導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流的特性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞] 冷鏈物流 冷凍食品 配送

隨著現代就業人口的不斷增加，人們的就業壓力和工作壓力逐漸加大，整個社會的生活節奏變得越來越快。因此，在人們的日常家庭生活中，需要儲存適量的熟食（或速凍）物品用來節省用餐時間，以適應節奏的變化。這也使得社會商品流通過程中的食品加工、冷凍、冷藏食品的需求量大大增加，從而使速凍食品業成為當今世界上發展最快的行業之一。隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階，不但要求產品新鮮、配送快速及時，還呈現出多品種、少數量的需求特征。目前，我國已經認識到冷鏈物流系統建設的重要性，于1998年將低溫運輸技術與設備的開發列為“九五”國家科技攻關的重要課題之一。此外，上海冷藏庫協會正和上海市委一起制定上海的冷鏈物流標準，這些都表明我國越來越注重對冷鏈物流的規劃與研究。盡管如此，國內冷鏈物流的研究側重于技術、設備、工藝等，而對管理系統研究極少。尤其是將冷鏈與物流供應鏈結合，研究整個物流體系的設計規劃，國內理論界尚未有該方面的深入研究。并且，在實踐中，很多企業鑒于冷鏈食品發展的商機迫切需要建立或優化冷鏈物流體系，在整個冷鏈物流體系中，配送作為一個重要環節，針對其配送路徑問題展開的冷鏈物流的研究還處在起步階段。

一、冷鏈物流的內涵

1.冷鏈物流的定義。冷鏈物流是指為實現顧客需求，連接供應主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務的經營活動過程。冷鏈物流是低溫食品供應鏈和超低溫水產品供應鏈中的一個重要組成部分，它把冷凍、物流和信息技術融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲理貨、分裝與加工和車輛調度各功能環節，按照第三方物流或第四方物流服務的需求，客戶物流系統和物流網絡發展規劃的需求，實現客戶集成冷鏈物流服務的物流市場需求資源信息量的最大化。

2.冷鏈物流的適應范圍。目前冷鏈物流適用的食品范圍包括：初級農產品:蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。加工食品:速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品:藥品。食品冷鏈(cold chain):是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉入到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。

二、我國冷鏈物流發展現狀

1.我國易腐冷藏貨物的生產和運輸快速發展。據統計，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類的年均增長率分別達約11%、25.8%、12%、24%和7.8%，2004年各類易腐食品的產量總和達近7億多噸；城鎮居民的食品消費支出中，生鮮產品的消費已占51% ，全國年易腐類食品消費量約2.4億噸。其中主要以凍結狀態進行運輸的肉類食品生產與運輸產量以11%的速度迅速增長；主要以新鮮狀態進行運輸的水果產量以年均40.5%的速度在快速增長，導致水果的運量也以較快的速度同步增長；同樣主要以新鮮狀態進行運輸的蔬菜量以12%的速度增長（其中蔬菜運量增長較快的有海南、四川、云南等省區）；隨著海洋、湖泊水產品的養殖面積和產量的不斷提高，以凍結和新鮮狀態進行跨區、跨境運輸的水產品也在大大提高。

2.冷藏、冷凍產品市場容量進一步擴大

(1)大型商場、連鎖超市、便利店等新型商業零售業態的持續發展，使得生鮮、冷凍食品區在各賣場所占面積的比重不斷增加。商家把生鮮、冷凍產品作為其重要的拳頭經營項目，不斷加大采購和銷售力度，從而擴大了冷藏、冷凍產品的市場容量。

（2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向通過節省“廚房時間”來增加自己的學習、工作或休息時間，使得冷凍、冷藏產品的購買不斷增加。

(3)知識消費的興起及消費理念的更新，人們對冷藏、冷凍產品的認知度在不斷提高，尤其是年輕消費者在顧客群中所占的比重不斷擴大，他們大多不愿將太多的時間花在廚房里，這對冷藏、冷凍消費市場的擴大起到了重要的拉動作用。

(4)市場的激烈競爭促使冷藏、冷凍產品加工企業不得不提高產品質量和服務質量，無論是在產品的形態還是在包裝上都竭力于吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷藏、冷凍產品的消費。

由此可見，各種新鮮和冷凍食品的大量需求，一方面拉動了我國生鮮和冷凍食品加工業的快速成長，另一方面也使我國的物流配送業面臨著新的挑戰。

三、冷鏈物流的配送特性

冷鏈物流是一項復雜的系統工程，為達到以較低成本滿足較高服務水平、進而促進銷售的目的，需要供應鏈各環節之間的高度協調、通暢的信息流通、高效的運作、資源的優化管理等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個及其重要的環節，易腐物品從生產者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的特性，為配送商如何合理安排車輛調度，縮短貨物的在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。

針對不同產品的特性進行合理配送在冷鏈物流供應中起著決定性作用。從配送角度而言，與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征：

1.冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產品，屬于易腐（Perishable）性食品，在運送的過程中由于各種原因會使貨物品質逐漸下降。生鮮食品在運送時保存環境的溫度越低，品質越能保持長久。生鮮產品品質隨時間推移而變化的過程中，“溫度”是影響其品質最重要的因素。儲藏生鮮食品依儲藏環境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質不變的時間越長。而冷凍食品從生產到消費的過程中，經過工廠制造加工、冷藏、輸送，到銷售點的冷藏，各階段的冷藏溫度皆不相同。如果能將食品品質可能維持的時間與冷藏溫度的關系進行量化，實際運作過程中將會相當便利。

2.冷鏈物流配送貨物的時效性。生鮮產品的生命周期短。易腐性產品在運送過程中由于運送時間的長短，而造成產品的品質下降，人們在購買時從表面上無法區別。但從另一個角度來看，生命周期較短的生鮮產品，如果運送時間的增加，雖然品質不至于達到不可食用的地步，但是人們在購買過程中，此類產品被銷售出去的機率會降低，銷售量會減少，從而造成損失。這部分雖然是銷售商的損失，但是因為運送時間的延誤而造成銷售上的損失，理應由物流配送商承擔。因此生鮮產品銷售商為了達到較高的服務水準，在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗（Time Windows）的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內送達。因此事先規劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運輸企業的營運成本，另一方面也可以提高銷售商的服務水準，滿足顧客的需求。

3.冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。一天之中氣溫會隨著時間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產品在適宜的低溫，冷藏運輸車的油耗會隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時必須額外考慮氣溫的變化。

4.冷鏈物流配送存在的問題。就目前我國生鮮和冷凍食品行業的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多堪憂之處。我國是果蔬生產大國，但由于保鮮加工產業落后，儲藏方式和消費方式原始，我國每年約有8000萬噸、總價值近800億元人民幣的果蔬腐爛，高居世界榜首。蔬菜、水果等農副產品的腐爛主要集中在采摘、運輸、貯存等物流環節上，其損失率高達25%～30%左右。一個很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運輸裝備、技術和管理水平還不能適應現代社會和物流發展的需求，其主要表現為：

(1)冷鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作，致使冷鮮食品在運送過程中的損耗很大。

(2)物流鏈各個環節信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環節脫鉤造成食品在運輸途中發生無謂滯留，貨損風險增多。

(3)尚未形成完整獨立的食品冷鏈運送體系。對整體冷鏈運送體系而言，無論是從中國經濟發展的消費內需和外貿來著，與發達國家相比差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象，冷鏈物流發展的滯后性在相當程度上影響著食品產業的經濟效益和進一步發展。

從各種情況來看，中國目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為生鮮易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是生鮮易腐食品特別是初級農產品在運輸過程中造成大量損耗，使整個易腐物品成本占到的物流總成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是由于運輸過程中，由于食品腐壞而造成品質下降，使人們食用的冷凍食品在安全方面存在巨大隱患。上述問題的解決，迫切需要我們不斷改進運輸裝備，同時在技術方面，要合理安排車輛調度，縮短易腐物品的在途時間，減少商品的腐壞成本，從而減少物流成本。

參考文獻:

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一、農產品冷鏈物流信息管理系統研究背景與發展進程

 

(一)研究背景

 

人們消費結構的改變與健康意識的提高直接帶動了城市居民對農產品尤其是冷鏈農產品需求量的大幅增加，間接推動了人們對農產品質量要求的提高。特別是在我國加入WTO以后，農產品面對的市場更加廣闊，市場流通更加頻繁，傳統的配送方式已難以滿足現代人們對農產品、冷鏈農產品的需求，農產品冷鏈物流受到了社會普遍的關注。為盡可能滿足人們對農產品、冷鏈農產品的需求，農產品冷鏈物流信息管理系統應運而生，同時中央政府專門針對農產品冷鏈物流出臺了一系列工作文件，強調農產品冷鏈物流及其信息管理系統研究與發展的重要性，并為農產品冷鏈物流信息管理系統發展指明了方向。

 

(二)發展進程

 

