導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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本文概述了冷鏈物流的特征，分析了陜西省冷鏈物流的發展現狀，展望了冷鏈物流的發展趨勢，并提出了陜西省冷鏈物流發展的對策：應用先進的冷鏈技術裝備；發揮配送中心的集散作用，縮短貨物運達期限；推進企業間聯盟，實現共同配送；注重冷鏈人才培養，加強產學研結合。

【關鍵詞】

冷鏈；物流；陜西

陜西作為農業大省，農副產品的生產、流通和消費潛力巨大。現今，在經濟的各個領域，幾乎都能感覺到低溫技術的存在。特別是與人們生活緊密相關的農副產品、水產品、肉食品、飲料等行業，都與低溫技術緊緊相關，且已在社會上形成了一個完整的低溫冷鏈。進一步發展冷鏈物流對于促進經濟發展和提高人們生活水平都具有重要的意義。

一、冷鏈物流的特征

冷鏈物流區別于一般物流，操作過程中的要求也與一般物流不同，無論從產品特點、裝備技術還是物流企業的運作管理，都與一般物流存在區別，其主要特征如下：

1、高水平

冷鏈的關鍵在于貨物的保質，冷鏈運作技術含量高，對不同品類的貨物采取對應的溫控措施，因此技術水平和管理手段對于服務水平具有關鍵作用。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的基礎。冷鏈管理不是簡單的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、存儲、運輸、銷售等諸多環節進行。

2、高效率

冷鏈運輸貨物生命周期短，因此貨物從生產到用戶的時間決定了貨物本身的質量和企業的收入水平，運送時間的延誤而將造成銷售上的損失。由于貨物的特殊性，到達銷售端有一定的時間限制，因此高效率的運作管理，如路線規劃等對于降低運輸企業的營運成本和提高銷售商的服務水準都有重要意義。

3、高成本

冷鏈物流企業因要保證貨物流通的各個環節均要處于低溫環境下， 在初始建設和后續的運營管理階段其投資都是巨大的，如冷庫建設、溫控設施、冷藏車、信息系統等， 其建設和購置成本都大于一般物流設施設備。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3～5倍。電費和油費是維持冷鏈的必要投入。

二、陜西省冷鏈物流發展現狀

陜西省作為資源大省，近年來隨著經濟、交通和信息等基礎設施的發展，冷鏈物流得到了一定程度的發展，但是仍存在一些問題，總結如下：

1、基礎設施不足，裝備技術薄弱

表現在原有設備陳舊，性能不穩定，能耗大，缺乏相宜的技術設備與手段，冷鏈運作過程損耗巨大，冷鏈物流發展和分布不均衡，造成冷鏈中斷。

2、市場化運作水平不足，效率低

陜西省目前冷鏈物流業市場化運作水平不高，市場規模較小，區域特征比較強。由于基礎設施的不足及管理水平的落后使得冷藏運輸率很低，貨物腐壞嚴重，成本巨大。

3、第三方冷鏈物流發展不足

第三方冷鏈物流服務網絡和信息系統不健全，準確性、時效性差。能對整個冷藏供應鏈進行溫控的一體化的冷鏈服務提供商很少。占有一定的市場份額， 擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的冷鏈管理系統和管理理念的第三方低溫物流仍處于參差不齊的發展階段。

三、冷鏈物流發展趨勢

我國食品冷鏈的發展從80 年代初起步， 發展迅速。1987年上海冷藏庫協會（SARW）成立，1995年經國家外交部批準加入國際冷藏庫協會與世界食品物流組織。1999年國家啟動了“開辟綠色通道、培育綠色市場、提倡綠色消費”三綠工程，在全國形成高效率、無污染、低成本的流通網絡。2001年，在煙臺第三屆果蔬生產技術與產業化國際研討會上，提出要大力改進運輸方式，提倡冷鏈運輸方式。2003年中國食品物流專業委員會成立。2007年10月1日上海在全國率先推出的食品冷鏈物流行業地方標準《食品冷鏈物流技術與管理規范》。

1、易腐冷藏貨物的生產和運輸快速發展

肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類的年均增長率較高，城鎮居民的食品消費支出中，生鮮產品的消費比例逐年增大；水果的運量以及以新鮮狀態進行運輸的蔬菜量也在增大。冷凍冷藏品種的不斷增加，凍結和新鮮狀態進行跨區、跨境運輸的水產品大大提高。

2、銷售渠道趨向多元化

目前冷凍冷藏產品的銷售渠道主要依靠于賣場、連鎖超市、便利店等，這些商業業態需要較高的進入和維護費用，因而企業將會把餐飲業作為進軍的要點，主動涉足餐飲業，與快餐企業建立戰略聯盟。

3、冷凍冷藏產品的配送將更加注重第三方物流

由于冷鏈運輸貨物的特性，對于物流配送的要求很高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的通路配送服務則是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。

四、陜西省發展冷鏈物流的對策

1、應用先進的冷鏈技術裝備

冷藏裝備的水平對冷鏈物流的發展起到了極為關鍵的作用。針對當前冷鏈物流的發展趨勢，冷藏運輸應積極發展適應小批量、多品種的市場貨源運送的需求。冷鏈物流要注重信息化系統建設， 建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，通過計算機管理信息系統，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。實現對在途車輛和冷庫進行全面動態監控，能達到實時了解產品狀況。

2、發揮配送中心的集散作用，縮短貨物運達期限

為達到保質，要求冷鏈貨運快速、及時，能夠減少流通環節，而生產和消費上的分散性又使得產品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。為了降低運輸成本、提高貨物運輸速度，冷藏配送中心應能發揮物流中心節點的作用，協調鐵路、公路的聯合運輸網，形成綜合聯運體系。配送管理應注重及時、經濟、安全、準確的原則，按按時把貨物送到指定地點。科學地進行運輸方式和線路選擇、縮減作業環節，建立直接、有效的流通渠道。

篇2

綠色供應鏈從實質來看其基本特征與傳統供應鏈并無二致，總體而言表現為：一是運營過程的動態性，這主要是強調供應鏈通過自身調整和發展以適應市場的快速變化，即供應鏈形成后并非一成不變，而是必須隨市場的發展而不斷完善以更好地適應市場需求；二是具體形式的多樣性且節點交叉性強，這主要強調不同企業所形成的現代供應鏈的具體形式也是彼此各異的，這主要決定于企業自身的類型、規模以及地域特性，同時，形成各異的現代供應鏈在供應節點上又彼此交叉；三是以顧客需求為原始動力源，這意味著雖然供應鏈組成節點眾多，且運營過程復雜但最基本的刺激動力卻是市場的基本需求，只有切實滿足市場需求才能實現對資金流、信息流和物流的整體統一協調運作。雖然具有一般供應鏈的基本特征，但其綠色特征的強調也必然導致獨有的特性（劉斐斐，2010）。具體而言，主要包括以下幾點：首先，對于利潤的追求不再是企業供應鏈運營的唯一目標，在考慮利潤回報率的同時還應兼顧環保效益，對于環保和經濟利益的相互協調是綠色供應鏈的新目標，也是其區別于傳統供應鏈的主要特征；其次，將“綠色發展”和“可持續發展”理念真正融入到供應鏈的各個環節，尤其是在運作成本上不再僅僅關注于可能帶來的利潤回報率，更要考慮成本使用可能產生的廢棄物排放，不能一味追求低成本投入而產生高污染排放；最后，對于傳統供應鏈的運作流程進行了延伸，即將產品到達終端消費者之后所產生的廢棄物和排放物處理也納入整個結構中，避免了傳統供應鏈下的資源浪費，可以說綠色供應鏈是一個沒有終點的物流系統。綠色供應鏈中績效點的準確認知將直接影響企業最終雙重目標的實現。具體而言，其績效關注點主要是以下兩方面：一是企業自身協同能力，這是綠色供應鏈良好運營的關鍵環節所在。由于兼顧利潤與環保的雙重目標，又要將可持續發展的理念貫穿于整個結構體系中，這就必然導致企業間、企業內部各部門間行為的協調統一，否則過多的行動摩擦會阻礙整個供應鏈的順利運行，也會降低供應鏈對于市場需求變化響應的敏捷性，導致其不能有效地滿足市場需求。二是供應鏈運營的綠色環保性。這是對各節點的具體要求，即參與供應鏈運營的供應商、生產商、銷售商和消費者均應從自身的行為入手，將綠色環保理念貫徹其中，從資源使用到最終廢棄物的回收都應始終關注對外界自然環境產生的影響，若是參與者依然將經濟利益放在首位，雖然短期內可以收到不錯的回應，但與社會發展趨勢相違背的行為，最終會因為能源的過渡消耗嚴重、污染物的過度排放而不能被容忍。

基于綠色供應鏈的農產品冷鏈物流企業績效評價指標框架

（一）基本框架

綜合考慮現階段經濟發展的新特點和新要求，冷鏈物流企業既要堅持效率評價視角客觀審視自我的投入產出率，又要與時俱進兼顧整體經濟發展的綠色要求，嚴把企業自身的環保責任。基于此，本文在傳統效率考核指標的基礎上，嘗試加入物流行業作用于生態環境的相關影響指標，構建基于綠色供應鏈視角的冷鏈物流企業效率評價體系。具體而言，該指標評價體系主要從財務、內部管理水平、協調發展、業務流程、環保責任和可持續發展六個方面共同構建，具體如圖1所示。從圖1可見，對于市場需求方的滿足程度是考核農產品冷鏈物流企業自身能力的首要因素，而其服務水平的高低最直觀的體現又是來自于物流服務的優劣，對于市場消費者而言，又是這一物流服務水平的直接感受者和評價者，這也就意味著對于冷鏈物流企業而言，自身規模的擴展主要建立于對客戶多樣化需求的滿足，并以此為基礎不斷挖掘后續配套服務；而對于綠色環保效應的保障則需要供應鏈上各個環節緊密銜接，協調合作，只有這樣才能使食品品質得到有效保障，尤其是冷鏈物流企業均必須共同負擔相應的生態環保責任，盡量將污染物的排放量降到最小，將可能導致的環境傷害也降到最低，而對于非再生資源的使用更應該減到最小。

（二）具體評價指標構建

其一，作為對企業自身運營效率的評價可選擇相關的財務指標，主要包括總資產報酬率、營業收入增長率和流動比率；由于農產品冷鏈物流企業利息支出額度一般較大則應在計算總收入時計入其中，而在計算利潤總額時也要將企業所獲得的補貼收入、所得稅及運營外收支凈額計入其中（吳嵐，2012）。其二，作為反映冷鏈物流企業業務運營狀況的評價指標則應基于具體的物流流程進行選擇，一般來說主要分為冷藏運輸、倉儲與庫存兩個不同的時段分別進行評價（薛湖，2005）。具體而言，冷藏運輸階段的效率評價主要側重于對運輸工具效能的評價，常選擇冷鏈單位運輸成本、冷藏車利用率和冷鏈運輸的貨損率等指標；倉儲與庫存階段效率的評價則主要側重于對農產品保存效果的評價，一般常選擇以下指標做具體評價：冷庫利用率、庫存周轉率和食品缺損率。其三，作為反映企業客戶服務能力評價指標的選擇則多考慮了農產品的生鮮易腐等特性，多側重于對物流企業交貨準時率和交貨準確率的衡量（楊芳等，2011）；除上述兩個評價指標外，客戶滿意度與食品質量安全性也是反映企業客戶服務能力的直接評價指標，理論界多選擇抱怨率為最科學和有效的衡量指標；而選擇食品安全事故發生的次數作為對食品質量安全的直接評價指標，且該指標與農產品冷鏈物流運作水平成反比。其四，農產品冷鏈物流企業協同能力評價指標的選擇，多側重于各個成員間的融合性的評價，其具體評價主要從戰略目標是否具有一致性、企業文化是否具有兼容性，以及信息的共享程度來進行具體描述。其中，戰略目標的一致性，主要側重于對冷鏈物流企業與合作企業間合作關系的未來發展進行評價；企業文化兼容性則側重于對企業凝聚力的評價；而信息共享度則著重關注企業間合作關系的可持續性以及行業效率的提高。其五，對于企業綠色環保責任的評價則主要以減量化、再利用、再循環為基本原則，側重于對企業能源與資源的利用、環保成本投入以及清潔燃料使用率等方面情況的評價。通常選擇能源消耗率、綠色包裝使用率、包裝回收率、環保投資率和清潔燃料使用率為具體評價指標。其中，綠色包裝使用率可以反映企業在資源再利用及再循環方面的貢獻度；包裝回收率則側重于對可以回收利用包裝物的實際回收利用情況的衡量；環保投資率則直接顯示了企業在環保設施及環保技術等的投資；清潔燃料使用率則直接測量了運輸工具具體的尾氣排放情況，是對企業環保行為執行情況的直接檢測。其六，企業可持續發展能力的評價則主要側重于企業未來競爭優勢的評價，只有確保自身績效的穩步提升才能始終占據有效的市場份額。因此，常以客戶規模、服務效能、員工素質等為主要具體領域（張瑞夫等，2008），其常選擇的指標則主要包括新客戶開發能力、新服務收入率、員工素質和員工培訓率等；其中，新客戶開發能力與企業新服務研發能力成正比，直接關系著企業市場競爭優勢的維持；新服務收入率則主要評價了企業在新服務研發方面的狀況；員工素質則直接關系著企業未來的可持續發展，它又決定于企業員工培訓率的高低。綜上，綠色供應鏈視角下冷鏈物流企業效率評價指標體系具體如表1所示。

