導語：如何才能寫好一篇隧道施工安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：隧道施工；安全控制

Abstract: railway tunnel project is limited by the shallow geological conditions, construction safety issues in the construction process, this paper lines up tunnel construction, for example, analysis of how to implement effective construction safety management, for your information and reference.Keywords: tunnel construction; safety control

中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1 前言

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標志，它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備安全，且與工程質(zhì)量密切相關(guān)。必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，強調(diào)“領(lǐng)導是關(guān)鍵、教育是前提、設(shè)施是基礎(chǔ)、管理是保證”。

隧道施工是地下作業(yè)，有很多不安全因素：施工條件差，工人常在振動、噪聲、地下水、有害氣體、昏暗的燈光等不良環(huán)境下從事繁重的體力勞動，加之“新奧法”較過去的隧道修建方法新、操作要求高，故必須堅持“安全第一、預防為主”，做到文明施工和科學管理。

2 工程概況

福川隧道是蘭新鐵路第二雙線的控制性工程，隧道位于甘肅省臨夏回族自治州境內(nèi)，隧道起訖里程為：DK39+730～DK50+379，全長10649m，設(shè)計為雙線鐵路隧道，鉆爆法施工，無軌運輸。

隧道地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積砂質(zhì)黃土、粗圓礫土、坡積、滑坡堆積砂質(zhì)黃土；上更新統(tǒng)風積砂質(zhì)黃土、沖積黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土、粗圓礫土、卵石土及白堊系下統(tǒng)泥巖、泥巖夾砂巖。

本隧道在DK42+300處設(shè)羊腸子溝斜井，斜井長度為642m，坡度10.6%；在DK44+500處設(shè)乎蘭大板斜井，斜井長度為648m，坡度11.7%；在DK46+800處設(shè)下周家橫洞，橫洞長度為590m,坡度2.8%。

3 安全事故原因分析

福川隧道施工過程中發(fā)生安全事故的原因主要有以下幾個方面：

3．1 施工行車安全

施工便道、現(xiàn)場及隧道內(nèi)各種車輛的行車安全,特別是其兩個斜井坡度大，均達到10%以上，其斜井內(nèi)的行車安全尤為重要。

3．2 施工過程中的人身安全

包括高空墜落、機械傷害、物體打擊、坍塌、觸電等方面對施工人員的傷害。

3．3 突發(fā)性地質(zhì)災害

主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側(cè)存在較大的巖溶腔,在隧道開挖過程中，溶腔內(nèi)的泥、水壓潰腔壁，造成突水突泥地質(zhì)災害。

3．4 隧道塌方

造成隧道塌方有以下幾個方面：

(1)對圍巖穩(wěn)定性判釋不準，使其設(shè)計支護措施偏弱，在施工過程中沒及時進行變更設(shè)計，至使造成塌方。

(2)施工過程中偷工減料或施工工序質(zhì)量不合格，其支護措施的力度不能滿足圍巖穩(wěn)定的要求，從而造成隧道塌方。

(3）施工工法不對，在隧道施工過程中，沒有嚴格按照設(shè)計的工法進行施工，為圖方便，擅自改變工法，造成隧道塌方。

(4)開挖進尺過長和施工安全步距不滿足要求，沒有及時進行封閉，襯砌滯后，造成塌方。

4 隧道工程施工安全管理

4.1建立安全管理組織機構(gòu)

（1）經(jīng)理部成立安全施工領(lǐng)導小組，經(jīng)理部領(lǐng)導、經(jīng)理部各部門相關(guān)人員參加，作為隧道工程安全管理的最高機構(gòu)，并設(shè)置經(jīng)理部安全總監(jiān)、安全質(zhì)量管理專職部門，配置相應的安全管理人員和部門負責人，負責隧道工程的安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導、監(jiān)督管理與協(xié)調(diào)。

（2）成立工區(qū)安全施工領(lǐng)導小組，工區(qū)領(lǐng)導、工區(qū)各部門及架子隊相關(guān)人員參加，負責福川隧道日常安全施工管理工作，接受經(jīng)理部安全施工領(lǐng)導小組的領(lǐng)導，并對隧道施工隊實行全方位、全過程的監(jiān)督管理。

（3）隧道架子隊隊作為工程建設(shè)的實施者和主要責任方，作為項目部和工區(qū)的派出機構(gòu)，負責工點的隧道工程施工安全。隧道架子隊成立安全領(lǐng)導小組，由隊長、主管、九大員（其中含一名專職安全員）、班組長參加領(lǐng)導小組，班組長是現(xiàn)場作業(yè)面兼職安全員，從而形成橫向到邊縱向到底的安全管理體系。

4.2建立安全責任制

經(jīng)理部及工區(qū)各部門應根據(jù)其崗位職責建立健全安全責任制，從管理層到工作層，層層簽訂安全責任書，形成安全值班、檢查、例會等制度，檢查、記錄現(xiàn)場隱患，研究安全生產(chǎn)對策。用制度的形式明確各級各類人員在施工活動中應承擔的安全職責，做到安全生產(chǎn)事事有人管，件件有落實。

4.3安全教育培訓

經(jīng)理部、工區(qū)及隧道架子隊定期或不定期地對有關(guān)人員進行安全技術(shù)交底、安全教育與培訓，以增強人的安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)知識，有效的防止人的不安全行為，減少人失誤。安全教育培訓是進行人的行為控制的重要方法和手段。因此，進行安全教育培訓要因地制宜，內(nèi)容合理、方式多樣，形成制度，組織安全技術(shù)交底、教育培訓要嚴肅、嚴格，講求實效。

4.4安全檢查

安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑，是消除事故隱患，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。檢查人員應認真學習和熟練掌握有關(guān)的法律、法規(guī)和行業(yè)標準、規(guī)范，使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生產(chǎn)和質(zhì)量控制“紅線”。

（1）安全檢查的組織。建立安全檢查制度，并按制度要求的規(guī)模、時間、原則、方式落實，做到有計劃，有目的，有準備、有整改，有總結(jié)，有處理。

（2）安全檢查的準備。首先應分析隧道工程設(shè)計資料，確定檢點，把精力側(cè)重于事故多發(fā)部位和工種；然后確定安全檢查目的、步驟、方法，并成立檢查組，安排檢查日程，同時還要規(guī)范檢查記錄及表格，使安全檢查逐步科學化、規(guī)范化。

（3）安全檢查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全檢查、專項安全檢查，檢查應結(jié)合施工管理的需要和施工季節(jié)性變化。

（4）消除危險因素。安全檢查的目的在于發(fā)現(xiàn)、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

（5） 檢查結(jié)論。下達隱患通知書，通知書建議措施要有可行性、針對性和操作性，使其整改隱患的整改能達到要求。

4.5安全考核

針對安全生產(chǎn)責任制和標準，制定具體的考核辦法；并成立考核小組，定期對各工點進行考核。按照安全責任制和標準進行現(xiàn)場對比。考核結(jié)果要通過獎懲掛鉤來促進安全管理效能的發(fā)揮。

4.6隱患整改閉環(huán)

對隱患整改通知書，工區(qū)根據(jù)整改內(nèi)容落實到班組或具體責任人，按要求整改后，工區(qū)及時向上級提交隱患整改報告書，并配合下達隱患通知書的部門及時組織進行整改效果的驗收。驗收合格后，方可進入正常施工。對于危及生命的重大安全隱患，安質(zhì)部門有權(quán)要求其立即停工整改，并派專人監(jiān)督，直至消除隱患后復工。5 隧道工程施工安全控制措施

5.1保證施工行車安全措施

所的有車輛駕駛?cè)藛T持證上崗,專人負責車輛的檢查、保養(yǎng)、維修。

在施工道路及隧道內(nèi)轉(zhuǎn)彎處設(shè)置反光警示標志及防碰撞設(shè)施。在斜井與正洞交叉口，設(shè)置減速帶，正對正洞的洞壁安設(shè)足夠的防撞或減震的輪胎，以避免車輛沖撞造成人員傷害及車輛的損壞。

車輛在施工現(xiàn)場及隧道內(nèi)行駛速度控制在5Km/h以內(nèi)，嚴禁運輸車輛載人、超載運輸、超速行駛。

5.2保證施工過程中的人身安全措施

建立人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，準確記錄進洞的每一名施工人員，并確定其在洞內(nèi)所處的具置。

班組負責人在每天開工前，進行安全講話，向作業(yè)人員強調(diào)安全注意事項，進入現(xiàn)場的所有人員，按規(guī)定配備和使用防護用品。

當在施工中作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)安全隱患時，應立即向現(xiàn)場負責人報告，并及時采取相應的安全措施。

5.3施工技術(shù)措施

在隧道施工中遵循“超前探、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。

(1)在隧道施工前，進行TGP203地質(zhì)超前探測，了解前方圍巖特性，制定詳細的施工方案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災害的發(fā)生。

(2)在施工過程中，嚴格按照設(shè)計工法及支護參數(shù)進行施工，同時進行監(jiān)控量測，通過監(jiān)控量測的結(jié)果判定圍巖穩(wěn)定性，判斷其支護參數(shù)和開挖工法是否合理，及時分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工，同時為設(shè)計變更提供理論依據(jù)。

(3)控制開挖進尺和施工安全步距

上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ級圍巖不大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不大于2榀鋼架間距；邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不大于2榀鋼架間距；仰拱每循環(huán)開挖支護進尺不大于3m。

隧道開挖后初期支護應及時封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m；二次襯砌Ⅳ級圍巖不得大于90m, Ⅴ級圍巖不得大于70m。

6、結(jié)束語

通過施工安全控制，福川隧道在三年的施工過程中，沒有發(fā)生一起安全事故，面對鐵路隧道工程復雜的施工環(huán)境，我們要以如履薄冰、如臨深淵，如坐針帖的態(tài)度來進行施工安全生產(chǎn)的管理，時刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，在施工過程中，始終堅持安全教育與培訓、獎勵與懲罰相結(jié)合的方式，督促施工過程采用現(xiàn)代科學的施工安全技術(shù)和工藝，實施科學的隧道工程施工安全管理的對策和方法，從而保證了隧道工程施工安全。

參考文獻

[1]鐵道部“鐵建設(shè)[2010]120號”文件

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關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；超前地質(zhì)預報；預支護；改進

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

一、隧道安全事故主要類型

近幾年通過媒體報道的隧道施工安全事故頻出，隧道安全事故主要集中在塌方、火工用品爆炸、火災、觸電傷人、涌水、機械傷害等方面，而且事故等級高，多為群死群傷，危害性大。