從全國范圍內來看，目前我國各大城市均與當地農戶簽約了直供合同，使農民們生產的農產品可以直接供銷到當地各大超市，在農產品與超市之間建立起了物流配送模式。農產品冷鏈物流信息管理系統是網絡信息技術與農產品冷鏈物流相結合所形成的一個產物，自出現以來就受到了各地區超市的青睞，受到了技術人員的研究與改進，極大地推動了農產品冷鏈物流信息管理系統的發展。目前，農產品冷鏈物流信息管理系統已在各地區得到普遍應用，系統已發展的較為成熟，基本上能夠較好的滿足當前農產品供銷需求。根據我國農產品發展趨勢分析，農產品冷鏈物流信息管理系統將會得到進一步發展。

 

二、國內外研究當前存在主要爭議與問題

 

(一)國外研究動態

 

冷鏈的誕生與冷鏈農產品的步入市場是基于冷凍機的發明和冰箱的普及應用，國外關于農產品冷鏈的研究很早就開始了，并于上世紀初步建成農產品冷鏈，至今已在理論和實踐上取得了巨大成果。如，美國、歐洲等國家保鮮技術十分先進，冷藏率達100%，日本對冷鏈技術進行了研究并頒布了相關文件，荷蘭冷凍設備先進，實現了農產品的全程冷鏈物流配送等。

 

(二)國內研究動態

 

我國農產品冷鏈物流研究起步較晚，有關農產品冷鏈物流方面的文章與書籍也較為缺乏，雖然近兩年對農產品冷鏈物流的研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農產品冷鏈物流發展現狀和面臨問題上。劉偉芳等人指出發展農產品冷鏈物流，應加大農產品進入超市的比例，增加冷藏車的使用比例，擴大冷庫建設規模;孟凡盛等人認為發展農產品冷鏈物流信息管理系統，離不開物流技術的使用與發展，必須提升物流技術和冷鏈技術。

 

綜合國內外研究動態來看，當前關于農產品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問題還沒有得到較好的解決，其中發展模式落后單一、研究不夠寬泛深入是存在主要問題，另外我國農產品冷鏈物流發展的條件也缺乏相應分析。

 

三、鞍山南國梨農產品冷鏈物流信息管理系統構建對策

 

(一)南國梨特性與鞍山南國梨銷售情況

 

南國梨果實呈金黃色，爽口，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素(鈣、鉀、鋅、鐵、賴氨酸等)，適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補充營養。南國梨對生長環境要求較為苛刻，適合生長在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風性氣候地區，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿足南國梨生長對氣候、土壤、降水和溫度等各項條件的要求，是公認的南國梨主產區與最佳種植區。最近幾年，鞍山南國梨在種植面積、產量和銷量上都呈逐年上升趨勢，2013年南國梨產量達25萬噸，年產值20億。

 

(二)農產品冷鏈物流信息管理系統構建對策

 

1.引入第三方物流，加快市場化發展。針對鞍山南國梨當前農產品冷鏈物流市場化程度低、物流技術水平也較低問題，在構建農產品冷鏈物流信息管理系統時，應注重加快市場化發展，提高南國梨及其加工產品(如南國梨酒等)的市場化程度，對市場需求進行細分，對南國梨產品進行細分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業將自己不擅長的物流委托給第三方專業物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

 

2.創新農產品冷鏈物流發展模式。鞍山南國梨農產品冷鏈物流發展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農產品發展步伐，必須要加強南國梨農產品冷鏈物流發展模式創新。根據南國梨產品特性，創新農產品冷鏈物流發展模式，應以周邊地區配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產品商品化、多樣化，品牌樹立與宣傳，豐富銷售渠道，細分南國梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國梨的農產品冷鏈物流發展模式與冷鏈物流信息管理系統。

 

3.加大資金投入，提高政策扶持。相對而言，鞍山經濟發展水平較低，對于南國梨產業的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補這一缺陷，盡快構建起適合本地南國梨銷售的農產品冷鏈物流信息管理系統，需要當地政府提高政策扶持，加大資金投入，制定更多優惠政策來扶持南國梨種植戶，吸引社會投資者對鞍山南國梨產業進行投資，共同為鞍山農產品冷鏈物流發展提供盡可能多的資金支持，提高南國梨產量與品質。同時，積極帶動當地種植戶，充分挖掘與利用當地一切可利用的資源條件，為農產品冷鏈物流發展模式創新奠定基礎。

 

總之，農產品冷鏈物流發展模式需要不斷改革創新，農產品冷鏈物流研究需要不斷擴大范圍與加深深度，且在構建農產品冷鏈物流信息管理系統時，必須要因地制宜，根據當地農產品特性、超市分布、市場需求等情況選擇適合的發展模式與物流配送方式，加快我國農產品冷鏈物流發展。

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關鍵詞：宏觀經濟；冷鏈物流；對策建議

隨著我國經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，對產品的品質及質量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發展，促進了我國社會經濟的快速發展。但我國冷鏈物流產業發展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經濟社會發展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經濟貢獻進行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現狀和存在問題的研究，提出了我國發展冷鏈物流的對策和建議。

一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經濟貢獻

1.冷鏈物流的概念

中國物流與采購聯合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程。”

冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。

2.冷鏈物流的特征

冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：

首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據相關資料測算，如果每年有8億噸農產品有20%冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進的信息系統提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統成本相對較高。

其次，冷鏈物流具有高度的協調性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應商有著密切聯系的供應鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協調性，另外，冷鏈物流不僅是點的監控，同時對冷鏈物流的整個過程進行監控，各個環節需要有較高的協調性。

最后，冷鏈物流是復雜的系統工程。由于產品本身的耐儲藏性（tolerance）、儲存溫度（temperature）和流通時間（time）決定著物流的最終質量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產品根據《冷庫設計規范》（GB50072-2010）要求，不同產品對應著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產品產品的不斷提高和人們對冷產品的質量、種類的增加，使得冷產品的配送距離不斷延長，產品覆蓋越來越廣，產品的流通渠道也越來越復雜；在冷鏈管理的過程中出現問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術也相應的復雜；另外，冷鏈物流具有區域性特點，這些都增加了物流的復雜性。冷鏈物流是一個系統工程，有其特殊的復雜性。

3.對社會經濟的貢獻

冷鏈物流對社會經濟的貢獻越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業物流，是一種共贏的經營流通模式，同時能夠帶來巨大的經濟效益和社會效益。大力發展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經濟增長模式的改變，有利于推進我國建設小康社會的進程，社會經濟貢獻不可估量。主要體現在以下幾個方面：

第一，有利于實現資源的優化配置。冷鏈物流的專業化運行，實現多方的共贏，使資源配置達到帕累托效應，從而使資源得到最優配置。

第二，有利于增加農民收入，促進農業產業化發展。農產品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農產品損耗，加速農產品周轉速度，而且有效縮短產出和消費的時間距離，使農產品盡早且保質的進入消費領域，能夠較大地較少農產品腐爛變質所造成的損失，增加農民的收入，促進產品化的快速發展。

第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進行宏觀調控。冷鏈物流對發揮宏觀調控，平抑物價具有重要作用。

二、目前我國冷鏈物流發展現狀及發展趨勢

1.目前我國冷鏈物流發展現狀

目前，我國易腐食品已經超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠。因此，農產品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達到1000億元以上。

我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環節，利用先進的信息技術管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術裝備比較落后。

作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設施發展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設備嚴重不足，不能滿足市場快速發展的要求，制約了其快速發展。同時，我國冷鏈物流專業性人才缺乏較嚴重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經濟快速發展的需要。我國與發達國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：

2.冷鏈物流的發展趨勢

第一，服務質量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業都會意識到，高質量的物流服務水平是市場競爭的關鍵，只要不斷提升品牌戰略，提升服務質量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。

第二，不斷加大對軟硬件設施的投資。據相關報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業的快速發展，企業將加大相關軟硬件設施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯網，利用云技術建立大數據庫，新建冷庫建設信息系統，不斷完善配送網絡等。另外，企業利用原有改造和更新的基礎上，技術性改造成為另一發展趨勢，如電子定貨系統、衛星定位系統等高科技的應用，進一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。

第三，我國冷鏈物流將要進入快速的增長期。根據行業經驗，冷庫的發展規模與國民經濟可支配收入的增長呈正相關。我國經濟的快速發展必將帶動冷鏈物流的飛速發展，冷鏈物流設施和物流也得發展必將進入快速增長期。

三、對我國冷鏈物流發展的一些對策建議

我國政策應不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導冷鏈物流的健康發展，加大對冷鏈物流基礎設施的建設，發揮宏觀調控作用。同時，引進國外先進的冷鏈物流技術和先進的管理方法。

首先，政府統籌規劃建設，建立完善的冷鏈物流管理體系及相應設施建設。借鑒國外先進的做法規劃冷鏈物流產業，第一要規劃硬件設施，針對我國目前物流設施設備不完善現狀，加快發展冷藏車、冷藏集裝箱等設備，同時，加快發展冷藏設備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設施，加大冷鏈物流業信息平臺及信息系統的建設，完善物流網上交易平臺，應用大數據、云技術等先進科技手段進行數據分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。

