導語：如何才能寫好一篇綠色交通解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“用技術引領市場”、“向價值更高領域發展”、“做行業引領者”一系列發展思路在株機公司決策層腦海中不斷滌蕩。經過深思熟慮的市場研判和未來行業分析，株機公司確立了“加快產業結構戰略性調整，構建電力機車、城軌車輛、動車組三元產業基礎，重點培育和扶持一批新興產業，形成‘3+X’產業新格局”的戰略發展思路。其中，中低速磁浮項目被列入新產業單元的一項重要內容。

清晰的發展定位

2011年4月1日，株機公司與張家界政府簽署中低速磁浮項目戰略合作意向書。徐宗祥總經理與湖南省領導會談時表示，株機公司將為張家界定制“新型軌道交通解決方案”，領銜研制的高端中低速磁浮列車，將助力張家界構筑綠色交通體系，推進生態城市建設。

早在2006年，株機公司啟動磁浮技術研究。在中國工程院院士劉友梅帶領下，與西南交大、中鐵二院、南車株洲所、南車電機等單位共同開發。2011年7月3日，單模塊懸浮架實現成功懸浮，標志著株機公司磁浮技術取得關鍵性進展。2011年株機公司開建長約1.5公里的試驗線。2012年1月20日，中低速磁浮列車成功下線。

這一系列舉措基于株機公司醞釀多年的戰略決策?！笆晃濉逼陂g，受益全球軌道交通行業強勢增長，一大批相關企業得到高速發展，株機公司主動搶抓機遇，實現產業快速擴張，穩固市場主導地位。但未雨綢繆的株機公司決策層，并沒有滿足于現有業績，而是深入思考企業未來可持續發展的問題。

企業要保持穩健成長有兩個重要因素：一是擁有廣闊的行業發展空間；二是主導產品的構成符合行業發展方向。前者賦予了企業未來主營業務收入與凈利潤快速增長的潛力，后者賦予了企業主導產品在同行中的競爭利器，從而獲得可持續的競爭優勢。

剖析軌道交通行業前景及株機公司產業板塊構成。據了解，到2020年我國城市軌道交通累計營業里程將達7 395公里。以每公里5億元造價計算，每年將投入2 700億元，意味著我國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。隨著城市化進程加快，區域組團發展模式深化，各城市對軌道交通方式多樣性、多形式的需求日益增強，城市內、中短距離城際間、旅游景區的交通連接，擁有很大市場商機。

從株機公司目前行業地位和產業板塊來看，經過70余年發展，株機公司已確立中國軌道交通裝備龍頭地位，電力機車、城軌車輛等產業均處行業領先。在方興未艾的城市軌道交通領域，雖然株機公司提供的高端地鐵、輕軌等產品具有很強市場競爭力，但在產品組合構成、牽引模式多樣性方面略顯不足。

在“十二五”新一輪發展中，株機公司要謀得更高行業站位、更多市場機會，必須深謀遠慮地創造性開拓具有良好前景的新產業，以人無我有的獨創技術和富有魅力的產品，滿足市場多樣性需求并搶占制高點，構筑對手難以趕超的競爭優勢。

基于縝密市場研判和理性戰略分析，中低速磁浮項目進入株機公司決策層的視野。該列車擁有綠色環保、振動小、噪聲低、全壽命周期成本低等突出優點，廣泛適用于城市內、城際間和旅游景區、觀光區等交通連接。

深遠的戰略決策

開辟一項新產業，不單考慮資源投入產出的經濟效益，更要以宏觀、系統的思維，考量這一產業在企業整體戰略布局、產業構架中的價值。

2011年9月1日至2日，株機公司召開中國南車中低速磁浮項目專家評審會，齊聚國內相關領域知名專家，評審株機公司磁浮項目試驗線建設及車輛研究可行性報告，為即將啟動的整車試制打下堅實的技術基礎。

開展中低速磁浮項目研究株機公司足足準備了5年。經過市場調研、技術調研、方案設計、技術設計、施工設計等一系列科學縝密的研究，這些都是基于前瞻性和戰略性考量后的決策執行。