二、安全事故對應的安全措施

（一）塌方

1、開挖面前方工程巖體水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件復雜多變，遇到不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)（如軟弱破碎帶、斷層、溶洞等）不能及時采取應對措施，易導致塌方。采用超前地質(zhì)預報技術(shù)，預測開挖面前方的圍巖工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合開挖中地質(zhì)條件的變化，對開挖面前方的地質(zhì)情況作出預報，以便有準備的做好各種超前支護措施。常用的超前支護方法主要有超前錨桿、超前小導管、超前預注漿和超前長管棚預支護等。

2、正確判斷圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面開挖、臺階法、環(huán)形開挖預留核心土法，側(cè)壁導坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區(qū)別于不同的工程地質(zhì)的，如果選用不當，容易導致塌方。Ⅳ~Ⅴ級圍巖段往往采用中隔壁法或交叉中隔壁法。

3、軟弱圍巖地段施工必須堅持“先支護（強支護）、后開挖（短進尺、弱爆破）、快封閉、勤量測”的施工原則，初期支護緊跟掌子面。Ⅳ~Ⅵ級圍巖初期支護必須保證盡早封閉成環(huán)。施工中不要圖方便、求進度，而擴大進尺，封閉不及時是造成塌方的主要原因之一。 另外，切忌偷工減料，減弱支護強度。初期支護不足以承載圍巖壓力時，必然引發(fā)塌方事故。

施工中加強施工監(jiān)控量測工作，對圍巖和支護變形，應力變化作動態(tài)的量測，對異常情況早發(fā)現(xiàn)，早處理，防患于未然。

4、隧道洞口段二襯必須及時施作，掘進超過50m的，必須停止開挖進行二襯施工；洞口及洞內(nèi)軟巖段二次襯砌盡早施工，其他段落根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果適時施工，一般情況下二襯距掌子面距離不超過200m；二襯作業(yè)面距鋪底作業(yè)面一般為30m，距矮邊墻作業(yè)面一般為50m，以保證施工安全。

5、塌方應急措施：軟弱圍巖地段應配備足夠長度的、可手動拆卸的逃生鋼管，要求管壁厚不小于10mm，管徑不小于600mm，每節(jié)管長宜為1500~2000mm。

（二）火工用品爆炸

火工用品爆炸事故多發(fā)生在爆破器材的存儲、運輸、使用過程中。庫管員、爆破技術(shù)員必須經(jīng)過專業(yè)部門培訓并取得相關(guān)資質(zhì)后方可持證上崗，要設(shè)專人運輸，運輸人員必須經(jīng)過崗前培訓。爆破器材在運輸、使用、存儲過程中，要嚴格執(zhí)行有關(guān)火工品的安全管理規(guī)定，對庫房，除按規(guī)定遠離住宅區(qū)之外，還要設(shè)專人值守，并簽訂安全責任合同。運輸火工用品，在任何情況下，雷管等起爆器材不得與炸藥同車裝運，或兩車在同時、同地裝卸。

（三）火災

隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災，土工布、防水板等易燃并發(fā)出大量有毒氣體，對隧道內(nèi)的作業(yè)人員造成致命傷害。嚴禁土工布、防水板等材料直接運進隧道內(nèi)存放，要在洞門外設(shè)專用場地存放。施工現(xiàn)場要消除一切可能造成火災的事故根源，嚴格控制火源，易燃物旁應裝設(shè)滅火器材，必須對作業(yè)人員進行滅火培訓，一旦發(fā)生火情，要及時轉(zhuǎn)移器材、迅速有序的疏散人員，及時組織滅火，并及時報警，以防火情擴大造成更大損失。

（四）觸電傷人

隧道施工既涉及到照明用電，又涉及到動力用電，而且用電設(shè)備又較多，所以用電量較大。但隧道施工空間相對狹窄、大量施工人員存在，各工序間往往存在著交叉，這些原因?qū)е铝擞|電可漏電事居高不下。同時不少隧道洞內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，洞內(nèi)污泥濁水又增加了觸電傷人的機率。

如何加強用電管理，防止觸電傷人事故，筆者認為需要做好以下幾點：

1、規(guī)范架設(shè)、合理布置；規(guī)范架設(shè)能有效防止電線被硬質(zhì)物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機率。

2、電壓設(shè)置要符合要求；在非成洞地段要使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段要使用24伏照明燈具。

3、要由專業(yè)電工操作，用電器要有專人操作，定期檢修電氣設(shè)備及線路；對電器設(shè)備外殼要進行防護性接地、保護性接零或絕緣。

（五）涌水

隧道施工中涌水的處理方法，首先應根據(jù)設(shè)計文件中關(guān)于隧道防、排水構(gòu)造設(shè)計資料對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進行詳細調(diào)查、鉆探及預報，提前結(jié)合工程實際請況因地制宜，選擇及經(jīng)濟合理，又能確保環(huán)境穩(wěn)定的治水方案，亦應便于初期支護的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下。

1、采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；

2、采用超前小導管預注漿法堵水、止水；

3、采用超前固巖預注漿堵水；

4、采用井點降水及深井降水施工等方法；

（六）機械傷害

隧道開挖、出渣過程中，交通事故、機械事故也時有發(fā)生，事故車輛主要集中在運渣車、裝載機、挖掘機等。主要原因有：司機違章操作；管理人員違章指揮；視線不佳。避免交通和機械事故的發(fā)生，應作到如下幾點：操作人員持證上崗，按操作規(guī)程操作機械；作業(yè)期間設(shè)專人指揮和導向。施工現(xiàn)場提供充足的照明燈具，保證洞內(nèi)照明充足。采取通風、防塵措施，保證空氣質(zhì)量和視線寬敞。

三、改進隧道施工安全管理的幾點意見

（一）提高安全文化素質(zhì)，傳播安全文化。塑造企業(yè)文化是一項長期、艱巨而又細致的工作，它需要企業(yè)有意識、有目的、有組織地進行長期的總結(jié)、提煉、倡導和強化。為此，在塑造企業(yè)文化過程中，要把企業(yè)安全文化所確定的價值觀全面體現(xiàn)在企業(yè)的一切經(jīng)濟活動和員工行為之中，并利用制度強化企業(yè)安全價值觀，把它滲透到企業(yè)的每一項規(guī)章制度、政策及工作規(guī)范、標準和要求當中。只有員工把那些安全制度變成了自己的行動指南，從思想上接受企業(yè)的安全價值理念，安全素質(zhì)、安全意識才有質(zhì)的提高。

（二）落實“以人為本”的管理方針。各級領(lǐng)導都應牢固樹立“以人為本”的觀念，關(guān)注安全，關(guān)愛生命，堅持不懈地把安全生產(chǎn)工作抓細、抓實、抓好。

（三）加強安全教育和制度約束。提高施工人員的自我保護意識和風險識別能力；要加強安全監(jiān)管，防止不安全行為的發(fā)生。堅持標準化作業(yè)，認真開展安全標準工地建設(shè)，積極推行作業(yè)標準化、規(guī)范化，建立良好的隧道施工環(huán)境和秩序，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要保證，項目部組織工程技術(shù)人員學習施工技術(shù)規(guī)范，掌握設(shè)計標準，正確指導施工；嚴格要求每個作業(yè)人員遵守操作規(guī)程，進行嚴格的安全技術(shù)交底，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

（四）提高安全生產(chǎn)資源保障水平，加大安全管理投入。設(shè)立安全專項資金，專款專用，提高安全保障。

總之，認真貫徹落實國家各項安全管理法律、法規(guī)，強化組織領(lǐng)導，加強基礎(chǔ)工作，改進監(jiān)管方式，落實各方主體安全責任，建立建設(shè)系統(tǒng)安全長效機制，隧道工程的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。

參考文獻

篇3

關(guān)鍵詞：破碎圍巖隧道施工安全管控

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

隧道施工地質(zhì)條件復雜、意外因素多、安全風險大，良好的安全管控措施可以有效的提高隧道工程施工管理水平，做好安全管控，能夠最大限度的保證施工質(zhì)量，提高工程進度，創(chuàng)造安全良好的的工作環(huán)境，安全管控是一項系統(tǒng)工程，它與隧道施工技術(shù)控制、質(zhì)量控制、合同控制等一起組成完整的隧道管理體系，提高安全管控水平，要從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同等方面全面提升，下面，對破碎圍巖隧道施工管控進行淺析：

一、組織措施

有效的組織是實現(xiàn)安全管控的必要前提，隧道工程開始前，必須明確項目管理機構(gòu)，配備具備同類隧道施工經(jīng)驗的安全人員，建立專職的安全管理監(jiān)督部門，明確安全監(jiān)督部門職責和安全管理人員的崗位職責。

強化隧道安全管理監(jiān)督部門的執(zhí)行力度，突出部門的作用，賦予部門對嚴重違反安全規(guī)定的施工行為具有強制停工、越級上報的權(quán)利。根據(jù)作業(yè)安全環(huán)境和控制要求的不同，關(guān)鍵部位、危險部位部門人員要跟班作業(yè)，作業(yè)前按相關(guān)要求由專職安全管理人員對施工人員的裝備、作業(yè)控制點進行檢查，跟班作業(yè)中，安全員要認真觀察，排查安全隱患，做好相關(guān)記錄，一旦出現(xiàn)異常情況，應立即判斷情況發(fā)生的原因，可能造成的后果，需要采取的應對措施，在工程進度和安全發(fā)生沖突的情況下，安全管理人員必須保持清醒的頭腦，在任何情況下，必須把人員的人身安全放在第一位。實踐證明，有效的管理體制，嚴格的管理程序可以最大限度的避免發(fā)生安全事故，降低安全事故造成的損失。

隧道施工中，必須編制安全保證體系圖，圖例如下：

管理者需重視事故預案的制定和演練，破碎隧道施工中極易發(fā)生塌方現(xiàn)象，要定期進行防塌方演練，洞內(nèi)設(shè)置逃生管道，設(shè)立應急照明、通風設(shè)備，指派專人進行管理。洞外重點關(guān)注居住區(qū)、生活區(qū)的防火演練，特殊地區(qū)、特殊季節(jié)制定針對性的預案，通過演練提高人員的快速反應能力。無論何種演練，均需成立專職或兼職的救援搶險隊伍，配備相關(guān)的裝具裝備，儲備必要的、常用的藥品，與駐地公安、消防、醫(yī)療部門建立聯(lián)系，一旦發(fā)生突發(fā)事件，力爭在最短的事件內(nèi)采取最為有效的措施進行處理。

二、技術(shù)措施

制定切實可行的破碎圍巖隧道施工技術(shù)措施，是保證工程安全的必須條件，技術(shù)措施包括施工措施、安全技術(shù)、物資設(shè)備準備等。

（一）、施工措施

1、認真審核圖紙，高度關(guān)注圖紙中對地質(zhì)條件的描述，根據(jù)不同的圍巖類別制定不同的施工方法，重點是制定合理的爆破方案和支護方案并配備與方案相適應的施工班組和機械設(shè)備，準備必要的安全防護物資。

