導語：如何才能寫好一篇汽車運輸包裝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】汽車零部件 SKD CKD 運輸包裝

引言

汽車工業經過一百多年的發展，各大廠商在技術、工藝、設備、質量等領域的體系標準已經十分成熟，這些技術的成熟與穩定進一步的造成了制造成本的差距減小，這就要求各大運營商要在運輸成本上拉開差距，取得優勢。隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車零部件的產量和出口量也在不斷的增長，每天在各種碼頭都有數量眾多的汽車零部件被送往世界各地。但與此同時，越來越多的問題出現了，因產品的包裝不當所導致的各種問題層出不窮。汽車零部件的防銹、防損越來越成為包裝設計的考慮要素。有數據顯示大約有86.8%的客戶投訴是來自于汽車零部件的來料損壞和來料生銹的，剩下的少量的投訴主要是來自于在組裝過程中的少裝和錯裝。由于運輸過程中的包裝設計不當而導致的零部件的表面褶皺、變形、劃傷，是主要的受損形式。

目前，汽車零部件的運輸方式主要由SKD和CKD兩種。SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半散裝”。在散件出口狀態中，車聲以焊裝好并涂裝完成的總成形式供貨，其他零部件（發動機、變速器、傳動軸等）以總成形式供貨，這些散件到國外后只要經過簡單的組裝就可以成為整車。CKD（CompletelyKnocked Down）組裝形式是指“完全拆散”。在這些零件的運輸過程中，車身以分散的焊合件總成形式供貨，其他零件以總成形式供貨，到國外后需進行焊裝、涂裝和總裝之后才能完成汽車的整車組裝。

1 現有汽車零部件的運輸包裝問題分析

一般的汽車零部件的運輸包裝過程主要是包括來料接收、倉儲、包裝操作、打包封箱、成品檢驗、裝箱發運這幾個步驟。在接收到客戶的投訴及貨損反饋之后要對包裝過程中個步驟進行詳細的分析，找到貨損發生的原因和運作環節。在這些操作環節中，包裝環節是最能夠直接決定產品能否安全到達客戶手中的環節。在現有的汽車零部件的包裝中，主要包括以下內容。

1.1 防銹包裝

汽車零部件的包裝不合理往往會使產品遇到銹蝕問題，汽車零部件的生銹會使產品受到很大的損傷，功能方面產生缺陷，給企業帶來經濟上的損失，甚至會影響到企業的形象。有數據表明，汽車零部件的銹蝕問題主要是出現在海運的過程中，海運中由于環境特殊，所以一般都要經過噴漆后噴蠟處理，或者是進行涂抹防銹油和防銹脂，但是有些不易使用上述方法的產品就要使用VCI（VolatileCorrosion Inhibitor），即氣相防銹來進行處理。

氣相防銹是一種不同于傳統防銹方式的防銹方法，這種特殊的防銹方法的主要特點是：（1）包裝后立即開始氣化達到合適的氣體濃度，這時就可以發揮防銹效果了；（2）這種防銹方法是可以充滿包裝空間的任何部分的；（3）VCl可以長期的具有防銹效果；（4）即使包裝表面沾到了水，并且外界空氣中有濕氣，這種防銹的防銹成分依然可以溶解于水中防止產品生銹；（5）這種防銹方法大多情況下使用的是薄膜包裝材料，這種包裝材料的使用使得這種包裝同時具有防水、防潮、耐油、耐藥品的效果，這種包裝的較好的阻隔了外界環境對與產品的理化所用；（6）這種防銹可以和包裝同時完成，節省了包裝的時間，提高包裝效率；（7）使用VCI材料進行防銹包裝不用涂抹防銹油、防銹脂等，也不必另作處理，金屬部件可以隨時拆封包裝，隨時使用，比傳統的防銹方式更加方便，同時避免了環境污染，進而可以提高企業的形象，是一種簡單、高效、高性價比的包裝形式。