探究中低速磁浮項目對株機公司發展的意義，主要有四點：

一是領銜研發，搶占制高點。中低速磁浮是軌道交通“無軌模式”尖端技術代表。包括中國在內，全球涉足該領域研究的國家僅6家。在潛能還未完全展現的無軌交通領域，株機公司搶先進入，領銜研發出中低速磁浮列車，打造具有完整產業鏈和核心競爭力的磁浮產業體系，就能搶占到技術制高點，搶得未來市場主導地位。

二是開創先河，示范效應突出。磁浮是軌道交通高科技產業。株機公司搶先研發，可有力強化企業高科技形象，提升公司在軌道交通高新技術領域的地位和話語權。

三是前景廣闊，經濟效益可觀。據專業計算，在相同地域，中低速磁浮系統的綜合造價最經濟，僅為地鐵系統的1/3，中運量輕軌的3/4。同時列車維護成本低。從經濟環保和技術性能維度看，中低速磁浮契合當今世界綠色低碳城市發展主流，符合未來軌道交通的發展方向。旅游景區、特定環保區域都是中低速磁浮的潛在市場。由此可見，中低速磁浮項目將帶來可觀的經濟效益，成為株機公司產業版圖未來新的增長極。

四是體系升級，鍛煉人才隊伍。中低速磁浮項目是株機公司在軌道交通“無軌模式”這一領域的創新突破。該項目不僅能豐富公司產品家族，而且能補充公司技術空白，有力完善核心技術體系，升級“三大技術平臺”。同時以中低速磁浮項目為依托，可進一步培育企業創新能力，積累更多工程化應用經驗，鍛煉科技人才隊伍，為公司持續發展注入源源不斷的核心動力。

適時的戰略轉型

科學調研得出普適經驗，企業通過持續“進化”獲取不竭生命力，通過適時變革其業務組織、運營模式、產業單元，以滿足把握新機會的需要，構建通向未來的可持續能力。

達爾文在《物種起源》中說，自然界存活最久的物種不是最聰明的，也不是最強壯的，而是適應能力最強的。“十二五” 新形勢帶來市場新變化，讓株機公司意識到以往的商業模式已不能支撐企業深入發展，走高端路徑延伸產業價值鏈，向新興經濟體轉型，才能靈活適應市場環境。當前株機公司提出致力于成為優秀軌道交通解決方案提供者，是著眼于長遠戰略發展的重要轉型探索。

成為優秀軌道交通解決方案提供者，是指以豐富的產品和完備的技術，提供涵蓋產業核心價值鏈的全面系統解決方案，滿足不同城市和地區用戶的個性化需求。

那么，如何實現這一轉型，路徑在哪里？

以西門子的案例為借鑒，或許能帶來思考與啟迪。電報機發家的西門子，在軌道交通領域經營了上百年，穩固全球前三地位?？v觀西門子發展歷程，不難發現，不斷推行業務重組變革，以更好地適應市場變化，獲得更大發展空間是西門子重要營商思維。其交通業務經歷三次重大轉型，逐漸做大做強：單一設備制造商解決方案提供商綜合交通解決方案提供商。從單一產品提供者到整體“交鑰匙”工程總包商，再到綜合交通運輸方案提供商，三次戰略轉型使西門子抓住重要發展機遇，實現業務板塊極速擴張，產業圈越做越大、越變越強。目前西門子的交通業務包括為不同城市定制軌道交通、公路交通、停車場、機場等綜合解決方案，業務遍布全球上百個國家。

在軌道交通領域，用投資比例分析產業鏈價值構成，車輛購置只占20%的比重，信號、供電、牽引、線路等占比80%。這意味著除車輛之外其他領域暗藏著很大的價值空間。

按此推算，在各城市增速開建的軌道交通項目中，株機公司只涉足價值鏈1/5的業務范疇。公司要做大做強、獲得更多利潤，一方面要精耕現有業務，另一方面要快速延伸產業鏈，向軌道交通價值更大的領域發展。但前提是，公司必須擁有發展更高增值水平業務的技術和組織能力。

