導語：如何才能寫好一篇跨境電商，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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跨境電商好不好做？這樣的問題，我覺得你可以自己來回答。世界上沒有哪個行業好做，好不好做看個人的。

個人能不能做跨境電商？當然能，對于初創的個人而言，跨境電商門檻適中，回報周期短，投入產出比高，沒經驗的人，習慣上手后再慢也可能1個月就出單了。

沒經驗怎么做跨境電商？跨境電商主流的平臺就那么幾個，我們這里主要說的是出口跨境，也就是將產品從中國銷往國外的事。大多數人做的都是wish，亞馬遜，速賣通這三個平臺，相比較其他平臺，這三個比較穩定，經過多年發展運營體系比較成熟。不同平臺有什么特點呢？我們進行了一次對比，說一說為什么我們推薦你做亞馬遜平臺。對于想做跨境的中小賣家來說，首先要知道主流的跨境電商平臺的申請門檻。亞馬遜平臺與wish平臺是個人或者公司皆可申請；速賣通平臺個人無法申請，只能以公司名義申請。亞馬遜的注冊門檻也要低一些。亞馬遜平臺一張支持美元的信用卡即可注冊，wish平臺需要申請人在其他電商平臺的店鋪URL地址才可以；速賣通平臺需要的材料較多，包括身份證、公司營業執照、稅務登記證、銀行開戶及地址證明材料。當然既然是賣貨，更多賣家關心的是出單周期。亞馬遜一般是7-15天出單，新手賣家從上傳產品到出單一兩個星期就可以做到，尤其是在第四季度折扣季的時候，只要做好線上優化，出單速度會更快。從這方面也能看出亞馬遜平臺的流量是非常大的，流量大才能保證小賣家也有銷量。Wish平臺是15-20天出單。速賣通平臺競爭就比較激烈，如果是新手賣家，出單可能遙遙無期。

做跨境要面對什么風險？選好平臺接下來就是挖掘細分類目，分析目標市場。有的產品在中國暢銷，在國外不一定賣得動，這是賣家們要面對的第一道關。別以為做電商操作套路運營最重要，這些都是錦上添花的東西，產品才是核心競爭力。選品就包括定位，自身的定位和客戶的定位。有了定位就知道要上哪個風格哪個價位哪個品類的產品，這是最基礎的。少量備貨試水，找到爆款后及時跟上。爆款找不到，就談不上持續的銷量。找爆款也要分析店鋪以及產品運營的數據。亞馬遜后臺的數據庫很完善，關鍵還是要會看，會分析。只是把產品放上去還不行，引流又是一大難關。剛接觸亞馬遜的你，接觸過海外社交平臺嗎？怎么用社交平臺為店鋪帶來人氣呢？引流方法如何配合促銷方法，讓產品收益最大化，這都是賣家需要考慮的問題。看似簡單的幾步，實際動手操作的時候你就知道，還是有人在旁邊指導的好。尤其是有經驗的導師指導你，你能少走很多彎路。畢竟這年代我們不能單打獨斗嘛，也需要有個地方可以相互交流經驗。看著以前來學過跨境電商的學員，有做實體賠本轉型的，有英語專業找不到好工作的，有待業想創業的，總之起點各不相同，但是他們經過了自己的奮斗，現在都是做店主當老板的人了，小編就在想，很多時候，差距不是來自行業的差距，而是源于人思維的差距。

（來源：文章屋網 ）

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中環運成立于1997年，目前，公司旗下已經形成以物流業務為核心，包括物流包裝、倉儲服務、IT軟件技術為一體的外貿電子商務服務體系。李華驥介紹，中環運的核心目標是要結合IT互聯網技術，通過全球直達專線和海外倉儲建設，幫助中國電商賣家解決全球配送難題。

提前布局價值洼地

第三方機構對阿里巴巴客戶銷售額的調查數據顯示：2012年阿里巴巴平臺活躍著8萬多個中國供應商，約占外貿出口企業的5%；阿里巴巴創造了1.3萬億出口額，相當于中國中小企業外貿出口總額的20%。

中國國際電子商務中心副主任張大明近期表示，近年來中國跨境電子商務高速發展，2012年交易額達到150億美元，今年跨境電子商務交易規模將繼續擴大，同比增速預計將在30%左右。艾瑞咨詢《2012～2013年中國跨境電商市場研究報告》預測，中國跨境電商交易規模將持續高速發展，到2016年將達到6.4萬億元，占進出口貿易額的比重將達到18.5%。

與此同時，政府對跨境電子商務的支持力度也在不斷加大。7月24日，國務院總理主持召開國務院常務會議，研究確定了促進貿易便利化推動進出口穩定發展的“國六條”；8月29日，國務院辦公廳轉發了商務部等部門《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》。政策直指跨境零售電商平臺和相關企業的新需求。

在線跨境零售市場高速發展的同時，也給跨境電子商務服務商帶來了巨大的機遇。

海外貿易聯合會創始人劉智勇在接受記者采訪時表示：“海外用戶需求在變化，未來需求更多的是小額采購和網上零售，只有適應海外消費者需求才能立足。外貿企業要對生產流程、渠道體系、品牌營銷體系進行改造。”

然而，不少企業和賣家在從事跨境外貿過程中，發現物流問題成為擺在眾多商家面前的一道共性問題，相對于國內物流，跨境物流相關轉運流程更復雜，同時還會受到不同國家的政治、海關政策等因素的影響，因此，跨境物流面對的市場環境更為復雜。

中環運前瞻性地預見到了這一市場機遇，自2008年進入電子商務服務行業。其目前主要客戶為互聯網貿易的經營者，尤其是網上商店的經營者。“中環運的客戶大概分為這樣兩類，一是阿里巴巴、Aliexpress、Ebay、Amazon等外貿電子商務平臺的賣家；二是外貿獨立B2C網站客戶，如蘭亭集市等”。李華驥向記者介紹。

事實上，這兩種類型的客戶也正構成了中環運的客戶服務主體，“未來，中環運還是會集中精力專注解決外貿電子商務客戶發展過程中存在的核心問題，我們相信，在幫助客戶破解發展瓶頸的同時，中環運也能夠在其中快速成長。”李華驥對此十分自信。

境內資源整合

“中環運公司能夠成為阿里巴巴等眾多行業巨頭的合作伙伴，主要依托于優秀的管理團隊、頗具規模的客戶資源和出色的客戶服務能力。”李華驥介紹。據他透露，中環運公司的核心管理團隊主要來自阿里巴巴、TNT、華為等知名企業，而他本人也有著多年在阿里巴巴的工作經歷。李華驥認為，這一背景使得團隊核心骨干對外貿電商客戶的需求認識更加深刻。

除搭建內部核心團隊外，中環運還充分借力外部第三方資源，以幫助賣家用更低的成本獲得便捷的物流服務。一般情況下，要完成跨境在線交易，需要海外買家先在平臺下單，然后中國賣家再將貨發給國際物流服務商。但如果客戶直接找郵政發貨，意味著要將包裹送到郵局營業網點，還要按照標準價格支付運費。而客戶一旦通過中環運發貨，以上不便之處便會大大減少。中環運不僅能為客戶免費提供上門收貨服務，還會在國內歸集所有客戶的包裹交給相關渠道，比如中國郵政、香港郵政、UPS、FedEx、TNT等。

“我們歸集了幾萬家客戶的包裹，這樣在面對郵政等公司時會有更強的議價能力，一般能拿到7.5折左右的折扣價，客戶不僅便利，還可以大大節省運費成本。”李華驥坦言。

與淘寶所帶動的內貿電子商務市場不同的是，外貿電子商務市場的地域分布有極強的特點，例如多集中在深圳、義烏、上海、杭州、蘇州、廈門這些城市，也因此，這些城市成為中環運的重點布局目標。“目前，中環運在以上城市完成了布點，擁有自己獨立的人員和車隊資源，能為外貿電子商務賣家提供本土化的物流配套服務”。李華驥表示。

為了更好地完成客戶的郵件發送，中環運在倉儲建設上狠下功夫。據了解，目前中環運公司在深圳設有倉儲基地，覆蓋全球核心中國外貿熱點城市的海外倉儲網絡也正在籌備中。另外，中環運還能提供包裝服務，其在深圳有自己的工廠，流水線生產包裝所需要的包裝材料、包裝袋，跨國運輸當中比較常用的氣泡袋，能預防長途運輸當中可能受到的傷害。李華驥指出，“包裝實際上是賣家同樣比較重視的，所以這成了我們的一個贏利點。”

如今，中環運在服務外貿電商領域已有5年多的經驗，積累了數萬家忠實客戶。

力拓境外優質合作伙伴

當然，如果僅僅是止于境內貨代服務，賣家的貨物依然要走中國郵政、香港郵政等現有的體系和流程，在時效性上很難有太大改進。“目前在跨境電子商務市場，運費占到整個銷售額的20%～30%，中國跨境電商線路的優化還是有很大的提升空間的。”李華驥指出，中環運看準的就是這塊蛋糕。

在當前的外貿零售物流服務中，憑借價格優勢，郵政小包服務占據了80%左右的市場份額，但其存在的時效慢、難跟蹤的問題也頗受市場詬病。目前普通郵政類包裹運至俄羅斯市場一般需要40～60天，不少地區甚至達到八九十天。對賣家來說，這樣的物流時效，不僅僅影響買家的體驗，賣家的利益也會受損，比如資金流問題，更快的物流服務是買賣雙方的切實需要。

據了解，目前中國的跨境電子商務市場，排名第一的是俄羅斯，其次是美國，第三是英國和澳大利亞，“美國和英國市場的物流問題相對不那么突出，而讓買賣雙方相對頭疼的俄羅斯和澳大利亞市場，卻成為中環運的機遇。”李華驥介紹，針對特定市場，中環運提供相關直達專線服務，以為客戶提供更多的物流選擇，尤其針對俄羅斯和澳大利亞市場分別推出了“俄郵寶”和“澳郵寶”服務。

“中環運公司推出的俄郵寶服務時效基本能夠保證在12～25天左右，大大提升了對俄物流配送效率。”李華驥對記者表示。

李華驥介紹，俄郵寶是中環運與俄羅斯最大的快遞公司pony express 合作推出的的物流服務，“實際上相當于國內順豐這樣的快遞公司，比俄羅斯郵政更能保障時效和安全。”李華驥說。

