導語：如何才能寫好一篇聯合運輸的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：短跑；放松技術；影響；訓練方法

目前中學生短跑存在挺著胸仰著頭，咬著牙拼命喊叫，試圖跑得更快，但結果成績反而更糟，或者學生本身身體素質很好，然而拼盡了全力卻也跑不快的現象。究其原因，他們在拼命跑的過程中，動作緊張，全身用力，使得步長和步頻都受到了制約，體能和能量的消耗加大。所以，在中學生的短跑訓練中，不但要追求步長和步頻，還要重視放松技術的訓練。

一、短跑放松技術的作用

1.可以節省能量，提高速度耐力

提高快速度中的放松技術，能減少多余動作，相應減少附加傳入神經沖動的數量，減輕對大腦皮質的刺激強度，有利于神經系統較長時間保持良好狀態，同時又能增強動作的節奏感，使動作的能量消耗更合理、更經濟，從而提高速度耐力。

2.可以增大短跑步幅

后蹬時，如果后蹬主動肌的拮抗肌充分放松，能使主動肌在收縮前增加初長度，使后蹬動作更加充分。同時，擺動腿大腿帶動小腿積極向前擺動時，前擺大腿的拮抗肌放松，能使前擺幅度更大，這樣就能提高步長。

3.可加快跑的頻率

短跑中兩腿快速交換頻率，主要取決于神經系統的興奮與抑制的轉換過程。如，跑中動作緊張僵硬不協調，就會產生額外的神經沖動并傳入神經中樞，在原來較強的興奮灶之外產生的抑制過程，使正常的興奮與抑制的轉換過程遭到破壞，從而影響跑的頻率，反之就可加快跑的頻率。

4.對其他影響的作用

提高運動員的放松技術，能使運動員的運動感覺更好，取勝的信心更足，注意力和潛力更趨集中，還能加快運動員形成技巧和建立正確的動力型速度。善于放松的運動員在訓練中能負擔較大的負荷，且不易疲勞，訓練后恢復迅速。此外，放松能力的提高，對預防運動損傷，具有重要意義。

5.從百米跑特點來看放松技術對提高短跑的重要作用

百米全程跑包括起跑后的加速跑（0～30 m）、途中跑（30～90 m）和沖刺跑（90～100 m）。加速跑階段所有優秀運動員差別不大，世界級運動員途中跑速度明顯高于普通運動員，而途中跑快慢正是獲勝的關鍵。從生理因素來看，放松能提高肌肉的張弛能力，加強肌肉工作的協調性，延長持續工作時間，同時肌肉的放松可以加速血液流動的速度，減少因劇烈運動而出現的局部痙攣現象，使肌肉的伸長速度加快，增加收縮的速度。

二、短跑放松技術培訓對中學生運動的影響

實踐證明，通過對青少年短跑運動員放松技術的專門訓練，能顯著提高他們的肌肉隨意放松能力，我們曾把年齡相同，力量和素質相仿的學生分為兩組，在訓練等其他條件一致情況下，實驗組（包含提高放松技術培訓內容的）經過三個月后，用肌力計測得試驗組運動員肌肉隨意放松能力，不僅比原來提高了三倍左右，而且單腿三級跳、行進間30米和100米跑的成績，均較對照組有明顯的增長（見下表）。

放松訓練對力量和速度的影響

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由此可見，對中學生短跑運動員加強放松技術訓練，可為以后高水平階段地進一步提高打下基礎，同時也能有效地促進現階段運動員速度和力量等身體素質的提高。

三、短跑放松技術的訓練方法

1.技術動作的放松

技術動作的放松能提高肌肉的張弛能力，加強肌肉工作的協調性、延長持續工作時間。在跑的過程中能做到放松協調，肌肉就能在有力收縮的同時又得到充分放松，不至于上下肢僵硬、緊張。既能使大腿在快速收縮中保持高步頻，又能使對抗肌充分伸展、拉長，以獲得更大的步幅來提高速度。在實驗中我們采用了一些輔助練習，通過實踐證明，柔韌練習、慣性跑、下坡跑、放松大步跑、變速跑等對技術動作的放松起著很好的作用。

2.心理狀態的放松

技術動作放松的同時，還要重視心理狀態的放松，形成一定的心理定向能使注意力更集中，創造生動的表象。在平時的訓練中，教師要時不時地用語言提示、刺激學生，讓學生的表情、四肢、心理放松；同時還要培養學生進行自我鼓勵、自我暗示的方法，來調節學生自己的情緒，放松自己，在心理上逐漸培養學生的自信心與進取心。只有保持良好的情緒和狀態才能使肌肉協調工作，發揮人體機能的最大限度，有利于提高短跑的成績，可以看出在教學中心理狀態的輔導也是非常重要的。

總之，在短跑教學中，放松能力的培養是不可忽視的，培養中學生短跑運動員的放松技術，使他們跑得自然、輕快、省力，而富有節奏，是我們短跑訓練中最重要也是最困難的一個課題，許多體育項目要想取得好成績光靠拼體力是不夠的，只有采取最省力的方法才能創造出輕松、有效、經濟的運動效果。在新的課程改革中，要給短跑學生進行系統的放松技術訓練，對培養我國短跑后備軍起到十分重要的意義。

參考文獻：

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【關鍵詞】膠帶運輸機；防滑技術；上山施工；礦車運輸；矸石緩沖倉

1 工程概況

鐵煤集團大興煤礦南二集中回風上山巷道位于南二-600m運輸大巷上部，起始點與南二8層回風巷相交，巷道設計長度360m，傾角24°，巷道寬度5.3m，高3.65m，巷道斷面17.22m2，煤巖類別為巖石，支護形式為錨噴支護。

分析斜巷掘進施工貨物運輸特點，斜巷拉放車因其作業環節多、設施復雜、自動化程度低多為人工操作、地質條件多變，易發生安全事故。因此，最大限度的減少斜巷拉放車運輸是降低運輸事故率，提高安全的有效途徑之一。為此，我們綜合考慮，研究決定采用皮帶與礦車聯合運輸方式。

2 皮帶與礦車聯合運輸技術的總體方案

皮帶與礦車聯合運輸技術是將膠帶運輸機運輸與礦車運輸技術相集成，實現24°上山巷道內膠帶運輸機運輸矸石與底部16°下山回風巷道礦車轉運矸石協調銜接，以減少大傾角斜巷拉放車作業，保證24°上山掘進迎頭貨物快速運出，提高運輸安全性。在工作面設一臺P-60B型耙斗機，24°上山巷道內設一部DSP-800/1040型膠帶運輸機。巷道底部設一個緩沖矸石倉，矸石倉外部再設一臺P-60B耙斗機。南二8層回風巷的上、下部分別安設一臺JD-75型、JD-25型調度絞車。其總體布置如下圖1所示。

圖1 皮帶與礦車聯合運輸方案布置圖

3 皮帶與礦車聯合運輸技術運行原理

3.1 工作面耙斗機裝貨

耙斗機設置在工作面后方15米至35米范圍內，為保證放炮后矸石崩落集中且不向山下滾落，在耙斗機前方斜設一個1.5米高的矸石擋板。耙斗機牽引鋼絲繩經工作面返滑輪牽引扒斗將工作面矸石向耙斗機卸貨槽上貨。耙斗機溜槽卸貨口處設置一個矸石過濾篦子，篦子網格規格300mm×300mm，防止大塊矸石進入皮帶運輸，保證皮帶運輸上貨均勻。