篇2

因地制宜

針對項目周邊市政、用地條件及近期用地東北角已有傳染病院的現狀，并考慮到西側道路為聯系城區的主要道路，設計師將院區主入口設置于西側道路上，并在入口處形成門急診廣場，廣場東北側為已建好的傳染病樓，新建門急診樓與傳染病樓之間設置30m防護空間。

院區實行人、車分流，停車分布在院區環路的沿線。將門診、醫技、住院連為一體形成圍合狀的庭院空間，盡量縮短患者流線。

為適應場地高差較大的特點，將基地分為高差4m的3個臺地來設計。院區設置車行環線保證每個臺地的可達性，通過精心的豎向設計也解決了各個功能空間入口獨立的要求。

模塊式設計

門診醫技住院等主要空間均采用了模塊式的設計手法，便于建成后根據發展需求調整功能分布。

公共空間、病患空間、醫護空間分區明確。病患、醫護通道相互獨立，體現了“以人為本”的設計理念。

住院樓標準層設置了雙護理單元，醫護設施共用便于溝通，也為后續按病種同層分科創造了條件。

規劃預留

在總體規劃中，將遠期建設的VIP住院樓及后勤綜合樓做好了規劃設計圖紙，規定了建設容量和功能關系，確保遠期單體和近期項目在建設完成后是一個統一的整體。

近期門急診醫技樓還為遠期建設的VIP住院樓預留了交通接口，為延續醫療街的設計理念提供最方便快捷的交通解決方案。

立體綠化

建筑依山就勢高低錯落，與自然地形有機結合，在方案設計階段設計師采用了專業設計軟件針，對建筑朝向、通風、采光、能耗對比等方面結合當地地理氣候和基地小氣候作了詳細的模擬分析，并將結論運用到改進完善過程中，以達到最佳的生態節能設計效果。

完整的綠化體系，充分、合理利用空間設置中心庭院、景觀綠地及環境小品，構建多層次的立體綠化系統，創造清新、優美的醫療環境，創造現代化、生態化的“綠色醫院”。

住院樓標準層結合層層退臺處理，為醫護人員及患者提供合適的樓層室外活動空間。

專家評價

文山州精神衛生中心這個項目，雖然面積不是很大，但是將門診與住院有機地結合起來，使得醫院總體聯系密切，這在現有的用地條件下是很不易的。而且采光、通風也做得比較到位。

——諸葛立榮 上海申康醫院發展中心副主任

這個項目作為?？频亩夅t院做得相對較好。以前精神衛生醫院的設計感覺上與綜合醫院相似，這個項目的設計比較有特點，比如退臺。退臺設計得合理，對調節精神患者的情緒是很有好處的。布局也較為人性化。

——黃錫璆 中國中元國際工程公司首席總建筑師

獲獎感言

篇3

關鍵詞：車輛段與綜合基地 設計過程管理

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

軌道交通作為目前最為重要的城市交通解決方案，正在全國各大城市如火如荼的建設中。做為大客運量的城市軌道交通既可以作為城市公共交通的主干線，起到城市交通體系的骨架作用。又能提高出行效率，節約時間，方便市民出行。還能響應低碳環保的綠色出行理念，對節能減排做出很大貢獻。

蘇州作為國內第一個建設城市軌道交通的地級市，已建成的一號線是目前蘇州投資規模最大的城市建設工程。蘇州設計研究院股份有限公司是蘇州規模最大的建筑設計企業，參與軌道交通項目設計有著特殊的背景和戰略考慮。車輛段與綜合基地作為突破口和聯系紐帶，為承接站點、上蓋、地下空間等軌道相關項目有著不可或缺的作用。同時為車輛段與綜合基地設計做出的付出也得到相應的認可和鼓勵。

車輛段與綜合基地項目作為特殊的工業建筑類型，有別于以往常規民用、工業建筑設計，對參與設計項目的部門有很多新的要求。對設計人員不管是設計思路、過程管理還是協調配合都提出了很多特殊的要求。

