導語：如何才能寫好一篇橋的俗語，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、 短木搭橋 難到岸

2、 扶著橋欄桿過河 生怕掉進水里(比喻膽小怕事。)

3、 扶著醉漢過破橋 上晃下搖

4、 剛下橋的新媳婦 不好看也愛看

5、 過河拆橋 忘恩負義

6、 過了銀橋過金橋 越走越亮堂;越走越明

7、 近視眼過獨木橋 小心在意;只顧眼前;邁不開步子

8、 九曲橋上扛竹竿 難轉彎;轉不過彎來

9、 九曲橋上散步 走彎路;拐彎抹角

10、 九曲橋上拖毛竹 拐彎抹角;難過

11、 枯木搭橋 存心害人

12、 筷子搭橋 難過;路子窄

13、 爛板子搭橋 難過;不頂事

14、 爛汽車過朽橋 乘人之危

15、 爛板橋上的龍王 不是好東西

16、 老太太走獨木橋 難過

17、 盧溝橋的石獅子 數不清

18、 麻稈搭橋 難過;擔當不起

19、 蘆溝橋上石獅子 數不清

20、 駱駝過獨木橋 步步有險;一步三分險

21、 沒橋順河走 繞來繞去

22、 木炭搭橋 難過

23、 你走你的陽關道，我走我的獨木橋 互不相干;各不相干

24、 騎馬過獨木橋 難回頭;回頭難

25、 騎自行車過獨木橋 小心翼翼

26、 橋孔里伸扁擔 擔當不起(比喻負不起責任或不敢當。)

27、 橋上搭碉樓 底子空

28、 橋是橋，路是路 清清楚楚;一清二楚

29、 橋頭上跑馬 走投無路

30、 牽牛過獨木橋 難過

31、 橋頂上蓋摟 上下空

32、 牽牛上紙橋 難上加難;難上難

33、 牽瘸驢上窟窿橋 左右為難

34、 橋孔里插扁擔 擔不起(比喻負不起責任或不敢當。)

35、 三人過獨木橋 有先有后

36、 石板橋上跑馬 不留痕跡

37、 天橋的把勢 光說不練

38、 天上架橋 想到辦不到

39、 鐵拐李走獨木橋 夠戧(夠受的);走險

40、 瞎子過獨木橋 盲目冒險;死路一條

41、 瞎子過橋 提心吊膽

42、 香簽棍搭橋 難過

43、 小腳婆娘過獨木橋 搖搖擺擺

44、 朽木搭橋 難過

45、 牙簽子搭橋 難過

46、 煙袋桿搭橋 難過

47、 孕婦過獨木橋 鋌(挺)而走險

48、 張飛撤退長坂坡 過河拆橋

49、 竹竿子搭橋 難過。

50、 車到山前必有路，船到橋頭自然直。

51、 你走你的陽關道，我過我的獨木橋。

52、 過河拆橋

53、 船到橋頭自然直

54、 雙橋好過，獨木難行

55、 你走你的陽關道，我走我的獨木橋

56、 橋歸橋，路歸路

57、 我走過的橋比你走過的路還多

58、 奈何橋上等三年

59、 廬山戴帽,平地安灶;廬山系腰,平地安橋。

60、 紙包不住火,水漫不過橋。

61、 白娘子突斷橋 想起舊情來

62、 半夜過獨木橋 步步小心

63、 扁擔橋眼里 擔不起

64、 踩著高蹺過獨木橋 藝高膽大

65、 踩著銀橋上金橋 越走越亮堂

66、 船到橋頭 不順也得順

67、 刺木架橋 沒人敢過

68、 燈草搓繩，爛板搭橋 枉費心機

69、 燈草搭浮橋 走不得

70、 掂著豬下水(可食的豬內臟)過獨木橋提心吊膽

71、 頂大風過獨木橋 擔風險

72、 獨木橋上踩車 別拐彎

73、 獨木橋上釘木板 故意讓人過不去

74、 獨木橋上扛木頭 難回頭

75、 獨木橋上跑馬 冒險;危險

76、 獨木橋上散步 走險

77、 獨木橋上睡覺 翻不了身

78、 獨木橋上遇仇人 冤家路窄;分外眼紅

篇2

摘要：隨著當前階段高中物理課程知識的不斷加深，在進行物理課程學習的過程中，很多學生對于勻速直線運動運動以及勻變速直線運動的相關問題學習存在諸多的局限性。有的學生對于勻速運動的相關條件判斷不夠清楚，而有的同學則對于變速運動的有關公式了解程度不深，有的時候用錯公式的現象是非常多見得。因此筆者決定來探究當前勻速運動以及變速運動的相關解題技巧，提升我們在做題過程中的做題速度以及做題準確性。

關鍵詞：高中物理；勻速運動；變速運動

首先，我們在了解勻速運動以及變速運動的相關公式之前，需要了解勻速直線運動以及變速直線運動之間的區別。勻速直線運動主要是指物體在相同的時間內通過的路程是一樣的，并且物體的速度始終保持不變。而變速直線運動則主要是指物體在運動過程中速度是隨著路程的變化而發生變化的。換句話說勻速直線運動中速度每時每刻都是變化，直接通過公式V=S/T就能夠計算得到，其中S是物體運動的總路程，T是物體運動的總時間，V就是物體勻速運動的速度。但是物體在變速運動的過程中，無法直接采用V=S/T得到，因為物體在不同的時間條件下往往速度是不同的，因此上述公式所求解出來的數值稱之為變速直線運動的平均速度，即整個時間段下，物體的平均運動速度。

很多時候如果簡單的觀察速度上的變化往往是比較容易解決的，但是很多變速運動以及勻速運動的題目需要涉及到有關加速度的問題，而這就引起了很多學生的誤解。

一、勻變速直線運動加速度的變化問題

勻速運動在實際的運動過程中物體的加速度大小以及方向是不變的，在這里需要注意的是加速度不變指方向、大小兩個方面。而變速直線運動加速度是變化的，可能加速度的大小、加速度的方向一個發生變化或者二者均發生變化等。

因此對勻變速直線運動的公式往往就有多種。首先在不知道時間的條件下，可以利用Vt2-Vo2=2as來求解，其中VT是物體在最終運動狀態下的運動速度，V0是物體在初始運動狀態下的運動速度。a為物體的加速度，s為物體的運動路程。

第二，在不清楚路程的條件下，采用Vt=V0+at的公式求解。第三，在不清楚加速度的狀態下，可以利用（V0+VT）/2×t的方式求解物體運動的路程。在沒有最終速度的情況下，可以利用V0×t+1/2at2公式求解得到物體的運動路程。

在實際的應用過程中，涉及到的物理量有s、t、a、v，這幾個物理量除了時間以外都是矢量，因此在實際的計算過程中一定要注意方向的問題，合理的設定好初始方向，將其他方向設置為負數，這樣才能夠保證在變速直線運動做題解題的過程中保證正確率。[1]

二、當前階段勻速運動以及變速運動的主要解題技巧分析

前述主要分析了當前勻速運動以及變速運動在實際的解題過程中所存在的主要困惑，下面筆者來分析目前階段勻速運動、變速運動的解題技巧。[2]

1 逆向思維的方式

很多學生在勻變速直線運動的解題過程中，往往喜歡利用勻加速直線運動的公式來求解，同時當題目當中出現勻減速的時候往往會存在一些問題。因此在這一基礎背景之下，我們可以采用逆向思維的方式，將勻減速直線運動看作是方向相反的勻加速直線運動。

例如，汽車剎車后以3m/s2的加速度做勻減速直線運動，若其剎車前的速度為30m/s，它在剎車后，還能滑行多遠？

這道題目換句說話可以看成是初速度為0，末速度為30m/s，加速度為a=3m/s2，的勻加速直線運動，可以直接采用公式2aS=vt2-v02求解得到最終的滑行距離。

2 平均速度法

在變速運動的過程中，前述筆者分析了其平均速度為S/t，因此在勻變速直線運動過程中，速度變化是均勻的，物體在t內的平均速度就等于在這段時間里的初速度與末速度的平均值。將這一思想應用到實際的題目當中，便能夠有效的提升解題速度。

例如，在車輛行駛過程中，規定車輛行駛速度不能超過60Km/h，有一車輛遇到情況緊急剎車之后，經過了1.5s停止，量的路面剎車痕跡為9米，詢問這輛車是否違章？

在解答的過程中可以將車輛看作勻減速直線運動，剎車前速度為60km/h，剎車后速度為0，利用S=（V0+VT）/2×t公式求解得到最終車輛的末速度。

3 逐差法

利用勻速直線運動以及變速運動的相關規律能夠得出勻變速直線運動物體在連續時間相等的時間間隔T內的位移之差為S=aT2。利用這一個公式，能夠解決大量的求解初速度以及加速度的有關題目。

例如，一個勻加速直線運動的質點，在連續相等的兩個時間間隔內，通過的位移分別為24m和64米，每一個時間間隔為4S，求解質點的初速度以及加速度。

題目當中給出了所有的公式所需數據，直接套用公式便能夠求解得到物體的加速度為2.5m/s2，在利用勻變速運動的基本公式，便能夠求解得到質點的初始速度。

總結：

綜合上文所述，在當前高中物理勻速運動以及變速運動的學習過程中，技巧往往是多元化的，一道題目的求解方式也是多種多樣的，如何能夠在最短的時間內利用最有效的解題方式是我們需要訓練的。[3]

參考文獻：

[1]袁令民，廖伯琴，李富強. 高中物理教師使用新課程教科書情況調查及影響因素探析[J]. 教育學報，2013，02：76-81+95.