1.2 標準化包裝

有數據顯示，歐美汽車制造業的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車廠商可以達到5%，而我國企業物流成本一般占成本的30%～40%，優秀的物流成本控制可以節省15%～30%的物流成本，并且大大的減少庫存和運輸成本。物流成本的控制已經越來越成為企業管理的―個熱點。在汽車的物流中，零部件采購物流不但是物流良性循環的病持續優化的最關鍵部分，也是成本最高、掌控度最高的―個環節。它是汽車零部件制造企業增強競爭力的重要環節。在汽車零部件的物流運作中，要降低物流環節的成本，首先就要推進標準化的物流包裝方式。調達物流組織的好，可以大大的縮短產品的生產周期，降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化。

汽車零部件的包裝標準化可以包括卡車標準化、托盤標準化托盤是現代物流的基本單元，決定了整套單元化周轉箱的標準。只有準確的進行了標準化的包裝容器，才能準確的計算出出貨量的大小，最終形成―個完善的物流運作體系。在設計完成包裝單元是，由專門的排箱工程師進行集裝箱排布。這樣根據零件的特點就可以更加合理的安排包裝布局，實現運輸包裝的標準化和集成化（圖1）。

在對已知的汽車零部件進行運輸包裝設計時，要根據產品包裝的需求分析，產品的尺寸和結構特點，并考慮生產線上產品的使用要求，結合產品保護的要求，為產品設計最優化的包裝形式。

1.3 包裝測試

在對汽車零部件進行了包裝設計之后還要進行試驗驗證，僅僅從理論上進行設計是不夠的，必須對其樣品進行足夠的測試，找出設計的不足之處。有案例如下：車頂襯板貨損案例。客戶投訴，汽車零部件在運達目的地后，拆箱后發現頂襯破損、褶皺，無法使用，破損率達到了40%，數量大，破損對客戶的正常生產造成了影響。這個時間出現的原因就是因為在包裝設計完成后設計者只對產品進行了少量產品的路試，而沒有進行實驗室檢測，并且因為在路試時所進行的測試的產品的數量也比較少，測試時就沒有發現成批量的損壞現象，進而設計中的問題沒有被真實的反饋出來，這樣就最終導致了問題的發生。

貨損發生后，貨運方進行了包裝方案的改進，改進后的方案，將原來的單箱包裝12片改為了6片，并進了實驗室實驗測試驗證。

一般對汽車零部件的運輸包裝主要是進行高溫高濕實驗、跌落試驗和振動試驗。

高溫高濕實驗：高溫高濕實驗是在一定的溫度和濕度的范圍內進行的一定時間環境處理，然后檢驗包裝容器和產品是否會出現破損。這種實驗對于要經過很多極端環境下運輸的包裝件來時是很重要的，實驗的溫度和濕度一般會根據包裝件要進行運輸的路線環境來設定，在特殊的情況下，比如海運的情況下還要進一步的進行研究試驗。在進行高溫高濕試驗之前，在標準條件下，檢查產品和包扎混個的原有性能和質量。包裝好的產品放入溫濕度箱內，按照給定的溫濕度曲線進行試驗。試驗結束后，把產品放入到正常的溫濕度環境下，一定時間后，對產品進行性能和質量的檢查。

跌落試驗：產品在運輸和裝卸的過程中，由于各種偶然的原因，包裝可能從一定的高度跌落，產生較大的沖擊，導致產品的破損。跌落試驗就是模擬產品受到跌落沖擊時的過程，跌落高度的設定要根據數據和文獻等資料來確定，一般是采取“一角三棱六面”的跌落方式進行的。“一角”是指包扎混個件最脆弱的一個角。“三棱”是指由“一角”對應的3條棱，“六面”就是指紙箱的6個面。在完成實驗后，要檢測產品和包裝箱的破損狀態。

