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關鍵詞：高職；核心競爭力；專業(yè)建設；汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)

一、建立高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)核心競爭力評價指標體系的重要性

對于企業(yè)來說，著名理論家賈春峰認為核心競爭力應當具備三個特征：第一是“應當成為企業(yè)利潤的最重要的來源”，第二是“不能輕易被競爭對手所模仿、所代替”，第三是“能夠不斷地開拓出產(chǎn)品，具有旺盛、不衰竭、持續(xù)發(fā)展的生命力”。借鑒企業(yè)核心競爭力理論，高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)核心競爭力是其本身獨有，它不同于別的高職專業(yè)以及中職的汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè),構(gòu)建專業(yè)核心競爭力的主要要素有四個：人才培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建設保證措施及實驗實訓基地建設。專業(yè)的核心競爭力是一組集合體，是以上四個方面有機整合、整體優(yōu)化的結(jié)果。

二、建立高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)核心競爭力評價指標體系的原則

評價指標的正確選定是高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)核心競爭力研究評價體系一個非常關鍵的步驟和要求，直接關系到任務的完成與完成質(zhì)量的好與壞。建立專業(yè)核心競爭力評價指標應遵循以下五項原則：

（一）科學性原則

指標的選定應遵循高職教學規(guī)律，評價指標的選定應科學,應盡可能的少而精，結(jié)構(gòu)盡量簡單明了，方便統(tǒng)計和操作。

（二）典型性原則

選定的評價指標應具有一定的典型性，應盡可能準確反映本專業(yè)固有特點，且和其他專業(yè)同樣指標比較時具有自己典型的特點。

（三）全面性原則

評價指標應全面，應能全面反映本專業(yè)的各個要素指標內(nèi)容，并使評價指標能和評價目標有機地結(jié)合組成一個比較合理、邏輯層次分明的綜合評價指標體系。

（四）可比較性原則

在評價指標中，要求指標能體現(xiàn)高職不同專業(yè)某一方面的共同本質(zhì)，在相同提法下經(jīng)過量的比較來確定專業(yè)的差異性。

（五）可操作、可量化原則

評價指標的選取應盡量簡單明了、微觀性強、便于收集，各指標應具有很強的現(xiàn)實可操作性和可比性。同時也要考慮能否進行定量處理，以便于進行數(shù)學統(tǒng)計和分析。

三、高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)核心競爭力評價指標體系架構(gòu)

參照上述科學性、典型性、全面性、可比較性和可操作可量化原則，并在注意處理好定性與定量、成果指標與過程指標、質(zhì)量與效益、客體評估與社會評價等關系的基礎上，提出了一個由三層次構(gòu)建的高職院校核心競爭力評價指標體系，其中一級指標4項（人才培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建設保證措施、實驗實訓建設），二級指標8項（崗位能力設置、學生就業(yè)、教學模式、人才培養(yǎng)方案、專業(yè)教師隊伍的培養(yǎng)、教學過程控制、校內(nèi)實驗實訓基地建設、校外實訓基地建設），三級指標18項（就業(yè)前景、就業(yè)崗位設置、就業(yè)率、就業(yè)崗位對口、學生對就業(yè)的滿意度、工學交替模式、訂單培養(yǎng)模式、頂崗實習培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案的內(nèi)容、培養(yǎng)方案的課程體系、專任教師隊伍、兼職教師隊伍、教學質(zhì)量過程控制、頂崗實習的質(zhì)量控制、實驗實訓基地數(shù)量、實驗實訓項目、實訓基地數(shù)量、實訓項目組成）。

四、高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)核心競爭力評價指標體系具體內(nèi)容

（一）人才培養(yǎng)目標

根據(jù)汽車制造領域人才需求狀況及專業(yè)特點，高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學生要求德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好社會道德和職業(yè)道德以及相應的管理溝通與協(xié)調(diào)能力，具有從事汽車總裝制造、檢驗和調(diào)試基礎理論知識和綜合崗位技能，能從事汽車整車及零部件制造企業(yè)裝配作業(yè)、汽車沖壓作業(yè)、汽車焊接及調(diào)整、汽車噴涂作業(yè)、過程檢驗及部品檢驗、整車下線檢測和調(diào)試、汽車生產(chǎn)及物流管理等工作的高技能人才。高職汽車制造于裝配技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)出的學生要具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發(fā)創(chuàng)造熱情。具有熱愛勞動的觀念，善于和人溝通，了解勞動知識，掌握勞動本領，有從事艱苦工作的思想準備。

（二）人才培養(yǎng)模式

1.教學模式

人才培養(yǎng)模式是學校為學生構(gòu)建的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)以及實現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的方式，從根本上規(guī)定了人才培養(yǎng)目標并集中體現(xiàn)了教育思想和觀念。學生是學校的產(chǎn)品，高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)應緊緊圍繞以學生為中心，以質(zhì)量為本，切實做好本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。目前，高職學校采用的教學模式都為工學結(jié)合的形式，工學結(jié)合人才培養(yǎng)已成為國際上職教界應用型人才培養(yǎng)的模式，其中比較有名的有：德國的“雙元制”模式、美國的“合作教育”技術(shù)準備制度、英國的“三明治教育”模式等。工學結(jié)合就是一邊在企業(yè)實習，一邊在課堂學習，這種模式即是國際上通行的辦學方式，也是中國職教的特點和亮點。工學結(jié)合使學生將理論與實踐相結(jié)合，加深對自己所學專業(yè)的認識，領悟?qū)W習的理論與工作之間的聯(lián)系，學生通過參加實踐來提高自己對工作的適應能力，工學結(jié)合也有助于學生工作的選擇，有助于提前被企業(yè)錄取。在全國，高職層面開辦汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的學校很多，不同的學校辦學條件不一樣，主流的高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)工學結(jié)合模式有工學交替、訂單培養(yǎng)和頂崗實習等。

2.課程體系

要想辦好一個專業(yè)，讓學生學到所需要的知識，課程建設是非常重要的，課程建設主要包括兩個方面：選擇教什么課程和如何教授課程。學校的中心任務是教書育人，作為教學工作的承擔者老師，在教學中不但要解決“教什么？怎么教？”，同時還要考慮學生“學什么？怎么學？”，使教與學相統(tǒng)一。職業(yè)教育教師要具有整合職業(yè)教育學、心理學和專業(yè)科學的能力，能根據(jù)教學內(nèi)容的不同特點，選擇合適的教學方法。構(gòu)建汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)基于汽車制造工作過程的課程體系包含16個學習領域，并將16個學習領域劃分為具有模塊結(jié)構(gòu)特征的初級模塊(公共學習領域、汽車材料、汽車電工電子、機械Cad技術(shù)、鉗工實習)、中級模塊（汽車發(fā)動機構(gòu)造、汽車底盤構(gòu)造、汽車電器系統(tǒng)、汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學、駕駛實習）和高級模塊（汽車總裝技術(shù)、汽車生產(chǎn)與物流、汽車生產(chǎn)質(zhì)量管理、汽車檢測技術(shù)、頂崗實習、拓展學習領域）。通過對汽車前市場各職業(yè)崗位工作過程和典型工作任務進行調(diào)研分析，明確不同工作崗位的職責、任務、流程、所需知識、能力、職業(yè)素養(yǎng)等，重構(gòu)以典型工作任務為載體、由易到難培養(yǎng)職業(yè)能力的課程體系。改變傳統(tǒng)的以教師為中心的課堂組織形式，替而代之的以學生為中心的課堂，學生是主體，教師為主導，有利于師生交流，有利于學生之間的討論。

（三）專業(yè)建設保證措施

高職制造與裝配技術(shù)專業(yè)教育從職業(yè)性和市場化特征出發(fā)，引入ISO9000質(zhì)量管理理念，以工作過程導向為切入點，以實踐教學環(huán)節(jié)質(zhì)量控制為重點，形成企業(yè)深度參與的教學質(zhì)量保障體系。

1.教學質(zhì)量過程控制

（1）課堂教學的質(zhì)量控制。課堂教學質(zhì)量控制的主要任務包括：進行教學過程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)和解決教學過程中影響教學質(zhì)量的主要問題；進行教學建設監(jiān)控，引導和控制教學建設的方向，保證在各項建設中貫徹教學改革精神，固化教學改革成果；反饋監(jiān)控結(jié)果，對教師、課程建設等提供各種幫助信息。監(jiān)控環(huán)節(jié)包括督導評教、同行評教、領導評教和學生評教。通過評教對教師的課堂教學質(zhì)量做出綜合評價。校、院兩級督學系統(tǒng)實現(xiàn)督教、督學、督管。（2）實訓教學監(jiān)控。實訓教學所占比例是否達到規(guī)定要求；實訓教學條件是否達到要求；實訓教學計劃落實情況；能力考核的組織及實施情況；專業(yè)技能是否達到能力目標要求。

2.頂崗實習的質(zhì)量控制

頂崗實習的教學質(zhì)量直接影響教學目標的完成。對頂崗實習的監(jiān)控從專業(yè)管理、實習過程監(jiān)控、考核監(jiān)控幾方面進行。頂崗實習監(jiān)控主要監(jiān)控：實習學生崗位落實情況和在崗表現(xiàn)情況、專業(yè)對口落實情況、學生滿意度、學生安全狀況和心理狀況、學生知識需求狀況、畢業(yè)論文完成情況、學生流動狀況、企業(yè)滿意度、社會認可度等。

（四）試驗實訓基地建設

對高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)來說，試驗實訓基地的建設主要分為校內(nèi)和校外兩大塊。校內(nèi)實訓基地的建設在本專業(yè)人才培養(yǎng)中占據(jù)非常重要的作用，通常它需要花費大量的費用和精力，項目設置的目的主要保證理論課程能更好的實現(xiàn)，讓學生更好更快的掌握應該要懂得的知識。校內(nèi)實習基地建設的項目主要有下面幾項：鉗工和焊接教學工場、汽車零部件識圖情境化教學工場、汽車電工電子情境化教學工場、發(fā)動機情境化教學工場、底盤情境化教學工場、汽車電器設備情境化教學工場、汽車檢測與維修綜合技能實訓室、汽車拆裝調(diào)整及工藝知識教學工場。高職制造與裝配技術(shù)專業(yè)校外實訓基地主要是各大汽車制造廠家、汽車零部件廠家，實習的內(nèi)容主要是對在學校所學內(nèi)容的一個檢驗和提高，主要包括汽車制造與裝配技能的學習、汽車工藝文件的熟悉、汽車制造與裝配中生產(chǎn)與質(zhì)量管理的過程與要求等，同時在校外實習過程中要盡快的熟悉在學校學習時沒有講授的內(nèi)容如企業(yè)文化、職場規(guī)則等，為學生畢業(yè)后入職時與企業(yè)無縫結(jié)合提供基礎。

參考文獻

[1]顏楚華，王章華，劉超.示范性高職核心競爭力的構(gòu)成及其關系[J].職教論壇，2011.

