導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流研究目的，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】冷鏈物流系統規劃綜述

一、冷鏈物流系統規劃的目的

對冷鏈物流系統進行規劃，其核心就是運用系統的思想和方法對構成冷鏈物流系統的各個子系統、各個關鍵環節進行優化整合，從而保障整個冷鏈物流系統的健康、有序、高效的運轉。值得注意的是，冷鏈物流是一項復雜的系統工程，它需要供應鏈各環節之間的高度配合、高度協調。因此我們在對每一個關鍵環節或子系統進行規劃時，并不一定是選讓其達到最高效率為最佳選擇，還要注意讓其與整體物流規劃過程中的其他組成部分相互平衡，最終達到冷鏈物流系統的整體最優。

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第三方冷鏈物流企業對其物流系統進行規劃的目的可以概括為以下幾個方面：

1.提供最大服務

冷鏈系統規劃設計提供具有更高效率的配送服務，以確保用戶需求。但這種戰略會受到第三方冷鏈物流企業所能承擔的物流成本所限制。冷鏈物流系統由于其特殊性、專業性、技術性，與常溫供應鏈相比，冷鏈對時間的高度重視必然要求貨物周轉速度更快，信息傳遞更及時，供應鏈節點間協調更加緊密；低溫設備等額外投資又使冷鏈供應鏈的運營成本更高，資產利用率相對較低。運營成本的增加必然會影響客戶服務質量，所以一般情況下，最大服務很難實施，多是用于某些特殊的，諸如藥品、血液或生物供體等價值高、體積小的冷鏈產品的物流服務。服務于同一個客戶的最小成本和最大服務系統之間的總成本變化是相當大的。

2.獲得最高利潤

利潤是企業的生存之本，對于第三方冷鏈物流企業而言，進行冷鏈物流系統規劃的最直接目的就是要追求物流系統利潤的最大化。運用運籌學理論、計算機仿真技術等對冷鏈物流系統的整個供應鏈流程進行優化配置，力求很大程度上降低物流成本，這樣可以獲得較高的相對利潤。當然，在設計物流規劃降低成本的同時，也要考慮提供一些增值服務。從短期來看，企業物流成本增高，相對利潤減少，但是改進的服務會增加客戶滿意度，從長遠來看，還是會得到利潤增值的。

3.資源最佳配置

冷鏈物流規劃的設計期望投入物流系統的資產最小化。因此，必須注重各種資源的合理配置。有時，這種資源配置的活動可能不僅僅在第三方冷鏈物流企業內部進行。冷鏈物流對運輸設備、運輸環境的要求很高，在對冷鏈物流產品進行配載的時候，由于產品直接不相容很有可能發生多輛運輸設備不能滿載工作的情況。這時候，第三方冷鏈企業之間完全可以通過企業聯盟發力，進行拼車運輸。這樣既分擔了物流成本，又提高了冷鏈物流效率。這樣，冷鏈物流系統在為客戶提供滿意服務的同時，使物流系統總成本最小，通過對行業間的資源進行最佳配置，達到最小投入獲得最大產出。

4.提高企業核心競爭力

第三方冷鏈物流企業對冷鏈物流系統進行物流規劃設計可以提高企業自身的核心競爭力。合理的物流規劃可以降低企業的物流成本、提高企業的物流效率、使企業獲得更高的利潤，從而進行更好的服務。同時，第三方冷鏈物流企業對冷鏈物流系統進行物流規劃設計還可以提高冷鏈物流需求方的企業競爭力。第三方冷鏈物流系統作為專業的第三方物流提供商，它為自身客戶提供服務的優良，將直接影響到其客戶在它自身客戶心中的企業形象。而且，作為專業的第三方物流提供商，冷鏈物流企業還可以為客戶提供專業的物流咨詢、制定相關物流規劃，讓客戶將主要注意力放在核心產品的開發，從而達到雙贏的目的。

規劃設計的原則

冷鏈物流規劃設計必須以物理系統整體的目標為中心。通過對冷鏈物流進行規劃，加強各子系統參與主體運營的緊密度和協調度，力求通過對人力、物力、財力和人流、物流、信息流進行最合理、最經濟、最有效的配置和安排獲得整體收益的最大。

1.系統性原則

冷鏈物流系統作為一個社會經濟系統中的子系統是不能獨立存在的，它與其他社會經濟子系統之間存在著相互融合、相互促進、相互影響、相互制約、相互矛盾的關系。因此，在對其進行規劃設計時，必須盡可能考慮到各種外在影響因素，最終達成社會經濟系統的整體最優。其次，冷鏈物流系統本身就是由若干子系統構成的，這些子系統之間既相互承接、相互促進，但也同樣存在相互制約，甚至存在相互背反的關系。因此，我們在對冷鏈物流進行規劃時，必須用系統的、全盤的思想去綜合考慮、系統分析所有對規劃有影響的因素，以獲得優化方案。

2.可行性原則

可行性原則是指在對物流規劃設計過程中必須使規劃中各要素滿足既定的資源約束條件。冷鏈物流是專業性、技術性很強、物流成本較高的特殊物流形式，在技術改良方面的經濟投入相對較大。在對冷鏈物流系統進行規劃時，我們必須要從企業自身的實際情況出發，考慮現有可支配資源情況，尋找經濟投入和技術回報的最佳契合點，以保證系統持續、長期、健康的運營。

3.綠色性原則

冷鏈物流的規劃的綠色性原則是指在對冷鏈物流系統進行規劃設計時在考慮經濟利益目標之外，還考慮到節約社會資源、保護環境、可持續性發展等因素。一個好的物流系統應該在經濟和社會效益方面都是杰出的一個規劃不合理的物流系統會由于其不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物遷回運輸，從而增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費資源、引起城市交通堵塞；對于冷鏈物流系統來說，制冷設備所排放出來的氟利昂等氣體也會對大氣層造成破壞。近幾年來，循環經濟越來越受到政府和企業的重視，綠色物流也是其中重要的組成部分。

三、第三方冷鏈物流企業冷鏈物流系統規劃內容

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1我國生鮮農產品冷鏈物流現狀

1.1冷鏈運輸難以滿足市場的需求

我國生鮮食品在季節和品種供應方面存在均衡供應的矛盾。隨著我國經濟增長，迫切需要解決菜籃子工程。在保障供給、調節時間和空間市場方面，落后的冷鏈物流體系難以滿足市場需求，供需矛盾日益顯著，特別是大型突發性事件中生鮮食品的不穩定供應、異常天氣因素和不正常的市場競爭等現象。[LM]

1.2生鮮食品耗損嚴重

長期以來，由于現代化冷鏈基礎設施落后以及不適當的包裝方法、材料、容器和處理方法，我國肉類、水產品、果蔬等生鮮食品從產地到餐桌的各個環節中近80%沒有經過冷鏈流通，采用常溫運輸銷售，腐壞，損失嚴重。歐美經濟發達國家由于科學技術先進，加上重視食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鮮運輸，其質量的完好率在95%以上，物流環節損失率僅5%。我國冷鏈物流尚處于初級階段，農業組織化程度低。以果蔬為例，由于果蔬采收和流通設施落后，導致果蔬優質率低。果蔬的采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率達25%～30%，造成每年約1 200萬t水果和1.3 t蔬菜的浪費，經濟損失超過千億元。同時，生鮮產品裝車大多在露天環境下進行作業，而非在冷庫和保溫場所，80%～90%的水果、蔬菜、肉類、水產品多采用普通貨車常溫運輸，冷藏運輸率僅約為10%～20%，由此產生的巨大損耗費并不是增產技術所能彌補的。

1.3冷鏈運輸設備投入不足

農業生產集約化、規模化程度低，生鮮農產品加工基本以個體經營居多。人力、物力成本高，市場行情不穩定，造成經營者在冷鏈物流成本上投入不足，從而形成生鮮產品賣難的局面。對于溫度要求不太高的果蔬產品，大多通過常溫車進行運輸，少量使用冷藏車進行運輸也是供出口使用，冷鏈物流是制約生鮮農產品銷儲運的瓶頸，是產品無法快速安全進入銷售環節的重要原因。

1.4粗放式管理、缺乏健全法規

冷鏈物流在總體上仍采用粗放式操作，與國際標準相差很大，沒有解決設施陳舊、不足、分散，成本高，技術落后，管理混亂等基本問題。此外，相應的冷鏈物流法律法規不健全，冷鏈產品的安全監管沒有得到廣泛的普及，我國在冷鏈物流區域仍處于初級建設階段。

1.5惡性市場競爭

隨著生鮮農產品

市場的快速增長，資本的涌入，冷鏈行業有向惡性競爭發展的趨勢，其主要原因是經銷商有壓縮冷鏈物流成本的目的。在物流服務同質化的情況下，為了擴大營業規模，開拓市場份額，就會造成冷鏈物流成本急劇壓縮，物流利潤徘徊在盈虧之間。惡性競爭勢必會造成服務水平的下降和市場的不穩定，最終威脅食品安全和消費者的健康。

2生鮮農產品冷鏈物流特點

生鮮農產品作為人們日常飲食的重要部分，其品質與安全直接關系到市場穩定和消費者安全。生鮮農產品具有鮮活性、易腐性，從生產供應的角度來看又具有季節性、分散性和普遍性特點，因此與一般物流產品相比，生鮮農產品對物流技術要求更高，管理更嚴格，具體體現在以下幾個方面。

2.1物流網絡分散

生鮮農產品的產地多集中在郊區或農村地區，而銷售地多為城鄉區域，因此出現了產銷分離情況，除了穩定的供應關系，大多數農產品的流量和流向都是分散的。同時，生鮮農產品的生產具有地域性和季節性特點，流量和流向呈波動性變化，為了滿足人們的日常需求，需要龐大的物流網絡支持。

2.2配送風險高

生鮮農產品相對其他農產品更注重產品的新鮮度，在物流環節中，需要適宜的溫度來保持產品的品質，同時避免在運輸過程中造成非必要損害，這些都將影響到生鮮農產品的價值和銷售。如何科學安全地進行物流配送，是降低生鮮農產品冷鏈物流風險高的重要方法。

2.3物流成本高

冷鏈物流成本高主要是因為設備的購置成本高、投入資源多、組織工作復雜、能耗大等。相關研究表明，冷鏈物流成本比常溫物流成本高40%～60%，隨著能源價格上漲，其物流成本將呈現增長的趨勢。

3冷鏈物流配送路徑的優化研究

3.1問題描述與假設

本研究所創建的冷鏈物流運輸模型，是建立在1個冷鏈配送中心為多個客戶服務的基礎上。在滿足客戶需求量、車輛載重限制、客戶時間窗要求等約束條件下，通過制定合理運輸路線，實現配送總成本最小，同時結合冷鏈物流配送特點，作以下基本假設：（1）配送只是單向送貨的過程；（2）冷藏運輸車的載重是確定的；（3）必須滿足所有客戶的貨物需求，且每個客戶所需貨物只能由1臺冷藏車為其配送；（4）車輛出發點和結束點必須是同一個配送中心；（5）各客戶地理位置和貨物需求量是已知的；（6）確定客戶指定的服務時間，送貨必須在規定時間段內進行，車輛在客戶滿意時間窗內到達，不會被懲罰；車輛在客戶滿意時間窗外到達，則會有一定的時間懲罰，懲罰成本與車輛到達時間相關；（7）配送中心與客戶之間，以及兩兩客戶之間的最優配送線路已知；（8）產品需要一定溫度來保持其品質和價值。