3.2 皮帶輸送機排貨

皮帶輸送機負責24°上山巷道內矸石下運工作，普通皮帶輸送機下運矸石巷道角度一般不超過16°。超過16°使用皮帶運輸易出現矸石在皮帶上下滑、滾落飛出及皮帶停機制動不可靠、飛帶等現象。不但影響了現場文明標準化更有可能造成人員傷害。

為了有效保證皮帶輸送機運輸安全，在原有皮帶輸送機基礎上設計了一套大包圍直接搭接式壓帶防滑裝置。該裝置采用通用的皮帶杠、舊皮帶、50×5角鋼，用螺栓及卡板組合成人字形鋼結構架。50×5角鋼上端和皮帶杠用螺栓連接。下端用卡板與皮帶機皮帶杠固定，人字架每隔1.5m一架。這樣整個鋼結構防護架便由多個人形架組合成一體，形成一個連續的鋼結構框架。在人字架的內側安裝舊皮帶，舊皮帶的安裝位置下邊緊貼運輸皮帶上面，距皮帶中心100mm。上邊人字頭露出200mm寬。舊皮帶和鋼結構架之間兩側各安設一根皮帶杠，防止運輸矸石時防護皮帶被擠出防護架。其主要結構及在膠帶運輸機上的安裝方式如下圖2、圖3所示：

圖2 大包圍形式直接搭接壓帶防滑裝置

圖3 大包圍直接搭接式壓帶防滑裝置安裝示意圖

為了增加皮帶輸送機運輸矸石的穩定性，皮帶架與巷道底板采用錨桿固定牢固。人字形防護架每隔20m用鋼絲繩與巷道頂板用錨桿固定牢固。

皮帶運輸矸石時，使矸石幾乎在一個密閉的環境下運輸，固定的防護皮帶始終緊貼在運輸皮帶上面，只有中間200mm寬部分未接觸。使運輸皮帶的上帶與固定的防護皮帶形成了摩擦滑動運行。增加矸石之間的摩擦力有效保證了矸石在皮帶上下滑。即使有少量矸石下滑滾落有了防護皮帶的作用也不能從皮帶上飛出落到巷道內。

皮帶停機制動時，固定防護皮帶上存有矸石增加了防護皮帶與運輸皮帶上帶，運輸皮帶上帶與托輥之間的正壓力，使它們之間的相互摩擦作用增大。在它們的共同作用下有效保障了皮帶在停機時不自動下滑。

3.3 緩沖矸石倉存貨

在皮帶運輸機卸載點前方，位于24°上山巷道起坡點前平巷段設置緩沖矸石倉。緩沖矸石倉與行人側之間采用U型鋼、木板、舊皮帶封閉，作為擋矸墻。U型鋼頂柱接合處采用卡子固定，焊接在頂柱端頭的鐵板與巷道頂底板間使用錨桿固定。

緩沖倉的設置一方面解決受礦車供應不足的影響而延遲工作面出矸時間，另一方面皮帶解決受礦車循環運輸的影響，皮帶停開機次數頻繁，對皮帶機的使用安全難以控制。

3.4 礦車二次轉運排貨

在矸石緩沖倉后方與南二8層回風巷交叉處設置一臺耙斗機，卸載溜槽座于南二8層回風巷礦車運輸軌道上方。4輛礦車利用安裝在南二8層回風巷上下平盤上的調度絞車對拉到耙斗機溜槽卸載口處。耙斗機將緩沖矸石倉內矸石用扒斗向礦車內裝矸。逐一將4輛礦車裝滿后，開動上下部絞車將4輛礦車運輸到-600運輸大巷，實現矸石的二次轉運。

4 項目應用效果

該技術應用后，由于皮帶運輸矸石能力大，大大縮短了工作面出貨時間。底部回風巷道內礦車運輸可進行24小時出貨，出貨量滿足進度要求。實際掘進施工比計劃掘進施工多了一個放炮循環，日進尺達4.5m。整個工程實際工期較計劃工期縮短了45天。月平均進尺80m比原計劃月平均進尺60m超出了20m，單進提高了33%，創下了該礦同類巷道掘進施工的新紀錄。

5 結束語

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有競爭必有合作，關于公鐵聯運的話題因此也備受關注。因為從目前的發展程度看，無論是公路運輸還是鐵路運輸，都有各自的優勢和不足。大物流的發展需要各種運輸方式之間充分發揮各自的優勢，規避其不足，以實現最優的經濟效益。公路與鐵路的聯運便呼之欲出。在競爭激烈的運輸市場，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，而公鐵聯運能適應這些要求。我國地域遼闊，具有發展公鐵聯運的潛力。

公鐵聯運的特點

公路貨運：靈活便捷

公路貨運機動靈活、簡捷方便、應急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方；公路貨運適應點多、面廣、季節性強的貨物；公路貨運是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式。隨著公路建設的現代化以及運輸車輛裝備的大型化，公路運輸是實現集裝箱在一定距離內“門到門”運輸的最好的運輸方式。

但是公路貨運存在的問題也不少，比起鐵路貨運來，公路運輸的運輸單位小，運輸量和汽車臺數與操作人員數成正比，產生不了大批量輸送的效果。在涉及大宗貨物的運輸方面，動力費和勞務費成本較高，特別是在貨物的長距離輸送中，這種缺點更為突出。

公路貨運中存在的這些軟肋使得貨運業迫切地呼喚一種新興的運輸模式。

鐵路貨運：準確安全

鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、準確的運轉；鐵路運輸速度比較快，運輸量比較大。一列貨物列車一般能運送5000噸貨物，一次相當于一百臺重卡的貨運量，遠遠高于航空運輸和道路運輸量；鐵路運輸成本較低,運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一；鐵路運輸安全可靠，風險遠比公路運輸小。

鐵路貨物運輸固然有其優勢，但其特點也決定了其必然存在弊端：由于在專線上行駛，而且車站之間距離比較遠，缺乏機動性；運輸起點和終點常常需要汽車進行運轉接駁，增加了貨物的搬運次數，同時也增加了堆場倉儲等費用。

因此鐵路貨運同樣呼喚一種新興的運輸模式。

公鐵聯運：高效統一

公鐵聯運就是充分發揮鐵路骨干運輸的優勢，充分發揮公路靈活多變、快速的特點，為客戶提供一票式門到門的運輸服務。這種運輸方式的優點在于：手續簡便、責任統一。

在公鐵聯運方式下，所有運輸事項均由聯運承運人負責辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同、支付一次運費、辦理一次保險，并取得一份聯運提單，與各運輸方式相關的單證和手續上的麻煩被減少到最低限度。發貨人只需與聯運經營人進行交涉。由于責任統一，一旦在運輸過程中發生貨物滅失或損壞時，由多式聯運經營人對全程運輸負責，減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷，更安全。

以公鐵聯運為代表的多式聯運，一直是物流領域的熱點話題，在全社會物流成本居高不下的現實境況下，它被許多人寄望為靈丹妙藥。公鐵聯運作為一個單獨的運輸過程而被安排和協調運作，能減少在運轉地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險。公鐵聯運經營人通過聯絡和協調，在運轉地各種運輸方式的交接可連續進行，使貨物更快速地運輸，從而彌補了與市場距離遠和資金積壓的缺陷，節省了運雜費用，降低了運輸成本。公鐵聯運還可以提高運輸的組織水平，實現貨物的連續運輸，可以把貨物從發貨人的工廠或倉庫運到收貨人的倉庫或工廠，做到了門到門的運輸，使合理運輸成為現實。