[2]趙志群.職業(yè)教育工學結(jié)合一體化課程開發(fā)指南[M]．清華大學出版社，2009.

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[關鍵詞] 人才培養(yǎng)定位 核心能力 汽車制造 裝配專業(yè)

近幾年來,中國的汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展,各類汽車已進入了尋常老百姓家。汽車產(chǎn)量急劇增加,對汽車制造與裝配專業(yè)人才的專業(yè)知識、專業(yè)技能、服務素質(zhì)提出更高的要求。如何根據(jù)廣西地區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)的實際需要,培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車制造與裝配人才成為當務之急。

一、廣西汽車制造業(yè)現(xiàn)狀

1.汽車產(chǎn)量增長迅猛,人才需求增幅明顯

近幾年來,廣西汽車市場發(fā)展很快,汽車產(chǎn)量直線上升,尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2007～2008年間,受國際金融風暴影響,各行業(yè)均受到重創(chuàng),廣西的汽車制造業(yè)也未能幸免,但就在這樣的國際環(huán)境下,廣西的汽車產(chǎn)量仍然具有較大增幅。據(jù)2008年廣西國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報:2008年,廣西汽車產(chǎn)量70.16萬輛,增長幅度達到了16.1%。跨入2009年,國際金融風暴有所緩解,廣西的汽車產(chǎn)量增幅更加明顯,就柳州上汽通用五菱汽車股份有限公司為例,2008年月產(chǎn)量約為五萬輛左右;跨入2009年,月產(chǎn)量有了大幅度提高,尤其是2009年5月份,月產(chǎn)量達到10萬輛。汽車產(chǎn)量的增長,也就意味著對汽車制造與裝配人才需求的明顯增加。

2.汽車的質(zhì)量及技術(shù)含量不斷提高,對裝配人員的要求越來越高

隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,各類汽車的質(zhì)量與技術(shù)含量不斷提高,對汽車制造與裝配中各個環(huán)節(jié)的要求更加嚴格、對技術(shù)工人的能力及素質(zhì)要求也越來越高。另外,由于各生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的擴大,以及裝配設備的自動化,要求一線裝配人員能適應多個崗位的工作。

圖2 廣西地區(qū)汽車制造與裝配人員職業(yè)技能等級水平

3.廣西汽車制造與裝配技術(shù)人才現(xiàn)狀

在廣西的汽車制造生產(chǎn)企業(yè)中,汽車的制造及裝配人員的學歷水平、技能等級、技術(shù)水平相對偏低,與現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)企業(yè)的實際要求有一定的差距。據(jù)我院汽車系調(diào)研統(tǒng)計的結(jié)果顯示,在各汽車制造企業(yè)中,汽車制造與裝配人員,中職(技校)及以下學歷水平的約為84%,高職(大專)學歷約為15%,本科及以上學歷約為1%,如圖1所示;初級、中級工占80%,高級工占12%,技師、高級技師僅占3%,尚有5%的員工無任何的職業(yè)資格證書,如圖2所示。

4.廣西汽車制造與裝配人才需求概況

2008年,廣西汽車總產(chǎn)量為70.16萬輛,增長幅度達到了16.1%;2009年,以柳州上汽通用五菱汽車股份有限公司為例,截止到十一月份,其產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬輛;按照這種發(fā)展趨勢,預計2009年廣西的汽車總產(chǎn)量將達到130萬輛左右。參照廣西地區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)水平及技術(shù)現(xiàn)狀,每新增30輛汽車至少需要增加1名汽車制造與裝配人員計算,預計2009年廣西汽車產(chǎn)量增加近60萬輛,新增汽車制造崗位約20000個。按目前企業(yè)生產(chǎn)員工比例,高職(大專)約為15%計算,廣西需要汽車制造與裝配專業(yè)高職(大專)畢業(yè)生約3000人。

二、汽車制造與裝配人才能力分析

1.汽車制造與裝配崗位設置

在各個汽車制造生產(chǎn)企業(yè)中,汽車制造與裝配人員的工種主要分為:沖壓工、涂裝工、焊裝工、總裝工。

2.汽車制造與裝配人員的技術(shù)及能力要求

經(jīng)過對廣西區(qū)內(nèi)多家汽車制造生產(chǎn)企業(yè)進行調(diào)研發(fā)現(xiàn),企業(yè)對汽車制造與裝配員工的技術(shù)及能力要求越來越高;不論是哪個崗位,均要求員工能熟練識圖、會閱讀汽車技術(shù)資料(包括英文資料)、了解汽車構(gòu)造、能自行編寫加工工藝、甚至能使用CAD畫圖等;個人技能要求工種中級以上、最好有汽車駕駛證;具備一定的汽車生產(chǎn)組織管理能力以及表達溝通能力等。

三、汽車制造生產(chǎn)企業(yè)緊缺人才崗位的調(diào)查

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),廣西區(qū)內(nèi)汽車制造生產(chǎn)企業(yè)普遍緊缺的崗位有:涂裝工、焊裝工和總裝工。其中,所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)均反映涂裝工嚴重不足;80%以上的企業(yè)反映具有一定汽車構(gòu)造知識的焊裝工嚴重不足;30%的企業(yè)反映汽車總裝工人員不足。

四、高職院校汽車制造與裝配專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的一些問題

1.學生崗位適應性不夠,實際操作能力不足;

2.相對于技術(shù)的發(fā)展,專業(yè)知識過于滯后;

3.課程體系學科化,不利于職業(yè)人才的培養(yǎng)。

五、對高職院校汽車制造與裝配專業(yè)教學改革的建議

經(jīng)調(diào)研分析,結(jié)合廣西汽車制造與裝配專業(yè)的人才現(xiàn)狀及企業(yè)對崗位的能力要求,對高職汽車制造與裝配專業(yè)的教學改革及專業(yè)設置提出以下幾點建議:

1.改革課程體系與教學內(nèi)容,滿足企業(yè)需要

以汽車制造生產(chǎn)企業(yè)對崗位人才的要求為基礎,改革現(xiàn)有的課程體系,建立基于汽車制造企業(yè)生產(chǎn)過程的項目化課程體系,培養(yǎng)符合汽車制造生產(chǎn)企業(yè)要求的人才。

2.加強學生的實踐操作能力

學生在校期間,不但要學到一定的理論知識,還需要有較強的實際動手能力。

3.靈活調(diào)整專業(yè)設置,確定專業(yè)人才培養(yǎng)定位,滿足企業(yè)緊缺人才培養(yǎng)的需要針對廣西區(qū)內(nèi)汽車制造企業(yè)普遍存在涂裝工和焊裝工及總裝工嚴重不足的情況,在條件具備的情況下,調(diào)整專業(yè)設置,增加汽車涂裝和焊裝及總裝方面的知識,并進行專項訓練和培訓。甚至可以開展校企合作,采用聯(lián)合培訓的方式為汽車生產(chǎn)企業(yè)培養(yǎng)急需人才。

4.加強學生的職業(yè)意識和職業(yè)素養(yǎng)

如今,汽車生產(chǎn)企業(yè)不再是單純地進行產(chǎn)品生產(chǎn),它不但要關注汽車技術(shù)的發(fā)展,還得了解消費者的消費心理和消費要求。這就要求汽車制造與裝配專業(yè)的學生不但要具有主動學習的能力,還應該有良好的溝通能力和服務意識等,并注重職業(yè)道德、環(huán)保意識的教育,提高自身職業(yè)素養(yǎng),成為現(xiàn)代汽車文化的積極參與者。

參考文獻:

[1]數(shù)據(jù)來源2008年廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.

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注意加強“雙師”結(jié)構(gòu)教學團隊的建設，以確保高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)的專業(yè)教學能力；注意專業(yè)課程體系和教學模式的建設，有效利用校內(nèi)、外實訓基地進行人才培養(yǎng)，通過“校企結(jié)合”的方式，讓學生真正到企業(yè)中實習，以提高學生的動手實踐能力。對于高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標的制定，首先應結(jié)合汽車相關企業(yè)的崗位就業(yè)現(xiàn)狀，制定與之對應的專業(yè)人才培養(yǎng)目標；然后通過搜集資料和對相關汽車企業(yè)的調(diào)研，了解相關汽車企業(yè)對人才的具體需求，即了解其對相關工種的需求量。如上所列的工種，裝配工對于企業(yè)來說很容易招聘到，且人才來源廣泛。對于企業(yè)來說，生產(chǎn)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才是最缺乏的人才。生產(chǎn)管理人才，需要有一定的生產(chǎn)管理知識和能力，而專業(yè)技術(shù)人才，也是需要掌握一定的專業(yè)能力。對這些人才的能力要求比較高，直接從社會上招聘有一定困難的，因為普通社會招聘到的人才多數(shù)都缺少經(jīng)驗，沒有能力勝任這樣的崗位。這就需要在一些有相應工作經(jīng)驗，具有相應工作能力的“校企結(jié)合”的學校進行招聘。這樣的人才進入企業(yè)后很容易熟悉工作，由于能力較強，發(fā)展?jié)摿ψ匀槐韧葘W歷的學生大一些，這正是企業(yè)所需要的。因此，企業(yè)所重視的并且需要的是具有一定能力的人才。

二、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)