我國農產品冷鏈物流發展對策

首先，從政府管理者角度出發，為鼓勵農產品冷鏈物流企業積極履行生態環保責任應加大政策扶持的必要性。伴隨國民經濟水平的不斷提升，專業化物流服務已經在我國發達沿海地區出現，這就要求相關部門，一方面，應積極準備與當地實際物流產業發展規劃相符合的政策措施，以充分滿足日益增長的物流服務要求；另一方面，應積極啟動與物流產業發展相關的基礎設施建設項目，以便充分發揮沿海開放城市交通樞紐的效用。其次，農產品冷鏈物流企業應積極構建農產品物流聯運機制，以實現對物流機制整體規劃性的提升。物流產業尤其是以生鮮農產品為主的冷鏈物流發展更應具備高效的運輸服務，多式聯運的模式自然應運而生（曹影，2011），其在貨物周轉速度和商品運輸成本方面更具優越性。這就要求企業應與政府主管部門、行業組織間建立起有效的互聯機制；同時實現銷售終端與農產品的生產基地或產地批發市場有效對接，必要時可構建有效、長期的購買渠道，并將冷鏈食品的質量生產和檢測標準以及農產品冷鏈的基本行業標準放到食品市場準入制度中，確保冷鏈食品質量的安全。最后，進一步完善農產品冷鏈物流的配送模式，通過必要的產業鏈延伸，保證我國農產品冷鏈物流完整性。考慮到農產品的特殊性，其對于冷凍保存的溫度控制要求極為茍刻，從企業投入角度來說，通過合作共建大型冷鏈物流配送中心的成本將遠遠低于獨建儲藏倉庫，而且冷鏈物流配送中心的構建還能實現農產品的共同配送，有效提高了資源的使用率，降低了合作運營成本，也有助于整合社會資源，降低產業總的碳排放量，最終實現低碳環保的綠色供應鏈的農產品冷鏈物流發展模式。

作者:李耀華 單位:蘇州市職業大學

參考文獻：

1.郭馨.關于綠色供應鏈管理的理論研究[J].北方經濟，2009（22）

2.劉斐斐.生鮮農產品冷鏈物流系統安全評價研究[D].大連海事大學，2010

3.宋華等.現代物流與供應鏈管理[M].經濟管理出版社，2000

4.毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011，25（2）

5.吳嵐.乳制品低溫物流市場分析[J].產業經濟，2012（4）

6.薛湖.基于綠色供應鏈的食品冷鏈物流企業績效評價研究[D].重慶大學，2005

7.楊芳，謝如鶴，劉鵬飛.基于GO-FLOW法的蘋果冷鏈物流系統安全性評價[J].湖南師范大學自然科學學報，2011，34（5）

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關鍵詞：第三方物流（TPL）；農產品；冷鏈物流體系；新疆

中圖分類號：F327；F762；F252.8 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2014）05-1214-04

新疆作為我國的農業大區，近年來，隨著糧、棉、果、畜四大產業基地的建設和設施農業的快速發展，以特色林果業、設施大棚蔬菜和現代畜牧業發展為重點的瓜果、蔬菜、肉類等生鮮農產品生產規模不斷擴大、產量不斷增加，農產品市場化進程的加快帶動了農產品冷藏保鮮技術的發展，農產品冷鏈物流發展環境逐漸改善，冷鏈物流已呈現良好的發展態勢。但由于硬件設施、管理體制及生鮮農產品生產與消費地域跨度大等條件制約，新疆農產品冷鏈物流仍然存在成本高、損耗嚴重、效益差等問題，而第三方物流（Third-party logistics，簡稱TPL）以服務專業、效率高、規模大見長，因此，將TPL引入新疆農產品冷鏈物流體系中，對提高冷鏈物流速度，降低冷鏈物流成本，保證生鮮農產品的高品質暢銷國內外市場具有非常重要的意義[1]。

1 新疆農產品冷鏈物流存在的問題

1.1 冷鏈物流基礎設施建設不足

冷鏈物流基礎設施主要是冷藏運輸設施和冷藏保鮮設施，新疆目前冷藏運輸環節主要涉及冷藏汽車、冷藏車皮、冷藏集裝箱及冷藏裝卸搬運設施設備。然而，新疆專業化的冷藏車不僅數量嚴重不足，而且車輛的技術工藝都比較落后，規范的冷藏運輸車廂和溫度控制設施幾乎沒有，難以為農產品的大流通提供質量保障。冷藏保鮮設施主要是冷庫。據不完全統計，目前，新疆冷庫容量近200萬t，有一定規模的農產品交易市場紛紛加大冷庫建設。全疆的100多個農產品批發市場中只有20多個建有配套冷庫，相對于目前年產700多萬t的果品、130多萬t的肉類和近2 000萬t的蔬菜，農產品冷鏈物流的基礎設施遠遠不夠[2]。另外，新疆目前的冷庫建設缺乏統一指導和規劃，農產品生產經營各方自行設計規劃，各參與方缺乏聯系和溝通，冷鏈物流資源分散，余缺調劑困難，浪費現象嚴重。

1.2 信息化水平低

信息化是冷鏈物流高效運作的保障，是實現冷鏈物流一體化的粘合劑，也是冷鏈物流發展的方向。生鮮農產品由于生產與需求在時間和空間上的不一致，致使供求信息不對稱，經常出現賣難和買難并存的局面。冷鏈物流信息化有助于農產品冷鏈物流信息及時對接與共享，極大地消除信息不對稱導致的問題。然而，新疆信息網絡建設目前雖已比較健全，但其并未和農產品冷鏈物流運作有效融合；大部分農產品批發市場不能提供有效的供求信息和價格信息；一些農產品冷鏈物流運營相關企業雖建有網站并相關信息，但沒有專人維護和更新，信息時效性很差，加之企業影響力有限，信息化效果很不理想。另外，農戶及農產品冷鏈物流的各參與方在信息化建設方面通常各干各的，相互之間缺乏有效的銜接，使得農產品冷鏈物流在不同參與方之間仍然處于割裂狀態。

1.3 物流技術與標準跟不上

冷鏈物流運作所涉技術主要包括物流過程中的質量監控和追溯、產后預冷、溫度控制、包裝加工等技術。冷鏈物流技術不僅是鮮活農產品高品質流通的重要保證，也是冷鏈物流行業發展所要突破的瓶頸之一。我國冷鏈物流技術的發展非常迅速，但由于應用中不僅涉及成本問題，還涉及制度、標準和法律法規等一系列問題。新疆農產品冷鏈物流技術的應用上面臨最突出的問題是不適應性，即農產品冷鏈物流的各參與方一般對冷鏈物流技術并沒有太高的要求，重點還是在成本和利潤之間尋求平衡，技術越先進的設備一次性投入越大，而且不一定能與現有的設備完全配套產生高效率，因此，相當一部分企業更傾向于選擇投入較低的技術及并不先進的設備，甚至干脆就是常溫物流。

冷鏈物流運作過程中的各項操作需要相關標準加以規范，以保證農產品質量和安全。然而，我國的冷鏈物流標準體系建設起步晚，企業標準、地方標準及行業標準和國家標準并存，尚沒有系統的、完整的冷鏈物流標準體系；現有的部分相關標準大多集中在倉儲和運輸環節，覆蓋面小，冷鏈物流各環節銜接方面沒有具體的標準可依；而且，新疆冷鏈物流發展相對落后，還沒有相關的地方標準，即使參照其他相關標準，執行力度也不大，更缺乏必要的監管。

1.4 市場化程度低

新疆的農產品生產同樣是以小農戶生產為主，而農民專業合作社作為中介組織，能夠實現農產品生產經營的規模化，是銜接小農戶與大市場的重要經濟組織。新疆農民專業合作社的發展較晚但增長迅速，2007僅有510個，2012年已達7 717個，增加了14倍[3]，農民專業合作社已成為新疆農產品產業化生產、農民增收、農業增效和冷鏈物流體系建設的重要力量。然而，由于盲目跟風或規劃不合理以及缺乏資金支持和有效的管理，農民專業合作社組織運行不夠規范，有些甚至成為套取補貼的“空殼”，農產品生產由于缺少統一標準，質量難以達到要求，使得“農超對接”、“農校對接”、“農企對接”、“社企對接”和“農市對接”等無法順利實現。

農產品冷鏈物流是一個系統工程，借助農民專業合作社，在一定程度上能夠把小農生產集中起來，滿足大市場、大流通的需要。專業化的農產品冷鏈物流企業或聯盟提供規模化、專業化的物流服務，從而實現農產品的大流通。然而，新疆的農產品冷鏈物流絕大多數是經由生產方或經銷方自營模式進行，環節過多，大量潛在的冷鏈物流需求都沒能轉化為有效的市場需求。另外，很少有冷鏈物流企業在技術裝備及網絡分布上滿足農產品冷鏈物流的需求，更多的只能提供冷鏈物流運輸或倉儲服務，難以提供完整的農產品產銷一體的冷鏈物流服務，這使得農產品冷鏈物流過程中環節增多，在一定程度上降低了冷鏈物流的效率，并增加了不必要的損耗，斷鏈現象時有發生[4，5]。

1.5 冷鏈物流人才緊缺

冷鏈物流人才緊缺是制約冷鏈物流發展的瓶頸之一，新疆更是如此，不僅缺少掌握物流管理、農產品物流、電子商務、供應鏈管理等相關學科理論的高素質冷鏈物流規劃管理人才，就是熟悉并掌握冷鏈物流操作基本要求的基層人員也很少，加之新疆整體的經濟發展水平及就業環境等方面相比國內發達省區有不小的差距，吸引疆外冷鏈物流人才非常困難，人才緊缺已制約了新疆農產品冷鏈物流的發展。

2 TPL的基本特征分析

TPL是由獨立于第一方（發貨方）和第二方（收貨方）的第三方來承擔物流活動的一種物流服務型態，第三方可以是一個能夠提供綜合物流服務的企業，也可以是具備不同物流功能的企業聯盟。第三方有著專業化的物流設施設備和網絡，能夠根據第一方或第二方的需求，為其提供以合同為約束，以結盟為基礎的系列化、個性化、專業化的物流服務。TPL具有以下特征[6]。

2.1 關系合同化

第三方物流運作過程中物流經營者和需求者的責任權利是通過契約來進行規范的，經營者也是按照契約的規定提供全程一體化的物流服務，并以契約的要求來監控整個物流過程，若第三方物流是企業聯盟的形勢，各成員之間也是通過契約來明確其責任和權力的。

2.2 服務個性化

第三方物流是以滿足需求方的要求為第一要務的，而需求方往往由于各自需求的不同對物流服務也會產生不同的要求。因此，為了贏得客戶，第三方物流需要根據需求方對物流服務在時間、價格、信譽和流程等方面的不同需要，有針對性地設計提供個性化的物流服務。同時，基于競爭的需要，第三方物流也必須通過對物流市場和競爭對手的分析，立足自身所擁有的資源，不斷突出自身所提供的物流服務的特色，逐漸在“特色”上做到最好，形成核心競爭力。

2.3 功能專業化

第三方物流是專業物流服務提供商，因此，從物流設施設備到物流設計、物流流程、操作過程監控都要能體現專業化，服務水平要優于非專業化的物流服務提供商。

2.4 信息網絡化、管理系統化

第三方物流關注的是整體效益，并不是某一功能環節的效益。第三方物流管理，信息先行，信息是第三方物流發展的基礎。信息技術作為這一基礎的支撐，其快速發展能夠加快信息的傳遞和共享，促進信息網絡化的實現，從而助推物流管理的科學化和系統化，提高物流效率，增加第三方物流效益[7]。