公鐵聯運的市場基礎

物流的大發展已對實現公鐵聯運提出了更高的要求。要建立現代大物流的格局，就要充分運用科技手段，整合鐵路與社會的可利用資源，建立起全國公鐵聯運大運轉的物流體系。

我國鐵路線路覆蓋全國城鄉及各大企業，運輸安全性較高，鐵路運輸在干線運輸上具有得天獨厚的優勢.公路運輸則存在危險性高的弱點。隨著燃油價格的不斷上漲和燃油稅的施行，公路運輸成本也相應地提高。公路和鐵路存在的這些弱點需要雙方互相規避劣勢，充分發揮各自的優勢,建成以鐵路干線運輸為依托的公鐵聯運的大物流操作平臺，實現全國物流的大運轉。這樣既可以發揮鐵路線路和倉庫及堆場的作用，又可以提高鐵路車輛的利用率。在公鐵聯運物流系統中，公路運輸承擔著公司承運貨物的提取、配送，是公司公鐵聯運的最初和最終環節。

公鐵聯運實現后，廠家和商家主要負責發貨，只需要將貨物交給從事聯運的物流公司直接辦理，而不必去找多家公司服務，而且貨物的主要運輸方式是鐵路運輸，貨物的安全性便得以保障，比過去全部汽運更加安全。同時，隨著公路運輸成本的增加，客戶將長途運輸改為鐵路運輸模式，成本必將下降，又會給企業帶來新的效益。然而，大物流的發展需要充分發揮各種運輸方式的優勢，規避其不足，以實現最優的經濟效益，因此公路與鐵路的聯運是大物流得以實現的關鍵所在。

中轉平臺是公鐵聯運的關鍵

“公鐵聯運不是說貨物由貨車搬到卡車，或者由卡車搬到火車就叫聯運?！痹需F快運副總經理白光利曾經說過：一個看似簡單的物理過程，卻包含著復雜的運輸技術，且直接關系到公鐵聯合運輸方式的效率和經濟性。

公路和鐵路的連接通常是通過公鐵聯合運輸中轉平臺來實現的，要實現高效接駁，對卡車和鐵路貨車之間轉運的貨物不進行再次處理。中轉平臺是整個公鐵聯合運輸鏈的增值中心。由集裝箱、叉車、堆場構成的中轉平臺，構成了鐵路與公路兩種運輸方式的接口，高效的轉換全賴于此。其情形類似于林林總總的計算機產品，無論功能如何強大，必須具備統一的USB數據交換接口，才能保證不同設備間進行信息傳輸。

可以這樣說，公鐵聯合運輸的效率與運輸中轉平臺的生產力緊密相關，而集裝箱的推廣和統一，成為保證公鐵聯運通暢的統一接口。產業發展必然是相似的，發展以鐵路集裝箱為主的中轉平臺技術，是實現公鐵聯運高效轉換的唯一途徑。

一個完善的公鐵聯合運輸平臺這樣完成接口工作：提供必要的人員和集裝箱處理設備，接受、存儲、發送拖掛車或者集裝箱；準備接收和發送拖掛車和集裝箱所需要的各種文件，保證所有的港口、機場、海關，以及平臺的其他各種費用被支付。

市場的一體化要求物流與運輸企業提供可靠、安全、經濟和快速的運輸與物流服務。以公鐵聯運為基礎的多模式內陸運輸在歐美許多發達國家的社會和經濟發展中扮演了重要的角色。簡而言之，現代物流的公鐵聯運可以化繁就簡，把轉換的時間縮短再縮短。

兩個因素制約公鐵聯運開展

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[關鍵詞]項目化教學；模塊化教學；運輸管理

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）46-0178-02

1課程改革背景

高等職業教育是我國高等教育發展中的一個新類型，在我國加快現代化建設的人才培養中具有特別重要的地位和作用。高等職業教育的特點決定了它的特色。作為新生事物，它可以用不同形式的探索、允許大膽的創新。新的高職教育理念，必然對傳統的教育思想及教育模式產生強烈的沖擊。

當前，高職院校在人才培養模式上一直面臨著不斷的改進和創新，各院校都在競相推出辦學的特點，及時順應就業市場的需求。本文結合廣東女子職業技術學院加以探討。廣東女子職業技術學院作為廣東省唯一一所專門培養女性高級技能型人才的職業學院，面對全省乃至全國職業教育蓬勃興起的態勢，人才培養必須緊緊圍繞為地方經濟和社會發展服務的宗旨，即在培養目標上更突出“應用型、技術型”。因此，要不斷進行課程方面的改革與創新，培養出懂理論、重實踐，能適應市場需要的女性人才。

2項目化教學模式課程改革內涵

項目化教學法是以實踐為導向、教師為主導、學生為主體的教學方法，它從職業的實際需要出發選擇具有代表性的項目為教學內容，通過師生共同實施這一完整的項目進行教學活動。學生劃分為不同的項目小組，在教師的指導下，按項目要求進行資料收集、選擇、整理，通過小組成員的共同研究分析，創造性地解決問題，完成項目任務。在這一任務完成的過程中，學生積極地參與了學習、自覺地進行了知識的建構。[1]

項目化教學法非常符合高職教育的實踐性、開放性與職業性。項目導向的課程改革就是通過就業崗位職業能力分解，進行工作項目與工作任務分析，形成切合高素質技能型專門人才培養需要的課程體系和教學方法。項目化教學課程改革需注意課程內容與技術領域和職業崗位（群）任職要求一致，將職業資格標準融入課程內容，促進課、證融合，使學生通過課程考核的同時，能夠考取職業技能證書。同時全面推進課程教學改革，提升課程建設水平，在課程教學方法、教學組織形式、教材建設等領域取得新的突破，從而夯實專業教學改革基礎，提升專業建設水平，促進專業人才培養與學生職業能力養成的結合，提高教學質量。

3《物流運輸管理實用教程》項目化課程改革精要

31課程目標定位

《物流運輸管理實用教程》是物流管理專業的核心課程，通過本課程的學習，了解現代運輸管理的基本概念和原理，包括：選擇適宜貨物運輸方式、樹立運輸合理化意識，推行運輸合理化措施、優化物流運輸的線路。組織公路、鐵路、內河、海洋、航空貨物運輸、國內及國際多式聯運、集裝箱貨物運輸等。學生具備利用現代運輸管理理論處理解決企業中的實際問題的能力，培養良好的職業道德、職業態度和職業行為，提高團隊協作精神和妥善處理人際關系素質，為將來從事現代物流與運輸管理相關工作打下堅實的基礎。

32項目化課程改革思路

考慮到與其他同類高職院校的物流管理專業相比，要做出特色，必須避免同質化，緊緊圍繞女性在行業中的就業崗位及優勢，發現女性在商貿物流、國際物流或者貨代行業較具優勢，而技能主要就是圍繞單證和客戶服務。

為了體現女性在國際物流中的就業所需技能，且考慮到廣東經濟呈典型的外向型經濟的特點，設置了五個模塊，且環環相扣，理論知識和實際技能并重。說明“模塊”可理解為把涉及崗位工作的必要知識和技能重新整合組織教學，以項目方式實施教學，使學生逐步掌握從事崗位工作需要的知識和技能。

33模塊式教學實踐

331模塊一：物流公司運輸合理化模塊

物流過程的合理運輸，從物流系統的總體目標出發，按照貨物流通規律，運用系統理論和系統工程原理和方法，合理利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環節、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送。

課堂理論教學主要目的使學生具有自主學習物流公司運輸合理化工作所需的新知識、新技術的能力；具有通過多種渠道、媒體，進行查找、收集完成實際物流企業運輸管理崗位所需信息的能力；具有獨立制訂現代物流企業運輸管理工作計劃并落實實施的能力；具有總結、歸納、分析現代物流企業運輸管理崗位實際問題能力。