高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)培養(yǎng)目標是建立在崗位能力分析的基礎之上，通過專業(yè)課程教學與校內(nèi)外實訓來實現(xiàn)的。主要包括基礎課程的教學，核心課程的教學，校內(nèi)實訓和校外實訓四個環(huán)節(jié)[4]。基礎課程主要包括：汽車機械基礎；工程制圖；汽車電工與電子技術(shù)基礎。核心課程包括：汽車裝配工藝；汽車制造技術(shù)；汽車性能檢測技術(shù)與設備汽車構(gòu)造與使用；汽車構(gòu)造與檢修；汽車總裝技術(shù)。校內(nèi)實訓課程包括：鉗工實訓；車工實訓；機械加工實訓；汽車裝調(diào)基本技能實訓。校外實訓課程包括：汽車底盤裝調(diào)實訓；汽車發(fā)動機裝調(diào)實訓；整車維修與保養(yǎng)實訓；汽車總裝訓練等。

三、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才主要培養(yǎng)項目簡介

1）汽車總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測：利用掌握的汽車裝配基本知識，運用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動管的裝配；前橋分裝與裝配；動力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門護板、護板、車門保護墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點煙器；繼電器蓋板；收放機；蓄電池；保險杠；空氣濾淸器；制動液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車門裝調(diào))、整車檢測與調(diào)整(整車綜合電氣系統(tǒng)檢查；車輪定位參數(shù)檢測與調(diào)整；前照燈的檢測與調(diào)整；制動與側(cè)滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測：汽車進線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果；制動工位檢測、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果；底盤測功工位檢測、分析、判斷、模擬道路試驗并記錄檢測結(jié)果；需要去維修車間維修或調(diào)試的項目駛往維修車間，合格駛往停車場。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過程：卷料入庫，開卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗，裝箱入庫；汽車車架縱梁沖壓過程：沖裁落料，成型，檢驗；汽車車架橫梁沖壓過程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結(jié)構(gòu)線焊接成發(fā)動機艙總成，進入下部線焊接成白車身下部總成，進入車身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進入車身主焊線；在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫存情況及成品銷售發(fā)貨趨勢、各成品庫存上、下限結(jié)構(gòu)，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車間設備運行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結(jié)合市場部、銷售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車間《標準產(chǎn)能表》。7）設備管理：對新購設備組織相關部門驗收，填寫驗收報告單，入庫；建立設備臺帳；制定設備維修計劃；編制年度設備維修檢驗更新改造計劃和月度設備購置計劃。

四、結(jié)語

篇4

關鍵詞:工學結(jié)合 人才培養(yǎng)模式 汽車

目前,我國高職教育已從“大發(fā)展”走向“大提高”階段,在這一過程中,人才培養(yǎng)質(zhì)量與社會需求之間的系統(tǒng)性偏差和結(jié)構(gòu)性矛盾是瓶頸問題,產(chǎn)生這一矛盾的主要原因是培養(yǎng)目標與課程模式不協(xié)調(diào),解決的關鍵在于人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式是20世紀80年代以后才提出的概念,是指在一定教育理念的指導下,教育工作者群體所普遍認同和遵循的關于人才培養(yǎng)活動的實踐規(guī)范和操作樣式,它以教育理念為基礎,培養(yǎng)目標為導向,教育內(nèi)容為依托,教育方式為具體實現(xiàn)形式。探索和實踐具有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式不僅是滿足高等職業(yè)院校自身發(fā)展的客觀要求,還是提高教學質(zhì)量的關鍵。

一、指導思想

1.認真貫徹黨的教育方針。2006年3月教育部下發(fā)了《關于職業(yè)院校試行工學結(jié)合、半工半讀的意見》,要求各級行政部門和職業(yè)院校要進一步提高認識、解放思想、積極探索、大膽實踐,努力做好職業(yè)院校試行工學結(jié)合、半工半讀工作,為社會主義現(xiàn)代化建設培養(yǎng)數(shù)以億計的高素質(zhì)勞動者和數(shù)以千萬計的高技能專門人才服務。

2.遵循教育規(guī)律。1903年我國近代著名民族實業(yè)家和職業(yè)教育家周學熙從國外考察歸來,便借鑒國外職業(yè)教育體制,開始倡導“工學并舉”的職業(yè)教育思想和辦學模式。早在我國古代就有“夫耳聞之,不如目見之,目見之,不如足踐之”的記載。

3.積極促進企業(yè)需求、學院發(fā)展和學生就業(yè)的一致性。以行業(yè)為背景,符合專業(yè)特點,滿足專業(yè)能力培養(yǎng)的需要,實現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標。汽車產(chǎn)業(yè)是我國的重要工業(yè)產(chǎn)業(yè),汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應的,在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的,具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力的,在汽車制造、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)及其他加工制造業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)、管理等第一線職業(yè)崗位要求的高素質(zhì)技能型人才。專業(yè)的高職層次性和工作工科性決定了教學必須采用工學結(jié)合的模式。

二、工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式

“工學結(jié)合”模式就是利用學校和企業(yè)各自的資源和環(huán)境優(yōu)勢,共建教學平臺,實現(xiàn)學校教育與企業(yè)培訓相融合;通過校企雙師結(jié)構(gòu)教學團隊,實現(xiàn)專業(yè)課程與職業(yè)崗位能力、職業(yè)資格、生產(chǎn)實際、行業(yè)標準“四融通”;通過校企共同組織,工學結(jié)合、工學交替、頂崗實習、知行合一、學做一體,培養(yǎng)職業(yè)人。

三、汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的具體實施

1.基于現(xiàn)代職教理念,校企共建“汽車制造實訓中心”教學平臺

“汽車制造實訓中心”教學平臺是依據(jù)專業(yè)需求,校企共建的可用于教學、實習、實踐的典型實訓裝備、實訓生產(chǎn)線和實訓基地。包括校內(nèi)實訓基地和校外實訓基地兩部分。校內(nèi)實訓基地如圖1所示。包括汽車原理與構(gòu)造分中心、汽車制造分中心和汽車生產(chǎn)自動化分中心,能實現(xiàn)三個相互支撐、相互完善的功能。

圖1 汽車制造實訓中心

能進行汽車整車制造關鍵能力的培養(yǎng),汽車制造分中心是國內(nèi)最早將汽車整車生產(chǎn)的四大工藝(沖壓、焊接、裝配和噴漆)及設施“搬進”實訓基地,學生進行諸如沖車門、焊車門及車身、裝配發(fā)動機、噴漆等典型工位的操作、工藝編制和調(diào)試,填補了汽車制造類專業(yè)教學的空白。

能進行汽車零部件生產(chǎn)及裝配關鍵能力的培養(yǎng),學生可以從原材料性能分析、熱處理到零部件設計、加工,直至汽車發(fā)動機裝配實訓室和汽車變速器裝配實訓室,充分熟悉從原材料到產(chǎn)品的完整制造過程。

能進行汽車生產(chǎn)線控制中關鍵能力的培養(yǎng),該中心設置了企業(yè)設備和生產(chǎn)線上使用的液壓、氣動、PLC、傳感器、總線等技術(shù)的多個實訓室,學生不僅能排除生產(chǎn)線的常見故障,進行簡單的生產(chǎn)線調(diào)試,還能根據(jù)任務進行生產(chǎn)線控制方案的設計。

校外實訓基地,有與我院深度合作的北京奔馳汽車有限公司等企業(yè),負責集中專業(yè)實訓、頂崗實習、就業(yè)、技術(shù)開發(fā)與服務;有長春一汽等接收學生實習并保持長期合作關系的企業(yè);有直接接收學生就業(yè)的北京現(xiàn)代汽車有限公司等企業(yè)。

校內(nèi)外實訓基地相互補充、相互呼應,構(gòu)成完整而高效的汽車制造與裝配技術(shù)實訓體系。

2.“1-4-1”工學結(jié)合教學進程組織模型(見圖2)

圖2 工學結(jié)合教學進程的組織模型

1――在第1學期完成入學教育、汽車文化、基礎課程的教學;

4――在第2～5學期分別完成沖壓、焊裝、噴漆、裝配等專業(yè)學習領域。

1――在第6學期完成就業(yè)教育和頂崗實習。到企業(yè)頂崗實習教學環(huán)節(jié),學院與企業(yè)合作安排學生到汽車制造生產(chǎn)崗位直接參加生產(chǎn)活動,進一步提高專業(yè)技能、熟悉企業(yè)文化。此時,學校與企業(yè)共同制定學生管理規(guī)則和實習考評標準。

3.基于工作過程的綜合教學項目

在“汽車制造實訓中心”教學平臺學習的汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè),設置了汽車模型的制作與測繪、汽車解構(gòu)與分析、汽車零部件加工(上)、汽車英語、汽車電控、汽車生產(chǎn)線自動控制、汽車零部件加工(下)、汽車車身制造、機器人工作站的使用與維護、汽車裝配與調(diào)試、汽車經(jīng)濟生產(chǎn)12專業(yè)學習領域,這些學習領域的部分內(nèi)容將分別融入到汽車卡車模型、汽車轎車模型、氣動機械手3個項目中,3個項目間設有能力梯度和能力側(cè)重點,汽車卡車模型是基礎層面的;汽車轎車模型涉及材料、熱處理、沖壓、焊接、裝配、電控等方面的能力,成果――電動汽車是學生在多個實訓室實際操作設備工作積累的結(jié)晶,在完成的過程中學生親自經(jīng)歷了汽車制造的流程,體驗到職業(yè)工作氛圍,在知識和能力方面有連續(xù)性的積累,在做中學,學中成長、收獲;氣動機械手在機加工生產(chǎn)出零件的基礎上,增長控制方面的能力,增強故障排除的能力。每個項目總體分析后將分解成相應學習領域的子項目,無論是項目總體還是子項目,以及各學習領域內(nèi)其工作任務的執(zhí)行,都嚴格遵循明確任務/獲取信息―制定計劃―做出決定―實施計劃―檢查控制―評價反饋六步法,從中多次培養(yǎng)學生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力。

4.靈活適用的教學方法

俄國教育家烏申斯基曾說,教學方法對于學生學習技能、技巧,特別是學習實際應用知識的技能起著重要的作用;英國哲學家洛克說,任何東西都不能象良好的方法那樣,給學生指明道路,幫助他前進。在基于工作過程的學習領域教學中,將理論與實踐融為學習領域,徹底拋棄專業(yè)課“理論講課”與“實訓、實習”兩段式教學組織形式。在生產(chǎn)性實訓基地的真實“生產(chǎn)”情景中,教師變?yōu)槠髽I(yè)師傅或工程師,學生變?yōu)槠髽I(yè)員工,教學過程變?yōu)楣ぷ鬟^程,在學習領域采用適用的教學方法,實現(xiàn)“教、學、做”一體化,會使學生的綜合職業(yè)能力顯著增強。在汽車制造實訓中心教學中使用效果不錯的方法如表1所示。