2、制定有效的超前地質(zhì)勘探方案，通過超前預報探明前方的地質(zhì)條件，建議采用超前地質(zhì)預報儀和超前鉆孔方法相配合，應認真分析超前地質(zhì)鉆孔取芯結(jié)果，超前鉆孔取芯應注意合理的孔位分布，應在拱頂、兩側(cè)拱腰及隧道中心部分布孔，合理的孔位分布既可以取得實際巖層信息，又可以有效的排出前方圍巖可能存在的地下水，同時，超前地質(zhì)預報探孔還可以改善爆破環(huán)境，增加臨空面，提高爆破效率。

3、破碎圍巖地段施工，必要高度重視超前管棚的施工，一般情況下，采用42毫米的超前注漿小導管可以改善前方地質(zhì)條件，采取超前支護后，立即噴射砼進行初期支護，支立鋼格柵或鋼拱架，調(diào)整圍巖的應力分布狀況，形成環(huán)形支護體系，施做徑向系統(tǒng)錨桿，其中，尤其要重視鎖腳、鎖拱錨桿的施工質(zhì)量。

4、嚴密監(jiān)控隧道收斂變形，觀測頻率符合規(guī)范要求，發(fā)生異常情況要立即報告，認真分析產(chǎn)生變形的原因，并采取有效措施改善支護質(zhì)量。

5、變形穩(wěn)定后，及時施工襯砌砼，砼澆筑前，有防水板施工要求重點檢查防水板的施工質(zhì)量，無防水板施工要求的重點檢查泄水孔的埋設(shè)質(zhì)量，實踐證明，隧道滲水、漏水將造成工程質(zhì)量的嚴重下降，且處理難度大，費用高。

（二）、安全技術(shù)

1、辨識危險源，樹立醒目的警示標志。

2、加強用電安全管控，照明燈具采取防爆措施，電力線路設(shè)置防觸電設(shè)施。

3、強化隧道通風，避免因通風不暢造成的人身傷害事故。存在瓦斯或者其他有害氣體風險的，必須配備有害氣體檢測儀，檢測儀應同時具備聲、光報警功能，以及時采取科學合理的應對措施。

4、高度重視爆破器材的管理，嚴格執(zhí)行運輸、儲存、領(lǐng)取、使用、退還制度，爆破人員持證上崗，爆破物品儲藏區(qū)域遠離人群，安全距離符合規(guī)定，庫管人員持證上崗，庫區(qū)禁火禁煙。

5、油料儲存區(qū)要做好防火、防雷擊、防盜、防傾覆措施。

6、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)必須禁煙禁火。

7、操作人員必須進行必要的崗前培訓，進洞施工人員必須按規(guī)定佩帶安全帽。

（三）、機械設(shè)備及物資材料

1、根據(jù)隧道施工的實際情況選型，設(shè)備要有足夠的配件。

2、大型機械設(shè)備要專人管理，管理人員的身體狀況、專業(yè)知識要與設(shè)備相符合。

3、車輛行駛過程中，要嚴格控制速度，上崗人員要求身體健康，具備實際操作經(jīng)驗和一定的應急處理能力。

4、車輛停放區(qū)域要開闊，地面采取硬化處理，地面平整，設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，非機械設(shè)備操作人員不得擅自操作機械。

5、物資儲備區(qū)要重點落實防觸電、防雷擊措施。

6、隧道施工人員必須配備必要的防護用具，安全帽要經(jīng)過檢驗合格，特種作業(yè)人員用具要符合國家標準。

7、高空作業(yè)設(shè)備尤其要注意防傾覆、防雷擊，作業(yè)設(shè)備要定期檢查，高空作業(yè)人員無職業(yè)禁忌，作業(yè)區(qū)域內(nèi)要設(shè)置安全通道，配備消防設(shè)備。

三、經(jīng)濟措施

落實安全管理的經(jīng)濟措施，重點是制定嚴格的獎懲制度，制度中要根據(jù)安全管理的不同情況，制定詳細的獎懲標準，對嚴格貫徹安全制度，有效執(zhí)行安全管規(guī)定的人員，要及時進行獎勵，對違背安全管理制度的人員，要及時進行懲處，屢教不改的或其安全意識淡薄，經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的，要堅決予以清退。

在實際操作中，經(jīng)濟措施效果較為明顯，一定程度的經(jīng)濟激勵手段能夠督促人員遵守安全生產(chǎn)制度，但需要注意，經(jīng)濟措施要維護制度的剛性，做到賞罰分明；注意獎懲的額度控制，做到賞罰額度適當，切實發(fā)揮經(jīng)濟措施的激勵作用，否則，會嚴重降低經(jīng)濟措施的實施效果。

四、合同措施

簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，落實安全管控職責。包保責任狀的簽訂層級為：項目部與施工隊、施工隊與施工班組、施工班組與施工人員。簽訂包保責任狀并不意味著免除了項目部、施工隊的安全管理職責，而是強化了安全管理責任的嚴肅性、制度性，提高施工人員的安全意識和安全生產(chǎn)責任心，通過簽訂包保責任狀并兌現(xiàn)相關(guān)獎懲，可以降低安全事故的發(fā)生概率。

具體工作中，管理者要注意，不能簡單的認為簽訂了安全包保責任狀就降低、轉(zhuǎn)移了管理風險，規(guī)避了管理責任。實際上，簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀的主要目的，是從合同層面明確了雙方的責任，主要作用是通過簽訂合同，確定相關(guān)制度的嚴肅性，形成雙方的契約關(guān)系，明確違反合同的后果。

篇4

針對隧道施工的特點及存在的風險，安全是施工管理中的重中之重。隧道施工安全控制與質(zhì)量、進度、效益有不可分割的重要關(guān)系。抓質(zhì)量就是抓安全，長期的安全在高速公路運營管理中尤為重要；只有安全做到位了，才能保證隧道施工順利進行，才能出進度；安全出效益，對安全的投入就是對效益的正投入。掌控好安全管理的要點，工作中有針對性的開展安全管理，保證無安全事故的好發(fā)生，是隧道施工管理中的要點，也是重點，難點。

關(guān)鍵詞：隧道施工安全重要性安全控制要點

中圖分類號：U455文獻標識碼： A

隧道施工是目前公路施工中的主要工程項目。隧道施工以其地下施工的地質(zhì)不可明確探查性，對施工安全管理提出了挑戰(zhàn)。隧道的施工安全關(guān)系到工程建設(shè)的成敗，關(guān)系到個人、單位的安危及前途。如果隧道施工安全受控，將對施工質(zhì)量、工程進度、工程效益、社會效益帶來巨大利益。反之，隧道施工如果不能保證施工安全，隧道施工的風險將無限被放大，造成國家生命財產(chǎn)的巨大損失，對企業(yè)和個人造成惡劣影響，甚至影響到工程建設(shè)的成敗。因此把隧道施工的安全管理堅定不移的放在首位，是保證工程建設(shè)順利完成的前提。本文僅從隧道施工安全控制要點及安全控制和質(zhì)量、進度、效益之間的關(guān)系來闡述隧道施工安全管理的重要性。

1.隧道施工安全控制和質(zhì)量、進度、效益之間的關(guān)系

隧道施工安全和質(zhì)量的關(guān)系：應該說隧道施工的安全質(zhì)量是一對兄弟。隧道施工質(zhì)量管控好了，安全也會得到較好控制。同時施工過程中的質(zhì)量，是為了隧道建成通車后的運營安全，從這個角度上講，長期的安全就是目前施工過程中的質(zhì)量，所以抓質(zhì)量也是抓安全。同時抓質(zhì)量也就是從運營安全的角度來考慮安全工作的要點，也能為我們從不同角度提供管理課題。

隧道施工安全和進度的關(guān)系：隧道施工安全管理是確保施工順利進行的保障。若安全管理不到位，各處隱患叢生，那么可想而知，在施工中只能疲于應付處理各種安全隱患，無法進行正常施工，也就無施工進度可言。反之，若施工安全管理到位，無安全隱患的存在，各種預案組織到位，就不會影響到正常施工組織，同時就會形成施工組織平穩(wěn)快速推進，為施工組織和施工速度鋪平道路，確保施工進度。

隧道施工安全和效益的關(guān)系：安全管理和效益的關(guān)系在于安全管理可防患于未然，避免不必要的損失，同時也表現(xiàn)在突發(fā)事件的應急處置都可給項目帶來巨大效益。安全管理好的項目，效益沒有不好的，反之，效益就會受到巨大影響，甚至功虧一簣。所以安全管理過程中的投入是對效益的正投入，安全管理對進度的制約是對效益擴大化的梳理，所以隧道施工安全管理也是隧道效益管理的一部分。

2.隧道施工安全控制要點

2.1 人為因素控制要點

關(guān)于人為因素，抓安全教育培訓是消除安全隱患的關(guān)鍵。人是施工生產(chǎn)活動中最活躍、最不穩(wěn)定的因素，因此也是在施工中各種安全隱患的根源，是能否抓好施工安全的決定性因素。工程項目在上場之初，第一管理者就要全面闡述自己對安全工作的管理理念，使項目所有參建人員都能夠?qū)Π踩ぷ鞯睦砟盍巳缰刚啤Ｈ绻袇⒔ㄈ藛T都能時刻銘記安全的重要性，安全生產(chǎn)才會有保證。因此，安全教育是抓好施工安全的工作基礎(chǔ)。要作好這項工作，首先，要摸清情況，人員定位，對癥下藥。確保現(xiàn)場人員的相對穩(wěn)定，管理層必須清楚的掌握現(xiàn)場施工人員的數(shù)量、素質(zhì)和其他情況。隨時根據(jù)人員的動態(tài)調(diào)整和流動建立、更新檔案，這樣才能確保安全教育的對象處于受控狀態(tài)；其次要確保現(xiàn)場工作的各工序工種施工人員及管理人員都能夠受到相應的教育。要求對現(xiàn)場所有參與人員建立教育培訓卡片及檔案，這樣便可對現(xiàn)場的人員培訓狀況時時掌握，也利于根據(jù)培訓狀況調(diào)整培訓的內(nèi)容，達到最大限度的適應現(xiàn)場需要。

隧道施工現(xiàn)場的安全控制重點，主要是隧道施工現(xiàn)場中的主要生產(chǎn)要素的控制，大體來說包括以下幾個方面：設(shè)備、材料、電力、工藝、超前預報、監(jiān)控量測、現(xiàn)場管理、生活區(qū)。