結合實際配送過程，本試驗將深入研究冷鏈物流配送過程中造成時間、溫度和貨損成本，以配送總成本最小為目標函數建立冷鏈物流配送問題的基本模型。降低物流配送活動能耗成本的同時，保證產品的質量，減少流通中的損耗。

3.2冷鏈物流配送成本定義

根據決策目標，冷鏈物流配送模型以總成本最低作為目標函數。冷鏈物流配送的成本根據冷鏈物流特性可分為3個部分，即時間成本、溫度成本、貨損成本。其中，時間成本包含車輛運輸成本、客戶時間窗成本；溫度成本包括運輸過程中的制冷成本，以及在卸貨過程中溫差變化產生的額外能耗成本；貨損成本包含隨著時間變化而產生的產品貨損成本和裝卸過程溫差變化產生的貨損成本。

3.2.1時間成本

3.2.1.1運輸成本

運輸是配送過程中重要的部分，也是時間花費最長的部分。因此，運輸成本是3T成本中時間成本的重要組成部分，配送車輛運輸成本與車輛行駛里程數、車輛行駛時間呈正相關。對于配送車輛運輸成本，采用下式來計算：

[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）] [DD（]nj=0[DD）] [DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）

式中：ckij表示第k部車輛從客戶i到客戶j的運輸成本；xkij為0、1變量，若第k部車輛完成客戶i到客戶j的配送，則xkij=1，否則，xkij=0。

3.2.1.2時間窗成本

為了獲取更高效優質的服務，客戶會要求商家在規定時間內送達貨物，然而現實情況中，由于配送線路的不合適，導致客戶無法在規定的時間內收到貨物，這種由于時間窗而產生的成本是一種隱性成本，與運輸成本、溫度成本和貨損成本這3種顯性成本相比，雖然不能實質改變配送過程中的成本，但是這將影響客戶滿意度和服務體驗，并存在質量下降和丟失客戶的風險。如果將隱性時間窗成本用數學模型進行顯性表達，就可以作為衡量物流配送效率和成本的重要指標。所以，時間窗成本應作為物流配送成本中的重要部分。時間窗成本如下所示：

[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）

式中：p表示產品的單價；qj表示客戶j的需求量；sj表示到達j客戶的時間；Ej或Lj表示j客戶要求的最早或最晚配送時間；Fj（sj）表示違反客戶時間窗所造成的損失成本系數函數。

[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）

式中：ej或lj表示j客戶可接受的最早或最晚的配送時間；、表示違反客戶時間窗所造成的損失成本系數（）。

3.2.2貨損成本

冷鏈物流的運輸對象一般多為易腐性產品，產品的質量和價值常常受溫度、濕度、時間等因素的影響。在配送過程中，為了降低產品的腐壞變質，保證其質量，通常采用低溫運輸的方式。但是低溫運輸只是控制和減緩產品腐壞的一種手段，不能完全阻斷這一現象發生，因此冷鏈物流配送過程中產品損壞所引起的貨損成本也是必須考慮的重點。影響冷鏈配送產品腐壞的因素很多：（1）假定在運輸過程中不考慮其他的影響因素，產品僅在恒定的溫度下進行運輸，則產品的腐壞僅與配送時間有關；（2）在裝卸過程中，由于車內外溫度差，形成空氣對流，導致車廂內溫度變化，從而加速產品的損耗。這2個部分的貨損成本可用如下公式表示：

[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）

式中：xkj為0、1變量，若第k部車輛完成客戶j的配送，則xkj=1，否則，xkj=0；tkoj表示第k部車輛從配送中心到客戶j車輛行駛時間；tkj表示表示第k部車輛在客戶j的裝卸貨時間；1和2表示產品貨損系數。

3.2.3溫度成本

溫度是維持冷藏品的決定條件，在合適的溫度下，降低或減緩產品的腐壞速度，對冷鏈物流有重要意義。生鮮農產品的腐壞變質，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和機械損傷造成的，溫度對以上5種腐壞變質因素具有重要的影響作用，控制溫度可以有效降低腐壞。在冷鏈配送過程中，溫度成本主要由冷藏車的制冷機能耗產生。因此，在研究時忽略其他影響因素，將生鮮品的溫度成本分為2個部分：第一，隨著車輛運輸過程中的溫度變化，制冷機能耗成本也隨之變化，計算公式為

[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）

式中：tkij表示第k部車輛從客戶i到客戶j車輛行駛時間；3表示產品制冷成本系數；T車內溫度。

第二，裝卸生鮮產品過程中，由于車內外溫度差（T），形成空氣對流，導致車廂內溫度發生急劇變化，從而增加制冷機的能耗成本。計算公式為

[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）

式中：4表示產品制冷成本系數。

3.3模型建立

綜上，構建的冷鏈物流配送優化模型如下：

minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）

4冷鏈物流配送路徑優化算例分析

4.1節約成本法

節約成本法通過將各個單獨點與源點相連，形成只具有1個原點的輻射線路的思想，從而通過計算各點之間可節省的最大值[9]。在此基礎上，加入時間窗和溫度控制等約束，結合節約成本法的特點，提出一種改進的成本節約法用來解決問題。該算法的特點是：它屬于逐次逼近法的一種，具有技術步驟簡單、易懂、計算速度快且易于考慮各種實際問題的優點，在求解中小企業車輛配送路徑問題等小規模車輛配送路徑時有自身的優勢。目前，冷鏈物流發展的瓶頸在于配送成本高[10]，其中重要的一個方面就是配送時間的要求。而加入改進有時間窗的節約法，將會要求冷鏈企業在有時間約束的情況下對配送路線方案作出最優的選擇。因此，加入有時間和溫度限制的節約法將更加適合現實冷鏈物流企業的車輛配送情況。

根據冷鏈物流配送模型公式（7），考慮冷鏈物流配送過程中造成時間、溫度和貨損成本約束，使目標函數總成本最小。本研究利用節約成本法對冷鏈物流車輛配送路徑進行優化時，涉及的相關因素包括節約的運輸成本、節約的貨損成本、節約的制冷成本和懲罰成本。在滿足時間窗、車輛載重等約束條件下，考慮該配送路線是否可行，找出各點之間可節約的最大值，計算得到節約最多的運輸路線，求解步驟歸納如下：（1）根據客戶收貨時間的先后順序進行排序；（2）以最早時間窗的客戶作為第1個配送點，根據節約總成本最大的客戶確定下一個配送點，以此類推，直到達到車輛載重和時間窗的限制；（3）刪除已選客戶，重復以上步驟，直到完成所有客戶的配送任務。

4.2案例分析

為了驗證模型的有效性，通過1個算例進行分析。已知8個客戶需求點（編號為1，2，，8），配送中心0與各客戶之間的距離（km），各客戶的貨運量qi（t）和要求的時間范圍[Ei，Li]（h）見表1。此外，客戶可接受時間ei=0，li=2.5，設車輛的平均行駛速度為40 km/h，車輛載重4 t，產品單價p=8 000元/t，時間窗成本系數=0.02，=0.04，貨損系數=0.2%、0.4%，運輸過程制冷能耗成本為12元/h，但溫差導致的制冷成本2.5元（℃/h）。

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一、冷鏈物流運營的目標

冷鏈物流運營的目標主要表現在四個方面：服務，快速、及時，低成本和質量。

1.服務。物流作為第三產業，就是根據客戶的需求來提供相應的服務。因此，物流運營要以客戶為中心，樹立“客戶第一”的觀點。物流系統的流通加工、送貨、配送業務，就是其服務性的表現。在技術方面，近年來出現的“準時供應方式（JIT）”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。

2．快速、及時。及時性是服務性的延伸，既是用戶的要求，也是社會發展進步的要求。隨著社會大生產的發展，對物流快速、及時性的要求更加強烈，在物流領域采用直達運輸、聯合一貫運輸、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的體現。

3．成本。在物流領域中除流通時間的節約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價值，所以依靠節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。在物流領域依靠推行集約化經營方式，提高物流能力，采取各種節約、降耗措施，實現降低物流成本的目標。

4．質量。冷鏈物流與其他形式的物流最大的不同之處在于，在商品流通過程中必須將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。因此，質量是冷鏈物流一個不可或缺的目標。

二、冷鏈物流運營的基本內容

冷鏈物流運營的基本內容包括：冷鏈物流需求預測、設施選址、冷鏈物流中心設施及設備管理、冷鏈物流中心運輸管理、冷鏈物流中心組織管理、客戶及訂單管理、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流質量控制等。

1．冷鏈物流需求預測。物流需求是指一定時期內社會經濟活動在生產、流通、消費領域對生鮮食品及原料在空間、時間、費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的各個方面。準確及時地把握客戶物流需求，使物流公司能夠將資源分配到服務于該需求的活動中去，從而提高客戶滿意度和公司核心競爭力。

2．設施選址。冷庫的戰略性選址能幫助企業改善客戶服務水平。合理的設施位置還能使生鮮食品從生產基地到冷庫，或從冷庫到客戶的移動取得更低的運輸費率。

3．冷鏈物流中心設施及設備管理。冷鏈物流中心設施及設備是冷鏈物流系統運行的物質基礎和條件，直接影響冷鏈物流服務的質量和成本。冷鏈物流中心設施及設備管理包括冷鏈物流設施的規模、中心平面圖布置、設備類型選擇、單元負載的選擇、設備的指派等。

4．冷鏈物流中心運輸管理。運輸費用通常是冷鏈物流過程中最大的單項成本，因此，它是一個必須得到有效管理的重要因素。運輸管理涉及運輸工具類型和數量的選擇，運輸方法（航空、鐵路、水路、管道、汽車、聯運）選擇，運輸路徑選擇等。

5．冷鏈物流中心組織管理。它是對冷鏈物流系統人力資源的管理，是建立合理化的冷鏈物流系統并使它有效運營的根本。冷鏈物流中心組織管理決策包括企業的管理架構設計、工作設計、勞動定額制定、定員編制等。

6．客戶服務及訂單管理?？蛻舴蘸陀唵喂芾響w現“以客戶為中心”的管理思想，其目的是提高冷鏈物流客戶的滿意度，改善客戶關系，從而提高冷鏈物流企業的競爭力。

7．冷鏈物流中心庫存管理。庫存是生產和消費間的過渡，生產和消費之間的時間間隔越長，所需的庫存水平或金額就越大，也就越需要加以規劃和管理。具體的儲存活動包括：儲存設施是應該自己擁有還是租賃？儲存設施的布局和設計，產品組合的考慮（如應該儲存什么樣的產品），安全和服務流程，人員培訓，以及生產率測算等。

8．冷鏈物流信息管理。冷鏈物流信息系統是通過對與企業冷鏈物流相關的信息進行加工處理來實現對冷鏈物流的有效管制和管理，并為冷鏈物流管理人員提供戰略及運營決策支持的人機系統。冷鏈物流信息系統是提高冷鏈物流運營效率、降低冷鏈物流總成本的重要基礎設施，也是實現冷鏈物流信息化管理的重要基礎設施。