設計過程管理

車輛段與綜合基地設計周期長，從全線方案、項目立項、工程可行性研究、初步設計、施工圖、設備聯絡配合、施工過程、裝修配合、景觀市政配合到竣工。每個階段對設計都有相當多的要求，而且牽涉專業和部門眾多，協調工作量巨大。這對項目的管理提出了更高的要求。

根據我參與過項目總結的經驗，在管理上我覺得條理性顯得尤為突出，項目經理作為內外溝通的關鍵節點，對輸入設計條件進行歸納分析，下發至各工種負責人，工種根據本專業的要求和統一技術措施協調安排設計人員落實。反饋資料經過工種技術把關，重要節點還需提請本專業校對審核同意，反饋再經項目經理輸出。輸入輸出過程均需留有書面或可追述的依據痕跡?？紤]到有些設計過程的特殊性，依據也可靈活處理，傳真、公共郵箱、QQ記錄或第三方轉發都可以采用。

參與過軌道項目就會發現較以往設計項目，軌道項目設計的純建筑性難度降低了，但技術性邏輯性難度大大提高了。不同于適合建筑師大膽創意，優美表現的公共建筑，軌道項目更體現了團隊配合，精密設計以及規范管理的重要。因為參與人員眾多，統一個人在項目中的定位，配合項目周期中的各種要求尤為重要，使人主要的是發揮共性而不是個性。制定項目設計的各類各專業措施，為工藝提供很好的配合，協調內部外部各專業的資料則是體現精密設計的要求。要落實以上兩方面對管理也提出了高的要求，從項目開始就要有一個全局的策劃，小到服務器文件夾建立規則、資料文件歸檔要求，大到項目時間節點計劃、接收或提出條件閉口落實都要有安排。使設計像制作精密零件一樣按部就班、有條不紊的開展。

設計人員

由于車輛段與綜合基地設計相對其它民用項目來說，對我們還是一個參與過程不長的特殊項目類型，因此設計過程中積累的經驗就顯得彌足珍貴。不光是前一個項目參與人員對下一個項目的重要性，同一個項目從前期到施工圖也有一個貫穿過程。這在設備眾多、工藝復雜和有特殊設備要求的庫房就顯得更加重要。從項目一開始大大小小的會議就貫穿整個設計過程，不同專業，不同部門介入的時間和周期不同，前期商定的一些條件很有可能在后期新因素影響下改變，因此對項目前因后果的了解對避免交接斷層有很大作用。而且由于審計及對變更的嚴格控制，軌道類項目對正式出圖相當重視，首次出圖的質量直接影響接下來設計配合工作的順利性，交接人員過多可能會形成多不管局面，對項目管理也會造成很大困擾，更重要的是可能會影響項目建設，造成損失。

與總體及相關部門的配合

在設計中我感受最直接的就是與以往直接面對業主不同，在設計上還有專業的總包單位，如何與處在上游和強勢地位的總包單位配合也是我們需要勇敢面對和努力學習的。經過從一號線、二號線到現在四號線的設計過程，我覺得自己也在不斷成熟和專業起來。首先在專業上還是要尊重總體的領導地位，不斷學習、不斷請教是自己提高的最有效方法。其次不卑不亢、有理有據的建筑師專業精神是獲得對方尊重的基本條件。最后是要執行規范的設計流程管理，與以往模糊的專業間配合不同，為應對紛繁復雜的專業條件，不同部門的各色要求，設計條件有依據的輸入輸出是保護自己的最佳手段。