2.2設(shè)備及材料的控制要點

設(shè)備、材料、電力設(shè)備的安全也是施工安全的控制要點。

設(shè)備是人的生產(chǎn)能力的延伸，是現(xiàn)代工程建設(shè)必要的物質(zhì)保障；也是隧道施工生產(chǎn)中的主要工具，同時也是安全管理的重中之重。首先務必要掌握現(xiàn)場每一臺設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況，確保設(shè)備在良好狀態(tài)下運行；其次要掌握設(shè)備操作人員的持證情況和操作熟練程度；再次要確保設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中無“三違”情況發(fā)生；最后要對設(shè)備時時監(jiān)控，并定期進行維修和保養(yǎng)。

材料是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料的優(yōu)劣被普遍認為對于質(zhì)量方面的影響較大。但對于隧道施工，幾項常用的材料卻對隧道安全關(guān)系重大！首先是火工材料，火工材料是隧道施工中最重要的一項，同時也是要特別加強管理的材料，若火工材料管理不善，不但會釀成慘劇，而且社會影響惡劣，甚至于危害公共安全。因此在隧道施工中對于火工品的管理必須要做到：火工品的每一個環(huán)節(jié)都必須有專人管理，都要具有可追溯性，確保在使用過程中全程受控。其次，在隧道施工中，各種設(shè)備運轉(zhuǎn)所需的油料也是安全工作中的防控重點。油料要做好的主要是運輸、貯藏、防火、防雷、防盜方面，要逐項確保到位，才能確保使用過程的安全。最后，隧道中的防水材料也必須給予足夠的安全重視，防水板一般是PVC或EVC材料，在熱熔焊接時，如果操作不當，很容易引燃，發(fā)生火災，產(chǎn)生有害氣體，對人的身體造成傷害，所以在使用這類材料時要嚴格把關(guān)。

電力安全。隧道施工所用電力通常為380V的高壓電，既要有充足的電力供應來保證施工，同時又要做好電力的線路架設(shè)設(shè)計，更重要的是保證電力使用的安全。電力使用主要在作業(yè)面和加工廠。電力的管控重點也在于工作面和加工廠，電力的接入和使用務必要嚴格中規(guī)中矩，要有專人負責接入、切斷、管理、檢修，要保證電力設(shè)施的投入。

2.3 技術(shù)控制要點

技術(shù)控制方面的控制主要包括：工藝，超前預報和監(jiān)控量測。

工藝方面的要求，主要是根據(jù)隧道現(xiàn)場的圍巖級別，控制好軟弱圍巖段的施工工藝。簡要來說工藝方面主要做好“三超前、四到位、一強化”即：超前支護、超前地質(zhì)預報、超前加固；工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進到位；強化量測！這些做好了，工藝方面也能確保安全了。

超前預報目前已經(jīng)列入隧道施工的正常工序，但在這里要重點提一下，因為這項工作確實直接關(guān)系隧道的施工安全。特別是針對不良地質(zhì)隧道、特殊地質(zhì)隧道等，如沒有超前預報做保證，隧道施工將不可控制。超前預報總體來說可分為物探和鉆探。目前使用較多的物探的手段有：TSP203，地質(zhì)雷達、紅外探水、電阻法、電磁法測段斷層等。鉆探的方法一般是長短結(jié)合。長鉆探一般采用20米以上的鉆孔進行超前鉆探，短的鉆孔一般采用超前炮孔的方式來完成。這些方法能夠大體判斷檢測范圍內(nèi)一定區(qū)域的地質(zhì)圍巖狀況。特別對于軟弱地質(zhì)、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)等，可以幫助我們制定方案，規(guī)避風險。所以在隧道施工中必不可少。

監(jiān)控量測是針對已經(jīng)施工完成初期支護，尚未進行二次襯砌施作段的監(jiān)測圍巖穩(wěn)定情況的方法。監(jiān)測的形式分周邊收斂和拱頂下沉。監(jiān)測的手段分有尺量測和無尺量測。對于收斂和沉降在正常變化范圍的圍巖來說，大家會認為監(jiān)控量測無關(guān)緊要，但對于局部圍巖有突變、變化速率較快的圍巖段，監(jiān)控量測可以為我們提供準確的圍巖信息，能夠讓我們分析出變形原因，同時讓我們對圍巖狀況進行安全判斷，繼而制定確保安全的措施。但如果少了圍巖監(jiān)控量測這道工序，我們就等于少了觀測圍巖的眼睛。

3.結(jié)語

“安全生產(chǎn)”是施工企業(yè)和施工項目在進行生產(chǎn)經(jīng)營活動中的一項必不可少的重要工作內(nèi)容。安全管理工作的成敗決定項目和企業(yè)的前途和命運，良好的安全環(huán)境，可以給企業(yè)帶來社會信譽和經(jīng)濟效益，使國家和集體財產(chǎn)免遭損失，使職工生命安全得到保障。本文主要從控制隧道施工的安全要點論述，但并不全面。我們要全面抓安全管理必須做到：現(xiàn)場有施工的地方就有人管安全，這才能做到全面的安全管理。希望能給同行的隧道施工管理提供參考。

參考文獻：

[1]王兆林，淺談隧道施工安全管理，《建筑安全》2007

[2]張振義，隧道施工安全管理體會，《江西建材》2010

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關(guān)鍵詞：黃土隧道 施工安全

在我國北方黃土地層分布較廣，在黃土地層修筑隧道和地下工程時，應了解黃土地層對隧道施工的影響，在此基礎(chǔ)上采取合理的措施確保施工安全。

1. 黃土地層對隧道施工安全的影響

（1）坍塌危險。

新黃土大孔發(fā)育具有垂直節(jié)理，在垂直節(jié)理面上因節(jié)理切割形成豎向軟弱面，因而當各軟弱面互相切割形成粘聚力很小的棱體，在黃土地層進行隧道開挖時就會由于重力作用棱體塌落而形成塌方。老黃土埋在新黃土之下深度較大，深埋老黃土隧道的圍巖強度低，容易發(fā)生屈服形成塑性區(qū)，當無支撐或強度不足時圍巖蠕變過大，會脫落形成塌方。另外，黃土受水后多具有濕陷性，不抗水的粒間結(jié)構(gòu)使黃土遇水易崩解、剝落、下沉，使開挖圍巖迅速喪失自穩(wěn)能力而造成坍塌。

（2）拱頂及地表下沉

當隧道修建在黃土溶洞上方時，有基礎(chǔ)下沉的危險。而由于黃土強度較低，淺埋隧道上部土體在隧道開挖過程中受到擾動而整體下沉。地表下沉造成圍巖松動壓力而變形，土體順節(jié)理方向剪斷、坍落難以形成承載力，由于地表附近拉力過大而開裂。同時由于地面動荷載、地質(zhì)特點及不合理開挖等因素影響，地表下沉較大造成初期支護變形、開裂甚至坍塌。

2. 施工安全對策

2.1基本原則

鑒于以上分析，在黃土地層修建隧道應注意以下幾點：

（1）先治水。任何位于黃土地層中的隧道施工前，都應先治水，對于可能塌方的隧道更應把治水工作放在首位，盡可能采用各種防、排水措施，不讓地下水成為造成或加劇塌方的危險誘因。做好地表水截排工作，雨水不得漫溢于洞口仰坡和邊坡面。施工中洞內(nèi)應完善排水設(shè)施，保持路面干燥。當?shù)叵滤枯^大時，應在洞內(nèi)采用井點降水法降低地下水位，或在洞外隧道開挖線兩側(cè)設(shè)深井降水。

（2）短開挖。在通過洞口地段和圍巖較差的地段時，應縮小開挖斷面，合理掌握進度，可采用的施工方式有雙側(cè)壁導坑法、三臺階施工法或上下導坑預留核心土法；但在掘進的過程中，要注意每個循環(huán)進尺要短，滿足施工要求即可。初期支護與襯砌應緊跟上，使圍巖暴露時間盡量縮短。

（3）弱爆破。在黃土地層中，要少鉆眼、鉆淺眼、少裝藥，使開挖面以外的圍巖少受擾動，并避免崩壞支撐引起塌方。

（4）強支護：根據(jù)設(shè)計圖紙同現(xiàn)場施工的地質(zhì)構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布狀況進行核對，對因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位需加強支護。現(xiàn)行的設(shè)計和施工中，一般是采用新奧法施工，即主要利用圍巖本身的穩(wěn)定性，支撐在一定基礎(chǔ)上起到維持加強圍巖本身的穩(wěn)定作用。施工中，采用鋼架（格柵）支撐加強噴錨支護，在施工中應注意加強拱腳處的鎖腳錨桿（鋼管）的施工，施工完成后同鋼架（格柵）焊接連成一個整體，使上部圍巖加載在拱頂部分的受力通過鋼架錨桿均勻傳遞到下部圍巖中。采用一般構(gòu)件支撐時，支撐間距加密，發(fā)現(xiàn)變形或斷裂，隨即抽換或加固。并注意預留沉降量，防止因沉降量預留不足造成隧道襯砌厚度不夠或襯砌侵限。

（5）早成環(huán)。對于可能塌方地段開挖后要立即進行仰拱、襯砌成環(huán)施工，使混凝土早強，并爭取及早承載。在下部成環(huán)開挖的施工中，一般采用馬口跳挖法施工，忌采用整幅全斷面開挖。在黃土隧道中，宜采用復合式襯砌，開挖后以鋼支撐、鋼筋網(wǎng)，噴射混凝土和錨桿作初期支護，必要時宜采用超前錨桿、管棚支撐加固圍巖。

（6）勤量測。主要是在施工中加強圍巖觀測，可根據(jù)不同的圍巖設(shè)置密度不等的觀測點，對拱頂每天觀測記錄，分析得出沉降曲線。同時對兩側(cè)的拱腰也需加強圍巖收斂的監(jiān)測，防止因雙側(cè)壓力造成支護變形導致凈空、厚度不足。

2.2支護作業(yè)中的安全要點

根據(jù)黃土圍巖情況、施工方法采取有效的支護方式，例如采用超前錨桿和掛網(wǎng)混凝土的辦法進行臨時支護，下面探討幾種典型作業(yè)中安全要點。

在錨桿作業(yè)中，發(fā)生的事故，多是因圍巖或噴射混凝土剝落、坍塌所造成，而其產(chǎn)生原因則是由于清理浮石不徹底、鑿巖機械的振動、噴射混凝土與受噴面粘結(jié)不良所致。因此，為了錨桿施工的安全，應加強觀察，及早發(fā)現(xiàn)危險征兆，并及時采取相應的安全技術(shù)措施。施工中，定期進行錨桿抗拔試驗。這是因為錨桿種類和錨固方法多種多樣，可能選擇不當或因地下水的影響使錨固砂漿流失或達不到強度，致使錨固力不足，從而導致錨桿滑脫。造成不安全事故。