9．冷鏈物流成本控制。冷鏈物流成本控制是冷鏈物流管理的重要內容和手段，也是冷鏈物流經濟效益的量化指標。它能直觀地體現出冷鏈物流的經濟效益。冷鏈物流成本控制涵蓋以下幾個方面：冷鏈物流成本的計劃與預算，冷鏈物流成本核算，冷鏈物流勞動定額，冷鏈物流考核指標和方法，冷鏈物流成本控制措施等。

10．冷鏈物流質量控制。冷鏈物流質量是多方面的，包括冷鏈物流商品質量、冷鏈物流服務質量、冷鏈物流工作質量、冷鏈物流工程質量等。在冷鏈物流中，我們著重強調冷鏈物流商品質量。即在冷鏈商品流通過程中必須注意冷鏈物流作業的速度和質量以及溫度控制，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。

三、 冷鏈物流運營系統的關鍵要素

冷鏈物流系統是一個由相互關聯、相互制約的眾多因素構成的復雜系統。為了提高冷鏈物流運營效率，把握住冷鏈物流運營的關鍵，本研究運用層次分析法（AHP），把冷鏈物流分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關系分組形成遞階層次結構。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性。然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對重要性的總的排序。最后，根據重要性排序，選出最關鍵的要素。

（一）遞階層次結構的建立

應用層次分析法（AHP），首先要把問題條理化、層次化，構造出一個層次分析的結構模型。在這個結構模型下，復雜問題被分解為元素。這些元素又按其屬性分成若干組，形成不同層次。同一層次的元素作為準則對下一層次的某些元素起支配作用，同時它又受上一層次元素的支配。在本研究中，這種層次可以分為三類：

1．最高層。這一層次只有一個元素，它是分析問題的預定目標，本研究中為高效率的冷鏈運營系統。

2．準則層。這一層次為實現最高目標所涉及的中間環節。本研究中包括四個準則：服務、快速及時、低成本、質量。

3．決策層。這一層次表現為為實現目標而采取的各種措施和決策。本研究包括：冷鏈物流需求預測、設施選址、冷鏈物流中心設施及設備管理、冷鏈物流中心運輸管理、冷鏈物流中心組織管理、客戶及訂單管理、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流質量控制。

（二）權重的計算

遞階層次結構建立以后，上下層次之間元素的隸屬關系就確定了。我們運用對冷鏈物流企業和物流專家的調查取得的數據，按照兩個原則比較元素間的重要性：一是對冷鏈物流運營的影響程度；二是與其他物流運營的差別程度。并按1-9比例標度對重要性程度賦值。然后建立判斷矩陣，根據判斷矩陣，利用和值法求出各元素的權重，并進行一致性檢驗。根據各元素的權重，我們可以對冷鏈物流的各要素按重要性進行排序為：客戶及訂單管理、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流質量控制、冷鏈物流中心設施及設備管理、冷鏈物流中心運輸管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流中心組織管理、冷鏈物流需求預測、設施選址。前五項要素為冷鏈物流運營的關鍵要素，即：客戶及訂單管理、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流質量控制、冷鏈物流中心設施及設備管理、冷鏈物流中心運輸管理。它們的累計權重已經達到了80％以上，符合管理學上的“二八”原則。

參考文獻：

方昕. 2004. 中國食品冷鏈的現狀與思考［J］. 物流技術與應用(11).

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[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農產品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證農產品質量，減少農產品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016：2.[ZW）]農產品冷鏈物流是指肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國農產品冷鏈物流的發展狀況

2.1 農產品冷鏈物流的發展優勢及前景

2.1.1 發展歷史較長

20世紀初到60年代，我國的農產品儲藏、保鮮技術開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應用。經過半個多世紀的發展，這種儲藏保鮮技術發展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場前景廣闊

生鮮農產品產量的迅速增長以及電商企業業務范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農產品冷鏈物流的發展。我國的生鮮農產品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產量在全世界范圍內都是名列前茅。這些農產品流通于市場最終到達消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農產品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農民的經濟收益，優化市場環境，我國政府對農產品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術政策、基礎設施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農產品的冷庫及物流園區。與此同時，《農產品冷鏈物流發展規劃》《食品安全法》等法律法規的頒布，為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎。

2.2 我國生鮮農產品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農產品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國生鮮農產品冷鏈物流當前發展的瓶頸是各個環節銜接不暢。冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作。農產品物流包括生產、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環節，而農產品的季節性較強，要想實現更多的價值，必須協同好各個環節。現實情況是農產品冷鏈物流的源頭即上游的生產者，對市場把握不足，對農產品的儲藏技術欠缺，導致農產品品質下降，加工能力低，出現農產品爛地頭的現象。中游的倉儲和運輸環節主要是冷藏冷凍技術落后，設備陳舊，流通加工水平低，產品增值率低，運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導致了鮮活農產品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發達國家，我國農產品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進技術推廣滯后

雖然我國對于冷鏈物流設施的建設已初具規模，但與發達國家相比，冷鏈物流的基礎設施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據統計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農產品冷鏈是隨著易腐品行業的發展而產生的，它的目的是保證易腐農產品的品質。農產品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環境，抑制細菌生長，因此這樣的冷鏈系統就需要更復雜的技術和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多農產品品種上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。新技術的應用也較為滯后，小包裝農產品冷凍技術，低能耗、低成本的冷鏈處理技術均未得到推廣和應用。

2.2.3 專業技術的冷鏈物流人才不足

近年來，中國的冷鏈物流技術在快速發展，但冷鏈物流管理人才和技術人才的培養跟不上發展的需要。目前全國高等院校開設冷鏈物理管理專業及方向的學校屈指可數。生鮮農產品冷鏈物流各環節的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業的技術指導和培訓，這些都會制約我國農產品冷鏈物流的發展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策

3.1 l揮政府的積極調控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產者根據市場需求給予宏觀指導、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補貼。根據我國的優勢農產品區域分布，以加工企業為核心，建立產、供、銷一體化的農產品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設施設備的大型物流企業或批發市場、配送中心等給予一定的優惠政策，適當減免稅款，實行優惠貸款政策。鼓勵創新，鼓勵應用冷鏈物流的先進設備及先進技術提高冷鏈物流的效率。最后，在技術方面，將農產品冷鏈物流納入國家發展規劃和科技計劃，設立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。

3.2 增加投入，建立完善的農產品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農產品的生產、加工制造、經營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環節。而將這些環節有序有效地整合運作僅靠物流企業或部門是無法實現的，這就需要政府、企業、農民、行業組織等多方參與，在政府主導下共同投入共同建設。一是要增加投入，加強硬件的建設；二是要完善冷鏈物流信息系統，保證各個環節有序地運作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據我國農產品的區域分布特點建立特色農產品冷鏈物流基地及物流中心。并將產銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區域的長途冷鏈物流體系有機地結合在一起，實現更高的經濟效益。

3.3 培養適用的冷鏈物流管理人才

《農產品冷鏈物流發展規劃》預計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務業務的多樣化及物流業的飛速發展，高校肩負著培養冷鏈物流專業人才的重任，高等學校要根據市場需要開設冷鏈物流的相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，建立交叉研究機構，鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關法律法規

積極完善有利于冷鏈物流發展的相關法律和制度，具體包括生鮮農產品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環保費、冷鏈物流環境監控立法等，從而促進整個冷鏈物流業的進步。同時，完善農產品冷鏈物流技術標準和操作規范流程，加快推行質量安全認證和市場準入相關制度，以促進冷鏈物流長足發展。

參考文獻：

[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012（23）：133-135，138.

篇5

關鍵詞：冷藏食品；企業供應鏈；冷鏈物流；麥當勞；夏暉

我國食品冷藏供應鏈中出現了冷鏈物流問題，主要表現在：冷鏈物流作為高耗能物流和冷凍的組合體，其面臨的問題主要是耗能、在運輸過程中由于冷藏技術以及人員的技術水平等影響、在制冷系統技術層面遇到的問題、冷庫遇到的能源效率低下以及人員技術中遇到的問題。

一、食品冷鏈物流

食品冷鏈物流是指冷藏冷凍類的產品在生產、儲藏、運輸、銷售一直到消費者使用前的各個環節始終處于適宜的低溫環境中，能夠保證易腐、生鮮的食品保持在低溫環境下，在最少物流手段中保證食品的質量，減少食品損耗的一個系統性工程。食品冷鏈物流是以制冷技術為基本的手段，以冷藏冷學為基礎，以加工、貯運、供銷易腐食品及其全過程為主要的對象，在各個環節中最大限度的保證食品的質量，以保質保鮮工藝為目的，在供應鏈低溫系統中進行。在食品冷鏈物流中主要的因素是生產、運輸、銷售以及技術等問題，各個要素之間要相互鏈接，保證食品在加工運輸和銷售中保質增值，最終使得人們在日常生活中了以食用到放心的產品。

二、分析奶制品冷鏈物流的研究

某企業成立于1993年，是國家級農業產業化重點企業，集奶牛飼養、乳品加工、科研開發、營銷服務于一體，該企業擁有兩大國家級標準化的自營牧場，存欄高產奶牛10000余頭，其產品有各種奶制食品，奶粉，飲料速凍食品等，在奶制品中，奶制品屬于生命周期短，保質期短，一般分為鮮奶和常溫奶兩種，鮮奶是將牛奶加熱到90攝氏度瞬間殺死病原菌，最終保留有益菌群，來保持牛奶的營養，但是鮮奶只是在低溫下保存幾天，然而常溫奶是超過150攝氏度，對牛奶進行殺菌，并且在常溫下可以保存幾個月的時間。因此在奶制品冷鏈物流中存在的問題主要表現在：鮮活奶制品通過冷鏈流通的比例比較低，在冷鏈物流的各個環節中缺乏系統化、規范化以及連貫性的運作；在奶制品冷鏈中其基礎設施不夠完善，以及冷庫在不合理的現象；冷鏈物流技術推廣滯后，在生鮮奶預冷技術和低溫環境下分等級、包裝加工等沒有得到商品化的處理，在運輸環節中，其控制手段比較粗放，不能廣泛的應用全程溫度自動控制技術；奶制品缺乏相關的規范以及相關的體系規范。因此在研究奶制品冷鏈物流中，存在了以上的問題，這就使得奶制品在加工、運輸以及銷售環節中出現了質量問題，影響了正常的產業發展。

三、分析我國食品冷鏈存在的問題

1.尚未形成完整的食品冷鏈體系

由于我國食品冷鏈還處于起步階段，因此，在食品冷鏈中還未形成完整的體系。在企業發展中，相關的渠道呈現的并沒有特殊的規定，有可能在任何一個環節中出現了問題，這就影響到整個食品冷鏈受到影響，目前在我國果蔬真空預冷、冷藏儲存、冷藏運輸等還沒有真正的實現，許多食品僅僅是在終端冷柜中進行銷售，因此這就不能保證冷鏈銷售，嚴重滯后食品的產業發展。