表1

5.學生成績的評價

(1)評價要全面

學生評價表(如表2所示)

表2

(2)評價要起到能力升華的效果

評價結(jié)果應以一種公開、公正、透明的方式陳述出來,使得評價人員、被評者或第三者都明明白白的知道得分點、丟分點,尋找彌補方法和改正措施,起到“評價”本身又是一次學習的作用,達到能力升華的效果。

6.職業(yè)資格證書

職業(yè)資格證書是社會對學生能力的一種認可,本專業(yè)為學生提供了如表3所示的職業(yè)資格證書獲取的可能,為學生進入社會提供了多個通行證。

表3

7.利于雙師型教師、雙師結(jié)構(gòu)教師隊伍的成長

人才培養(yǎng)模式建在汽車制造實訓中心教學平臺之上,人才培養(yǎng)過程也是教師科研過程,汽車制造實訓中心這個平臺利于教師“教”和“工”相結(jié)合,利于在汽車制造實訓中心的實訓裝備上開展科研項目,利于工學結(jié)合學習領域的“零距離”開發(fā),利于教師了解企業(yè)技術(shù)動態(tài),與企業(yè)專家共同進行科研項目開發(fā)與研究,提升教師的專業(yè)能力、工程實踐能力、科研能力,開闊教師眼界、擴展知識面。

四、存在的問題與反思

1.制度的保障力度缺乏。工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式需要學校和企業(yè)的緊密配合,但目前由于金融危機等現(xiàn)實性的問題,企業(yè)很難完全滿足人才培養(yǎng)的需要;由于中國廣大的人力資源供給,企業(yè)很少面臨人員缺乏的危機,所以企業(yè)在工學結(jié)合方面的投入熱情不夠、沒有必須性。

2.工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式,在中國還處于摸索階段,需要學校領導給予鼓勵和支持,需要老師具有勇往直前的決心和信心,需要家長的理解和學生的配合。

篇5

關鍵詞：汽車制造業(yè)；高職院校；機械專業(yè)；改革建設

1引言

改革開放以來，我國社會各行各業(yè)均得到了極大的進步。在時代背景的不斷促進下，當代中國的政治、經(jīng)濟、文化、社會、法律等環(huán)境得到了巨大的變革與完善。作為人們出行居家必備的現(xiàn)代交通工具，汽車逐漸從高檔享受向大眾化方向發(fā)展。當代國內(nèi)車企在不斷擴充汽車品牌打造、擴大現(xiàn)代汽車高科技含量研究基礎上，實現(xiàn)了對國內(nèi)老工業(yè)產(chǎn)業(yè)的有力振興與推動。在市場逐漸火熱汽車制造與銷售行業(yè)的刺激大，大量從高職院校畢業(yè)的優(yōu)秀在校生走入了這些企業(yè)，并利用高職院校多年所學實現(xiàn)了價值的實現(xiàn)。然而，國內(nèi)環(huán)境的不斷改善、國際產(chǎn)品的爭相融入也在一定程度上增加了國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)部的競爭激烈程度，給我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大壓力，也對于之相對口的高職機械類專業(yè)人才綜合能力及素質(zhì)的培養(yǎng)提出了更高的要求。因此，不斷契合時代背景穩(wěn)步推動高職機械類專業(yè)的改革與建設將十分具有實踐意義與價值。

2汽車制造業(yè)對高職機械類專業(yè)人才的需求分析

汽車制造業(yè)擁有較為復雜的多工序產(chǎn)業(yè)鏈，從而也就對擁有不同技術(shù)的專業(yè)人才提出了大量需求。高職機械類專業(yè)作為向社會輸送具有專業(yè)性、實踐性的人才基地，其為汽車制造行業(yè)每個生產(chǎn)加工作業(yè)鏈勞動力的補充帶來巨大幫助。為此，在本部分筆者將結(jié)合汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造，對機械類人才的需求特點進行分析。汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以劃分為汽車工業(yè)設計、汽車零部件制造、汽車裝配與調(diào)試、汽車營銷、汽車維修與保養(yǎng)。針對汽車工業(yè)設計與零部件制造產(chǎn)業(yè)而言，其主要從事對現(xiàn)有機械零部件的加工成型制造，以及使用機械進行沖壓成型、注塑成型等制造環(huán)境。在此過程當中，會機械專業(yè)數(shù)控技術(shù)分支、模具與制造專業(yè)分支的人才提出了大量需求，并在實踐工作環(huán)節(jié)充當數(shù)控程序員、產(chǎn)品與磨具設計員、機械加工工藝員等崗位。針對汽車裝配、調(diào)試、銷售、保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)而言，其主要從事對稱車身焊接、汽車裝配、設備檢修、零部件替換等門類的工作，從而對機械專業(yè)焊接技術(shù)及自動化專業(yè)分支、汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)分支以及機電一體化專業(yè)分支提出了大量需求，并在實踐工作環(huán)境充當焊接操作員、焊接工藝編制員、整車檢修員、生產(chǎn)線維護員、機電設備維修員等崗位。

3對接汽車制造業(yè)促進高職機械類專業(yè)改革與建設的途徑

在上文當中筆者結(jié)合汽車制造行業(yè)實踐工作對高職機械類專業(yè)的應用進行了對接研究，能夠發(fā)現(xiàn)機械類專業(yè)能夠適應汽車制造業(yè)的多元化需求。因此，在面對機械類專業(yè)的巨大需求契機背景下，加強對口適配策略研究，使現(xiàn)代高職人才與企業(yè)能夠相互匹配找到最好的對方。在本部分筆者將提出些許有利于對接專業(yè)與企業(yè)的實踐對策。第一，校企合作，搭建高校實訓平臺。隨著國內(nèi)高校年度培養(yǎng)人才數(shù)量的逐漸增加，使當前國內(nèi)具有高職以上學歷的人才逐漸增多，從而極大地拉近了高職院校與社會之間的距離。借助這一良好的高校發(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)機械專業(yè)高職院校應增強對校企之間的合作，不斷利用現(xiàn)有資源實現(xiàn)對外資源的吸收，借助社會企業(yè)的力量及其實踐經(jīng)驗，為高職機械類專業(yè)院校學生打造良好的高校實訓平臺。可以采用在高校內(nèi)部建立實訓基地、就業(yè)基地的形式，為每個高職院校機械專業(yè)學生安排恰當?shù)纳鐣囍圃鞓I(yè)企業(yè)導師，使其能夠不斷利用日常的實踐環(huán)境學習增進對專業(yè)的了解，并為今后更好的選擇崗位、過渡初入社會階段帶來巨大幫助。第二，互通有無，增進高校企業(yè)合作。當前國內(nèi)汽車制造行業(yè)逐漸出現(xiàn)了招工難問題，高職院校也逐漸了學生就業(yè)率較難提升的困難。兩者之間存在的這一矛盾性問題，在于兩者之間并沒有建立起良好的合作關系。因此，為了不斷使高職院校機械專業(yè)對接社會人才缺口較大的汽車制造行業(yè)，就應當逐漸增強高校與企業(yè)的合作，不斷拉近雙方距離、互通有無。除了直接針對學生的平臺打造之外，還可以利用聘請企業(yè)優(yōu)秀人才為學校導師、教師等形式，使社會企業(yè)了解到校園人才培養(yǎng)的機制，并借助自身的實踐經(jīng)驗使高職院校學生逐漸明確自身專業(yè)的培養(yǎng)方向與目標，從而能夠在既營造汽車制造業(yè)良好學術(shù)氛圍的基礎上，不斷提升這一行業(yè)的人才整體層次，為該行業(yè)的國際化競爭發(fā)展帶來幫助。

4結(jié)論

通過上文的研究，可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造業(yè)的極大發(fā)展一方面滿足了當代消費者對產(chǎn)品種類多樣化、更新速度快等需求，也在一定程度上給這一行業(yè)未來的發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重要影響因素逐漸從對物質(zhì)資源的占據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢Ω呖萍嫉撵`活使用與市場優(yōu)良戰(zhàn)略的制定上。而作為現(xiàn)代高職機械類專業(yè)技術(shù)人才將能夠利用多年的所學、所知及所具備的優(yōu)良素質(zhì)為這一行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。并且，利用國內(nèi)汽車制造行業(yè)對人才的大量需求，高職院校也可把握時代契機，借助市場的春風實現(xiàn)現(xiàn)有高校內(nèi)學生的實踐能力的提升。在本文中筆者在對國內(nèi)汽車制造行業(yè)進行簡要的分析后，對該行業(yè)的人才需求特點進行研究，并提出了有利于促進高校與汽車制造業(yè)對接的人才培養(yǎng)策略。謹此希望能夠利用本文的研究，使我國高職院校學生在畢業(yè)之際能夠順利找到工作，并能利用自身所學、所知為國內(nèi)汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

[1]呂金燕.論高等職業(yè)院校會計專業(yè)技能定位與課程體系改革[J].經(jīng)營管理者,2014,(30).