3 基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系的構建

農產品冷鏈物流運作的目標是在保證農產品質量安全的前提下盡可能地降低成本，而新疆生鮮農產品生產與消費地域跨度較大，農產品冷鏈物流發展還存在不少問題，為了促進新疆農產品冷鏈物流快速高效地發展，本研究結合第三方物流的優勢，建立基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系（圖1）[8，9]。

該體系通過信息網絡將農戶到零售終端的農產品供需方在供需過程中產生的冷鏈物流需求分離出來，以委托的方式交由TPL企業或聯盟來做，農產品供需各方的商流總體不變，供需各方只需集中精力做生產、加工或銷售等自身的主營業務。該體系對冷鏈物流需求進行整合，從而實現規模經濟效益，其優勢主要表現在以下方面。

3.1 能夠有效滿足農產品冷鏈物流需求方的需要

在這個體系中，農戶、中間商及消費者作為農產品供給者或需求者均是農產品冷鏈物流的需求方，第三方物流企業或聯盟作為農產品冷鏈物流的供給方，根據需求方（客戶）的要求并結合不同種類農產品的特點，量身打造合適的冷鏈物流服務，并能夠讓客戶在整個過程中對服務進行跟蹤查詢，及時了解服務情況。

3.2 所有活動以信息為先導

在這個體系中，農產品冷鏈物流的需求方通過信息網絡尋找合適的第三方物流企業或聯盟，并與之形成委托關系，第三方物流企業或聯盟也能夠通過信息網絡搜尋合適的客戶，并與之形成委托關系。同時，第三方物流企業或聯盟在整個冷鏈物流運作過程中要借助信息網絡來跟蹤、監控物流過程，客戶也要借助信息網絡及時跟蹤查詢貨物情況，可以說，整個體系中的所有活動都離不開信息的支持。

3.3 提高農產品冷鏈物流效率，保證農產品品質

專業化的第三方物流企業或聯盟在設施、裝備及技術方面較為先進，信息的傳遞和處理速度快，資源調度和具體運作安排迅速準確，極大地減少了冷鏈物流各環節銜接的時間耗費，提高了冷鏈物流運作的效率。同時，專業的設施設備加之規范的操作也保證了冷鏈物流過程中農產品的品質。

3.4 整合資源，實現規模經濟效益

一方面，這一體系能夠將分散的農產品冷鏈物流資源進行整合，統一調配，能夠有效避免這些資源的擁有方之間的無序競爭所導致的效率低、資源浪費現象；另一方面，這一體系也能將農產品冷鏈物流需求進行有效集中，在運作過程的運輸、倉儲等相關操作可以進行專業化的批量操作，從而在提高冷鏈物流效率的同時減少冷鏈物流成本，實現規模經濟效益。

4 保障基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系成功實施的建議

4.1 加大政府對第三方農產品冷鏈物流的引導與扶持

4.1.1 加大冷鏈倉儲環節的引導與扶持 在農產品冷鏈物流倉儲設施規劃建設方面，政府應從全局出發應進行必要的統一規劃，避免重復建設、交叉建設所造成的浪費，另外還要給予相應的政策及金融支持，積極推動政府直接投資、招商引資、合資和合作等多元化的農產品冷鏈物流基礎設施投入體制，引導各投資主體在吐魯番、庫爾勒等生鮮農產品主產地建設冷藏保鮮及加工設施，在霍爾果斯等重點口岸建立生鮮農產品保鮮庫，在烏魯木齊、庫爾勒和喀什等主要中心城市建設生鮮農產品物流配送中心及大型生鮮農產品批發市場，鼓勵現有的農產品物流配送中心和批發市場進行技術改造和設備升級，同時給予資金上的支持[10]。

4.1.2 加大冷鏈運輸環節的引導與扶持 在農產品冷鏈物流運輸上，公路運輸是生鮮農產品運輸的最主要方式，而生鮮農產品豐富的地區農村公路網絡不發達，通達的深度和能力還有待提高。另外全疆冷藏運輸車輛非常少，僅占貨運車輛的0.1%左右，生鮮農產品冷鏈運輸比例很低，除一些直接出口的高附加值的生鮮農產品外，其余基本都是普通車輛進行運輸。新疆區域跨度大，損耗嚴重，因此，在公路運輸方面，政府應鼓勵并支持冷鏈物流企業購置冷藏運輸及配送車輛，給予一定的補貼或參照農用機械相關政策執行。鐵路冷鏈運輸上，由于虧損嚴重，并且烏魯木齊鐵路局對機械冷藏運輸車也沒有調配權，新疆農產品鐵路冷鏈發運量非常低，大部分生鮮農產品采用簡單的保鮮處理后，還是用普通運輸車發運，鐵路運輸相對經濟的優勢沒能在農產品冷鏈運輸上得以體現。要改善這一情況，烏魯木齊鐵路局在掌握部分冷藏車調配權的基礎上，相關部門還應對農產品的鐵路冷鏈運輸進行一定的補貼，以促進鐵路冷鏈運輸能力的增長。航空冷鏈運輸上，由于運輸成本高，只有部分高端生鮮農產品如庫爾勒香梨、紅提等直接出口歐洲市場的農產品才會使用航空冷鏈運輸，絕大部分生鮮農產品即使采用航空運輸，也很少會采用冷鏈航空運輸。航空冷鏈運輸快速便捷又能有效保障生鮮農產品的品質，所以，政府也應在農產品航空冷鏈運輸上適當地引導與扶持。另外，在冷鏈物流運輸網絡建設上，政府及相關部門應加強引導，打破3種主要運輸方式之間的壁壘，使公、鐵、空聯合發展，形成綜合成本低、四通八達的農產品冷鏈物流運輸體系。

4.1.3 盡快制定和完善相關法律法規和標準 第三方農產品冷鏈物流的發展離不開政策的扶持與引導。 TPL雖然能夠提高農產品冷鏈物流的發展水平、降低成本、保證生鮮農產品的品質、提高其附加值、加快農業現代化建設的步伐，但農產品冷鏈物流的需求主體往往由于第三方農產品冷鏈物流運作沒有保障，更愿意通過自給自足的方式來解決，潛在的農產品冷鏈物流需求難以轉化為有效的社會需求，這就需要政府及相關部門通過制定并完善農產品冷鏈物流運作的法律法規來規范第三方物流企業的行為，盡快建立農產品冷鏈物流標準體系，以保證第三方物流企業的操作有標準可依，從而確保冷鏈物流運作的質量安全。在此基礎上，政府的宣傳引導使農產品冷鏈物流的需求方轉變觀念，增加社會農產品冷鏈物流需求，為第三方農產品冷鏈物流企業或聯盟創造良好的發展基礎[11]。

4.2 TPL企業或聯盟要加強農產品冷鏈物流信息化管理

第三方農產品冷鏈物流的運行過程中，信息是先導。冷鏈物流供需的對接、冷鏈物流流向與流速、冷鏈物流各功能環節的銜接等都需要有一個對相關信息及時傳遞與處理的平臺。因此，不僅第三方農產品冷鏈物流企業或聯盟要建立各自的信息平臺，而且這一平臺還應能夠與區域性的農產品冷鏈物流平臺及農產品產銷平臺等相關信息平臺有效對接，從而保證農產品冷鏈物流管理的信息化及運作的高效化。

4.3 加強第三方農產品冷鏈物流人才的培養

要實現第三方農產品冷鏈物流體系的高效運行，先進的設備和技術必不可少，而精通專業知識、會管理、懂操作的各種層次的專業人才更是不可或缺。因此，應采用多種形式來培養第三方農產品冷鏈物流人才：一是依靠新疆各大中專院校，開設農產品物流、運輸規劃等相關專業，培養研究生、本科生等層次的管理人才和大專生、中專生等層次的操作型人才；二是鼓勵并選派各層次有培養前途的青年骨干到國內外知名院校或大型第三方農產品冷鏈物流企業進行培訓、進修，學習掌握先進的第三方農產品冷鏈物流管理理念、技術和方法；三是開展職業資格認證制度，讓農產品冷鏈物流的從業人員和打算從事該行業的人員通過執業資格考試，學習掌握相關知識技能并取得職業資格證書。

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篇4

生鮮電商+資本：互聯網的攪局者？

與傳統產業鏈模式不同，生鮮電商模式產業鏈更為復雜，并且是雙向流動的產業鏈接通，消費者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推進供給。

數據顯示，近年來，中國生鮮電商出現井噴式的增長，其發展速度遠超普通電商發展的整體水平：2010年生鮮電商年交易額不過4.2億元，2011年增至10.5億元，2012年增至40.5億元，2013年更是暴漲至130億元，2014年又上了260億元臺階。據尼爾森預測，未來三年中國生鮮電商市場將呈現快速爆發式的增長，2017年有望超過1000億規模，并在2018年登上1500億高峰，2020年生鮮電商市場規模將達到2000億元以上。

我國生鮮電商能夠保持如此強大的增長勢頭，主要是基于以下原因：

第一，國家戰略發展規劃、政府政策等多重利好。國家層面的一帶一路戰略、自貿區政策、跨境電商及冷鏈物流等政策的扶持，對拓寬進口生鮮產地，同時降低進口成本、物流成本和稅收成本有著積極的意義。

第二，技術不斷升級，為生鮮電商發展提供支持。技術的升級包括物聯網技術、溯源管理、SCM供應鏈管理技術以及冷鏈物流技術。其中物聯網技術的發展，將促進智慧物流發展，實現物流成本下降；多種溯源管理系統和技術的應用，將逐步提升消費者對食品安全的信心；供應鏈管理技術的發展，能夠促進生鮮電商的物流和倉儲效率，從而提高效益、降低成本；冷鏈物流的國家政策扶持，將在提升覆蓋面的同時進一步降低物流成本。

第三，城鄉改革將進一步促進消費者消費習慣的養成。調查顯示，目前一線城市，尤其是上海，生鮮網購的比例都要明顯高于二線城市。而從各生鮮品類的購買排名來看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分別是海鮮水產、肉禽蛋品和蔬菜。消費者青睞網購生鮮產品的驅動因素主要是新鮮、便利和實惠，而消費者對于生鮮網購的最大障礙是產品質量，具體表現在“產品新鮮度不夠”“配送中質量無法保證”“擔心食品安全問題”等。隨著網購的普及，消費者將會逐漸養成對平臺的信任與依賴，生鮮電商將出現井噴。

嗅覺靈敏的資本市場一度是行業的變革者，基于以上幾點，前途無量的生鮮電商最近幾年成為各路資本的香餑餑也就不難理解。

據統計，目前生鮮電商在中國的市場滲透率僅為1%左右，相對服裝20%―30%的滲透率，還有很大的發展空間。上面提到，2020年整個生鮮電商有2000億元的規模，即便只有10%滲透率，也有百億的空間存在。

當前生鮮電商號稱百鮮大戰，阿里、京東等巨頭紛紛加入，據統計，目前投資方絕大多數都處在虧損狀態。不過就國際市場幾個主流的生鮮電商融資情況來看，也都是在用利潤換市場。2014年至今，每年平均有10多起在生鮮電商的投資，資本市場非常看好生鮮電商；同時，由于復雜的配送以及高損耗等特征，出現了多種不同的商業模式，但即便如此，每種模式下都有數十家公司在競爭相同的定位、相近的品類、相像的用戶群體、相近的配送和相近的定價與產地等，消費者難以分辯，只能價格為王。

目前，中國生鮮電商的商業模式較國際生鮮電商復雜，甚至會出現一家公司兼有多種模式的情況，模式多樣、不穩定是當前中國生鮮電商商業模式的主要特征，未來商業模式仍然存在較大變數與創新可能。

制約生鮮電商的兩個“1公里”

全球冷庫容量報告顯示，2014年全球冷藏庫容量約為5.52億立方米，相比2012年增加9200萬立方米。其中印度冷庫容量（1.31億立方米）已經超過美國（1.15億），成為擁有最大冷藏庫空間的國家；中國的冷庫容量雖然達到8300萬立方米，但人均水平仍然非常低。

根據羅蘭貝格最新報告預測，受到宏觀政策和生鮮電商市場需求推動，中國冷鏈物流未來將保持年均25%的速度高速增長，2017年其市場規模將達到4700億元。

目前國內主要有三種冷鏈配送方式，分別是紙箱/泡沫箱+低溫水袋/冰袋、“半全程”冷鏈以及電子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相對經濟實惠，能夠達到冷卻的作用，不過回收不方便，并且不環保；“半全程”冷鏈方式是在倉儲中心建立生鮮倉庫，采用冷藏車運輸，并且在配送站配備冷柜，在隔溫配送箱里配備冰板；而電子菜箱則是在“半全程”冷鏈的基礎上加上具備GPRS等功能的電子菜箱進行配送。