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關鍵詞：跨境；電子商務；營銷模式；策略

近年來，跨境電子商務快速發展，逐漸成為我國出口貿易新的增長點，為出口貿易注入了新活力。國家針對跨境電商出臺了一系列扶持政策，從多方面提供支持，并在不同城市設立了一批跨境電子商務綜合實驗區，努力推動跨境電商的發展。就目前形式來看，各個跨境電商平臺的市場占有率逐步增長，但就在跨境電商平臺不斷擴張的同時，其增長率也有所下降，商家面臨著巨大的市場競爭壓力[1]。在此背景下，跨境電商更加注重自身的營銷運作，力求用較好的營銷模式占領市場，維持企業的健康穩定發展。

1、跨境電商的含義

在現代信息技術、網絡技術的發展背景下，金融貿易逐漸電子化。管理信息化的物流、資金等系統密切配合形成一種新型的電子商務貿易方式[2]。跨境電商又稱跨境電子商務，是指分別屬于不同海關的交易主體，通過電子商務平臺，完成傳統進出口貿易中展示、洽談以及交易等環節，最終通過跨境物流運輸商品，從而完成交易的一種國際性商業活動。近兩年，我國的跨境電子商務迅速發展，據相關數據調查顯示，我國跨境電商交易規模逐年增長，其進出口額也不斷增長，跨境電子商務的發展前景大好[3]。

2、跨境電商的商務特征及貿易模式

跨境電商作為新興的國際性商業活動，雖然出現的時間不長，但在其發展的過程中，也具有一定的商務特征，擁有獨特的貿易模式。

2.1跨境電商的商務特征

2.1.1全球性和匿名性互聯網的全球性讓信息得到了最大程度的共享，任何人在技術手段的支持下都可以讓貿易信息進入網絡，交易不會受時間、地點等限制[4]。另外，跨境電子商務的全球性特征，以及非中心化，使得在交易的過程中很難識別用戶的身份和地理位置，但交易依然可以正常進行，因此，跨境電子商務也具有一定的匿名性。2.1.2無形性傳統的交易以實物交易為主，在電子商務中，由于數字化產品和服務具有無形性，因此，以網絡為主要媒介的電子商務同樣具有無形性，無形產品可以代替實物成為交易的對象，完成一定的交易活動。2.1.3即時性網絡傳輸的速度與地理位置無關，而傳統交易模式的信息傳遞受到地理等因素的限制，存在時間差。在跨境電子商務的信息交流過程中，無論相隔多遠，交易雙方獲得信息的時間幾乎一樣，訂貨、付款等流程可以瞬間完成，具有較強的即時性。2.1.4無紙化和快速發展性電子商務主要采用無紙化的操作，電子計算機操作可以代替所有紙質的交易文件，打破了信息傳遞的紙張限制，但也帶來一定法律上的混亂。互聯網發展迅速，其相關產品的更新換代較快，與其相關的所有事物未來的發展具有非常大的不確定性。在互聯網背景下產生的跨境電子商務也處于變化的過程中，在較短的時間內發展起來，涌現了多種數字化的產品和服務，改變著人們的生活，由此可見，其具有快速發展性。

2.2貿易模式

在互聯網+時代的推動下，跨境電商成為資本市場的弄潮兒，新型的貿易方式促進其快速發展，成為我國貿易新的增長點。我國的跨境電子商務貿易模式主要有兩種，一種是企業對企業，貿易企業通過電子商務平臺廣告、產品信息，而具體的成交等流程則在線下完成。另一種是企業對消費者，我國的企業直接面對國外的消費群體，主要銷售個人消費品，通過快遞、物流、包裹等方式完成最終的交易，這樣的交易目前大多沒有納入海關的登記中。2.2.1企業對企業（B2B）B2B是互聯網領域中企業與企業之間的一種營銷關系，進行交易的雙方都是企業或商家，通過各種不同的商務網絡平成交易。買賣、合作、服務是B2B的三要素。2.2.2企業對消費者（B2C）B2C模式主要以零售業為主，借助互聯網進行在線銷售。也就是企業會通過互聯網為消費者提供一個全新的消費、購物環境，消費者通過網絡在線購物、支付。節約了雙方的時間，提高了交易的效率，得到了大眾的普遍認可。

3、跨境電商的營銷模式

跨境電子商務的營銷要通過一定的平臺才能完成，目前，我國在外貿出口方面較為知名的電子商務平臺有阿里巴巴國際站、大龍網、速賣通等。代購、零散性的海淘是進口跨境電商的傳統形態，近兩年，以往的代購等被跨境電商所代替，跨境電商擁有自己的營銷模式，具體有以下五種營銷模式。

3.1大平臺營銷

這種營銷模式一般都有具有完整的支付及物流渠道，可以引進不同的商家入駐，例如天貓、順豐、阿里巴巴等。這些不同的電商平臺是否適合跨境電子商務，需要在未來的發展中逐漸印證。大平臺之間的營銷主要在物流、信息流、資金流等方面博弈。

3.2分銷聯盟

分銷聯盟是一種鏈接銷售模式，國外電商網站比較常用，一般會由具體的機構整合電商的資源，制定統一的接口，然后對接入者開放[5]。一般情況下，如果在外鏈接入平臺上產生接入性的銷售，商家就可以給接入者提供一定的返點。例如55海淘及美國的都是以這種模式進行營銷的。這種營銷模式都是發揮資金優勢，商品的選擇性較大，發貨速度快，可以以買手的方式轉手下單，就能獲得利潤。但對貨源的控制較弱，不能對貨源有一定的選擇權和話語權。這種營銷模式一般以返利吸引廣大顧客，發揮平臺的優勢，可以和國外的商家合作，相互解決一些諸如語言、支付等問題，具有互通性。

3.3M2B2C模式

這種營銷模式一般要具有建立國際物流管道的能力，對信息的整個要求較高，而對于具體的商品貨源要依靠自己的力量去談判，進入的門檻較高，例如洋碼頭等。這種模式在國外的影響較大，一般主要通過IT、物流、售前及售后服務管理，整合商品資源，為顧客提供較好的購物服務，使其獲得較好的購物體驗。國內的電商一般都會涉及到這樣的營銷模式，國外采用此種模式營銷的企業已經上市。這種營銷模式的貨源較為穩定，其可控性較強，整合貨源、物流的能力較強，銷售的整體性利潤高[6]。但相對來說，其貨源的擴展較慢，且難度較大。

3.4海外轉運模式

跨境電子商務中有眾多的海外轉運公司加入，從而形成了一種海外轉運公司營銷模式。具有較強的跨境物流能力，這些公司身居海外，接近貨源是其最大的優勢。

3.5傳統的國內買辦模式

互聯網的快速發展，使得國內一些進出口品牌紛紛轉戰線上，原因是實體店面的銷售的運作成本較高，利潤較低。另外，隨著進口跨境電子商務政策的轉變，國內的進口品牌商將面臨更大的市場挑戰。這種營銷模式以天然的貨源及價格優勢占領跨境電商市場，但其銷售的品牌較少，不能全面進入市場。跨境電子商務的營銷模式是其發展的重要支撐，不同的營銷模式以其不同的特點、優勢在跨境電商中占據一席之地，打破原有國外市場的壟斷局面，面對不同的客戶群體、批發商、渠道商等不斷發展、改革，這五種營銷模式將引領跨境電商在未來擁有更好的發展。

4、跨境電商的營銷策略

跨境電商的快速發展，在一定程度上形成了不同的營銷模式，在具體的貿易環境下，采用恰當的營銷模式，有助于跨境電商企業的穩定健康發展。面對不同的商業環境及客戶群體，優化營銷策略，才能促進跨境電商的發展。

4.1樹立正確的品牌意識

在跨境電子商務的營銷過程中，一定要樹立其良好的品牌意識，通過不斷提高運營團隊的整體素質來推廣品牌，提升電商企業駕馭品牌的能力。當下，我國的跨境電商企業將其重點轉移到營銷方面，力求運用多元化的營銷方式來推動貿易發展，但在品牌營銷，以及海外擴展接洽方面存在問題，導致整個營銷相對處于劣勢。因此，跨境電商在其發展的過程中，要樹立正確的品牌意識，著力打造以品牌、服務、消費者為中心的營銷理念，為客戶提供優質的品牌服務，提高企業自身的形象，擴大企業在市場上的影響力。

4.2靈活選擇物流公司及支付系統

在營銷過程中，跨境電商要注意針對不同的國家，對其網絡消費市場進行分析，了解其存在的不同，在營銷對象所在的區域選擇具有影響力的物流公司，尋找完善的支付系統進行合作[7]。在選擇海外運輸公司時要考慮其運輸量的大小，是否具備較高的安全性。盡量選擇運輸成本較低的物流公司，靈活選取服務商，力求為消費者提供非常便利的網絡消費方式，確保消費渠道的暢通。

4.3建設并打造高素質、高質量的品牌營銷團隊

對于跨境電商中的營銷團隊，企業要有意識的進行建設，打造高質量的品牌性營銷團隊。可以通過營銷培訓、電子商務交流會等方式對其進行培訓，在這樣的過程中提高團隊成員在品牌營銷方面的能力和素質。也可以通過線上及線下兩種方式共同打造營銷品牌的形象，對積累到一定程度的品牌形象進行深入的分析，然后尋求與當地電商的合作，進而推動品牌營銷。

4.4擴大與境外電商之間的合作

跨境電商與本土電商之間的競爭由來已久，其競爭力也相對較大。另外，不同國家和地區的風俗習慣、語言文化存在較大的差異，因此，在跨境電商的發展過程中，合理消除種種差異就要求跨境電商企業積極尋求與境外當地電商企業的合作，減少文化、語言等方面的差異，與當地電商一起開拓境外市場，以獲得更好的發展。

4.5建設優越的用戶體驗平臺

跨境電商以網絡為載體進行交易，而網絡是一個極其人性化的場所，可以為消費者提供更多自由選擇的空間，給顧客帶去不一樣的體驗。俗話說，顧客就是上帝。在跨境電商的營銷中，網絡也更加重視對用戶的個性化設置以及包裝，可以展開不同的消費者市場調查，深入了解消費者的消費習慣和消費需求。因此，跨境電商要抓住這樣的特點，建設更加優良的用戶體驗平臺，提高自身服務消費者的意識，推動企業自身的發展。

結束語

我國的跨境電商在國家相關政策的支持下獲得了前所未有的大發展，但是作為一種現代化的商業活動，跨境電商不能僅依靠國家政策的扶持，需要從自身的營銷做起，了解跨境電商的商業特點，對其營銷模式進行深入探究，在不斷的發展過程中尋找多元化的營銷策略，從產品、價格、渠道、服務等方面出發，樹立正確的品牌意識；靈活選擇物流公司及支付系統；建設強大的品牌營銷團隊；擴大與境外電商之間的合作；打造良好的用戶消費體驗平臺，才能使我國跨境電商企業穩定健康發展。

參考文獻：

[1]劉維林.全球跨境電子商務研究[A].國際經濟分析與展望(2015-2016）[C].:,2016:12.