其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業，減低成本，實現真正的雙贏。冷鏈物流企業進入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應采用目前最先進的營銷手段，利用“互聯網+”和物聯網技術，建立企業“云營銷系統”，快速進入龐大的互聯網和移動互聯網市場，觸及更多的意向客戶，讓企業更專注于技術的創新與發展。同時，要充分發揮行業協會的作用，加強行業之間的協調與自律，提升冷鏈物流的行業發展水平。

再次，國家應加大冷鏈物流人才的培養力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業人才的培養力度，鼓勵人才不斷進行科技創新及專業技術研發水平，以人才的快速發展帶動冷鏈物流的健康發展。

最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率，而且降低企業營運成本，同時還可以節省大量設備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質。

四、結語

冷鏈物流對我國經濟發展有著重要的影響，隨著國民經濟經濟的快速發展和經濟水平的不斷提高，人們對生活質量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續健康發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策研究

中圖分類號：F762 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

一、黑龍江省農產品冷鏈物流發展現狀

近年來，黑龍江省高度重視農產品流通渠道建設，構建起通往京津等主要城市的農產品綠色通道，提高蔬菜配送設施條件，完善“綠色通道”政策的組織化程度提高蔬菜等的生產和銷售，為方便鮮活農產品跨區域長途運輸，有力地推動了冷鏈物流的快速發展，進入了一個新的階段。

黑龍江省是我國重要的農業基地，標準化種植水平日益提高，無公害農產品、無公害蔬菜生產、農藥使用準則等多項強制性地方標準得到推廣應用，覆蓋農產品產前、產中、產后各環節的標準體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達到187580 hm2，年產量701萬t。果園面積達到35340 hm2，年產量50萬t。肉類、禽蛋、乳制品、水產品產量分別達到187.9萬t，649.5萬t、101.9萬t、38.07萬t。目前，全省綠色食品監控面積、獲得標識認證的產品數量均居全國第一位。綠色食品認證數量達到1600個，綠色食品種植面積達到484萬hm2。對黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產品的冷鏈流通率初步測算，分別為4%、3%、10%、13%、95%和1%，冷藏運輸率分別為1%、7%、25%、30%、90%和1%。目前黑龍江省已陸續建起一批規模較大、體系較為完整的農產品物流中心，如哈爾濱金谷糧食物流中心、哈達農產品物流中心、北大荒農副產品物流中心等。冷鏈物流的規模正在逐步增長。

二、黑龍江農產品冷鏈物流發展中存在的問題

（一）生鮮農產品冷鏈發展總體水平較低。黑龍江省大部分農產品仍是在常溫下流通，冷鏈物流等各個方面的銜接仍然是不明確的，缺乏系統性和連貫的工作，損失嚴重。部分農產品在加工初步環節采用低溫處理，而且運輸和銷售環節斷鏈現象嚴重，全過程的冷鏈比率過低。冷鏈物流組織水平低，管理落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。

（二）冷鏈設施設備規模嚴重不足。各類冷庫結構不合理，批發零售冷庫建設相對較少，果蔬冷庫建設還相對滯后，產地加工冷庫建設還比較慢。夏季蔬菜生產供大于求，在冬天淡季的自給不足，主要依靠從省外轉移，恒溫保鮮庫設施嚴重不足。黑龍江省規模以上屠宰企業擁有冷藏車的比例還較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，高溫屠宰、高溫運輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。

（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。受經濟發展水平的影響，黑龍江省物流業還比較薄弱，在國內與多家第三方物流公司缺乏影響力。目前，黑龍江省物流服務網絡和信息系統仍然不足，第三方物流發展滯后，只有極少數的物流技術和設備供應商實現國際冷鏈標準的水平，其他大多數廠商只能提供冷藏運輸服務的一部分，而不是一個完整的物流過程控制專業的方式。

（四）冷鏈物流技術應用不足，信息化程度低。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。現在，黑龍江省雖然基本上有了更加發達的信息網絡，但信息和利用率仍保持在一個較低的水平，只有少數的農產品產區和試點區采取和應用了現代化的信息網絡平臺，對于信息順暢、快速的傳遞起到嚴重的阻礙作用。

（五）缺乏專業的冷鏈物流人才。從事農產品冷鏈物流各環節的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統和專業培訓。冷鏈物流的運作管理具有科學技術和安全的專業特性，涉及多門類學科知識，如： 物流供應鏈、食品學、冷凍工藝學、制冷技術、機械技術等，目前黑龍江省物流人才培訓嚴重滯后，只有少數院校開設物流專業，而培養的學生精通農產品物流的很少。

三、發展黑龍江省農產品冷鏈物流的對策建議

（一）大力發展農產品冷鏈物流的基礎設施。加大對農產品物流基礎設施、設備的投入和先進技術的引進，包括鄉村公路、農產品運輸設施、產地預冷設施、儲藏設施等，保障實現農產品物流具有良好的載體優化整合資源，發展高水平的農產品加工配送物流中心。

（二）提高農產品冷鏈物流信息化水平，構建全省集中統一的農產品流通網絡平臺。信息化已經是各行業的必然趨勢，政府和相關的部門應該做好農產品信息的采集與工作，給相關方提供良好的平臺，按照協調發展，整體規劃的原則，首先在全省市（地）建立“ 第三方物流”為基礎的農產品信息網絡，使全省各市（地）工商企業都能方便快捷地上網查詢農產品供求信息，進行網上交易。

（三）加快農產品冷鏈物流標準體系的建設。應盡快制定冷鏈系統技術標準，如冷鏈損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等，保證冷鏈物流行業規范經營。此外，要建立健全檢查與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。

（四）大力培育專業第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業。加大對第三方物流的鼓勵扶持，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體，積極宣傳吸引更多成規模的物流企業到黑龍江省落戶，政府還要培育和壯大第三方物流企業，把更多的經歷放在整個鏈條的建設上，有效的降低其成本，提高其經濟效益。

（五）大力培養冷鏈物流專業人才。農產品冷鏈是一個跨行業，跨部門的聯合整體，要維持正常的農產品冷鏈發展，我們必須著眼于培養高素質的物流管理人才。物流企業和科研院所要加強合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才，造就一大批熟悉物流運作規律并有開拓精神的人才隊伍。

參考文獻：

[1]黑龍江省統計局，國家統計局黑龍江調查總隊.黑龍江統計年鑒2012[M].北京：中國統計出版社，2012.

[2]霍紅.冷藏鏈研究現狀及分析[J].物流科技，2008（10）：82-83.

[3]蘭洪杰.食品冷鏈物流系統協同對象與過程研究[J].中國流通經濟，2009（2）：20-23.

篇5

關鍵詞:農產品;冷鏈物流;建議

中圖分類號:F32文獻標識碼:A

國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。

二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。

2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。

三、我國農產品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。

2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。

4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。

四、改進我國農產品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。

3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。

4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。

5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。

五、加快農產品冷鏈物流發展的意義

加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。

(作者單位:長江大學管理學院)

主要參考文獻:

[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[J].產業觀察,2008.12.

篇6

關鍵詞：冷鏈物流 一體化 大數據

中圖分類號： S9 文獻標識碼：A

所謂的水產品冷鏈物流一體化，就是形成以冷鏈物流系統為核心、以漁獲者和消費者為兩端構建的涵蓋電商平臺、物流公司、水產品交易等節點的一整套體系，其中包括捕撈、裝卸、儲存、流通加工、包裝、運輸、配送、銷售、信息處理等一系列環節。而大數據視角下的水產品冷鏈物流一體化則是將海量數據通過分析處理，運用于水產品冷鏈物流各個環節，協調和完善冷鏈物流體系中各節點企業的運行，使整個流程體系化。舟山作為發達的特色水產品產業基地，通過構建冷鏈物流一體化體系，提高各類物流基礎設施的利用效率，合理配置物流資源，已成為業界、學界亟待解決的問題。為此，本文基于對舟山水產品冷鏈物流發展現實基礎的分析，構建舟山水產品冷鏈物流一體化框架，并提出相應的對策，旨在為制定舟山水產品冷鏈物流發展規劃提供支撐。

一、舟山水產品冷鏈物流的現實基礎

（一）發展現狀

隨著國民經濟的不斷發展，民眾消費水平逐步提高，越來越追求品質生活，具有高營養價值的各類水產品成為人們餐桌上的美食。與此同時，人們對于食品安全保障的需求也越來越大，尤其是這類易損壞變質的生鮮水產品，這將直接推動水產品冷鏈物流的發展。

舟山位于我國東南沿海，具有廣闊的海域面積，擁有豐富的海洋資源，極大地促進了舟山漁業的發展，舟山也因此成為全國重要的水產品生產基地和集散地。相關數據表明，2015年全年水產品總產量176.46萬噸，比上年增長5.7%。其中，遠洋漁業產量46.52萬噸，增長18.2%。全市年末海水養殖面積5779公頃，下降1.4%，海水養殖產量14.17萬噸，增長8.8%。但舟山冷鏈物流配套設施并不完善，冷庫冷藏車以及冷藏箱數量少，同時第三方冷鏈物流發展緩慢，第三方冷鏈物流公司規模小且技術水平低，難以形成規模性的冷鏈物流。這使得舟山豐富的水產品資源并沒有獲得應有的價值，也阻礙了舟山海洋經濟的進一步發展。因此發展舟山水產品冷鏈物流迫在眉睫。