就國內來看，目前第一種方式占比最大，和國外的冷鏈配送相比，中國冷鏈配送還不夠完善，也并非真正的全程冷鏈，容易造成生鮮的耗損高等問題，用戶體驗差，冷鏈配送未來擁有較大的完善空間。

冷鏈物流的滯后發展與生鮮電商的井噴形成了強烈的矛盾，目前制約生鮮電商發展乃至中國農產品流通的因素可歸納為兩個“1公里”：

第一，最先的“1公里”。這將制約農產品的輸出，造成價格的剪刀差，同時在最先“1公里”環節也需要做好產品的標準化，產品的標準化將大大提升生鮮電商行業的效率。

第二，最后的“1公里”。這需要完善商業配送系統，做到消費者需求與配送成本的平衡。

挑戰的存在必定孕育機遇，自2007年，各路資本開始集結冷鏈物流領域跑馬圈地，這一舉措雖然比生鮮電商的布局晚了兩年，不過這也恰恰證明了冷鏈物流之于生鮮電商的重要性，可以說，只要生鮮電商發展噱頭不滅，冷鏈物流就會一路高歌。

未來+資本：技術為王，整合為道

消費者層面，未來十年，消費者對生鮮的追求永遠是多快好省、產品新鮮、購買便利和價格實惠，這也將意味著，高毛利會成為歷史。同時，生鮮電商還需要維持在“促銷多”“有來自多種產地的產品”以及“進口產品多”等各方面的優勢。據統計，未在網絡上購買過生鮮食品的消費者中，30%表示未來一定會去網上購買生鮮，50%表示可能會。

商家層面，做生鮮電商，首先要做好的就是倉儲和冷鏈配送，這也是制約生鮮電商發展的最主要的原因。全程冷鏈是生鮮配送的基本要求，也可以借此降低損耗、提高毛利。目前中國的冷庫人均容量非常低，配合未來生鮮電商的發展，在冷鏈方面存在較大的市場機遇。

投資者層面，城市化、消費升級、生命健康將依然是吸引他們注意力的三條主線。同時，2015年是“合并整合年”，從滴滴+快的、58+趕集、美團+大眾點評、攜程+去哪兒的合并，我們也將看到生鮮電商和冷鏈物流企業整合的必然性，比如目前在冷鏈領域，韓國最大的合同物流和快遞公司CJ大韓通運巨資控股榮慶物流。

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【關鍵詞】農民增收 農產品 冷鏈物流

引言：近年來，“三農問題”得到極大的重視，其中促進農民持續增收是三農問題的一大重點問題。農產品價格的穩定，能夠避免出現“菜賤傷農，菜貴傷民”的現象，解決了農產品供需不平衡的矛盾。農產品錯季銷售，可以使其價格趨于穩定。采用農產品冷鏈物流，既能拓展農產品銷售區域，還可以延長農產品銷售周期。因此大力發展農產品冷鏈物流能穩定農產品價格，力促農民增收。

文獻綜述：兩會代表汪愛群認為：加強冷鏈物流政策扶持。汪愛群認為，低溫冷鏈配送中心專門從事生鮮農產品的儲存、分揀、包裝、配送，而“中央大廚房”則可以把各種蔬菜、豆制品、豬牛羊肉加工好，凈菜上市，市民拿回去就可下鍋。（汪愛群，2013）我認為，相比冷鏈物流的專門化發展，更加迫切需要解決的是加大對農產品冷鏈物流的重視，使其得到快速的發展。

1.農產品冷鏈物流的概念

我國2006年國家標準《物流術語》（GB/T18354—2006）中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。這里農產品泛指蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品等生鮮易腐農產品。農產品冷鏈物流是指生鮮農產品在從生產到消費過程中的各個環節上始終都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染的一項系統工程。農產品冷鏈物流主要包括農產品的冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。

2.我國農產品、冷鏈物流現狀

我國是一個人口眾多的農業大國，無論經濟如何發展，國家如何富強，在現階段，農產品始終是經濟發展、社會穩定和國家安全的基礎，任何時候都不能出現閃失。我國農產品連年豐收，但是農民增產不增收的現象卻十分普遍，農產品流通的滯后性就是導致這一現象的重要原因。我國農產品價格偏低，也極大地影響了農民的收入水平，畢竟大多數農村人員是以耕地為生，因此農產品的價格是一個重要的考慮因素。逐步適當提高農產品價格，這是促進農業生產的一個根本性措施。但農產品價格一時上漲過多，城鄉中低收入群眾承受不了。在平衡雙方矛盾的基礎上，有效促進農民增收，就需要通過冷鏈物流的過程來實現。

隨著人們生活水平的顯著提高，對生鮮農產品的需求也逐步增多，可是需要冷鏈物流運輸的生鮮農產品實際上依然還是通過以往的常溫物流系統來實現，這致使我國農產品在流通過程中損耗嚴重，一定程度上造成了農民收入上的損失。同時，也是由于流通過程中的很多不穩定性，農產品價格也會因為一些自然地理因素而產生大幅度的波動，才會有了“菜賤傷農，菜貴傷民”這一說法。雖然隨著要求的提高，農產品冷鏈物流也隨之發展起來，可是跟西方一些發達國家相比，我國農產品的冷鏈物流相對落后，其發展還處于初級階段。因此降低物流成本，減少農產品流通損耗，重視冷鏈物流的發展尤為重要，是一件十分迫切的事情。

現階段我國冷鏈物流裝備設施配置相對落后，農產品冷鏈物流技術推廣滯后。與西方發達國家相比，有著很大的差距。首先是冷鏈物流設備設施嚴重不足。據統計，我國人均冷庫容量僅7kg；冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為 0.3%，而美國為1%，英國為 2.6%，德國則達到 3%。同時冷鏈物流資源分布不平衡，在沿海發達地區和大中城市冷鏈設備設施相對集中，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷庫設備設施，根本沒有能力為農產品流通提供低溫保障。[1]還有就是農產品冷鏈物流信息系統不健全，冷鏈物流各節點參與者無法及時掌握相關信息，嚴重阻礙冷鏈物流發展。由于農產品冷鏈物流技術還未大面積普及，產后預冷、低溫環境分等分級、包裝加工等處理手段無法普遍運用。而且我國目前缺乏冷鏈物流方面專業性人才，人員素質和管理方法也未能適應冷鏈物流發展的需要，缺乏冷鏈物流的先進經驗。

3.重視冷鏈物流發展對策

3.1堅持貫徹《農產品冷鏈物流發展規劃》并對其進行完善

2010年7月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃明確規定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運輸率提高至30%左右。在加強冷鏈物流的有效發展過程中，有關部門及相關單位應該積極執行，在《農產品冷鏈物流發展規劃》的基礎上完善規劃中的欠缺。比如根據土地氣候資源優勢，合理規劃種植養殖區域，禁止在規劃區域外隨意耕種養殖，以致于造成資源的浪費。要在生產的過程中發揮土地氣候資源的優勢，有利于相應冷鏈設備設施的配置。同時加大政府、企業和農民之間相互聯系反饋調節的機制，實現多方的有效參與，及時解決冷鏈物流過程中出現的相關問題。

3.2制定和完善冷鏈物流法律法規、加快標準化建設

法律法規和標準化是保障冷鏈物流健康發展的法寶，因此要規范建立我國冷鏈物流市場主體各節點市場主體行為的法律規范和標準化體系，使冷鏈物流過程擺脫各市場主體的隨意，要使用一個統一的標準。重點制定有利于冷鏈物流發展的相關法規和制度，比如農產品冷鏈溫度立法、對易腐食品因缺乏冷鏈造成的垃圾收取高額環保費、冷鏈物流環境的監控辦法、冷鏈物流業績評價指標等，以促進整個冷鏈物流行業的大力發展。制定和推廣農產品冷鏈物流技術標準和操作規范，推行質量安全認證和市場準入制度，使得冷鏈物流健康有序的發展。

與此同時，還需制定出冷鏈物流各環節的設備、設施、溫度控制和操作規范等方面可供參考與執行的一個統一的標準。例如在食品衛生安全、管理要求、運營流程、冷鏈能耗與效率等方面要給出一個明確統一的規定。在我國農產品冷鏈物流起步比較晚的基礎上，通過一個過程慢慢全面地實現標準化。

3.3加大冷鏈物流基礎設施投入，普及運用農產品冷鏈物流技術，加快專業冷鏈物流人才的培養

發展農產品冷鏈物流的物質基礎是現代冷鏈物流設備及技術。重視冷鏈物流的發展，就要重視冷鏈物流相關設備基礎設施的投入，如果沒有配套的冷鏈物流設施，在農產品流通過程中相應的要求根本不可能實現，仍然會導致農產品腐壞浪費的現象繼續下去。因此，一定要加大冷鏈物流設備設施投入，適當地添加和更新冷凍冷藏設備設施，特別是優先解決農牧業主產區冷鏈物流裝備嚴重短缺的問題。還要建立暢通的冷鏈物流信息系統，使信息反饋實現及時性準確性，冷鏈物流各節點之間實現信息資源共享，實時掌握農產品產、供、銷等相關信息。

在我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通的情況下，歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到 100%，水果和蔬菜冷鏈流通率也達95%以上。出現此問題的主要原因是對生鮮農產品冷鏈物流的意義認識不足，缺乏前瞻性和大局意識，因此我們應該大力普及農產品冷鏈物流技術的運用范圍，讓更多的企業機構認識到冷鏈物流對于降低物流成本的重要性。這樣減少了農產品在流通過程中的損耗以及浪費，也降低了農民的損失，通過節流的方式增加了農民的收入。

與此同時要盡快普及生鮮農產品冷藏保鮮技術，適當引進國外冷鏈物流先進技術和開發具有本區域特色的冷鏈物流實用技術。我國冷鏈物流還屬于剛剛起步，應該加大力度培養更多懂得專業知識的物流人才，定期地進行人員培訓指導，普及冷鏈物流專業技術知識，也要對在職物流崗位人員進行定期培訓，以便提高工作人員的素質，實現農產品流通過程中的損失，從而促進農民增收。

為了適應冷鏈物流市場競爭的需要，培養專業的農產品冷鏈物流操作人才和管理人才是十分必要的。優秀的物流人才能夠提高企業整體的管理水平，也大大地提高了流通服務的質量。

可以通過以下途徑去培養專業的冷鏈物流人才，一是引導推動高校設置冷鏈物流相關專業學科、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育，培養專業的冷鏈物流人才；再就是，加強企業與專業機構的合作，積極組織舉辦高水平冷鏈物流培訓班，培養一批高級的物流人才，從而解決我國目前冷鏈物流專業人才匱乏的問題。

3.4加快發展第三方冷鏈物流企業，推動業務外包

由于農產品易腐壞的特性，我國傳統的農產品常溫的配送形式已經不能滿足當今農產品物流的發展要求。而冷鏈物流作為一種對基礎設施和管理要求都很高的高端物流，自營也難以達到一個高水平的標準。[2]而第三方物流具備專業性、設施設備齊全、貨源廣等特點，培育和壯大第三方冷鏈物流企業，它們能夠提供專業化的服務，利用先進的信息技術、標準化的設施設備操作、科學的管理，以及數量上的規模效應，可以再成本方面顯現出極大的優勢。因此我們應加快第三方冷鏈物流企業的發展，強化冷鏈的執行和監督，引導第三方物流向正規的冷鏈物流發展，培育一批經濟實力雄厚、有著先進經營理念和管理方式地有效的大型冷鏈物流企業，鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭抓起實現低溫控制，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。這樣一來也能夠滿足越來越多生產供應商對第三方冷鏈物流服務的選擇。

3.5加大科技投入力度，促進農產品冷鏈物流發展

我國農產品冷鏈物流技術的落后，大大影響了農產品成品的質量。我們要加大科技投入力度，大力開發并推廣使用農產品產后低溫包裝和保鮮技術， 對冷藏鏈本身提出發展規劃，推進冷藏鏈設備完善和提高。要對冷凍冷藏方式和技術不斷進行革新，加快引進先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。要實施 HACCP 控制，確保冷藏農產品在各環節中的質量保證。要加大對冷藏鏈農產品安全的宣傳力度，爭取獲得市場的認可，提高消費者對冷鏈食品的認可程度。[3]