[2]本報記者羅春玉.跨境電商增速達四成營銷模式激烈碰撞[N].通信信息報,2014-04-09A13.

[3]劉安華.跨境電商企業的自主品牌營銷策略研究[J].商場現代化,2015,Z2:56-57.

[4]原白云,閆俊琳.中國跨境電商平臺的營銷運作模式探析[J].中國集體經濟,2016,27:116-117.

[5]懷化學院外國語學院副教授陳敏懷化學院教育科學學院講師尹少平.跨境電商的五大營銷模式[N].企業家日報,2016-07-29007.

[6]楊麗敬.基于跨境電子商務發展模式的分析[J/OL].齊魯工業大學學報(自然科學版),2014(04).

篇4

首先讓我們來看看今年“雙十一”所具有的幾個特點：第一，手機支付崛起，571億元成交額中移動端交易額達到243億元。顯而易見的是，商家開始鼓勵消費者將錢預存到支付寶或微信支付中，然后在線支付。很顯然，移動支付的斗爭仍在繼續。我認為要想在移動端獲得成功，就要重新暢想各種潛在的購物瓶頸，在消費者還沒有進行目的性消費的時候，就通過線下的一些觸點將這種消費需求激發出來，這才是真正的移動端線上做大做成功的一個核心因素。第二，參與的品牌更加普遍。雖然對品牌形象敏感的奢侈品牌并未趨之若鶩，部分奢侈品品牌為了提高知名度只參與個別項目的促銷，但可以看到越來越多的品牌紛紛加入天貓國際商城，促銷也更加寬泛。第三，從線上到線下的延伸。“雙十一”可以提高線下零售商提供機會――促銷活動已延伸到蘇寧這樣的實體店，新聞報道天津大悅城購物中心邀請阿里巴巴總部的運營人員，攜商場三分之二的品牌參與“雙十一”線上、線下結合的促銷活動。所以，“雙十一”已經從線上發展成為中國消費者的巨大節日。

今年阿里巴巴喊出的“買遍全球、全球可買”的新口號將“雙十一”變為了全球性的購物嘉年華，要幫助西方商家向中國出售商品，并將更多的中國商品出口到國外。亞馬遜和蘇寧也采取類似舉措，將國外商品引入中國市場。“跨境電商”這一詞匯在中國比以往任何時候都要流行。

跨境電商是一個新興的重要趨勢，并且有望繼續加速。跨境電商是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。它主要由以下三個力量推動：第一，購買升級。今年蕭條的零售市場中，包括進口產品在內的高價產品的銷售卻快速增長。一線城市和某些二線城市里，中等收入階層的可支配性收入已累積到了足以推動高端產品市場起步的程度。第二，像在上海自貿區內的管理實驗也助漲了這種趨勢。“跨境通”電子商務平臺是上海唯一的國家跨境貿易電子交易試點平臺，也是首批入駐上海自貿試驗區的項目之一。政府正在尋找開啟消費的機會，并想方設法加快這種慣例。第三，更多的國際品牌開始意識到中國網絡市場的獨特機遇――它能幫助實現中國線下市場的跳躍式增長――碎片化、分散化、多樣化，同時努力像消費者模式轉變以抓住中國消費者。

從事跨境電商的企業所面臨的主要挑戰是什么？哪些企業將引領中國的跨境電商？跨境電商顯然潛力巨大，顯而易見其競爭也會越來越激烈。網上開設國際品牌店容易，但是提高品牌知名度、拉攏顧客并維護消費者忠誠度變得越來越困難。我們認為一個品牌要想成功，在建立和設計指向消費者模型時需要采取傳統的進入市場策略。單純的網絡銷售并不能解決所有問題，品牌和消費意識對線下的消費也至關重要。只有那些在消費者洞察、品牌建設和中國電子商務市場專業知識方面能夠真正建立本地能力的企業，才能在競爭中勝出。

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關鍵詞：中國跨境電商物流；監管；研究

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.017

0 前言

中國跨境電商物流發展中存在著很多阻礙，首先在宏觀方面，缺乏相應的政策性支持。在微觀方面，跨境物流信息化程度比較低，缺乏第三方物流所提供的專業化服務。為了促進中國跨境電商物流的發展，需要將以上問題克服，并且進行不同方面的海關監管。只有這樣，才能夠對我國的經濟發展，以及參與到國際競爭中的起到良好的推動作用。

1 跨境電商物流概述

1.1 跨境電商

跨境電子商務與傳統意義上的電子商務相比，其在實際應用環節中，具有更為高級的表現。在科技信息技術高度發展的當今社會中，跨境電子商務以網絡信息技術為媒介，在不同國境中，進行一種新型的貿易交易。跨境電子商務最為提出的特點就是現代化、數字化，能夠覆蓋在交易、支付、營銷、服務等多方面。

1.2 跨境電商和物流之間的關系

商務的發展將會引發用戶的商品需求，有需求就需要相應的商品物流服務，在跨境交易頻繁的今天，物流是跨境電商的重要環節。跨境電商無論是在談判、合同的簽訂，以及商品的買賣上，都與傳統形式上的電子商務之間存在著差別，跨境電子商務借助第三方平臺進行，在線下的國際物流中實現商品的獲取。所以，在這樣的環節中，物流的質量、速度和價格對于跨境電商消費者而言至關重要。反過來分析，跨境電子商務的發展也為原本模式下運行的物流行業開辟了發展道路，實現物流的線上、線下的銜接，并且實現了物流國際化發展。

1.3 跨境電商物流海關監管

與傳統的電子商務模式不同，跨境電商是跨越國境的交易，在商品運送中需要海關，因此在跨境電商物流發展中需要進行海關監管。自2014年7月2日，中國海關部署宣布，即將運行跨境的電商零售品統一版通管系統，設定廣東東莞為第一試用地。在此基礎上，為了推動跨境電商的規范化發展，海關部署需要對當前的海關監督進行優化與改革。

1.4 中國跨境電子商務物流發展現狀

在科技高速發展當今社會中，跨境物流在信息化技術的支持下，其物流系統不斷完善，更多的技術被應用到物流中來。如GPS電位系統、掃碼業務、電子數據交換技術等。信息時代下的跨境電子商務物流逐漸走向了自動化、網絡化、智能化。在2015年，阿里巴巴聯合復星集團、順豐集團，聯合創建全國自能物流骨干網，該舉措實現了我國跨境電子商務出口的倉儲精細化管理，并且為跨境物流運輸提供了針對性、綜合化的服務。

近年來，中國的跨境電商物流具有以下兩個趨勢：第一，碎片化和低成本的物流需求暴增。第二，海運拼箱+保稅模式潛力的增大。跨境電商陽光化的監管要求，使得電商平臺的訂單、物流以及支付環節，在保稅模式中加監管更加的便捷，而直郵模式更加適合小規模零碎的B2C模式需求。但是，中國跨境電商物流的發展也存在著很多問題，對跨境電商的發展帶來影響。總體而言，中國跨境電商的逐步研發，也推動著物流行業的創新與改革，如順豐速運、中國郵政等企業也在不斷的自我完善中。

2 跨境電商物流發展困境

2.1 缺乏一定的政策支持

我國開展跨境電商的時間不長，但是卻在經濟競爭激烈的國際市場中取得了驕人的成績，跨境電商以多元化商品銷售打開了世界商務市場，同時也將中國的經濟推向了世界經濟的舞臺上。在跨境電商迅速發展的今天，跨境電商物流得以發展，跨境物流發展對于物流安全、速度、海關監管等要求極高。除了在經濟上的扶持之外，跨境電商物流的發展還需要相應的政策支持。換言之，中國政府在跨境電商物流發展中發揮著重要的作用，但是縱觀我國跨境物流發展，在宏觀方面，存在著的最大的問題就是跨境電商物流發展中政府部門所給予政策支持比較少，并且缺乏一定的針對性。物流是我國電子商務交易得以實現的基礎，那么在政策上的支持欠缺，將會嚴重的影響到中國跨境電商的發展。

2.2 物流信息化程度低

物流信息化程度低是中國跨境電商物流發展困境的主要體現。在社會對各領域信息化水平要求不斷提高的今天，如何提高信息化程度已經成為了各領域發展過程中必須考慮的重點問題。從某種程度上講，在當今時代，信息化水平往往決定著一個行業市場競爭力的高低，這與企業的存亡存在很大聯系。就目前的情況看，我國跨境電商物流的信息化程度并沒有達到較高的標準，主要體現在信息交流的暢通性不足、信息完善程度低以及資源沒有得到有效整合三方面。保證信息交流的暢通性能夠使跨境電商與客戶之間形成及時且良好的溝通，這對于電商服務水平的提高具有重要價值，除此之外，還能夠為客戶帶來更好的體驗。較高的信息完善程度以及對資源的有效整合同樣能夠達到上述目的。中國跨境電商在上述幾方面存在的問題是導致其客戶服務水平無法得到有效提升的關鍵因素，從長遠的角度看，對其競爭力的提高十分不利。對此，我國跨境電商必須加大力度提出相應的措施以解決這一方面的問題，這樣才能為其本身的發展提供更加良好的保證。

2.3 缺乏第三方物流服務

第三方物流服務的缺乏也是我國跨境電商物流發展面臨的主要困境。電商將貨物郵寄到客戶手中的過程，需要通過第三方物流服務公司的支持才能實現。就目前的情況看，我國電商在國內物流方面的第三方物流服務發展狀況較為良好，第三方物流公司也存在多家，其中圓通、申通、韻達以及順豐等快遞公司均對國內物流做出了巨大的貢獻。但需要注意的是，與國內物流情況相比，國外物流的第三方物流服務企業數量則少之又少，其中僅僅郵政以及國際快遞物流公司能夠承擔上述業務，受種種原因影響，上述公司在國際物流承運過程中，無法達到較高的專業水準，且由于市場競爭的缺乏，其物流的價格也相對較高，這對我國跨境電商的成長造成了嚴重阻礙。因此，為提高跨境電商的競爭力，必須加強第三方物流服務的建設水平。

