳排放”為主要切入點的生態城市類型。低碳生態城市的概念可認為是將低碳目標與生態理念相融合。實現“人—城市—自然環境”和諧共生的復合人居系統。目前，國內外一些城市和地區也根據自己的特點進行了許多實踐和探索，如德國的弗萊堡、英國貝丁頓零能耗社區、中國的天津生態城、唐山曹妃甸國際生態城、無錫太湖新城等，這些研究和實踐都給了深圳規劃和建設低碳生態示范市許多啟示。

3深圳低碳生態示范市建設背景和規劃歷程

3.1轉型發展背景

經過30年的快速發展，深圳已由改革開放前人口不足30萬的小漁村，成長為人口過千萬、城市功能日趨綜合、全國經濟實力最強的現代化大都市之一。雖然深圳在特區建立之初就高度重視生態環境保護，但有限的水資源、空間資源和能源與環境容量仍然出現了“難以為繼”的局面。在全球化與區域一體化日益深化的發展環境下，深圳市持續發展與資源環境遭遇瓶頸約束的矛盾變得更加尖銳。在這樣的戰略轉型背景下，深圳作為國家改革開放的前沿城市，有責任有義務繼續承擔起先行先試的使命，以自身實踐為我國低碳生態城市建設摸索經驗，探尋出一條可供參照的有效路徑。以低碳生態的理念，推動城市發展模式的轉變，實現經濟社會與生態環境的協調可持續發展，成為深圳的必然選擇。

3.2政策和規劃歷程

《框架協議》，明確將深圳市列為國家低碳生態示范市，重點探索在城市發展轉型和南方氣候條件下的低碳生態城市規劃建設模式，將深圳市逐步建設成為全國發展低碳生態城市的典范。深圳市規劃和國土資源委員會組織開展并于2011年1月印發了《深圳市建設國家低碳生態示范市行動綱要（2010-2020）》和《深圳市建設國家低碳生態示范市工作方案（2010-2012）》，提出了積極引導城市緊湊發展、促進土地節約集約利用、打造綠色交通體系、大力推廣綠色建筑、切實加強生態環境保護、全面提升資源利用水平、開展試點示范工程、提高科技支撐能力和加強政策機制保障等九個方面的工作任務，并將責任分解落實到各部門。此外，深圳就建設國家低碳生態示范市做了大量而扎實的工作，簽訂了部市合作框架協議，建立部市領導聯席會議制度和合作協調推進制度兩大合作機制；了《深圳創建國家低碳生態示范市白皮書》（2010-2011）以及《一座年輕城市的綠色實踐與探索：深圳市低碳生態城市案例選編》，對地區建設和示范項目情況進行整理，以通過項目成效和經驗總結起到示范帶動作用。在政策和規劃方面，編制了多項與低碳生態城市建設相關的規劃、方案與規范，內容涵蓋生態環境建設與保護、土地資源集約節約利用、綠色交通與市政建設、綠色建筑與施工、循環經濟等低碳生態城市建設的各個主要領域，如《深圳低碳生態市建設規劃（2010-2020）》、《深圳市低碳住宅小區試點規劃研究及實施方案》、《深圳市低碳生態城市指標體系研究》、《深圳市低碳生態示范市建設評級指引》等。各級政府也將低碳生態規劃和建設作為工作重點，編制了《坪山新區低碳生態實施規劃》、《南山商業文化中心區低碳生態試點規劃及實施方案》、《前海深港現代服務業合作區生態低碳規劃研究》、《后海中心區低碳生態試點規劃及實施方案》等等。低碳生態城市建設是一項涉及面廣、建設周期長的系統工程，通過政策頒布和規劃編制，在各級政府部門內部統一了思想和認識，提高了相關工作的系統性和協調性；另一方面，通過全方位的部署，就促進低碳生態城市規劃、建設、管理、評估全過程長效機制的建立進行了積極的探索與實踐。