另外一點比較特殊的就是審圖機構，由于軌道項目的特殊性，所有圖紙都是由軌道公司委托的專業軌道咨詢單位來審查的。作為全國為數不多的幾家鐵路設計單位，咨詢單位同設計總包單位在全國很多項目中其實也是存在競爭關系的，這兩家單位一家作為設計總包，一家作為咨詢單位，對業主來說可以在專業領域起到互相制約的作用，有利于業主對項目的控制平衡。但對其他參與的工點單位來說就會提出更高的要求，有時會面對苛刻的審查制度和文件要求，對參與這類項目較少的我們單位來說就會有很大阻力。我想比較好的解決方案無非是對內學習提高，對外權責分明。簡單說就是認真落實審查意見，有則改之無則加勉，對于專業上有把握的也不畏同審核人探討，事實都是越辯越明的，只要有規矩總是能學會掌握的。對外就是分清哪些是配合總體院工藝要求范疇內的，哪些是業主之前討論落實的，哪些是內部各專業要求的。分類答復落實，對于源頭或條件不由我們控制的只能提請其他專業或部門協調，嚴守建筑設計相關規范和前期輸入條件是協調的準線。

篇4

關鍵詞 琿春；地方口岸鐵路既有線電氣化軌道工程施工；四電專業；施工配合

中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）16-0144-01

1 琿春鐵路既有線電氣化改造線路改造施工特點

既有線電氣化改造工程線路改造施工是既有線電氣化改造的難點工程，是電氣化改造施工中最關鍵、最重要的環節之一，因其受天窗點、交叉施工、運輸、安全、設計及施工的制約，而備受施工單位、建設單位和設備管理單位的關注，因此，線路改造施工尤為重要。既有線電氣化改造的線路改造工程施工有以下特點：

1.1 既有線電氣化線路改造工程牽涉整個工程的工期

既有線電氣化線路改造是整個站后工程施工的前提，幾乎與所有四電專業既有設備、新建工程都有聯系，特別是接觸網與信號專業。尤其是過渡線路的施工，需要四電專業的緊密配合施工，信號、接觸網工程的過渡工程有可能需等線路改移完畢后才能恢復，因此線路改造工程牽涉整個工期的完成。

1.2 既有運營線路影響，施工時間短、難度大

線路改造當中的線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路抬落道，大多數只能利用“天窗”時間來施工，作業受時間、場地、行車運輸等制約較大，且需在盡量短的時間內完成施工，施工時間短、難度大、投入的人力、機械較多。

1.3 施工過程中突況較多，需與設計院及時溝通解決

雖然經過了設計單位初設階段及施工單位施工前的調查，但是既有線電氣化改造施工過程中還是會遇到許多預想不到的情況，琿春站既有線概況非常復雜，許多情況需要多方確認才能完成遷改。同時，由于工期緊的因素，許多站內四電的新設備也都不同程度的成為軌道施工的不確定因素。另外，許多改造線路與既有線路設備連接時需現場確定線路參數，這些情況都是既有線改造的特點。

2 線路改造施工的基本步驟

2.1 琿春電氣化改造前期準備工作

電氣化的改造對琿春鐵路來說是個很重要的發展過程，是琿春地方鐵路未來發展必然要經歷的發展過程，雖然目前該項目只是發展規劃，但是進行該項目是遲早的事情，所以要進行這個項目要在前期工作時派相關各個環節的技術人員與設計單位進行接洽，包括琿春地方鐵路的電氣化改造項目可行性研究、琿春地方鐵路的電氣化改造初步設計、琿春地方鐵路的電氣化改造項目施工設計都要進行詳細了解，把設計的內涵弄懂，一方面施工階段能夠很順利的完成，另一方面能夠在施工完成后交付運營階段，使運營完全達到設計效果，同時還能為未來的鐵路發展培養應用管理人才。

2.2 對整個工程，要制定好相應的使用過度方案和主體方案

該項工程是個工期時間長、投資巨大、對正常運營會造成影響的項目，如何制定好過度方案和主體施工方案是個很重要的事情，一定要減少工程施工對既有線路的影響，或是沒有影響，對線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路抬落道是軌道工程中投資較低、施工量較大的部分，所以要盡量的減少時間短和過度的施工是不影響既有線路運營的主要方案，同時利用主要工程進行過度，先完成主要工程量，等其投入使用后在不影響既有線路運營后在進行其他工作。