振動試驗：產品在運輸過程中由于道路和運輸工具的作用產生隨機的振動。這些振動會通過包裝容器傳遞給產品，從而導致薄弱零件不見因振動加速度以及動態慣性大于其強度而受到損壞。在設定的實驗溫濕度下對包裝件進行特定頻率變換方式和特定加速度的振動測試。完成實驗后，檢查產品和包裝箱的破損狀態。2汽車零部件的運輸包裝設計原則

在對汽車零部件進行運輸包裝設計時要掌握一定的設計原則在設計時，主要是要考慮到防護、成本、裝卸這些方面的因素。

汽車零部件的防護方面要求是要操作簡單、可靠、防潮、防劃傷。

包裝成本方面要求盡量使用當地容易購買的且價格便宜的包裝材料。

集裝箱裝卸方面要盡量的按照組裝工藝進行零部件的包裝分組，即相近的工藝的零部件包裝在一起。

標識設計要求方面要盡量簡單、實用、準確、醒目。

最后要求集裝箱的利用率要盡可能的高，一般要大于90%。

3 汽車零部件的包裝設計發展趨勢

從總體上來看，包裝設計的主體趨勢是通過包裝的輕量化和材料優化達到降低成本的目的。同時，在對零部件進行設計時，還有使用新科技手段的趨勢。國外已經通過采集物流環境數據，然后將模擬先后輸入試驗臺，來檢測產品的包裝防護性能，從而對特定的物流環境進行包裝設計。

參考文獻

[1]張朝麗.規模化生產中的散件SKD的包裝設計[J].包裝科學與工程，2008.9.16.

[2]馮曉娟.供應鏈環境下汽車零部件集并運輸的研究[D].重慶大學，2007.5.

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一、采后包裝

蔬菜包裝是防止蔬菜機械損傷、保持蔬菜品質、方便蔬菜搬運、保證安全運輸和儲藏、減少流通儲藏損耗的重要措施。蔬菜含水量高，保護組織差，采后易失水、易受到機械損傷和微生物的侵染而導致腐爛，降低其商品價值和食用價值。合理的包裝可使蔬菜在流通過程中保持良好的狀態，減少搬運過程中因互相摩擦、碰撞、擠壓而造成的機械損傷，減少病蟲害蔓延和水分蒸發，避免蔬菜呼吸熱與有害氣體的積累而引起腐爛變質。

1. 包裝類型。蔬菜包裝分為內包裝（小包裝）和外包裝（大包裝）。

①內包裝。一般使用0.01～0.03毫米厚的塑料薄膜或塑料薄膜袋、包裝紙。超市小包裝較多使用塑料托盤外包透明自粘塑料膜，或將自粘膜直接貼菜包裝。內包裝要注意包裝蔬菜的透氣性，尤其是溫度較高時，包裝蔬菜如透氣不良，常會造成無氧呼吸，促使其快速敗壞腐爛。常用的方法是：用透氣性好的薄膜，或在包裝薄膜上扎眼。內包裝材料的規格尺寸要依據不同蔬菜的大小而定。

②外包裝。外包裝要適宜流通、搬運，防止蔬菜的機械損傷。外包裝使用材料有：紙箱、塑料箱（高密度聚乙烯、聚苯乙烯）、鈣塑箱、板條箱、竹筐、柳條筐、塑料網和塑料袋等。國外蔬菜外包裝較多使用紙箱。蔬菜在產地收獲處理后直接放入外包裝箱，運到銷地銷售之前再進行小包裝，這在遠距離運輸時較多采用。目前國內蔬菜流通外包裝應用較多的是紙箱、塑料周轉箱、塑料網（袋）等。包裝箱的設計要考慮不同蔬菜特性的要求，包裝后再預冷的蔬菜，包裝箱要設計通風孔，要有足夠的通風面積保證預冷效果；不耐壓的蔬菜包裝箱不能太高，還可在容器中增加支撐物（瓦楞插板等）和襯墊物（紙、泡沫塑料等）；易失水蔬菜的包裝箱應在箱的內壁設有防水層或在包裝箱內加塑料薄膜襯墊，防止失水，但溫度高時應注意蔬菜通風，可在襯墊薄膜上打眼。