（二）制約因素

1.冷鏈水平低下。當前，舟山整體的冷鏈水平較低，冷鏈基礎設施不完善，作為冷鏈物流流通的載體包括冷庫、冷藏車在內的設施使用量較少，直接導致了冷鏈水平的低下；其次，當前冷鏈技術也不夠發達，無論是控溫技術還是監控技術，與發達地區和國家相比都存在較大差距。同時缺乏冷鏈復合型人才也是目前冷鏈水平低的一個重要因素。由于冷鏈物流要求較高，涉及物流、生物學、冷藏技術以及信息技術等多學科，還需要對電子商務有一定的掌握，所以急需復合型人才來組織和管理冷鏈物流。

2.冷鏈物流體系參與者層次單一。冷鏈物流體系有眾多參與者。然而當前漁獲者以分散經營為主，各自捕撈和以傳統渠道自主銷售。而物流與加工企業的規模較小，導致物流與加工效率低下。同時，整個水產品供應鏈組織與管理較為落后，未形成完善的水產品冷鏈行業標準，國家對于水產品食品安全的調控也有待提高。整個冷鏈物流體系參與層次普遍低下且單一。

3.信息系統不完善。信息系統是一個極為龐大和復雜的系統。水產品冷鏈物流一體化涉及的主體多，流程長，信息量大且不好掌控。同時也缺乏相應的信息技術來統籌整個水產品冷鏈物流信息平臺。其次，參與主體對于信息技術的掌握程度不一以及競爭意識不同導致的信息不對稱，極大地影響了水產品冷鏈物流體系的良性運行。

4.舟山交通不便。舟山雖然擁有豐富的海洋資源，但是由于是群島，與沿海地區的交通普遍通過水運，公路運輸也僅靠一條跨海大橋。交通不便在一定程度上導致了水產品冷鏈物流的運行效率低下。

二、舟山水產品冷鏈物流一體化框架

大數據視角下的舟山水產品冷鏈物流一體化，就是通過互聯網等信息技術來收集、整合以及存儲水產品冷鏈物流體系中實體流的實時信息，建立一個系統的信息庫并實時更新，再通過冷鏈物流信息平臺反饋給體系中的各節點。水產品冷鏈物流對于大數據的實際運用主要是收集整合水產品供應信息、實時監控冷鏈物流過程以及管理匹配需求信息，使整個水產品冷鏈物流系統在一個明確、可控的信息流指導下協調運行。如下圖所示。

（一）水產品冷鏈物流兩端信息的交互

漁獲者，俗稱漁民，以捕撈水產品為業，是水產品冷鏈物流的開端。一是通過平臺自己所捕撈的水產品信息，使其在整個水產品交易市場流動，從而拓展銷售渠道，獲得更大的訂單；二是通過信息平臺獲得當前市場各類水產品銷售信息，從而提前做好相應準備，制定相應的捕撈計劃。

消費者可以是個人或家庭，也可以是各批發商或者超市等。消費者可以通過冷鏈物流信息平臺獲取水產品捕撈信息確定相應訂單，同時根據自己的需求來訂單信息，再通過水產品冷鏈物流得到所需的水產品。在收到水產品之后反饋信息，從而實現信息流的回流。

（二）水產品裝卸倉儲過程的統籌優化

在漁民將水產品捕撈上船之后，面臨的一個重要環節就是水產品的上岸裝卸。在缺水的情況下，水產品極易死亡甚至腐爛，因此在水產品捕撈上岸到進入倉庫的這段時間要盡可能地縮短，所以提高裝卸效率以及實現與倉儲的無縫銜接就顯得極為重要。在上岸之后，人為控溫控水是保持水產品鮮活的重要手段，同時要事先做好倉儲準備，安排車輛進行運輸等。

倉儲是水產品冷鏈物流中的一個重要環節，是調節不同地區以及不同時段供需差異的重要手段，同時也是整合產品、緩解運輸壓力的重要方式。水產品冷鏈倉儲分為兩部分。一是接收并整合相應物流信息，提前做好倉儲準備。提前獲取水產品捕撈信息包括時間、地點等，準備好運輸車輛以備在水產品上岸之后盡快進入倉儲程序，同時預留倉儲位置供最新捕撈的水產品儲存。二是倉儲過程的信息控制。水產品在冷鏈倉儲過程中需要進行嚴格控制，包括數量、質量等信息，還需要密切控制溫濕度等以保證水產品的價值。建立一套相對完善的以自動識別技術為基礎的倉儲管理系統，合理運用條形碼技術、RFID技術等，為產品提供嚴格控制的倉儲。

（三）水產品流通加工過程的統籌優化

流通加工是增加水產品附加值的重要方式。通過信息整合，了解消費者不同的需求喜好，在外包裝或者水產品本身等方面進行簡單處理，在流通過程中完成簡單加工以及包裝處理，以迎合消費者的需求，從而在水產品本身價值之上增加附加值，為整體的冷鏈物流過程創造更多的價值。但需要注意的是，包裝與流通加工是建立在水產品本身的基礎之上，不得影響水產品本身的價值。以市面上的海鮮大禮包為例，各類鮮活水產品在進行包括去除內臟等常規處理之后，再分種類包裝冷藏，最后以一整盒海鮮大禮包的形式出售，其所產生的價值遠高于直接銷售。

（四）水產品交易市場的集成

供求關系是整個市場得以運行的前提。水產品交易市場連接著漁獲者和消費者，收集整合供需信息建立實時數據庫并在共同平臺上進行反饋，使各方得到自身所需的信息，從而使供需杠桿相對平衡，整個水產品市場才能良性運行和發展。

水產品交易方式一般分為兩種，活體交易與冷藏交易。活體交易一般發生在碼頭或者碼頭附近的海鮮市場，以當地居民為主。水產品在捕撈上來之后，直接進入人為的水環境之中，仍保持鮮活的狀態，供人們直接挑選和購買。這是最為直接的購買方式。而冷藏交易則是指那些進行過冷藏處理的水產品。在水產品鮮活或者人為處理之后進行冷藏，然后進入各大超市或者商場的生鮮部，供人們進行購買。也可以通過電商平臺遠銷到其他地方。兩種水產品交易方式都需要營造一個人為的環境來保證水產品的價值不受損壞，同時也通過不同的方式來獲取相關的供求信息來促進水產品的交易。

（五）水產品冷鏈運輸及配送過程的統籌優化

冷鏈運輸是水產品冷鏈物流一體化中最為重要的節點，時間長、規模大等特性成為保證水產品價值的巨大障礙，因此統籌優化水產品冷鏈運輸及配送過程便成了重中之重。

在水產品交易市場進行水產品交易之后，除了那些直接購買的水產品，其他都需要通過配送或者長途運輸才能送到消費者的手中，尤其是那些通過電商平臺購買的其他地區的用戶。在大數據基礎上建立冷鏈運輸數據庫，在數據庫中獲得相應的運輸起點和終點，并通過實時數據規劃出最佳運輸路線，最大程度上縮短運輸時間和減少運輸障礙。另外，在運輸過程中利用全球定位系統對運輸車輛進行實時監控，包括車輛行駛路線、冷藏車輛狀況等，以便在運輸途中隨時做出調整。通過實時更新的信息數據，在保證水產品價值的前提下，盡可能地協調運輸過程，提高運輸效率以及降低運輸成本。

三、舟山水產品冷鏈物流一體化的對策建議

（一）加強水產品冷鏈物流一體化的組織協調

遵循“市場為主、政府為輔”的原則，利用市場杠桿對水產品資源進行整合，從而拉動水產品冷鏈物流一體化的運行；以政府為主導，加速水產品冷鏈物流行業標準的建設進程。同時政府應該加強水產品食品安全的監控，使水產品從捕撈到使用的整個流程在大數據的監控之下更加正規化，間接促進水產品冷鏈物流一體化。

（二）加大冷鏈投入力度，提高冷鏈物流水平

引進國外先進的冷藏設備，增加冷藏運輸車輛和冷庫等基礎設施，為冷鏈物流提供基礎的設施保障。同時學習和引用先進的冷鏈技術，對水產品冷鏈物流進行包括溫度、地理位置等信息在內的全方位的監控，提高冷鏈物流的運行效率。另外，要大力發展第三方冷鏈物流公司，擴大冷鏈物流公司的規模，解決冷鏈運輸這個最大的難題。

（三）提高信息整合能力，完善信息系統

一是建立各節點的信息數據庫并進行實時更新，使各節點對自身服務范圍內的水產品信息了如指掌；二是加強各節點之間的信息交互，使水產品冷鏈物流中各節點得以銜接，提高運行效率；三是建立一個總體平臺，使整個水產品冷鏈物流體系在平臺中得以顯示，從而達到監控的效果，便于組織和管理并適時做出調整。

（四）培養復合型人才

水產品冷鏈物流一體化需要有復合型的人來組織和協調。可以從舟山本地的高校入手，在浙江海洋大學等高校設立專門的研究項目來培養此類人才，為舟山水產品冷鏈物流的發展打下堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 金漢林.舟山水產品冷鏈物流一體化研究[D].浙江海洋學院，2013.