篇6

概述制造業(yè)是國家的經(jīng)濟命脈，而汽車制造又是戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，它包括了整車、各種零配件廠等生產(chǎn)商，也包括了各地經(jīng)銷企業(yè)和銷售企業(yè)。近年來，我國汽車行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，原材料、生產(chǎn)、物流成本上漲、利潤下降，以及國際經(jīng)濟形勢的影響。因此，汽車企業(yè)可以運用具有智能分析功能的商務智能系統(tǒng)，通過分析歷史數(shù)據(jù)快捷、及時地輸出各類報告，預測未來的客戶需求和銷售趨勢，在宏觀上為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。計算機人工智能技術(shù)發(fā)展到了今天，已經(jīng)開始使用龐大的知識庫來有效地取代人類器官或機構(gòu)的記憶方法，近些年來很多的專家決策系統(tǒng)在考慮一定規(guī)則的基礎上對人類的診斷和經(jīng)驗上的分析都能夠做出很好的判斷，甚至處于主導地位。這個系統(tǒng)可以很好地利用知識庫，并從中挖掘出我們想要的問題答案、成功地尋找到其中的關聯(lián)性，并提取相應的模式等。而實際上，這樣的專家系統(tǒng)已經(jīng)在很多領域都有了非常不錯的應用，幫助很多企業(yè)在很短的時間內(nèi)就做出相應的生產(chǎn)計劃、調(diào)度計劃、運輸計劃等，非常有效率，而且可以大大地增加收益，并很好地控制企業(yè)的人力成本。我國工業(yè)機器人是從20世紀80年代開始起步。經(jīng)過二十年余年的努力已經(jīng)形成了一些具有競爭力的工業(yè)機器人研究機構(gòu)和企業(yè)。先后研發(fā)出弧焊、點焊、裝配、搬運、注塑、沖壓、噴漆等工業(yè)機器人。近幾年，我國工業(yè)機器人及含工業(yè)機器人的自動化生產(chǎn)線相關產(chǎn)品的年產(chǎn)銷額已突破十億元。目前國內(nèi)市場年需求量在3000臺左右，年銷售額在20億元以上。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示中國市場上工業(yè)機器人總共擁有量近萬臺，占全球總量的0.56%，其中完全國產(chǎn)工業(yè)機器人行業(yè)內(nèi)規(guī)模比較大的前三家工業(yè)機器人企業(yè)，行業(yè)集中度占30%左右。其余都是從日本、美國、瑞典、德國、意大利等20多個國家引進的。國產(chǎn)工業(yè)機器人目前主要以國內(nèi)市場應用為主，年出口量為100臺左右，年出口額為0.2億以上。多年來我國汽車零部件生產(chǎn)一直是手工焊、專機焊占據(jù)焊接生產(chǎn)的主導地位、勞動強度大、作業(yè)環(huán)境惡劣、焊接質(zhì)量不易保證，而且生產(chǎn)的柔性也很差，無法適應現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的需要。

1.1搬運機器人在汽車制造業(yè)中應用

汽車橋箱類零件具有精度高、加工工序多、形狀復雜、重量重的特點。為提高其加工精度及生產(chǎn)效率，各重型汽車生產(chǎn)廠家紛紛采用數(shù)控加工中心來加工此類零部件。而在使用數(shù)控加工中心加工工件時，要求工件在工作臺上具有非常高的定位精度，且需要保證每次上料的一致性。由于人工上料此類的工件具有勞動強度高、上料精度不好控制等缺點現(xiàn)在正逐步被工業(yè)機器人或?qū)C進行上下料所取代。工業(yè)機器人具有重復定位精度高、可靠性高、生產(chǎn)柔性化、自動化程度高等、突出的優(yōu)勢，與人工相比，能夠大幅度提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，與專機相比具有可實現(xiàn)生產(chǎn)的柔性化、投資規(guī)模小等特點。機器人智能化自動搬運系統(tǒng)作為減速器殼體加工的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，雖然已經(jīng)在國內(nèi)重型汽車廠內(nèi)取得成功的應用，但依然尚未普及。在國家經(jīng)濟建設飛速發(fā)展的進程中，重型載重汽車的生產(chǎn)能力及生產(chǎn)力水平亟待有一個質(zhì)的飛躍，而工業(yè)機器人即是提升生產(chǎn)力水平的強力推進器。

1.2焊接機器人在汽車制造業(yè)中的應用

汽車行業(yè)的發(fā)展水平，代表了一個國家的綜合技術(shù)水平，汽車工業(yè)的發(fā)展將會帶動其他行業(yè)的發(fā)展。各廠商為了在日漸激烈的競爭中立于不敗之地，必須率先實現(xiàn)焊接自動化。因此，今后除了如汽車、摩托車這樣的大批量生產(chǎn)行業(yè)。一些產(chǎn)品多樣化的企業(yè)，為了提高焊接質(zhì)量，也將會考慮使用焊接機器人，如鋼結(jié)構(gòu)等行業(yè)，與此同時，對焊接機器人的要求也必然會逐步提高，如說對焊道的自動跟蹤系統(tǒng)的需求會逐步加大等。作為焊接機器人和焊接機的專業(yè)生產(chǎn)廠家，OTC公司將繼續(xù)為提高中國的高速、高效、自動化焊機做出自己的貢獻。對于在汽車工業(yè)中的點焊應用來說，目前已廣泛采用電驅(qū)動的伺服焊槍。日本豐田公司已決定將這種技術(shù)作為標準來裝備其日本國內(nèi)和海外的所有點焊機器人。

1.3裝配機器人在汽車制造業(yè)中的應用

在國內(nèi)外各大汽車公司裝配生產(chǎn)線上被廣泛采用的裝配機器人。一方面使汽車裝配自動化水平大大提高，目前，國外某些大批量生產(chǎn)的轎車的裝配自動化程度已達50%~65%。另一方面，有效地減輕了工人的勞動強度，提高了裝配質(zhì)量并明顯地提高了生產(chǎn)率。在汽車整車裝配中，機器人不僅用于擋風玻璃的密封濟涂覆、安裝和車輪備胎、儀表盤總成、后懸梁、車門、蓄電池等部件的安裝。

1.4噴涂機器人在汽車制造業(yè)中的應用

噴涂機器人在汽車制造業(yè)中可噴涂形態(tài)復雜的汽車工件而且生產(chǎn)效率和很高。多用于汽車車體的噴涂作業(yè)，如噴漆、噴釉等。除了上述機器人以外，汽車制造業(yè)中應用的機器人還有用于特殊加工的激光加工機器人用于部件形狀測量、裝配檢查和產(chǎn)品缺陷檢查的檢測機器人，抑制塵埃粒子大小及數(shù)量的水切割機器人和凈化機器人等。

2人工智能在汽車制造業(yè)中的進展分析

隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，機器人在先進汽車制造中的重要性也越來越凸顯。機器人的產(chǎn)品應用廣泛，覆蓋焊接、物料搬運、裝配、噴涂、精加工、拾料、包裝、貨盤堆垛、機械管理等領域。在汽車行業(yè)的應用主要分為以下五大部分。車身系統(tǒng)中，采用虛擬仿真等手段，主要針對車身覆蓋件不斷開發(fā)出新的標準化、模塊化解決方案，動力總成系統(tǒng)中，提供了涵蓋汽車傳動系統(tǒng)核心部件，發(fā)動機、變速箱和傳動軸的全套裝配測試系統(tǒng)。在沖壓自動化系統(tǒng)方面從卷材與堆垛到零件的碼垛，從提供控制系統(tǒng)到企業(yè)ERP，從設計到生產(chǎn)支持與效率優(yōu)化，擁有全面的工程能力，涂裝自動化系統(tǒng)方面，以高柔性高精度的噴涂機器人來幫助客戶提升涂裝質(zhì)量，減少生產(chǎn)廢料，而在焊接自動化系統(tǒng)中，機器人比較典型的應用是電阻點焊、電弧焊，其最新一代機器人配套提供一系列高度人性化的軟件工具。汽車工業(yè)的最大特點是產(chǎn)量大，生產(chǎn)節(jié)拍快，產(chǎn)品一致化程度高。消費者對汽車質(zhì)量要求越來越高，是促使機器人應用越來越普遍的一個重要原因。機器人本身只是集裝箱里的一個貨物，隨機器人的設備功能越來越精細，客戶的思維在這時候逐漸走向成熟，在采購時不再單單考慮某生產(chǎn)工位的瓶頸，而更多地考慮到長期戰(zhàn)略因素，如維護成本加入的高低，長期投資回報是否劃算，服務涵蓋地域是否廣泛，響應是否及時，全球技術(shù)支持能力有多強，中期后期不同階段解決問題的能力有多大等等。這時，產(chǎn)品本身的價格和意義相對弱化而長期的價值越發(fā)凸顯。

3結(jié)束語

篇7

【關鍵詞】汽車制造;激光三維切割;激光焊接

1.引言

高能量密度和高精度的適應性是激光存在于焊接和切割中的主要優(yōu)勢。激光焊接、切割作為新產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)保證的同時也是一種提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。

就國內(nèi)而言，激光焊接、切割技術(shù)與國外相比仍然存在著差距。就汽車制造方面而言，一部分的生產(chǎn)廠家仍然需要進口國外的加工零件，這不僅對激光這項高技術(shù)的應用的推廣產(chǎn)生了阻礙作用，同時也降低了激光產(chǎn)業(yè)化的水平。因此，要想把我國的汽車制造的技術(shù)能力進一步的提升，我們就要根據(jù)已有的技術(shù)力量進行改革創(chuàng)新，進一步的加強自身的技術(shù)能力。這對我國的長遠發(fā)展來說具有重要的戰(zhàn)略意義。

2.激光加工法在汽車制造中的地位

如今的世界正逐漸走向全球經(jīng)濟一體化，所以汽車市場的競爭也更加的激烈。因此，汽車的設計和制造汽車的技術(shù)成為提高競爭力的最強手段。激光焊接切割技術(shù)能為汽車制造帶來科學的具有轉(zhuǎn)變性的改革以及較為優(yōu)厚的資產(chǎn)效益。同時也能提高企業(yè)的競爭力。經(jīng)過對汽車生產(chǎn)企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，推廣激光加工技術(shù)有利于提高我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量水平以及汽車制造業(yè)在國際上的競爭力。汽車工業(yè)在21世紀中正在向能按照顧客需求來進行生產(chǎn)的階段，發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的加工工藝并不能完全滿足新的生產(chǎn)方式的需要，也就是說，機關加工技術(shù)將會有一個大規(guī)模發(fā)展的機遇，經(jīng)過科學的改良和發(fā)展后一定可以成為汽車工業(yè)中比較重要的加工方法。

3.激光加工在汽車上的應用

車體質(zhì)量由于汽車工業(yè)的發(fā)展也有了更高的要求。如今的激光焊接切割技術(shù)在汽車制造領域中將會起到至關重要的帶動作用。

3.1 激光焊接技術(shù)在汽車制造中的應用

不等厚板的激光拼焊、車身總成與分總成的激光阻焊以及汽車零部件的激光焊接是目前的激光焊接在汽車制造中主要包括的三大類型工藝。

在設計和制造車身時，通過對不同要求的設計來將不同種類的板材利用激光裁剪和拼裝技術(shù)進行連接最后經(jīng)過沖壓成為車身的一部分的過程叫做激光焊接。激光拼焊不僅可以減少零件在汽車制造中所需要的數(shù)量，并且在降低成本的同時提高車身尺寸的精度。如今大部分的大型汽車制造商以及配件工業(yè)商都采用這種技術(shù)。圖1所示為比較典型的激光拼焊構(gòu)件：

