導語：如何才能寫好一篇汽車銷量，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

盡管汽油價格在2012年8月持續上漲，但各主要汽車制造商的銷量仍增加了19.9%。在汽車研究網站分析師耶西·托普拉克（Jesse Toprak）看來，新型節能車暢銷的原因有二：一是不斷飆升的汽油價格，二是可供消費者選擇的車型非常豐富。

除此之外，另一個潛在因素是美國許多家庭都要將自己的舊車更新換代。目前，在路上行駛的大多數轎車和卡車，其使用年限都超過了11年。尤其是2012年，美國汽車銷量較2011年上升了14.7%，僅在8月，美國汽車銷量就達到了128萬輛，預計2012年，美國全年的汽車銷量將達到971萬輛。

8月份，節能緊湊車型銷售最為火爆，盡管同期提升過一次油價——根據AAA每日燃料計量（AAA Daily Fuel Gauge）報告數據，由每升3.6美元提至每升3.8美元——但大多數汽車制造商還是收獲了2倍的增長。

銷量增長最快的是豐田（Toyota）和本田（Honda）車系，已超過了其在亞洲的競爭者日本尼桑公司（Nissan）和韓國現代公司（Hyundai）。日系汽車2011年受地震和海嘯影響遭遇了銷售滑鐵盧，2012年則出現了復蘇，尤其是混合動力車型的銷售量獲得了極大增長，例如，豐田的花冠（Corolla）、普瑞斯（Prius）混合動力車，本田的思域（Civic）。豐田在8月賣出了18.8萬輛汽車，較2011年同期增長了45.6%，本田8月汽車銷量為13.1萬輛，較去年同期增長59.5%。

新型汽車生產線的引入填補了市場空白，也使底特律的汽車制造商們受益匪淺。

通用汽車（General Motors）這一全美最大的汽車銷售商，在8月份售出了24萬輛車，銷量較2011年同期增長了10.1%。增長主要來自雪佛蘭（Chevrolet）客車，特別是新型的愛唯歐（Sonic）微型小客車和通用在韓國生產的斯帕可（Spar），插電混合動力車沃藍達（Volt），也由年初月銷量300輛增加到月銷量2800輛。

福特汽車（Ford Motor）8月銷量為19.6萬輛，增長12.6%，銷量最好的為福克斯（Focus）緊湊車型和新型的最小型運動款汽車翼虎（Escape）。“隨著8月份汽油價格的增長，越來越多的人開始被節能緊湊車型吸引。”福特汽車北美銷售和市場總管肯·庫貝（Ken Czubay）說道。福特公司的卡車銷售也顯示，卡車銷量平穩增長，大多數卡車購買者更愿意選擇高里程、六缸發動機，而拋棄了低效、廢油的八缸發動機車型。不斷看好的汽車銷售量，促使福特公司宣布其2012年第4季度將在北美生產72.5萬輛汽車，較去年同期增長7%。

篇2

2009年金融危機、成熟汽車市場嚴重萎縮時，面臨破產危險的通用決定將薩博汽車出售，而并最終于2010年2月將其售予荷蘭的跑車公司世爵。

與大多數受金融危機影響而出現銷量下滑的汽車品牌不同，薩博是在金融危機肆虐前就已出現顯著下滑。

從蓋世汽車網整理的數據，2007年第二季度，薩博的全球銷量為3.47萬輛，同比下滑7.1%，該年第三、四季度也分別同比下滑5.5%和4.2%至2.96萬輛和2.91萬輛。而同樣曾被通用甩賣（但終未賣）的歐寶銷量則好很多。

從季度環比銷量看，從2007年第三季度開始至2010年第一季度，薩博汽車的全球銷量每個季度都比前一季度下滑。

從2010年第二季度開始，其產銷量才有明顯回升。同時由于2010年汽車市場形勢轉好，2010年第二、三、四季度，薩博全球產銷量均出現環比上升。

2011年一季度其產銷量仍為同比上升狀態。其中，批發給經銷商的銷量為9674輛，同比增長166.5%；終端零售量為9393輛，同比增長92.7%；產量同比增長405.7%至1.09萬輛，產量同比增幅較大主要是因為去年第一季度其生產長期處于停滯狀態。

雖然2010年以來，薩博汽車銷量有所好轉，但直到今年第一季度，其銷量尚未恢復至2009年同期水平（1.33萬輛），距2008年及之前的水平相差更遠。而德國三大豪華車品牌寶馬、奔馳、奧迪全球銷量均已基本恢復至金融危機前的水平。