[2] 周海霞，張昊.基于大數據的農產品物流一體化研究[J].合作經濟與科技，2016（6）：56- 57.

篇7

關鍵詞：生鮮產品；物流模式；創新

中圖分類號：F252.24 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01

近年來，生鮮產品逐漸成為消費者日常生活中必不可少的一種食品。隨著生活水平的不斷提高，人們對生鮮產品的多樣性以及安全性也提出了更高的要求，加上受自身生理特征的制約，使得生鮮產品具有一定的獨特性，這些都給物流帶來了一定的挑戰。現如今，已有的生鮮產品物流模式已經無法滿足市場和消費者的需求，對物流模式進行創新勢在必行。

一、我國目前已有的生鮮產品物流模式

（一）以批發市場為主導的物流模式

批發市場占據主導地位的物流模式是目前我國生鮮產品主要的流通模式，在這種模式中，生鮮產品的批發市場是主導者，而生鮮產品的生產者和各級的批發商、零售商則是參與者，它主要指的是銷地的經營戶實施分散經營，向零售商與消費者銷售批發市場內的生鮮產品。通過這種物流模式來將農民手中的生鮮產品運送給消費者需要經過至少兩個中間的環節，物流環節增多就會導致交易成本增加，降低該物流模式的市場競爭能力。而且這種物流模式的運輸過程大多由銷售者來完成，將商流與物流相結合實施一體化運作，導致物流成本不斷增加。但從另一角度看，銷地的批發商與銷售終端距離較近，能夠對消費者實際需求進行全面了解，有利于提高物流時效性。

（二）以農產品加工企業為主導的物流模式

在農業的產業化發展推動下，我國逐漸建立了很多農產品的生產基地，大型的農業加工企業數量越來越多。大型的農業加工企業掌握了豐富的加工經驗，對生鮮產品進行專業加工有助于提高產品附加值，獲得更多的經濟效益。農產品的加工企業占據主導地位的物流模式需要依賴于生鮮產品農業加工企業，依靠其所建立的產品供應鏈來進入到市場當中。這種物流模式利用專業的加工企業來拓展市場，推動農產品在市場上流通，充分發揮出規模化與集約化的優勢。企業可以通過建立供應鏈體系來對產品的質量進行控制，將生鮮產品的附加值增加到最大。但目前大部分企業配送的規模還比較小，難以發揮規模化優勢。

（三）以連鎖超市為主導的物流模式

作為一種新型的零售業業態，超市發展十分迅速，并將生鮮經營發展成了一大亮點。目前，大多數超市都建立了相應的配送中心。連鎖超市占據主導地位的物流模式是將連鎖超市放在主體地位，通過建立相應的配送中心來為自有門店定期配送生鮮產品。這種物流模式可以對配送中心實施直接的經營管理，有利于提高產品附加值和市場競爭力。通過統一進貨和規模化采購可以減少采購成本，統一配送則可以減少損耗，提高物流運輸效率，統一管理可以保證產品質量。另外，連鎖超市能夠及時根據市場需求來對物流進行調整。但我國目前的連鎖超市還沒有形成較大的配送規模，無法發揮出規模優勢。

二、生鮮產品物流模式的創新對策

（一）加快建設冷鏈物流體系，推動冷鏈物流專業化建設

從消費者角度來看，對生鮮產品最大的要求在于新鮮。而要保證生鮮產品的新鮮度，就需要實行全程冷鏈處理，冷鏈物流能夠有效保證生鮮產品的新鮮度和安全性。加快建設冷鏈物流相關體系，提高冷鏈物流的專業化程度是目前生生鮮產品物流模式創新的核心。要發展冷鏈物流的專業化主要可以從兩個方面入手：第一，加強冷鏈物流的設備建設。政府應對大型的生產、零售和物流企業提供支持，充分發揮各企業的力量來建設配送中心；各企業應加大研發力度，對生鮮產品的低溫包裝與保鮮技術進行創新和推廣，以保證生鮮產品的新鮮度。第二，加強冷鏈物流的標準建設。生鮮產品企業應當建立一個完整的冷鏈物流相關體系，包括最初的采購到最終的配送。這個體系應對冷鏈作業的操作標準、冷庫溫度的控制標準、冷鏈衛生的安全標準以及運輸車輛的制冷配置相關標準等進行明確，并嚴格按照這些標準來實施全程冷鏈處理。

（二）實施產銷直掛，減少物流運輸的環節

產銷直掛指的是由原產地直接供給，減少中間的運輸與周轉環節，在保證生鮮產品新鮮度的基礎上降低物流的成本，提高價格優勢。目前，我國生鮮產品的流通費率為60%到70%，提高生鮮產品的制造效率與供應效率，采取產銷直掛與規模化生產的方式，當生鮮產品從產地出來之后就進行冷藏或者冷凍處理，然后直接運送到超市或者便利店，讓消費者自行提貨，這樣可以有效避免生鮮產品長時間暴露在空氣中。

（三）探索適宜的冷鏈物流合作方式

當生鮮產品運送到實體店之后，實體店應及時將其存儲到冷柜、冷袋、生鮮貨柜或者保鮮袋當中，以保證消費者可以購買到新鮮的生鮮產品。另外，生鮮企業應與周邊的社區、超市、校園以及便利店等加強合作，將生鮮產品存儲到這些合作單位的冷柜或冰箱當中，以提高配送的效率，減少損耗；或者生鮮企業也可以運用電子菜箱的模式，使配送方與消費者之間的溝通和交易成本得以降低。

（四）探索收退貨標準，完善退換貨服務

收貨和退貨的不便會影響消費者對生鮮產品的購買欲望。生鮮產品物流企業應積極探索出一套便于操作的完善的收退貨體系。如應對收貨時的身份驗證、如何退貨、如何支付、是否可以退貨等問題進行明確和規范，使其更加簡單，方便操作，為消費者提供便利，讓消費者獲得更加M意的物流體驗，從而提高消費者的黏性。

三、結束語

總而言之，對生鮮產品的物流模式進行創新不僅能夠提高產品的物流效率，還能夠提高生鮮產品的競爭能力，為農民帶來更客觀的經濟收入，推動農業更好發展。因此，政府和生鮮企業應積極采取加強冷鏈物流相關體系的建設，實施產銷直掛，探索冷鏈物流的合作模式與收退貨標準等措施來實現物流模式的創新，為生鮮產品創造更大的市場。

參考文獻：

[1]袁清.我國生鮮農產品物流模式分析和冷鏈流通標準化建設建議[J].安徽農業科學，2013（23）.

篇8

目前，我國肉類、禽蛋、蔬果、水產品產量位居世界第一，但大多數生鮮農產品的流通渠道處于非冷鏈環境，80%的易腐產品在儲運過程中沒有溫度監控，導致農產品在終端消費前的損耗量也占世界首位，冷鏈物流水平的低下，已經成為我國農業經濟發展的關鍵制約因。2010年我國首次提出《農產品冷鏈物流發展規劃(2010-2015)》，將發展冷鏈物流上升到國家戰略。對于我國農產品物流而言，如果實現從傳統冷鏈物流向現代冷鏈物流的轉型，仍需要借鑒國外的經驗尋找適合自己的途徑。

一、中國與國外冷鏈物流推動計劃的比較

現今全球的生鮮冷凍食品占總體食品比率為歐、美、日等約35%、我國約10%;冷凍食品的冷凍使用率為歐、美、日等達到80%-90%，我國低于20%。與此相反的是，我國冷鏈物流費用約占總成本的7090，同比國際上高出近20Y0。一個國家的冷鏈物流的發展水平可用冷鏈的基礎建設完成率表示。

20世紀50年代，各式生鮮冷凍產品開始以商品的形式在美國、日本等發達國家呈現，經過數十年的發展，其冷鏈已經形成了從果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品飲料的制造生產，最后配送到各個社區的連鎖超市直至進入家庭的一體化運作體系。冷鏈物流涉及領域眾多，且投資較大、回收期長、冷鏈各節點間要求高效對接等，要在復雜的市場環境下獲得良性健康發展，需要國家宏觀政策的大力支持。結合產業不同的發展階段，通過政府制定總體推動計劃，促進產業發展升級，是發達國家的普遍做法。

二、國外冷鏈物流的轉型概況

與傳統的冷鏈物流相比，現代冷鏈物流不同之處主要體現以下幾方面：

涉及領域與范圍不同。傳統的冷鏈物流作業局限于農產品的儲運，而現代冷鏈物流不僅包含農產品的儲運，還涉及其生產、加工、配送、銷售等環節。冷鏈的延伸不僅推進第三產業的發展，還深入滲透到第一、第二產業，提高其產品的附加值。