2.冷鏈物流的設施比較落后

在食品冷鏈中，主要的環節就是冷凍加工、冷凍冷藏、冷藏運輸以及冷凍銷售。但是在我國目前，許多食品企業從采購、生產以及銷售中還停留在傳統的儲運模式上，這就使得整個企業的生產和市場受到了嚴重的影響，另外在食品冷鏈的硬件設施中，其基礎比較薄弱，，在冷庫設備中，制冷的效率低下。大部分僅僅限制于肉類、魚類的冷凍儲藏，當原材料不足或者是出現了生產的淡季時，冷庫處于閑置的耗能階段，這就影響了冷庫的建設，然而在建設中只是重視了城市經營式冷庫、卻輕視了產地加工冷庫的建設；重視了大型冷庫，卻輕視了批發零售的冷庫建設問題；在建設中重視了肉類冷庫建設，卻輕視了果蔬冷庫建設，這種欠缺式的建設，就影響了整體的發展，使得整個食品冷鏈在資源整合中出現了問題，阻礙了產業的發展。

冷藏運輸比較薄弱，冷藏車保溫車以及冷藏集裝箱十分有限。在我國冷鏈設施中，深究的設備，造成發展和分布不均勻，不能保證易腐的食品系統的提供低溫的保障，容易造成食品出現嚴重的損耗，從而造成食品物流費用過高，質量受到嚴重的影響，在安全方面造成了隱患。

3.第三方物流服務介入少，影響了正常的產業發展

在我國專業化的冷鏈產業，還處于剛剛起步階段，企業形成的規模比較小。網絡不夠健全，在市場中占有的比例小，由于處于開始階段，因此在物流基礎設施的布局上結構不夠合理，不能保證冷凍倉庫，影響了產品的長期停留，這就造成冷鏈物流產業的整體發展。

4.食品冷鏈缺乏專業的技術人員

在產業的發展中，缺乏食品冷鏈的綜合性人才，不能有效的控制溫度，另外對各項 管理不夠熟練。這就造成在供應鏈上出現了上下游之間的整體規劃和不協調的發展，在產業的發展缺乏連貫性，這就影響了這呢哥哥食品；冷鏈的資源整合以及產業的發展。

5.冷鏈物流中出現了高耗能的現象

由于食品冷鏈產業發展中，其他特殊性就要求，食品需要在冷凍冷藏物流的能源利用中采用冷藏車、冷庫、冷鏈進行連接，但是由于我國冷藏儲運的發展不夠成熟，這就造成，能源的消耗大，效率低等問題的產生，造成資源的浪費。

6.食品冷鏈中相關法律有待進一步完善

在我國食品冷鏈物流市場中，缺乏整體的規劃以及協調發展，在行業中主要的包含：商業系統、輕工系統、外貿系統、水產系統等，由于在食品加工企業中，缺乏統一的行業標準以及具體的規范，造成食品的冷凍質量受到影響。

四、加強食品冷鏈物流發展的對策

食品冷鏈物流的發展關系到食品的安全問題，對物流食品冷鏈發展中的問題進行解決是保證食品安全的有效對策，以下以麥當勞與夏暉公司的冷鏈管理進行分析，討論食品冷鏈物流發展中提高管理質量的一些對策。

1.第三方冷藏食品冷鏈物流的介入

夏暉公司作為第三方物流，在于麥當勞合作的多年來，一直提供著優質的服務。所以，食品冷鏈物流在基礎設施及第三方物流介入方面，可以以麥當勞與夏暉的合作模式作為借鑒。在技術的更新中，加強硬件基礎設備，采用極冷式集裝箱，促進冷藏運輸的發展，另外需要建立與第三方聯盟的戰略，投資物流服務，開展產業的發展，建立完善的企業物流系統促進高效運作以及供應鏈的管理。通過技術的改建來保證物流各個環節能夠協調發展，進一步加強對食品質量安全的保障體系。

2.建立物流網絡

隨著商品流通市場的發展，消費者在消費的過程中選擇的余地更大，而流通鏈也越來越長，在麥當勞與夏暉的合作中，夏暉為麥當勞提供了網絡化的支持，這種網絡覆蓋了整個國家和地區，每一個環節也都實現了無縫對接。二者合作的三十多年中，也使得流通網絡更加的完善，這是其它公司所不具備的。即便如此，對于夏暉公司而言，在中國建立這樣的網絡并不容易。在部分大城市中，到現在為止網絡化的物流系統還沒有完全建立起來。從供應商到運輸配送，這是很多企業都會采用的方法，這種配送模式，對產品的質量難以保證，競爭力不強。這也是夏暉公司極力避免出現的一種物流模式，取而代之的是一個環環相扣的無縫對接的冷鏈網絡管理模式。

3.提高物流服務質量

由于麥當勞對物流服務要求飛揚嚴格。在食品的供應中，通常除過一般的食品運輸以外，要求物流服務商提供更多其它的服務，例如存貨控制、信息處理、生產與質量控制、貼標簽等，這些服務盡管提高了成本，但是也使得麥當勞的競爭優勢明顯加強。夏暉所提供的是一條龍式的服務，包含生產質量控制在內，在夏暉自己的面包廠中，采用自動化生產線，熟食區與制造區完全隔離開關，并嚴格注意生產衛生。并且為麥當勞提供了切片生菜、切絲、混合蔬菜，物流運輸中全程自動控溫、殺菌等功能，在面對眾多的第三方物流來說，夏暉公司在這些后續服務方面做得更加完善，這也就為二者的長遠合作奠定了基礎。

4.提高先進的冷藏設備裝配水平

夏暉公司作為第三方物流，為麥當勞提供了優質服務的同時，也提高了自身的市場競爭能力，為了進一步提高自身的發展空間，取得更好的合作效應。夏暉公司就需要對冷藏設備、裝備進一步提升，不斷的擴大規模和更新現有的冷藏運輸設備，在我國先進技術的應用中，不斷的引進國外冷凍冷藏物流的迅速發展，逐漸推廣機冷式冷藏集裝箱，在集裝箱的使用中并有通風、氣調、液氨、保溫、冷板凳多種冷藏箱，而夏暉公司在這些方面，盡可能的采用最先進的技術來完善自己的冷藏物流質量，這也是麥當勞與夏暉公司合作時間之長的重要原因。

5.最大限度滿足客戶需求

麥當勞餐廳在采購工作中，有嚴格的要求，餐廳經理需要接受專門的培訓，對銷售、進貨、庫存都要進行預測，也使得麥當勞在采購環節中的壓力非常大。而夏暉公司在看到這一點以后，從自身入手，加強物流中心的管理工作，采用先進的管理方法及物流設備及服務質量。而麥當勞正是利用夏暉的物流中心，為每一個麥當勞餐廳完成訂貨、儲存、運輸、分發等工作，該物流中心也成為了麥當勞的造血心臟，時刻為麥當勞餐廳輸送新鮮血液，保證了餐廳系統的運轉。而供應商與麥當勞餐廳之間的連接與協調，也是通過夏暉的物流中心來完成的。

6.冷鏈標準化管理

夏暉物流中心與麥當勞餐廳的精密對接，只是保證了麥當勞冷鏈物流的基本流轉，如果缺乏標準化管理與跟蹤技術，也很難保證中間環節不出現問題。因此，在食品供應鏈管理中，穩定性與安全性也受到各大企業的關注。供應鏈長度越來越長，而安全性則越來越低，在龐大的麥當勞餐廳體系中，任何一家出現質量問題，都會對全球麥當勞餐廳帶來影響。因此在冷鏈物流中采用標準化管理是必要的。麥當勞的冷鏈物流標準中，包含溫度記錄跟蹤、商品驗收、溫度控制、溫度監控設定等方面，即便是很微小的環節，也有嚴格的標準把關。而對于夏暉公司來說，并未使用昂貴的跟蹤技術，而是選擇了類似黑匣子的技術，能夠對車輛的位置、狀態進行記錄，只需要在事后打開記錄，就能夠對車的發車、到達、溫度變化等數據進行了解，有效的控制了物流鏈的質量。

五、總結

通過研究我國冷藏食品企業供應鏈環境下冷鏈物流面臨的問題，從能源結構、基礎設施以及人員和法律體系中進行分析，為了提高我國冷鏈物流產業的發展，需要從冷藏運輸的各個環節進行加強，做好對食品冷鏈物流的整體規劃，在麥當勞冷鏈物流的發展中，協同政府部門以及市場競爭來共同促進冷鏈物流的加強，根據麥當勞冷鏈物流的特點，以及在食品運輸中需要的條件具體實施，保證冷鏈物流的高效運行。并且在技術以及人員的專業技術的加強來發展我國食品冷鏈工程，保證人們在生活中享受到安全放心的食品，促進食品的質量安全大大提高。

參考文獻：

[1]張金玲，張義勇.我國食品冷鏈物流的發展對策研究[J].中國流通經濟，2012（23）.

[2]孫靜，王啟哲.帶三方冷鏈物流企業物流系統的規劃與評價研究[J].技術經濟及管理，2011（11）.

[3]黃春輝，王凡.供應鏈環境下奶制品冷鏈物流問題的研究[J].企業管理，2010（37）.

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關鍵詞：生鮮電商 冷鏈配送 三級配送網絡 精益

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（c）-0106-02

隨著生鮮電商的興起以及人們對于生活水平的提高，生鮮食品的冷鏈配送占現在物流配送的比重逐年上升。然而正是由于這是一片剛剛發掘的“藍?！?，國家的法律法規以及各項標準都不完善，并且行業內也沒有樹立起相關標準或規范?，F在市面上的冷鏈服務行業有非常多的運行模式，大都是按照自己的一套標準來運作。同時，很多的冷鏈服務公司沒有條件做到全程配送，多數只能做到從冷庫到站點或從站點到用戶這樣分段的配送，這時候就需要由幾個冷鏈配送公司合作來進行生鮮的冷鏈配送。但業務對接時又會出現各種如：對接時產生時間上的滯后、對接地址無法選定等問題，造成冷鏈斷鏈，從而造成時間上的延誤，并最終導致生鮮的大量浪費，成本急劇上升，影響公司的業績以及效益[1]。該文旨在通過研究生鮮電商以及冷鏈配送的現狀，提出一種解決生鮮電商冷鏈配送現有問題的方案。

1 精益與生鮮冷鏈

精益，顧名思義，是中文“精益求精”的簡稱，指運用多種現代管理方法和手段，以社會需求為依據，充分發揮人的作用為根本，有效配置和合理使用資源，最大限度地為企業謀求經濟效益的一種新型的經營管理理念，簡單的說就是通過持續的消費，以資源的最低需求向客戶提供完美價值，最終實現企業的經濟增值的過程[2]，即有效配置和合理使用資源，最大限度地謀求經濟效益，也就是說精益的最終目的就是消除浪費、降低成本，正是解決現有生鮮電商以及冷鏈配送市場存在的問題的妙藥良方。

2 精益冷鏈的三級配送網絡

所謂精益冷鏈，是將精益思想應用在冷鏈物流運輸管理中，它并不是對物流運輸的某個環節進行單獨的優化，而是在整個冷鏈物流運輸系統的建立和實施中應用精益思想，對系統的整體進行革命性的改造[3]。所以該文提出建立基于精益的生鮮冷鏈三級配送網絡（見圖1）。