332模塊二：公路貨物運輸模塊

公路貨物運輸（Road Transportation）是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著越來越重要的作用。目前，全世界機動車總數已達4億多輛，全世界現代交通網中，公路線長占2/3，約達2千萬千米，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80%左右，貨物周轉量占10%。在一些工業發達國家，公路運輸的貨物運輸量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。

據《中國交通年鑒》統計結果表明，1997年我國道路運輸完成貨物運輸量977億噸，貨物周轉量5272億噸千米，分別是1996年的993%和1052%。其中貨物運輸量在五種運輸方式中為第一位。到1997年年底，全國有營業性客貨物運輸車輛450多萬輛，經營業戶270多萬戶，從事道路運輸業活動的人員有11000多萬人。公路貨物運輸由公路貨物運輸和汽車貨物運輸組成。

333模塊三：鐵路貨物運輸模塊

鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著越來越重要的作用。鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

334模塊四：水路貨物運輸模塊

中國水路運輸發展很快，特別是近30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規模的水運體系。在相當長的歷史時期內，中國水路運輸對經濟、文化發展和對外貿易交流起著十分重要的作用。

335模塊五：聯合貨物運輸模塊

聯合運輸是綜合利用某一區間中各種不同運輸方式的優勢進行不同運輸方式的協作，使貨主能夠按一個統一的運輸規章或制度，使用同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優勢的一種運輸形式。聯運的最低限度要求是兩種不同運輸方式進行兩程的銜接運輸。聯合運輸按地域劃分有國際聯運和國內聯運兩種，國內聯運較為簡單，國際聯運是聯合運輸最高水平的體現。

4教學評價

“模塊”+“項目”的教學方法，使教學過程與崗位技能培養充分地融為一體，圍繞模塊構建課程體系，以項目運作方式，合理組織、實施教學，提高了教學的針對性和實效性。在模塊的具體實施過程中，教師引導學生根據自己的興趣和特長，重點選擇適合自身的職業崗位、扮演不同崗位角色，學習目的更明確、針對性更強，有利于學生個性的培養，也為學生未來的擇業奠定良好的基礎。

經過兩輪的教學實踐，發現學生綜合素質有顯著提高，因為有效規避了枯燥的理論知識與豐富的實踐技能之間的矛盾，學生普遍反映學習興趣濃厚，整個學習過程是一個項目引導，理論知識鋪墊，實踐技能培養，然后進入一個新項目、新知識、新技能的良性循環。

5結論

項目化教學模式必定是以某種工作項目為基礎，在項目運作中學習知識和技能。項目化教學模式來源于工科課程，文科類課程搞項目化課程改革不能依葫蘆畫瓢，照搬原樣很難實施。如物流管理是一門邊緣學科，其中融匯了大量其他學科的知識，現實中物流的崗位工作也已經不僅僅是倉儲或運輸這樣簡單，現代物流工作更需要復合化，畢業生也需要能勝任同類崗位的各項任務。

圍繞物流崗位能力的形成，科學設計和選擇課程體系，以完成一個完整的項目所需要的知識、能力和素質結構設計教學方案，按照一個完整的項目操作流程組織實施教學，使學生在完成模塊的過程中，達到人才培養目標的要求。模塊是指涉及崗位工作的必要知識和技能重新整合，模塊貫穿于人才培養的始終。學生在模塊實施中學習知識，鍛煉技能，掌握技術，提升職業素養，實現培養目標。

參考文獻：

[1]徐明川項目教學法在物流專業課程教學中的應用[J].大眾科技，2008（11）.

[2]朱鐵漢，繆興鋒淺議項目教學法在高職課程中的應用——以《物流信息管理系統》為例[J].中國市場，2008（10）.

[3]張振華，吳凱項目教學法及其在物流教學中的應用[J].中國市場，2007（49）.

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江蘇現代物流的基本情況

近幾年來，江蘇現代物流業發展較快，呈現出規劃起步早、區域分布廣、發展勢頭好的特點。

（一）規劃起步早。省發展計劃委員會制定了從2002年至2010年《江蘇省現代物流發展規劃》。根據這個規劃，到2005年，全省建成14個綜合物流園區和一批專業物流中心，初步建成較完整的物流基礎設施和物流公共平臺，創建2-3個在全國具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經濟發展相適應的現代物流體系，該體系將呈現物流區域——物流樞紐城市——綜合物流區——專業物流中心——城鄉快遞系統五個層次，形成運作順暢、高效便捷，與國際接軌的現代物流公共信息平臺，使江蘇現代物流具備社會化、專業化、信息化、規?；卣鳌?/p>

（二）區域分布廣。江蘇具有良好的現代物流區位優勢，全省沿扛、沿海擁有11個一級對外開放港口，內河港口吞吐量在全國擁有絕對優勢，3260公里通江達海的 5級以上航道網絡，可實現300噸級以上船舶全省直達運輸；空港擁有南京祿口國際機場及其它7個民用軍用機場；還有250公里長的原油運輸管道。

根據規劃，全省將形成3大物流區域，14個綜合物流園和6個專業物流中心，分布之廣，分別依托自身優勢，進行物流整合，實現各具特色的功能定位。

（三）發展勢頭好。2001年3月的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，對整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業，促進現代物流業的發展起到了積極的作用。目前已出現的現代物流企業，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業。通過信息平臺和配套功能，為客戶提供高效優質的服務。以道路貨物運輸為切人點，利用公路直通式海關監管點的優勢，實行“一站式服務”。

二是為開發區和外企工業園區提供第三方物流服務的企業。一批起點較高，具有第三方企業雛形的物流企業應運而生，并不斷發展壯大，已初步形成集進出口貿易、國際貨運、報關、保稅、倉儲、運輸、加工等諸多服務功能于一體的綜合性物流企業。

三是提供外包裝服務的物流企業。如江蘇小天鵝集團和中運、科龍合作成立第三方物流企業安泰達公司，從運輸的招標開始，實施儲運的整合，節約企業運輸成本。

四是以商貿連鎖配送為主的物流企業。

五是以對外貿易服務為主的物流企業。主要是港口、機場物流園區、各類航運集團、空運企業所屬的物流中心，為遠洋運輸服務的中介、公司等。

六是郵政業物流配送企業。江蘇現已形成了實物運遞網、信息網、金融網三網合一的獨特優勢，為全面進軍現代物流奠定了物質基礎。

現代物流貨運保險勢在必行

（一）發展現代物流保險是振興江蘇經濟的客觀要求

江蘇是我國經濟大省，目前，現代物流業已列入各級政府社會經濟發展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經濟增長點。隨著江蘇經濟的持續快速發展以及城市化和工業化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發展現代物流保險，以支撐江蘇經濟更好地發展。

（二）發展現代物流保險有利子實現物流的暢通高效

近年來，隨著中國經濟的高速發展，國內貨物運輸量快速上升，但是貨物運輸保險業務的增長速度與貨運量的增長不成比例，在沿襲傳統貨運方式的同時，越來越多地采用聯合運輸方式，以發揮各種優勢，獲得最佳效益。聯合運輸，特別是多式聯運方式下，運輸的風險呈現出一體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險。企業從原材料供應到制成成品，從起點到終點，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機結合起來，形成完整的供應鏈，直至銷售出去的全過程存在各種風險。現代物流已滲透到企業經營的全過程。過去，國內物流只是按數量和噸位計算，在供應鏈條件下，物流公司對風險和出險后損失難以確定。為了適應物流方式的變化，必須跟進物流市場及時控制運輸風險和提供保險服務。