篇3

摘要：作者結合工作實際，闡述了高速公路橋梁預防性養護的重要性，對高速公路橋梁的預防性養護技術進行了研究，并針對目前存在的問題進行了探討。

關鍵詞：高速公路；橋梁；預防性養護

引言

連霍高速公路昌吉段（原國道045線高速公路，2010年調整更名為連霍高速公路，即G30）全長71公里，全線有大橋3座，中橋21座，小橋59座，連霍高速公路昌吉段建成通車后，隨著營運時間的推移、交通量的增長，開始進入全面養護期。如何采取有效措施，切實加強對高速公路橋梁的預防性養護，確保高速公路在設計年限內正常使用或延長使用壽命，是擺在養護管理部門面前的一項重要任務。

一、高速公路橋梁預防性養護的重要意義

（一）橋梁的預防性養護

隨著近幾年全國危舊橋梁事故頻率的上升，橋梁預防性養護工的作用日益凸顯。從歷年來已發生的橋梁安全事故來看，大多是由于沒有能夠提前發現橋梁病害或沒有進行及時有效的養護工作造成的。橋梁預防性養護是一種定期的強制保養、維修措施，是為了防止橋梁病害的發生和延遲橋梁輕微病害的進一步擴展，以減緩橋梁病害發展速度、延長橋梁使用壽命為目的的養護作業。預防性養護的實質是在適當的時間，將適用的技術措施應用在適宜的橋梁上。預防性養護的核心思想是要求采用最佳成本效益的養護措施。與“人不病不治，路不壞不修。”的傳統粗放式養護相比，預防性養護更具有前瞻性和經濟性。

（二）橋梁預防性養護的要求

1.要完善橋梁技術檔案，加強橋梁檢測評定等基礎性工作，定期開展橋梁技術狀況調查，不斷完善、更新數據庫，及時掌握橋梁的使用狀況。

2.進一步加強橋梁檢測和監管力度。加大檢查頻率，安排專人定期觀察橋梁病害發展情況，做好檢查記錄。把大、中橋、四五類橋以及荷載標準低的橋梁作為養護、監管的重點對象，加大對橋面鋪裝、伸縮縫、錐護坡等易損部件的經常性、預防性養護資金的投入，延長橋梁使用壽命。

3.管理單位要加大預防性養護的投入，保證預防性養護的時效性。積極推廣應用預防性養護的新設備、新技術和新工藝，逐步實現檢測自動化、分析數字化、管理信息化、決策科學化。

二、高速公路橋梁預防性養護技術研究

要做好橋梁的預防性養護工作，在技術層面，一般可從以下幾個方面著手：

（一）全面、持續的掌握橋梁結構狀態

預防性養護需要完善的檢查機制和先進的檢測手段做基礎，才能夠全面、持續的掌握橋梁結構狀態，為判斷養護時機和選擇養護方法提供依據。完善的檢查機制能夠提供橋梁狀況的完整記錄，能夠完整的反映出橋梁在使用過初中結構狀況的變化和病害的發展程度，為分析判斷橋梁病害原因和研究有針對性的養護對策提供了有力的依據。先進的檢測手段效率高，能保證檢測數據的精度和科學性，處理數據、信息的能力也大大提高。所以應十分重視高速公路橋梁的檢測效率和質量。

（二）建立健全橋梁養護管理系統

建立和完善橋梁技術檔案和橋梁健康檔案，建立健全橋梁養護管理系統。通過統一、規范的橋梁養護管理系統，也能夠規范橋梁檢查、檢測內容和方法。按照規范要求，做好橋梁的技術狀況分析，完善橋梁技術檔案，并根據技術狀況，針對不同技術狀況的橋梁，全面系統地掌握其使用情況，合理安排養護計劃，發現問題及時采取可行、有效的防范措施，保證養護的科學性、針對性。

（三）加強日常小修保養工作，及時恢復結構承載能力與耐久性

實施橋梁預防性養護的同時也應高度重視日常小修保養工作，當橋梁出現各類病害時，及時判斷病害成因和發展趨勢，盡快采取經濟有效的小修保養措施，控制病害發展，恢復結構的承載能力和耐久性。

三、高速公路常見的橋梁預防性養護方法

結合昌吉公路管理局高速公路橋梁的常見病害，在橋涵構造物養護維修中，常見的預防性養護方法有以下幾種：

對于混凝土結構表面裂縫和缺陷，及時采取裂縫封閉，裂縫在0．2mm以下通常直接封閉處理，而對于寬度更大的則灌膠處理。混凝土缺陷表面修補等處理措施，防止裂縫和缺陷擴展引起鋼筋銹蝕等病害；對于伸縮縫與泄水孔的堵塞，及時進行清理，以防連鎖性破壞；在原有伸縮縫失效時，安排合理時機更換伸縮縫，避免氣溫變化引起橋梁其他病害；對于實心板橋存在鉸縫裂縫、滲水可能失效的，采用安裝橫橋向鋼肋板，加強板梁間橫向聯系，以防止出現單板受力等病害；對于部分空心板底部裂縫較多的情況，采用粘貼碳纖維布的方式，恢復結構耐久性，延長橋梁使用壽命。對于砼剝落部位的鋼筋外露、銹蝕的首先將銹跡及砼松動部分徹底清洗干凈，除銹后在鋼筋表面涂刷防銹劑。對于橋梁板縫滲水嚴重，引起板底滲水周邊鹽蝕；板縫滲水本身是由于上部滲水引起，為了防止含鹽水侵蝕板縫兩側及其他砼構件表面，針對有滲水痕跡的部位，如果有砼松動、破落的現象則按上述方法進行處理，對于無松動砼表面完好的或經過修復基面完好的部位則在其表面涂刷與砼結合良好的水泥基防水防鹽保護劑。

橋梁預防性養護，一方面能夠減緩橋梁病害發展速度、延長橋梁使用壽命，利于保持公路橋梁完好率、提高通行能力；另一方面延長橋梁大中修周期和頻率，有效降低養護成本，為養護單位進一步實行“降本增效、勤儉行政”提供有力的支撐。

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關鍵詞：橋梁加寬；方法；

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

1橋梁加寬方式研究

對于橋梁加寬工程，首先需選擇合理的加寬方案和新舊橋連接的接縫構造，然后需進行仔細的計算分析并采用相應的工程措施來保障新舊橋加寬拼接成功，且保證其長期正常使用。橋梁拼接受路線布置的控制，其加寬模式一般采用單側或雙側加寬。橋梁上部結構盡量采用同結構、同類型、同跨徑的結構，且將新、舊上部結構進行剛性連接。橋梁下部結構相對獨立，但要注意剛度的匹配。

2橋梁加寬原則

舊橋加寬要遵循以下4條原則。1)合理組織交通，盡量降低加寬施工對既有高速公路的影響。2)勘察橋梁周圍地質條件，地形、地物關鍵坐標，結合既有橋梁的結構型式，確定合理的加寬方案。3)加寬部分上部結構形式應與原結構盡量一致。下部結構及基礎形式的選擇，除考慮剛度匹配外，還應考慮施工過程對舊橋的影響，避免對舊橋造成不良影響。4)嚴格按規定施工，需特別注意連接部位的牢固度，以及加寬后的日常養護等。

3高速公路的橋梁加寬方法

高等級公路的橋梁加寬方法主要有: 第一，增設橋梁邊部的加寬構件，其中應對橋梁的橋墩進行加寬。其次，利用搭接板進行加寬，至于橋梁的橋墩可不用加寬。第三，通過增設橋梁邊部的加寬構件以及采用搭接板的加寬方法相結合，共同對橋梁進行加寬。