3 促進我國跨境電商物流發展的對策

通過上述文章的分析可以發現，目前我國跨境電商物流的發展還面臨著一定的困境，因此，必須針對不同的困境提出不同的解決措施，政府加強政策支持、促進電商物流的信息化建設以及完善第三方物流服務是解決上述問題的重點對策。

3.1 政府加強政策支持

政府政策支持的缺乏會對我國跨境電商物流的發展造成極大的阻礙，雖然目前我國政府已經認識到了跨境電商發展的重要性，同時也提出了相應的政策去對發展過程進行支持，但與電商的需求相比，上述政策支持明顯不足。為解決這一方面的問題，政府必須對跨境電商的特點及發展方向等進行綜合性的總結，并以此為基礎，以其需求為導向，提出更多的政策性支持措施，以達到進一步凈化我國電商市場的目的。針對第三方物流企業缺乏的問題，政府要從政策方面為新的這一類型企業的建立提供支持，要加強宣傳，使第三方企業的數量得到增加，最終為跨境電商物流競爭力的提高提供更加重要的保證。

3.2 促進電商物流的信息化建設

信息化建設水平低會對跨境電商發展前景造成影響，為解決這一問題，加強信息化建設十分重要。總的來說，計算機技術是信息化技術的主要體現，因此，為使其信息化水平能夠得到提高，將計算機技術應用到跨境電商物流中十分重要。要加大力度解決信息交流的暢通性不足、信息完善程度低以及資源沒有得到有效整合的問題。要將跨境的電商平臺進行有效整合，并加強對信息交流暢通性的投入，對信息進行完善，以使服務水平能夠得到有效提高，最終使我國跨境電商的客戶滿意度能夠得到提升，這對于長遠發展能夠起到重要的促進作用。

3.3 完善第三方物流服務

針對第三方物流企業缺乏以及第三方物流服務不夠完善的問題，除了從政策的角度鼓勵第三方物流企業的建立之外，還應對其服務的完善提出具體的措施。服務的不完善主要體現在價格過高以及技術水平低兩方面。價格過高是首先要解決的問題，規定具體的價格上限，對其物流價格進行控制能夠起到較好的效果，除此之外，針對技術水平低的問題，引進國外先進技術能夠及時有效的達到提高技術水平的目的。但從長遠的眼光看，必須從自主科研的角度入手，提高技術的自主研發水平，以為我國跨境物流企業的發展帶來更加根本的支持。

4 跨境電商物流的監管

跨境電商物流的監管與政府的政策有關，同時也與通過模式的不同有關，因此監管措施的實施必須充分考慮上述兩方面因素。

4.1 監管政策的支持

我國政府在綜合考慮跨境電商企業物流的特點的基礎上，針對個人郵遞物品提出了具體的監管政策，并對報稅進口模式進行了應用，與此同時，還完成了海關代碼監管以及區域通關一體化的過程。具體體現在以下方面：

4.1.1 個人郵遞物品的監管政策

我國這對個人郵遞物品提出了特殊的監管政策，在進口稅額方面，針對稅額小于50元的物品，提出了相應的免稅政策，這對于個人郵遞物品物流費用的降低帶來了重要保證，對個人而言，屬于一項較為合理的政策。國家對個人郵遞物品的價值也做出了規定，針對中國個人發往國外的物品而言，其價值必須在1000元之內。如果個人郵遞的物品沒有達到上述要求，郵遞者必須在遵守國家規定的基礎上，辦理相關手續，以順利完成郵遞過程。

4.1.2 保稅進口

我國政府同樣提出了保稅進口這一模式。針對試點商品、購買金額與數量以及征稅和管理的問題均提出了不同的措施。以購買金額為例，試點商品的購買金額需要控制在一定范圍內，一般情況下，商品金額以1000元為極限，如果超過這一金額，其處理方法與個人郵遞物品的處理方法類似。以企業管理為例，國內電商想要將商品郵寄到國外，必須完成在境內的注冊工作，與此同時，在經營過程中也必須本著嚴格遵循國家海關具體規定的原則來進行，這樣才能使我國跨境市場的環境得到優化。

4.1.3 區域通關一體化

區域通過一體化是我國政府正對跨境電商物流監管提出的一項具體措施，主要包括四個平臺與一個中心，其中四個平臺分別為申報平臺、風險平臺、專業審臺以及現場作業平臺，一個中心指的是以區域通關為中心。

受區域通關一體化的影響，我國跨境電商的申報過程得到了優化，同時，通過其中的風險平臺，電商還能夠及時有效的了解到自身所面臨的風險，除此之外，其他平臺各有其功能均體現了我國跨境電商監管力度的提高。

4.2 不同通關模式下的監管手段

針對不同的通關模式，需要采取不同的監管手段。具體而言，中國跨境電商通關模式主要包括三種，分別為貨物通關模式、快件通關模式以及郵件通關模式，三種模式下的監管措施分別如下：

4.2.1 貨物通關模式下的監管手段

貨物通關模式指的是以貨物的進出口形式為主的一種通關模式，就目前的情況看，我國很大一部分跨境電商采用的是上述通關模式，從其本質上看，這一模式仍延續應用著傳統的國內外交易模式，因此對這一通過模式，其監管措施可以參考傳統貨物進出口模式的下的監管措施來實施。具體而言，電商需要完成從貨物申報到貨物統計等的諸多環節，才能真正將貨物出口的國外。由于上述監管手段較為傳統，因此我國在監管方面的整體水平也相對較高。

4.2.2 快件通關模式下的監管手段

快件通關模式下的監管手段需要與貨物模式下的監管手段有所不同。根據我國有關部門的調查資料顯示，存在很大一部分快件在通關過程中視為了進出口貨物的通關，而僅僅存在一小部分視為了個人物品的通關。因此，快件模式下的監管措施仍需要以傳統的進出口貨物的通關程序和監管措施為主，并針對其余部分的通關物品另行做出規定。

4.2.3 郵件通關模式下的監管手段

郵件通過模式下，商品的進出口主要由郵局代為辦理，目前我國正對這一方面的監管措施相對缺乏，這一模式下的商品還未被納入統計范圍，針對這一問題，海關必須及時對其進行解決，并對監管手段加以完善。

5 結論

綜上所述，在本文中對中國跨境物流以及海關監督進行研究，目前我國跨境電商物流的發展還面臨著一定的困境，因此，必須針對不同的困境提出不同的解決措施，政府加強政策支持、促進電商物流的信息化建設以及完善第三方物流服務是解決上述問題的重點對策。跨境電商物流的監管與政府的政策有關，同時也與通過模式的不同有關，因此監管措施的實施必須充分考慮上述兩方面因素。

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[8]劉維林.全球跨境電子商務研究[C].國際經濟分析與展望（2015～2016），2016：12.

篇6

關鍵詞：跨境電子商務；物流模式；保稅備貨模式；海外倉

一、進口跨境電商發展狀況及分析

伴隨著人們生活水平的不斷提高，消費者對生活品質的追求也在不斷提升。在經濟全球化發展的今天，全球貨物流通日益廣泛，而隨著跨國網絡代購這一新商業模式的井噴式發展，海淘也不再是一個新鮮詞匯。越來越多的中國人開始加入海淘大軍，成為海淘一族。一份全球跨境網購市場報告顯示：2013年中國海淘族規模已達1800萬人，海外購物開支高達2160億元人民幣。到2018年，中國海淘族將達3560萬，海淘規模將達1萬億元人民幣。來自調查公司的數據顯示，亞太地區的消費者在跨境網購上平均每年花費近350美元，全球平均水平為300美元，中國消費者花費最多，約26%的中國內地受訪者表示其年跨境花費超1000美元。而中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年上半年我國跨境電子商務交易總額在3萬億元左右。所有這些數據均顯示了我國巨大的海淘市場，跨境電子商務的春天已然到來。

在2015年3月12日總理兌現去年視察杭州時做出的承諾，簽署批準在杭州設立跨境電子商務綜合試驗區，以及國內數個城市被指定為跨境電子商務城市后，跨境電子商務這一新興的交易模式已然成為物流發展的一大機遇。在此背景下，國內跨境企業如雨后春筍般涌現，各大電商也爭相分得一份羹。天貓、聚美優品、唯品會等電商大佬開始紛紛開辟新的電商模式，而鮮life、走秀網、海淘網、蜜淘全球購等專門的海購平臺也層出不窮。

跨境電商快速發展，市場規模急劇擴張。但物流作為跨境物流中至關重要的一個環節，仍是其發展的一個不可忽視的短板，嚴重制約了跨境電商的進一步發展。走秀網CEO紀文泓表示，跨境物流是一個接力模式，是一個系統工程。這也道出了跨境物流在供應鏈上下游各環節銜接暢通的重要性。如何選擇正確的物流方式，滿足消費者日益增長的消費需要并且提供快速、便捷、差異化的高質量服務成為跨境電子商務企業亟待解決的問題。

二、進口跨境電商物流模式及分析

據了解，目前國內幾大電商平臺采用的物流解決方案主要有：借助轉運站或直郵模式、保稅倉模式、直購海外倉模式。紀文泓表示，目前國內大部分電商平臺主要以保稅區合作模式為主，其一大優勢是只收取行郵稅，降低商品價格。

1.三種模式

（1）借助轉運站

消費者對生活質量要求的不斷提高，對品牌認識的進一步提升都促使海淘的不斷發展。伴隨海淘族的不斷擴大，海外網站也在不斷推陳出新。中文界面、支付寶支付等都進一步方便了消費者簡單便捷購物的需求，提升了客戶滿意度，促進了海淘業務的發展。

當消費者登錄海外購物網站直接淘貨時，并不是所有的國外購物網站都存在中文界面、國內銀聯支付與直郵國內。當消費者在海外網站直接淘貨下單支付時，需要查看此購物網站是否支持運往國內，若不支持，則需要注冊成為轉運公司會員；若支持，則直接填寫國內地址即可，最后等待收貨，訂單完成。而在海淘鏈上，海淘轉運退換貨或許是消費者最為頭疼的問題，除了成本過高導致消費者不愿意退換貨外，程序繁瑣也是消費者寧愿認栽的一大原因。讓我們來看一下海淘轉運流程，如ebay購物網。