圖1 激光拼焊構(gòu)件示意圖

如今人們對汽車的安全性和車身的重量以及低耗油的要求越來越關注，所以激光拼焊板逐漸全球的汽車行業(yè)興起。世界上越來越多的汽車制造商對拼焊板的需求也大大提高。

激光焊接技術(shù)從20世紀80年代開始就運用于車身總成與分成的焊接。這不僅使其被廣泛的應用并且在一定程度商業(yè)提高了激光焊接技術(shù)應用于車身制造領域的發(fā)展。

在汽車的車身制造中將激光焊接技術(shù)融入進來不僅可以將車身的剛度強度和密封性進行提高，同時也能將車身的重量進行降低以達到節(jié)能的目的。車身的裝配精度和車身的安全性也得到了加強。激光焊接技術(shù)在國內(nèi)外都得到了較快的發(fā)展，并且國外的汽車制造商已經(jīng)將激光焊接技術(shù)與鋁合金車身進行了充分的焊接。同時使中高檔車的生產(chǎn)逐漸成為被大眾接受的標準工藝。

3.2 三維激光切割技術(shù)在汽車制造上的應用

國外從20世紀的80年代開始就廣泛的運用了三維激光切割技術(shù)。我國雖然較早就研究了二維激光切割技術(shù)，但是三維切割技術(shù)的理論研究以及實際上的運用由于一些原因相對與發(fā)達國家而言都比較落后，要想改變這一現(xiàn)狀就必須要將引進國外優(yōu)秀技術(shù)和自主研發(fā)相結(jié)合的手段來改善這種情況。這種工藝具有制造周期短、切割速度快、切縫寬度小極易加工質(zhì)量高的優(yōu)點，并且也會大幅度的降低制造成本。會給廠家?guī)砹己玫慕?jīng)濟價值以及優(yōu)秀的發(fā)展前景。在工業(yè)中使用的三維激光切割設備總的來說分為兩種：三維激光切割機床以及激光切割機器人。前者具有剛性好以及較快的加工速度和高精度的加工條件的優(yōu)勢。同時它在加工區(qū)域的接近能力上比較不足，價格也比較昂貴;后者相對來說具有較高的操作靈活性，并且接近加工區(qū)域的的能力也較強，但是與前者相比來說加工速度較為落后。所以世界各的的汽車制造公司都普遍采用三維激光切割機床。

圖2 三維數(shù)控激光切割機床結(jié)構(gòu)布局

現(xiàn)在的多家國外汽車制造公司都主要采用激光切割技術(shù)來對新型車進行開發(fā)，在對樣車的研究中，一般都是利用三維以上的激光切割加工系統(tǒng)來完成各種汽車零件的切割技術(shù)。這種方法在一定程度上對新車的研究時間和汽車的生產(chǎn)準備周期進行了縮短，同時也大幅的的提高了生產(chǎn)效率。

3.3 應用于汽車制造中的新型焊接技術(shù)

（1）激光復合焊接技術(shù)

激光復合焊接技術(shù)是一種結(jié)合激光束和其他熱源，同時將他們共同作用與集中的焊接區(qū)的技術(shù)。將兩者的優(yōu)點進行融合與發(fā)揮，達到最佳效果。并且可以對焊接參數(shù)進行科學的調(diào)整來滿足大眾所需要的不同需求。此外，作為兩個熱源相互作用的成果的激光復合焊接技術(shù)不僅可以將焊接的效率進行大幅度的提高，同時也擴大了焊接的適應性。

激光電弧復合焊接是激光復合焊中比較常見的，這其中較為常用的就是-MIG/TIG復合焊接激光復合焊接技術(shù)總體來說對于汽車工業(yè)上那些無法實現(xiàn)激光束焊工業(yè)以及在經(jīng)濟上不可行的裝配等一系列的間隙要求。不僅具有廣闊的應用范圍，同時也大大的節(jié)約了生產(chǎn)成本，具有較強的競爭力。

圖3 激光-MIG復合焊原理圖

（2）激光遠程焊接技術(shù)

傳統(tǒng)的激光焊接系統(tǒng)在焊接位置之間由于過低的快速移動速度導致其在實際的生活中難以達到大批量的生產(chǎn)要求。這一缺點在焊點分布比較多的相對較為復雜的三維零件中，比如車門上具有較為突出的應用。

4.結(jié)語

在目前的市場上，遠程激光焊接技術(shù)逐漸被改良為滿足顧客需求的系統(tǒng)。同時供應商也根據(jù)市場行情合理的降低昂貴的設備投資和復雜的操作帶來的影響。力圖達到獲得高質(zhì)量焊接技術(shù)和擴展生產(chǎn)市場的目的。

參考文獻

[1]楊忠敏.現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的激光焊接技術(shù)[J].客車技術(shù)與研究，2008（3）：45-48.

篇8

【關鍵詞】汽車裝配工藝，現(xiàn)狀分析，發(fā)展趨勢

中圖分類號： U270.6+6 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品正沿著個性化、多樣化的方向發(fā)展，產(chǎn)品的種類也具有比較明顯的多變性。為了滿足這些需求，產(chǎn)生了批量化的生產(chǎn)方式，用戶化大批量生產(chǎn)必須從零件裝配成產(chǎn)品，因此，汽車裝配工藝成了我們研究的主要內(nèi)容。汽車的裝配過程就是將數(shù)萬個零件組裝在一起，這些零件按其功能又可以分為組合件、部件和總成等不同類型的裝配單元。每個單元完成自身獨特的功能，并且各個裝配單元之間相互配合，共同實現(xiàn)汽車的各項功能。所以汽車的裝配過程中零件種類多、數(shù)量大，從而使得整個汽車的裝配過程變得非常復雜。

二、汽車裝配工藝概述

隨著我國汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車市場的競爭也呈現(xiàn)出了多元化，人們不僅要求汽車產(chǎn)品具有良好的動力性能，也希望汽車越來越美觀、舒適、經(jīng)濟、安全，并在各種復雜情境下，都具有良好的實際運載功能，這就需要在設計與制造環(huán)節(jié)加強工藝管理，并在嚴格的成本控制下，不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量。作為汽車制造工藝流程的最后一個環(huán)節(jié)，汽車裝配的工作內(nèi)容是將已檢驗合格的各類零件，按精度要求與技術(shù)要求進行組合，并將完成后的整車產(chǎn)品經(jīng)嚴格檢測，確保汽車符合制造標準。可見，裝配是體現(xiàn)汽車產(chǎn)品設計性能的關鍵，好的裝配工藝可提高企業(yè)的生產(chǎn)效益和品牌信譽，而一旦在該環(huán)節(jié)發(fā)生失誤，即使使用高精度、高成本的優(yōu)質(zhì)零配件，也可能使汽車性能無法達到使用要求，因此，汽車的裝配工藝必須得到制造企業(yè)充分的重視。

零件間的組成可按其功用分成合件、組合件、部件與總成等不同的裝配單元，且各裝配單元之內(nèi)、裝配單元之間，都具有相應的配合關系。且汽車裝配具有零件數(shù)量大、種類多、組裝工藝繁雜的特點，除車身、發(fā)動機、制動、轉(zhuǎn)向、傳動等體系外，還包括空調(diào)、電器、玻璃、管線以及各種飾件與油液加注等部分。工藝上可將零件的裝配分為總裝和分裝兩大類。

三、當前我國汽車裝配的現(xiàn)狀分析

隨著國內(nèi)外汽車制造業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的質(zhì)量和外觀要求越來越高，汽車行業(yè)的競爭也越來越激烈。因此動力性、經(jīng)濟型和耐久性成為人們對汽車質(zhì)量不斷追求的目標，這些性能除了要在研發(fā)階段充分考慮之外，還要通過汽車裝配過程中的工藝特性來控制。

1.整車裝配的裝備及其工藝

目前，整車裝配多使用由輸送設備與專用設備構(gòu)成的整車裝配線進行生產(chǎn)。裝配線的輸送設備分為地面設備與空中懸掛設備兩種，主要用于對大總成上線、各總成分裝線及總裝配線的運輸工作。大總成上線設備包括駕駛室、發(fā)動機、前后橋和車輪等在組裝后送至總裝配線中使用的吊裝和輸送設備，隨著技術(shù)水平的提高，目前發(fā)動機及前后橋等大總成上線多采用積放式懸掛輸送機、自行葫蘆輸送機或帶有升降裝置的電動磁軌小車幫助其自動上線，極大地提高了裝配線的自動化水平，降低了工人的勞動強度。油液加注環(huán)節(jié)目前也采用機械化操作，燃油、油、冷卻劑、清潔劑、制動液等的自動加注，較之手工操作更有利于對其進行量化控制，并帶有自動的抽真空和檢漏功能，以確保加注質(zhì)量。為使裝配生產(chǎn)滿足高標準的作業(yè)要求，一些專用設備也在保障組裝質(zhì)量與效率方面發(fā)揮了重要作用，如底盤翻轉(zhuǎn)機、車架打號機、液壓橋裝小車及螺紋緊固裝置等，都是先進技術(shù)應用于裝配生產(chǎn)的實例，現(xiàn)已廣泛應用于整車裝配線，促進了整車裝配標準化程度的進一步提高。此外，在出廠檢測環(huán)節(jié)，由側(cè)滑、前束、轉(zhuǎn)向、制動、車速表等試驗臺及排氣分析儀、燈具檢測儀等設備組成的檢測線不但由室外移至室內(nèi)，且試驗精度也有了大幅的提升。

2、汽車裝配工藝裝備

（一）試驗設備這類設備主要以引進為主，僅有一些簡單的試驗設備國內(nèi)自行制造，主要是由于生產(chǎn)這類設備需要了解試驗標準，設備精度要求高，且各種不同的產(chǎn)品試驗設備不同，因此，目前國內(nèi)還沒有專門的試驗設備生產(chǎn)廠家，這類設備都是由一些研究所設計制造。