4深圳低碳生態示范市建設實踐

4.1城市總體層面

深圳的城市建設從開始就基本遵循城市規劃的理念，早在1986年編制的特區總體規劃，在綜合分析了城市自然地理特征基礎上，就前瞻性地確立了組團式的空間結構，并在此之后得到沿用和發展。2005年，深圳在國內第一次提出了基本生態控制線的概念，并用立法的手段明確了深圳城市建設的生態底線，控制保護范圍近深圳市域總面積的50%，對保證城市生態安全、防止城市建設的無序蔓延具有重要作用，也為城市的持續發展提供了良好的生態基礎（參見圖1、圖2）。在產業發展方面，實現了由最初的勞動密集型工業向高新技術產業、四大支柱產業再向戰略性新興產業的提升和轉變，產業空間結構由產業集聚走向產城融合。總之，在城市總體層面主要著重于城市結構的優化和系統的完善，加強了城市人居環境的整體提升。

4.2重點地區層面

4.2.1國家級低碳試點地區：光明新區和坪山地區

在重點地區建設方面，作為國家住建部與深圳市政府簽訂的《關于共建國家低碳生態示范市合作框架協議》中確定的兩個試點地區即光明和坪山新區，按照規劃統籌、集成推進的思路，從規劃研究、產業升級、節能減排、綠色建筑、綠色交通、污染治理等全面推進新區的低碳生態城市建設（參見圖3、圖4）。光明新區在全市范圍內最早和較早提出了低碳生態發展的理念，以綠色低碳理論及政策指導規范新區建設，以綠色建筑示范項目引導帶動新區低碳建設、統籌推進綠色市政配套及生態綠地系統建設。坪山新區則注重從重“量”的粗放擴張式發展向以重“質”的低碳可持續發展的轉變，推廣節能綠色建筑，加大城市環境的節能改造，強化市政基礎設施建設，加快產業升級轉型。

4.2.2深圳國際低碳城：坪地

位于龍崗區坪地街道的深圳國際低碳城的規劃建設，通過與歐盟（荷蘭）的國際合作，實施產城融合戰略，從規劃設計、建筑、交通、能源、公共意識和行為五個方面推進低碳建設，將其打造成國家級低碳發展的試驗區、應對氣候變化的先行區、國家級低碳產業的示范區和國際低碳合作的引領區，成為中國低碳發展的戰略高地。2012年8月21日，占地97公頃（其中發展備用地約33公頃，改造廠房面積約22萬平方米）的核心啟動區內的6個項目和周邊11個建設項目集中啟動，并制定了《深圳國際低碳城綠色建筑與低碳建設管理辦法（試行）》，推動綠色建筑的城區化發展。

4.2.3低碳生態建設試點：南山中心區、前海合作區和后海中心區

南山商業文化中心區位于深圳南山區，是高密度建成區的低碳生態試點。該片區面積約1平方公里，現狀基本為建成區，具有商業中心區土地價值高、人流量大、公共建筑多、購物餐飲業發達、空間環境品質要求高等發展特征，但從低碳生態的要求來看，也存在步行遮陽和環境綠量不足、公交出行比例較低、自行車系統不完善、缺少標志性綠色建筑、可再生資源利用不足等問題。針對上述問題，低碳規劃和實施從城市空間布局、綠色建筑設計、交通和市政體系等方面提出了16項改善對策以及51項行動方案。目前，該片區低碳生態規劃建設已基本完成并取得良好成效，并于2011年榮獲“部市共建國家低碳生態示范市示范項目”稱號。前海合作區和后海中心區則是城市新建地區低碳生態建設的試點。前海在建設之初就前瞻性地編制了《前海深港現代服務業合作區生態低碳規劃研究》，以綠色低碳理念為引導，根據“生命周期”理論，結合前海地區開發建設的實際過程和需要經歷的發展階段，著重從土地集約利用、能源高效利用、資源可持續利用、綠色交通、生態物理環境等五個方面，提出了具體的低碳生態規劃方案，建立了具有可實施性的規劃指標體系，為前海地區低碳生態建設的先行先試提供充分的規劃指引。后海中心區則通過低碳規劃對城市設計、法定圖則和控制性詳細規劃進行評估優化，通過交通減碳、建筑減碳、綠化固碳和綜合減碳，并將可操作實施的指標落實到發展單元和地塊，保障減碳績效和實施管理。