綜合效益與目標不同。傳統冷鏈物流依靠大量的勞動投入，偏重當前成果，效率低、成本高。現代冷鏈物流要求有較高效益，即要有高投入，也要有高回報，通過物流資源的優化配置與冷鏈技術的應用，在經濟效益、社會效益、生態效益方面綜合獲得較大成效。管理方式與手段不同：與傳統冷鏈物流的粗放式管理相比，現代冷鏈物流廣泛運用電子商務、互聯網等信息技術，全程信息化管理與監控追溯技術日益成熟。同時制冷技術與制冷工藝的發展更具環保、節能、生態等特點。

美國冷鏈建設始于1977年頒布的《航空規制緩和法》，拉開了冷鏈規制管理序幕。到19世紀末，專業化、規范化、社會化的冷鏈儲運開始取代菜市和菜園之間的“點對點”運輸，大幅降低冷鏈成本，也便于檢測和監管。1997年美國運輸部長羅德納·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美國運輸部1997-2002財政年度戰略規劃》成為美國物流現代化的發展指南。近年來，美國政府指定食品藥品管理局(FDI)負責對食品藥品進行全面質量監控，加大了冷鏈的監督與管理力度。根據產業特點，美國在農業領域的總投入中，用于產后加工保鮮投資占70%，生產加工占30%，美國制冷技術全球領先，使得其產后產值與采收時自然產值比為37:10。此外，美國冷鏈物流渠道短，中間環節少，農業發展穩定性好。2002年，美國冷鏈物流協會《冷鏈質量標準》涵蓋儲運、加工等各個行業，用于評估冷鏈企業的質量、可靠性、熟練度等，并為整個冷鏈產品的認證提供依據。美國沒有管理冷鏈的專職部門，政府只負責企業設立的審批及其行為合法性的鑒定。2005年美國制定《國家運輸科技發展戰略》規劃，建設期為二十年，較大促進了冷鏈物流的轉型，進一步提升了其安全、機動、生態等功能特性。

日本的冷鏈建設始于1921年頒布的《中央批發市場法》，正式通過立法對農產品流通進行管理。由于人多地少，自然資源稀缺，日本很難實現冷鏈的社會化、規模化、組織化，日本通過農協建立以中心批發市場為核心的冷鏈體系，政府立法進行保障監督。1955年至1965年，日本經濟成長帶來了流通革命，從其分級、挑選、清洗、加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售中開始普遍采用冷凍保鮮技術。1971年日本為保障農產品質量，建立農產品可追溯性體系，實施質量認證，樹立品牌聲譽。1975年日本為提高冷鏈質量展開一系列研發，包括不同產品的溫度管理方法、品質與溫度的關系研究、冷鏈機械及冷凍流通設施設備的研發等。日本農林水產省成立了食品冷鏈推進協會，研究整理出《冷凍食品的質量管理方法及冷凍流通設施完善方向》，制定了食品冷凍流通溫度帶，并發行了《冷凍鏈指南》，制冷技術進展到全程保鮮階段。90年代末，面對歐美國家物流業競爭，日本一方面面臨著降低流通成本、完善流通體系、提高區域競爭力等問題：另一方面是如何滿足國民需求多樣化的趨勢問題。1997年日本首次制定《綜合物流施策大綱》，由政府會議決定通過，標志著以日本政府為主導進行市場經濟建設、負責整體物流業的宏觀運籌管理，有力地推動了農業產業化水平，同時促進了食品加工業的快速發展。2013年日本推出第五次《綜合物流施策大綱》，大綱明確提出目標是建設“安全、安心”、“效率化”的冷鏈體系，并強化其國際競爭力。

三、對我國冷鏈物流建設的啟示

（一）發揮市場法律規制作用、完善政府調控機制

縱觀發達國家冷鏈體系建設，其宏觀管理多以市場法律和規制為主，以行政政策、措施規劃為輔。政府通過相關立法、制定行業標準等手段較大促進了冷鏈的發展。我國的冷鏈物流管理法規制度建設相對滯后，迄今沒有統一的冷鏈法規。冷鏈物流建設中的各環節間溝通與協調也不夠緊密、冷鏈市場資源分散．如各類冷庫比例失調、區域分布不均勻、冷庫的建設結構不合理等，導致冷鏈上下游之間缺乏協同性。政府相關部門應進行統一規劃調控、消除政策壁壘、采取積極的鼓勵措施、營造良好的政策環境等，加快制定規范的冷鏈市場管理操作標準和產業政策，使之成為我國食品行業新的經濟增長點。

（二）推進冷鏈物流財稅金融支持政策、創新金融扶持方式

冷鏈物流涉及領域較廣、投入較大，其快速發展導致對資金需求的多元化，迫切需要金融支持。美國、日本的冷鏈金融模式非常多樣且成熟，如融通倉模式、動產質押融資模式等，在利用民間資本的政策上，也有靈活的管理機制。制定相關的金融支持政策，加大對我國冷鏈物流基礎設施的扶持力度，如建立冷鏈企業統一納稅后地區間財政利益的差額調整和補償辦法，修正增值稅抵扣政策，擴大農產品增值稅免稅范圍等。探索財政資金與金融服務的有機結合，通過財政資金擔保、小額信貸等方式支持，推動冷鏈與金融的集成服務方式。政策性的金融支持將通過優化勞動、土地和資本等生產要素的有機組合，使冷鏈形成規模經濟和產業集聚，加快冷鏈的健康發展。

（三）加強冷鏈物流基礎設施建設、重視制冷技術研發

冷鏈物流對溫濕度的高要求特征決定了冷鏈基礎設施的重要性。近年來我國冷鏈基礎設施規模快速增長，但僅滿足冷鏈市場需求的20%～30%。完善的基礎設施設備支持是保障冷鏈運行的必要條件。一是要合理規劃基礎建設項目：一方面加大基礎設施的投資，另一方面引進先進的冷藏運輸設備，提高設備利用率，推行GMP和HACCP（危害分析與關鍵點控制）體系等。二是要大力推動制冷技術的研發與創新，制冷技術是高質儲運的保證。發達國家普遍使用自動溫度檢測及相關溫控設備，如美國、加拿大廣泛使用的三段式冷藏運輸車，具有自動控溫與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。從生態環境的角度，日本提出到2020年實施“脫氟利昂”政策。制冷技術的發展是我國冷鏈物流發展與突破的前提。

篇9

【關鍵詞】 農產品 冷鏈物流 差異化發展

“湖廣熟、天下足”，湖北是全國重要的糧、棉、油、豬、禽、蛋、菜、果、茶、中藥材、食用菌、魔芋及淡水魚生產基地，農產品冷鏈物流具有廣闊的發展空間。研究湖北高效的農產品冷鏈物流服務體系，對降低其流通損耗和物流成本，構建湖北中部崛起戰略支點具有重大的理論和現實意義。

一、湖北農產品冷鏈物流業發展的制約

我國農業結構調整和居民消費水平的提高，促進了生鮮農產品生產量和流通量的逐年增加，國內冷藏冷凍食品正以每年10%的速度增長，冷鏈物流的經濟及社會效應日益顯現，但湖北農產品冷鏈物流發展存在以下嚴重制約。

1、湖北農產品冷鏈物流供給資源嚴重缺乏

湖北農產品冷鏈資源集中于武漢市區，除白沙洲市場的近10萬噸冷庫外，還有萬噸冷儲、武漢肉聯、山綠集團、東西湖3萬噸冷庫等，總容量已突破20萬噸，并有40萬噸的冷庫在建中。但湖北大部分生鮮農產品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲藏環節采用了低溫處理的產品，在運輸、銷售等環節又出現 “斷鏈”現象，全程冷鏈的比率過低。與湖北省農產品冷鏈物流巨大需求相比，僅“高溫冷庫”一項的需求缺口就高達5萬噸，其供應遠不能滿足冷鏈物流需求，是制約湖北省農副產業發展的一大障礙。

2、湖北農產品冷鏈物流類型單一、技術落后

湖北農產品冷鏈物流除基礎設施總量不足之外，冷鏈物流裝備落后、單一，通用型冷庫居多，專用庫匱乏，缺乏適應低碳經濟發展需要的低能耗、低成本的冷鏈處理技術支撐，一部分生鮮農產品產后無法在低溫環境下分等分級和加工包裝，運輸環節溫度控制手段原始粗放，各種運輸方式相互銜接困難，更無法形成航空、內河、公路和鐵路物流網的“無縫對接”，與歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達95%相比，湖北農產品冷鏈物流發展差距巨大。

3、湖北農產品冷鏈物流信息化建設滯后

信息在農產品冷鏈物流中具有統領和作用，直接關系到農產品生產與市場的對接。湖北縣級以上政府公共信息網絡較健全、信息量較大，但農產品產銷信息的收集、分析處理和能力缺乏，政府、市場、客戶和生產者之間缺乏有效的聯系和溝通，農產品供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環節的信息資源難以實現有效銜接，使農產品冷鏈物流市場之間基本處于分割狀態。