3.1增設邊部加寬構件的方法

增設橋梁邊部的加寬構件，其有效的結構方案為: 利用加寬構件對裝配式上的上部結構進行加寬，并對舊橋進行加以鞏固。通過這種加寬途徑，要求在施工期間應對便道進行修建并組織車輛通行。若舊橋的頂面鋪裝層未出現嚴重的損壞，可利用現澆混凝土的方式對舊橋的鋪裝層進行鋪裝，從而實現新、舊構件的連接吻合，以及達到加固舊橋的目的。另外，對于小跨度的整體式板梁結構亦可采用這種加寬途徑，至于整體式的簡支肋梁結構則適合采用搭接板加寬的途徑。

3.2利用搭接板進行加寬

通過采用搭接板的加寬方法對橋梁進行加寬，在加寬橋梁的上部結構時，可采用裝配式肋梁或者裝配式板梁從橋梁的橫向部分進行加寬。但應注意的是懸臂梁伸出的長度不應該過大，避免舊橋的邊部縱向承重構件在與搭接板塊件一同工作時，出現超載的現象。此外，應采用一種特別的空間計算手段，充分考慮新、舊橋的結構橫縱梁連接方式、舊橋的時間變化、仁部結構靜力圖式的變化及現有的結構狀態等。根據相關經驗表明，在利用裝配式的搭接板對橋梁的上部結構進行加寬時，其消耗的材料較多，用量過大。其原因在于所用的鋼筋混凝土中，有 60%的混凝土是用于加寬橋跨上，然而橋梁的承載力卻增加到 40% ～ 50%，這些問題使這種結構在進行加寬后，其承載力仍未有所提高。

3.3增設邊部的加寬構件與搭接板相結合

增設邊部的加寬構件與搭接板相結合就是在增設橋梁的邊部加寬構件的基礎上結合搭接板，兩者共同對高等級公路的橋梁進行加寬。采用現澆板的方法進行連接新橋的加寬構件以及舊橋結構，并對其的上部增加鋪裝搭接板塊件，此加寬途徑不僅避免了材料消耗過大的問題，又能使橋梁經改造后的牢固性增強。此外，對整體式及裝配式的上部結構進行加寬，也應采用這種現澆搭接板的加寬方法，以保證橋梁改造后的工作耐久性與可靠性。因此，利用增設邊部的加寬構件與搭接板相結合是橋梁加寬的最佳手段。

4橋梁加寬連接方式

加寬橋梁結構連接方式的選擇直接關系到橋梁結構的安全性、可靠性、變形協調性，并影響到加寬施工的難度和后期的維護費用。目前的工程實踐中，主要有如下3種連接方式。

4.1上、下部結構均進行連接

上部結構先鑿除部分現澆橋面，在新舊橋接縫處設置加強鋼筋，甚至在舊橋上進行植筋，以保證上部結構的有效連接，然后再與新橋的橋面現澆層一起澆筑。同樣，在舊橋下部結構的橋墩、橋臺蓋梁及系梁處，通過植筋與新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土連成整體。這種連接方式的優點是:加寬橋與舊橋形成整體，減少各自荷載作用下新舊橋連接處的不均勻變形。缺點是:新舊結構基礎沉降變形差異大，舊橋基本完成了基礎沉降，而新橋需有一個完成沉降的過程，這就造成變形不一致，在下部結構的蓋梁、系梁、墩臺連接處容易產生裂縫，且下部結構的植筋技術成本高，施工繁瑣。

4.2上、下部結構均不連接

加寬部分橋梁與舊橋上、下部結構均不連接，新舊結構之間留工作縫，如圖2所示。其優點是加寬的新橋與舊橋互不影響，相對獨立受力，可以簡化施工程序，減小連接的施工難度;施工期間基本不影響原高速公路的正常使用，而且保證了新橋在混凝土養護期間不受通行車輛的影響。其缺點是運營后，在汽車荷載作用下，新舊橋將產生不均勻沉降，會造成連接部位鋪裝層破壞，容易形成縱向裂縫和橫向錯臺。這種連接方式在早期加寬工程中有少量應用，但通車不久橋面就出現了大量縱向裂縫。

4.3上部結構連接，下部結構不連接

將舊橋待連接部位的護欄、鋪裝等鑿除，盡量多地露出待連接的部位。對于翼緣板、端橫梁及中橫梁，部分或全部鑿除橋面鋪裝。在新舊橋接縫處設置加強鋼筋，并與新橋的橋面現澆層一起澆筑，橋梁下部結構不連接。其優點是:新舊橋上部結構整體受力，下部各自受力，內力互不影響;便于施工，降低了造價。缺點是:新舊橋的基礎沉降可能不均勻，會反映到上部結構中;連接處既有交通對新橋連接處混凝土施工的影響，也有對混凝土養護質量的影響。

5針對實際連接方式的選擇

綜上所述，第3種連接方式在加寬工程中的應用較為廣泛。其下部結構相對獨立，而上部結構的主梁可通過各種方式進行較強的連接，故既能適應一定的不均勻沉降，又具有較好的耐久性能。這種連接方式的關鍵是上部結構連接的牢固和下部結構剛度的匹配。因此，設計、施工中應盡量采用較長的樁基礎，并適當加大樁基直徑，以盡快完成新橋大部分沉降。目前，高速公路橋梁的上部結構多為空心板、小箱梁及T梁。對于空心板梁加寬，需將舊橋外側防撞護欄和墩臺擋塊拆除并鑿除部分混凝土，并在新空心板內預埋好連接鋼筋;在舊橋空心板的邊緣植入鋼筋或鑿露出原結構鋼筋，植筋過程需滿足錨固安裝要求;將鋼筋牢固連接，澆筑接縫。對于T梁橋加寬，多采用剛性連接。在新舊橋T梁間設置隔板的方式通常有2種:一是鑿除舊橋邊梁懸臂部分混凝土，將出露的鋼筋與加寬T梁懸臂部分的鋼筋焊接在一起，同時通過植筋甚至加預應力筋的方式在新舊橋梁之間設置橫隔板與舊橋進行連接;二是采用角鋼及高強螺栓將新橋預留橫隔板與舊橋進行連接，但翼緣板未作連接，僅重新進行橋面鋪裝。對于小箱梁加寬，相對來說連接部位較多，方式也更靈活，主要有以下幾種方式:不鑿除舊橋，僅翼緣連接的“鉸接”拼寬方式;鑿除舊橋部分翼緣，新舊橋翼緣鋼筋牢固連接，澆筑新、舊橋間橋面濕接縫，但在其底緣需人工鋸縫的“半剛性連接”方式;不鋸縫的“剛性連接”方式。

6結語

對于高速公路橋梁的加寬，首選應將上部結構進行剛性連接，下部結構保持分離。其設計、施工要點包括:對既有結構所處區域地質、水位的調查，對既有結構自身安全、健康狀態的評估;選擇與既有結構相同的上部結構形式與跨徑，盡量增加新舊結構的連接部位，將新舊上部結構牢固連接。對于下部結構，首先應選擇樁基礎，適當加大樁基直徑與埋深，并詳細計算新結構的沉降量。一方面適當預留供沉降的位移量，使新結構相對于舊結構的位移得到控制;另一方面在進行上部結構連接前，可采用壓重等工程措施，盡快、盡量完成新結構的早期沉降。

參考文獻：

［1］李洪業．公路橋梁加寬加固設計及施工工藝［J］． 鐵路工程造價管理，2010，(1) ．

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關鍵字：公路；高速公路；常見病害；檢查；養護方法

Abstract: How to raise a good, good highway, which provides the high-quality service for the regional economic construction, ensure the use function and the service level, is very important and significant. From the years of work experience, and points out the existing problems in the highway inspection, maintenance, and puts forward measures and feasible method.