4.3示范項目層面

示范項目建設全面開花，在以下多個方面進行了大量有益的嘗試。

4.3.1土地集約節約利用

在土地與建筑功能混合、用地規劃管理、城市更新改造等方面開展了大量探索和實踐，有效地促進了土地資源的循環利用和用地效益的提升。比如后海中心區整體城市設計和單元開發，蔡屋圍通過城市更新改造，深圳大學西麗校區和南方科技大學校園探索“雙線管理模式”，光明和上步變電站試點探索節地供電模式等等。

4.3.2綠色建筑

通過開展建筑節能、綠色建筑、可再生能源應用、建筑廢棄物減排與利用、綠色產業探索和實踐，打造綠色建筑之都。南海意庫、建科大樓、萬科中心、體育新城安置區、龍悅居三期、蛇口網谷、南方科技大學綠色生態校園等部分已經建成并投入使用。

4.3.3綠色交通

致力于通過優化交通出行結構，實施公交主導的發展模式，大力開展慢行交通系統和綠色道路規劃建設，推動低碳和減碳出行。羅湖火車站改造力推公交導向模式，鹽田濱海棧道引領地區慢行系統建設，光明新區綠色道路建成通車，南山高效能船舶岸電系統啟用，福田安托山地區改善優化公共空間和慢行系統環境。

4.3.4低沖擊開發（LowImpactDevelopment，LID）

實踐過程中，不僅針對路面滲透、徑流蓄存、植被過濾、生物滯留等單項技術進行探索，還將這些技術集成整合用于城市建設項目中。濱臨西麗水庫的深圳市水土保持科技示范園、東部華僑城生態旅游示范區、藏身地下的布吉污水處理廠、提高環保標準的老虎坑垃圾焚燒發電廠擴建、光明新城公園低沖擊開發試點和門戶區市政道路、聚合生態保護與修復的污水處理工程聚龍山濕地生態園逐步落成或正在推進之中。

4.3.5可再生能源應用

作為國家可再生能源建筑應用示范城市，實施了《深圳市開展可再生能源建筑應用城市示范實施太陽能屋頂計劃工作方案》，明確了可再生能源建筑應用的發展計劃、資金措施、建設模式、扶持政策、保障和監管等措施，全面推廣太陽能在建筑中的應用。光大環保杜邦太陽能光伏發電工程———光明“金太陽”示范工程、國內首個兆瓦級電池儲能電站———龍崗寶龍片區電站、新能源汽車推廣應用等逐步落實。

4.3.6固體廢棄物循環利用

通過大力發展垃圾焚燒發電、推進填埋氣體、餐廚垃圾和建筑垃圾綜合利用，深圳市固體廢棄物資源化率得到大幅提升。下坪固體廢棄物填埋場、塘朗山建筑垃圾綜合利用廠等開展規劃建設。