目標：中國、俄羅斯市場

薩博汽車的前三大市場為瑞典本國、美國和英國。此外，薩博汽車也在加大在歐美和亞太其他汽車市場發展。而最受薩博重視的兩個新興市場是中國和俄羅斯。

今年3月，薩博宣布就發展在中國和俄羅斯的經銷渠道與當地企業簽署協議。

在中國，薩博與中國進口汽車貿易有限公司簽署正式合作協會，后者將成為薩博在中國的銷售公司，并計劃從今年9月開始正式銷售。

薩博之前由上海通用代表通用在華銷售，但銷量仍較低。2007和2008年，薩博汽車在華銷量分別為618輛和836輛。2009年降至570輛，2010年為33輛，今年第一季度只有3輛。

在俄羅斯，薩博則確定Armand Import公司為其經銷商，重啟在俄銷售（2010年9月薩博在俄銷售已終止）。

今年4月和5月初，薩博汽車又與中國和俄羅斯的投資方進行協商。最終與中國的華泰簽署全面合作協議，并計劃在華國產薩博；同時俄羅斯金融家拉基米爾•安東諾夫入股事宜，也初步確立。

雖然尋找中俄投資方，是薩博在資金短缺并被迫停產的情況下的應急之舉，但其所選投資方的方向，也體現了其未來發展的市場重點。

說明：

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關鍵字:道路交通;城市化進程;汽車銷量;BP預測模型;回歸預測模型

類號:U462 文章標識碼:A 文章編號:1005-2550(2012)03-0000-00

1 引言

目前汽車總量預測的典型方法主要有時間序列預測法、線性回歸法、灰色預測法、BP神經網絡法等,這幾種方法各具特色和優勢,但是各有各的局限性。選擇何種方法去預測必須進行具體分析。時間序列預測簡單易行,便于掌握,但誤差比較大,目前已不提倡采用。線性回歸模型是通過尋求預測對象和影響因素之間的統計規律來建立相應的函數關系方程式,并依據該方程進行預測,本文關于某些數據的預測選取的是二元回歸法,但只能進行短期預測,而且需要較大的樣本數據。灰色預測法可以在數據不充足的樣本條件下,從數據本身去挖掘有用信息,適用于中長期預測,但其缺點是只適用于指數增長情況下的預測,對波動性不好的數據預測效果比較差。人工神經元網絡具有較好的非線性和自適應能力、學習能力和映射能力,能夠實現非線性關系映射,但容易陷入局部最小值。本文通過具體分析提供了關于汽車總銷量預測的具體相關模型。

2 預測模型建立

通過查閱2010中國統計年鑒、2010國民經濟、社會發展統計公報和2010年公路水路運輸發展統計公報,得知1996~2010年的15個統計樣本,如表1所列,其中城市道路長度和城市道路面積2010年底的數據,由于資料有限,還需額外預測。總體預測過程分四步:①建立預測模型②城鎮人口數、城鎮居民人均可支配收入、城市化率、公路里程的BP滾動預測③城市年末實有道路長度和城市年末實有道路面積的二元回歸預測④汽車年末銷量預測。

2.1 汽車銷量的影響因素

道路交通和城市化進程對汽車總量的影響是全方位多角度的,一方面由于道路建設的速度加快和水平提高為汽車運行環境提供了良好條件,勢必影響汽車市場。另一方面城市化進程不斷加快,城市規模不斷擴大,誘發了更多的出行需求。因此綜合考慮上述因素,本文選取待預測的城鎮人口數、城鎮居民人均可支配收入、城市化率、城市年末實有道路長度、城市年末實有道路面積、公路里程6個因素作為汽車總量的主要影響因素。

2.2 汽車年末總銷量預測模型

將上述6個影響因素作為輸入信息,可確定網絡輸入層結點數為15。目前,網絡隱含層結點個數的選取尚缺少統一而完整的理論指導,原則上應大于輸入層結點。[1]關于隱含層的層數,通過trainlm訓練函數反復試算,最終采用節點數為15的單隱含層網絡結構。輸出層含1個結點,即網絡的輸出為,與6個影響因素同年的汽車銷量。隱含層與輸出層均采用tansig型函數作為傳遞函數。]形成拓撲結構為15-1的神經網絡作為汽車總銷量的預測模型,設為ANN1。若目標預測年份為t,且已知第t年之前的n年數據,則將第t-n到第t-1年的數據作為ANN1的訓練集合,即n年中每年的6個影響因素作為輸入集合,相對應的同年汽車銷量作為導師集合。待網絡經訓練穩定后,就可對第t年汽車總銷量進行預測。