該文將一個冷庫所覆蓋的范圍按照訂單的數量以及最優的路線劃分為若干個區域進行一級配送：大型車干線配送。大型車的行駛時間與行駛路段都受到極大的限制，同時考慮到成本、時間等方面的原因，大型冷鏈運輸車無法直接進行宅配，必須考慮中轉點/站問題。與此同時，市面上存在非常多的大型綜合超市，大型超市是公眾易聚集和停留的地方，周邊圍繞著商圈和居民區，并且由于大型車輛的體積大、運量大，操作需要的空間也相應較大，所以大型超市作為中轉站是一個科學的選擇。利用大型車一次性運輸較多的貨物，既可以減少貨物的在途時間，也可以降低購置較多中小型車的成本以及車輛維護的費用；同時合理利用現有資源，達到互惠互利，共同發展的目的。但是這種運輸方式只適合大量短途的配送，否則成本會不降反高，因此該文將它放在一級配送網中初級配送中，以期資源利用最大化。

再將劃分的區域按照該區域內不同地點的訂單的數目以及最優的路線構建二級配送網：中小型車暫存中轉。屬于大型冷藏車的批量經濟運輸與“最后一公里”宅配之間的緩沖，該文采用了與小型超市或便利店合作的方式。捍嬤兇包括兩方面：其一是中轉，指大型冷藏車在中轉點/站將貨物分給中小型冷藏車，中小型冷藏車將分到的產品帶回所屬片區進行最后一公里宅配；其二是暫存，指中小型冷藏車在到達片區后，相應的快遞員立刻進行包裹的派送，對于指定時段或暫時不能配送的包裹，放入合作便利店的冷柜中進行暫存。便利店雖然沒有大型綜合超市規模大但是勝在分布廣、網點密集。中小型車雖然配送量不大，但經由分區域配送后，使得每輛配送車的利用率達到最高，實現在滿足需求的前提下達到成本最小化。

完成二級配送之后，就是直接與客戶接觸的最后一公里配送：人工配送。在中小型冷藏車將貨物分配到各個站點之后，將一些還不能配送的貨物存放在便利店。其他全部裝到小型三輪摩托車上，由人工運往各個區域的每一個消費者手中?？爝f員可以自己憑借經驗以及訂單確定最優的配送路線，所以人工配送是最具有靈活性與機動性的配送方式，且單個成本不高，可以大量啟用，但是配送周期比較長，且路線呈現迂回交叉的情況。因此，該文將人工配送設置為三級配送網絡的最末端，將人工配送的優點完全發揮出來，同時避免短處，以貼合精益的思想。

進行中轉的時間，即大型冷藏車到達中轉點的時間和中小型車到達便利店的時間可以是固定的，也可以借由現代信息技術進行實時的監控與信息的傳送?？傊?，中轉的時間要保證透明，使得貨物交接的時候不產生時間上的滯后，保證貨物的質量，實現精益冷鏈。

3 結語

精益冷鏈要求沿冷鏈方向的價值流不間斷流動，而價值流的流動是需要有完善的冷鏈物流網絡作為載體來承擔的。冷鏈物流網絡的規劃、配送路徑的優化以及冷鏈配送中心的建設，可以提高冷鏈產品的質量控制水平，有效保障商品的采購供應水平。配送路徑的優化可提高車輛裝載運輸效率，形成規模效應，在先進的信息技術支撐下，形成各節點有效銜接的冷鏈物流網絡，使冷鏈價值流在消費者需求的“拉力”作用下不間斷地流動起來。精益思想的這一系列目標實際上是一個完整的整體，彼此之間相互依賴、相互關聯。提高生鮮產品質量、保障食品安全、確定合適的中轉站和暫存點建、形成高效的冷鏈物流網絡，這些因素實際上也降低了冷鏈的成本；而要減少成本，也必須要從這些方面入手進行改進。精益冷鏈的目標體系體現了精益冷鏈的基本思想就是要使冷鏈物流在傳統的供應鏈管理基礎上不斷完善、改進績效。消除不必要的物料移動、消除供應鏈上不按時交貨而產生的等候時間、減少不產生價值的浪費。

該文構建的生鮮冷鏈三級配送網絡，使得冷鏈配送公司可以為客戶提供多種可靈活組合的配送方式，同時可以有效解決冷鏈運輸中對接時產生時間上的滯后、對接地址無法選定等問題，大幅度節約資源、提高客戶滿意度，從而使冷鏈企業拓寬業務范圍、提高市場競爭力，擁有更大的盈利空間。

參考文獻

[1] 袁學國，鄒平，朱軍，等.我國冷鏈物流業發展態勢、問題與對策[J].中國農業科技導報，2015（1）：7-14.

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關鍵詞:RFID;物聯網技術;農產品;冷鏈物流;具體應用

近些年來,21世紀信息化時代的到來及科學技術更新發展,極大程度上改變了人民群眾原本的飲食習慣,國際市場上大量的轉基因食品也不斷涌現在我國市場中。農產品本身就是一種特殊型與鮮活性的商品,產品有一定的時效性,即如果沒有采取有效的措施,則某些農產品極易發生腐爛等。作為農業大國,我國政府必須要理清好農產品冷鏈物流中長期積累的問題,并采取相關的措施來突破當下農產品冷鏈物流中的固有范圍,以此才能推動我國農產品在市場上的發展,滿足現代社會消費者的需求,并結合科學技術與物聯網技術中的RFID技術,使農產品冷鏈物流實現自動化、科學化與智能化,保障人民群眾的身體健康及生命安全。

一、農產品冷鏈物流的含義

農產品冷鏈物流主要指,水果、肉禽類、魚類、蛋類、蔬菜、蛋類等農產品在采購、運輸、消費、銷售及各個環節之間處于規定的低溫環境下,用來全面保障農產品的質量、降低農產品消耗量的一系列供應方法與管理手段。其中物流中的各個環節都必須按照農產品物流的特性需求,如冷凍加工環節、儲藏環節、冷凍運輸環節及產品銷售環節,全面保障農產品基本的原料品質與耐儲藏性,保證農產品保鮮儲備與運輸工具設備的數量多少及質量好壞,充分保證農產品的處理工藝質量好、外部包裝條件好及整體的清潔衛生,促進現代化管理水平與生產作業的效率,以此才能促進我國農產品冷鏈物流能夠科學、高效及規范的發展[1]。

二、現階段我國農產品冷鏈物流存在的問題

(一)農產品冷鏈物流的基礎設備嚴重落后

冷藏保險車作為農產品冷鏈物流中最重要的環節之一,也是農產品冷鏈物流中的基礎設備。但就目前我國農產品冷鏈物流的發展情況而言,農產品運輸的主要工具為敞篷卡車,能夠具備制冷或者保溫性能的運輸車輛較少,這樣的情況下導致了中國農產品的損耗率劇增,尤其是水果與蔬菜等農產品。實際情況中,冷藏車在我國的市場上發展落后,汽車企業也沒有特別重視[2],根據中國汽車研究中心的報告顯示,日本國家冷藏車每年的基本產量大概在3萬輛左右,美國冷藏車的年產量達到5萬輛,是整個國家貨車總量的80％。反之中國農產品冷藏車僅占貨車總產量的10％。除此之外,我國農產品的冷藏量及運輸量僅占整個貨物運輸的10％-20％,反之歐洲市場與西方國家基本達到了70％-80％。由此可以看出,我國農產品冷鏈物流的基礎設備嚴重落后,同時農產品的儲存設備也存在較大的缺陷[3]。目前國內冷藏庫大概建設了2萬座,冷庫的總容量達到了880萬噸,但是人均水平的冷庫容量只有7公斤。近幾年來市場上肉禽類、蛋類及水產品的產量持續上升,冷庫設備供應不足,大部分農產品儲存設備都逐漸老化與陳舊,且冷庫內部的設置機構缺乏合理,用于肉類與魚類的儲存空間很大,但水果與蔬菜類等農產品的存儲空間很小。

(二)農產品冷鏈物流發展較慢、所占市場比重不高

一方面,處于下游階段的農貿市場在我國消費市場上基本沒有冷鏈,且冷鏈物流的發展較慢。冷鏈一般集中在超市內部,但第三方的物流發展也明顯滯緩。現代社會的第三方物流業務有:提供貨物、庫存容量管理、定向運輸及搬送運輸等,農產品冷鏈物流在市場上所占比重不高,市場化程度低,同時專業的農產品冷鏈物流公司發展緩慢,無法滿足不停變化及競爭激烈的市場需求[4]。這樣的社會背景下,農產品冷鏈物流不斷給農產品物流過程中信息的準確度、及時度造成阻礙,影響了農產品質量,同時也加劇了農產品的成本消耗及經濟損失[5]。另一方面,因中國農產品在市場流通過程中的溫度控制技術與設備落后,沒有構建一套完善與科學的冷鏈物流管理系統,人為操作中出現失誤的可能性較大。這就導致了冷鏈物流過程中各個環節存在更多的風險,冷鏈信息遭受堵塞,為我國農產品冷鏈物流的發展帶來嚴重的負面影響。

三、基于RFID的物聯網技術在農產品冷鏈物流中的具體應用

(一)基于RFID的物聯網技術分析

RFID技術,即射頻識別技術,主要指一種非接觸式的自動識別技術,能夠利用射頻信號、電磁場與交變磁場來自動識別具體的對象目標,從而獲取到想要得知的數據,其在自動識別過程中不需要人為操作與干預,并且能夠應用于各種惡劣的環境中。RFID技術主要由四個部分組成,即電子標簽、讀寫器、天線與計算機系統。電子標簽,簡稱Tag,由耦合元件及芯片組成,在每一個電子標簽上都帶有自身的RFID編碼,附在物體上用來標志與區分目標對象,同時還可以起到儲存需要識別與運輸信息的作用。讀寫器,簡稱Reader,是用來讀取與寫入標簽上相關信息的儀器,具有獨立完成數據讀寫、數據處理與數據顯示功能,同時聯合計算機與其他系統,還能夠操作電子標簽。天線,簡稱Antenna,主要是電子標簽與讀寫器之間能夠有效實現視頻信號空間傳播功能與建立無線通信連接功能的儀器。計算機系統,簡稱Computer,由計算機硬件、應用軟件與中間件組成。

(二)基于RFID的物聯網技術在農產品冷鏈物流中的應用策略

第一,收集農產品采收階段的信息?？梢詰肦FID技術中的電子標簽來收集農產品采收階段的相關信息,主要包括農產品品種信息、光照周期市場、農產品重量及生長周期等。在收集水果與蔬菜等農產品后,并進行預冷處理,其溫度信息還可以讓電子標簽記錄下來,以此能夠充分保障收集信息的準確性及科學性[6]。第二,收集農產品速凍加工階段的信息。當農產品從產地運輸到加工場所后,首當其沖的是檢查產品的品質質量及信息,當其符合食品的衛生標準后再將該產品的信息提供到監管平臺上,實現層層監管的目的。最后再將農產品的各個環節作業,如清洗作業、切分作業、瀝水作業、包裝作業及出庫作業等,這些信息也可以應用電子標簽。

(三)基于RFID的物聯網技術在農產品冷鏈物流中的應用效果

一方面,因農產品冷鏈物流主要是綜合考慮易腐爛性生鮮農產品的生產環節、銷售環節、運輸環節、經濟效益及生產技術等各方面存在的問題,通過一定手段來協調好各方面之間的關系。再加之RFID技術的結合利用,有助于充分保障生鮮農產品在加工、銷售與儲運過程中不會迅速腐爛,營養成分不會流失[7]。另一方面,農產品冷鏈物流作為一項具有高科技含量的低溫系統體系,具有特殊業務的特點及農業企業的特點。故基于RFID的物聯網技術下,在我國農業市場上建立并不斷發展農產品冷鏈物流,能夠最大程度上提升易腐爛性農產品的質量,開拓農產品更大的銷售市場,幫助務農人員減少一定的因為農產品腐爛而無法銷售及食用帶來的經濟損失,也有利于我國經濟發展的水平得到提高,經濟與社會效益達到顯著。

四、結束語

綜上所述,將基于RFID的物聯網技術應用在農產品冷鏈物流中,能夠起到全面提高農產品冷鏈環節的效率,減少經濟成本與人工成本,并不斷實現農產品信息的收集功能。本文就農產品冷鏈物流的含義,對現階段我國農產品冷鏈物流存在的問題作出分析,最后提出了基于RFID的物聯網技術如何應用在農產品冷鏈物流中的策略及其應用效果。

參考文獻:

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[3]慕慶國,朱萌,楊寧.基于物流智聯網的農產品冷鏈物流分析[J].山東工商學院學報,2014,03:53-55+68.