Key words: highway; expressway; common diseases; inspection; maintenance method

中圖分類號：U455.1

公路橋梁的基礎設施在經濟發展和先進技術的促進作用下，取得了長足的發展，其發展進入了一個新的高度，然而交通運輸的發展，使得車輛重力加強，對公路橋梁的承載力造成了嚴重的威脅。在交通運輸發展的帶動下，公路橋梁的發展中出現了一些常見的病害，嚴重的阻礙了公路橋梁的健康發展，這就需要采取相應的檢測方法對出現的問題進行維修和檢測，進而保證公路橋梁的正常運行和使用壽命。

一、公路橋梁的常見病害

在公路橋梁的運行中，存在著諸多的問題，對公路橋梁的質量存在著嚴重的威脅，影響了使用壽命，一般而言，公路橋梁的常見病害主要有五大部件和五小部件的病害：

（一）五大部件常見病害

1.橋面的病害

在公路橋梁中橋跨結構是主要的承重結構，但是梁和板在長期承受荷載的作用下，導致了各個病害的發生，如鋼筋的外漏以及銹蝕、混凝土開裂和剝落、混凝土出現裂縫以及斷面破損等。在我國的公路橋梁的發展中，應用最為廣泛的是梁式橋，并且具備較大的跨度能力，這種方式經常出現裂縫問題，如拉區的豎向裂縫、在主拉應力和橫截面抗彎能力較弱的情況下，會出現斜裂縫以及由于鋼筋銹蝕而引起的順筋裂縫。主要表現為這幾個方面：混凝土表面普遍粗糙、不平整，蜂窩、麻面、剝落、破損情況較多；保護層過薄，導致粗骨料及箍筋有外露現象；剝落、鋼筋外露銹蝕且有水漬出現。

此類病害一般是由混凝土施工質量差引起的，這類病害雖然短期內不會導致橋梁承載能力的降低，但對橋梁結構的耐久性影響較大。表層混凝土剝落會導致內部鋼筋銹蝕，繼而引起鋼筋混凝土更大面積的銹蝕開裂，長期作用會導致截面剛度降低、鋼筋有效直徑減小。對于預應力混凝土橋梁，預應力筋銹蝕后果將更嚴重。

2.裂縫嚴重

路橋裂縫是鋼筋混凝土路橋普遍存在的一種病害。一般裂縫有兩種類型：一種是由于橋梁結構的強度或剛度不足，在外荷載作用下產生的裂縫，有縱向裂縫和橫向裂縫之分；另一種是由于施工質量不好而出現的裂縫。根據調查結果顯示，隨著使用年限的增長，絕大多數構件均會出現不同程度開裂，裂縫分布范圍較廣，其寬度遠遠超過規范所規定的容許范圍。

3.支座病害

在梁式橋的公路橋梁中，支座發揮了重要的作用，不僅能夠承載上面的重量，還可以將交通的負荷傳遞給下面的部位，從而實現了梁體所必須的變形，但是在支座中經常出現一些病害，如構件裂痕、錨栓切斷、底板混凝土碎裂，這些問題都會導致上下結構的失衡，加重了較弱部位受到的危害。

4.橋梁墩臺的病害

在橋梁墩臺的病害中，混凝土的變化會引起相應的病害，這是因為混凝土在天氣以及外界因素的影響下，會產生風化和調角，進而引起了公路橋梁表面的混凝土的局部破壞。橋梁墩臺由于長期受到車輛等多種負荷影響下，混凝土會失去一定的粘性，進而出現松散和破損的現象，并且會形成小坑槽，在不斷的沖擊下，橋面的鋪裝會受到很大的破壞。

5.墩臺基礎的病害

橋墩的作用是對水進行阻礙，因此會受到較大的沖刷，并且會形成河床進而帶動砂礫石的運動。這樣鉆孔灌注樁就會受到嚴重的磨損，在長期的磨損作用下，會形成空洞問題。

（二）五小部件的常見病害

所謂的小部件其實指的是主構件以外的輔助設施，包括各種排水防水系統、欄桿和、燈光照明、橋匝鋪裝、伸縮縫等。其中常見的病害有以下幾個方面：

在裂縫和坑槽的作用下，公路橋梁的承載能力會大幅的減弱，其中其他輔助設施引發的病害對公路橋梁的運行也有著不可忽視的影響，如排水系統的防水層遭到破壞或者是泄水孔受到堵塞，對公路橋梁的承載結構造成了威脅。另外，錨固件的損壞以及鋪筑料的剝落問題會造成伸縮處漏水的情況，影響了公路橋梁的質量，加速了公路橋梁的老化，同時欄桿以及照明等在長期的運行中，會出現銹蝕和缺件的現象。

可見公路橋梁的五小部件病害也是不可忽視的，對公路橋梁的質量起著重要的影響，直接影響到車輛行使的安全性能以及公路橋梁構件的惡化。

二、公路橋梁病害發生的原因分析

對公路橋梁的病害情況而言，對公路橋梁的質量產生了不可忽視的影響，這就需要對病害出現的原因進行分析，采取有針對性的措施，減少病害的發生，一般而言，病害發生的原因主要有以下幾點：

設計因素

由于結構設計欠缺詳細的地質水文或交通荷載量的數據支撐，結構細節構造粗糙，材質標準低；橋梁設計不完善。在安全系數設計、結構邊界條件及傳力路徑認洪辦面未能充分考慮到結構性能的客觀需要。

施工質量因素

施工的質量對公路橋梁的病害產生起著至關重要的影響，病害與施工質量存在著密切的聯系，諸如鋼筋保護層厚度不足、混凝土蜂窩、構件開裂等問題，盡管短期內不會對橋梁運行性能產生明顯影響，橋梁結構的后期維護與長期耐久性卻不可避免地會受到非常不利的危害。

橋梁使用因素

橋梁的使用因素其實就是車輛超載運輸造成的。首先，橋梁超載往往會加大疲勞應力幅度。加劇結構損傷甚至引發結構破壞事故；其次，車輛超載對橋梁構成的內部損傷是不可恢復的，這會逐漸影響到橋梁正常荷載下的運營，對橋梁的

安全性與耐久性造成危害。

三、公路橋梁的檢查方法

為了解決公路橋梁的病害問題，需要采取一定的措施，對公路橋梁的病害進行檢查，查明病害發生的原因，進而采取相應的維修保養方法，一般來說對公路橋梁的病害處理主要采取以下的檢查方法：

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關鍵詞：小學科學課；七巧板；拼圖；科學素養；培養

中圖分類號：G623.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-010X（2014）17-0074-03

七巧板是一種益智玩具，也是一種培育學生科學素養的學具。它由簡單的七個圖形構成分別稱為：蹊蹊、蹺蹺、角角、半半（兩個）、梯梯和圓圓。利用單副七巧板可以組合成上千副圖案，多幅七巧板組合的拼圖無限。七巧板拼圖可實現不同物象、不同意境、不同情意的創意設計，激發學生的想象力，開發其智力。因此，七巧板是兒童喜愛的益智玩具和學具。利用七巧板開展大型的拼圖競賽活動，因其材料簡單、價格低，色彩鮮艷、圖形多樣且富于變化，能有效地激發學生興趣，培養學生動手能力和創造性思維，從而提升學生的科學素養。

一、促進學生走進生活

生活是七巧板拼圖創作的源泉。通過對生活現象和事物觀察和思考，能夠提升學生的審美能力和創造能力。七巧板拼圖能促進學生走進生活，學會發現、捕捉生活的趣味，然后進行源于生活而又高于生活的創作。七巧板拼圖活動使學生認識到要走進生活，多參加活動、如郊游、做公益、到農村、進社區等感受生活，發現并提煉七巧板拼圖的素材。例如，學校開展“七巧板創意拼圖”大賽，學生用七巧板創作了一幅《我喜愛的大海》，描述的去海邊旅游，看到海浪起、船兒搖、魚兒跳，多美的一幅畫卷，讓人仿佛身臨其境。學生用簡單七巧板表達其中寓意，是非凡的觀察能力和想象思維的表現，是學生在生活中仔細觀察加上合理想象的結果。（如圖1）

再如，學生制作的作品“譙樓廣場”，不僅用七巧板設計了游戲情景，而且進行了意境的配圖，充分顯示了洞察力。該圖主要反映了小時候，自己與小伙伴們在譙樓廣場玩耍的情景――在廣場上跳繩、放風箏、騎小車等，一個個玩的真開心！譙樓廣場有譙樓、亭子、廣場，譙樓是古代息國的建筑，這些建筑風格獨特，體現了天下第一縣的魅力。（如圖2）

七巧板拼圖激發了學生動腦和動手的興趣，也促使學生走進生活，去探知大自然，去創造美，學會了觀察和思考，從而提升認知能力。

二、培養學生動手能力

七巧板拼圖是以動手操作為主的活動。學生動手組合圖形，在“玩”中學習，有利于動腦思考，動手操作，達到熟能生巧、開發智力的目的。七巧板拼圖拼多種多樣的，稍作變化就能創造出新的圖案。七巧板拼圖活動有利于培養學生的發散思維和動手實踐能力。

1.七巧板拼圖活動應遵循從簡單到復雜、兼顧創意性的原則。例如，從一種飛機圖形，變化到其他的飛機圖形，如偵察機、噴氣式飛機、水上飛機、運輸機、波音777客機、“鷹式”殲擊機、“蜜蜂”16型武裝直升機、戰斗機、“鬼怪式”直升機、航天飛機、“大黃蜂”戰斗機等。再如，從“T”字圖形，通過揣摩、移動板塊，變成“人”、“小姑娘”、“雜技頂碗”等。找到它們之間的聯系，觸類旁通，手腦并用，靈活處理，就能創作出新的造型。