5關于深圳低碳生態示范市的總結和思考

5.1建設成就與不足

深圳市經過幾年的規劃和建設，低碳生態的建設方面總體水平提升明顯，特別是萬元GDP建設用地、能耗、水耗在全國處于領先水平，灰霾天數、生活垃圾無害化處理率、新建項目混合用地比例、熱島效應強度、非常規水利用率等多項指標上，都提前達到目標要求。據統計，2012年，全市GDP達到12950億元，公共財政預算收入達1482億元，外貿進出口總額4668億美元；全市用水總量首次出現下降，垃圾發電量超過4.5億度，建筑廢棄物資源化率達到35%，生活垃圾無害化處理率達到95.1%，工業固廢處置處理率達到99.2%。與2005年數據對比，在人口和GDP穩步增長的同時，COD和SO2下降趨勢明顯，單位GDP水耗下降56%，單位GDP能耗下降24%，單位GDP用地下降49%（參見圖5～圖9）。通過評估和總結不難發現，目前深圳市低碳生態建設主要存在以下幾個方面的不足：一是基礎數據支撐性不足，隨著研究的深化、示范工程的建設以及考核監測工作的啟動，對水文、地質、能源、碳排放、生物物種等方面基礎數據的需求日益緊迫；二是由于缺乏相應完善的技術規范和操作管理辦法，造成了在具體建設和技術應用中設計不合理、質量不高、成效不明顯等問題，亟待建立一整套具有系統性、針對性和本土化的技術標準體系；三是對生態恢復與物種保護、水、土壤、大氣等綜合環境治理方面手段相對單一，需要加大資金、政策的投入，特別是需要加強部門間的聯動機制；四是尚缺乏廣泛認可、穩定科學、可長期跟蹤的監測考核體系。存在以上問題和不足的最關鍵原因在于：雖然全市各部門都在按照低碳生態的發展要求推進各項工作，但協同溝通的平臺不健全，在全市層面尚未形成一套高度銜接、系統完善的工作機制。

5.2政策機制方面的不足

就政策實施過程而言，對低碳生態要求的貫徹與落實在現階段規劃國土管理中可依托的平臺主要有以下三個層面：一是作為規劃編制依據的各類技術標準與規范；二是各層次城市規劃；三是對建設項目的行政許可審批。從低碳生態的角度，現有的規劃國土相關政策在上述三個方面主要存在以下問題：（1）原有相關技術規范與標準在低碳生態內容上存在不足，后續“補丁式”政策文件未得到及時整合；（2）法定規劃編制與低碳生態規劃“兩層皮”，且缺乏對剛性控制內容的必要規定；（3）行政審批流程與審查內容及許可文件中缺乏低碳生態監管的有效措施；（4）鼓勵性政策有限，且缺乏可操作性。

5.3優化改進建議

建設低碳生態城市任重而道遠，未來需要在多方面強化和深化，包括空間集約優化、能效持續提升、交通出行減碳、綠色建筑促進、資源循環利用、生態文化倡導等多方面，并建立與之相適應的保障和有效實施機制。

5.3.1進一步整合完善相關技術標準與規范

通過《深圳市綠色城市規劃設計導則》、《深圳市綠色住區規劃設計導則》、《深圳市城市設計物理環境優化技術指南》、《深圳市綠色建筑設計導則》、《深圳市低碳住宅小區試點規劃研究及實施方案》等既有規范標準體系的整合，并結合《深圳市城市規劃標準與準則（2013版）》落實低碳生態建設要求。開展《深圳市房屋建筑面積測繪技術規范》的修訂，獎勵具有明顯低碳生態效益的工程設計，有序引導企業更加積極地應用低碳生態技術方法；開展專項研究，并盡快制定關于日照、通風、資源回用設施配建、雨洪利用及低沖擊等核心控制內容的專項技術規范和標準；細化研究交通影響評估的具體技術方法，制定相應的技術標準和操作規程。研究制定適合深圳市的低碳生態技術分類分級標準和技術導則，明確技術要求，推廣成熟技術等等。