（2）海外直郵模式

而隨著海外購物網站逐漸加入，為培養中國消費者海淘習慣，國外購物網站開始提供中文界面、支付寶或銀聯支付等。在此模式下，海淘無需轉運站便可以海外直郵到貨，但仍涉及物品重量及關稅問題。如美國亞馬遜、韓國Gmarket等購物網站。以亞馬遜海外購為例：亞馬遜海外購100%來自美國亞馬遜，消費者可以獲得全新的全中文體驗并且由亞馬遜代收關稅（多退少無需補原則），最受消費者歡迎的便是亞馬遜實行國際物流，海外直郵做到美國亞馬遜直接發貨，配送物流穩定可靠，在亞馬遜海外購下單，訂單包裹將從美國的庫房發出，從發出到送達大致分為三個配送階段，分別為美國境內、海關、國內配送。2周左右即可送達，最快3個工作日內可送達。

（3）保稅備貨模式

阿里菜鳥網絡進口部負責人表示，保稅備貨模式是利用大數據預測熱門商品種類和銷量，商家提前將貨備至保稅倉。由于保稅倉系統平臺上協同對接了海關、商檢等部門，訂單產生后根據前置信息可以迅速地完成清關環節，正常情況下通關過程1小時可以完成。保稅倉庫是保稅制度中應用最廣泛的一種形式，是指經海關批準設立的專門存放保稅貨物及其他未辦結海關手續貨物的倉庫。

由于保稅模式相較于傳統海淘有著得天獨厚的優勢，如商家可以批量運輸備貨，從而節省物流和人力成本；通過保稅模式進入倉庫的貨物可以以個人物品清關，無需繳納傳統進口貿易17%的增值稅；清關過程化解相對簡化。除此之外，國內數個城市被指定為跨境電子商務試點城市，河南鄭州等保稅區的不斷建立都證明了保稅模式的強大生命力。因此，國內諸如聚美優品、鮮Life、蜜淘全球購等均采用此模式進行跨境海淘業務。以聚美優品開設頻道中的聚美免稅店為例，聚美優品的專業招商團隊只從品牌官方或具有官方授權的貿易集團批量進貨，商品從海外發貨夠直接進入政府監管的倉庫保持，取消傳統層層，在提交訂單后，2-6小時內商品包裝出庫提交海關查驗，通常24小時即可過關轉由國內送貨基本3天可以到貨。

但目前環境下，保稅備貨業務形態仍存在爭論。從消費者層面來看，消費者只能購買到當下熱門商品，商品種類嚴重受限。這種情況下，供應鏈上下游各環節的銜接成為提高客戶滿意度的重要因素。此外，大量進口商品涌入國內市場，必將對我國本土產業市場造成一定程度的沖擊。事實上，由保稅模式引發的問題已經在國內貿易試點出現，各地對于保稅政策的解讀和監管力度也不盡相同。在這種情況之下，保稅政策成為決定跨境電商未來發展的重要因素。電商在一步步試探監管部門的底線，而監管部門也在一步步摸索、制定和完善相應的監管政策，從嘗試到穩定再到全面放開，保稅模式能走多遠還是個未知數。

（4）直購進口海外倉模式

廣州海關“直購進口”模式大幅提升了通關效率，在大物流時代，很多物流企業開始大規模建立海外倉為自己業務拓展搶占位置。如韻達快遞退出了跨境電子商務平臺――優遞愛，并相繼成立美國、韓國、歐洲服務中心，還將搭建更多的海外倉。順豐速遞也創建了順豐海淘平臺，并大力發展海外倉業務。除此之外，國內電商企業諸如走秀網采用海外倉海外直發，唯品會也開通了“全球特賣”平臺，全程采用海關管理模式中級別最高的“三單對接”標準。使消費者享受便捷的購物體驗。消費者可以忽略換匯結匯、國外轉運、清關交稅等復雜呈現，甚至無需通過時候報銷等方式獲得關稅及運費補貼。

海外倉簡單說就是賣家將貨物存儲到國外倉庫，當買家有需求時，賣家可以第一時間做出快速響應，及時通知國外倉庫發貨，提高了物流響應時間。建立海外倉有幾個方面原因：海外倉擴大了運輸品類，降低了物流費用，突破了物品重量、體積、價值等方面的限制，而且費用比國際快遞要便宜；海外倉直接本地發貨，大大縮短了配送時間，而且使用本地物流便可在線查詢貨物配送狀態，且降低清關障礙；可以為賣家提高附加值，賣家可以遠程操控貨物倉儲物流配送全流程，主動掌握物流管理鏈；除此之外，采用海外倉模式相較于保稅備貨模式商品種類得到了增加。

熱潮下的海外建倉模式也不可避免的存在著些許問題。首先，海外倉管控涉及對當地員工的培養以及當地法律對用工標準等的要求。其次，海外倉還有庫存和消化問題。海外倉建設必會大量占據企業資金，會對賣家造成資金和供應鏈的壓力。

2.三種模式比較分析

跨境電子商務的競爭在一定程度上來說是物流供應鏈的競爭。只有上下游銜接完美配合的供應鏈才可更好地整合商品流通。從海淘熱開始初期，只有一部分高知識群體消費者在海外購物網站通過轉運站購買奢侈品到直郵到貨的轉變。我們發現其中最大的提升便在于購買過程的便捷化在進一步顯現。具體表現在中文界面的出現、支付方式的多樣化以及避免轉運站這一環節，更大程度的縮短了物流郵遞時間（由20天左右變為10天―15天）。而保稅備貨與直購進口海外倉模式相較于前一種更是更大程度的便捷了購物流程。并將到貨時間縮短至3天-7天。

而保稅備貨模式與直購進口海外倉模式的區別主要體現在：保稅備貨模式為B2B2C模式，而直購海外倉為B2C模式；且其發貨地點也不同。前者發貨地為保稅港區，后者發貨地為國外；而直購進口海外倉模式相較于保稅備貨模式其商品種類更加豐富。

三、直購進口海外倉模式是趨勢

在當今客戶至上服務理念下，簡單便捷的購物操作與優質的客戶服務是各商家重要競爭點。而保稅備貨模式與直購進口海外倉模式則強化了這一重要服務需求，提高了客戶的滿意度。保稅備貨模式是現階段國內各大跨境電商企業普遍采用的物流模式，但其弊端與業務形態的爭議性也是顯而易見的。因此，海外倉或將成為解決跨境物流痛點的重要良藥。

直購海外倉模式打破語言、地域、時間的限制，給消費者以良好的購物體驗。在現今消費者不斷追求更高品質生活、但國內假冒品牌卻叢生的環境下，直購進口海外倉模式從國外發貨這一獨特措施則可以大幅提高消費者的購買信心。其簡單、便捷的購買流程也進一步提升了客戶忠誠度，優化客戶體驗。海外倉的本質是將跨境貿易本地化，提升消費者的體驗，從而提升跨境賣家在出口目的地市場的本地競爭力。海外倉模式雖在海外建有倉庫，但其所采用的集中海運方式大幅降低了單件商品的平均運費，從而使得直購海外倉模式可以大幅擴充商品種類，滿足消費者日益增長的消費需求。海外倉模式商品多樣化、成本低廉化與消費需求旺盛都使得海外倉成為跨境物流重要的解決方案。

為使得直購進口海外倉模式趨于完美化，還應做好供應鏈上游的完整性，做到上下游良好鏈接，使得市場、物流、服務整體性更加完美；注意海外倉的存儲庫存成本，避免對賣家造成資金與供應鏈的壓力。

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[5]郝小亮.保稅模式，跨境電商的行業瓶頸[N].ZOL新聞中心，2014-12-26.

篇7

在現實中,我們常常發現,配送過程中出現了很多問題。如配送人員具有較差的服務態度,無法為買家提供承諾的送貨上門服務,運輸途中的貨物因為自身原因,發生了毀損與貨差后,無法進行有效協調與處理等。我國跨境電商具有較高的成本。因為通常電商配送較多種類的產品,又由于消費者群體較分散,另外還有上漲的油價,人力資本投入無形中給電商帶帶來了較大的物流成本。資金是否足額回收與電商的運行存在很大的關系,此外,資金的回收需要經過一段很長的周期。針對建成后的物流體系,還需要安排專門的技術人員運營。當前,物流在我國尚處于發展階段,匱乏專業性人才。這些無形中提高了自建物流的風險。電商企業無法合理地監控配送過程中各個層面,也不能為服務質量提供保障。此外,我國跨境電商物流還容易受制于人,過于依賴第三方物流企業,使得企業議價能力進一步降低,顯得非常被動,結果可能使電商企業失去市場。聯盟模式對于合作伙伴的選取與更換具有較大的困難性,獲利后,利益均攤的實現也很難落實到位。因此,此種物流模式的選取要慎重。“云物流平臺“有助于信息交換,在一定層面上緩解了因供給能力不足帶來的問題,但是行業集中度對問題仍然無法有效解決,此外,還需要提升行業的服務品質,減少物流成本的消耗,還要確保供給與需求之間具有較高的集中度,方能將規模效應有效發揮出來。我國物流發展還不成熟,具有較小的規模,設備陳舊,不具有較高的信息化水平。比起美國等發達的第三方物流還是不足。美國第三方配送具有較快的發展速度,主要是因為其具有的強大物流能力。

二、跨境電商物流

跨境物流是一種國際化的商業形式,為貨物的運輸提供了便利。他們從事跨境交易活動。海外倉也是海外倉儲,是一種際多式聯運的方式,在海外建構或者是租賃倉庫,通過國際運輸形式,如海運、空運或者是陸運,將貨物運達到倉庫中,然后通過互聯網平臺,接受來自買家的訂單信息,并且將貨物從倉庫中提出。我國許多跨境電商企業與第三方物流企業合作,將運營業務投向了海外,并且通過在海外建構起來的或者是租賃的倉庫,為自己提供便利的一條龍服務,如售前售后、國際快遞與海外倉儲等。