2.掌握七巧板的拼圖技巧，需要練習和競賽相結合。學生除了平時的多練習，也要多參加七巧板競賽活動，這樣能夠提升學生拼圖的效能。例如，對于七巧板拼圖平時的學習和訓練，可以在科學課和數學課中進行，科學課和數學教師要擔負起七巧板教學的任務，建立年級“七巧板興趣小組”，定期培訓學生；學生也可以利用課余自己練習。

3.組織學生參加青少年活動中心舉行的“智力七巧板競賽”活動。這項競賽分為兩類：（1）圖形分割。用七巧板專用尺子和筆分割圖形，其中有很復雜的圖案，如，其中不乏有“龍”、“舞”字的拼圖，拼起來就必須眼疾手快，并且不能出現錯誤，才能獲勝。（2）創意圖形。自己根據活動主題要求，進行設計拼裝。如，在“息縣風景特寫”拼圖競賽中，學生創作了“天下第一縣”，“譙樓廣場”，“息夫人”等描繪息縣人文環境，體現息縣魅力佳作。其中《夢想生活》最具創意：現在人們認識到在一個吵鬧、污染的環境中生活不開心，所以大家都開始注意低碳生活，保護環境。即使在人很多的城市，生活也會很美好！水更清澈，天空更加高遠，綠樹成蔭……我夢想著將來大家不用去很遠的鄉村，就能看見平靜的湖水，綠色的樹林，人們可以在休假的時候釣魚劃船，享受大自然的快樂。人們在一個分貝很低、空氣清新的環境里生活，很快樂！每天都生活在像畫一樣的環境里，該多棒！希望夢想能夠很快地實現。（如圖3）

再如“趣事”一題，學生創作“快樂的暑假”、“快樂的一天”、“激烈的籃球比賽”、“童年趣事”等圖案，都反映了學生快樂、美好的童年。學生善于動手、樂于想象，作品的創意水平就會提高。其中，“開心運動”表現力最強，其設計意圖為：生命在于運動，作品展現了學生體育活動中的多種項目，有籃球投籃、跳繩、跑步、跨欄、游戲、跳遠、乒乓球、體操等，同時呼吁更多的小朋友參與體育運動，促進身心的健康發展。（如圖4）

三、激發學生想象思維

學生學習智力七巧板時，教師要鼓勵學生大膽想象，充分發揮想象能力。很多的創作都是來自奇思妙想、大膽想象、善于想象。幾塊簡單的七巧板是幾何圖形，在學生眼中，三角形可以是房頂，也可以是大山，還可能是魚身上的魚鱗，甚至是爸爸的眼睛，豐富的想象開拓了學生的思維。

1.拼自己喜愛的體育活動，進行合理的轉化。學生充分想象，把平時踢球、跑步等轉化成七巧板拼成的圖形，鍛煉了學生的思維能力。如，學生的經典之作，“大腳傳球”、“倒掛金鉤”等經典足球動作拼圖，其神奇的效果讓人由圖知意，銘記在心。

2.提煉學生感興趣的主題，激活學生想象力。以趣事為主題的創意活動都是學生喜聞樂見、親身經歷的過程，符合學生的能力水平，再加上合理的想象，一定會創作出佳作。例如，學生利用八副七巧板組合拼出“童年趣事”的圖案，飛機在空中飛翔、把垃圾丟進垃圾桶內、小朋友們玩蹺蹺板、捉迷藏等游戲的情形。一看便知道它的寓意：從在媽媽的教育下成長，和小朋友們一起游戲，童年時光是快樂的，夢想著遨游太空。學生想象合理，突出主題，表現了童年的趣事、童年的夢想。（圖5）

3.對學生進行思品教育。如“安全記心中”這幅圖共用六副七巧板，主要創作思想是要遵守交通規則。小朋友過馬路，當看見了紅燈，就在那里等，看見了綠燈才小心翼翼地走過去，遵守交通規則，記住要走人行道，這樣一幅用七巧板拼成的圖形能警示學生要注意交通安全。（如圖6）

學生把幾副七巧板進行創意的組合，能拼成的圖形更多，憑借對所拼圖形的觀察與思考，學生會領悟出很多的意義，想象的空間更寬闊。

四、提高學生創新能力

培養學生的創新能力就要開展發揮學生優點及潛質的創新活動。利用七巧板拼圖是一種有效的活動手段。七巧板拼圖集科技與藝術于一體，進行創新拼圖能夠提高學生審美觀、形象思維能力和創新思維能力。在七巧板創新拼圖中，要善于引導學生進行思維訓練，鼓勵學生大膽創新。

首先是激活學生的知識和經驗；其次就是鼓勵學生大膽想象；再者要求學生端正創作態度，要仔細、耐心；最后是要不斷地改進與創新。例如，學生創作的七巧板拼圖“童年的競賽”體現了學生的創新思維，其寓意是人生就像賽跑，向第一邁進，這就是該創作的理念。這幅畫體現的是學生的一種競爭意識，一種積極向上精神。在七巧板拼圖中學生表現了一種不同的思想，這就是創新。（如圖7）

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關鍵詞：路橋工程；管理；施工；影響因素

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

1 路橋項目施工管理各方面特征的分析

路橋工程相較于其他建設工程，具有以下五個獨特的性質：（1）工程建設持續時間長。普通的路橋工程一般會需要幾年的建設時間，大型工程耗時甚至達到十幾年，就算是小型的路橋工程，耗時也長達數月甚至一年以上。在這樣的時間段內，工作人員不斷被削減的耐心和細心使得工作中的疏忽增加。（2）大多數路橋工程施工在露天條件下完成，許多橋梁工程施工環境非常潮濕。因此路橋工程施工受氣象條件影響巨大，惡劣的天氣會嚴重的拖慢工程的正常進度，甚至中斷施工。（3）每一項路橋工程的施工地理條件都互不相同，每一項工程都需要根據具體條件進行設計和施工。（4）路橋工程的施工地點遍布各地，施工人員也基本上會采用本地人員。大部分施工的操作人員是文化素質不高、缺乏技術能力的農民工。且由于施工地點的不斷變換，施工團隊的人員流動性較大，很難系統性的管理。（5）路橋工程本身的復雜性、規模性使其管理工作也規模龐大，相關工作復雜多樣。

2 對路橋施工管理造成的各項因素

2.1人員因素

人作為施工工作的主體和管理工作的承擔者，其工作技能和專業素質，是工程質量好壞的決定性因素。在目前的路橋工程施工管理中，大部分管理人員的管理技能不足，水平普遍達不到工作要求，然后相關部門卻又缺乏一個明確的標準來減少行業中技能水平不合格的人員。另外，行業內沒有一個具有強制性的規章來供管理人員作為工作參考，這也導致管理人員的執行力普遍偏低，管理工作很難展開。

2.2施工環境因素

路橋工程施工涉及面廣、施工技術難度大，是一種非常復雜的工程。除了這樣的自身條件外，外部的自然條件也會對施工造成很大影響。路橋工程某種程度上來說是一種改造自然的工程，改變自然環境時環境因素占據主導地位。路橋工程分在各地，地域跨度廣泛，且大部分工程施工都出在露天條件下，因此很容易被外界的天氣情況影響，而其中，季風因素、溫度因素、突發自然災害等都會或多或少的給工程帶來不好的影響。

2.3工程施工材料因素

施工材料的質量對工程的質量起著決定性的影響。高質量、高水平的工程建材是工程最終質量的奠基石，只有建筑材料的質量達標，才能保證路橋建設竣工后的正常功能和使用壽命。如果工程材料不合格，那么在施工過程中，不僅會增加施工的難度，更可能出現安全事故對施工人員的生命安全造成威脅，拖緩工程進度；使用不達標材料建成的路橋工程一旦投入使用，發生事故的可能性將遠遠大于其他工程。

2.4機械設備因素

現代大型工程施工離不開機械的幫助，而路橋工程規模較大的特點決定了在施工過程中現代機械所占有的非常重要的地位。具有齊全性、使用性、先進性的設備將在路橋施工中起到很大額促進效果。因此，施工管理人員必須做好施工機械的保養和維修工作，安排專人定期檢查工程機械的運作情況，避免要用到設備時才發現故障的情況發生。

3 加強工程施工管理相關措施

3.1加強施工人員的培訓工作，促進員工綜合素質的提升

施工企業加強對員工的培訓力度，不僅能夠提升企業的施工質量，還可以通過員工素質的提升來提高企業的核心競爭力。

3.1.1培養工程質量意識

施工中要時刻以項目的質量和要求作為立足點，提升施工人員的職業道德感，培養以優質服務的觀念，從而保障施工管理工作的順利進行。

3.1.2做好技術水平的培養工作

建設施工企業要從多方面著手培養管理人員的素質水平，其中主要注意的重點有質量規劃、質量識別、質量檢測與施工生產技術以及施工管理的能力等方面。另外，除了專業水平的培養，還要注意加強管理人員的道德素質和工作作風，培養有責任感的施工管理人員。