5.3.2在各層次規劃編制中同步落實低碳生態要求

在總規和分區規劃層次，應進一步強化對全市規劃各類建筑總量的整體控制，避免出現個別地區就業與居住難以平衡而造成“鐘擺式”交通等問題，減少城市碳排放。法定圖則（控規）層面，增加低碳生態規劃控制性指標與引導性內容，作為低碳生態規劃管理及土地出讓的重要抓手；強化對土地混合利用、開發強度控制、公交與慢行交通發展、資源能源綜合利用、微氣候、生態保護及綠地碳匯等的控制指引。重要地區的城市設計及詳細藍圖層面，通過自然通風、熱島效應、噪聲等模擬，優化三維空間布局，調整建筑間距、建筑高度、建筑朝向、綠化布局、道路走向等。專項規劃層面，在給排水、能源與電力供應、交通等專項規劃中應充分貫徹低碳生態理念；對于重要的專項規劃，可增加低碳生態相關的專章及專題研究。

5.3.3建立和完善低碳生態導向下的行政許可審查制度

探索將低碳生態建設要求直接納入行政許可文件，并盡快開展在行政審批中落實相關低碳生態審查要求的操作辦法和管理規程研究。加強建設項目選址許可、用地出讓、規劃許可、施工圖審查、工程驗收管理等多個環節的低碳建設管控。

5.3.4研究出臺鼓勵性政策，引導支持低碳生態建設

針對適合深圳具有顯著碳減排效應和較高生態效益，并需要一定增量成本的低碳生態技術、方法運用的項目采取一定的獎勵措施。結合相關技術發展成熟度以及獎勵政策可操作性，建議現階段重點考慮對提供公共綠化空間、實施立體綠化、應用建筑產業化部件、采用太陽能光熱光電設備及太陽能光伏一體化應用、增設公共基礎設施、活動外遮陽設備應用、實施地下連通道建設以及綠色建筑的八類建設情形予以建筑面積核增、相應建筑面積折算等面積獎勵等或其他獎勵措施。

5.3.5加強部門間橫向協調與配合

進一步健全完善市建設國家低碳生態示范市聯席會議制度，加強市發展改革委、市規劃國土委、市交通運輸委、市人居環境委、市住建局、市城管局、市水務局、各區政府相關領導的橫向協調和配合，統籌推進國家低碳生態示范市建設，促進部門協調工作機制的形成。

6結語

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關鍵詞：低碳；城市設計；策略

由于聚積了工業、交通、建筑等行業，一直以來，城市的碳排放量居高不下。隨著低碳經濟的興起與發展，人們開始努力探索以低碳為導向的城市設計策略，力圖最大程度地降低城市溫室氣體的排放量。我國低碳城市規劃理論研究工作起步較晚，基礎相對薄弱，水平相對較低，因此需要有關方面加強努力，切實地落實低碳經濟發展理念，從而最大程度地促進城市的可持續發展。

1低碳導向的城市設計原則

作為一種對城市空間資源的配置機制，城市設計已成為城市規劃部門引導現代化城市發展的關鍵手段，其既能夠引導交通結構變革、城市空間規劃等工作的發展，還可以有效地調控相關公共設施、建筑的形式以及密度，使城市煥然一新。目前，中國的低碳城市建設工作的主要目標是發展“低碳城市”，主要手段是在城市設計過程中引入生態、環保等先進的理念，采取有效措施提升環境保護、土地利用等工作的合理性，降低上述工作的碳排放量，大幅度減低大氣污染，最終建成“低碳城市”。

2低碳視角下的城市設計策略

相關研究結果表明，若想實現“低碳城市”，必須要做好三方面的工作，分別是源頭減碳、過程減碳以及結果減碳。目前，我國許多城市重視落實減碳工作，通過優化土地利用、構建城市生態單元以及大力發展綠色交通體系，有效地降低了碳排放量，以下為具體分析：