三、我國跨境電商物流發展瓶頸

物流本身要消耗較高的成本,一般情況下,消耗成本要占運輸總成本的30%至40%之間,事實上,我國跨境電電商具有較高的物流成本。我國跨境貿易中的跨境物流包含較長的中間物流產業鏈與環節,這是一個事實,在這中多環節中,有國內物流、國外物流與國外海關等,其中有兩個環節即海關與商檢,值得注意,具有較高的操作難度與風險,對解決我國跨境電商物流成本較高的問題是非常不利的。我國跨境電商運輸與配送具有較長的周期。通過Focalprice調查顧客的滿意度發現,客戶對跨境電商物流非常不滿意,事實上,物流具有較長的周期是總也回避不了的問題。跨境貿易自身的特點決定其物流中的產業鏈環節是非常長的,此外,清關與商檢周期也比較漫長,這樣就使得我國跨境電商物流比國內電商物流具有較長的周期。我國跨境電商物流存在許多問題,如存在諸如海關、法律與文化等方面的風險根據波特建構的PEST模型,對跨境電商物流影響最大的是政治環境與社會環境。跨境電商包含了跨國交易,不可避免地要觸及到當地的政策變化、區域習慣與知識產權等方面。我國跨境電商物流存在匯率風險。跨境貿易會出現匯率兌換問題。當一個國家的貨幣出現升值或者是貶值時,就會相應地引起稅率的波動,從而也使得跨境電商出現了利潤縮減。如以盧布為例,從2013年起,盧布在兌換美元與人民幣時,出現了匯率的下降,導致了貨幣持續貶值。我國跨境電商要實現退換貨物流是非常困難的。我國跨境電商具有眾多的物流環節,涵蓋了許多層面,整條物流鏈中的每個點都會出現退換貨物流,退換貨極大限制了跨境電商的發展。電子商務自身的特性導致退換貨的比例較長,不利于物流周期的縮短,從而使得貨品出現了質量問題,同時伴隨而來的是貨品丟失,使得海關與商檢風險進一步加大,同時也使配送地址出現錯誤等多方面的問題,進一步阻礙了退換貨物流的產生。

四、解決我國跨境電商物流困境的對策

(一)海外建倉,轉移我國跨境電商物流風險

Ebay是大賣家,速賣通是大“黑馬”,電商人首先需要重視的問題是國際物流成本。國際物流成本是跨國電商企業家如何都無法回避的一個問題。傳統的外貿商品不僅體積大,而且數量眾多,多使用集裝箱裝船的形式。然而,通過跨境電子商務平臺進行商品的交易,常常是一些零售貨,這些商品具有較小的體積小,而且數量又少,如果使用海運的運輸方式,那么就會不劃算；海外倉儲公司是指在國外具有自營倉儲的公司,能夠實現貨物的倉儲與配送,海外倉儲在世界范圍內具有廣泛的應用,此外,與本土快遞公司進行合作,并且簽訂了合作協議,不用再擔心配送中出現的重量與體積的問題,另外,旺季航路不暢也在一定程度上也對其產生了影響。海外倉儲公司有助于我國電商企業向國外銷售,減少了物流成本的開支,此外,還可以實時地管理與監測庫存,縮短到貨時間,讓買家感到非常滿意。這樣,海外倉儲公司結合了現代快遞的短運輸期間與傳統外貿的低運費,有時,和國內發快遞比起來,更節省時間,在較大程度上將清關難的問題有效解決。當發現售出的產品產生了問題時,還可以實現及時退貨與換貨。這樣合理的海外倉儲是我國跨境電商最佳的選擇。跨境海外電商可以進行收款、結匯等業務。當面臨物流問題時,我國許多跨境電商都將發展的目光投向了海外倉業務。海外倉庫的建立可以有效解決我國跨境電商遇到的眾多物流問題。海外倉將在較大程度上減少物流成本。當前,現代物流構建的倉庫為買賣雙方實現溝通提供了平臺。海外倉的構建讓我國跨境電商實現了海外節點的放置,減少了成本的開銷,同時也進一步開拓了海外市場。我國跨境電商結合了市場業務量的實際情況,采用了分批運輸的方式將貨物轉移到海外倉中。海外倉極大地縮短了運輸與配送周期。我國跨境電商借助海外倉享受到了眾多的優惠服務,如享受到了倉儲、分揀與配送等服務。批量運輸將貨品整體物流時間進一步縮短。海外倉還有助于買家在本土發貨,進而使得訂單反應周期縮短。買家下單后,我國跨境電商能能及時做出反應,在第一時間獲取訂單信息,并從海外倉中提取貨物,使物流具有較高的響應時間。海外倉的構建有助于減少匯率、文化與政治等風險。海外倉為我國跨境電商進行本地化操作提供了方便,打破了保護壁壘,實現貨物的預存,極大地遏制了風險的發生,如可以將烏克蘭政治危機出現的風險控制在合理的范圍內。本地倉庫配送的形式有助于獲得買家的信任,規避了因當地文化與消費習慣產生的風險。海外倉實現了退換貨,同時也服務與本地退換貨。當客戶提出要退換貨時,通過回流的形式將其轉移到海外倉,使得因貨品返回國內出現的跨境通關與物流環節大大減少,將退換貨變成了一種現實,此外,也減少了因二次跨境通關與商檢等產生的風險,縮短了時間,節約了成本。

(二)制定合理政策,強化跨境電商人才培養

在涉及國內外兩個物流系統以及兩個國家海關、檢驗檢疫等多個環節情況下,跨境電商物流發展滯后已經成為制約跨境電商發展的重要因素。我國跨境電商在運營過程中會出現一些問題,如通關、物流、與退繳稅等,政府需主動研究,制定合理政策,從根本上保障我國眾多的跨境電商。當前,政府頒布了許多較好的政策,引導一些試點城市開始構建跨境電子商務產業園,針對園區內,采取“分送集報”的方式,保障企業具有較高的物流效率,搭建外匯管理、國檢與海關等部門信息聯動平臺,使國際收支申報與結匯趨于規范,為進駐園區的企業提供政策優惠,如出口退稅的優惠,將良好的平臺提供給跨境電子行業。一些企業存在信用不足問題,強化跨境電商企業的法律意識是首先需要做的工作,增加自身實力建設,有效構建品牌形象,推進國際法律法規的學習進度,防止出現因為知識產權侵權與假冒偽劣商品留給消費者較差的影響,將雙方損失降低到最小。學校要加快跨境電商人才培養力度,首先對跨境電子商務專業人才的培養,與學校內部合作,實現校企合作,滿足社會對可用人才的迫切需求,至于培養模式,有些高校院校已經在嘗試,我們可以借鑒性使用他們的先進經驗,如,跨境電商是新興行業,當前,仍然缺乏成熟的教材,各高校可以對現有資源進行有效整合,讓不同專業的老師相互配合。

(三)試點第三方支付,構建完善的跨境電商企業信用體系

收款與結匯在國際貿易中是一項非常困難的工作。因為國外客戶的付款習慣多是PAYPAY,此外,像EBAY是一種大型電商平臺,其國際知名度也非常高。因此,當前,我國跨境電子商務企業往往采用美國的PAYPAL支付方式,具有較大的交易額,可以使用電匯的形式,同時也可以使用西聯匯款,阿里巴巴全球速賣通常情況下要通過支付寶擔保交易。但是,采用PAYPAL進行收付款與提現,要給對方相應的手續費。市場需求的強大性促使經濟制度與金融管理制度實現了革新。國家外匯管理局通知第三方支付企業,如支付寶與財付:它們成為第一批跨境電商外匯支付業務的試驗點。我國跨境電商物流的實現要更新信用與知識產權觀念。天下熙熙,皆為利來。受到利益驅使,一些賣家在跨境電商交易中不再遵守誠實信用的云澤,并未真正兌現售后服務承諾,侵犯銷售仿貨與知識產權,經常出現了偽貨等現象,嚴重時,還出現了現詐騙等惡劣違法行為,不但打破了正常的國際交易秩序,同時也損壞了我國跨境電商的形象。我國需主動尋求并構建一套完善的跨境電商務企業的信用體系,此外,還需要配合相關國家法律機構,共同努力,遵守行業規范,健全認證體系,依照法律框架,有效完善信用制度等。

五、結束語

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關鍵詞：跨境電商 跨境物流 物流困境 海外倉

中圖分類號：F724.6；F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2017）07-0076-01

一、跨境電子商務概述

跨境電子商務是指分屬于不同關境的交易主體，通過互聯網平臺，在線上達成交易，完成支付，并通過跨境物流將商品運送到買家手中的國際商務活動。跨境電子商務是對外貿易與互聯網進行深度融合的產物。在經濟全球化和信息化的大背景下，跨境電子商務成為世界經濟發展的主要趨勢。近年來，隨著互聯網的深入快速發展，跨境電商應運而生并獲得了迅猛發展。自2013年以來，各級政府陸續出臺相關政策，以促進跨境電商發展。尤其是2015年6月，國務院辦公廳印發的《關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》，極大地促進了中國跨境電商的發展。數據顯示，2016年，中國跨境電商行業仍保持20%以上的增長率，跨境電商進出口貿易額達到6.5萬億元，占進出口貿易總額的20.5%。

二、跨境電子商務發展的物流困境分析

電子商務的健康快速發展離不開物流，電商與物流相伴而生。跨境電子商務發展的關鍵在于信息流、資金流、物流能否實現無縫對接進行有機結合。在跨境電商發展過程中，跨境物流是線上商品交易與線下貨物配送的紐帶，并且與國內物流相比，它具有空間遠、時間長、范圍廣的特點。同時，跨境物流涉及跨文化、跨語言的活動，比國內物流更復雜。目前，跨境電商交易中使用的跨境物流方式主要有四種：郵政物流、商業快遞、專線物流和海外倉。

1.跨境物流成本高

目前，電商發展的瓶頸之一是物流發展速度落后，成本較高，而跨境物流的成本相較于國內物流來說更高。數據顯示，跨境物流成本約占總成本的30%～40%。同時，跨境物流相較于國內物流而言，環節更多、風險更大，如海關、商檢、地區政局混亂、自然災害等，這些都無形中增加了跨境物流的成本。

2.跨境物流周期長，時效性低

與國內物流相比，跨境物流涉及兩個及兩個以上的國家和地區，國際運輸涉及的環節多，交易復雜，清關及商檢都需要經歷較長的時間。目前，周期相對較快、時效性高的跨境物流方式是運用商業快遞，如DHL、FedEx等，但這些商業快遞昂貴，又增加了跨境物流成本。

3.跨境電商物流退換貨難度大

線上交易難免出現退換貨的問題。由于跨境物流涉及鏈條長、環節多，若發生退換貨問題處理過程難度大。在跨境物流配送過程中，貨品出現質量問題、商檢及海關檢驗問題、配送地址錯誤等問題都會涉及退換貨，這些都給跨境電商企業帶來很大的困難。

4.跨境物流專業人才短缺

跨境電商的發展離不開專業人才，跨境物流也是如此。目前，我國大部分高校都設置了電子商務專業和物流專業，但是幾乎沒有高校將電商與物流結合起來，造成了同時具備電商知識和物流知識的綜合素質人才短期。跨境電商和跨境物流方面的專業人才更是如此。