4、湖北農產品冷鏈物流外包業發展緩慢

由于湖北省冷鏈物流產業相對比較薄弱，現有農產品冷鏈物流企業多以中小企業為主，實力弱、經銷規模小、服務標準不統一，急需資源整合和行業推動。專業的第三方物流企業少且分散，更缺乏一批具有影響力的全國性的第三方物流公司，使第三方冷鏈物流的專業性、規模性及成本優勢在湖北未能充分發揮。

二、湖北農產品冷鏈物流業發展模式比較

根據我國和湖北的現實狀況，農產品冷鏈物流模式較多，其中主要有以下幾種。

1、自營物流模式

這種模式是由農戶或農產品基地自營配送的傳統物流模式。長期以來，我國農產品自營物流占有較大比重，且分散在采購、運輸、儲存、田間作業、農產品加工和銷售等各類物流活動中，其隱性支出和風險很大。這種模式成本較高，難以適應現代社會分工專業化、組織化的發展趨勢。有數據顯示，我國農產品物流的成本占農業總成本的30%～40%，鮮活農產品則高達60% 以上，發達國家物流成本則控制在10%左右。對多數規模較小的農產品經營者而言，自營物流模式難以適應現階段農產品冷鏈物流的發展要求。

2、契約型物流模式

這種模式有“農戶+運銷企業”、“農戶+加工企業”、“公司+農戶+保險”以及“公司+合作社”等幾種合作方式，它們可為加工企業、大型連鎖超市和農貿市場批發商提供穩定的原料，使產品銷售相對穩定；但多數農產品經營者規模有限，協調能力和談判能力較弱，在應付與合作伙伴的利潤分配與議價權方面處于劣勢，一旦信息不對稱，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、農民專業合作組織+農戶+公司模式

這種模式以農民為主要成員，圍繞某個專業或產品按照自愿、自立、互助原則建立專業合作組織，在技術、資金、購買、銷售、加工、儲運等環節開展互助合作。我國目前的這種組織主要是由政府涉農部門牽頭興辦，涉及種植業、養殖業、加工業和運輸業等4種行業。該專業合作組織介入農產品流通，通過集體采集收購、集中儲藏、包裝、運輸配送，能有效提高農產品在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率，在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規模化運作中獲取收益。但農業合作組織缺乏掌握農產品物流專業知識的人才，不能有效把握農產品供應鏈的整個物流情況，信息反饋機制缺失，其作用和影響范圍有限，如果農產品在流通中產生不必要的損失及額外成本，合作組織將難以承擔。

4、聯盟型物流模式

這種模式通過農產品批發市場、農產品生產者、批發商、零售商、運輸商、加工保鮮企業形成戰略聯盟，以建立農產品物流中心為組織形式，實現利益聯結和優勢互補。它一方面通過運輸商將各處需要流動的農產品集中起來，并利用聯盟在信息上的優勢對物流方向、物流路徑、物流量以及物流發生時間進行統籌管理，有效地減少物流環節，優化物流路徑，縮短物流時間，降低物流損耗，節約物流成本；另一方面，它將農產品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現代化物流基礎設施，運用現代化的物流技術，如分級包裝、冷凍儲藏、冷藏運輸等，可以有效保證農產品物流過程中的保值增值。這種模式能夠帶動各方積極參與，專業化分工明顯，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺，使交易雙方有更多選擇；但同時中間批發商仍然可以對直接生產者和消費者進行信息封鎖，損害他們的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，簡稱3PL）是由供應鏈上的第一方（農產品生產商）和第二方（買方和顧客）之外的第三方來承擔物流服務的運作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化物流服務。從物流需求者的角度，這種物流模式實質上就是農產品物流外包模式，即以農產品生產和銷售為主，集中精力增強企業核心競爭力，將農產品物流業務以合同（契約）方式委托給專業物流公司運作，它是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和執行模式。該模式促進了流通與生產的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現物流標準，也是湖北農產品冷鏈物流的發展趨勢。但目前湖北農業產業化水平低、農產品種養業分散、物流需求層次多樣化，單純依靠第三方物流企業來帶動農產品物流的發展有一定的難度。

三、湖北農產品冷鏈物流業發展對策

物流產業發展的軌跡、態勢及特征是對產業發展環境條件的一種能動的綜合性反映，體現著產業發展內在規律性的要求。農產品冷鏈物反映農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節的產品價值增值和組織目標。湖北農產品冷鏈物流發展面臨生產性與銷售性、國內與國際、上游與下游、自營及第三方物流等各種差異，不能一概而論。從商業運行機制角度分析，筆者主張立足省情，實施因地制宜和循序漸進的差異化發展策略，即對農產品冷鏈物流發展進行階段性設計，區別不同時期不同地區的優勢與劣勢，避免同質化競爭，分步實現湖北農產品冷鏈物流發展目標，并提出以下對策思路。

1、物流外包：湖北農產品冷鏈物流業發展的目標定位

從國際農產品流通產業的發展經驗看，發達國家實現“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，除物流基礎設施建設和技術保證之外，與之配套的商業機制是重要保證，而物流外包是其主要的商業運行模式之一。國際快餐巨頭麥當勞餐廳的冷鏈物流就是完全外包給第三方物流企業――夏暉公司而獲得成功的。

從戰略層面看，物流外包業作為新興先導產業之一，具有極強的產業關聯性，它使資本、知識、技術、管理等生產要素可以在湖北乃至全國進行轉移和傳遞，其速度快、范圍廣，對農業經濟的帶動作用是顯著的。湖北加快發展農產品冷鏈物流外包可以與沿海或中西部其他城市有效合作，積累和發揮動態比較優勢和競爭優勢，對湖北構建區域性物流樞紐要地起到孵化器作用，為促進湖北經濟跨越式發展發揮了戰略作用。

從物流需求層次看，湖北多數農產品經營者規模較小，協調能力和談判能力較弱，在物流活動方面迫切需要第三方物流企業參與。第三方物流可大大縮短產銷距離，有效保證供給的及時性、靈敏性，使農產品銷售渠道更為暢通，同時，可使農產品經營者有更多資源和精力投入到業務中，提升其核心競爭力。

從物流供給層次看，第三方物流企業具有規模經濟效益，其強大的購買力和貨物配載能力，可以為客戶提供更為低廉的運輸價格，其精心策劃的物流計劃和靈活的運送手段，可節省物流費用，減少在途貨物積壓，能最大限度地加速庫存商品周轉，提高流通速度；也促使過去分散于多處的物流資源集中處理，發揮整體優勢和規模優勢，促進傳統農業物流的現代化、專業化；還可實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接，使農業生產的效益最大化。

總之，農產品物流外包顯著的經濟及社會效益是不容置疑的，它有利于突破湖北與發達地區冷鏈物流發展不平衡的局面，并在自主創新的基礎上，打造湖北新的經濟增長點，其理應成為未來湖北農產品冷鏈物流發展的戰略目標。

2、半物流外包：湖北農產品冷鏈物流業發展的過渡定位

根據目前湖北農產品冷鏈物流的現狀，要達到完全物流外包水平，需要有一個過渡的發展階段。這是因為農產品冷鏈物流鏈較長，所依據的基礎設施要求較嚴，包括具備一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，發達的第三方物流服務中心，能夠引進、消化發達國家農產品冷鏈物流技術以及產權許可證貿易或軟件貿易等。筆者認為，實施半物流外包即農產品冷鏈物流制可以成為一種選擇。

物流制屬于商業物流外包的一種模式，即農戶、經銷商為了集中核心業務（農產品生產與經銷），以降低物流成本為目的，將農產品物流業務整體委托給農產品物流公司（個人或企業），而商為委托人提供其所需的配套服務，維護委托人權益的一種形式。農產品物流制的特點：第一，實現方式靈活多樣，前期投資小，收益顯著；第二，能有效解決農產品物流不暢問題；第三，通過對社會物流資源的整合利用，提高農產品物流水平，有效降低農產品載運途中的損腐率；第四，洞悉市場需求的變化，為農民提供及時的信息，改善農產品的品質、種植結構不適應市場需求等問題。

農產品物流實際上是農產品產銷組織聯盟，上與農產品生產者相連，下與政府、農產品銷售機構相連，成為農產品從生產到銷售整個鏈條上的核心環節。其人員組成包括：在農業專業合作組織的基礎上，聘用專業的農產品物流人才作為領軍人物；在沒有農業專業合作組織的地區，由政府牽頭，外聘專業人員，或者引進物流公司成立區域性物流機構，作為物流公司下設單位的組織者；從成熟地區或高校選派人員組織團隊、進行專業培訓，使其迅速掌握物流實務知識，服務社會。

農產品物流方式之所以稱為半物流外包，是因為它與物流外包一樣，物流需求方通過利用外部資源實現農產品生產與經營的有效配置，達到節約成本、提升核心競爭力的目的，但它不是以完全的供應鏈體系為前提，只是形式上與物流外包類似。由于其具有因地而異的特性，業務還超出第三方物流的業務范圍，在一些地區被廣大農產品生產和經營者所接受并廣泛應用，它可以成為湖北實現農產品冷鏈物流外包的一種過渡形式。