2.3 影響因素預測模型

根據汽車銷量BP預測模型的特點,在預測第2011年的出租汽車保有量之前,必須先確定同年的6個影響因素組成的輸入向量。建立BP神經網絡ANN2及ANN3可用于預測同年的城鎮人口數、城鎮居民人均可支配收入、城市化率和公路里程且精度較高。而對于其他二個影響因素來說,BP網絡因無法或很難收斂而另選其他模型。城市年末實有道路長度、城市年末實有道路面積經回歸模型預測和灰色模型預測精度對比,優選回歸模型。

3城鎮人口數、城鎮居民人均可支配收入、城市化率、公路里程的BP滾動預測

3.1 ANN2、ANN3的訓練和檢測

ANN2、ANN3輸入層分別11、8個結點,輸出層有1個結點。第一種ANN2是將第2011年之前連續3年的某一影響因素的數據作為輸入樣本,以第4年的數據作為導師樣本,對網絡進行訓練。達到精度后可用目標年之前3年的數據作為輸入集合,得到該影響因素的預測值;第二種ANN3是將第2011年之前連續4年的某一影響因素的數據作為輸入樣本,以第5年的數據作為導師樣本,對網絡進行訓練。

3.2 預測結果 3.3 城市年末實有道路長度和城市年末實有道路面積的二元回歸預測

根據收斂效果,城市化率選取ANN2,城鎮人

口預測、城鎮人均可支配收入、公路里程選取

ANN3。應用訓練完畢的ANN2、ANN3分別對4個

影響因素進行預測,并運用Matlab軟件工具包,

3.3.1 回歸計算

根據城市道路面積、城市人均可支配收入、城市化率的原始數據,畫出散點圖。①目標變量:城市年末實有道路面積;解釋變量:城市人均可支配收入、城市化率 ②目標變量:城市年末實有道路長度;解釋變量:城市人均可支配收入、城市化率。本文只分析城市道路面積的預測過程,城市年末實有道路長度同理可預測。通過作圖發現城市道

路面積與城市人均可支配收入、城市道路面積與城市率之間存在線性趨勢,沒有發現明

顯的異常值。因變量與各自變量之間存在線

性關系,符合建立線性回歸的數據要求。使用SPSS統計軟件,采取二元線性回歸分析方法得出計算結果。[3]

3.3.2 模型檢驗

模型方差分析表、系數檢驗表可以表明模型的擬合效果,顯示在模型中相關系數R為0.991,而決定系數 為0.983,校正的決定系數為0.980。F=315.336可見,模型的擬合優度非常好。各個系數的檢驗結果(T檢驗),由于是二元回歸,因此對系數的檢

驗包含對常數項的檢驗與兩個自變量系數的檢驗。

由此可以得到相關性模型:Y1=1.631X2+0.861X1-42.108 Sig=0,在0.05水平上該回歸模型達到顯著性水平,同理可得:Y2=0.198X1+0.762X2-11.847

3.3.3 模型預測

將數值代入預測回歸方程,得到城市年末實有道路面積、城市年末實有道路長度

4 汽車年末總銷量的BP預測

4.1 ANN1的訓練與檢測:取誤差ε≤0.5×10-10, ,以1996~2010年的影響因素作為輸入,汽車量作為導師信息,對ANN1進行訓練。經過近422次的訓練后,網絡誤差達到精度要求。

4.2 影響因素預測:應用訓練完畢的ANN2、

ANN3分別對5個影響因素進行預測,其結果如表2表3所列:

4.3 汽車總量預測:將上述所得影響因素值

作為輸入向量,運用訓練完畢的ANN1對2011~2015年的汽車總量進行預測,結果如表4所列。

5 結論:

1) 本文通過對現有數據的檢測,證明運用BP神經網絡模型預測汽車銷量是可行的。與傳統方法相比,神經網絡因其在非線性系統建模等方面的優勢,在汽車總量問題預測方面具有較高的預測精度,因此具有廣泛的應用前景。

2) 各種算法是從歷史數據中找出預測對象的演變規律,而并未考慮到政策對汽車銷量

的影響,所以在道路交通、城市化進程、汽車產業發展政策突然變動的情況下,該模型會受到一定的限制。

參考文獻:

[1] 袁曾任.人工神經元網絡及其應用.北京:清華大學出版社,1999.6~10

篇4

3月汽車銷量為111萬輛，環比增長34.1%，同比增長5.0%，創歷史月度銷量新高；1-3月，汽車累計銷量267.9萬輛，同比增長3.9%，政策對細分行業刺激明顯，其中一季度轎車銷量增長主要由1.6排量以下產品拉動，1.6L以上排量轎車則同比下滑18%；商用車一季度同比下滑6.13%，其中重卡一季度同比下滑近40%，微型貨車增幅突出。

聯合證券表示，由于1.6L以下市場主要為自主品牌所占據，競爭異常激烈，價格比拼成為企業爭奪市場的主要手段，因此產品盈利能力較弱。對于車企，1.6L~2.5L的中級車市場是其盈利的主要來源。因此，目前這種良好銷售形勢下的結構變化對行業而言可能是“增收不增利”的局面。企業盈利狀況的好轉仍需依賴中級轎車市場的復蘇。不過申銀萬國指出，目前中國汽車業處于底部或者從底部開始復蘇時，先見量增，后見利增，如2006-2007年，且受經濟周期向下影響，消費結構向下調整，盈利向好是漸進過程，存在季度環比向好的可能。他們認為，成本和規模可部分彌補結構下移對盈利影響。中國汽車業正處于其發展的第II階段，即價格和生產成本均逐步下降，而購買力開始上升階段，此階段決定行業盈利水平并不僅是價格因素，成本和規模對行業盈利影響也較大。09年成本、規模效應及價格相對穩定（政策降價5%替代廠商降價）可部分彌補結構下移對盈利的影響。

對于重卡，華泰證券表示，商用車中大中客和重卡行業一季度銷量同比下降30％左右，宇通客車、金龍汽車、中國重汽和濰柴動力一季度業績存在大幅下滑的可能。但看好商用車二季度銷量表現，推薦宇通客車和濰柴動力。中信證券表示，09年上半年在國家投資驅動下工程車表現出色，預期下半年隨著宏觀經濟形勢穩定改善，銷量和結構有望逐步回歸常態，預期工程車穩步增長，半掛車等運輸類產品負增長，全年重卡銷量有望取得持平或微幅負增長，顯著好于市場悲觀預期。

09年以來，汽車板塊在政策刺激和行業探底復蘇預期下出現大幅度反彈，平安證券表示，目前估值逐步進入較高水平，對汽車股的投資應趨于謹慎。近期關注以下投資機會：1）依然看好重卡行業：斯太爾平臺產業鏈上下游在投資拉動型經濟復蘇過程中率先回暖，相關個股為整車制造企業中國重汽、發動機制造企業濰柴動力。2）關注高送配投資機會：如宇通客車、威孚高科、福耀玻璃。

本周入選的30只股票中有3只股票的2009年預測市盈率小于20倍，大于30倍的有17只。從今日投資個股安全診斷來看，9只股票的安全星級均為三星或以上級別。本周30只盈利預測調高的股票中，我們選擇長安汽車（000625）和金龍汽車（600686）給予簡要點評。

長安汽車（000625）：受益“汽車下鄉”政策

長安汽車（000625）以生產微客起家，2008年微客占其總銷量31%，同比基本持平。近兩年公司大力調整產品結構及生產布局，相繼推出了乘載性和舒適性更強、附加值較高的長安之星2代、S460寬體大微客產品，市場反映良好。長安之星1代已全部轉移至南京長安生產，毛利率保持穩定。目前公司和上汽通用五菱在產品、渠道、以及售后服務方面已形成了巨大的領先優勢，行業雙寡頭格局穩固。

微型客車受益于“汽車下鄉”政策。受益于購置稅減半和“汽車下鄉”政策，以及公司加大了營銷力度，2009年微客業務漸入佳境。本部和南京長安前3月銷量分別同比增長了31%、131%，世紀證券預計全年微客合計銷量同比增長45%。

公司本部的轎車業務穩步推進，還沒有進入收獲期。公司目前的轎車產品包括長安杰勛（MPV）、長安志翔(轎車)、長安奔奔（微轎），3月18日公司的新產品悅翔正式上市。東方證券表示，看好該車的市場表現。但是，由于品牌價值有待于提高、渠道限制等因素，公司的自主品牌轎車短期內很難取得非常好的市場表現，同時，為了自主品牌的可持續發展，公司近幾年每年都要大約3～4個億進行自主品牌的研究開發工作。自主品牌轎車還沒有進入收獲期。