江蘇省先后成立了十幾個物流公司，他們都采用高起點、國際化運作模式，呈現多層次、市場化運作的物流配送格局。化解物流風險是促進物流市場健康發展的迫切需要。貨物在流通過程中存在多種風險，必須通過發展物流貨運保險加以防范和化解。即：

1、由于個人行為的反?；虿豢深A料的團體行動所致的社會風險，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場變化或估計錯誤導致產量減少或價格漲跌的經濟風險。

3、由于物理和實質風險因素導致財產毀損的風險，如水災、火災、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風險。

4、由于戰爭、沖突、動亂所引起的政治風險。

5、整車滅失、提貨不著等特定風險。

6、相關服務風險，如車輛裝卸、提供服務、出租、人身侵害、承運人責任、公眾責任等等。

發展江蘇物流保險的思考

（一）細分市場，明確物流保險重點

現代物流中心的出現對傳統的預約貨運險帶來了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無錫、常州等地在物流發展過程中，運用信息技術支撐，管理比較規范，對保險有需求，在規劃的流程中已設有保險環節來規避物流運輸過程中會遇到的各種風險，既為保險公司介入提供了有利條件，也對信息技術提出了較高要求。保險公司應抓住機遇，拓展貨運險新思路，加強接觸，尋找切人點，設計與之配套的電腦平臺接人其系統，方便出單，方便管理，盡快開辟市場，形成優勢。

要針對物流過程中的動態風險和靜態風險，進行承保風險的擴展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動態風險可以通過各種貨運險種的組合進行解決，而停放在物流結點上的貨物面臨的是各種靜態風險，需要在承保貨物運輸保險時提供擴展一定時期、時點的倉儲責任險。物流過程中的貨物涉及較多的關聯方，如托運人、收貨人、承運人、貨運人、政府及公眾等，應當依照法律法規和運輸合同的規定，嚴格區分客觀責任和主觀責任，把承運人責任險、物流責任險等作為附加險種，使物流風險解決方案更加完整、充實。

（二）合理確定保險金額及費率

合理確定保險金額及費率是開展現代物流保險業務的基礎工作。按照現行有關規定和慣例，保險金額可依據物流過程中所涉及到貨物的運輸、包裝、短期儲存情況分別確定，能夠直接確定貨價的，按貨價或按貨價加運雜費計算；無法直接確定貨價的，可按倉儲商品不同堆放區域采取相應的方法進行估算，雙方協商確定保險金額。在費率計算方面，能夠確定保險價值的，參照貨物運輸保險條款及費率執行；對無法確定保險價值的貨物，可參照定額保單及費率的形式承保，實行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風險選擇適用條款

在承保物流主險（貨物運輸保險）或選擇聯合運輸方式時，可附加一個或多個附加險種，適用相應水路、公路、鐵路貨物運輸保險條款及有關附加險條款。

一是承保物流社會風險時，可以根據要求承保附加盜竊、罷工險。

二是承保物流自然風險和意外事故時，如水災、火災、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運輸保險、進出口貨物運輸保險及擴展倉儲保險。

三是承保政治風險時，可根據慣例附加戰爭保險條款。

四是承保特定風險時，在承保運輸險的前提下可附加特約條款。

篇6

[關鍵詞]煤礦深井 技術研究

中圖分類號：TD823.89 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）07-0302-01

目前，孫村煤礦在擴大區2層煤中布置的2223工作面屬于典型的深井大采高綜采工作面，工作面采高大、裝備重，搬遷困難。通過采取立體化運輸與多臺回柱機聯合布置提升，配合重型軌道與單軌吊運輸等快速搬家技術，能有效的提高施工效率，縮短工作面回撤與安裝周期。

一、主要研究內容

1、深井大采高綜采工作面快速回撤與安裝。

2、建立一整套的工作面快速搬家理論體系，實現復雜地質條件下工作面快速搬家。

3、根據井下巷道的實際情況，大力進行自主創新，在項目施工過程中推廣應用新技術。

二、創新點

1、根據回采工作面實際推進速度，提前準備回撤礦建工程，縮短施工準備工期。

2、布置多臺回柱機絞車聯合運輸，深井大采高回撤工作面大力推廣滑板、重型單軌吊軌道與機車輔助運輸。

3、根據搬家實際情況，推廣新技術，新設備，大力進行自主創新。

4、實現綜采工作面回撤與安裝同時設計，同時施工，優化生產工藝布局，實現了大采高綜采工作面的快速回撤與安裝。

三、附具體施工方案：

1、回柱機平面布置圖：（見圖1）

2、為快捷高效的回撤支架，采用取消掩護架的方式進行施工。取消掩護架撤除支架工藝流程為：選定第一個待撤支架降架利用支架移溜器自移（移溜器前方可通過鏈條固定到煤壁側錨桿上或另支單體固定）利用工作面內預先安設的回柱絞車調向調正后，利用上下出口處的回柱絞車牽引到出口裝車點。依次回撤下一個支架。

3、在2223工作面回撤綜采支架前敷設長×寬×厚=1.5m×1.8m×8mm的滑板，工作面上頭安裝JD-38的回柱絞車配合Φ34mm的鋼絲繩進行提升回撤支架。通過安裝滑板，減小了回柱絞車拉運時的阻力，使工作面回撤支架得以順利進行。并減小了工作面回撤支架期間的運行阻力，杜絕了支架拖地運行期間的煤矸量，不再頻繁裝運工作面回撤支架期間產生的浮煤矸而停止回撤支架，提高了綜采支架回撤期間的效率，縮短時施工周期。

4、距離工作面切眼25m安裝一臺JD-25回柱絞車配合Φ31.5mm的鋼絲繩輔助拐彎，并在距離切眼10m處設置一個裝車平臺，便于綜采支架裝車運輸。支架到達工作面上出口后啟動JD-25回柱絞車輔助拐彎并將液壓支架拉到裝車平臺處，調節支架運輸車到達裝車位置，再啟動回柱絞車將支架拉至支架運輸車上并固定牢固。通過使用裝車平臺配合運輸支架，使綜采支架裝車更加容易，便于綜采支架裝車與提升運輸。

5、在2223輔助上山鋪設24kg/m鋼軌，并安裝JD-30回柱絞車提升運輸支架。在軌道的末端安裝諾爾豪森140V型重型吊軌配合單軌吊整體運輸綜采支架至2222斷西工作面切眼上頭。（見圖2）

6、為滿足2223工作面回撤出來的壞支架拆解的需要，在2222斷西工作面切眼以外15m刷大一個綜采支架組裝硐室，便于壞綜采支架的拆解和運輸等工作。通過刷大組裝硐室，解決了安裝與拆解不能同時施工的難題，使工作面回撤、安裝與舊支架拆解回撤同步進行，提高了施工效率，最大限度的縮短了施工周期。

7、2222斷西工作面安裝期間，因切眼與上平巷成90°夾角，且上平巷上幫距離采空區的煤柱較小，不能正對切眼開回柱絞車安裝硐室，在滿足綜采支架提升及軌道拐彎的前提下，充分利用巷道夾角，在2222斷西工作面切眼上頭安裝JD-30回柱絞車2臺，切眼內鋪設24kg/m鋼軌，采用回頭輪輔助提升運輸綜采支架。

8、使用回頭輪輔助提升，提高了工作效率且滿足了物料運輸的要求，使綜采支架的快速、高效安裝得到了保障，滿足了工作面安裝期間的要求?？偨Y出了一整套復雜工作面綜采支架提升運輸的經驗，為復雜條件下的工作面安裝回撤積累了寶貴的經驗。