5.跨境物流風險高

跨境物流會涉及多個國家和地區，各國間的政治、經濟、文化等社會因素和自然因素都會無形中增加跨境物流的風險。如地區政局動蕩、自然災害、匯率波動、等問題，都會使得跨境物流的風險增加。

三、應對我國跨境電商物流困境的對策建議

1.整合跨境電商企業和物流企業資源，設立海外倉

由于跨境電商具有小批量、多批次等特點，因此近年來，我國的一些跨境電商企業逐步將倉儲中心轉移到海外，設立海外倉，通過此方法來降低運輸、清關的頻次，減少運輸過程中的環節和成本。海外倉已經成為跨境電商國際物流發展的新趨勢。海外倉是根據跨境電商的買家需求，為賣家在國外提供倉儲、分揀、包裝和配送等一站式服務。跨境物流企業可以結合國外倉庫當地的物流特點，確保貨物安全、準確、及時、低成本地運送到買家手中，實現降低成本、縮短運輸時間、提高時效性的目的。

2.完善通關服務，提高運輸時效性

通P是制約跨境電商發展的主要問題之一。由于跨境電商的交易產品多以快遞包裹攬收，數量龐大，海關在技術方面和人員配備方面都沒有充足的資源適應跨境電商的快速發展。針對此問題，相關部門可根據跨境電商和跨境物流發展的特點，搭建電商企業通關服務平臺，以提高貨物通關的質量和效率。

3.加快跨境電商及跨境物流人才建設

跨境電商的快速發展需要人才支撐，同樣也需要具備跨境物流知識的人才。因此，高校可根據課程及專業特點，整合專業資源和課程資源，培養具備電商知識和物流知識的專業化人才，加強外語能力的培養，適應經濟發展的國際化需要；社會有關部門可以開展相關人才培養的專項培訓，培養能夠有效滿足跨境電商企業需要的人才；政府及教育主管部門應根據跨境電商發展的實際需要，提供一定的培養經費和財政支持，為跨境電商人才培養提供有力的保障。

四、結論

跨境物流在跨境電商發展中發揮著重要作用，二者相輔相成，相互促進發展。跨境物流相較于國內物流而言更復雜，因此發展中將面臨更大的困難與挑戰。為此，政府、高校、跨境電商企業與跨境物流企業應該努力轉變現有模式，拓寬發展思路，為跨境電商的發展創造有利條件。

參考文獻：

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關鍵字：跨境物流 跨境電商 海外倉

一、 跨境電商的發展現狀

（一）歐美跨境電商發展相對較快

根據2015年度全球跨境電子商務報告，2014年，在世界范圍內，跨境電子商務出口排在前6位的國家和地區依次是美國、英國、德國、斯堪的納維亞國家、荷蘭和法國；跨境電子商務進口排在前6位的國家和地區依次是中國、美國、英國、德國、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務交易最為頻繁的是美國和英國。美國是跨境電子商務最大的受益國。美國消費者通過跨境電子商務購買的來源除43%來自北美以外，其他主要來自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務交易在電子商務交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本的網購有1/5是通過跨境電商的方式。

（二）我國政策大力支持跨境電商

跨境電商縮短了傳統的供應鏈，有效降低中間環節成本，是外貿企業轉型升級，開拓國際市場的新渠道。中小微企業借助電商平臺參與到全球貿易，直接面對客戶的個性化需求，有助于他們從全球價值鏈中低端向中高端攀升，這與現有“中國制造”轉型升級的大方向相符。正是順應這種新形勢，中國近年來密集出臺服務跨境電商發展的政策措施。僅2015年5月份以來，國務院就已先后了《關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》和《國務院關于加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》。商務部也制訂了《“互聯網+流通”行動計劃》，進一步明確鼓勵電子商務快速發展的態度。這一切的政府支持，無疑為我國的跨境電商發展帶來了新的機遇。

（三）我國跨境電商交易規模不斷擴大

據中國電子商務研究中心統計，2015年中國跨境電商交易規模約5.4萬億元人民幣，同比增長28.6%。隨著2015年“互聯網+”時代的來臨，跨境電商已經站到了資本市場的風口上。“跨境電商有望成為對沖出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續疲弱，中國出口貿易增速出現了下臺階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿易近年來的發展腳步正在逐漸加快，并有望成為中國貿易乃至整個經濟的全新增長引擎。

（四）我國跨境電商以出口為主進口為輔

2015年跨境出口電商結構比例占跨境電商83.2%，進口電商僅占比16.8%。由跨境進出口電商的比例可見，我國的跨境電商基本以出口為主，進口為輔。但人民日益增長的消費需求，以及對產品品質要求的提高，進口零售電商的市場規模將進一步迅速擴大，將會打開海外市場的新篇章。

二、 跨境電商物流的發展現狀及問題

（一）我國跨境電商物流發展現狀

1.跨境電商物流多種運作形態并存

（1）郵政國際小包快遞。根據不完全統計，中國跨境電商出口業務70%的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據業務50%左右的份額。雖然郵政網絡基本覆蓋全球，但其運輸時間長，丟包率高。

（2）國際快遞運輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國際快遞速度較快、客戶體驗好，但其價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹運送至美國，最快可在48小時內到達。

（3）建立海外倉。賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據訂單情況再進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。雖解決了小包裹時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但其也存在容易壓貨、運維成本高等問題。

（4）跨境專線物流。此種運作方式一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國的國內派送。這種方式通過規模效應降低成本，但在國內的攬收范圍相對有限，覆蓋地區也有待擴大。

（5）國內快遞的國際化服務。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰略規劃。但由于并非專注于跨境業務，覆蓋的海外市場也就比較有限。

2.各平臺尋求適合自體的新模式

（1）阿里構建跨境物流體系。自2015年開始阿里就借助旗下菜鳥網絡開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務，消費者們最快可在一天之內收到海淘包裹。菜鳥網絡通過與圓通快遞合作，目前已經打通了國內-東北亞（韓國）、香港-大陸的跨境快件通道，國內部分區域已經可實現次日達。此外，菜鳥網絡還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當地合作伙伴進行了數據對接，用于開發適合中國用戶的快遞產品。

（2）京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業務的物流能力已覆蓋全球50多個國家及地區。在國內段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個保稅區的口岸服務，用以解決商家的備貨及倉配問題，縮短產品運輸時間，滿足全球購產品及時配送的需求。

（3）其他平臺的模式選擇。唯品會、聚美優品等公司采用自建或合作的方式建立海外倉，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會、聚美優品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩定高效的物流服務。

3.政府重視并引導發展跨境電商物流

商務部2015年的《“互聯網+流通”行動計劃》提出，將推動建設100個電子商務海外倉。2016年的政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務試點，支持企業建設一批出口產品‘海外倉’”。 商務部已形成了對推進“海外倉”建設的一些工作思路，下一步將重點推進以下五項工作：一要進一步提高通關效率；二要降低物流運輸成本；三要縮短營銷環節；四要改善配送效率；五要幫助企業更好地融入進境外流通體系。

此外，建設“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優勢地位，通過國際物流主通道連接成一個體系，就是國際物流快速通道網絡。再此基礎之上，境內物流與跨境物流在“一帶一路”戰略引導下的產業銜接中實現物流的對接。形成亞歐非經濟貿易一體化為支撐的國際物流快速通道網絡以及相關產業的聯動發展機制。

（二）跨境電商物流存在的問題

在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因為物流原因引起的，這也嚴重影響了消費者的跨境網購體驗。要為用戶提供“直達”服務，就必須有高效的物流、結匯等快速服務。跨境電商的發展迅速，必然需要物流能夠跟上節奏。作為行業的新生板塊，跨境電商物流的發展極具潛力，但在現實的行業發展也的確能看到很多不足。

1.物流成本偏高

目前，國內走在前端的跨境電子商務網站比如速賣通、環球資源等網站主要以國內最大的物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國外的客戶提供了物流上的支持。而國際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，盡管運輸速度快但因其價格昂貴，很少為海外顧客所使用。跨境物流配送的運輸、貯存、管理等方面，都比國內運輸要復雜很多，因此有些費用會比國內高出很多。跨境物流成本大致占總成本的20%-30%，其本身的高成本已削減了產品的利潤。如果產生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會讓不少小商家望而卻步，對大企業而言也是不小的成本。

2.配送周期長

由于跨境電商的物流配送涉及許多環節，通關不順、效率低下等特點，要比傳統電商的物流配送復雜很多。到國外網站購買商品，貨物的配送時間少則十幾天、多則一個月，不僅貨物質量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣復雜，假如產生退換貨的手續，大大增長了物流的周期。同時各國間進出口貨物會收到海關的嚴重阻礙，加上清官與商檢的周期長，更加降低了跨境電商的運送效率，自然會限制跨境電商物流這個行業的發展。

3.退換貨程序繁瑣

在網購時，大家都會碰到的一個麻煩，那就是由于沒有實體店的親身體驗，物品在收到時，會與網絡平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費者如果無法接受這種差異，將會產生退換貨的程序。如何給消費者提供便捷、滿意的退換服務，成為商家的一大問題。在《消費者權益保護法》也新增了“網購七日內無理由退貨”的規定。可以看到國家在電商平臺產生的物品退換貨，極大的保護消費者的權益。但是跨境電商物流環節涉及到國內外物流的眾多環節，程序復雜，而且本身物流的周期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風險，再者還存在海關與商檢的可能。這些經歷都會造成消費者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務發展的因素之一。跨境電商中退換貨問題，需要消費者與商家自行協調去解決問題，平臺也無法為消費者提供退換貨的渠道。這一點與國外歐美等發達國家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會使消費者產生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務的發展。

4.基礎設施建設不完善

跨境電子商務的貿易往來 過程中涉及到了跨國際之間的運輸、配送、倉儲等環節，需要完善的物流體系來進行整體的運作和協調。同時也離不開基礎物流管理平臺的支撐。而當前物流體系的建設滯后嚴重地制約了跨境電子商務的發展。

5.物流的信息化水平低

信息化是我國發展電子商務物流產業的重要基礎，而當前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術在物流領域中的應用極少，應用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費者通過轉運公司去海淘商品。在從國外網站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長達幾個月之久。這最根本的問題，是電子商務網站和轉運公司的信息流沒有打通，導致商品的物流狀態無法跟蹤。同時在跨境物流信息專業的人才非常缺乏，在物流與信息兩個領域精通的人才非常難求，以至于中國的跨境物流信息化還處于一個非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務的發展。