3、物流形式多樣化：湖北農產品冷鏈物流業發展差異定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各種方式，包括自營物流、契約型物流和聯盟型物流等模式。由于湖北農產品物流供應方存在“小、散、弱”狀況，加之冷鏈物流需求地區差異大，因此，在現階段湖北應走農產品冷鏈物流多元化和差異化的道路，以適應湖北農產品冷鏈物流外包不同階段的狀況。

（1）差異化模式之一：“農產品批發市場”型冷鏈物流。根據湖北農業生產的區位優勢，形成區域主導產品，溝通連接產運銷商戶，打造區域性農產品交易中心，并發揮其聚集及輻射功能。如在襄陽和隨州物流圈發展高山菜、柑橘、生豬的生產和批發中心及全國性的食用菌批發交易中心。

（2）差異化模式之二：“農戶+基地+企業”型冷鏈物流。以大型龍頭企業為主導，重點圍繞一種或幾種鮮活農產品的生產、加工和銷售，促進了農戶或基地、流通加工企業批發零售商和最終消費者的有機接合；通過的服務，走“風險共擔、利益共享”的路子。如荊宜物流圈可在現有農產品流通的基礎上，逐漸將該區發展成為湖北省的山羊、水產品、魔芋、高山無公害蔬菜、板栗的生產和批發中心。

（3）差異化模式之三：“配送+連鎖”型冷鏈物流。以連鎖超市作為農產品供應鏈的主導者，構建農產品交易的物流平臺、信息平臺、銷售平臺以及客戶數據庫等基礎平臺，通過與生產者簽訂合同的方式，連接農產品生產者、加工企業及最終消費者，從農產品生產地到配送中心，再由配送中心分配到各大連鎖超市或賣場的物流模式。這種模式有助于實現產品質量、加工和管理的標準化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，具有規模、質量優勢，有利于提高生鮮產品物流效率，有利于實現生鮮產品在整個物流供應鏈鏈條上都處于低溫狀態，有利于超市自創品牌，是今后較長時期內生鮮產品冷鏈物流的主流模式。

（4）差異化模式之四：園區型冷鏈物流。近幾年來，湖北周邊省份農產品物流園區發展較快。如河南萬邦城物流園區將打造功能完善的農產品物流綜合體，其項目一期占地1600畝，總投資15億元，主要進行蔬菜、水果、糧油交易區、冷藏保鮮庫等項目建設，2015年全部建成后的物流園農產品年交易量將達2000萬噸以上，年交易額500億元以上；總投資達8億元的湖南益陽農產品冷鏈物流中心，建成后將成為湖南省乃至全國最大的現代化冷鏈物流中心；江西省最大、庫容量達10萬噸的超大冷庫為核心的新雪域物流園區目前已落戶九江市東港區，這些都可成為湖北農產品冷鏈物流發展的經驗借鑒。同時，湖北冷鏈物流園區也在積極發展中，2011年，武漢中百集團計劃收購山綠集團，發展農產品儲存、分揀、配送、速凍、制冷等冷鏈物流服務，在鞏固肯德基、麥當勞、英聯、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客戶的基礎上，將其打造成為湖北省一流的生鮮冷鏈物流園區。

四、結論

無論是物流外包、半物流外包或其他多樣化形式，差異化發展模式可以壯大延伸湖北農產品冷鏈物流產業鏈，發揮流通產業促進產業升級和推動經濟增長的作用。其中政府規劃及政策支持、物流信息平臺建設、第三方物流企業發展、冷鏈物流標準化生產體系、市場監督機制、健康的農產品冷鏈物流環境是重要保證。湖北要抓住機遇，在產業轉移大潮中形成農產品冷鏈物流多元化投資與合作格局，為湖北經濟跨越式發展提供良好的基礎與條件。

（注：本文獲國家社科基金（10BJY083）和湖北省教育廳項目（2009Y071）資助。）

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篇10

根據產業研究院的《2014-2018年中國食品行業電子商務市場研究與投資預測分析報告》可知，生鮮電商的市場容量巨大，中國生鮮電商在2013年的交易額達130億元，同比增長了221%，但是當年的銷售滲透率只有0.9%，遠遠要低于傳統3C品類。市場的潛在規模大、滲透率低表明生鮮電商會是電商行業的下一個新興市場。2008年，生鮮領域漸成電商爭奪的新戰場，中糧推出了我買網，此后京東、亞馬遜勇于嘗“鮮”，開賣“有機西紅柿”、“大閘蟹”。2012年被喻為中國生鮮電商的元年，順豐優選、淘寶、亞馬遜中國等大量商家紛紛加入其中。自2012年上線至今，京東的生鮮業務“同比增長超過5倍，合作的賣家已超過300家”，我買網在2012年也取得了300%的年度銷售增幅和36.7%的復合增長率。當下我買網、京東、甫田網等也不斷進入生鮮電商領域，競爭激烈。2013年，由我買網與易觀國際聯合的食品網購白皮書呈現，為了縮短時間，許多人從線下轉向線上進行生鮮的電商預訂，網購生鮮消費者以中青年為主，都市白領居多，其比例達到了43.39%，年齡介于25～40歲之間，購買力強、對生活質量要求高，對價格的敏感度相對較低。電子商務物流企業增多，最新統計顯示，截至2013年，我國A級物流企業總數超過2100家,其中有85家SA級物流企業已經開始經營電子商務業務，各類型的電子商務配送中心達到兩千多家。電子商務物流企業呈現出數量增多、規模擴大、經營模式不斷創新的特點，是電子商務發展的重要支撐。

二、生鮮電商物流存在的問題

生鮮電商倒逼冷鏈物流的發展，而冷鏈物流是生鮮電商的核心競爭力，無論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商的發展必定離不開冷鏈物流。因此，分析其存在的問題，有利于生鮮電商的更好發展。

（一）成本高，產品質量難以保證

生鮮品冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，物流設施投入也大。我國物流成本一般為總成本的30%~40%，生鮮產品則占60%左右，甚至更多，而發達國家的物流成本一般控制在10%。中國冷鏈物流報告顯示，生鮮食品在流通中的損耗率比發達國家的5倍還要多。

（二）配送難度大，服務質量差

生鮮品自身特點對運輸、配送要求極高，電商消費者單筆訂單小，區域分布發散，這對生鮮品的配送和服務質量都提出了更高的要求。例如亞馬遜中國和京東商城，既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流，如用自建物流，亞馬遜生鮮物流需1~3天，京東需1~2天，如采用第三方物流，還需要跟商家協調確定配送時間，但顧客遲遲收不到產品，則服務質量就差。

（三）包裝不合理，標準化低

生鮮電商物流包裝存在很多問題，如產品損壞、過度包裝、產品標準化低造成物流與包裝標準不統一等。據統計，網購產品周轉搬運次數一般大于5次，不同程度破損現象經常發生，導致部分客戶直接拒收或退貨，其次，包裝體積、用料、裝潢等超出包裝的實際需要。據統計，我國每年固體廢棄物超過6億噸，其中包裝廢棄物占了1/3，且回收率不足40%。

三、生鮮電商物流的對策研究

隨著人們對生鮮品需求的增加，越來越多的企業開始進入生鮮電商這一電商領域最后的“藍海”，他們也將各種特色服務融合到生鮮電商。對于消費者而言，生鮮除了價格因素外，還有產品的新鮮程度和配送程度。因此，誰贏了物流，誰就是這一領域的贏家。

（一）加強第三方物流企業的建設，做好“最后一公里”的配送

第三方物流的專業化程度高，標準化操作，配送網絡更為健全、廣泛，服務水平更高，不僅可以節約物流成本還可以提供增值服務。眾所周知，打造生鮮電商品牌化運營的本來生活，在物流領域經年累月進行深耕，就是因為其專注于“最后一公里”的配送才能使其在盡可能短的時間內聲名遠揚。改善“最后一公里”問題，實現物流資源整合利用，可有效降低企業的物流成本。包括選擇合適的配送方式：智能快遞柜、便利店模式、私人收貨柜、人工值守點、送貨上門等，都有利于實現合理化的配送。

（二）基礎設施和相關物流技術的應用

重點加強產地、批發市場等物流節點的冷藏設施建設，爭取實現冷鏈物流的全產業鏈快速、高效的流通，盡量消除斷“鏈”現象，通過改造、更新冷藏設備，發展多種運輸設施。鼓勵在大中城市附近建設一批具有中轉和分發功能的配送中心，形成一體化的冷鏈物流體系。引進或自主創新加大信息技術在生鮮電商物流中的應用，實現對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程監管，降低物流成本，減少易腐產品的物流損耗，保證食品安全，提高服務和產品質量。

（三）合理選用運輸包裝，加大回收力度，使其標準化

根據產品強度等特性對產品進行分級，針對電商物流開發新型、合理的包裝結構，加大可重復使用的小型集合包裝或送貨裝備。只要包裝設計合理、措施得當，電商物流的包裝完全可以重復利用。此外，行政管理部門應該組織開展相關研究，制訂切實可行的行業標準，加大包裝廢棄物的回收監管力度，使其逐漸成為標準化行業。

四、結語