2. 包裝材料要求。

包裝材料使用目前國家允許使用的材料，實行統一規格的包裝盒、包裝箱或裝菜塑箱。小包裝蔬菜應采用無毒、清潔的包裝材料、食品袋或托盤、包裝袋包裝。

大包裝容器應具有防潮、耐壓、通透性好的特性。包裝容器內壁要求光滑、無異味、無有害化學物質，不影響保鮮、保質；體輕、成本低、原料來源豐富；容易回收等。主要品種有包裝筐、包裝箱與包裝袋。包裝筐如荊條筐、竹筐、泡沫塑料筐、塑料筐等；包裝箱如木箱、紙箱等；包裝袋如草袋、麻袋、編織袋、網眼袋和塑料薄膜袋等。麻袋和尼龍袋一般適合于不怕擠壓的根莖類蔬菜，或一些體積小、重量輕的蔬菜，比如洋芋、大蒜頭、洋蔥和蘿卜。塑料箱是短途汽車運輸比較理想的包裝，幾乎適用于各類蔬菜，它強度高，耐擠壓，不易損傷，能很好地保護蔬菜商品質量。竹筐多用于各類葉菜、花椰菜、菜豆和蒜薹的運輸包裝。板條箱是運輸果菜比較好的一種容器，但造價高，不易回收。

小包裝是以有利于定量、計價，有利于選購、安全、衛生和延長貨架期銷售為目的，主要有塑料袋包裝、泡罩包裝、貼體包裝、氣調包裝和冷藏包裝等。

3. 包裝材料的衛生標準。

包裝材料應采用符合食品衛生標準的包裝材料，包裝容器如塑料箱、紙箱等，應保持整潔、干燥、牢固、透氣、無污染和無異味，內壁無尖突物、無蟲蛀、無腐爛、無霉變。紙箱還應無受潮、離層現象。

4. 包裝要點。

蔬菜產品必須按同品種、同規格進行包裝，每批產品所用的包裝、單位質量須一致。包裝內須排放整齊。蔬菜產品的包裝一般應遵循以下幾點：一是蔬菜質量好，重量準確；二是盡可能使顧客能看清包裝內部蔬菜的新鮮或鮮嫩程度；三是避免使用有色包裝來混淆蔬菜本身的色澤；四是對一些稀有蔬菜應有營養價值和食用方法的說明。塑料薄膜包裝一般透氣性差，應打一些小孔，使內外氣體能交換，以減少蔬菜腐爛。包裝檢驗規則：逐件稱量抽取的樣品，每件的重量（凈含量）應符合公司規定的要求。

二、包裝標志管理

蔬菜包裝物既是蔬菜流通、運輸的保護體，又是蔬菜產品的信息載體，可登載產品名稱、生產單位名稱、詳細地址、規格、等級、數量、生產日期、保質期、蔬菜品牌、商標以及聯系方式等信息（產品標志上的字跡應清晰、完整、準確）。

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關鍵詞：倉儲物流；現狀；路徑

一、倉儲物流的基本問題

（一）概念

倉儲物流是微觀物流的一種，指的是物資從進入倉庫到被重新發出這一階段的運動過程，具體而言，是物資從入庫、檢驗、碼放、儲存直到出庫的物流過程。作為一種特殊形式的內部物流，倉儲物流的高效運作機制近年來越來越受到物流界的重視。

（二）特征

1、承上啟下，中轉蓄勢。物流是一個物資從生產、包裝、運輸、儲存、分發直到抵達最終用戶被消耗的全過程。倉儲作為一個物流中間環節，起于收，終于發，其前端和末端都與運輸過程動態銜接，作為與運輸并列的物流兩大支柱環節，其承上啟下，居中調整的特色更為突出。