2.1打造綜合性強、密集性高的城市

近年來，許多國家通過合理地控制城市密度而推動了城市的緊湊化發展，有效地緩解了交通壓力，從源頭上降低了汽車尾氣的排放量。早在1996年，聯合國人居會議便指出了未來城市的發展方向，即綜合密集型城市。以下為新時期綜合密集型城市的建設策略：1）混合使用土地。在建設低碳城市的過程中必須要做好土地混合使用工作，這是因為混合式的土地能夠降低私家車出行頻率與次數，鼓勵民眾搭乘公用交通出行，如此一來，城市碳排放量將明顯下降。改革開放后，我國經濟發展勢頭迅猛，人民生活水平日益提升，在此背景下，不少民眾熱衷于購物、娛樂，因此，在規劃設計城市的過程中，可以將使用頻率較高的區域，如人才市場、大商場、大超市等建筑設置在公交車站周邊，進而鼓勵更多的市民使用公共交通。2）提升城市空間的緊湊性。提高城市空間的緊湊性，提升城市土地利用密度，從而強化交通及土地利用的整合，有效地降低市民交通出行的頻率與次數。通常情況下，諸如地鐵站、公共汽車站等大型公共站點周邊約1km范圍內的所有土地應被劃歸為城市建設用地，為了降低碳排放量與節約土地資源，需要合理地提升區域的建筑密度。

2.2打造優質的綠色交通體系

城市公共交通在“減碳”事業中扮演了重要的角色，發揮了不可或缺的作用。大力發展城市公共交通事業能夠有效地減小私人交通出行規模，緩解交通擁堵，大幅降低城市碳排放量。現階段，我國絕大部分城市有能力建設優質的城市公共交通體系，部分人口密度大的大城市還建設了地鐵，極大地方便了市民的出行。目前，各城市應當始終堅持發展綠色交通體系，主要策略如下：1）強化常規公交線網的多元性。公交車是城市公共交通的標志，其低廉的票價、較高的便利性吸引了大量市民乘坐。現階段，部分城市的公交線路設計不甚合理，站點與站點之間的換乘不方便，致使部分市民仍選擇開車出行，為此，應當不斷地強化常規公交線網的多元性，推出多元化的公交換乘方案，適當地縮短公交站點之間的距離，盡可能地讓市民在下車后少走路，盡量滿足不同區域市民的乘車與換乘需求。2）大力發展快速公交系統。快速公交系統又名BRT，其是一類介于常規公交與快速軌道交通之間的新型公共客運系統，被人們稱作“地面上的地鐵”。快速公交系統的運輸量大、運客速度快，安全性高、便利性強，且利于環保，因此受到了廣大民眾的喜愛。現階段，為了凸顯公共交通的功能性、便利性與環保性，吸引更多的市民使用公共交通服務，各城市應當大力發展快速公交系統，加大在快速公交系統設計、建設等工作上的人才與資金投入。

2.3構建綠地系統與生態單元

1）建設楔式綠地系統。目前，我國大部分城市采用傳統的綠地系統布置方案，即在城市周邊設置綠地系統，主要手段為設置綠化帶或者綠環，該種綠地系統布置方案可以對城市的無序擴張進行限制。然而，綠化帶與綠環的增長將降低城市地區與城市中心的緊密性，無形中提升了私人出行的頻率與次數，從而增加了城市的碳排放量。目前，部分城市引進了楔式綠地系統布置方案，有效地解決了傳統綠地系統布置方案存在的弊端。建設楔式綠地系統能夠方便公共交通體系的組織，最大程度地確保市民對公交系統出行的優先選擇。事實表明，城市人口的增長具有較強的不確定性，而綠楔式綠地系統的存在使城市發展能夠更好地適應城市人口增長的不確定性，提升城市規劃設計的合理性，有利于促成“低碳城市”。2）建設生態單元。上文提到的楔式綠地系統為生態單元的建設提供了基礎，城市中心區域的綠地與一片片楔式綠地系統相連，形成了獨特的風貌。在城市公共交通建設方面，為了有效地美化城市、降低碳排放量，可使農田、水域、濕地與位于公交走廊之間的綠地系統相結合，從而形成別致的生態單元。應當適當地增加水域及綠地的面積，對綠色空間進行有效的整合，因地適宜地開展生態單元設計與建設工作，利用優質的生態單元與綠地系統實現有效固碳。