組裝硐室刷大斷面圖：（見圖3）

四、所取得的社會、經濟效益

（一）經濟效益：

通過回撤與安裝實際情況表明：綜采支架整體回撤、搬運、安裝平均日撤安綜采支架5部/天，則綜采支架分解搬運、再組裝運輸平均日撤安支架2.7部/天。前者與后者相比日撤安支架效率可提升1.85倍。此次整體回撤、搬運、安裝與分解搬運、在組裝安裝可提前：125部/5部/天～125部/2.7部/天=21天。僅此一項為礦節省材料費用125部×241元/天×21天=63.2625萬元。

綜采支架整體回撤、搬運、安裝減少了支架分解、組裝工序，避免了大量綜采支架零部件的拆解損耗、丟失，避免了新的材料的投入，節約了大量資金。

（二）達到的技術水平、經濟、社會效益及推廣應用前景：

1、實現了工作面快速搬家，節省了材料費用，縮短了工作面回撤、安裝準備周期。

篇7

盡管目前的情況是只有很少的托運人降低了?？章撨\的興趣，但是業界仍覺得2012年聯運模式的運量明顯減少。

中等價位的時裝是大戶

對于時裝界的托運人來說，海空聯運仍然是主要的運輸方式，比如美國康捷國際物流公司（Expeditors International）、美集物流（APL Logistics），敦豪（DHL）和丹馬士（Damco）等貨運巨頭仍然為感興趣的時裝界托運商用海空聯運的方式運輸時裝。

對于康捷國際物流公司來說，從中國和東南亞到北美和歐洲的航線上，全年時裝貨品的?？章撨\業務都很多，時裝變化已經不限于四季的變換。中國是時裝主要的出口國，印度成為時裝業新興國家?？到輫H物流官方表示，2012年前三個季度，他們非常滿意?？章撨\的業績。他們的效益相對于2012年整體的低迷來說表現得相當好，但是2013年初他們的業績并沒有任何增長。然而，?？章撨\仍然提振了當前低迷的航運市場的信心。

康捷國際物流官方負責人說：“運輸市場大潮需要海空聯運這種物流模式。然而，聯運運量的增加可能導致空運費用的上漲，主要是從亞洲到美國航線費用的上漲。?？章撨\是一種專業的運輸方式，對于全球運輸訂單來說非常適宜。考慮到我們過去的經驗，無論是短期還是長期，我們對于?？章撨\的前景都非常看好?！?/p>

盡管這種模式存在已經有十來年，康捷國際物流從2006年以來的?？章撨\發展一直保持穩定。公司30%的客戶是服裝和鞋類以及服裝配件等公司，大部分都需要海空聯運。據康捷統計，?？章撨\業務最大的客戶是中等價位的時裝品牌。

時裝出口商利用康捷國際物流的?？章撨\模式不僅省錢，還能確保貨物準時到達目的地，既不太早也不太晚。準時到達對于零售產業來說尤其是必須的，這也是盡管空運價低而出口商仍運用?？章撨\作為理想運輸方式的原因。

康捷國際物流官方表示，使用?？章撨\服務的另一個原因是某些地方的空運運力比較緊缺。為了避免運貨延遲、拆票運輸和高運費，托運人會將貨物滿箱裝載到一個空運運力比較充裕的地點，然后再空運。

節省最少三成的物流費用

丹馬士的全球?？者\輸經理瑟奇·特里皮特說，?？章撨\業務并不比純海運或純空運業務更復雜。丹馬士的客戶包括Chico's（美國成衣女裝品牌）、H&M（來自瑞典的連鎖服飾店Hennes & Mauritz）、阿迪達斯、耐克和ecco（愛步，世界三大休閑鞋類品牌之一）。

東南亞或中國的貨物要運到美國東海岸或者世界上任何一個地方，注定要先選擇船舶運輸到空運中心然后轉運到目的地。貨物空運時，只需要從起點到目的地運輸的同一份單據。?？章撨\單據能夠覆蓋所有運輸方式。不同的托運商之間，只是在運輸路線和價格計算方面稍有不同，因此才會有?？章撨\巨大的運量。

海空聯運意味著運費比純空運節省30%到45%，同時運輸時間比純海運減少20%到40%。在目前海洋承運人普遍推行減速航行的情況下，一些托運人在其貨物運送途中的某一地點改為空運將會更加有利。除了貨幣方面的收益以外，海空聯運還能減少托運人的碳排放。

當然，?？章撨\也有缺點，比如起運點和轉運點的重量差異和海運承運人是否能準時送達貨物都是潛在的問題。由于在供應鏈中增加了轉運點，一些托運人可能擔心高價貨物可能有被偷的風險。

丹馬士2012年海空聯運需求每月穩步上升，2013年需求也會增長。亞洲到巴西航線的增長潛力最大，運輸的貨物可以從亞洲海運到洛杉磯，再用卡車送到邁阿密中轉，然后空運到南美。即使對未來前景看好，考慮到過去?？章撨\的困境，特里皮特對未來也不敢太過自信。

在亞洲到歐洲的路線上，由于競爭激烈，航空貨運運價極低，導致過去兩年以來海空聯運的需求都在下降。在這種情況下，?？章撨\要保持競爭力優勢是很困難的。

瑞士泛亞班拿集團（Panalpina）負責時裝運輸的經理馬提亞斯·普雷托里斯說，最近?？章撨\的情況不太好，空運運價過低、運力緊缺以及貨源向海運轉移的趨勢，給?？章撨\帶來了復雜的前景。

由于目前空運運價事實上位于一個極低的水平，所以海空聯運的需求不是很高。純空運方式的速度快費用又低，客戶沒必要使用?？章撨\的運輸方式。

空運速度快，可能導致庫存提高。時裝公司在追求成本節約和準時到達之間尋求平衡是個關鍵，而運輸費用占到了時裝產品7%左右的收入。因此，一定要在成本和提前到貨量之間進行對比。很多時裝零售商的時裝一年里有許多“時裝季節”，有的甚至可能有20到25個季節。當然，這就需要增加送貨次數和更換次數。需要多種運輸方式的組合才能在成本和提前到貨量之間做出平衡。

泛亞班拿的?？章撨\貨物都經過迪拜樞紐港中轉。對于大多數托運人來說，傳統的亞洲到歐洲的航線都經過迪拜，韓國的貨物運到拉丁美洲和美國也要經過迪拜中轉。

為了減少客戶對安全的顧慮，泛亞班拿運輸貨物時都使用自主控制的網絡，這樣做能確保他們可以控制整個航程，包括轉運點。一家公司的發言人說，通常，一只?？諏Ｓ眉b箱的轉運時間需要一天半；而拼箱貨的轉運時間需要三天。

海空聯運能解決運價波動

值得注意的是，應該把?？章摵线\輸整合在一家零售商的供應鏈中，而不是只把空運作為海運脫班時將貨品急送市場的應急手段。集美物流公司負責國際貨運服務的產品主管基尼·歐塔說，如果貨主錯過了某個海運航班，海空聯運是可以應急的，但是在供應鏈中建立?？章撨\計劃則更加有必要。他同時指出，如果只是在空運艙位有空而降價的時候才使用空運，則可能會對零售商的供應鏈帶來實質性的傷害，因此，將?？章撨\作為一項常規計劃就是明智的做法。

歐塔說，對于每一個分銷中心和制造工廠來說，?？章撨\能確保貨物準時抵達，而且沒有多余的庫存，由此就能節約昂貴的空間，因此對零售商來說這很重要。一旦貨物準備好，就運出去，海空聯運起到了緩沖作用。