在噴射混凝土作業(yè)中，在噴射開始前．應詳細檢查圍巖受噴面的情況，應徹底清理危石、浮石，應根據(jù)噴射方式(干噴、濕噴或混合噴)、混凝土配合比等，采用合適的降塵措施，控制施工現(xiàn)場空氣中粉塵含量，以保證施工人員的身體健康。對從事噴射的工作人員，應定期進行健康檢查。進行噴射作業(yè)時，必須配戴防護用具(防塵口罩、防護面具、眼鏡、膠皮手套、勞保雨鞋等)。當采用人工噴射時，應配備牢靠的噴射支架，以防止在發(fā)生管路堵塞時由于噴嘴劇烈振動而引起的危害。當轉(zhuǎn)移噴射點時，必須先關(guān)閉噴射機，在噴嘴前方不得站人。在處理管路堵塞時，噴頭應有專人看管，以防消除堵塞后因噴嘴劇烈振動而引起擺動噴射傷人事故發(fā)生。

在土石交界面的施工中，由于交界面上往往有水，黃土富水變成飽和黃土，圍巖強度低，自穩(wěn)能力差，而巖層開挖時需爆破，對拱部黃土擾動大，施工難度加大，因此針對此種情況應制定切實可行的措施。此段超前預加固應采用水泥-水玻璃雙液漿，在施工應先進行注漿試驗，并對設(shè)計漿液配比做調(diào)整，確保注漿效果。開挖中注意對已作初期支護的保護。同樣當隧道通過兩種不同土層的接觸帶時，由于兩種土層物理力學特性不同，往往造成接觸帶土的工程特性較差，開挖后可能產(chǎn)生較大應力調(diào)整，產(chǎn)生擠壓變形，在施工中應予以重視，初期支護與二次襯砌作加強處理，并增設(shè)變形縫。

在鋼拱架施工中應制定有效的安全技術(shù)措施。例如：

(1)在鋼拱架制作和搬運過程中，應將構(gòu)件綁扎牢靠，以防止發(fā)生整體構(gòu)件或連接鐵件碰撞傷人、車輛傾覆、構(gòu)件墜落傷人事故。

(2)鋼拱架的架設(shè)應安排專人觀察圍巖動態(tài)或初噴混凝土層的變化情況，防止落石或坍塌引起傷人事故。

(3)在架設(shè)鋼架前，應徹底清除浮渣，保證受力在堅實的地層上，采用墊板或水泥預制塊等將鋼拱架的基礎(chǔ)墊平。架設(shè)時，應采用縱向連接鋼筋將相鄰的鋼拱架連接牢固，防止鋼拱架傾覆或扭轉(zhuǎn)、變形而帶來不安全事故。

(4)對鋼拱架應經(jīng)常進行檢查，如發(fā)現(xiàn)扭曲、壓曲等現(xiàn)象和征兆時，必須采取加固措施。必要時，應使其他人員迅速撤離至安全地帶，防止因坍塌造成傷亡事故。

2.3加強圍巖變形監(jiān)控量測

隧道洞內(nèi)位移量測是判斷隧道圍巖穩(wěn)定、調(diào)整初期支護參數(shù)、安排施工工序、選擇應急措施、確定仰拱封閉和二襯施工時間的重要依據(jù)。由于黃土圍巖易發(fā)生拱頂和地表下沉，因此隧道洞內(nèi)位移量測主要包括拱頂下沉和水平收斂，加強對地表下沉、拱頂下沉的量測及反饋，以指導施工。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】鐵路；瓦斯隧道；安全；監(jiān)理

1、工程概況

贛韶鐵路段梅嶺隧道起訖里程為DK62+820～DK66+922，全長4102米，采用新奧法施工，當隧道進口工區(qū)施工至DK62+928，出口工區(qū)施工至DK66+719時，均在掌子面爆破后出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，經(jīng)有關(guān)部門對掌子面氣體進行采樣檢測，發(fā)現(xiàn)樣本氣體中含有甲烷，經(jīng)設(shè)計單位勘察核算，將梅嶺隧道判定為低瓦斯隧道。

2、瓦斯的概念及危害性

瓦斯是指隧道開挖過程中從巖（煤）層中逸出的以甲烷為主要成分的各種有害氣體的總稱。[1]

瓦斯的危害性主要體現(xiàn)在兩個方面：1、造成人員窒息，甲烷本身無色無味，當其從巖層中逸出時，會使隧道內(nèi)空氣中氧氣的含量降低，當氧氣含量降低至一定程度時，會使人呼吸困難甚至窒息死亡；2、造成燃燒或爆炸，當瓦斯的濃度為5%～16%時，遇火會爆炸，當瓦斯的濃度低于5%或高于16%時，雖然失去其爆炸性，但是遇火會燃燒，不管是燃燒或爆炸，都會影響隧道的安全生產(chǎn)，甚至造成大量人員傷亡。

3、瓦斯隧道分類

根據(jù)全工區(qū)內(nèi)絕對瓦斯涌出量的大小，可將瓦斯隧道工區(qū)分為低瓦斯工區(qū)和高瓦斯工區(qū)；而瓦斯隧道的類型按隧道內(nèi)瓦斯工區(qū)的最高級確定，可分為低瓦斯隧道和高瓦斯隧道。[2]

梅嶺隧道位于南華地臺之桂坳和贛閩隆起南雄斷陷地帶，梅嶺向斜的東北翼，出露的地層主要為寒武系下統(tǒng)和震旦系上統(tǒng)淺變質(zhì)巖系，寒武系下統(tǒng)炭質(zhì)板巖內(nèi)賦存少量有害氣體，因炭質(zhì)板巖非煤層，有害氣體主要以游離方式存在于封閉的裂隙內(nèi)，分布不均勻，平均濃度較低，且不能排除個別封閉裂隙發(fā)育帶有害氣體較富集現(xiàn)象。經(jīng)設(shè)計單位對隧道地質(zhì)進行判定，確認DK62+970～DK63+760、DK65+430～DK66+720段為低瓦斯工區(qū)，其他里程段為非瓦斯工區(qū)，確定該隧道為低瓦斯隧道。

4、瓦斯隧道監(jiān)理工作要點

鑒于梅嶺隧道屬于低瓦斯隧道，監(jiān)理單位除了對隧道的主控實體項目，包括洞口段施工、洞身開挖、初期支護、防排水施工，二次襯砌及相應輔助和附屬工程，進行質(zhì)量、進度、投資和安全控制，還應針對瓦斯隧道的特殊性，在各個施工階段對其進行重點監(jiān)控。

4.1施工準備階段

開工前，監(jiān)理單位應做好以下幾點工作：1、審查施工單位是否建立了合理的項目組織結(jié)構(gòu)和專項瓦斯管理小組，并按要求配備了合適的人員；2、審查施工單位編制的施工組織設(shè)計和安全施工專項方案、緊急預案能否滿足所有工作要求，3、審查施工單位瓦斯隧道施工參與人員的持證上崗情況，特別是專職安全員和特殊工種操作人員，必須經(jīng)過安全培訓；4、審查施工單位是否對作業(yè)人員進行了瓦斯隧道施工技術(shù)交底和安全交底；5、審查施工單位的機械設(shè)備、通風設(shè)備、爆破器材、電力設(shè)備、勞保用品、應急物資及監(jiān)控儀器等是否滿足施工要求。

4.2施工過程階段

隧道開挖至設(shè)計的低瓦斯工區(qū)時，監(jiān)理單位應做好以下幾點工作：1、要求施工單位及時收集、整理及反饋各類監(jiān)測數(shù)據(jù)，用于指導施工；2、定期檢查通風設(shè)備的使用和維護記錄；3、定期檢查洞口進出洞記錄；4、根據(jù)批準的施組及方案，檢查施工單位是否按方案進行超前探測，核實探測數(shù)據(jù)真實性及準確性；5、加強對施工單位鉆爆工作的管理；6、審查應急演練方案，督促施工單位按時進行演練并予以改進。

4.3竣工驗收階段

隧道施工完成后，監(jiān)理單位應做好以下幾點工作：1、嚴格審查施工單位的竣工技術(shù)文件，并整理好監(jiān)理資料；2、竣工驗收時，保證隧道達到瓦斯設(shè)防標準，即在內(nèi)拱頂以下25cm處的空氣中瓦斯?jié)舛炔坏么笥?.596；3、隧道交付運營前.督促對全隧道講行瓦斯檢測。

5、瓦斯隧道安全監(jiān)理重點

低瓦斯隧道中的瓦斯逸出量通常很小，有時甚至量不出來，項目管理人員容易忽視其危害性，工程實踐證明，低瓦斯隧道常常因為管理上的疏忽出現(xiàn)燃爆等危害，影響安全生產(chǎn)，造成人員傷亡。為此，監(jiān)理單位應特別注意瓦斯隧道的安全監(jiān)理工作，對以下施工過程進行嚴格檢查和重點監(jiān)控，督促施工單位及時整改安全隱患。

5.1瓦斯隧道檢/監(jiān)測

梅嶺隧道為低瓦斯隧道，按照規(guī)范要求，現(xiàn)場采用便攜式瓦檢儀檢測，同時配備了瓦斯?jié)舛葓缶到y(tǒng)和固定式瓦斯報警儀，施工人員聯(lián)合監(jiān)理人員對每個作業(yè)面利用便攜式瓦檢儀，由洞外到洞內(nèi)，進行定時、定點巡檢，重點檢查電器設(shè)備集中的地點、二襯作業(yè)面、開挖作業(yè)面。

在施工期間，為保證隧道施工安全，應在隧道內(nèi)安設(shè)瓦斯自動連續(xù)檢測系統(tǒng)，以便實時跟蹤、自動記錄和報警以及應對電器設(shè)備進行控制。具體做法是在正洞開挖工作面、機電設(shè)備集中處、總回風巷、襯砌臺車處各安設(shè)一個甲烷傳感器探頭，瓦斯?jié)舛冗_到報警值時傳感器探頭發(fā)出聲、光報警信號，斷電儀發(fā)出光報警信號；瓦斯?jié)舛瘸^斷電值時，斷電儀可自動切斷超限區(qū)的電源，自動監(jiān)測系統(tǒng)仍正常工作。

5.2瓦斯隧道防突

由于隧道開挖斷面大，為防止瓦斯突然涌出，施工中應采取多排鉆孔預排瓦斯。根據(jù)有關(guān)規(guī)范和設(shè)計文件，梅嶺隧道在掘進時每一循環(huán)預先鉆超前鉆孔排放瓦斯，全斷面每次鉆19個超前鉆孔（上臺階9個，下臺階10個），排放孔設(shè)置根據(jù)瓦斯涌出部位、涌出量、涌出壓力確定，孔徑直徑Φ89mm，孔深5m。