3.2加強對工程項目施工技術的管控

加強公路橋梁工程施工技術上的管控，是降低工程造價，提高施工企業經濟效益的必然要求。在項目合約簽訂之后，設計單位應該根據路橋的建設目的和施工地點的實際情況進行圖紙編制，經由總設計師審核后，交給項目經理進行審批。除此之外，建設單位在施工前要做好技術交底工作，施工人員和設計人員要有充分的交流，一是設計人員向施工隊伍做好交底工作，并且確保施工的具體實施人員掌握了施工流程；二是施工隊伍向施工人員做好技術交底，確保施工人員掌握了相關技術。

3.3加強對工程項目施工質量的管控

施工中有許多因素會對路橋工程的質量造成影響，其中包括工作人員素質、項目施工流程、人員管理制度、施工方案、設備操作情況、施工材料質量等。因此，為了做好路橋工程的施工質量管控，僅關注某一個方面是遠遠不夠的，必須從多方面綜合考慮。以下四個方面是管理工作的主要方向：（1）人員任命。聘用有責任心的、工作積極認真、專業素質到位的管理人員，能夠在很大程度上減少工作中出現的疏漏；選擇工作細心、態度認真的人員來進行機械維修和保養工作，可以避免施工中出現機械故障。（2）材料使用。在施工中應該使用符合國家規定和施工要求的高質量建材。條件允許的情況下可以先進行模擬實驗，在將實驗效果達標的材料投入建設中去。（3）科學合理的制定施工方案，定立賞罰分明的施工制度，給施工人員營造一個公平向上的工作氛圍。（4）人才儲備。積極培養員工的專業素質和道德素養，加強對年輕人才的吸收和訓練。

3.4做好項目工程安全管控各項工作

第一，在公路橋梁的施工建設中，要始終堅持“以人為本，安全第一”的施工原則，做好相關規章制度和操作規范的宣傳工作，并且不斷對其進行完善，同時要督促施工人員遵照相關規章制度來進行施工。第二，加大安全宣傳力度，培養工作人員的安全意識。同時施工企業要加大對施工安全設備的投入，除此之外還要保障施工人員掌握如何使用安全防護設備。

結語

施工管理工作對于保障路橋工程施工質量有著重要的意義。因此施工企業必須對施工管理工作加以重視，積極努力的探索管理工作中問題的解決辦法，盡最大努力提升管理工作的效力。

參考文獻

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關鍵詞：高速公路；公路橋梁；工程監理

中圖分類號： U412.36文獻標識碼： A

引言

近些年來，我國的經濟在不斷地提升中，而我國的基礎化建設也在不斷地完善，由于基礎設施的不斷完善，對于公路橋梁的監理工作也就相對增加難度。工程監理在公路橋梁工程的實施過程中，在實現項目的預期目標的很大程度上起著至關重要的作用，但目前由于各種因素存在于實施監理工作中，只有具備針對性去解決存在的問題才能夠有利于充分發揮監督職能，有利于該項目的目標的實現。

一、高速公路橋梁監理的意義和任務

1、橋梁監理的意義

高速公路橋梁施工監理的含義即是指監理方受建設方委托，在監理合同約定范圍內依據法律、法規及相關合同等對工程施工進行監督，隨著社會主義市場經濟的逐步深化，橋梁工程全過程監理已成大勢所趨，監理內容也涵蓋設計、施工進度、投資、安全、文施以及配套事宜全部內容，因而橋梁監理對保證橋梁施工質量具有以下意義。

（1）監理利于保證質量

近幾年來，我國各省都出現了橋梁坍塌的事故，這種事故帶來的影響極其的惡劣，而且財產損失也比較嚴重。而當前國內橋梁施工質量是導致事故的主要原因，其可真實反映建成的橋梁能否達到設計要求，其安全性是否有保障等息息相關，因此在監理過程中應從專業技術與標準的角度對橋梁施工進行監控，監理方在進行質量監督的同時可提出技術方面的意見和建議以供參考，從而最大限度的保證工程效益。

（2）易于實現全面管理

由于人們對橋梁施工質量及其技術的要求在不斷提高，橋梁建設其本身就是一個很復雜的建筑工程，由此，讓監理方的工作任務也隨之變化，要求其實施質量控制的同時對進度、投資和環保等方面進行全面控制，監理方在施工中所承擔的責任也越來越重，而監理方要實現全面管理則應在建設過程中實施全過程、全方位控制。

（3）可保證施工順利進行

橋梁監理工作要求監理方對橋梁施工的每個階段、每個進度實施監管，同時對施工中的突發問題進行管理，并應統一安排施工涉及的人力、物力和財力，并應對質量和安全實施重點審核，因而建立制度的實施利于橋梁施工的順利進行。

2、橋梁監理的任務

施工階段橋梁監理方應對施工方及人員資質進行審核，并對設計圖紙進行確認、驗收，避免圖紙出現差錯而影響橋梁建設，同時應注重對施工區域內地質和水文等環境進行勘察，以免對工程質量帶來隱患；并對橋梁結構進行質量監管，對具體部位進行精密測量，同時應控制橋梁外觀情況，此外應充分重視土方回填等工作并加強對回填土體的檢查；應加強對橋梁施工殊工藝進行嚴格的技術監控，對易損部位嚴格要求其按章施工等。

二、當前高速公路橋梁工程質量監理存在的問題

1、從監理的地位上來講，監理地位得不到保證

當前高速公路橋梁業主對監理工作的干擾相當普遍。同時一些監理公司為了生存，即使業主違反了監理合同要求，也不愿意得罪業主。這樣導致施工現場監理有心無力，一旦出現工程質量事故，業主一推了之。因而在現實中實際監理只有責任，而相應的權利得不到保障。

2、從監理行業上來講，自身管理制度不健全

在監理行業的發展中，工程監理行業中存在競相壓價的惡性競爭行為。同時，有些監理企業良莠不齊、形式各異，有掛靠的、也有出租資質的，這些情況導致監理的誠信下降，使相當一部分業主對監理承擔的過程管理形同虛設。同時監理行業管理體制不完善、考核激勵機制不健全、培訓少、人員流動性太大，這些都令監理公司很難持續向前發展。

3、從監理隊伍素質上來講，監理人員整體素質有待提高

我國現有的監理從業人員，大部分是從不同的專業轉換而來，從施工單位、設計單位、建設管理部門、大專院校或其他崗位轉行而來的。監理從業人員學歷相差懸殊，總體文化水平偏低。主要原因之一在于監理企業出于自身利益，很難花本錢吸引人才，培養人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同時也很難留住高素質人才，使得工程監理企業很難成為真正的高智能、知識密集型企業。

4、從監理對象上來講，高速公路橋梁工程質量也存在一定的隱憂

在工程質量方面，由于工程監理師有時把關不嚴，對工程原材料、施工技術、施工實踐不能進行有效的全面管理和監控，不能夠及早發現工程存在的質量問題，很難保證高速公路橋梁在質量上能夠達到設計標準要求。

三、解決高速公路橋梁監理問題的對策

1、加強對監理工作人員的培訓，提高整體素質

要能夠保證監理工作人員在擁有國家級資格證書的基礎上，通過定期的培訓和考核來促使其擁有過硬的專業技能和相關知識，通過在實踐中學習來提高其工作經驗。在培訓時，要引入國際行業中的新技術和新知識等，開拓監理人員視野。通過貫徹相關法規，做到與時俱進，通過優勝劣汰的選拔機制，從根本上促使工作人員重視自身業務水平的提高。在選拔人才時，應重視其文化水平及專業，選擇有專業基礎的工作人員，才利于監理行業的快速發展。

2、完善現有的相關監理的法律法規

目前，監理工作的完整性需要法規和法規來予以規范和界定，促使監理工作全面性的發揮。當工程存在問題或者是事故時，由于沒有明確的相關規定來維護監理單位權益，責任總是被建設方歸到監理方，監理方的責任過于重大。此類現象在近年來屢見不鮮，責任認定不清，案件也層出不窮。只有完善相關規定，使各類案件有法可依，才能從根本上解決類似問題。

3、健全監理體制

監理單位多數都不是獨立機構，與建筑公司有一定聯系，或者是以建筑公司子公司的形式存在。這樣一來導致監理立場不中立，影響監理的實際作用。所以，在今后的改進中，要使監理單位轉為獨立企業法人，與雙方都不存在利益聯系，是監理工作從保證工程的質量、工期、資金和利益做起，公平公正地對施工過程進行管理和監督。