集美物流在美國的海空聯運業務中，最關心的是位于東北部的那些中高端的零售商。這些零售商要求準點送貨，貨物必須在需要的時候，就能立即在貨架上銷售。

只要需要，就要立即能在貨架上銷售。海運運輸晚到兩天或者一周，就會給公司帶來巨大的損失。貨物在貨架上不脫銷是關鍵。

貨運商IJS全球公司的海空運輸業務量在下降，該公司業務中，通過紐約國際機場的運量只占很小一部分。該公司在亞洲的銷售和市場總監鮑勃·韋伯說，2012年?？者\費價格和空運價格幾乎是一樣的。

?？者\輸在2012年就不是最受歡迎的，過去一年空運到歐洲的貨物的運價太低，?？者\輸根本沒有競爭力優勢。空運價格低到?？章撨\根本就不用考慮。

敦豪的全球貨代（DHL Global Forwarding）最近新增加了八個非洲?？章摵线\輸目的地，這使得該公司的?？站W絡在非洲有26個目的地，由此可以連接亞洲的40多個目的地。這些貨物從亞洲出發，用船運抵迪拜港，然后用事先訂好艙位的貨機空運到非洲目的地。

敦豪公司亞洲太平洋地區的空運操作部經理尼可拉斯·斯克靈杰西潘說，敦豪的海空運輸業務的增長來自非洲、南美和亞歐航線。敦豪的?？者\輸速度比海運快30%到50%，運費比純空運節省60%。

敦豪公司的?？章撨\業務主要不針對美國，而是把美國作為到拉丁美洲貨物的中轉地。盡管敦豪公司的客戶包括各個不同層次的零售商，但是高端的零售商還是比較擔心安全問題。對于這些零售商而言，海空聯運最復雜的是計算綜合成本，即海運按貨物積計算運費而空運按貨物重量計算運費。

斯克靈杰西潘致力于和這些時裝客戶保持長期合作關系。他說，這樣對整個供應鏈有利，如果貨主運貨到非洲和南美，就會更加有利。在這些地區，轉運時間可以長些，空運價格整體上也比較高。非洲的海港比較擁擠，可能還有其他不便。

他說，“我們努力讓客戶理解這種長期合作的?？章撨\的供應鏈關系，以便客戶不會隨意改變運輸方式，這樣做也是我們的要求?！?/p>

不管低價空運是否降低了客戶對?？章撨\的興趣，預測?？章撨\的需求趨勢都是很困難的。

空運的供求不平衡導致了有些地方運價低，但是空運價格是會上升的，?？章撨\是解決運價波動問題的良好途徑。

篇8

【關鍵詞】第三方物流；精益生產；合作策略

一、什么是第三方物流

第三方物流就是通過物流企業為供應方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產品配送等各項物流服務。第三方物流是介于制造企業和供應商之間的，也可以是供應商與銷售商之間的，簡單說它是供應方和需求方之間的連接紐帶，是實現供應鏈管理，加快貨物供應的好方法。第三方物流是流通的中間環節，提供的是一種整體化的物流服務。

二、第三方物流的作用

（1）發揮企業管理優勢。第三方物流最大的好處是使企業能夠講精力集中用于企業的內部管理與運營上。由于人力、物力、財力各方面資源的限制將不擅長的或條件不足的那些物流管理部分轉移至第三方物流。（2）降低企業的生產成本。人們平常所說的生產成本主要指的是原料的成本、勞動力成本和制造費用成本。只要其中的任何一個要素費用降低，都會導致生產成本的降低。企業如果將采購原料的工作交給專門物流配送中心即第三方物流管理的話，配送中心就可以根據客戶的需要進行合理的選擇，集中配送和發運，實現聯合運輸，這樣原料采購的運輸費用必然會低于單獨給客戶的專門運輸費用，從而企業的生產成本也就降低了。（3）提高服務質量。第三方物流使得企業降低成本，能集中精力放于內部事情管理上，也有充足時間和經費來提高企業的服務質量。（4）適應市場需求的變化。精益生產企業也必須采取不同的手段來應對不斷變化的局面，來適應市場的整體環境，所以企業在物流管理方面必須要具有一定的靈活性與應變能力。

三、精益生產企業

所謂精益生產企業，是指主要采用了豐田生產方式、精益生產、TOC約束理論、六西格瑪、敏捷制造、柔性制造、細胞生產方式等一種或多種管理方式，以消除價值鏈上一切不能為客戶增加價值的浪費為主要手段，以柔性化、敏捷化的運作模式滿足日益多樣化、及時化的客戶需求為主要目標的生產型企業。其主要運作特點包括：只生產或供應客戶需要的產品，努力消除或降低不必要的庫存，以小批量、多頻次取代大批量的物料流動從而增加供應柔性，優化和消滅供應鏈上的瓶頸從而達到整體優化和平衡等等。精益生產發端于二戰后的日本豐田汽車公司，1970年左右基本成型，對豐田公司在70年代的騰飛并一舉超越通用、福特等老牌汽車制造企業起了至關重要的作用。時至今日，精益生產的發展和應用早已遠遠超出了生產企業的內部，已經擴展到整個供應鏈，成為精益供應鏈，其中作為串聯供應鏈上各個節點企業的物流企業在其中起著不容忽視的重要作用。

四、第三方物流企業如何促進與精益生產企業的合作

（1）合作雙方可以制定一系列的標準來確保實現雙贏。使用第三方物流事實上就是指精益生產企業借用其他企業的物流管理資源來實現自身企業的內部物流管理或為自己的物流做增援工作。（2）合作雙方可以建立戰略聯盟的關系。新經濟時代的來臨加劇了市場上的競爭，競爭的范圍已經從單個的企業間孤島似的競爭擴大到供應鏈與供應鏈的競爭。因而各企業尋找經濟聯盟合作伙伴的意識逐漸增強，企業間聯手合作建立具有競爭力的供應鏈已成為一種新的經營戰略，第三方物流恰好是這條供應鏈中不可或缺的環節。（3）第三方物流公司可以提高物流設備的科技含量?，F代物流是一項集資金、技術于一體的產業，發展新型的具有高科技含量的物流設備來提高物流效率是現代物流發展的必然趨勢。（4）加強對物流技術人才和管理人才的培養。按現代物流的要求，第三方物流企業應重視培養新的人才，提高企業人員的素質，強化增值服務。

第三方物流是具有社會化、專業化的特點，是一種新的物流形式，其出現并發展的必要條件是信息技術的發展。第三方物流是現代經濟的重要組成部分，正在全球范圍內得到了較快的發展。而精益生產方式，正在逐漸成為全球性的標準生產方式。因此，雙方有效的合作，必將極大地促進生產力的提高、產品的豐富和全球化背景下的經濟增長。

參 考 文 獻

[1]張甲珍，朱秀文，馮立杰，高工．第三方物流企業成本管理研究[D]．天津大學管理學院．2009.08。

[2]田宇，朱道立．精益物流[D]．上海：復旦大學管理學院．2004

篇9

隨著經濟的不斷發展，物流行業在不斷前進的進程中開始成熟。物流行業是為了滿足客戶的需求，對于原材料、中間產品與終極產品以及企業相關信息從開始產一種到消費低的運送與存儲進行有效策劃、實施與控制的全過程。企業可以通過這個整體過程中將這些材料與產品的流動與存儲來達到最高的效益與最低的成本。