微（輕）卡形勢良好。2008年微（輕）卡約占總銷量21%，本部和河北長安產能持續飽和，所擁有20.5%權益的江鈴股份盈利能力穩定。預計2009年微卡銷量同比增長20%，市場占有率27%，繼續保持行業第一。

新能源汽車受益于"十城千輛"政策，實際銷量規模目前尚難測算。長安杰勛混合動力汽車屬于中度混合動力，目前已登上發改委的汽車產品目錄。中信證券表示，公司新能源汽車將受益于汽車產業振興規劃中提出的"十城千輛"新能源汽車政策，但因為上述13城市的采購計劃尚未確定，難以預測公司新能源汽車實際銷量規模（初步預計總量在500-1000臺規模），后續會密切關注新能源汽車訂單情況。

長安福特馬自達的盈利水平或維持穩定。長安福特馬自達3月推出新嘉年華車型，有望平滑福特老車型銷量下滑對銷量的影響，09年來自長安福特馬自達的投資收益有望和08年持平。

今日投資《在線分析師》顯示：公司2008-2010年綜合每股盈利預測值分別為0.07、0.18和0.22元，對應動態市盈率為109、42和35倍；當前共有23位分析師跟蹤，其中2位建議“強力買入”，8位建議“買入”，12位給予“觀望”評級，1位給予“適度減持”評級，綜合評級系數2.52。

風險提示：估值水平較高；新車投放進程和相關費用處理，新車型被市場接受的程度存在不確定性。

金龍汽車（600686）：09年業績將開始向好

金龍汽車（600686）是我國大中客生產商中的龍頭企業。受全球金融危機、國內經濟快速下滑和我國實行歐III標準等多重因素影響，金龍汽車2008年實現凈利潤同比下降28%至1.97億人民幣。

08年輕客銷量下滑程度嚴重。公司08年共計銷售客車45755輛，同比下降14.7%，銷售大客15870輛，同比增長1.4%，銷售中客15935輛，同比下降4.3%，銷售輕客13950輛，同比下降34.6%，輕客銷量下滑嚴重。公司在大中客車市場仍然占有著市場占有率第一，但一部分市場份額在08年被競爭對手宇通客車搶占。

營業收入小幅下降，毛利下降更為嚴重。公司08年營業收入下降0.4%，相對收入下降更值得關注的是公司毛利水平。公司毛利率下滑嚴重，從07年的13%下降到11%，下降將近兩個百分點，08年上半年的高成本固然是很大的原因，但公司毛利率下滑程度高于競爭對手宇通客車（07年17%，08年16%），與其盈利能力的差距繼續被拉大。這主要因為公司的公交銷量占比較大，而公交客車的盈利能力較差，這一定程度影響了公司的盈利能力。

09年公司將會有相對較好的經營表現。山西證券表示，雖然大中客行業雖然整體情況在一季度并不十分樂觀，行業銷量情況仍然負增長，但客運市場仍然存在較大的發展動力，而且客運市場受經濟影響并不是很大，客運大中客市場會在下半年有著相對好的表現。同時公司今年的盈利水平會因成本下降的原因有一定的提高，因此09年經營業績會有一定的增長。國泰君安表示，由于客車業的低迷狀態直到目前仍未有緩解跡象，因此2009年企業所面臨的形勢更趨嚴峻，但是考慮到金龍汽車在城市公交和團體客車領域的優勢地位，在國家有關部門“百城千車”等的拉動下，行業及企業的發展有望逐漸走出谷底。預計金龍汽車2009年的EPS可達0.52元的水平。在全面考慮客車行業和金龍汽車自身的后續發展等情況及各項影響因素后，維持對金龍汽車“謹慎增持”的投資評級不變。