3.6促進農產品冷鏈物流體系建設，組建農產品冷鏈物流聯盟

有時冷鏈物流過程中由于信息不對稱，造成物流成本的提高以及生鮮農產品的腐壞浪費。我們可以采取對消費信息進行采集和加工處理，以便形成生鮮產品開發及引導，再到新產品返銷到市場，使整個流程的信息暢通，反應速率迅速。保證網絡的暢通性，使得通過冷鏈物流運送的農產品流通比例提高。

為了有效發展農產品冷鏈物流，需要實現各節點之間的有效銜接，緩解各節點相互之間嚴重的脫節現象，提高組織協調性，形成一個完整的通信網絡，有效地控制和整合物流的效率和效益，組建我國冷鏈物流聯盟，進一步聯合各方面力量，有效規劃成立以區域和農產品品類為特征的聯盟使產品需求、物流商流、冷鏈物流運作和產品生產有機聯系起來，使信息網絡完整暢通，也大大減少了物流環節，從而推動冷鏈物流的發展。把組建各級農產品冷鏈物流聯盟作為當前冷鏈物流鏈條整體建設的一項重要工作。并加強上游農產品生產者組織與制度的保障，使中游的企業運作相對順暢并提高其穩定性，在經營管理過程中更加注重冷凍加工和經營過程本身。

結語：在我國，農產品物流對國民經濟發展有著重要的作用，農產品冷鏈物流的發展有利于減少農產品在流通過程中的嚴重腐壞，降低農產品生產與流通的成本，增加農業生產的效益，從而可以實現農民的增收。

參考文獻：

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關鍵詞：農產品 冷鏈物流 標準

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[1]從社會風險的角度來看，農產品冷鏈物流是關乎國計民生的大事，生產事故、食品質量等諸多方面的疏忽將會引發生命健康、社會風險等嚴重的社會問題，這也凸顯了冷鏈物流標準的緊急性、必要性和特殊性。從政府角度來看，國家制定冷鏈物流標準的目的是實現冷鏈物流企業管理的科學化、規范化。從企業角度來看，標準化的過程實際上也就是企業通過找尋最佳秩序來實現利益最大化的過程。因此，實施農產品冷鏈物流標準化管理有利于系統地規范和評估企業的管理現狀，引導企業加強與完善冷鏈物流管理，推動企業實現發展模式的優化升級，有助于企業的持續發展，同時也對保證農產品冷鏈物流中的安全質量控制具有重要意義。

一、我國農產品冷鏈物流標準現狀

（一）農產品冷鏈發展促進標準出臺

我國現代農產品儲藏、保鮮技術起步于上世紀初，自上世紀六七十年代開始在生鮮農產品產后加工、儲藏及運輸等環節逐步得到應用。[2]進人新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。同時隨著城鄉居民消費水平不斷提高，對農產品提出了多樣化、新鮮度、營養性和安全性等方面要求，農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長，這些都對農產品物流服務規模和效率提出了更高的標準。在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。然而從總體上看，在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，統一的冷鏈物流的服務體系尚未完全建立。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求和發達國家相比仍有差距。[3]

（二）全國物流標準修訂工作全面展開

2005年國家標準化管理委員會、國家發展和改革委員會等八部委聯合印發了《全國物流標準2005年――2010年發展規劃》，將完善冷鏈物流標準體系作為農產品冷鏈物流發展的主要任務之一。2011年，新的五年計劃《全國物流標準2010年――2015年發展規劃》出臺，提出的“制定物流標準專項規劃”任務，編制了《全國物流標準專項規劃》。2011年《質量發展綱要（2011-2020年）》和《標準化事業發展“十二五”規劃》為物流標準化工作提出了新的工作要求。至此以“物流技術、物流信息、物流管理、物流服務”為主體結構的全國物流標準體系確立起來。截至2011年，我國已物流標準267項，包括國家標準188項，行業標準79項。這些標準對于加強物流業規范化管理，提高行業整體發展水平，發揮了重要作用。同時，各級地方政府也展開了相關指導性文件和推薦性標準的制定工作。一些省市提出了物流標準化工作重點以及保障措施，一些的省市則通過加大資金投人，對標準化工作提供經費保障，還有一些地方結合區位特點，在沒有國家標準、行業標準的領域中，以地方標準的研究和制定為重要抓手，作為國標必要的補充。如，北京出臺了有代表性的《道路危險貨物運輸安全技術要求》、《道路貨運及貨運輔助業經營規范》地方標準。

（三）從產品標準向服務性和管理性標準推進

過去，標準化工作以產品標準為中心，服務和管理類標準十分缺乏。然而現代物流是以高新技術為支撐的服務性產業，對信息、市場等服務和管理的標準化要求很高，也很迫切。因此，圍繞信息化和市場化，物流標委會將制定標準的重點轉移到物流服務和物流管理標準的制修訂中。如在物流信息技術服務方面，公布了國家標準《數碼倉庫應用系統規范》。《數碼倉庫應用系統規范》是倉庫的倉儲業務應用網絡信息技術和自動化技術的標準。這類標準對于提高物流的科技含量，運用電子商務技術加快物流信息化，都具有積極的促進作用。在物流通用設備服務方面，制定了《貨運汽車廂體規范與安全》等標準。《庫存商品融資作業規范》等一批重要的服務類基礎類標準的制修訂。

二、我國農產品冷鏈物流標準體系存在的不足

（一）農產品冷鏈物流標準相對混亂

規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接。許多發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣的起步階段。2011年的新制定的《規劃》從我國物流業發展的實際需要出發對13個重點領域的標準制修訂任務。主要可以分為基礎通用標準。公共類物流標準、專業類物流標準。上述《規劃》中冷鏈物流標準僅僅是其中一個環節，數量較少、內容較為簡單，見表1。然而，隨著農產品冷鏈物流的不斷發展和新時期電子商務平臺在農產品冷鏈系統中的應用，對農產品冷鏈物流標準化工作提出了新的更高的要求。另外，農產品冷鏈物流在整個冷鏈物流管理標準體系中也比較混亂，各規范之間并沒有形成統一的體系，而且各規范在體系內部也存在著嚴重的交叉重疊。從長遠看，這些標準將會導致標準的各方主體在實施標準時無所適從。

（二）標準內容過于抽象且缺乏前瞻性

農產品冷鏈物流企業為了提升管理在自身發展中的重要作用，往往需要對供應鏈的各個環節的特征與職能進行開發、維護、運而這些都離不開企業進行有計劃的組織、協調、謀劃等管理。眾所周知，農產品冷鏈物流管理比一般企業的冷鏈物流管理風險更大，產品的采購、加工、倉儲、運輸等方面存在著較大的風險，但是農產品相關標準并沒有強調風險管理在其體系中的具體運用，這不得不說是一個缺陷。僅僅依靠一部《食品安全法》并不能完全控制農產品冷鏈物流各個環節所面臨的潛在風險。風險管理措施也僅是在各自的冷鏈物流企業的管理制度或管理程序內部體現出來，這反映出標準的制定者對于風險管理標準缺乏足夠的重視，同時也體現了標準體系缺乏前瞻性。

（三）農產品冷鏈物流標準的實施存在嚴重的障礙

許多標準，尤其是地方性的標準是由與冷鏈物流關系并不十分相關的單位或者專家制定的，而制定標準時也沒有進行廣泛的協商。因此，標準頒布后，存在著科學性、權威性不夠，這也嚴重影響到標準宣傳、貫徹實施的范圍和力度，同時給實施效果蒙上了陰影。上述地方標準在實施之前的宣傳也存在問題，許多規范從頒布到實施之間期限很短，一般都不會超過半年，很難給企業足夠領會了解的空間。加之，有些對風險管理的標準水平較為落后，很多標準都是對現狀的反映，缺乏對未來風險與不確定性的預判和審視，缺乏相應的定性和定量要求，起不到應有的指導作用，也難以與相關的合格評定制度相結合。此外，一些企業冷鏈物流管理規范是推薦性標準，制定者往往對此關注度差于強制性標準，這些標準在制定過程中沒有經過科學論證，被人為地制定出來，此類標準往往達不到社會需要，實施效果較差。

三、構建我國農產品冷鏈物流標準化管理模式

（一）農產品冷鏈物流管理體系的建立

農產品冷鏈物流標準化管理是一項系統工程，在國家標準管理部門中，國家是制定者，是主體，但在具體實施國家冷鏈物流標準時，必須通過市場和市場活動主體――企業，予以實現。因此適時建立適應企業實施的農產品冷鏈標準化管理機制，才能有效幫助企業提高運營績效和全面把握冷鏈物流標準在經濟活動中的作用，從而才能確保國家冷鏈物流標準實施取得成效。現有的農產品冷鏈物流管理標準體系框架中對供應鏈全過程的分析存在不足，都是一些描述性和指導性的標準，而供應鏈流程中缺乏針對性和系統性的研究，不利于企業可操作性，也不利于企業的戰略目標的實現[4]和潛在風險的防御和應對。農產品冷鏈物流企業，只有建立全面的管理體系，針對冷鏈物流在企業經營不同階段設置專門的管理流程，采取必要的防范措施，才能高效率地將運營風險減少到最低程度，并且，標準化管理體系也應該體現出對冷鏈物流風險的審閱貫穿于冷鏈物流供應鏈計劃、采購、制造、配送、退貨的全過程。

（二）基于SOCR的農產品冷鏈物流標準化管理框架

此處借鑒供應鏈參考模型（Supply-Chain Operations Reference Model，SCOR），結合現有的國家、地區、行業標準，幫助企業開發標準化管理，改進現有的管理機制。SCOR是一個跨行業的標準供應鏈參考模型和供應鏈的診斷工具，提供了全面準確地優化各種規模和復雜程度的供應鏈所必須的方法。[5]供應鏈的標準化流程管理運用于企業實踐中，將使得企業可以使用通用的術語和標準的描述方式進行供應鏈層面的溝通，達到最優化的供應鏈績效。在現有的冷鏈物流標準的基礎上，通過構建相應的管理體系，針對管理要素，將管理環節和措施進行固化，對冷鏈物流管理進行規范，同時也能幫助農產品冷鏈物流企業規避風險。因此，基于上述探討，結合了SCOR模型的計劃、采購、制造、配送和退貨五個業務流程，構建了農產品冷鏈物流標準化管理體系框架，見圖1。模型在套嵌冷鏈物流標準體系的基礎上，經過篩選、識別影響企業運營效率和戰略目標的關鍵因子，運用適宜的評價方法，確定標準化管理的核心指標，得以幫助企業實現戰略目標，發現適合企業可持續發展的商務模式，最終達到提高企業運營績效和提升企業市場競爭能力的目的。

四、結束語

綜上所述，基于SCOR農產品冷鏈物流企業標準化管理模型是一個嶄新的流程管理的工具，有助于監控農產品的安全質量，提高冷鏈物流風險應對能力，最終實現企業資源的合理配置和持續發展，同時對保證國家的經濟、國民生命安全具有重要意義。政府作為企業冷鏈物流標準的制定和執行主體，為企業提供了規范性的標準，使得企業在標準化管理的過程中存在實施依據。然而，將分散的冷鏈物流標準轉化為標準化的管理模式，建立起符合企業冷鏈物流工作實際需要的、可操作性強的、具有特色的企業冷鏈物流標準化管理工作體系，促進企業冷鏈物流工作科學、有序發展，增強企業的自我管理能力、提高其市場競爭力，才是農產品冷鏈物流企業持續發展的生存之本。

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關鍵詞：第三方物流；冷鏈；自營物流；外包物流

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

1 引 言

近年來，隨著我國經濟的發展，居民生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求逐漸從溫飽型向營養健康型轉變，對蔬菜、水果、肉禽、蛋、奶等鮮活農產品的需求量迅速增加，對食品安全性也越來越重視[1]。由于鮮活農產品常溫下極易腐爛，若未及時有效地采取預防措施，將極大影響農產品的新鮮性和安全性，甚至危害人們的健康。消費者對冷凍、冷藏食品認知度的提高以及消費觀念的轉變，促使冷凍冷藏產業迅速發展，農產品冷鏈物流開始受到社會各界關注和研究。

1.1 農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、水產品等生鮮農產品從產地采摘（或捕撈、屠宰）后，經加工、儲藏、運輸、配送等環節，到最終銷售給消費者的整個過程中，始終處于其生理需要的低溫環境中，以保證農產品的新鮮、減少損耗、防止變質、促進銷售的一系列特殊供應鏈系統。農產品冷鏈物流要求冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節都嚴格按照農產品的特性，保證農產品的原料品質和耐藏性、保證保鮮貯運工具設備的數量與質量，保證處理工藝水平高、包裝條件優、清潔衛生好，保證現代化管理和快速作業， 最終保證農產品冷鏈物流協調、有序、高效的運轉[2]。