三、 解決跨境電商物流問題的措施

（一）建立海外倉庫

跨境電商出口企業通過主要目標國，建設海外倉庫，將貨物實現運送到海外倉，在海外倉中根據訂單調取并發送貨物的一種模式。另外，由于物品通過批量海運的方式進入國內，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購商品要比過去單件直郵節省20%左右的開支。在跨境電商出口環節，由于大大降低了物流的配送時間，就會增加本國企業在國外的競爭力，以提高客戶滿意度，實現銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點，海外倉的建立，將海外貨物成批地運送到海外倉中存儲。有訂單生成時，直接從海外倉發貨給客戶。由于是在訂單的本國發貨，縮短了訂單的反應時間，大大提高了物流的配送速度。同時在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費者也可以與商家溝通，退換貨服務也可以順利的進行了。海外倉的建立節約了跨國際之間小件運輸的成本，也加快了配送的時間，同時還解決了比較棘手的退換貨服務。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場調查和預測，在何地建立海外倉、產品庫存量需要多少。

（二）優化協同創新的模式

跨境物流的協同創新已是大勢所趨。跨境物流需要與跨境電子商務可通過技能共享、有形資源共享、戰略協調、垂直整合等方式從而實現協同發展。例如通過供應鏈整合，跨境物流與跨境電子商務可從供應源頭合作與開發，尤其可在倉儲、包裝、運輸路線進行優化等方案。跨境電商與跨境物流的通力合作、協同發展，在推進電子商務市場的同時，還有利于縮短物流時間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網絡進行協同創新，在多國間、物流節點的多企業間、跨境配合的物流企業間，加強溝通，通過商品的分類、包裝、運輸方式及線路等多維度、多方位，推動跨境物流網絡的協同創新。

（三）完善跨境物流體系

我國跨境電子商務交易市場越來越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來跨境物流體系比不可少的內容。雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應鏈的集成商。我國發展成熟的物流企業大多以大型跨境電商為核心，通過資產重組、并購、委托、融合物流、信息、資金等方式促進第四方物流的發展。

（四）加強跨境物流的信息化建設

國家工信部2013年1月出臺了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，指出要加快物流信息化建設，有利于我國基礎設施的不斷完善，進一步推進跨境電子商務發展。要加快信息技術在物流領域的應用，加強跨境物流的客服體系，這個體系涉及整體流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等。跨境物流客服體系必須具有更加良好的信息處理和傳輸機制才能快速準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

（五）大力培養物流信息化人才

物流發展趨勢非常快，專業人才的需求無法滿足市場的缺口。行業的人才分配也由傳統粗放型向專業化程度高的集約型模式轉變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業要求也會越來越高，這是從企業成本控制的必然結果，也是行業發展的必然趨勢。如今在國家政策的指引下，需要大力培養物流信息化專業人才。物流信息化建設，人才是其中的關鍵。可以通過政、校、企三方共同培養物流信息化的專業人才。

四、結語

隨著電子商務的快速發展，我國電商物流保持較快增長，企業主體多元發展，經營模式不斷創新，服務能力顯著提升，已成為現代物流業的重要組成部分和推動國民經濟發展的新動力。跨境電商物流的發展道路任重而道遠，還需要多部門的重視與扶持。

參考文獻：

[1]王蒙燕.跨境電子商務零售物流問題探析[J].對外經貿實務.2014（5）：87-89

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關鍵詞：跨境電商；敦煌網；實訓教學

中圖分類號：G4

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.11.112

1敦煌網平臺介紹

敦煌網成立于2004年，是全球領先的在線外貿交易平臺，經過十多年的發展，形成了整合交易、支付、物流、服務、融資的外貿網絡服務平臺，致力于幫助中國中小企業通過跨境電商平臺走向全球市場。敦煌網免費注冊開店，個人或公司都可以在敦煌網上進行店鋪經營，只在買賣雙方交易成功的情況下按成交金額收取一定比例的傭金。這樣的收費方式為學校開展跨境電商實訓課程的教學提供了便利，以敦煌網為依托，學生進行實戰型的店鋪運營，有助于培養與企業需求高契合度的跨境電商人才。

2基于敦煌網的跨境電商課程實訓教學模式的構建

2.1實訓教學目標

以敦煌網個人網店的開設和經營實操為實訓教學內容，教師按照敦煌網店鋪的實際運營流程設計各階段實訓項目，學生在教師的指導下完成整個店鋪運營流程，培養學生的創業能力和工作能力，使其掌握跨境電商平臺的操作技能，與就業市場無縫對接。

2.2實訓內容設計

根據對中小外貿企業跨境電商人才職業能力需求的分析，圍繞敦煌網個人網店運營流程設計以網店開設與選品、產品與優化、營銷推廣、國際物流和客戶服務五個項目為實訓內容，并將每個項目分解為若干實操任務，對應具體的實訓內容，如表1所示。

實訓以小組（每組6人）的形式開設并運營店鋪，組內實行組長負責制和輪崗制，讓學生在市場、采購、運營、物流、客服和美工設計等崗位輪流完成自己的工作任務，真實的在敦煌網平臺進行跨境電商的實戰型業務。其中市場崗位的主要工作包括產品開發和選品，采購崗位主要涉及周邊批發市場實地采購和網絡采購，運營崗位的學生主要負責店鋪管理和營銷推廣，物流崗位的學生的工作任務為選擇國際物流供應商和打包發貨，負責客服崗位的學生要做好在線咨詢、訂單處理和售后服務等工作，美工設計則主要負責圖片的處理、店鋪的裝修和產品詳細版面的設計。教師在學生實訓過程中針對性的進行項目化指導，與學生共同探討處理店鋪運營中存在的實際問題。

2.3實訓考核機制

實戰型跨境電商實訓課程在教學過程中操作性強，因此，對于學生的考核評價機制也應集中于每個項目的操作效果和店鋪的經營業績。考核評價采用以小組為考核單位的評價方式，從產品管理、推廣營銷、店鋪運營和客戶服務四個維度進行考核，其中產品管理占考核成績比重的30%，以在售產品量與下架產品量為依據；推廣營銷占比35%，主要考查店鋪曝光量、瀏覽量和訪客數；店鋪運營占比25%，考查店鋪的訂單總量、成交訂單量和成交總金額；客戶服務占比為10%，主要考查客服人員的在線咨詢服務能力和售后服務能力。將具體要考查的內容分別劃分為五個級別，不同級別對應不同分值。

3跨境電商課程實訓教學過程中存在的問題

3.1現有專業課程的教學內容無法支撐跨境電商實訓

跨境電商實訓課程主要面向電子商務、國際貿易和商業英語三個專業開設。電子商務專業所開設課程中以內貿平臺操作和網絡營銷課程為主，國際貿易相關課程開設較少，學生英語水平普遍不高；而國際貿易和商務英語專業開設了非常系統的國際貿易相關課程，但網絡交易和網絡營銷的課程幾乎沒有，這就造成了不同專業的學生在跨境電商實訓初期都存在短板，增加了實訓難度。

3.2缺乏有競爭力的貨源

目前，各小組敦煌網店鋪的貨源主要來源于阿里巴巴國內站和淘寶網。阿里巴巴國內站外貿貨版塊的貨源支持一件，國外買家在敦煌網店鋪購買產品

后，采購崗位的學生聯系商家，由產品商家直接發貨，這種方式雖然節省了部分國內運費，但由于無法接觸產品，無法了解產品的質量及包裝等信息，因此，買家退貨風險較大。淘寶網的貨源在敦煌網銷售成功后，采購崗位的學生從淘寶網購買該產品郵寄到學校，之后再使用中國郵政掛號航空小包或ePacket郵寄給國外消費者，這樣，賣方能夠在產品郵寄之前了解產品的質量和狀態，但是這種貨源的劣勢也是無法忽略的：一方面，產品并非一手貨源，因此定價較高，缺乏競爭力；另一方面，由于產品需要臨時采購，所以備貨期較長，大概需要3～5天的時間，而平臺上大部分買家更傾向于購買24小時內能夠發貨的商品。

3.3經營沒有持續性，學生缺乏持續的創業激情

在與學生隨機訪談中了解到，大部分學生在實訓課程前期積極性較高，能夠完成店鋪裝修或產品等基礎性操作，但在后期推廣營銷階段，由于店鋪的曝光量和訪客數不高，導致小組成員不再積極嘗試各種店鋪營銷推廣手段，曝光量和訪客數持續下降，形成惡性循環，實訓過程中創業的艱難讓學生選擇逃避，最終的實訓效果大打折扣。除此之外，在實訓課程結束之后，學生缺乏創業激情，不能持續經營店鋪，致使一些原本經營情況不錯的店鋪業績下滑，甚至關店。

4問題解決方案

4.1調整教學內容

針對當前的跨境電商人才崗位能力要求，電子商務、國際貿易和商務英語專業應適當調整開設課程與授課內容，電子商務應增加部分國際貿易課程和國際物流課程，國際貿易和商務英語專業應適當增加平臺操作課程和網絡營銷課程。在整個專業課程體系中貫穿商務英語、國際貿易基礎、國際物流、平臺操作、網絡營銷、圖片處理等課程，不同專業的課程側重不同。同時，聯合當地跨境電商企業、海關、檢驗檢疫、外匯等部門開展專題講座，讓學生了解跨境電商的發展形勢。

4.2開展校企合作

尋求與當地外貿企業或生產性企業合作，由合作企業提品，學生在跨境電商平臺銷售，企業可派出專業人員對老師進行培訓或對學生進行產品培訓。學生在實訓過程中可以選擇企業的產品進行銷售，并且在完成實訓課程的學習后，企業可以將產品的權交給經營業績較好的團隊，由學生團隊繼續運營店鋪，企業定期提供培訓，按照銷售業績給學生提成，這樣不僅為企業增加了分銷渠道，也可以刺激學生認真操作，提升其學習及創業熱情。

5結語

從跨境電子商務人才崗位的能力需求出發，以敦煌網平臺為載體，按照實際的跨境電商操作流程進行實戰型實訓，依托真實的工作項目，提高了學生在跨境電子商務平臺上的操作技能，滿足了跨境電商企業對應崗位的能力需求。同時，通過真實的項目實訓，提高高職院校學生的創新創業能力，為相關專業的學生增加了就業機會。

參考文獻