5.3瓦斯隧道防爆

梅嶺隧道中存在的圍巖裂隙瓦斯有異常涌出的可能性，瓦斯局部聚集導致濃度升高，遇明火會發(fā)生爆炸事故，因此，在施工中采取了以下措施予以防治：1、依靠通風方法，將瓦斯稀釋至安全濃度范圍之內(nèi)；2、對圍巖裂隙瓦斯異常涌出量較大的地點，采取鉆孔排放的辦法，將瓦斯提前釋放出來，減少隧道開挖后瓦斯的突然大量涌出；3、防止各種引燃火源，包括電器設(shè)備失修和動力電纜絕緣破壞引起的電弧和電火花；4、爆破作業(yè)必須使用的煤礦許用炸藥和雷管，并嚴格執(zhí)行“一炮三撿制”和“三人連鎖爆破制”。

5.4瓦斯隧道通風

根據(jù)工期安排及低瓦斯隧道施工難度大的特點，梅嶺隧道在進出口及斜井處同時掘進施工。為保證隧道內(nèi)的通風效果，根據(jù)計算，施工單位在進口、斜井洞外30m各配備了一臺SDY2809-5（75KW）型風機，并在進出口低瓦斯工區(qū)距洞口1000m處各架設(shè)一臺DSDDY260M-6（55KW）防爆型風機串聯(lián)向掌子面送風。此外，為縮短通風排煙時間，減少風管的阻力和風管的漏風系數(shù)，提高功效，在進口DK63+700處增加通風豎井。

6、結(jié)論

在梅嶺隧道施工過程中，監(jiān)理單位按照規(guī)范和設(shè)計要求，不僅對施工主體項目進行了全程監(jiān)控，還對隧道內(nèi)低瓦斯工區(qū)的安全施工進行了重點監(jiān)理。在各參建單位的積極配合下，該項目順利完成，施工中未發(fā)生任何安全事故，驗收合格，開通后運行正常。

參考文獻

[1][2]TB10120-2002，鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2002（03）.

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一、軟弱圍巖的特征及其潛在的危害分析

1.軟弱圍巖的基本特征分析

軟弱圍巖是與堅硬圍巖相對應的一種圍巖，一般將抗壓強度低于30MPa的圍巖稱為軟弱圍巖。這種圍巖主要是靜水或者是水流比較緩慢的水中懸浮物不斷沉積而形成的。由于沉積物中存在大量的淤泥，粘土和淤泥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)往往比較松散，并且沉積物之間存在大量的間隙，導致軟弱圍巖固結(jié)的速率比較慢，圍巖的透水性也較差。之所以會成為軟弱圍巖，圍巖透水性較差的原因主要有兩個方面因素的影響，一方面是組成圍巖的顆粒粒子直徑比較小，顆粒之間的空隙有大量的水分存在，這使得圍巖當中的一部分粘土與顆粒間隙內(nèi)部的水分結(jié)合，形成緊密的圍巖結(jié)構(gòu)，外部的水分不能夠滲透到圍巖的內(nèi)部，這種形式下的圍巖能夠避免外界環(huán)境對其本身所產(chǎn)生的影響，能夠達到一種相對平衡的穩(wěn)定狀態(tài)。另一方面，圍巖當中的水分基本上都是結(jié)合水，很大一部分水分子都是與圍巖的顆粒結(jié)合在一起，其內(nèi)部的自由水比較少。在受到外界作用的影響下，圍巖內(nèi)部的水分不能發(fā)生移動，無法快速排出，影響到土壤的凝固速度，自然也對巖體的硬度造成影響，使其不能夠達到應有的圍巖硬度標準要求。

2.軟弱圍巖所帶來的危害分析

在隧道工程施工過程中，由于軟弱圍巖的透水性較差，并且?guī)r體的固結(jié)速率比較緩慢，這種特點會對施工工程中路面的穩(wěn)定性以及承載能力產(chǎn)生影響。當路面上受到較大的外力影響時，對路面的質(zhì)量會產(chǎn)生較大的影響，從而影響到施工的安全。不僅如此，軟弱圍巖帶來的危害還體現(xiàn)在路基沉降以及路堤滑坡方面。軟弱圍巖隧道施工中會出現(xiàn)支護變形的風險，這種風險往往出現(xiàn)在土質(zhì)隧道地段、淺埋地段以及斷層破碎帶地段等，淺埋地段進行隧道施工時拱部成拱的可能性較小，如果不采取適當?shù)拇胧┘右造柟蹋蜁е戮植砍霈F(xiàn)塌方的現(xiàn)象；土質(zhì)隧道施工地段主要有各種積土層以及地層，與一般的巖質(zhì)隧道相比較，土質(zhì)隧道塌落的拱高度一般比較大，支護結(jié)構(gòu)所要承受的荷載自然也很大，如果初期支護強度不足，會導致土質(zhì)隧道施工地段出現(xiàn)局部塌方的風險。斷層破碎帶地段的施工是風險性較大的施工地段，由于該地段自身的穩(wěn)定性較差，并且有大量的地下水，往往容易出現(xiàn)塌方事故以及突水風險。

二、軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)分析

1.圍巖變形控制技術(shù)分析

在軟弱圍巖施工中，掌子面變形比較嚴重時就會導致其本身的穩(wěn)定性盡失，從而導致隧道掌子面坍塌事故。這種施工事故在整個隧道工程施工中所占的比例較大，最終導致施工人員以及施工機械設(shè)備損失，引起工程施工部門的高度重視。常見的掌子面變形、坍塌控制安全技術(shù)有以下幾種，有超前支護技術(shù)、掌子面錨桿技術(shù)、掌子面預留核心土技術(shù)以及掌子面噴混凝土封閉技術(shù)。其中超前支護技術(shù)實際上就是“先支后挖”技術(shù)，這種技術(shù)是通過掌子面隧道開挖輪廓線之外一定范圍內(nèi)進行水平預加固的支護結(jié)構(gòu)。通常情況下，常見的超前支護種類有三種，分別是超前錨桿、超前大管棚以及小導管注漿；超前管棚支護技術(shù)的實施主要是為了保證管棚與鋼架之間的聯(lián)合支護，可以將管棚外露的部分焊接在鋼架上，然后再按照施工設(shè)計的要求進行壓漿，這樣一來，可以對圍巖起到加固作用。緊接著是掌子面錨桿技術(shù)，設(shè)置掌子面錨桿的目的主要是控制圍巖開挖后掌子面可能出現(xiàn)的位移，從而為大斷面開挖創(chuàng)造條件，對圍巖支護變形有很好的控制作用。在施工安全控制中，掌子面的錨桿長度一般會在10~20米之間，并且錨桿的使用材料應該是玻璃纖維材料。為了維持掌子面的穩(wěn)定性，現(xiàn)場施工中往往會采用掌子面噴混凝土封閉技術(shù)，這種施工技術(shù)在施工安全控制中的使用比較多。最后采用掌子面預留核心土技術(shù)，這種技術(shù)在隧道工程施工中應用最為簡單，具有較強的安全穩(wěn)定性作用。

2.隧道開挖坍塌控制技術(shù)

完成隧道上臺階的開挖支護之后，在支護基礎(chǔ)懸空的情況下，失去支撐力就容易導致支護穩(wěn)定性較差，可以采用落底開挖技術(shù)。落底開挖技術(shù)是在開挖之前給上斷面支護結(jié)構(gòu)提供一個臨時基礎(chǔ)，能夠控制支護拱腳的下沉。常見的落底開挖控制技術(shù)有三種形式，首先是臨時仰拱安全技術(shù)，這種技術(shù)主要應用于臺階法開挖的軟巖大斷面隧道中使用，通過這種技術(shù)能夠讓臺階形成一種封閉的狀態(tài)，能夠有效的控制上斷面的支護沉降，從而保證下部臺階開挖的安全性。其次是鎖腳錨管安全技術(shù)，當鎖腳錨管作為承載結(jié)構(gòu)時，能夠傳遞上部初期支護的壓力，結(jié)構(gòu)設(shè)置應該盡量沿著拱腳切線的方向進行設(shè)置。如果施工不到位，會導致錨管控制的效果降低。還有一種技術(shù)是擴大拱腳安全技術(shù)，擴大拱腳的主要方法就是通過展寬基礎(chǔ)減小地基的壓力，這種技術(shù)是控制支護沉降實現(xiàn)的一種手段，其關(guān)鍵作用的發(fā)揮主要在于拱腳基礎(chǔ)有足夠的寬度，在施工過程中，拱腳寬度不足時，沉降的面積就會增大，這樣一來難以達到實際設(shè)計的要求。

3.灌漿技術(shù)對圍巖結(jié)構(gòu)的處理

在隧道施工之前需要對圍巖的結(jié)構(gòu)進行加固處理，可以采用高壓灌漿技術(shù)，對隧道施工范圍內(nèi)的圍巖結(jié)構(gòu)進行處理，改變圍巖結(jié)構(gòu)的松軟性，將砂漿填充到軟弱圍巖內(nèi)部的空隙當中，這樣就能夠增強軟弱圍巖的強度和硬度，大大提高圍巖周圍結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。完成灌漿之后，雖然圍巖結(jié)構(gòu)有足夠的承載能力，但是施工人員進行開挖時也要注意挖掘的方法，可以采用多次開挖的方式進行隧道挖掘，這種方式能夠減少對圍巖的震動，減少因為震動而引起的圍巖坍塌事故，從而增強工程施工的安全系數(shù)。

三、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：瓦斯隧道，管理，安全

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

周公河項目部在公司黨委、公司機關(guān)的關(guān)心幫助和支持下，積極貫徹公司“工作會”精神，堅持“安全第一，管理第二”的方針，深入貫徹李蘭勤總經(jīng)理幾次重要講話精神，充分發(fā)揮項目班子的主導核心作用，以質(zhì)量為中心，以安全為重點，以創(chuàng)效為平臺，努力實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益和諧發(fā)展，取得了項目管理階段性成效，各項工作基本按計劃完成。得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的認可，充分展示了企業(yè)的良好形象。

一、瓦斯隧道施工安全管理

1.一般規(guī)定

1.1含瓦斯隧道施工，嚴格執(zhí)行《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》，根據(jù)規(guī)定采用防爆型機電設(shè)備。不含瓦斯工區(qū)，其固定機電設(shè)備必須采用防爆型，移動作業(yè)機械可采用普通型。瓦斯隧道貫通后，全隧道應按含瓦斯工區(qū)管理；若貫通前含瓦斯地段已做好襯砌，經(jīng)檢測無瓦斯逸出，可按不含瓦斯工區(qū)管理。