1.2 農產品冷鏈物流外包發展前景

很多學者認為，第三方冷鏈物流將逐步承擔起冷鏈物流發展的重任，第三方冷鏈物流企業將成為未來參與冷鏈物流市場競爭的主體[3-6]。將農產品冷鏈物流外包給第三方冷鏈物流企業的發展前景極好。

2 冷鏈物流模式對比分析

自營物流是企業早期物流活動的重要特征，是企業為提高物流效率和物流服務水平而對物流進行管理的活動。據中國倉儲協會第三次全國物流需求狀況調查顯示：43%的生產企業從事自營物流，36%的生產企業采取第三方物流與自營物流的混合模式，而僅有21%的企業將物流全部交給第三方物流企業[7]。因此，當前國內生產企業物流管理模式的基本現狀是物流管理模式多樣化狀態。在這種狀態下，企業要充分認識自營與外包的優劣勢，以做出正確的判斷。經過文獻梳理[7-10]，總結出這兩種方式選擇的優劣勢如下。

冷鏈物流自營的優勢有：降低交易成本并有效利用原有物流資產，帶動資金周轉；培養專業物流人才，獲得物流管理經驗；保護企業商業機密；促進采購、配送及生產戰略一體化；直接支配物流資產，控制物流職能，保證供貨準確及時；掌握對顧客的控制權，提高服務質量，維持與顧客長期關系。其劣勢主要有：物流未剝離使物流成本難計算；冷鏈物流專業程度較低；儲存、運輸等物流環節存在貨損風險；物流投資高，回收慢等。

冷鏈物流外包的優勢為：使企業專注自身核心競爭力；減少固定資產投資，降低物流成本，加速資本周轉；提高服務質量，為顧客創造價值，提高效率。劣勢主要有：物流直接控制力降低；物流第三方利潤轉移；存在員工抵制、客戶資料泄露、第三方物流服務商選擇不當等風險。

自營物流企業選擇冷鏈物流繼續自營或是外包都有各自與優勢和劣勢。但理論上物流外包能給大部分企業帶來更大的優勢。然而目前第三方物流發展滯后，農產品冷鏈物流仍以自營物流為主，很多企業面臨物流模式選擇困惑[11]。

3 自營物流企業物流方式決策

3.1 企業冷鏈物流模式選擇難題

當企業面臨物流模式選擇困惑，即應思考本企業物流模式的合理性再做出決策。經文獻收集整理及思考[7，12]，建立了企業冷鏈物流模式選擇表如表1所示。企業根據目前的規模實力、物流在企業戰略中的關鍵作用、企業對物流的管理能力、冷鏈產品性質、物流占總成本比重高低這五項主要因素，在自營物流、物流外包、物流聯盟以及成為伙伴關系的領導者四種代表物流模式中選擇適合企業發展的冷鏈物流模式。

3.2 我國冷鏈物流模式現狀及發展趨勢

根據物流模式目前的三種狀態，以及中國倉儲協會第三次全國物流需求狀況的調查數據，提出了我國物流模式狀態及發展趨勢（如圖1所示）。

如圖1所示，我國冷鏈物流模式主要有自營物流、物流外包、自營與外包混合的三種物流模式。我國這三種主要的物流模式目前正處于并將長期處于共存狀態。圖中箭頭方向為作者預測，隨著我國經濟的發展和時間的推移，我國冷鏈物流企業數量將逐步從農產品自營物流企業所占比例大的狀態，經自營與外包混合模式的過渡，最終變為第三方物流企業占主導地位的狀態。

企業物流自營能力主要指企業對物流的管理能力。若自營物流企業的冷鏈物流自營能力高，則選擇自營物流模式較優；若企業的冷鏈物流自營能力低，并意愿向冷鏈物流外包方向發展，則企業應先經過自營與外包物流外包混合的物流模式，最終逐步將冷鏈物流全部外包給第三方物流企業進行管理。

4 自營物流轉為外包物流的發展對策

當企業決定將農產品由冷鏈物流自營轉為外包方式時，應全面考慮接下來的發展對策。如確定冷鏈物流外包的農產品、自營與外包的比例、評價并選擇第三方物流企業等，使企業能更好地適應這種變化。

（1）確定冷鏈物流外包產品。企業根據農產品的市場價值、銷售市場與貨源地域跨度、冷鏈技術要求難度等確定外包給第三方物流企業的農產品。一般情況下，外地產蔬菜、進口蔬菜、中高端質量蔬菜、有機蔬菜外包給專業第三方物流企業的成本效益更優，相比自營物流，這類蔬菜冷鏈使用率更高、外包費用更低，更適于第三方物流[13]。

（2）確定自營與外包的比例。確定農產品冷鏈物流自營與外包的比例也是自營物流轉為外包物流的一個重要對策，該因素能影響農產品冷鏈物流部分外包或全部外包的決定，并影響對企業部門的整改方案。

（3）正確評價及選擇第三方。正確評價及選擇第三方冷鏈物流企業，應考慮成本費用、技術裝備、服務品質、發展潛力等主要因素，除此以外，快速響應能力、時間掌控能力也是選擇第三方冷鏈物流企業比較看重的因素[3]。

（4）專注拓展企業核心業務。一旦將不擅長的冷鏈物流外包出去后，企業進一步的關鍵任務即是確定并發展企業的核心業務，拓展企業的發展潛力，使企業往更好的方向發展。

（5）整改企業內部物流部門。企業如果把有關的物流業務外包出去，而相應的物流服務資產如儲運資產和人員留在企業內，這肯定會對企業造成莫大的不經濟[9]。因此為降低成本，企業需根據自身情況對企業原有物流部門進行整改：劃掉整個物流部門、裁掉物流員工或劃分到其他部門等方式。

（6）迅速穩定企業內部員工。企業物流部門的整改方案可能會遭到企業員工抵制，使企業面臨正常生產經營產生負面影響的危險[8]。因此企業要能考慮到選擇物流外包后給企業帶來的一系列影響，并盡可能對員工進行崗位培訓和心理疏導，使他們有能力足夠應對轉型帶來的變化和影響。

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關鍵詞：世紀聯華；冷鏈物流；體系

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

引言

我國的冷鏈物流構建開始較晚，從1954年建設開始，建設成形約在70、80年代。縱然有了進步，但較之發達國家，國內技術仍然停留在一個較落后的時期。過去傳統制冷技術與工藝以及儲運傳統模式的保留使用，一則是物流信息平臺不暢通且透明度較低。二則原材料的生產等過對物流了解不夠，銜接度低。完善的冷鏈物流體系并未形成，脫節、斷鏈極易出現，不僅經濟損失大，并對人的生命安全產生威脅。世紀聯華超市是當前我國在冷鏈物流體系中做的比較好的企業，超市不僅創辦了自己的生產生鮮的基地，并且獨資建設了自己的生鮮配送中心。這樣不僅產品的流通環節被縮短了，而且其周轉速度也被加快了，超市各個門店對新鮮產品的供應與銷售也能被保證。聯華超市自己建立的加工與配送中心其設備的先進度及規模都是當前國內最高的，不僅面積大，且年生產能力強。能依據不同的消費需求，進行產品或原材料的采購、加工和配送，水平極高。

一、冷鏈物流及其體系的基本情況

1.冷鏈物流的基本含義及分類

（1）基本含義

冷鏈即冷藏鏈，意為水果、水產等各類生鮮易腐產品在適當低溫下生產、儲備、運輸、分銷的全部運行過程，以及各個環節能成功運行的相應條件所組成的綜合的系統網絡。滿足產品或原材料由產出地至需求方即消費前應有的溫度要求，以保持它們質量或減少它們損耗的控制溫度處于適度較低狀況下的供應鏈即為冷鏈物流，其中含冷藏鏈的產、儲、運、銷等環節。并且冷鏈物流的所有環節只有在低溫環境中進行，產品的品質才能被確保。因此，冷鏈物流對外界的濕度、溫度等條件都要求嚴格。

（2）分類

從其投入使用的對象上來看，就有食品和藥品兩類：①食品冷鏈物流，顧名思義，即食品從其原材料的生產到消費者消費的全部運行環節都必須在適當低溫條件下進行。②藥品的特殊性使其產、運等階段都要求獨特。各種藥品的保存要求不盡相同，所需溫度也各不不同。必須在適當的溫度與濕度條件下進行，藥品的質量與安全性才能得到保障。

從其產、運、銷等環節需要的溫度不同，有冷藏與冷凍兩類：①冷藏鏈物流多在0℃及以上的冷藏商品的加工與流通中使用，其流通存儲的溫度大多被控制在0-15℃。②冷凍鏈物流是用于在-30℃及以下的快速凍結的冷凍商品，它流通的儲存溫度需在-18℃及以下。

2.冷鏈物流體系構建的理論及目的

冷鏈物流體系的構成需要許多的物流要素，諸如冷鏈物流信息平臺、政策平臺、基礎設施、需求與供應主體、市場監管等等。根據調查統計，當前我國易腐食品每年以10%以上的增長率在急速發展，城市中的乳制品年銷量達600萬噸以上，肉類與禽蛋更達到了5000萬噸以上。迅速增長的各類運輸數量，是經濟發展的結果，也是人們生活水平提高的要求，不僅要求產品的質量佳，還需要保持其鮮度。因而，有賴于構建出完善的冷鏈物流體系，才能滿足市場冷藏運輸需求的日益增長，運輸質量要求的不斷提高。

3.冷鏈物流體系的構建要素與過程

冷鏈物流作為一項系統工程來說十分復雜，并且它的動態相對來說比較平衡。它要求易腐的食品或者藥品無論在是生產還是銷售的每個環節都要在穩定的低溫中進行。因此，不同于一般的家電物流等，冷鏈物流體系不僅十分復雜，并且它獨具特征，其首要任務就是適當的低溫控制。而冷鏈物流其體系主要有由功能、流動、資源、網絡等四大要素組成。它的構建過程主要有三：首先是建立冷鏈物流網點，包含改建已有基礎，聯建物流網點，冷物流網點的自建。其次是建立其作業系統，包含倉儲、保管、加工、包裝、配貨、運輸、配送七項內容。再者是建立配送系統，含訂貨、配貨和運輸等環節。

二、世紀聯華超市的冷鏈物流體系的構建

1世紀聯華超市冷鏈物流網絡的構建

從縱向看可分為冷鏈物流的目標客戶網絡、需求網絡與功能網絡。

（1）目標客戶網絡

就是指運送產品的目的地一級其關系的一種集合。世紀聯華超市明確對現有的目標客戶進行需求測試，明確了解他們的空間、時間及產品需求。并在此基礎上，根據目標客戶位置，對資源進行整合優化，形成冷鏈物流運輸任務的多目標與多貨源。并以市場調查和預測，不斷開發新的目標客戶群體，擴大已有的客戶目標群體，形成了完善的目標客戶網絡。

（2）需求網絡

指的是冷鏈物流在冷鏈鏈條上去求的節點集合。世紀聯華超市分析冷鏈物流的需求現狀，明確現有需求，根據需求的特點，從運輸、空間及時間上對現有需求進行整合，構建成其需求網絡，并根據調查預測，進行新的需求開發，使需求網絡更加合理完善。

（3）功能網絡

就是其中含物流功能節點及物流企業與其聯通線路的集合。聯華超市以現有網絡為基礎，分析其優劣，結合其特點，根據發展需要來規劃設計其功能網絡，達到整體、協同、科學等要求。并以實際情況為準，對資源進行整合，還充分考慮了參與企業的作用或者影響，使功能網絡不斷完善。

2.冷鏈物流體系的支撐系統構建

（1）聯華超市冷鏈物流中的加工配送中心

該中心的產品不僅衛生安全，而且營養健康，更方便快捷。冷鏈物流運行中其配送中心更是特點顯著：①高程度的流水線自動化；②先進的加工工藝；③適應面非常廣闊的功能設備；④極其先進的電子控溫設備⑤快捷美觀的包裝設備。加工配送中心的構建：其一，管理完善，每個生產階段都能直接反應冷鏈管理。不僅執行標準的國際質量體系，更把各階段的溫度控制作為重點來保持產品的質量。具體有：①按照質量體系的要求，將崗位問責制不斷完善，以專人對其管理；②使用臺賬記錄不同崗位與控制點的溫度控制情況，落實溫控的管理工作，運行達到規范化與標準化。其二，提高業務的操作技術：①以采購技術的提升為首，使用訂單采購；②對門店員工高標準嚴要求，對其進行相關知識、技術的培訓指導；③制定了門店中需要進行現場加工的技術要求，使操作規范。其三，加強管理冷鏈流程。控制冷鏈流程，根據不同產品的獨特性質進行溫度的控制，使全部流程都控制在適當的低溫環境下進行，達到確保商品鮮度與質量的目的。其四，運用計算機的管理系統進行對商品的全部經營過程進行管理，使各階段都合理運轉并緊密連接。此外，計算機技術能對各種供求信息進行快速的反應，保持在最短的時間中進行產銷，發揮其最優能效，穩定提升產品品質與營運品質。