[4]楊信廷,錢建平,孫傳恒,吉增濤.農產品及食品質量安全追溯系統關鍵技術研究進展[J].農業機械學報,2014,11:212-222.

[5]劉文佳,李芳.基于物聯網的生鮮產品運輸路徑優化[J].物流工程與管理,2015,01:92-94.

[6]朱超才.物聯網環境下農產品冷鏈監控與追溯平臺研究[J].山西農業大學學報(社會科學版),2015,05:485-490.

篇8

【關鍵詞】冷鏈物流；運輸服務；優化措施

一、我國冷鏈物流運輸模式與問題

1.運輸環節過多

目前我國的冷鏈運輸普遍存在過多的中轉運輸環節，導致冷藏運輸品的低溫冷藏環境破壞而不得不重復冷凍，這不僅加長了運輸周期，影響運輸品新鮮品質、更加大了運輸企業的物流運輸成本，不利于企業獲得可觀的經濟和社會效益。冷藏運輸品一般需要長時間保持在-18℃的環境下，運輸環節一般為：冷凍處理后的運輸品通過主干線運往冷庫，根據訂單目的地通過第二次運輸送至配送中心，第三次運輸至經銷商或者大型超市等銷售點，最終達到銷售者實則經過第四次運輸。這種和普通商品無實質差異性的運輸方式明顯不適合冷藏運輸品，過多的運輸環節不僅容易導致失溫，也影響了消費者的購買體驗。此外，在每次中轉運輸環節，勢必要進行再次裝卸貨，冷凍車廂門的頻繁開啟導致溫度頻繁波動，運輸人員不得不多次開啟制冷劑重新制冷，使得處于車廂頭部的冷藏品在多次冷凍過程中出現結冰現象，而導致貨物損耗率增加，同時又增加了成本。這種高成本的運輸模式導致貨品價格上升，消費者購買體驗降低，不利于冷鏈運輸行業的可持續發展。

2.冷凍鏈缺乏上下游的整體規劃和整合

由于我國的農業大規模審核生產和銷售一體化程度不高，雖然初級產品的銷售量巨大，但在新鮮食品和易腐產品供應鏈的建設上仍不完善，產品的運輸成本高，上下游的整體規劃和整合程度低。同時，冷鏈運輸行業的專業運輸人才資源匱乏，難以滿足我國冷鏈運輸行業增長的需求。另外，國內的冷庫建設失衡和無法配套的問題也一直存在著，冷庫的建設重肉類冷庫建設而輕果蔬類；重城市經營性冷庫建設輕產地加工或存儲性冷庫建設；重大型情批發零售等小型冷庫建設。這是利益驅使下的普遍行業性問題，重視既得利益而輕視長期供應鏈的深入思考，整體規劃的建設性失衡勢必導致冷鏈運輸行業全網性鋪設，不利于產業的優化升級。

二、冷鏈運輸服務的升級優化措施

1.改善冷鏈運輸企業運輸組織方式和運營模式

現階段國際化的市場運營合作日益頻繁且逐步成熟。我國的冷鏈運輸企業應在國家良好政策環境的支持下大力發展與國外先進企業的合作。引進國外先進管理技術、管理理念，將國外成熟的冷鏈運輸規劃化流程結合本地企業現狀進行整合，加速我國冷鏈物流產業升級。國外冷鏈物流體系建設完善，尤其是歐美等發達國家。比如，在運輸過程中全部采用冷凍車和冷凍箱，并配以物聯網技術實現高效的信息共享、調配和遠程控制，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售在內的一整套完整的冷鏈運輸體制。同時，應投入研發資金，提高新型冷藏設備的研發水平，研發適合我國冷鏈運輸業需求的冷藏運輸設備。

2.冷鏈基礎設施建設將進一步加快

加強冷鏈運輸基礎設施建設，這是提高冷鏈運輸行業發展速度的重中之重?；A設施建設主要包括：冷庫設施建設、適合批發零售行業的小型冷庫建設、提高冷庫技術水平、配置多元化適合各類需求的冷庫車輛等方面。在各類農副產品密集區建設現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心，建設產品運輸中轉環節，提高產供銷一體化水平。

3.冷鏈物流將逐步實現封閉化運作

針對目前冷鏈物流運輸經常出現的“斷鏈”問題，應完善物流的緊急問題處理機制。如經常出現因為執法人員檢查違章運輸車輛時間過長，導致運輸品變質的問題。為了防止諸如此類的問題發生，應將生產、冷鏈運輸、執法管理部門進行深度職能整合，將以上部門捆綁在一起，實行封閉化運作。建立基于冷鏈物流運輸信息共享的動態質量跟蹤監測系統，提高冷鏈物流運輸效率，提高信息化追蹤和質量監測程度。

4.加強冷鏈物流相關企業的合作

將部分物流企業的運輸路線相互重疊的線段進行整合，可以有效的降低冷鏈物流運輸成本，提高運輸效率。物流企業之間通過商業合作模式實現實現信息與客戶資源的共享。運輸企業之間也可以通過相互合作降低線路營運費用，共同承接比較大的冷鏈運輸項目。民營企業與實力較大的國有物流運輸企業進行合作，降低社會物流運營成本。在建立合作伙伴關系的基礎上，通過人員的交流和培訓提高企業各個環節人員的素質和工作能力，優秀的物流管理人員和司機都會為企業節約大量的成本支出。從而為企業的長遠發展奠定堅實的人力資源基礎。

參考文獻：

[1] 何靜，張歆祺，宗傳宏. 連鎖超市生鮮食品冷鏈物流網絡構建與優化研究[J]. 廣東農業科學. 2011（22）.

篇9

關鍵詞:冷鏈物流;易腐貨物;冷藏集裝箱;冷藏半掛車

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)21-0013-02

1 引言

今年4月23日,國際貨幣基金組織和世界銀行聯合報告說,到2015年全球將仍有約9.2億極度貧困人口。當約占世界人口六分之一的人口還在忍受饑餓的同時,由于冷藏運輸能力不足,我國每年估計有近100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理,捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。冷藏運輸是指使用裝有特制冷藏設備的運輸工具,來搬運易腐食品(如水產品、畜產品、水果和蔬菜,特別是新鮮食品)等。在整個運輸過程中,通過低溫降低食品及微生物的新陳代謝,以保持食品的鮮度、味覺和營養價值。比如馬士基今年上半年使用了旗下Star Cool最新開發的CA系統成功的將香蕉從菲律賓達沃運往荷蘭鹿特丹后。香蕉在冷藏箱內經過34天的運輸,達到鹿特丹后,還像在原產地一樣新鮮。一些專家指出在市場需求高漲壓力和利益驅動下的全球冷鏈行業不斷火紅起來,由此帶動冷鏈服務行業在不斷發展,其中包括冷藏船、冷藏集裝箱、冷庫配送中心等運營能力在大幅度增長。我國的冷鏈物流市場是一個巨大的潛在市場,當前雖然已經不同程度地建立了以自身產品為核心的冷鏈物流體系,但與歐美等發達國家相比,我國的冷鏈發展明顯滯后于我國經濟發展,不能夠滿足我國13億人口對冷鏈食品供應的需求。

2 我國冷鏈物流現狀及原因分析

目前我國冷鏈物流的基本狀況是,易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存,但兩者的總物流量比例前者約占80%,后者僅占20%,所以我國冷鏈物流還處在發展初期。進入21世紀以后,隨著食品資源的豐富和集中,在一些經濟發達的地區,冷鏈物流體系基本上已初步建立,如國內沿海城市的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速,且越來越完善并逐步向規模化、專業化方向發展,但與國外發達國家相比還存在較大距離。

(1)冷鏈損耗巨大及冷鏈發展需求。我國平均食物年產值約為2萬億人民幣,由于缺乏完善的冷鏈體系,超過20%的食物由于沒有很好的冷藏,而在運輸過程中被浪費。僅水果蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率達25%-30%,經濟損失達到約750億元,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求,損耗量居世界首位。與之對應的是,隨著中國經濟的快速發展和人們生活水平的提高,我國對高價值的冷凍和易腐食品的生產和消費都在增加,這大大增加了冷鏈市場的巨大缺口,而據不完全統計,目前中國現有的冷藏容量僅占貨物需求的20%至30%。所以大力發展我國冷鏈市場,擴大食物冷藏容量,減少易腐貨物在運輸、儲存環節的損耗是解決我國未來幾年人們對易腐食品需求的重要問題,同時也是與我國經濟發展步伐相配套的必要舉措。

(2)進入冷鏈軟、硬件配套設施加速建設時期。我國冷鏈上下游不缺乏一些小冷庫,但中間環節斷鏈明顯。對于某些產品來講,冷鏈中途斷開對品質的影響甚至比不使用冷鏈的危害更大,而中國的現狀正是冷鏈多處斷裂。從表面看,國內很多產品都已經有冷鏈覆蓋,但仔細研究沒有一條冷鏈是完整的,沒有任何一種產品做到全程覆蓋。當前我國內地貨運車輛約七成是敞篷式設計,只有約三成為密封式或廂式設計,而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。公路運輸中,易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%,其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸。與發達國家相比,全球除集裝箱船運載的國際標準冷藏箱外,發達國家均有適用內陸冷鏈運輸的車載冷藏集裝箱或冷藏半掛車。如日本12英尺,31英尺冷藏陸路箱,歐洲45英尺冷藏超寬托盤箱和25英尺冷藏交換車體,北美的53英尺冷箱和53英尺冷藏半掛車。所以我國的冷凍冷藏運輸行業與國際標準以及在硬件設施和運輸效率方面還存在較大差距。

2009年2月25日中央宣部將物流產業列入國家十大振興產業,冷鏈物流作為物流產業中很重要的一個方面,冷鏈物流企業必將借此機會,尋求交通部對冷藏運輸裝備建設的優惠政策,并投資冷鏈設備,提高社會冷鏈裝備質量和數量。國家目前在不斷建設大量的調整鐵路、公路,提高國內交通水平,這將大幅度提高冷鏈物流途中運輸速度,并能不斷降低冷鏈運營成本、提高效率。