2.3 線路改造工程的主體及過渡工程施工方案

我們要把建設部門、運營部門、施工部門、設計部門、監理部門組織協調好，將施工過程進行詳解制定細致的、逐個階段的，項目運行方案，整個改造方案中信號系統是改造方案確定的最主要的要素，線路改造必須由軌道、信號專業共同協調確定。過渡方案要依據確保設備及行車安全、便于施工和經濟的原則來確定，它具有決定信號與線路同步開通運行的重要作用。方案制定好后要經相關設備管理單位、行車組織單位對方案進行確認才能組織施工。

3 線路改造工程的施工

施工前因與各設備管理單位、行車組織單位簽訂施工安全協議，提報天窗點施工計劃。天窗點前將可以預鋪的線路、道岔預鋪到位，天窗點批復后進行相關點內線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路抬落道的施工，之后對線路經過一定的維修養護后，將設備將給設備管理單位接收，從而完成整個施工的完成。

3.1 常見問題及解決對策

整個改造工程涉及的系統很多有信號、通訊、橋隧涵、房建、給排水、電力等等很多，如果不排好施工方案勢必出現互相干擾和重復問題，對經濟和有效施工不利，尤其是線路改移施工一般情況下，易與接觸網立柱基礎、通信或信號施工及養護等單位發生矛盾。如相互擠占施工場地、施工工序倒置等，甚至發生停工現象。所以，施工前、中都應與其他單位緊密配合，共同將施工順利的完成。

3.2 物資問題

線路改造工程施工中的材料供給、倒運很重要，沒有及時充足的后勤供應，就不能保障施工的順利進行。應盡量做到臨近卸車，較少軌道材料的二次倒運，減少物資材料的影響。必要時，應合理規劃平交道口，利用平交道口來倒運物資。

3.3 解決問題的對策

解決以上問題應首先成立一個有權威的施工協調組，負責定期或不定期召開各有關單位負責人碰頭會，聽取各單位的情況匯報及其他單位對自己施工的影響及需要設備管理單位配合的項目，并制定解決方案，做出處理決定，并監督執行。同時，建立問題臺賬，準確、快速地收集、處理、通報、反饋建設施工過程中的各類信息，及時上報領導小組，保證指揮系統協調處理信息暢通。

琿春地方口岸鐵路電氣化改造是未來琿春乃至延邊地區鐵路交通發展的必由之路，琿春鐵路是東北東部地區與俄羅斯連接的一條重要通道，其未來的發展不能僅僅定位為單線的鐵路，隨著經濟的大發展，未來改造成復線和電氣化是一定的，琿春地方口岸鐵路從96年運營開始，已經積累了大量的運營和線路養護經驗，同時培養了大量相應技術人才，在多年的鐵路線路養護施工過程中也積累了豐富經驗，對未來電氣化改造奠定了基礎，相信經過琿春鐵路人的不懈奮斗，琿春鐵路勢必發展成為一條國家綠色重要經濟動脈。

參考文獻

[1]柳春光.鐵道工程施工若干問題研究[J].交通世界，2013（8）.

[2]賈振功.項目法施工在鐵道工程中的應用研究[J].西南交通大學學報，2006（4）.

[3]張勇.鐵道電氣化技術常見問題及解決對策[J].電子世界，2013（1）.

篇5

以“城市,讓生活更美好”為主題的上海世博會,是一場世界文化大交融的“盛宴”, 世博會展示的經濟輝煌,科技進步,低碳新理念,建筑設計等等最新成果,基本上是以文化為底蘊,以文化為風格,以文化為主題理念進行表現的,它引領著中外觀眾穿越歷史,去感受世界文化的深邃與多彩。

深厚的主辦國文化韻味

上海世博會的會徽,以一個由三人合臂相擁而成的中國傳統漢字“世”來體現,古老的漢字成為主題,“世”蘊含著“世博會”的意義,在“世”字的引領下,連著數字“2010”和英文書寫的“EXPO”、“HANGHAICHINA”,主次協調,組合巧妙,中國文化韻味濃厚,同時也表現著中西合璧、多元文化融合的意境,而綠色的基調充分表現著生命的活力與激情。