（2）超市信息化的作業流程

世紀聯華超市的信息網絡技術十分強大，EDI應用系統為其獨有。總部與配送中心、廠家與配送中心、配送中心與門店都能通過此應用系統傳遞標準格式信息。讓配送中心對貨物的訂、配、送、發都實現了用計算機進行管理，總部對各門店的應用進行統一的開發、配置與管理。就訂單來說，通過聯華超市的數據平臺，訂單能及時傳送到加工配送中心，中心再到系統生成訂單，再按照訂單所需商品的不同進行不同的處理。如是直送類型的商品，就以到貨日期為依據，分配到門店的直送經營供應商，并生成訂單，直接通過EDI應用系統送至供貨商。而中轉型商品不同，它沒有庫存，系統會根據到貨日期進行需求的匯總從而生成訂單在發至供應商。如有多余供應商就拿回，不足的部分便在門店之間調劑。對儲存性的商品，系統會將有效庫存與日均配貨數量、門店需求及送貨周期進行比對，自動生成對該商品的補貨建議訂單。

（3）超市的物流計劃

門店訂單經過匯總，物流管理部門以翌日的配、收及生產任務為依據制訂物流計劃，含批次、生產、配貨、線路計劃四方面。

批次上的加工配送由車輛人員情況和總量來決定，讓資源能循環利用。生產則依據批次，量大商品分批加工，而且加工的順序應配合運輸。配貨計劃不僅要看設備依批次，還要與場地結合。對于線路，要保證高效運輸，就要分析不同線路的門店需求的商品種類與數量，對線路做出調整。

（4）世紀聯華超市冷鏈物流運行構建

運行系統關系到整個冷鏈物流體系的建設與運營，世紀聯華超市結合外界的環境因素，為這個體系創造順利運營的條件。不僅把因地制宜作為原則，并結合了科學的管理模式和運營模式，使這個體系優勢的得到最佳發揮。超市不僅把生鮮食品基建立地在四川、山東等地區，并且其采購點的網絡覆蓋全國。世紀聯華超市還非常注重大環境下的政策與措施，使其與實際更加相符合。其監管措施亦極為得當，使得各個階段的效率提升，促進冷鏈物流運輸的行業水平提升，發展更為快速健康，社會效益更加良好。

三、世紀聯華超市冷鏈物流體系構建的啟示

其一只有改善現行的冷鏈物流的設備與技術，科技與冷凍、冷藏技術的發展才能構建完善的體系。其二食品或者原材料生產地的物流環境需要進行改善。其三市場需求在擴大，企業是其中極其重要的一環，要鼓勵第三方企業的參與。其四要考慮冷鏈物流的所有環節，搭建完善體系，以保證其質量，減少其損失。

四、結語

冷鏈物流對世紀華聯超市的不僅意義重大，于我國的社會與經濟亦是意義非凡。目前，完善的冷鏈物流體系屬世紀聯華超市，可見我國的冷鏈物流市場潛力很大。政府與企業等無間合作才能促進發展，完善冷鏈物流體系。

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篇9

1現狀江蘇既是農產品的生產

大省又是農產品的消費大省，建成了南京、蘇州、淮安等肉類冷鏈物流配送中心；通過建設農產品物流中心和批發市場，江蘇已初步形成了區域性的冷鏈物流網絡；在南通海門、鹽城、濱海分別建設了豬肉、蔬菜冷鏈加工物流配送中心，形成了3年4萬噸速凍豬肉和蔬菜產品冷鏈物流能力。2014年12月江蘇省發改委編制的《江蘇省農產品冷鏈物流發展規劃（2014-2020）》出臺：到2020年，江蘇省將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車5000輛，以促進農民增收、保障消費安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。江蘇省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。

2問題

2.1農產品物流環節多，物流成本

高農產品物流環節多，一般要經過產地收購、中間運輸、銷地批發、終端銷售等多個環節，增加了農產品運輸路線、裝卸搬運和包裝次數，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。市場主體對農產品層層加價，直接導致了終端價格的提升。嚴重損害了農民和消費者的利益。江蘇依然是以傳統的農產品流通渠道為主，直銷的冷鏈物流運作模式很少，而且很難運作。

2.2儲運設施簡陋，基礎設施資金投入少

由于經濟發展與地理位置的原因，江蘇農產品冷鏈物流設施較多集中在蘇南地區，蘇北地區設施簡陋且原始；缺乏專業儲存、保鮮、冷藏和運輸設備，冷鏈物流技術裝備不足。比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺，農民散藏、混藏甚至露天堆放現象相當突出。運輸工具大多使用普通貨車，使用冷藏等專業車輛的非常少。另外雖然公路“村村通”工程已開展多年，但是農村公路還是存在著總量不足、通達深度不夠、技術等級低等突出問題。

3第三方物流在農產品市場發展落后

目前江蘇省的農產品物流大多由小型物流企業承擔，相關物流技術大多十分落后，導致農產品在物流過程中損耗極大。發達國家農產品物流損耗一般控制在5%以下，江蘇省農產品在物流過程中的損耗遠高于這一數值，水果蔬菜等農副產品物流損耗甚至達到25%～30%。這使得優質農產品常常因為物流質量得不到保證而在市場競爭中處于劣勢。在江蘇，由于人們意識的問題，由于物流企業發展的原因，極少有物流企業能夠保證對整個冷藏物流過程進行溫度控制，一般只能在流通環節提供冷藏運輸和銷售環節的冷藏儲存，而在生產采摘環節基本無法實現。

4無規模化的物流體系，沒有形成供應鏈

合作小農經濟分散經營，所以生產組織化程度不高，農產品在生產地就沒有進入冷鏈物流系統；市場運作中也缺乏統一的物流標準，即使有冷鏈物流標準，由于農民的傳統思想，也較難以執行；種植戶、采購商、物流企業分散經營，缺乏合作，無法進行供應鏈運作。

二電子商務時代下江蘇農產品冷鏈物流運作模式選擇

1直銷零售模式

根據江蘇省農產品發展特點，可以發展“電商＋冷鏈快遞＋智能菜柜”的生鮮農產品直銷零售模式。擴大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號農場等生鮮電商的影響力。推進雨潤、蘇食等食品加工企業和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點農產品批發市場與快遞企業加強合作，打造線上線下融合發展的農產品配送直銷平臺。為了充分利用冷藏設備，節約成本，在同一輛常溫車上既裝載常溫農產品，又裝載鮮活農產品，實現“多溫共配”，進行集約化和規模化的配送。通過電子商務平臺，實現先商流后物流，即先確定購買者，購買者下訂單，鮮活農產品再從儲存的倉庫中進行物流和配送，防止農產品先物流后商流，導致農產品等待銷售或者銷售不出去，在銷售場所占用時間，帶來農產品的保鮮度下降，以致腐爛損害。

2依托農民合作組織，產地冷庫化模式

江蘇農產品的生產經營分散，生產組織化程度低，個人土地規模小，基本上以農戶為單位。以批發市場為主的流通模式能有效地解決小規模農業生產和大市場、大流通之間的矛盾，從而形成農產品經由批發市場的流通比率高的特征。可以借鑒日本經驗，鮮活農產品主要通過產地中介組織—農民合作組織，向批發市場出貨，農民合作組織將農產品集中運輸到產地冷庫，采取從預冷、整理、儲藏、冷凍、運輸等規范配套的流通方式，進行產后的處理化。運輸工作可以委托第三方物流企業來完成，也可以依據自身的能力采取自營冷鏈物流。根據市場的需求，依據商流與物流分離的優點，物流企業可以從產地倉庫運輸農產品以滿足需求。物流企業物流作業集中，提高作業效率，降低物流成本；同時物流過程中，鮮活農產品始終處于合適的低溫環境中，商品質量得到有效的保證，初級農產品得到有效的集中供應。

3因地區制宜發展模式

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1.1冷鏈物流

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

1.2乳制品冷鏈物流

乳制品冷鏈物流是指產地源奶及加工制品在儲藏、運輸加工、分銷、零售的全過程中，以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，始終保持乳制品所要求的低溫條件的物流活動。

2乳制品冷鏈物流分類及必要性

2.1乳制品冷鏈物流分類

目前，乳制品大體分類為液態奶、奶粉、冰激凌、奶油、煉乳、干酪等。不同種類的產品對物流要求差異很大，按照產品的溫度控制要求，乳制品物流大致分三類：一是奶粉、常溫液態奶及乳飲料的常溫物流；二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流；三是冰激凌、干酪等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈的各個環節，如加工、儲藏、配送、銷售等都需要特殊的冷藏設施和特定的冷藏技術。而乳制品的要求更高，不同種類的乳品對冷鏈溫度有不同的要求，或是在一條冷鏈中要求不同的溫度，故要加強對整個鏈條環境的控制。

2.2發展乳制品冷鏈物流的必要性

(1)乳制品相對于其他產品具有較強的特殊性，原奶的供應多數來自于離城市較遠的地區。原奶的保質期很短，乳品加工企業就將工廠設在離奶源近的地區，而乳制品的消費群體大多數來自在華東、華南等地城市且分布廣泛，牛奶是一種易腐產品，巴氏奶、酸奶等產品如果不將其放在低溫下儲存就很容易變質，這就決定著以加工企業的能力不可能直接將產品出售給消費者。因此必須建立乳制品冷鏈物流。(2)原奶經過加工后，雖然較原奶保質期有所延長，但是仍比其他食品短，除了奶粉、冰淇淋等保質期一般不超過半年，如蒙牛酸酸乳、百利包等低端奶的保質期則更短。實施乳品冷鏈物流可以有效避免因產品過保質期而使貨物積壓帶來的巨大損失。

3內蒙古乳制品冷鏈物流現狀及存在的問題

3.1內蒙古乳制品冷鏈物流現狀

從我國農業產業結構來看，發達國家乳制品行業產值占農牧林漁業總產值的20%，占畜牧業產值的40%，而我國的乳制品行業產值占農牧林漁業總產值的比例僅為3%，占畜牧業產值的為10%。與世界發達國家乳制品行業比較，我國乳制品行業發展起步晚，仍有很大的發展空間和增長潛力。綜合考慮我國奶畜生產能力、飼料供應、奶業科技進步、居民消費需求等因素，預計2020年奶類產量將達到6000萬t，人均占有奶量將達到42kg。所以發展乳品冷鏈物流勢在必行，但是通過對內蒙古多家規模的乳制品企業的調查發現，他們生產的產品有需要通過冷鏈運輸，內蒙古乳品冷藏運輸率只有80%。只有10%的企業能將需要冷藏運輸的產品全部進行冷鏈運輸，60%的企業冷藏運輸率不到三分之一，遠遠低于歐、美、日等發達國家的冷藏運輸率（90%左右）。為了保證乳制品在冷鏈運輸中的質量，內蒙古乳品龍頭伊利集團通過制定一系列規章制度、采用跟蹤系統等方式，對承運商進行嚴格要求，并定期考核，實行考核不合格就淘汰的制度。例如冷飲事業部的低溫條件-18℃是最起碼的要求，所有承運商都必須達到。在整個配送過程中，伊利集團使用溫度監控儀，每隔15～20min打出一份溫度曲線圖，按照產品要求進行溫度的控制。該系統可以對運輸工具進行相應的數據采集和跟蹤管理，不定期對第三方物流公司進行考核、評估等，達不到要求者就會被淘汰出局。此外，伊利集團還經常通過調研冷鏈物流運輸產品的接貨方，通過他們對第三方物流公司的意見，對公司進行評估。據統計每年大約15%有的冷鏈物流公司被淘汰出局。正是依靠嚴明的紀律和合理的考核系統，使得伊利集團的冷飲銷量取得了每年平均增幅30%超過的發展速度。由于產品多數是需要冷藏和保鮮的且保質期短，因此伊利對存貨時間的管理是非常嚴格的。對此伊利公司引入了先進的庫存管理系統。首先，該系統設定了倉庫中產品的最高、最低庫存量，能夠反映出當前倉庫中的產品是否達到了設定的庫存上、下限，如果超過限度就會進行預警，提醒分銷商及時進行促銷或者加大生產。其次，該系統可以實現產品的進出庫管理和庫存查詢功能，伊利乳品公司各事業部可以隨時隨地了解分布在各地的分倉實際銷售狀況，并通過產品調撥管理加強分倉管理的靈活性，實現了貨物的及時調配。最后在每個產品上設定條碼，每個區域銷售的產品設定不同的編號進行區分，這樣可以很好的實現對產品的跟蹤，了解產品的動向，使伊利乳品公司可以很好的掌握在產品銷售過程中是否存在竄貨問題以及在產品管理中的損壞情況。蒙牛乳業（集團）是在運輸車上裝上了定位系統，GPS系統可以跟蹤了解車輛的運行情況，包括所處位置、車速、車箱內溫度等。這樣，蒙牛公司管理人員可以通過網站查看車輛信息。GPS的安裝，給蒙牛集團、客戶以及物流人員來了很大的方便，避免了有些司機在途中長時間停車而造成貨物未及時送達或者產品途中變質等情況的發生。乳制品的冷鏈模式在流通渠道上，蒙牛乳業（集團）和伊利集團采用的模式也是有所差別的。蒙牛采用的是三級渠道的分銷網絡，即生產商-分銷商-二級批發商-零售商，是傳統的乳品流通營銷結構，每個事業部分別負責該部下面的分公司和經銷商，經銷商再負責二級批發商、組織購買者與大型的零售終端，二級批發商分管中小型零售終端，如中小型超市、倉儲式商店等。分公司下設的渠道組織與經銷商制下設的組織是一樣的。伊利集團對流通渠道的建設進行了全面整合，做出了“一級配送、二級強化、決勝終端”的決策，將一級經銷商、二級批發商及最終消費者全部納入了客戶范疇，巧妙的將經銷商轉變成了配送商，既發揮了經銷商的配送能力和影響力，又很好地遏制了經銷制存在的局限性。此外，伊利提出了“管理到二級批發商”的經營理念，用自己的銷售人員直接對二級批發商進行銷售、促銷、服務及管理，既保證二級批發商的利益，也維護了價格秩序和物流秩序。