(3)我國冷鏈發展的時機已經成熟。無論是經濟水平的提高、食品加工水平和集約化程度的提高,還是民眾食品安全意識的增強、鮮活食品的增多、生活方式的改變,種種跡象都表明我國冷鏈物流已經到了必須有所發展的時候。據了解到歐美肉類的冷鏈覆蓋達到100%,果蔬在90%以上,與之相比我們的差距非常大。國民經濟發展水平的提高,消費者更加追求食品的高品質和高安全性,冷鏈物流成了未來食品、家產品、醫藥物流的必然選擇。提高冷鏈物流水平是企業提高其競爭力的必要途徑之一。目前食品物流過程的保鮮、保持已成為眾多食品生產企業最為關注的問題,冷鏈物流水平的提高也成為食品企業提高競爭力、擴大市場占有率的核心。

據統計,我國商用庫房面積約15000萬平方米,其中冷庫及冷藏庫面積約為900多萬平方米、冷凍冷藏能力達600多萬噸,其中外資、中外合資和私營冷庫冷藏冷凍能力約100萬噸,國有冷庫400多萬噸。我國商業系統擁有果蔬儲藏庫面積達200多萬平方米,倉儲能力達150多萬噸,其中機械冷藏庫80多萬噸,普通庫為70多萬噸。冷庫建設較快的地區集中于沿海和大城市。我國年產禽蛋近2000萬噸,水果6100萬噸;肉類食品廠有2500多家,年產肉類6000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4000多家,其中具有一定規模的有200家,年產量160多萬噸,產量以每年8%左右的速度遞增;乳品業1500多家,產量1000萬噸,每年以20%的速度增長;水產品產量4500萬噸,每年以4%的速度遞增。以上數據標明我國冷鏈市場容量巨大,而國民生活質量要求的提高,擴大了發展冷鏈物流的必要性,所以我國的冷鏈發展的時機已經到來。

(4)亟待專業性第三方冷鏈物流企業進入。我國的冷鏈物流企業處在起步階段,缺乏綜合及完整配套的冷鏈物流企業。冷鏈物流業具有投資高、技術要求高、設備價值高的特點,一般的第三方物流公司如果沒有較雄厚的經濟實力,很難開展冷鏈物流,所以導致我國冷鏈物流服務增長水平遠遠低于經濟發展對冷鏈物流服務的需求。我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%,而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎期微,國內大部分在流通的生鮮易腐農產品的物流配送業務由生產商和經銷商完成。當前存在的部分冷鏈物流企業業區域性比較強,市場規模還不大,主要承接外貿出口業務。而一些冷鏈物流企業服務網絡和信息系統不夠健全,準確性和時效性較差,冷鏈物流的成本和商品損耗很高,造成生鮮易腐農產品的區域性過剩的特點也極大制約了冷鏈的持續發展,影響生產商的積極性和市場的健康發展。所以我國冷鏈物流發展亟待專業化及良好的發展質量,需要更多的第三方冷鏈物流企業的加入。

3 我國冷鏈發展策略的建議

(1)政府發揮引導、服務職能。一個國家的冷鏈保障體系建設,單靠任何一方都是難以有效推進的,它需要政府、行業組織和企業通力合作。去年6月《食品安全法》頒布之后,食品安全與冷鏈開始被廣泛的聯系起來,冷鏈對于保障食品安全的價值終于得到了普遍認可,并且已經逐漸上升到國家高度,這對于冷鏈發展無疑是一個空前的機會。從商務部、農業部到工信部、科技部,冷鏈已經進入它們的視線,看來政策與項目的落實僅是時間的問題。政府后續應當進一步制定食品冷鏈發展的政策環境和鼓勵措施,加強行業規劃的方向性引導。制定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度,健全冷鏈物流發展的相關法律法規。制定一系列法律、法規確保冷鏈物流的食品質量與安全,指導相關機構加強食品冷鏈物流標準和冷鏈食品標準的建設。行業組織應發揮溝通協調作用,制定并落實行業整體規劃和行業規范;相關企業應根據市場規則具體運作,合力推動我國冷鏈物流的逐步發展。加快冷鏈物流公共基礎設施規劃與硬件建設。

(2)對冷鏈進行整合和規劃。建立健全冷鏈物流服務標準,確定企業從業標準,以進一步規范冷鏈物流服務業務標準水平。提高政府、機關、下游企業和終端消費者對產品的冷鏈物流意識,給予我國冷鏈物流市場發展的空間和市場地位。在目前冷鏈市場散、亂、差的情況,解決問題的關鍵在于制定一系列國家冷鏈物流技術及服務標準,并嚴格專業認證制定,實行市場準入。如歐美發達國家擁有一系列標準和規定,并具有很強的可操作性和可檢驗性。主要包括涉及農產品和冷凍冷藏食品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝等有關標準和規定,涉及食品添加劑、污染物、獸藥殘留物、殺蟲劑殘留物等允許含量的有關標準和規定,涉及農產品進出口的檢驗和認證制度等。

(3)完善冷鏈物流的軟硬件配套體系。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規模改造和更新現有的冷藏運輸設備。應重點推廣應用冷藏集裝箱,冷藏半掛車,并建立食品冷鏈的物流和質量信息系統。從食品冷鏈現代化和食品安全出發,通過食品冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態,實現信息溝通,同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持。

制定專業冷鏈物流人才培養政策,目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發展在中國時間不長,同時冷鏈在物流行業又是一個附加值較高的領域,冷鏈管理人才的培養和建立更好的管理體系需要時間。所以,國家有關部門和教育機構應加強合作,加強冷鏈物流人才的培養。

(4)冷鏈物流企業抓住擴大內需機會,積極推進冷鏈設施建設。當前商務部將搞活流通作為促進消費、擴大內需的切入點,充分發揮流通網絡的功能,擴大農村消費,提升城市服務消費,著力構造高效、安全的流通網絡體系。冷鏈企業應該抓住此次擴大內需的機會,充分利用政府政策及資源,積極進行冷鏈物流研究和積推進冷鏈設施的建設。從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看,專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。

第三方物流企業需不斷提高自身的服務質量,加大基礎設施設備建設,擴大自己的冷藏運輸規模。提高冷鏈物流服務質量,把物流服務質量作為企業競爭因素之一。加強配送管理,高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢,針對保質期極短產品的大量小訂單、眾多配送網點、復雜時間窗等問題,采取合并小訂單整合配送網點、合并不同產品的時間窗,以提高客戶服務水平、降低運輸成本。

4 結語

可以預見,隨著人們對食品質量安全要求的不斷提高,食品、水果、醫藥等市場對冷鏈物流的需求也將不斷擴大,未來幾年我國的冷鏈發展將進入快速增長期,而且有較好的市場發展前景。如果能夠將目前的年產值約為2萬億元的食物損失率減少一半(即降低10%),則能夠減少經濟損失2000億元。而且冷鏈的發展將進一步保證食品安全,提高民眾的健康水平,減少環境污染,提高農民收入等。在國家對物流產業的重視及擴大內需的政策指導下,振興冷鏈產業將會給中國的冷鏈物流業帶來廣闊的發展前景。

參考文獻

[1]劉敏娜.冷鏈時代來臨中集[P].讓城市更美好中集世博特刊,2010,(6).

篇10

【關鍵詞】 農產品 冷鏈物流 差異化發展

“湖廣熟、天下足”，湖北是全國重要的糧、棉、油、豬、禽、蛋、菜、果、茶、中藥材、食用菌、魔芋及淡水魚生產基地，農產品冷鏈物流具有廣闊的發展空間。研究湖北高效的農產品冷鏈物流服務體系，對降低其流通損耗和物流成本，構建湖北中部崛起戰略支點具有重大的理論和現實意義。

一、湖北農產品冷鏈物流業發展的制約

我國農業結構調整和居民消費水平的提高，促進了生鮮農產品生產量和流通量的逐年增加，國內冷藏冷凍食品正以每年10%的速度增長，冷鏈物流的經濟及社會效應日益顯現，但湖北農產品冷鏈物流發展存在以下嚴重制約。

1、湖北農產品冷鏈物流供給資源嚴重缺乏

湖北農產品冷鏈資源集中于武漢市區，除白沙洲市場的近10萬噸冷庫外，還有萬噸冷儲、武漢肉聯、山綠集團、東西湖3萬噸冷庫等，總容量已突破20萬噸，并有40萬噸的冷庫在建中。但湖北大部分生鮮農產品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲藏環節采用了低溫處理的產品，在運輸、銷售等環節又出現 “斷鏈”現象，全程冷鏈的比率過低。與湖北省農產品冷鏈物流巨大需求相比，僅“高溫冷庫”一項的需求缺口就高達5萬噸，其供應遠不能滿足冷鏈物流需求，是制約湖北省農副產業發展的一大障礙。

2、湖北農產品冷鏈物流類型單一、技術落后

湖北農產品冷鏈物流除基礎設施總量不足之外，冷鏈物流裝備落后、單一，通用型冷庫居多，專用庫匱乏，缺乏適應低碳經濟發展需要的低能耗、低成本的冷鏈處理技術支撐，一部分生鮮農產品產后無法在低溫環境下分等分級和加工包裝，運輸環節溫度控制手段原始粗放，各種運輸方式相互銜接困難，更無法形成航空、內河、公路和鐵路物流網的“無縫對接”，與歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達95%相比，湖北農產品冷鏈物流發展差距巨大。

3、湖北農產品冷鏈物流信息化建設滯后

信息在農產品冷鏈物流中具有統領和作用，直接關系到農產品生產與市場的對接。湖北縣級以上政府公共信息網絡較健全、信息量較大，但農產品產銷信息的收集、分析處理和能力缺乏，政府、市場、客戶和生產者之間缺乏有效的聯系和溝通，農產品供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環節的信息資源難以實現有效銜接，使農產品冷鏈物流市場之間基本處于分割狀態。

4、湖北農產品冷鏈物流外包業發展緩慢

由于湖北省冷鏈物流產業相對比較薄弱，現有農產品冷鏈物流企業多以中小企業為主，實力弱、經銷規模小、服務標準不統一，急需資源整合和行業推動。專業的第三方物流企業少且分散，更缺乏一批具有影響力的全國性的第三方物流公司，使第三方冷鏈物流的專業性、規模性及成本優勢在湖北未能充分發揮。

二、湖北農產品冷鏈物流業發展模式比較

根據我國和湖北的現實狀況，農產品冷鏈物流模式較多，其中主要有以下幾種。

1、自營物流模式

這種模式是由農戶或農產品基地自營配送的傳統物流模式。長期以來，我國農產品自營物流占有較大比重，且分散在采購、運輸、儲存、田間作業、農產品加工和銷售等各類物流活動中，其隱性支出和風險很大。這種模式成本較高，難以適應現代社會分工專業化、組織化的發展趨勢。有數據顯示，我國農產品物流的成本占農業總成本的30%～40%，鮮活農產品則高達60% 以上，發達國家物流成本則控制在10%左右。對多數規模較小的農產品經營者而言，自營物流模式難以適應現階段農產品冷鏈物流的發展要求。

2、契約型物流模式

這種模式有“農戶+運銷企業”、“農戶+加工企業”、“公司+農戶+保險”以及“公司+合作社”等幾種合作方式，它們可為加工企業、大型連鎖超市和農貿市場批發商提供穩定的原料，使產品銷售相對穩定；但多數農產品經營者規模有限，協調能力和談判能力較弱，在應付與合作伙伴的利潤分配與議價權方面處于劣勢，一旦信息不對稱，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、農民專業合作組織+農戶+公司模式