2、靜中有動，動靜結合。大體來看，物資入庫后的大部分時間處于靜態儲存狀態，但并不能說倉儲物流是一個完全靜態的過程。物資不時經歷著翻、倒垛，抽查檢驗，加工維護等動態環節，因此倉儲物流實際上是一個動靜結合的過程。

3、業務多樣，流程復雜。在進入倉儲物流系統后，物資要經過收、檢、儲、倒、發等若干作業流程。其間要經過單據處理、裝卸運輸、碼垛氈墊，保管維護、包裝加工等等一些列業務程序的流轉，管理手段的復雜，這也是倉儲物流區別于其他物流環節的一個重要特點。

（三）類型

1、配送中心（流通中心）型倉儲物流。配送中心型倉儲物流，具有發貨，配送和流通加工的功能，其位置處于物流的下游。儲存物品的品種較多、周期短。一般采用“門到門”的汽車運輸，作業范圍較小（200―300公里），為本地區的最終客戶服務。有時，配送中心還有流通加工業務，如鋼材的定制加工，食品由大的運輸包裝改為小的零售包裝。其應具有強大的多客戶、多品種、多頻次、少批量的揀選和配送功能。如：聞名全球的沃爾瑪配送中心，利用GPS在全球范圍內組織配送；深圳的華潤萬家配送中心，日均處理能力達20萬箱，輻射范圍廣，配送半徑為300公里。

2、存儲中心型倉儲物流。存儲中心型倉儲，以存儲為主的倉庫，即對物品進行保存和管理。為有關企業提供穩定的零部件和材料供給，將企業獨自承擔的安全儲備轉為社會承擔的公共儲備，減少企業經營的風險，促進企業逐步形成零庫存的生產物資管理模式。如星太平創倉儲物流有限公司采用管理新模式，客戶通過公司公布的網站隨時查閱所托運貨物的數量、種類，儲存的位置，發往哪個國家和地區，發貨的數量、船只裝載等信息，了解貨物托運及運輸的全過程。

3、物流中心型倉儲物流。物流中心型倉儲，具有存儲、發貨、配送、流通加工功能的倉庫，指在流通階段對商品進行簡單加工、組裝、再包裝等作業活動，一般為大型制造廠的成品庫。其位置處于物流的上、中游，是制造廠倉庫與配送中心的中間環節。如：青島海爾在天津建立的倉庫，海爾的產品通過這個物流中心型的倉儲送往各地的配送中心。存儲中心、物流中心、配送中心都是自營或代客戶保管和運輸物品的場所，所謂的多客戶、多品種、多頻次、少批量的揀選和配送，是相對而言的，有時三者也復合在一起，僅僅是比例不同。

（四）基本流程

倉儲物流流程主要包括入庫、儲存、出庫三個環節，每個環節都有各自的子程序。

1、物資入庫

物資入庫是倉儲物流的開端，它要求在一定時間內準確、及時、安全的將物資接收入庫。入庫工作的好壞將直接關系到物資的保管和以后的供應保障。物資入庫一般要經歷入庫憑證處理、接運、內部交接、檢驗等步驟。

2、物資保管

物資驗收入庫后，就進入了儲存階段。這是倉儲物流的核心階段，是保證物資數量無缺，質量完好的關鍵過程，具有特殊重要的意義。儲存階段一般包括登賬立卡建檔、物資碼垛、氈墊和密封、溫濕度及其它特殊保管條件控制等步驟。

3、物資出庫

物資出庫，是倉庫所進行的經常性工作，能否把物資快捷、準確、安全地發送出去，是衡量倉儲物流水平高低的重要標志。物資出庫一般要經歷物資出庫準備、核對出庫憑證、備料、復核、點交、包裝、發貨、善后等步驟。