3.2內蒙古乳品冷鏈物流存在的問題

3.2.1乳品企業內完整獨立的冷鏈體系尚未成型

一條完整的乳制品冷鏈包括低溫采購、低溫加工、低溫貯藏、低溫運輸與配送、低溫銷售五個環節。只有在五個環節中都使乳制品處于其需要的低溫環境中才能保證質量、減少損耗。但是目前內蒙古能獨立開展采購、倉儲、運輸、配送等一條龍綜合冷鏈物流服務的企業很少，常常出現“斷鏈”現象。大量的牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，伊利、蒙牛的冷鏈物流體系也未成形，也是最基本的用冷藏車進行運輸，用冷庫進行儲存，對于溫度的控制監控系統也不是非常完善，存在一定的問題。人工測量與紙面記錄；實時性差、監管脫節；沒有統一數據系統支持；取證較困難、無法確定責任；無法進行預警、損失率大等。雖然蒙牛、伊利的一些部門能運用定位系統對運輸交通工具進行定位，但是其他能通過信息技術對冷鏈物流供應鏈進行管理系統的企業還是相對較少。并且乳品企業冷鏈上下游之間缺乏有效的整體規劃與協調，因沒有及時的信息溝通，使其局部發展存在嚴重失衡和無法配套的現象，如鮮奶的供應與生產不平衡，生產與銷售不平衡，從而導致了嚴重的資源浪費。例如，在2014年,蒙牛、伊利則更是用百利包純牛奶和利樂枕純牛奶大打價格戰；部分區域型乳品企業八連杯酸奶價格降至6.9元/板，蒙牛、伊利的大果粒產品在北京和天津市場不同程度的開展買贈活動，蒙牛冠益乳、伊利暢輕也開始打價格戰。冷鏈物流各節點缺乏有效銜接，直接導致冷鏈物流的效率低下。

3.2.2第三方物流介入很少

在我國乳制品企業當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，內蒙古目前利用第三方物流的乳品企業甚至更少。通過調查發現，當前，內蒙古的冷鏈物流企業除了伊利、蒙牛。其他大多數是中小型企業，這些企業規模小，實力較弱，服務標準參差不齊，服務網絡和信息系統相對落后，一些奶罐車也僅僅是保溫車改造而來。另外，還缺少對整個冷藏供應鏈進行溫度控制的第三方物流供應商，現存的物流供應商絕大多數都是從傳統的冷藏運輸商演變而來的，主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向性冷藏運輸服務為主，不能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務，與對乳品的冷鏈要求還有一定的差距，遠遠不能適應市場的需求。冷鏈物流企業中專業的乳制品冷鏈物流企業的缺乏，主要有兩個方面的原因：第一，由于乳制品冷鏈物流的專業性要求高，且需要較高的基礎設施投入，進入門檻較高，一般的企業很難在該領域內立足；第二，由于乳制品的特殊性（保質期短、對車輛環境要求高等），一般的乳制品企業不愿意將物流業務外包，這也限制了第三方乳制品冷鏈物流企業的發展。

3.2.3乳業冷鏈的硬件設施落后

內蒙古除了伊利、蒙牛這些品企業的硬件設施還相對較好，其他小型企業冷鏈物流系統由于缺乏適宜的技術設備手段，如溫度控制設施等，加上原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為整體乳業流通系統提供低溫保障，導致各個環節信息阻塞，使乳制品在運輸途中風險增多。乳品冷鏈物流應該是從奶源的獲取到生產出的牛奶到達最終消費者手中的整個過程都處于冷鏈的環境下，以保證乳品新鮮度為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。一些生產企業為了節約物流成本，通常運用保溫車來代替冷藏車，而在長距離的運輸中，保溫車很難保證車內溫度始終處于較低的狀態。出現這一問題關鍵在于冷藏車的投入過高，另外，乳品企業從的冷庫容量也不足，閑置率較高，造成資源浪費，而且還僅限于某些食品種類的冷藏，冷藏功能單一，設施設備較為陳舊，庫齡較長，成本高，收益低，物流運作效率低，物流技術落后，產業配套不全，因此亟需引起重視。

3.2.4冷鏈管理和服務人才的缺乏

現在中國乳制品企業發展冷鏈最嚴重的短板就是冷鏈專業管理人才的缺乏，由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。我國從事冷鏈物流研究的大學和專業研究機構還不多，企業層面的研究和投入更是微乎其微。相較于其他行業而言，冷鏈物流屬于高投入、低回報行業范疇，從業人員素質、水平、服務要求更高。而目前的從業人員大部分是過去傳統流通公司中的運輸從業者或者倉儲從業者，不具備相應的專業知識。冷藏運輸車輛的駕駛員也屬于冷鏈物流方面員工。但是基于內蒙古的調查發現，駕駛員的文化水平較低，最高的也就是高中學歷。一部分人員沒有意識到乳品冷鏈物流的重要性，有時會在途中耽擱時間；由于季節的因素，在冬季，有時為了節約成本，冷藏車的溫度也不是控制的很到位。其次，據了解，目前內蒙古的高等院校還沒有一所成立冷鏈物流專業，伴著伊利、蒙牛兩家大型乳品企業冷鏈物流的快速發展，冷鏈物流的人才供不應求，其他省市畢業的相關人才，到我們內蒙古發展的也較少。況且，冷鏈物流在技術方面的要求也比較高，制冷技術、信息技術等技術型人才在內蒙古也是較少的。

4發展乳制品冷鏈物流的建議

4.1建立并完善整個冷鏈鏈條，實現信息一體化

由于乳制品本身的特征，要求從原料奶的采購到最終的消費者手中全程低溫，如果其中某一環節斷鏈，就會影響產品的質量。為了保證質量，乳制品企業必須建立一條完整的冷鏈，在發展過程中不斷地完善冷鏈結構。建立了冷鏈體系后還要加強對整個冷鏈監控管理，通過時間管理、質量管理、系統設備管理、人員管理、作業管理等實現流程的無縫連接。對此，根據乳制品的具體需求現已研制出“冷鏈溫度管理系統”與“溫度監控冷鏈管理系統”。通過先進的RFID技術、GPS技術、無線通訊技術及溫度傳感技術的有機結合，在需要恰當的溫度管理來保證乳品物流管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的標簽”上或“實時”的通過“具有GPS及溫度傳感功能的終端結合無線通訊技術上傳”到企業的管理平臺，對產品的生鮮度、品質進行細致地、實時地管理，可以簡單輕松地解決食品流通過程中的質量監控問題。（1）進行全程冷鏈物流控制。如何確保乳制品始終處于冷鏈的環境下，關鍵在于乳制品企業能夠對乳制品的物流配送過程進行全程的監控，目前，乳品供應鏈配送主要有兩種模式：自己配送和外包配送，在這兩種配送模式下，即使所用的配送車輛都是冷藏車，乳制品企業也無法保證乳制品始終處于冷鏈的環境下，因為企業缺少對配送車輛的監控，司機為了省油通常會在半途關閉制冷設備，從而使得乳制品離開了冷鏈的環境。如何杜絕這一現象的發生，關鍵在于加強對配送車輛的監控，乳制品企業可以在配送車輛上安裝溫控系統，隨時監控車廂的溫度，并將監測到的溫度通過無線網絡傳輸到企業的調度中心，一旦監測到車廂內溫度超標，調度中心即刻對配送司機發出警告，調度中心還可以通過溫控系統查出溫度超標的原因，若完全由人為因素造成的，企業可以對司機采取一定的懲罰措施。（2）實施聯盟，共同配送。自辦物流設施，需要大量資金、設備、土地、人力等，如配送量過小必然造成負債過多、回收期長，反過來又制約了企業的發展。那么實施共同配送，由兩家或兩家以上的乳制品企業共同出資，建立共享的冷藏車隊和配送中心或者引進社會資源，并實施共同配送，是乳制品企業特別是中小型企業在激烈的市場環境中謀得一席之地的發展戰略。

4.2培育專業的第三方冷鏈物流企業

目前，我國的冷鏈物流企業較少，并且大多數都是從一般的物流企業轉型而來，冷鏈物流的服務水平不高，目前我國絕大多數的冷鏈物流供應商只能提供冷藏運輸服務，與真意義上的冷鏈物流服務具有很大的差距。在對第三方物流公司進行統一招標時，不僅嚴格審核對方的資質，還要求具備一定的運輸能力和資金周轉能力。同時，冷鏈物流的特殊性也決定了對物流供應商的人員素質提出更高的要求。需要逐步實施對運輸車輛溫度、適度、定位跟蹤等多方面的控制和監督，才能確保有效監控第三方物流商的服務度。因此，一些乳制品企業寧愿自己來做冷鏈物流，而不愿意將冷鏈物流業務外包，這在一定程度上限制了第三方乳制品冷鏈物流企業的發展，為了加速我國乳品冷鏈物流事業的發展，冷鏈物流的第三方化是必由之路，因此，我國需要培育一批有實力的專業的第三方乳制品冷鏈物流企業，讓乳制品企業能夠放心的將冷鏈物流業務外包給第三方。在第三方乳制品冷鏈物流企業培育的過程中，政府應給予一定的政策支持，如降低稅收、購買冷藏車的價格補貼等，以支持企業做大做強，形成行業內的龍頭企業，帶動整個行業的發展。

4.3加大軟硬件設施的投入

硬件設施的建設情況在一定程度上制約著冷鏈物流的發展和成效。乳品作為內蒙古的支柱產業，從宏觀層面來說，政府應當加大對冷鏈設施設備的研發和投入力度，提出冷鏈物流硬件的發展規劃，推進冷鏈物流設備的完善和提高。現在冷藏車的數量存在嚴重的缺口，政府應加大對冷藏車生產企業的支持；政府應投資建設公共的冷鏈物流信息平臺，讓第三方冷鏈物流企業與冷鏈物流需求方之間可以共享信息，降低冷藏車的空載率，提高冷鏈物流的效率。從微觀層面來說，在硬件投入方面，乳制品企業首先要加大基礎設施的投入，包括冷庫及配套設施的建設、冷藏車的使用等，有些乳制品企業雖然冷庫的建設上投入很多，冷庫面積也很大，但是他們忽視了裝貨區緩沖地帶的建設，從而造成裝貨時，乳制品完全暴露在室外，并沒有實現乳制品全程的冷鏈，在這方面應該引起足夠重視。

4.4加大鏈物流領域高技能人才培養