中國館成了上海世博會的標志。中國館以“東方之冠”為主題,以象征性的形式表達中華文化的氣度、神態和氣質,紅色更是表達著中國傳統文化的經典顏色。中國館從形態和色澤上表現中國古代哲學的天人合一、天地交泰的和諧理念,充分利用世博會的空間主題、顯要位置大手筆地展現“東方之冠、鼎盛中華、天下糧倉、富庶百姓”的美好理想。中國館以簡潔外形、大膽的色彩運用給人以深刻的印象。如正面墻壁上方以紅色為背景,展示了巨幅十二生肖圖;中國館的標志“牡丹花?中國情”采用了紅色牡丹花的符號,來詮釋中國館“自然、城市、和諧―――生活的藝術”的主題。中國館的主色調“中國紅”傳達著中國人千百年來積淀而成的心中的紅顏色,充分向世人傳播吉祥、喜慶、歡樂、和諧的氣氛和情感。開幕式大面積的紅地毯,也在呼應著本次世博會意味深遠的“中國紅”。中國館這樣的設計和建造,與會徽所表達的“理解、溝通、歡聚、合作”理念統一,主旨一致,蘊含著深意。

中國館由國家館和地區館兩部分組成。這兩部分的空間位置與取向,分別體現了東方哲學對“天”、“地”關系的理解。國家館為“天”,富有雕塑感的造型主體“東方之冠”高聳其間,形成開揚屹立之勢;地區館為“地”,如同基座般延展于國家館之下,形成渾厚依托之態。

總之,上海世博會的一個最重要的象征,就是以其莊重典雅的“中國紅”為主色調,光在此顏色上,就為世界矚目,再一次讓“中國紅”在世博會上“國色生香”,再一次更豐富、更深遠地以特有的中國高貴、熱情和吉祥的顏色來傳達作為“熱忱、奮進、團結”的民族品格。

獨特的各國自建館文化創意

在上海世博會園區里,42個國家和國際組織選擇了自己出資設計、建造國家(國際組織)館,其數量為歷屆世博會之最。與租賃館和聯合館相比,一座座千姿百態的自建展館,從外形到內部設計凝聚著各國獨特的文化傳統和聰明才智。

亞洲館內,“石油王國”沙特阿拉伯“開”來了一艘滿載棗椰樹和寶藏的“月亮寶船”,巴基斯坦館則根據16世紀修建的拉合爾古堡按1:1的比例復制而成; 土耳其館把自己的外墻裝飾成大紅顏色的立體“蜂巢”,顯得卓爾不群,喜慶之中透著神秘和深邃。歐洲館里,芬蘭的“冰壺”形展館宛若一座水中島嶼,復古而創新的“藤條籃子”建筑讓參觀者恍然置身于西班牙的城市街道, 丹麥館外形恰似兩個上下重疊而又傾斜的圓環,英國館外部由無數向各個方向伸展的觸須組成,每根觸須頂端都有一個細小的彩色光源,看上去就像一個會發光的盒子。冰島館的外墻布滿冰晶的圖案,夜晚,在燈光的映襯下,這些冰晶的圖案栩栩如生,充分表達冰島“冰”的韻味;在美洲館,形似“鳥巢”的巴西館詮釋著“幸福巴西”的內涵……

世博會是一個大展臺,更是一個長見識、開眼界的大舞臺,人們在這舞臺上探討著文化的理念。在上海世博會上,圍繞著“城市,讓生活更美好”的主題,能讓你驚奇地發現各國展館對主題的精妙創意,馬德里的“竹屋和生態氣候樹”、德國不來梅市的“城市交通解決方案”、意大利米蘭的24小時太陽報新總部辦公樓、沙特阿拉伯麥加的帳篷城,巴黎的“植物墻建筑”、英國館“會發光的盒子”、日本館“會呼吸的房子”、瑞士館“會溶解的墻壁”等等,其展館新設想、新設計所表現出來的創新理念,無不讓人驚奇不已,使人不得不由衷贊嘆。這些表現在展館上的創意是各國傳達出來的最珍貴的文化亮點,也是最能讓人著迷和聯想的。