1.2瓦斯隧道各工區(qū)均應進行瓦斯檢測，設(shè)置消防設(shè)施。含瓦斯工區(qū)應配備救護隊。

1.3瓦斯隧道應編制實施性施工組織設(shè)計。有瓦斯突出的隧道，應單獨編制預防瓦斯突出和揭煤的實施性施工組織設(shè)計。

1.4施工中實測瓦斯參數(shù)與設(shè)計文件有較大出入時，應及時通知設(shè)計單位進行變更設(shè)計，并根據(jù)瓦斯情況采取相應的措施。

2.施工瓦斯檢測

2.1瓦斯檢測組織機構(gòu)

2.1.1瓦斯隧道的施工單位，應建立專職的瓦斯安檢機構(gòu)，負責瓦斯安全檢查與監(jiān)測工作，其成員必須經(jīng)過瓦斯安全檢測和通風專業(yè)的培訓，經(jīng)考核合格后允許從事該項工作。

2.1.2隧道內(nèi)應設(shè)專職的瓦斯檢測員，負責檢查、督促安全措施的實施。當發(fā)現(xiàn)事故預兆時，有權(quán)責令現(xiàn)場人員停止工作，并按有關(guān)安全規(guī)定采取處理措施。

2.2瓦斯檢測儀器

2.2.1在瓦斯隧道施工組織設(shè)計中，應規(guī)定瓦斯安全檢測儀器的種類、數(shù)量、安裝位置和安裝質(zhì)量標準，以及瓦斯超限時斷電的范圍。

2.2.2瓦斯安全檢測儀器應保持測試結(jié)果的準確性，每旬必須調(diào)試、校正一次，平時發(fā)現(xiàn)問題應及時處理。

2.2.3局或處應建立瓦斯安全檢測儀器檢驗站，負責對瓦斯安全檢測儀器進行檢定、檢驗、調(diào)試和備件管理，瓦斯安全檢測儀器大修工作應由國家認證機構(gòu)進行。

2.3瓦斯檢測制度

2.3.1含瓦斯工區(qū)每班應檢查2～3次，不含瓦斯工區(qū)每班應檢查1次。每個斷面應檢查5點，即拱頂、兩側(cè)拱腳和兩側(cè)墻腳各距坑道周邊20cm處。在該5點對坑道風流中瓦斯和二氧化碳均應檢查。

2.3.2瓦斯檢測地點及范圍應符合下列要求：

(1)開挖工作面風流、回風流中，爆破地點附近20m內(nèi)的風流中及局部塌方冒頂處。

(2)坑道總回風的風流中。

(3)局扇前、后l0m內(nèi)的風流中。

(4)各種作業(yè)臺車和機械附近20m內(nèi)的風流中。

(5)電動機及其開關(guān)附近20m內(nèi)的風流中。

(6)隧道洞室中，如變電所、水泵站、水倉等處。

(7)煤線或接近地質(zhì)破碎帶處。

2.3.3每個檢測地點應設(shè)置明顯的瓦斯記錄牌。每次檢測結(jié)果，應及時填寫在瓦斯記錄本和記錄牌上，并逐級上報。

2.3.4瓦斯檢測人員必須執(zhí)行瓦斯巡回檢查制度。

2.4瓦斯超限與處理

2.4.1坑道總回風流中瓦斯或二氧化碳濃度大于0.75％時，必須立即查明原因、進行處理。

2.4.2開挖工作面回風流中瓦斯?jié)舛却笥?%或二氧化碳濃度大于1.5％以及開挖工作面風流中的二氧化碳濃度達到1.5％時，必須停止工作，撤出人員，進行處理。

2.4.3開挖工作面風流中瓦斯?jié)舛冗_到1.5％時，必須停止工作，撤出人員，切斷電源，進行處理。

2.5瓦斯檢查員工作情況

(1)隧道內(nèi)應至少配備6名專職瓦斯檢查員，分三班作業(yè)，每班至少兩名，1人執(zhí)行定點，1人執(zhí)行巡回檢查。

(2)瓦斯檢查員主要執(zhí)行“瓦斯巡回檢查匯報制度”、“三人連鎖爆破制”等規(guī)章制度，并做到現(xiàn)場瓦斯檢查數(shù)據(jù)、瓦斯記錄本上數(shù)據(jù)、瓦斯記錄牌板上的數(shù)據(jù)“三對口”，在需要動火作業(yè)時瓦檢員也應在作業(yè)點20m范圍內(nèi)執(zhí)行瓦斯檢查，瓦斯?jié)舛瘸^規(guī)定不允許動火作業(yè)。嚴格把握停電送電前和放炮后進洞的瓦斯檢查工作。

二、瓦斯隧道安全管理建議

(1)加強主要通風管理工作。嚴格施工現(xiàn)場主要通風機開啟的檔速和臺數(shù)管理，加強洞內(nèi)掌子面、二襯、瓦斯涌出點、加寬帶等地點風速管理。定期檢查風筒吊掛、粘補維護情況，協(xié)調(diào)噴漿、打眼作業(yè)用電與通風安全用電管理工作。

(2)加強現(xiàn)場瓦斯管理工作，加大瓦斯監(jiān)督檢查力度，右洞重點監(jiān)督檢查加寬帶聯(lián)絡(luò)橫洞、二襯防水布茬口等地點處的瓦斯情況，左洞重點監(jiān)督檢查加寬帶里拱、防水布茬口等地點處的瓦斯情況，嚴把放炮、打眼、噴漿、澆注砼、出渣等工序的瓦斯檢查關(guān)。

(3)完善瓦斯防治的管理體系及瓦斯檢測體系，建立測風制度，每旬進行一次全面測風；按照規(guī)程要求進行爆破作業(yè)，進一步加強對從業(yè)人員的安全教育和安全培訓，提高作業(yè)人員的防治瓦斯災害預防能力和安全意識，減少違章作業(yè)。

(4)嚴格執(zhí)行“一炮三檢制度”，炸藥必須采用煤礦許用炸藥，采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管及毫秒延期電雷管，炮眼必須裝填水炮泥和粘土炮泥。

三、瓦斯隧道施工管理完成任務情況

項目部克服了2008年5.12地震和2#洞突現(xiàn)瓦斯兩大突發(fā)事件給工期帶來的壓力，2010年著重追趕滯后的工期，所以對2010年的主要施工任務隧道襯砌，根據(jù)各支洞的實際情況，針對隧道襯砌項目部在人員及機械設(shè)備的部署上分別做了精心的準備和安排部署，并在施工現(xiàn)場定崗定員真抓落實，取得了非常大的效果。襯砌段最長的4#洞和6#洞分別創(chuàng)出了月襯砌320米（上、下游各160米）和216米的高產(chǎn)紀錄，得到了監(jiān)理和業(yè)主的高度贊揚。提前一個月完成了業(yè)主規(guī)定的工期目標。

實物工程量完成情況：2010年由我部承建的CI標完成工程量如下：完成鋼筋制安1141.42t，完成混凝土襯砌9184m3，完成回填灌漿12361.25m2。CII標完成工程量如下：完成鋼筋制安3213.85t，完成混凝土襯砌48896.76m3，完成回填灌漿36146m2。

2010年共計完成產(chǎn)值4100萬元。項目黨工委始終把“班子建設(shè)”作為重點工作。通過完善制度、嚴肅紀律、民主評議、嚴格考核等工作，使班子成員在思想教育、工作作風、自身形象、廉政勤政、綜合素質(zhì)等方面有較大提高，通過深化“創(chuàng)建學習型領(lǐng)導班子”活動，重點解決班子的責任心、執(zhí)行力和工作能力等問題，通過深化開展形勢任務教育，增強職工的責任意識、危機意識、機遇意識和命運共同體意識，工會、共青團、青工委等組織發(fā)揮自身優(yōu)勢，大力開展創(chuàng)新工程、以崗創(chuàng)新、“百日大干”勞動競賽以及爭創(chuàng)先進部室、紅旗班組、文明宿舍、崗位能手、技術(shù)標兵等活動，利用板報、墻報、懸掛橫幅等形式營造了一個積極向上的氛圍，激發(fā)了職工積極性、主動性，取得良好效果。

四、瓦斯隧道管理企業(yè)文化建設(shè)有升華

“制度管人管其身，文化管人管靈魂”。項目部十分重視企業(yè)文化建設(shè)與凝煉，從標識標牌、經(jīng)營宗旨、宣傳口號、文明工地、營區(qū)建設(shè)都彰顯企業(yè)文化理念，營造了項目建設(shè)濃厚的文化創(chuàng)建氛圍，促進了員工的敬業(yè)愛崗的奉獻精神，推動了項目管理良性互動。

高標準彰顯高品位。以項目建設(shè)“美”增強文化力，促進“三線”建設(shè)；以文明施工為創(chuàng)建重點，推動規(guī)范化、標準化，堅持安全生產(chǎn)與文明創(chuàng)建雙向促進，物質(zhì)文明與精神文明協(xié)調(diào)發(fā)展。從環(huán)境建設(shè)入手，為職工創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境。

五、瓦斯隧道管理日臻完善

（1）、首先抓制度建立、完善、創(chuàng)新，根據(jù)項目的實際情況和特點，集思廣益。一是部門拿招，二是群眾想招，三是領(lǐng)導出招，項目領(lǐng)導組織部門對計劃、工作、管理目標與措施進行評估，對部門制定的落實目標操作規(guī)程及措施進行有針對性的補充和完善，制定操作性強的管理措施與辦法作為年底部門業(yè)績指標考核的主要依據(jù)。

（2）、強化部室職能，提高服務意識，項目部實施副職領(lǐng)導及部門領(lǐng)導實行月工作計劃總結(jié)報告制度，強化了崗位績效考評制，部門工作零缺陷獎罰制度，崗位創(chuàng)新評優(yōu)推薦制度，通過強化績效指標化，關(guān)注結(jié)果、賞罰分明，強化責任內(nèi)容化，克服了當“太平官”、旱澇保收，強化崗位競爭化，克服了在其位不能干其事的現(xiàn)象，對不能全面履行職責的按照過程考核辦法進行嚴格考核，與獎金掛鉤；加強了管理工作的有序性，增強了管理人員的責任心。

（3）、日常管理制度化。加強行政管理后勤保障工作，為創(chuàng)造良好的工作和生活環(huán)境奠定了基礎(chǔ)。一是對辦公區(qū)、宿舍區(qū)加強了管理和維護，進行了綠化，實現(xiàn)了規(guī)范化管理。二是項目部車輛管理，堅持用油登記制度，定期公布耗油量，堅持出車登記，并定期召開駕駛員安全會議，降低了責任事故的發(fā)生。三是進一步加強了項目值班管理，及時編排值班表，定期抽查值班人員在崗情況。四是開展一系列勞動競賽評比，制定了文明宿舍評比辦法，每星期檢查一次宿舍，每月進行一次評比，動員全體員工積極參予爭當文明員工的活動中。