（五）作用和地位

我國倉儲物流業是伴隨計劃經濟逐步確立和完善起來的。當前倉儲物流業雖還不適應市場經濟的客觀要求，但倉儲批發銷售額仍比零售額多得多，倉儲物流業的地位和作用是不可取代的。倉儲物流環節有利于社會節約，有利于生產和流通。倉儲物流業通過流程先進和組織物流程度優化取得經濟效益提高的做法，是在流通領域中實現經濟增長方式由外延擴大為內涵擴大的集約化經營，其本身就是不可多得的重要組織形式。

二、我國倉儲物流業的發展現狀

第一，倉儲物流服務不能適應我國經濟的發展。隨著工業化進程和服務業的多樣化，倉儲物流配送業出現了“多品種、小批量、多批次”的新需求，而在這一方面的倉儲物流服務則普遍存在著“小、散、弱”的現象。如武漢神龍汽車公司這類的大型生產企業找不到能承擔現代倉儲物流服務的專業化公司，不得已自儲、自運、自銷。

第二，倉儲物流的供給資源與需求資源不配套。供給方面的資源豐富，如交通、倉儲資源，但供給資源的組織程度低，缺乏專業化的倉儲物流企業。而需求方面的資源相對短缺，一些企業的倉儲物流需求往往通過內部物流組織予以滿足，如鋼鐵企業和制造企業。

第三，缺乏信息要素和金融要素的支撐。我國企業發展倉儲物流業，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融支撐。其中，信息業的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業電子商務的成熟，而金融業支撐方面，我國尚未形成資本市場。

第四，倉儲業社會化程度低。長期的計劃經濟體制下，倉儲業形成部門分割、地區分割、自備倉庫使用，不能發揮社會的整體功能，從而導致倉庫建設重復、利用率低、設備陳舊、資金分散等局面。

第五，專業人才缺乏。據調查企業反映，專業技術人才短缺，職工業務素質與現代物流業不匹配，影響著現代物流業的發展。

三、我國倉儲物流業的發展趨勢及方向

（一）倉儲物流業的社會化、功能化發展方向

我國倉儲業應趨于向社會化、功能化發展。充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲業分工發展的專業化功能，加速滿足社會生產發展和促進物流效率提高的倉儲標準化，提高倉儲自身效率，實現倉儲管理的現代化。倉儲業需要以“產權明晰、權責明確、政企分開、管理科學”為原則進行現代化改造，建立科學的企業治理結構，成為自負盈虧、自主經營的市場競爭主體，以徹底改變我國倉儲業的不良狀況，真正成為市場資源，向更加完善的方向發展。

（二）機械化、自動化發展方向

我國倉儲業的技術水平和功能出現重復現象。隨著生產技術的發展，生產機械化已是現代企業生產的基本要求。就機械化程度而言，倉儲機械化是倉儲業發展的必然。倉儲企業應通過機械化實現最低的人力作業，加大企業集成度，減少人身傷害和貨物損害，提高作業效率的目標。隨著貨物運輸包裝向著大型化、托盤化的發展，倉儲也必然要向機械化過渡。在倉儲自動化方面，我國倉儲物流業還有很長的一段路要走。隨著現代工業生產的發展，柔性制造系統、計算機集成制造系統和工廠自動化對自動化倉儲提出了更高的要求，搬運倉儲技術要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。

（三）信息化、信息網絡化發展方向

信息化、信息網絡化是社會經濟發展不可或缺的一部分，對于倉儲物流業同樣如此。對于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉庫利用率，保持高效率的存貨流轉，實施精確的存貨控制，沒有計算機的信息管理和處理是不可能實現的。企業生產、經營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存量、儲備、存放地點、消費速度的情況下，才能夠準確的制定生產和經營決策。要實現高效的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管理者、物流需求者、運輸工具之間建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，通過信息網絡控制物流，做到倉儲信息網絡化。

參考文獻：