這種模式以農民為主要成員，圍繞某個專業或產品按照自愿、自立、互助原則建立專業合作組織，在技術、資金、購買、銷售、加工、儲運等環節開展互助合作。我國目前的這種組織主要是由政府涉農部門牽頭興辦，涉及種植業、養殖業、加工業和運輸業等4種行業。該專業合作組織介入農產品流通，通過集體采集收購、集中儲藏、包裝、運輸配送，能有效提高農產品在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率，在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規模化運作中獲取收益。但農業合作組織缺乏掌握農產品物流專業知識的人才，不能有效把握農產品供應鏈的整個物流情況，信息反饋機制缺失，其作用和影響范圍有限，如果農產品在流通中產生不必要的損失及額外成本，合作組織將難以承擔。

4、聯盟型物流模式

這種模式通過農產品批發市場、農產品生產者、批發商、零售商、運輸商、加工保鮮企業形成戰略聯盟，以建立農產品物流中心為組織形式，實現利益聯結和優勢互補。它一方面通過運輸商將各處需要流動的農產品集中起來，并利用聯盟在信息上的優勢對物流方向、物流路徑、物流量以及物流發生時間進行統籌管理，有效地減少物流環節，優化物流路徑，縮短物流時間，降低物流損耗，節約物流成本；另一方面，它將農產品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現代化物流基礎設施，運用現代化的物流技術，如分級包裝、冷凍儲藏、冷藏運輸等，可以有效保證農產品物流過程中的保值增值。這種模式能夠帶動各方積極參與，專業化分工明顯，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺，使交易雙方有更多選擇；但同時中間批發商仍然可以對直接生產者和消費者進行信息封鎖，損害他們的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，簡稱3PL）是由供應鏈上的第一方（農產品生產商）和第二方（買方和顧客）之外的第三方來承擔物流服務的運作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化物流服務。從物流需求者的角度，這種物流模式實質上就是農產品物流外包模式，即以農產品生產和銷售為主，集中精力增強企業核心競爭力，將農產品物流業務以合同（契約）方式委托給專業物流公司運作，它是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和執行模式。該模式促進了流通與生產的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現物流標準，也是湖北農產品冷鏈物流的發展趨勢。但目前湖北農業產業化水平低、農產品種養業分散、物流需求層次多樣化，單純依靠第三方物流企業來帶動農產品物流的發展有一定的難度。

三、湖北農產品冷鏈物流業發展對策

物流產業發展的軌跡、態勢及特征是對產業發展環境條件的一種能動的綜合性反映，體現著產業發展內在規律性的要求。農產品冷鏈物反映農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節的產品價值增值和組織目標。湖北農產品冷鏈物流發展面臨生產性與銷售性、國內與國際、上游與下游、自營及第三方物流等各種差異，不能一概而論。從商業運行機制角度分析，筆者主張立足省情，實施因地制宜和循序漸進的差異化發展策略，即對農產品冷鏈物流發展進行階段性設計，區別不同時期不同地區的優勢與劣勢，避免同質化競爭，分步實現湖北農產品冷鏈物流發展目標，并提出以下對策思路。

1、物流外包：湖北農產品冷鏈物流業發展的目標定位

從國際農產品流通產業的發展經驗看，發達國家實現“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，除物流基礎設施建設和技術保證之外，與之配套的商業機制是重要保證，而物流外包是其主要的商業運行模式之一。國際快餐巨頭麥當勞餐廳的冷鏈物流就是完全外包給第三方物流企業――夏暉公司而獲得成功的。

從戰略層面看，物流外包業作為新興先導產業之一，具有極強的產業關聯性，它使資本、知識、技術、管理等生產要素可以在湖北乃至全國進行轉移和傳遞，其速度快、范圍廣，對農業經濟的帶動作用是顯著的。湖北加快發展農產品冷鏈物流外包可以與沿?；蛑形鞑科渌鞘杏行Ш献鳎e累和發揮動態比較優勢和競爭優勢，對湖北構建區域性物流樞紐要地起到孵化器作用，為促進湖北經濟跨越式發展發揮了戰略作用。

從物流需求層次看，湖北多數農產品經營者規模較小，協調能力和談判能力較弱，在物流活動方面迫切需要第三方物流企業參與。第三方物流可大大縮短產銷距離，有效保證供給的及時性、靈敏性，使農產品銷售渠道更為暢通，同時，可使農產品經營者有更多資源和精力投入到業務中，提升其核心競爭力。

從物流供給層次看，第三方物流企業具有規模經濟效益，其強大的購買力和貨物配載能力，可以為客戶提供更為低廉的運輸價格，其精心策劃的物流計劃和靈活的運送手段，可節省物流費用，減少在途貨物積壓，能最大限度地加速庫存商品周轉，提高流通速度；也促使過去分散于多處的物流資源集中處理，發揮整體優勢和規模優勢，促進傳統農業物流的現代化、專業化；還可實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接，使農業生產的效益最大化。

總之，農產品物流外包顯著的經濟及社會效益是不容置疑的，它有利于突破湖北與發達地區冷鏈物流發展不平衡的局面，并在自主創新的基礎上，打造湖北新的經濟增長點，其理應成為未來湖北農產品冷鏈物流發展的戰略目標。

2、半物流外包：湖北農產品冷鏈物流業發展的過渡定位

根據目前湖北農產品冷鏈物流的現狀，要達到完全物流外包水平，需要有一個過渡的發展階段。這是因為農產品冷鏈物流鏈較長，所依據的基礎設施要求較嚴，包括具備一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，發達的第三方物流服務中心，能夠引進、消化發達國家農產品冷鏈物流技術以及產權許可證貿易或軟件貿易等。筆者認為，實施半物流外包即農產品冷鏈物流制可以成為一種選擇。

物流制屬于商業物流外包的一種模式，即農戶、經銷商為了集中核心業務（農產品生產與經銷），以降低物流成本為目的，將農產品物流業務整體委托給農產品物流公司（個人或企業），而商為委托人提供其所需的配套服務，維護委托人權益的一種形式。農產品物流制的特點：第一，實現方式靈活多樣，前期投資小，收益顯著；第二，能有效解決農產品物流不暢問題；第三，通過對社會物流資源的整合利用，提高農產品物流水平，有效降低農產品載運途中的損腐率；第四，洞悉市場需求的變化，為農民提供及時的信息，改善農產品的品質、種植結構不適應市場需求等問題。

農產品物流實際上是農產品產銷組織聯盟，上與農產品生產者相連，下與政府、農產品銷售機構相連，成為農產品從生產到銷售整個鏈條上的核心環節。其人員組成包括：在農業專業合作組織的基礎上，聘用專業的農產品物流人才作為領軍人物；在沒有農業專業合作組織的地區，由政府牽頭，外聘專業人員，或者引進物流公司成立區域性物流機構，作為物流公司下設單位的組織者；從成熟地區或高校選派人員組織團隊、進行專業培訓，使其迅速掌握物流實務知識，服務社會。

農產品物流方式之所以稱為半物流外包，是因為它與物流外包一樣，物流需求方通過利用外部資源實現農產品生產與經營的有效配置，達到節約成本、提升核心競爭力的目的，但它不是以完全的供應鏈體系為前提，只是形式上與物流外包類似。由于其具有因地而異的特性，業務還超出第三方物流的業務范圍，在一些地區被廣大農產品生產和經營者所接受并廣泛應用，它可以成為湖北實現農產品冷鏈物流外包的一種過渡形式。

3、物流形式多樣化：湖北農產品冷鏈物流業發展差異定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各種方式，包括自營物流、契約型物流和聯盟型物流等模式。由于湖北農產品物流供應方存在“小、散、弱”狀況，加之冷鏈物流需求地區差異大，因此，在現階段湖北應走農產品冷鏈物流多元化和差異化的道路，以適應湖北農產品冷鏈物流外包不同階段的狀況。

（1）差異化模式之一：“農產品批發市場”型冷鏈物流。根據湖北農業生產的區位優勢，形成區域主導產品，溝通連接產運銷商戶，打造區域性農產品交易中心，并發揮其聚集及輻射功能。如在襄陽和隨州物流圈發展高山菜、柑橘、生豬的生產和批發中心及全國性的食用菌批發交易中心。

（2）差異化模式之二：“農戶+基地+企業”型冷鏈物流。以大型龍頭企業為主導，重點圍繞一種或幾種鮮活農產品的生產、加工和銷售，促進了農戶或基地、流通加工企業批發零售商和最終消費者的有機接合；通過的服務，走“風險共擔、利益共享”的路子。如荊宜物流圈可在現有農產品流通的基礎上，逐漸將該區發展成為湖北省的山羊、水產品、魔芋、高山無公害蔬菜、板栗的生產和批發中心。

（3）差異化模式之三：“配送+連鎖”型冷鏈物流。以連鎖超市作為農產品供應鏈的主導者，構建農產品交易的物流平臺、信息平臺、銷售平臺以及客戶數據庫等基礎平臺，通過與生產者簽訂合同的方式，連接農產品生產者、加工企業及最終消費者，從農產品生產地到配送中心，再由配送中心分配到各大連鎖超市或賣場的物流模式。這種模式有助于實現產品質量、加工和管理的標準化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，具有規模、質量優勢，有利于提高生鮮產品物流效率，有利于實現生鮮產品在整個物流供應鏈鏈條上都處于低溫狀態，有利于超市自創品牌，是今后較長時期內生鮮產品冷鏈物流的主流模式。

（4）差異化模式之四：園區型冷鏈物流。近幾年來，湖北周邊省份農產品物流園區發展較快。如河南萬邦城物流園區將打造功能完善的農產品物流綜合體，其項目一期占地1600畝，總投資15億元，主要進行蔬菜、水果、糧油交易區、冷藏保鮮庫等項目建設，2015年全部建成后的物流園農產品年交易量將達2000萬噸以上，年交易額500億元以上；總投資達8億元的湖南益陽農產品冷鏈物流中心，建成后將成為湖南省乃至全國最大的現代化冷鏈物流中心；江西省最大、庫容量達10萬噸的超大冷庫為核心的新雪域物流園區目前已落戶九江市東港區，這些都可成為湖北農產品冷鏈物流發展的經驗借鑒。同時，湖北冷鏈物流園區也在積極發展中，2011年，武漢中百集團計劃收購山綠集團，發展農產品儲存、分揀、配送、速凍、制冷等冷鏈物流服務，在鞏固肯德基、麥當勞、英聯、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客戶的基礎上，將其打造成為湖北省一流的生鮮冷鏈物流園區。

四、結論

無論是物流外包、半物流外包或其他多樣化形式，差異化發展模式可以壯大延伸湖北農產品冷鏈物流產業鏈，發揮流通產業促進產業升級和推動經濟增長的作用。其中政府規劃及政策支持、物流信息平臺建設、第三方物流企業發展、冷鏈物流標準化生產體系、市場監督機制、健康的農產品冷鏈物流環境是重要保證。湖北要抓住機遇，在產業轉移大潮中形成農產品冷鏈物流多元化投資與合作格局，為湖北經濟跨越式發展提供良好的基礎與條件。

（注：本文獲國家社科基金（10BJY083）和湖北省教育廳項目（2009Y071）資助。）

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