科技為文化插上騰飛的翅膀

在上海世博會園區里你會發現,高科技展示成為熱區,循著人流涌動的方向,最熱鬧、最擁擠的展臺就是那些高科技文化產品展區,那里有會說話的立體數字圖書、3D立體游戲、裸眼3D電視、3D電影、最新互聯網技術等等,一系列“新鮮”的高科技文化產品讓人目不暇接,往往這里觀眾排隊等候的人數最多。

借助高科技強勁發力讓人產生強大震撼力的,當數“活起來”的清明上河圖。瞧,在中國國家館內,高6.3米、長130米的“清明上河圖”讓參觀者直呼“神奇”, 經過高科技處理之后,原畫里的人和動物都像是被吹了仙氣搬得復活了,在店鋪與街道間穿梭,重現了北宋時期汴京城的繁華盛景。讓世人更具體、更形象、更深刻、更“現代性”的感受中國文化的豐富、深刻和生動。

世博會上令人感受到沖擊力的最新科技文化產品比比皆是。

上汽集團―――通用汽車館內展出了一輛名叫“葉子”的概念汽車,它能將太陽能、風能甚至空氣中二氧化碳、水轉為電能,驅動車輪。

日本館“紫蠶島”里,機器人正靈活地演奏小提琴,悠揚的《茉莉花》曲調博得陣陣掌聲。本屆世博會,日本館主打的“高科技牌”仍是機器人。這些“機器人伙伴”的手部、腕部活動靈活細致,絲毫不亞于人類。其中一款為應對人口老齡化而設計的“機器人伙伴”,可以為行動不便者提供看護、醫療和家政服務。

芬蘭國家館“冰壺”的白色外墻,似由一塊塊冰搭建而成,其真正“身份”是一種新型紙塑復合材料:以標簽紙和塑料的邊角余料為主要原料,表面堅硬耐磨,水分含量低,自重輕,不褪色。這種來自芬蘭的創新建材,將通過上海世博會芬蘭館首次大規模應用和展示。

瑞士館外部的幕帷主要由大豆纖維制成,既能發電,又能天然降解;展館頂樓種滿綠草和蒲公英,觀眾乘坐纜車登頂,便可聞到蒲公英的芬芳。

德國館最大的亮點是名為“動力之源”的展廳。在那里,參觀者可以與展廳內的巨大金屬球進行互動,金屬球會隨人群的動作及呼聲做出各種響應。參觀者越踴躍、越齊心,金屬球所產生的能量就越大。這個巨大的金屬球象征一個城市,而讓城市充滿活力則需要每一個人的努力和團結。

……

事實上,世博園里的一輛車,一根線,甚至一塊磚、一根管道,常常都蘊藏著尖端的高科技成果。它們仿佛在向游客訴說:這不是無中生有的想象,這是未來實實在在的生活。

世界文化的大融合

如果說一座座展館承載著世博會的科技含量,那么園區里各式各樣的演出、巡游、講壇,則是世博會傳播文化的舞臺。

4月30日,黃浦江畔的世博會開幕式上,《茉莉花》《藍色多瑙河》《長江之歌》《今夜無人入眠》等中外名曲的優美旋律交替響起。不過,這僅僅是世博會文藝演出的序幕,世博會期間,各大洲的參展國家和國際組織,紛紛在各自的展館前表演起特色文化節目,整個世博期間共有2萬多場演出。

世博會成了各個國家和國際組織的“文化名片”。在這里,既可以觀賞到西班牙熱烈奔放的弗拉明戈舞,也可以聆聽到中國黃土高原悠揚高亢的陜北民歌“信天游”。世博會賦予我們無限的多樣性、可能性。184天里,中國與芬蘭合作的音樂劇《輪回》、中德合作的世博首演劇目《不萊梅的四個音樂家》,以及亞洲國家黎巴嫩卡拉卡拉舞蹈團的《兩千零一夜》、非洲大型民族歌舞秀《非洲腳印》等,無不詮釋著世界文化交融所釋放出的魅力。