4、規范監理行業的競爭機制

招標的方式對于選取工程監理單位來說，本身是正確的，因為招標方式不僅能夠促進行業間的競爭，促使監理單位提升實力。但目前監理單位一味的壓低價格，扭曲了招標的本意，使招標方忽視了對監理單位全方面的實際考察，過重注視價格。所以，政府在以后的招標中，要促使其公平性和公正性，加強管理和監督。而招標方更加要對監理單位的實際情況和價格進行全方位的權衡，把眼光放長遠，為了保障各方利益選擇真正擁有資格的監理單位。

5、在實際的工作中嚴把驗收關

監理工作對工程的施工具有管理和監督的職責，對高速公路橋梁的施工中各個環節都要能夠保證嚴格把關。在工程建設方的自檢之后，監理人員要對施工進行檢查。由于監理人員的責任被無限放大，建設方的自檢通常只是走走形式、做表面文章。所以，監理工作人員在驗收中，一定要嚴格按照相關的法律法規進行，對于發現的不合格情況，要及時要求建設方進行修改并采取措施。通過反復的檢查，直到驗收合格才能給予驗收報告。

結束語

高速公路橋梁建設中監理對實現其預期目標具有不可替代的作用，但當前國內橋梁監理工作中因諸多因素導致存在系列問題，嚴重制約著監理方職能的發揮，因而在今后監理工作中應不斷健全相關規范，并在項目全過程、全方位實施監理，方可確保監理作用的發揮，確保預期目標的實現。

參考文獻

[1]陳綱.淺談公路工程監理在公路建設中的作用[J].廣東科技，2010，(02).

篇9

關鍵詞：山區高速公路；橋梁; 設計;特點

1 山區高速公路橋梁設計特點

①地形起伏大, 地質條件多變, 陡坡基礎要注意連同山體的穩定性。

②高墩橋梁眾多, 各墩高差較大, 穩定分析不能忽視。

③施工條件較差, 施工場地受限, 施工吊裝安全問題突出。

④彎、坡橋比例大, 需考慮如何減少結構類型,以有利于節省施工投入。

⑤山區地形縱橫向起伏較大, 橋臺一般設置在填挖交界處, 以避免橋臺臺后形成高擋墻或大錐坡。橋梁左右幅一般不等長。

2 山區高速公路橋梁設計要點

①路橋配合要適宜, 應選擇施工期間對環境破壞少的方案。山區高速公路常沿陡坡定線, 宜盡量減少橋墩個數和基礎開挖, 避免破壞陡坡的生態平衡, 保持其穩定和景觀。

②從經濟、適用、安全和方便施工出發, 橋型選擇盡可能采用標準化、系列化、造價經濟、經驗成熟的預制裝配施工法。綜合考慮施工預制簡單、重量輕、吊裝安全、安裝方便、豎向剛度及側向剛度大等各種因素, 推薦采用T 梁。主梁可在高架橋橋頭現場預制。

③考慮行車的舒適性及山區高墩橋梁養護的難度, 采用連續結構及少養護的墩梁固結的結構形式, 高墩固結, 矮邊墩設支座或者釋放, 形成連續一剛構混合體系, 原則上墩高超過20m采用墩梁固結形式的橋梁結構, 墩高小于20m以下采用連續梁結構。彎、坡橋采用連續一剛構混合體系最為適宜。

④跨徑與墩高的關系按橋梁美學原則, 一般應選擇比值為0. 618～ 1之間, 通過造價分析, 上述原則往往也是較經濟的。通常一座橋宜選擇一種標準跨徑或不多于兩種跨徑。跨徑與墩高的最經濟組合方式: 墩高15m 以下時, 優先選用20 m T梁; 墩高15～20m 時, 優先選用25m T梁; 墩高20～30m,優先選用30 m T 梁; 墩高30～ 45m, 優先選用40 mT梁; 墩高大于45m 時, 選用50 m T 梁高跨比較協調, 但50m 預制T 梁起吊重量大, 高空吊裝難度及危險性均較大, 除有特殊要求, 原則上在山區不要采用, 宜采用40m T梁。墩高50～60 m左右時, 建議結合地形實際條件用40m T梁(建安費約5 100元/ )與60m連續剛構(建安費約6 000元/)、80m 連續剛構(建安費約6 050元/)進行比選,連續剛構需懸臂施工, 邊跨現澆段無法采用支架現澆, 需吊在懸臂端現澆, 施工難度大。一般情況下,采用經濟性最優與施工難度一般的40m T梁方案。

⑤下部結構一般采用分幅雙柱墩, 在地面橫坡較大處(大于25度時)采用矩形墩或薄壁墩。推薦采用大直徑樁基礎。斜坡上的樁基礎, 樁基入土深度計算應留有安全余地; 如為嵌巖樁, 其嵌巖起算面應根據地質情況確保樁中心距巖層斜坡面的水平距離, 以確保有足夠的嵌巖深度。設計中能否采用挖孔樁, 除了考慮樁徑大于1. 2m, 樁長小于15m 的情況外應結合地質情況具體分析, 如果遇到地下水位高、地層含有煤氣或流沙、卵石等易造成塌孔的地質情況時不宜設計為挖孔樁。

常用墩柱形式中其中分離式雙柱墩受力明確, 平曲線適應性強, 蓋梁橫坡設置簡單, 一般情況下蓋梁不需加寬, 施工簡單。

整體三柱式墩受力復雜, 蓋梁受力較大, 樁基受力不均, 蓋梁為降低梁高, 一般需設置預應力鋼束,二次張拉, 施工時間長; 如地表縱橫坡較大, 特別是同一橫斷面存在較大地面落差時易造成墩柱高度差很大, 墩柱的受力不均勻性更明顯, 計算分析表明最矮的墩柱及樁基分配的剪力甚至達到平均值的1. 0～2. 0倍, 造成彎矩分配極不均勻。因此, 設計時必須準確掌握地面的實際變化情況。

整體雙柱式墩如設置在地面橫坡較陡處時, 其受力與整體三柱極為相似, 蓋梁需設置預應力鋼束, 需二次張拉, 施工時間較長。因此, 在相同地形條件下, 分離式雙柱墩的雙柱之間高差將大大減少, 受力均勻明確, 蓋梁一般不加寬及施加預應力, 簡化了施工流程, 施工方便快捷。

分離式雙柱墩減少了樁基的自由長度, 優化了樁基直徑及配筋, 但存在對山體較大開挖的可能, 很可能造成邊坡不穩, 同時開挖影響了山體植被, 不利于環保。

因此, 本著環保原則, 為了最大限度減少山體開挖, 可考慮獨柱(矩形墩或薄壁墩)配承臺樁基方案, 分析表明獨柱與雙柱墩經濟比約為1:0.9, 但獨柱墩的樁基受力明確且開挖量明顯減小, 因此在橫坡較大時(一般為地面橫坡為25 度以上) , 推薦選擇獨柱矩形墩或薄壁墩。

圖140m 跨徑墩柱外型

40m 跨徑高墩柱理論上可采用以上四種截面(見圖1) , 其抗彎慣矩比為1：0.3206 ：0.3538：0.4354, 面積比為1 ：1.0975 :1. 1179 :11179;空心薄壁墩剛度最好, 砼材料也最少, 雙柱墩剛度最小。計算分析表明: 由于剛度小, 雙柱墩在制動力作用下梁端縱向位移最大, 空心薄壁墩最小, 因此雙柱墩墩頂在施工狀態下易產生過大的位移, 影響施工安全。宜優先選擇獨柱薄壁墩。

圖2雙柱+群樁基礎形式

樁基礎經濟比較: 25m≤墩高< 35 m時, 群樁概算金額約為大直徑樁的1.4倍;墩高35 m< 墩高≤45m 時, 群樁概算金額約為大直徑樁的1. 2倍;大直徑樁的經濟性優勢較明顯。群樁基礎(見圖2)施工時需開挖基坑, 易加大山體的開挖, 不利環保;大直徑樁施工時開挖量較小, 對山體的破壞小。推薦大直徑樁基礎方案。

圖3圓、方墩柱截面形式

以上2種圓柱與方柱截面(見圖3)的抗彎慣矩比為1 :0.993, 面積比為1 :1.013; 順橋向剛度相當, 圓柱略大, 圓柱截面砼材料數量比方柱少, 圓柱略具優勢。當然, 如截面積相等的方柱和圓柱, 方柱抗彎剛度大于圓柱, 受力優于圓柱, 當體系為連續剛構時, 方柱可以方便地通過調整兩個方向的尺寸來調整墩柱的剛度, 從而達到調整墩柱受力的目的。圓柱為各向同性, 調整起來效果差一些。采用方柱時, 樁基與墩柱之間需設置一個轉換承臺, 施工時需開挖基坑后方可進行承臺和樁基的施工, 加大了山體的開挖, 圓柱則可避免因施工承臺而增加對山體的開挖, 有利于環保。