（4）、現(xiàn)場管理流程化。按照過程控制，流程檢驗，工廠化作業(yè)要求，始終堅持施工過程中每道工序、每個環(huán)節(jié)、每個部位、每個時限都進行工序交接和目標責任跟蹤，在流程檢驗中實行互簽驗證，從而確保了各道工序流程的暢通以及施工的程序化、規(guī)范化、標準化。

實施“六定”目標考核，即：定人員、定區(qū)域、定時限、定內(nèi)容、定目標、定獎罰，克服了項目部部門與部門之間的責任推卸和扯皮現(xiàn)象，解決了板子打不到具體責任人身上；克服了項目部與作業(yè)層相關(guān)配合不利而產(chǎn)生的搶貨現(xiàn)象，從而提升了文明施工程度、文明處事程度、文明操作程度，有效的實現(xiàn)了施工生產(chǎn)流水作業(yè)線的工廠化管理。

六、結(jié)束語

管理是企業(yè)發(fā)展的永恒話題。爭創(chuàng)一流業(yè)績，就必須全面提高員工的整體素質(zhì)和專業(yè)技能，灌入新思維、新理念、新方法，堅持“安全第一，管理第二”的方針，以人為本，努力創(chuàng)建企業(yè)文化、項目精神，培養(yǎng)敢爭第一、永爭第敢為人先的思想，在總結(jié)中提高，在提升中發(fā)展。

參考文獻：

⑴鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范，中華人民共和國鐵道部，2002-07-01

篇9

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；事故原因；加強措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

引言

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國的交通事業(yè)快速發(fā)展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故具有積極意義。

一、引起隧道安全事故的原因

1、施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象

隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結(jié)構(gòu)來對其進行支撐外,大部分還是要靠隧道中的其它支護來進行的,只有做好支護工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象,尤其是對隧道進行超前支護時更為重要。設(shè)計人員在對隧道支護強度進行設(shè)計時,是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設(shè)計的,但是施工過程中,由于施工不當對圍巖造成破壞,破壞了其原有的參數(shù),原有的支護方案不能滿足圍巖的壓力；對隧道進行超前支護、初期支護時,沒有按照圖紙的要求進行,施工工藝不規(guī)范,降低了支護的強度。由于支護沒有達到圍巖的需求,所以導致坍塌事件發(fā)生。

2、開挖方式不當,監(jiān)測工作沒有做好,支護又不及時造成隧道坍塌

在對隧道進行開挖前,要對隧道施工的地質(zhì)進行勘測,根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的開挖方式,開挖方式不當會造成隧道坍塌；很多時候為了施工方便而擴大開挖的斷面,盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生；隧道施工過程中,對隧道支護的監(jiān)測工作沒有做好,支護變形時沒有及時發(fā)現(xiàn)采取相應的改變措施,造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

3、由地質(zhì)災害造成的隧道坍塌

地質(zhì)災害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的,很多時候在施工過程中沒有意識到前方地質(zhì)的問題,仍然按照原有的施工方案進行施工,沒有采取相應的措施,導致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

二、編制應急方案

在對隧道進行施工時,難免會發(fā)生突發(fā)事件,例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生,為了對這些突發(fā)事件進行預防控制,編制出應急方案。應急方案要對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準備,明確應急的職責,具備對應急事件的分析能力,辨別事件特點,最大程度地減少因突發(fā)事件對周圍環(huán)境造成的影響,避免因突發(fā)事件引來的人身事故。在對應急方案進行編制時,項目部應該成立相應的應急指揮小組,避免發(fā)生突發(fā)事件時出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項目部經(jīng)理應該做為應急小組的組長,并對應急的組員進行分配,將責任具體劃分到每一個人身上；應急小組成立后,要對應急救援中應該做的事情進行分組,每一個救援環(huán)節(jié)都有相應的組員對應,這樣有條理的劃分,可以避免突發(fā)事件發(fā)生時因慌亂而造成救援混亂。可以分為現(xiàn)場搶救組、技術(shù)處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調(diào)查處理組,幾個組要互相協(xié)作,保證救援工作有序的進行,減少人身事故的發(fā)生,減少經(jīng)濟的損失；在對應急方案進行編制時,還要將應急中用到的設(shè)施設(shè)備進行配置,輔助應急救援工作的順利進行,例如搶救車、挖掘機、運輸車輛、電焊機、抽水機等。應急方案的編制要從多個角度考慮,保證其全面性。

三、加強安全生產(chǎn)管理的措施

1、加強安全生產(chǎn)管理意識

加強安全生產(chǎn)管理意識不光是喊喊口號，而是要從具體施工程序上進行安全操作意識樹立。首先在隧道施工過程中必須加強施工前情況分析明確、施工前預先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘長度、加強支護架設(shè)、提高數(shù)據(jù)測量頻率等等。在每一個環(huán)節(jié)都認真落實安全生產(chǎn)的規(guī)范操作才能在工作中切實樹立起安全意識。其次是要加強管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計劃并嚴格進行值班人員值班情況記錄，嚴格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過程中如果遇到需要進行爆破的情況，必須嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個環(huán)節(jié)的記錄工作。對于某些特殊地質(zhì)條件的隧道施工，必須事先制定一個或者多個應急預案，力求萬無一失。

2、強化施工組織的安全設(shè)計

2.1施工安全設(shè)計

安全生產(chǎn)保證措施是實施性施工組織設(shè)計的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計文件的“施工安全設(shè)計”、施工階段超前地質(zhì)預報和風險評估意見，細化工程措施，必要時進行專題研究進行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應安全保證措施，編制有針對性的應急預案。

2.2隧道施工組織設(shè)計的審批和實施

（1）長度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計，由總監(jiān)理工程師審批后實施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計，須經(jīng)施工單位集團公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報工程部審批；（3）按經(jīng)審查批準的施工方案組織實施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計、施工單位研究后報公司工程部批準；重點隧道重大施工方案調(diào)整須報鐵道部批準。

2.3做好超前地質(zhì)預報

由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質(zhì)預測預報是確保施工安全必不可少的手段。（1）勘察設(shè)計單位負責超前地質(zhì)預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據(jù)超前預報成果修正設(shè)計。超前地質(zhì)預報方案要明確隧道超前地質(zhì)預報等級、預報方法、預報內(nèi)容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果編制等技術(shù)要求。（2）施工單位按照超前地質(zhì)預報方案編制實施細則并實施，對超前地質(zhì)預報成果及數(shù)據(jù)真實性負責。應將超前地質(zhì)預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。（3）監(jiān)理單位負責檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預報的實施和數(shù)據(jù)采集情況；進行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

3、加強施工安全培訓和管理

3.1加強施工安全培訓

隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術(shù)、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負責監(jiān)督檢查培訓情況并負責公司報告。

3.2其他安全事項管理

（1）洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測、防范設(shè)施應符合相應標準規(guī)定并滿足作業(yè)實際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)鑒定性能完好方可進行隧道施工。（2）加強火工品管理：建立火工品采購、保管、領(lǐng)用、監(jiān)控的符合國家規(guī)定的管理制度和實施細則。火工品管理必須專人專項負責。（3）突發(fā)事件處理：隧道施工要編制突發(fā)事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發(fā)事件的應急能力。要配齊應急所需的人員、物資、設(shè)備。

結(jié)束語

目前隧道施工是我國建筑工程的主要施工項目,隧道施工的環(huán)境復雜,安全事故容易引發(fā),所以在對隧道進行施工時,要對

施工中的安全隱患加以考慮,并對安全隱患采取相應的措施,避免施工中出現(xiàn)安全問題而帶來不必要的損失。

參考文獻

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[2]朱宇儀．略談提高隧道工程技術(shù)水平問題[J].鐵道建筑,2004(9)．

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關(guān)鍵詞：長春地鐵，隧道，盾構(gòu)施工，安全管理

Abstract: shield tunnel construction, features high tunneling speed, quality, minor impact on environment, high construction safety relatively, but shield construction technology has its own characteristics, the safety management work only adapt to shield tunnel characteristics, they can use the advantages of shield tunnel construction, overcome the disadvantages of traditional, and really do well the security of the construction enterprise. This paper in shield tunnel discussed several security problems for reference to fellow.

Keywords: changchun subway, tunnel, shield tunnel construction, safety management

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在全球經(jīng)濟趨于一體化，要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進水平，企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項先進的隧道施工技術(shù)，開挖面處在盾構(gòu)體的保護下，可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。

長春地鐵自2011年開工建設(shè)，區(qū)間隧道以盾構(gòu)法施工為主，目前各級安全管理部門對盾構(gòu)法施工安全管理工作還處于摸索階段，根據(jù)全國同類地鐵施工經(jīng)驗，針對其特有的安全施工和管理問題應在施工前期便引起廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和安全管理經(jīng)驗的總結(jié)。為長春地鐵以后的盾構(gòu)法施工作業(yè)中安全管理工作者提供參考和幫助。

2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)

2.1盾構(gòu)機的壓氣作業(yè)

長春地下地質(zhì)上層以沙性粘土為主，在盾構(gòu)施工過程中的換刀作業(yè)是一個非常大的危險源。當操作人員必須進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時，如果盾構(gòu)機前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。大多先進的盾構(gòu)機均配備了壓氣系統(tǒng)，即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道，向刀盤內(nèi)注入無油空氣，使刀盤內(nèi)的壓力升高，以達到平衡外側(cè)土體壓力的目的，壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性，一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會很高，當操作人員出現(xiàn)不適時，需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點，也是一個值得注意的危險源。

2. 2壓氣作業(yè)的相應措施

(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進人刀盤內(nèi)，盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進行開艙作業(yè)，這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當?shù)臅r機，提前或推遲進人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時要有預見性。

(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。

(3)如需壓氣作業(yè)時，一定要選用無油型空壓機，確保空氣質(zhì)量，減小環(huán)境污染。

(4)準備好通迅工具，無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。

(5)做好應急準備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。

3盾構(gòu)的刀具更換

3.1盾構(gòu)道具更換作業(yè)

隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發(fā)生。

3.2進行刀具更換時注意事項

(1)當?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時，應預先對地層進行加固處理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害，尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)，要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴重后果。

(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。

(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機停止時間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴重失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構(gòu)機可掘進數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機停止時間以不超過兩天為宜。

(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。 (5)刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。 (6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動盾構(gòu)機時一定要再三確認土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計或改造時，鎖定原操作室的控制開關(guān)，在人閘口增設(shè)控制開關(guān)，并實行重復掛牌清點制度。