（二）輸送設備輸送設備有剛性和柔性兩類，剛性輸送設備主要有板式輸送帶、普通懸掛輸送機等，這類設備國內(nèi)完全能夠制造生產(chǎn)，并且質(zhì)量可靠。柔性輸送設備分三種，第一種是整車柔性輸送設備、積放式懸掛輸送機和自行葫蘆輸送機，這種設備在80年代末我國一些設備生產(chǎn)廠引進了國外先進技術(shù)，因此這種設備目前國內(nèi)能夠制造并且質(zhì)量可靠：第二種是發(fā)動機、變速器、前后橋等大總成柔性輸送設備(中型非同步輸送線)．這類設備國內(nèi)能夠設計制造，但質(zhì)量不過關，設備壽命短；第三種是空氣濾清器、減震器、微電機等零部件柔性輸送設備(輕型非同步輸送線)．該種設備國內(nèi)能夠設計制造，并且質(zhì)量可靠。

（三）全自動裝配線

一般用于結(jié)構(gòu)簡單的零部件裝配生產(chǎn)中，這類設備國內(nèi)質(zhì)量不過關，需要引進。

四、汽車裝配工藝發(fā)展趨勢及未來的預測

1、汽車裝配工藝裝配的發(fā)展趨勢分析

未來，汽車的整車裝配以及零部件的裝配線將會朝著柔性的裝配線發(fā)展，這樣就可以很好的滿足汽車裝配自動化以及多品種的的生產(chǎn)。未來的汽車裝配工藝中，加注設備的裝配將會朝著真空型加注設備的方向進行發(fā)展，而汽車裝配中的試驗設備將會不斷的實現(xiàn)由計算機控制，實現(xiàn)裝配的數(shù)字化、高精度話以及裝配的自動化。對于專用的裝配設備將會不斷的實現(xiàn)高精度化，適應性不斷增強，并朝著自動化的方向進行發(fā)展，在這種趨勢下，一臺專機可以很好的滿足2到3中產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，從而就使其能夠適應多品種產(chǎn)品的生產(chǎn)要求了。對于將來的汽車裝配工具，特別是沖擊式氣動扳手，將會逐漸的被靜扭扳手和定扭矩電動扳手代替，成為未來汽車裝配的主要工具。并且對于那些生產(chǎn)量比較大，但是零部件的數(shù)量比較少的零部件裝配生產(chǎn)線，將會逐漸的實現(xiàn)全部自動化和智能化，從而可以將那些柔性的裝配線以及在其上的各種專機和其他的檢測設備有機的結(jié)合在一起。在未來的汽車裝配工藝方面，將會逐漸的實現(xiàn)由一個廠家負責汽車裝配的設計、制造以及最后的安裝，這種發(fā)展方式將更加有利于保證裝配設備的質(zhì)量，從而規(guī)避多個部門之間相互推諉以及發(fā)生糾紛的現(xiàn)象，從而也就不斷的提高了裝配工藝設備的整體制造水平。

2、裝配工藝裝備來來五年需求預測

根據(jù)有關方面預測，未來五年汽車工業(yè)對各種技術(shù)裝備的需求總量價值約在600億元左右，這期間汽車工業(yè)發(fā)展主要以企業(yè)為投資主體，產(chǎn)品以多品種、小批量的方式來適應市場需求的變化，但又要發(fā)揮汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。因此生產(chǎn)規(guī)模和工藝要隨之變化，各種剛性和半剛性生產(chǎn)線將逐步減少，柔性生產(chǎn)線將占主導地位，這就對技術(shù)裝蒜提出了更高的要求。

根據(jù)有關專家預測，到2015年，中國汽車市場需求總量為2900萬輛，其中轎車需求量為1l50萬輛。因此在未來五年，還需要建汽車總裝配線及與整車配套的發(fā)動機、變速器、前后橋等大總成裝配線和零部件裝配線。由于零部件的種類很多，僅考慮與裝配工藝有關的零部件，如空氣濾清器、渦輪增壓器、離臺器、轉(zhuǎn)向器、真空助力器、空調(diào)壓縮機、汽車鎖、組合儀表、汽車燈具、制動器、刮水器、玻璃升降器等。按這樣計算，再考慮到現(xiàn)有生產(chǎn)線上一部分設備已經(jīng)老化，需要更新的量由此可見，未來五年中國汽車裝配工藝裝備具有廣闊的市場。

五、結(jié)語

現(xiàn)在，汽車市場的競爭越來越激烈，因此降低成本、提高生產(chǎn)效率成了其中的關鍵問題。所以我們要加強對汽車裝配工藝的研究，滿足市場需求，從而在競爭中立于不敗之地。

參考文獻

[1]劉強 王勻 汽車裝配工藝規(guī)劃及相關技術(shù)的探討[J]黑龍江科技學院學報2011(02)

[2]斐德思 趙海英 數(shù)字化工廠帶來的新工業(yè)革命[J]可編程控制器與工廠自動化2012(02)

篇9

摘要：21世紀，以信息技術(shù)為特征的汽車制造業(yè)正在全球范圍內(nèi)展開。我國制造業(yè)的進步可以拉動國際制造業(yè)的發(fā)展，依據(jù)我國制定的“以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化，走新型工業(yè)化道路”的重大戰(zhàn)略方針。數(shù)字化工廠是按照虛擬制造的原理開發(fā)的軟件，它為企業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品提供了從設計、工藝、制造、裝配、分析、檢測以及維護的全過程的仿真，是企業(yè)實現(xiàn)虛擬制造的強有力的工具。通過運用虛擬制造技術(shù)，能夠降低成本，縮短產(chǎn)品走向市場的周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)更具有競爭力。

關鍵詞：數(shù)字化工廠 總裝車間 工藝規(guī)劃 工藝流程 EM-POWER

1前言

21世紀，以信息技術(shù)為特征的汽車制造業(yè)正在全球范圍內(nèi)展開。我國制造業(yè)的進步可以拉動國際制造業(yè)的發(fā)展，依據(jù)我國制定的“以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化，走新型工業(yè)化道路”的重大戰(zhàn)略方針。在現(xiàn)階段，我國汽車制造業(yè)主要的任務是依靠科技創(chuàng)新，提高企業(yè)信息化水平，促進汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力。

2汽車總裝工藝技術(shù)

2.1 汽車總裝車間概述

按照廠房內(nèi)區(qū)域分布：總裝配區(qū)、加注調(diào)整區(qū)、檢測區(qū)、返修補漆區(qū)、分裝區(qū)、物流庫、內(nèi)部通道等。總裝車間有四條生產(chǎn)線：內(nèi)飾線、底盤線、最終裝配線、門線。要想規(guī)劃這么大規(guī)模的生產(chǎn)線用傳統(tǒng)的生產(chǎn)線規(guī)劃方法，注重理論計算的結(jié)果，依據(jù)生產(chǎn)線實際運算后的數(shù)據(jù)進行分析和判斷，其缺點為準確性差、不直觀、易浪費資源。各過程的人員，各自進行設計，再經(jīng)過協(xié)調(diào)綜合形成最后方案，各個過程極易造成聯(lián)系疏散孤立，特別是相關工藝信息的查詢，傳輸上，基本上以紙樣為媒介，沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺。

數(shù)字化工廠目前已經(jīng)成為現(xiàn)代化制造領域中一個新的研究應用領域。從而提高系統(tǒng)的成功率和可靠性，縮短從設計到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化時間。因此，數(shù)字化工廠技術(shù)很好地彌補了傳統(tǒng)生產(chǎn)線規(guī)劃方法的不足，在制造領域有著廣闊的前景。

2.2汽車數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃

2.2.1 汽車數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃過程

汽車數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃是指在汽車數(shù)字化制造信息化平臺上，對汽車裝配的工藝進行規(guī)劃，即以數(shù)字化裝配工藝方法為基礎，通過廠房、設備信息，為汽車裝配制定工藝路線。采用生產(chǎn)線仿真技術(shù)來驗證工藝規(guī)劃和生產(chǎn)線設計的效果，實現(xiàn)工藝規(guī)劃、裝配生產(chǎn)線布局設計、調(diào)度和生產(chǎn)線仿真各個部分數(shù)據(jù)的有效集成，即建立數(shù)字化生產(chǎn)線集成仿真平臺。

3數(shù)字化工廠軟件eM-Power

3.1“數(shù)字化工廠”―eM-Power

eM-Power是Tecnomatix公司的計算機輔助生產(chǎn)工程（CAPE）軟件，是對一個完整的工廠從生產(chǎn)線、加工單元到工序操作的所有層次進行設計、仿真和優(yōu)化的集成計算機環(huán)境。

eM-Power軟件包中主要包含制造工藝規(guī)劃（Process Planner）工具eM-Planner，工廠和生產(chǎn)線仿真和優(yōu)化工具eM-Plant，機器人生產(chǎn)工程仿真工具eM-Workplace（ROBCAD），機械加工工藝規(guī)劃工具eM-Machining，動態(tài)裝配和驗證工具eM-Assembler等模塊。

3.2工藝流程規(guī)劃模塊― Process Designer

Process Designer可以評估生產(chǎn)的替代品，協(xié)調(diào)各種資源，優(yōu)化吞吐量，計劃的多個變種，實施變革，并估計成本和周期時間-都在非常初期階段的概念規(guī)劃。

Process Designer工具具有如下特點：（1）確定產(chǎn)品的裝配順序，建立一個模擬和驗證制造的產(chǎn)品和服務；（2）計劃工作場所和設施的布局和分配其資源的二維sketcher環(huán)境。圖紙制造領域提供各種格式；（3）界定和管理的周期時間的一個單一的操作或一組行動。時間價值是指使用行動圖書館，其中包括預定時間值或使用母語教學的整合時間表；（4）分析性能，吞吐量，瓶頸和周期使用離散事件仿真。結(jié)果可以存儲在數(shù)據(jù)庫的進程，以供將來使用；（5）線平衡使用甘特圖顯示的工作量分配給每個資源。圖表可以識別的關鍵路徑的生產(chǎn)線，考慮到產(chǎn)品的變化組合，過程制約因素，如方向和順序組裝，并提供資源；（6）估計費用按照成本的基礎上的資源和消耗品。