3結語

城市設計關乎城市的發展水平與人民的生活質量，新的發展形勢下建設“低碳城市”具有重要的現實意義，國外發達國家與國內先進城市的經驗告訴我們，加強公共交通系統建設、做好綠地系統與生態單元規劃設計工作能夠有效地降低私人交通出行的次數與頻率，提升城市“減碳”與“固碳”能力，為此，各城市規劃部門要不斷地吸收先進經驗，因地制宜地開展城市設計工作，如此方能又好又快地實現“低碳城市”的目標。

參考文獻

[1]王建國，王興平.綠色城市設計與低碳城市規劃——新型城市化下的趨勢[J].城市規劃，2011（2）.

[2]葉祖達.建立低碳城市規劃工具——城鄉生態綠地空間碳匯功能評估模型[J].城市規劃，2011（2）.

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綠色生活，始于足下；環境保護，人人有責。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，以下是小編為大家推薦的關于一些綠色出行建議書，希望能幫助到大家！

綠色出行建議書1全市廣大職工同志們：

綠色，不僅是環保的代名詞，更代表希望、青春、生命。為讓古都安陽擁有更多的藍天，引導全市百萬職工用實際行動踐行“綠色出行”生活方式，爭做打贏藍天保衛戰的主力軍，助力我市打贏“藍天保衛戰”，我創建全國文明城市做出積極貢獻，安陽市總工會向全市工會干部和全市廣大職工發出倡議：

一、做綠色出行的宣傳者。環保是我們每個人的責任和義務，希望大家向身邊人宣傳綠色出行環保理念，把綠色出行作為我們的環保新時尚。從自身做起，從現在做起，給我們的地球放一天假，給我們的城市放一天假!

二、做綠色出行的踐行者。倡導低碳生活，出行采用“1公里以內步行、3公里以內騎自行車、5公里左右乘坐公交車”的綠色低碳方式出行，爭做綠色出行、文明出行的踐行者。

三、做綠色出行先行者。積極參與環境保護，踐行綠色出行。在日常生活中，盡可能減少機動車的使用次數，多走一點路，多乘一次綠色公交，以實際行動支持優先發展城市公共交通戰略的實施。

四、做“公交優先、綠色出行”活動傳播者。堅持遵守城市交通秩序，選擇公交出行，為保護城市公共環境，促進節能減排，緩解交通擁堵出一份力、盡一份責。

綠色交通，文明城市，需要你我他一點一滴的維護，從身邊的小事做起，從力所能及的出行方式做起，讓我們一起行動!讓綠色出行成為我們日常生活的一部分，讓生活中多一絲綠色，多一路暢通，多一片清新，多一些健康，為建設美麗安陽作出應有的貢獻。

綠色出行建議書2廣大市民朋友們：隨著經濟社會發展和人民生活水平提高，機動車保有量不斷增長，其尾氣污染已成為影響環境空氣質量的重要因素。作為蟬聯三屆的全國文明城市，濟源人的文明素質得到前所未有的提升，城市居民生活質量和生活環境也得到較大改善。現已進入冬季，近期受氣象和地理條件的影響，污染物擴散能力較差，治理大氣污染、改善空氣質量任務艱巨。在此，我們呼吁全體市民朋友積極行動起來，爭做低碳生活、綠色出行的倡導者、踐行者和傳播者，帶頭形成崇尚節約、低碳環保的社會風尚。一、倡議大家出行優先選擇城市免費公交車，積極選擇共享單車、自行車、步行等綠色出行方式。出行請佩戴口罩。二、倡議大家1公里內步行、3公里內騎自行車、5公里內選乘公交車，將綠色、環保、健康的出行習慣融入日常生活。三、號召廣大黨員干部和各級文明單位的干部職工積極宣傳、帶頭踐行綠色低碳出行方式，樹立“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，以此帶動更多人自覺參與到綠色出行活動中。綠色生活，始于足下;環境保護，人人有責。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，讓綠色出行、低碳生活成為我們濟源這座全國文明城市的新風尚！綠色出行建議書3廣大蘭考青少年朋友們：