因此, 建議墩高h % 30 m, 優先采用圓柱墩; 30< h< 45 m采用圓柱墩或矩形墩, 考慮穩定性增設柱間橫系梁: h( 45m 采用空心薄壁墩。

⑥曲線橋采用彎梁直做, 各跨、各幅、同幅各片預制梁長級差控制在10 cm以內, 以減少預制梁長種類, 不足部分通過在結構連續或剛構處墩頂的現澆連續段進行實際梁長的調整, 或在墩頂伸縮縫處通過封錨段長度進行實際梁長的調整; 而在橋臺處可將橋臺的臺口線旋轉一個微小角度進行調整, 從而保證橋臺孔各片預制梁長可采用同一尺寸。超高路段預制梁通過翼緣板傾斜與超高同值來實現, 超高過渡段內一孔超高值取其相鄰墩位超高平均值。

⑦橋臺位置的確定依據錐坡能否設置和半路半橋時擋土墻能否設置的原則進行設計。橋臺盡量設置在填挖交界處。縱向地形陡峭, 不能設置錐坡時, 也常出現橋臺與擋土墻結合的組合式橋臺。

⑧縱坡(3% 時橋面鋪裝宜采用厚10 cm 水泥混凝土鋪裝。

⑨橋跨分聯結合伸縮縫的選型, 30m 跨徑以下的分聯長度控制一般在120m 以內, 伸縮縫宜選擇80型; 40m 跨徑的分聯長度一般控制在200 m以內, 最大伸縮縫的選擇控制在160型。T 梁支座宜采用圓形板式支座。

⑩外側防撞欄采用加強型SS級砼防撞欄(高110 cm) , 內側防撞欄采用SA 級F型砼防撞欄(高100 cm)。橋頭搭板一般采用10 m。

⑾耐久性設計要求上部結構盡可能采用全預應力砼構件, 并采取真空壓漿工藝來提高預應力管道漿體的飽滿度; 采用連續結構后, 支點上緣負彎矩束多采用扁錨體系, 其波紋管易于銹蝕和變形, 施工中宜增設襯管和控制養護工藝予以預防; 為確保支點負彎矩預應力效應的有效性, 現澆段混凝土內宜添加膨脹劑, 以補償混凝土收縮和徐變產生的應力損失。所有砼構件, 嚴格控制裂縫寬度并設有足夠厚度的保護層; 樁基要求鉆頭直徑不得小于設計樁徑; 在混凝土橋面鋪裝層下設置防水層。

3􀀁結語

山區高速公路橋梁影響因素眾多, 中等跨徑的橋型雖較為常規, 仍需貫徹遵從總體、重視細節、精心設計的理念, 方可做到安全、適用、經濟、耐久、美觀和環保。

參考文獻

[1]霍明. 山區高速公路勘察設計指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.

[2]王忠,馮景林,李祥熙.大跨徑預應力混凝土連續剛構橋高程監控研究分析[J] . 公路工程,2007,32

[3] 葛新民,何先明,祖其生,等.大跨徑混凝土橋梁成橋靜載試驗研究[J].公路工程, 2008,33(1)

篇10

【關 鍵 詞】 圖形；幾何；素材；數學

小學數學課堂教學中，圖形與幾何教學內容的引入，為學生空間觀念的發展搭建了廣闊的舞臺。課堂教學中，教師可根據自己對教材的理解創造出觀察、操作、想象、推理、分析等一系列活動，來促進學生空間思維的發展。發展離不開活動，活動離不開教師精心為學生提供的素材。所謂巧婦難為無米之炊，在素材的準備上，教師與巧婦在某種程度上有著非常驚人的相似之處。

一、活動素材要“綠色的”

發展學生空間觀念的基本途徑是多種多樣的，其中觀察和動手操作是發展學生空間觀念必不可少的方式。在觀察與操作時，我們對素材呈現的要求是“無毒無害，綠色環保”，即必須有利于學生空間觀念的發展，干擾因素盡可能的少。

在教學三角形三邊關系時，縱觀我們課堂上使用過的材料有：小棒、線、吸管等。小棒的操作誤差大，特別是對于邊長分別是8cm、3cm、5cm這樣的三條線段能不能組成一個三角形時，由于小棒的粗細原因會讓學生搭出一個三角形，而讓學生產生誤解，讓探究出現障礙。用細線操作可以消除誤差，但學生年齡小，細線扯在手上操作困難。怎么辦？既要便于年齡小的學生操作，又要排除誤差的干擾，真正起到幫助學生理解的作用。將這幾者進行整合，將細線印在透明的塑料膠片上，就能收到很好的效果。學生測量、裁剪，拼三角形時手可以大膽地拿膠片進行拼接。研究三邊關系時，細線排除了誤差，膠片使操作便捷了，學生對問題的認識也就深刻了。學生邊圍邊有序地記錄、分類，最后在直覺的引領下，抽象出三角形三邊之間的關系也就水到渠成了。

二、活動素材要“美味的”

作為一名巧婦，不僅要會選材，做出的大餐也應該能讓每個人各取所需，能讓每個不同口味的人都驚嘆“今天的大餐我真喜歡！”同樣，作為老師，面對學生的不同差異，我們要直視教學時所提供的活動素材是否全面、豐富、充足，當學生需要時，我們便可以為學生提供一個平臺，讓他們盡情地在其中探究、思考。

如在教學《面積》時，當學生對一個長方形和一個正方形的面積大小有爭議時，我先讓學生想想怎樣知道哪個圖形的面積大？葉同學說：“我想用重疊的方法來確定，把多出的部分剪下來，再重疊，一直到重疊出結果為止。”吳某說：“我想往里面擺上一個個大小一樣的圖形來確定。”“我想用畫一畫的方法。”……當學生說出這些方法時，教師要能提供這些活動素材，讓他們操作，學生就能印證自己的想法，學生的視覺、觸覺等多種感官協同參與活動，就能建立自己的空間觀念。彭同學就在數學日記里寫到：今天，數學老師教“面積”這一課。最有趣的要數比較正方形和長方形的面積大小了。我們一共想出了6種方法來比較它們的大小，分別是：疊一疊、擺一擺、算一算、畫一畫、剪一剪、折一折。老師說我們比數學書上的名人還厲害。我們這一組用的是擺一擺，老師給了我們很多工具，我們小組利用硬幣比出了長方形和正方形的面積。我們數后發現，正方形可以擺9個硬幣，長方形可以擺10個硬幣，所以長方形的面積大。

三、活動素材要“營養的”

學生面對“美味的大餐”，放開肚子吃了，但沒有吸收到里面的營養，那就等于在做無用功。這就如我們在教學后發現學生還停在原地，推理能力、思考能力、空間想象力等都沒有得到深層次的提升，那么這樣的宴會準備得再怎么盛大也都是無效的。

如說公頃、平方千米這兩個面積單位怎樣讓學生理解呢？在教學時，我利用課件取得了不錯的效果。教學時，我先出示一些風景地及學校的面積，這些圖片的下面配上了它們所占面積大小的數據。這些用平方米作單位的面積由于數據大，對一個三年級的學生來說，讀出它們的面積真的是有點困難（沒學過多位數讀法）。當他們讀了之后，感覺這些地方所占的面積太大了，用平方米來做單位太小了。這樣引入“公頃”這個面積單位就順乎自然了。學習“公頃”這個面積單位時，我先用課件出示我們學校的衛星平面圖，讓學生說說每一處地方，喚起學生腦中的意識。再重點讓學生看熟悉的操場：100米跑道在哪？由100米跑道為邊圍成一個邊長100米的正方形是怎樣的，在課件上用紅塊重點涂出大小，邊長100米的正方形可以一直延伸到體育辦公室、食堂。這就是10000平方米，也就是我們今天要學的1公頃。通過類比，又得出了我們學校的面積大約有5公頃，學生發出了一聲又一聲的驚嘆：我們學校真大呀！課件以它的優越性為我們提供了素材，讓我們感受了1公頃的大小。以我們的學校為基準，從衛星地圖上得出了1平方千米有多大，讓學生看看1平方千米包括了我們哪些熟悉的社區，這使無法親身體驗到的1平方千米的大小也就有了切實的感知了。

精心準備活動素材，才能讓學生把眼光放得更遠，腳步邁得更大，思想飛得更遠，才能讓學生在空間與觀念的建立與發展上健康成長。

【參考文獻】

[1] 朱長青. 走出數學素材選用的誤區[J]. 遼寧教育，2004.