3.3工藝仿真模塊― Process Simulate

Process Simulate是數(shù)字化制造解決方案，3D環(huán)境中的生產(chǎn)過程。Process Simulate是一個重要的市場推動者。能夠利用三維數(shù)據(jù)的產(chǎn)品和資源促進虛擬驗證，優(yōu)化和調(diào)試復雜的制造工藝，從而更快地啟動和更高的生產(chǎn)質(zhì)量。

Process Simulate允許用戶驗證的可行性，裝配的進程。它使制造工程師，以確定最有效的裝配順序，并確定最短的周期時間。Process Simulate提供的功能，選擇最適合的工具，該進程通過搜索分類工具庫，演示虛擬達到測試和碰撞模擬分析和裝配過程的全面的產(chǎn)品和工具。

Process Simulate工具具有如下特點：（1）降低成本的變化，及早發(fā)現(xiàn)和通信產(chǎn)品的設計問題（2）減少物理原型數(shù)量與前期虛擬驗證（3）通過仿真優(yōu)化周期（4）確保符合人體工程學的安全進程（5）降低成本，重新使用標準工具和設施（6）減少生產(chǎn)風險的幾個生產(chǎn)情景模擬（7）早期審定機電一體化生產(chǎn)過程（ PLC和機器人）（8）在虛擬環(huán)境早期驗證生產(chǎn)調(diào)試（9） 提高過程質(zhì)量通過模仿現(xiàn)實的過程生命周期的全過程。

4應用實例

某總裝車間的底盤生產(chǎn)線，其組成包括油箱舉升機、底盤合裝車、輪胎擰緊機、輪胎抓手等設備。現(xiàn)要求對其生產(chǎn)線進行建模仿真，找出瓶頸，為優(yōu)化生產(chǎn)線、配置生產(chǎn)線參數(shù)提供理論依據(jù)。

在Process Designer環(huán)境中導入工藝庫和資源庫，根據(jù)規(guī)劃調(diào)整資源布局，定義工時。根據(jù)車型進行變量配置，適用于在混線多車型配置規(guī)劃。之后進行線平衡分析，在Process Simulate環(huán)境中加載設備并設置機構(gòu)，裝配干涉驗證，并設置最優(yōu)路徑。最后進行人機仿真，輸出視頻。

5結(jié)語

數(shù)字化工廠是按照虛擬制造的原理開發(fā)的軟件，它為企業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品提供了從設計、工藝、制造、裝配、分析、檢測以及維護的全過程的仿真，是企業(yè)實現(xiàn)虛擬制造的強有力的工具。通過運用虛擬制造技術(shù)，能夠降低成本，縮短產(chǎn)品走向市場的周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)更具有競爭力，因此，虛擬制造技術(shù)是先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。

參考文獻：

篇10

社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，積極的推動了汽車制造行業(yè)的發(fā)展和進步，為了迎合不斷變化的市場需求，汽車制造企業(yè)需要不斷的優(yōu)化制造技術(shù)、控制制造成本，提高自身的市場競爭力，進而推動企業(yè)的進步與發(fā)展。廠內(nèi)物流是企業(yè)制造行業(yè)的重要部分，關系到原材料的入庫、倉儲、配送等，這一過程主要由廠內(nèi)物流部門進行控制，廠內(nèi)物流涉及到制造企業(yè)的倉庫管理、翻包裝、配送等內(nèi)容，是影響汽車制造企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。以上汽通用五菱廠內(nèi)物流為例，對其廠內(nèi)物流現(xiàn)狀進行分析，并提出有效的改進建議，提高廠內(nèi)物流質(zhì)量，降低成本，積極推動汽車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 廠內(nèi)物流的相關概述

汽車制造企業(yè)在實際的汽車生產(chǎn)過程中，主要是由裝配車間對車輛的原材料進行加工和裝配，形成滿足汽車需求的零件或汽車整體。在整車總裝前期，需要對原材料進行采購和儲存，并采用有效的方式將原材料配送到車輛裝配車間，從而滿足車輛的生產(chǎn)。這一期間物料的移動過程被稱之為廠內(nèi)物流。廠內(nèi)物流是影響汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟效益與競爭力的重要部分。

上汽通用五菱青島分公司廠內(nèi)物流由采購及供應鏈管理科進行日產(chǎn)運行管理，物流過程的完善及合理性是促使汽車制造企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。為此，汽車制造企業(yè)需要重視對廠內(nèi)物流的運作管理，科學的將廠內(nèi)物流擺到企業(yè)發(fā)展的角度，形成具有現(xiàn)代化、信息化特點的廠內(nèi)物流，促使采購、生產(chǎn)和銷售可以得到整合統(tǒng)一，降低廠內(nèi)物流成本，積極推動上汽通用五菱的持續(xù)健康發(fā)展。

2 上汽通用五菱廠內(nèi)物流現(xiàn)狀分析

作為微車行業(yè)領先的大型汽車制造企業(yè)上汽通用五菱具有相對完善的采購系統(tǒng)和倉儲、配送系統(tǒng)，為了滿足社會公眾的需求，上汽通用五菱追求創(chuàng)新、極限和發(fā)展，逐漸形成具有企業(yè)特點的一體化廠內(nèi)物流模式。但是在實際的廠內(nèi)物流應用中，一些問題也是切實存在的，使得上汽通用五菱的廠內(nèi)物流成本和效率不能得到控制，制約企業(yè)的發(fā)展和進步。

2.1 第三方物流公司服務水平不高

第三方物流公司是促使廠內(nèi)物流水平和服務質(zhì)量的關鍵因素，企業(yè)采用第三方物流的方式開展廠內(nèi)物流工作。但是卻受到第三方物流公司的服務水平和服務質(zhì)量的影響。第三方物流公司的規(guī)模不高，車輛不夠規(guī)范，原材料承載的過程中，現(xiàn)配送車輛不滿載、配送不及時、配送錯誤等問題。這類問題的產(chǎn)生，導致廠內(nèi)的車輛堵塞和車輛擁擠的情況，影響廠內(nèi)的其他車輛運行，制約廠內(nèi)的生產(chǎn)效率。此外，受到第三方物流公司服務質(zhì)量的影響，使得企業(yè)出現(xiàn)零件損壞、漏裝、混裝的情況較多，降低了上汽通用五菱整個供應鏈的運行效率，從而導致運行成本的增加。

2.2 信息系統(tǒng)不夠完善、生產(chǎn)、配送計劃銜接不夠緊密

隨著信息技術(shù)的不斷完善和進步，上汽通用五菱的倉儲信息管理系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等不斷進步和完善，但是仍舊存在一定的隱患，不能有效的對在途庫存進行管理和控制，對在途物料控制不夠合理。此外，因為生產(chǎn)計劃難鎖定，特殊訂單種類較多等因素影響，車間需求物料與實際配送的物料存在一定的差異，部分信息需增加人工辨識。

2.3 庫存管理存在的問題

庫存管理是廠內(nèi)物流的重要環(huán)節(jié)，但是在實際的庫存管理工作中，仍存在一些需長期改善的問題。例如：物料庫存的賬目不夠精確，物料配送過程中的賬目無法做到即時交接，物料短缺、可疑物料等產(chǎn)生的賬目調(diào)整與實際物料不同步等問題，使得物料計劃員無法了解到物料的即時庫存，這些工作需要更加完善的賬目處理流程才能更好的完成。

3 上汽通用五菱廠內(nèi)物流的改進建議

結(jié)合上汽通用五菱廠內(nèi)物流的現(xiàn)狀，對其中存在的問題進行剖析，并適時的提出有效的改進建議，促使廠內(nèi)物流的質(zhì)量和效率可以得到有效的提升，促使廠內(nèi)物流的成本可以得到有效的控制，積極推動上汽通用五菱的市場競爭力得到提升。

3.1 尋找品質(zhì)較好的第三方物流

第三方物流的服務質(zhì)量和服務效率是影響廠內(nèi)物流質(zhì)量的關鍵因素，因此，需要強化對第三方物流企業(yè)的調(diào)查工作，由市場調(diào)查人員對第三方物流公司的信譽和服務質(zhì)量進行調(diào)查，選擇服務質(zhì)量、信譽上佳的第三方物流公司。針對物流公司，企業(yè)需要加強監(jiān)管力度，適當?shù)慕M成管理小組，對第三方物流公司進行監(jiān)督，促使服務質(zhì)量的提升。采用戰(zhàn)略和做伙伴的方式，帶動第三方物流公司的服務質(zhì)量提升。

3.2 強化廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)的建立

針對上汽通用五菱的實際情況，重視廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)的建立，促使物流信息可以得到有效的傳遞，并科學的對GPS技術(shù)進行應用，通過GPS技術(shù)科學的對運輸車輛進行定位，判斷物流車輛的基本情況，從而實現(xiàn)對運輸車輛的運輸情況進行控制。并科學的對生產(chǎn)計劃和配送計劃進行制定，強化信息的采集、分析和處理，并根據(jù)物流的基本情況，制定有效的物流管理措施，進而積極推動廠內(nèi)物流質(zhì)量和效率的提升。

3.3 構(gòu)建完善的庫存管理體系

（1）結(jié)合倉儲管理系統(tǒng)，科學的對原材料進行登記、分類，并制定有效的原材料清單，按照制定的清單將材料進行分類堆放，保障材料的統(tǒng)計的有效性和準確性，為后續(xù)的核算提供基礎參數(shù)。（2）強化對原材料的保護工作，科學的對材料進行分開放置，避免原材料之間的雜亂。針對部分存放要求較高的材料，強化對該部分材料的保護工作，避免陽光的直接照射，并保障材料可以始終處于干燥的狀態(tài)。（3）建立完善的倉庫管理制度，促使倉庫管理人員可以嚴格的按照制度進行倉庫管理。構(gòu)建完善的責任制度，將材料庫存管理質(zhì)量和安全，與相關管理人員的績效掛鉤，提高庫存管理人員的工作質(zhì)量，避免庫存材料的損害，降低成本。

4 結(jié)束語

廠內(nèi)物流是制造企業(yè)的生產(chǎn)過程中的重要部分，對上汽通用五菱廠內(nèi)物流現(xiàn)狀進行分析，并提出有效的改進建議，積極推動上汽通用五菱的場內(nèi)物流水平和效率得到提升，降低成本，積極推動企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻

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[2]唐遠洪.上汽通用五菱物流現(xiàn)狀分析與改進[J].物流科技，2010，6：61-65.