為進一步樹立綠色交通發展理念，提高全縣青少年綠色出行意識，倡導綠色、安全、文明的出行方式，我們發出以下倡議：

綠色出行，我踐行。從我做起，選擇更環保的出行方式，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念。

2.綠色出行，大家行。

從大家做起，建議“有車族”每周少開一天車，倡導綠色環保出行。

3.綠色出行，現在行。

從現在開始，做環保人、走環保路、行環保事。

朋友們，我們每個人，不僅是城市文明的創造者，更是城市文明的受益者。因此，為了更美麗的蘭考，我倡議：

減"少"一天機動車啟動。

敞"開"一片湛藍色天空。

獻"一"份愛心給大自然。

共"天"底下人呼吸暢通。

攜"車"友今天綠色出行!

"一"雙小手帶動一個家庭!

綠色出行建議書4“綠色交通、低碳出行”是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受美好人生的一種愿望。為了我們的城市更加靚麗，為了我們生活更加幸福，為了我們的環境更加美好，我們向全體工作人員發出如下倡議：

爭做低碳生活、綠色出行的傳播者。我們倡議大家樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“綠色交通、低碳出行”的倡議內容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式作出表率。

讓我們積極采用節約能源、減少污染、有益健康的綠色出行方式，堅持做到綠色出行“135”——上下班和辦理公務時，在1公里以內的盡可能選擇步行，在3公里以內的盡可能選擇騎自行車，在5公里以內的盡可能乘坐公共交通工具，做低碳生活、綠色出行的踐行者。主動宣傳、倡導、推廣“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，帶動更多人自覺參與到綠色出行“135”行動中來，共建共享低碳、健康、有序、文明、暢通的綠色交通環境。

同志們，綠色出行、安全出行、健康出行、文明出行，從我做起，從身邊做起，讓我們一起加入到“135”綠色低碳出行的行列中來吧，共同建設我們的美麗家園！

讓我們每一位工作人員都能行動起來，從自己做起、從點滴著手、從現在做起、從身邊做起，積極參與節能減排，認真開始低碳生活，為實現國家的節能減排目標、為創建節約型社會、節約型機關做出自己積極的貢獻!

綠色出行建議書5廣大市民朋友：

進入秋冬季以來，受氣象和地理條件的影響，污染物擴散能力變差，空氣污染逐步加重，對市民身心健康造成了不利影響。近期市區實施道路改造工程，部分路段實行封閉施工，通行能力出現暫時性下降，機動車繞行較多、車速較慢，尾氣排放有所增加，空氣質量改善壓力進一步增大。為緩解城市交通壓力，改善市區空氣質量，創造良好生活環境，特向廣大市民發出如下倡議：

一、爭做“綠色生活、綠色出行”的先行者。美麗環境，你我共享，美麗家園，你我共建。廣大市民朋友要勇于改變傳統觀念，強化“綠色生活、綠色出行”理念，增強先行意識，積極采取科學、健康、低碳的出行方式，主動使用公共自行車、共享單車等綠色出行工具，使綠色生活、綠色出行成為我們的自覺行動。

二、爭做“綠色生活、綠色出行”的踐行者。在日常工作生活中，注重從小事做起、從身邊做起，積極采取“一公里步行、兩公里騎行、遠距離公交”的綠色出行方式，特別是節假日期間盡量停用、少用機動車，通過實實在在的行動，切實減少城市車輛的運行，讓我們的城市少一時擁堵，多一分順暢;少一粒塵埃，多一片藍天。