2我國物流行業發展與現狀

由于物流行業在我國起步較晚，但是在之前物流活動就已經存在，因此它的各個環境早已經存在在我國企業的內部，只不過難以形成完整的體系。我國的物流行業發展除了與我國自身經濟發展水平、經濟結構技術發展有關之外還與我國自身的經濟體制變革有著直接關系。我國的物流行業概念最初是從西方引進我國的，主要經歷了兩個主要的階段：第一，發展初期階段。在這一階段是二十世紀八十年代到九十年代初期，而這時候正處在我國經濟從計劃經濟到市場經濟的過渡時期。伴隨著我國經濟建設的腳步較快，我國商品流通與國際貿易規模不斷擴大，對于資源分配組織供應開始逐漸轉向社會化與專業化方向發展，并且逐漸打破了各個部門與地區的界限。企業的物流活動開始逐漸考慮著整體的市場經濟利益，還開始考慮了多個環節的系統化與整體過程的優化。一些新建的基礎設施不斷地改進了物流技術，逐步提升了我國社會與經濟利益。我國的物流領域學術問題開始得到了重視，并且舉辦了一些國際物流學術交流會，積極學習外國先進的物流技術。第二，現代物流發展階段。這個階段是從二十世紀的九十年代開始一直到今天的，我國社會主義市場經濟的目標確立之后，對于相對寬松的市場經濟環境，由于經濟迅速增長，而市場經濟逐漸激烈起來，在買方市場逐漸形成之后，加上外商的引進，逐步確立起現代的物流觀念與相關的物流行業網絡系統。當前我國許多企業逐漸認清楚了物流行業的作用，并且與此同時誕生出了許多相關的物流企業，一些物流行業的商成為了許多企業去尋求的目標。當前現代物流的發展，已經引起了我國政府的重視，在許多城市都開始發展物流行業，不斷開拓業務途徑，實現系統化的發展。

3我國物流行業發展趨勢探討

第一，要重視我國物流人才的培養，實施人才戰略工作。我們發展物流行業的建設是當前工作的重點，我們要從根本出發，在當前高校中去開設相關的物流管理專業，并且制定了相關的科學合理的人才培養目標與計劃，并且要強化我國高職技能教育，實現在職人員的知識理論學習任務與目標。第二，要貫徹落實我國物流行業政策。我國在“十二五”的科學規劃中明確提出了要“深化現代物流行業發展”，并且要積極支持我國運輸站對于物流戰場轉型工作，對貨運站場與物流工作園區的銜接與改造工作要有效開展。積極引導與支持我國運輸企業逐漸向現代物流企業轉型，并且加快培育龍頭企業。另外要優化運輸組織，要積極發展多式的聯合運輸與直達等先進的物流運輸組織方式。第三，通過信息技術應用為中心，加強物流網點建設。物流企業需要實現管理信息系統建設，能夠方便多個物流公司網點之間的信息聯系，并且方便企業物流運輸，提升物流效率，并且有效降低成本。企業還可以加強跨國物流合作，實現有形網絡。

篇10

關于推進煤炭物流園區建設督查事項落實情況匯報

 

八屆第12次市委常委會議要求：加快煤炭儲備和物流產業發展，抓住機遇，進一步提高層次，搞好規范，注重環保，努力建設規模化、清潔化、機械化、現代化的煤炭物流園區。

2012年，鶴壁北站產業園將按照市委有關煤炭物流園區建設發展的總體要求，緊緊圍繞區委經濟工作會議精神，全面推進2012年煤炭物流園區建設。現將有關情況匯報如下：

一、修訂完善煤炭物流產業園發展規劃，提高層次，力爭產業園早日列入國家十二五煤炭產業發展規劃

為指導產業園高標準建設、現代化發展，委托中國物流和采購聯合會規劃設計院，在原規劃的基礎上，編制新的發展規劃，目前規劃初稿已完成。新規劃中運用電子信息、數字化配煤、供應鏈管理等先進物流理念和技術，優化物流業務流程，提高產業組織化程度，致力于建設信息電子化、反應快速化、功能集成化、服務系列化的現代煤炭物流產業園，完成后將大大提升產業園規劃層次。受中國物流和采購聯合會規劃設計院邀請，2月11日，鶴山區和北站產業園領導及有關人員到北京參加論證會，以推動新的規劃盡快通過專家評審。

二、堅持經濟與生態和諧發展原則，按照“生態環保、全程控制、綜合防治”要求，推行清潔化生產

1.委托浙江省環科院編制了產業園環評報告，并已通過評審。2011年6月，市環保局在鶴山區政府召開由河南省環評專家、浙江專家、區環保局領導、園區分管領導參加的專家評審會，河南省專家評審組經過會審，通過了浙江專家所做的《園區環境影響評估報告》。

2．按照“生態環保、全程監控、綜合防治”的要求，高度重視園區的生態建設，努力打造園林化、生態化產業園。一是大力實施“一圈兩帶多層次”生態建設布局，即圍繞韓林澗產業園荒山坡地建設防護林帶，在羑河兩岸和韓林澗水庫及上下游兩岸建設綠化林帶，同時對園區道路兩旁和企業的內外建設綠化帶。二是積極推進企業生產工藝改革，企業生產用水必須達到循環使用，實現污水零排放。三是企業統一安裝防塵隔離墻，并對磚砌外墻進行粉刷。四是煤場內設立噴灑設施，對煤堆進行日常化噴水，積極有效抑塵。下一步，將積極推進封閉式儲煤倉建設，逐步解決煤堆揚塵現象。

三、逐步完善煤炭物流園區管理運營模式，推動園區現代化建設

1．努力搭建公共服務平臺，為企業提供優質服務。煤炭物流園區綜合服務平臺暨煤炭物流交易大廈項目正在進行前期設計、籌備，內設交易中心、結算中心、金融中心、檢測中心、服務中心等，項目建成后可為入駐企業和客戶提供交易、檢驗、物流、結算等“一站式”的物流服務平臺。將為“交易電子化、配煤數字化、供應鏈條化、管理信息化、服務組織化”的現代化的煤炭物流園區發展起到積極的推動作用。

2．吸引和培育現代煤炭物流龍頭企業，發揮引導示范作用，改變大多數企業主要從事原煤買賣及粗淺加工的生產經營方式，努力推動企業建設封閉式圓倉，應用現代化的數字選配煤技術等先進技術和工藝，拉長產業鏈條，推動企業生產經營的現代化。在謀劃項目中，中原寶隆集團計劃引用美國技術，建設煤制天然氣和活性碳生產線和利用低熱煤年產10萬噸有機肥料生產線。目前，正在進行項目調研。

3．整合鐵路和公路運輸資源，實現聯合運輸，為園區內企業提供便捷的公共物流服務。鶴山區煤炭物流園區地處豫北地區和晉冀魯豫經濟協作區13市的中心，區位優勢明顯。湯鶴鐵路穿境而過，有省一等甲級貨運站—鶴壁火車北站，特別是擬建的晉中南運煤通道鶴壁站距離鶴山區煤炭物流園區約3公里，為煤炭物流提供了便利條件。為充分發揮鐵路運力，鶴壁市昌泰物貿有限公司5000噸自動化裝卸平臺項目中的鐵路專用線工程已經開工建設，目前正在鋪設鐵路路基，煤炭物流園區還計劃在昌泰公司鐵路專用線基礎上向園區北部延伸，再建2個萬噸自動化裝卸平臺。全部建成后，將會大大提高鐵路運量。同時中原寶隆公司年運輸1500萬噸煤炭公路物流項目計劃組建規模為1000輛汽車的大型物流運輸車隊，拓展第三方物流業務，服務園區內的煤炭物流企業，并建設信息平臺，實行車輛運輸信息化管理。