篇5

甲方：渦陽縣交通局小車隊

乙方：（新型企業）

為明確職責，強化管理，提高效能，共同發展，經雙方協商同意，特簽訂本協議書。

一、權限確定

1、甲方有對現有車輛的所有權、對車輛及駕駛人員的自我管理權、考核測評權等權利；

2、乙方對甲方車輛有使用權、對甲方有批評和建議權等權利。

二、車輛調度

1、乙方用車，由乙方主管負責人填寫派車單，甲方派車；出縣時，由局分管負責人簽批派車單，甲方派車。

2、乙方主管負責人因事暫時無法履行調度權利的，由其指定的臨時負責人填寫派車單，但乙方應及時以正式文字將人員變更情況通知甲方及局企管股。

3、出現凍、滑、霧、雪等惡劣天氣時，乙方原則上不再用車；特殊情況確需出車的，履行正常手續由局分管負責人批準后出車。

4、乙方用車實行一天一調度，超出時限，甲方不予出車。

三、費用承擔

1、各新型企業車輛經費每年每部車暫定20000元，由企業劃入小車隊專戶，由車隊負責人和企業負責人雙簽字把關使用，超補節退。

2、新型企業駕駛員經費由企業自行負責考核發放。

3、車輛出縣所發生的一切費用由乙方自理。

四、服務保障

1、甲方確保實施24小時值班制、24小時及時派車制度、用車單位意見簿制度等一系列規章制度，為乙方用車提供及時、便捷的服務。

2、乙方應協助甲方，組織用車單位每天對所用車輛評述意見、每月對甲方全員進行測評、對甲方提出具體改進意見，逐步規范車輛管理，提高服務水平。

五、安全責任

1、出現凍、滑、霧、雪天氣乙方仍調度出車的，所產生或引發的一切安全事故責任均由乙方全部承擔。

2、乙方強制駕駛員追車、違規超車的，用車人員私駕車輛的，所產生或引發的一切安全事故責任均由乙方承擔。

3、乙方與駕駛員私議，出現追車、代駕及其它違規作業的，所產生或引發的一切安全事故責任由乙方及甲方駕駛人員各承擔50%。

4、乙方正常、規范用車時出現安全事故的，責任由甲方承擔。

六、其他

1、本協議未盡事宜，由甲乙雙方另行協商解決；

2、本協議自甲乙雙方及監督方簽字后正式生效；

3、本協議有效期為1年，自2008年1月1日起至2008年12月31日止；

4、本協議一式三份，簽字各方各執一份。

甲方：代表：

乙方：代表：

篇6

今天我們小記者團參觀了交警支隊警史館、 122指揮中心、還跟全國特級優秀人民警察“郝曉輝”警官學習了交通指揮手勢，最后還上了一堂生動的交通安全課。作為小記者的我，有幸采訪了一輛修理廠的小汽車……

小汽車說：自從我成為主人家的一員后，剛開始，一因為我是“新車”，二因為主人是“新手”，主人對我可謂是愛護有加，五座的車從不多拉一個人，行駛在路上不超速、不加塞、不搶道，大部分的時間我都是開心的，每天在路上我向身邊經過的人和車或鳴笛、或閃燈、或微笑打招呼；遇到十字路口的紅綠燈主人也會遵守交規；路上遇到不守交規的人也會“寧等三分不爭一秒”地讓過去。這樣輕松愜意的好日子也就過了兩三年，慢慢地主人好像變了一個人似的……

現代科技發達了，我不但有安全帶、有音響、還有天窗，可是我家 8歲的小主人一上車，不僅不系安全帶，一直將腦袋伸出天窗，還經常要求把音響的聲音開大點，父子倆一路互動不斷！突然，前方不遠處沖出一位和小主人一般大的小孩，不管不顧地橫穿馬路，主人反應迅速，一腳將剎車踩到底，然后猛打方向盤，我依著慣性身體右側蹭著水泥的馬路牙子，滑出了好幾米，好在那個橫穿馬路的小孩沒事，可是我家小主人磕掉了剛剛換的兩顆小門牙，滿臉滿嘴都是血！還有我受了重傷，碰壞了右側前大燈，車身右側蹭得面目全非，在交警的協助下小主人進了醫院，我進了修理廠。那次在主人的破費下給我換了新裝，但遺憾的是：小主人的兩顆門牙這輩子再也長不出來了。

篇7

關鍵詞：小排量汽車營銷環境營銷策略

據中國汽車工業協會的數據顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。這與我國大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮明對照，說明節油減排效果明顯的小排量車型，市場占有率呈現逐年萎縮的態勢。

為了更好地分析小排量汽車市場下滑的原因，制定相應的營銷策略，有必要先分析小排量汽車的營銷環境。

一、小排量汽車營銷環境分析

1.經濟環境對小排量汽車影響至關重要，利弊兼有。有利的方面有：一是國內經濟增長較快。2007年，全年國內生產總值246619億元，比上年增長11.4%，連續五年增速達到或超過10%，國民經濟保持平穩快速發展；二是居民收入有很大的提高。2007年城鎮居民人均可支配收入13786元，扣除價格因素，實際增長12.2%；農村居民人均純收入4140元，扣除價格因素，實際增長9.5%；三是國內油價居高不下。汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到2007年的每升5.34元，漲幅達到36%。這些對小排量汽車的市場發展是一個不可多得的機會。不利的方面是其他消費品價格上漲較快。據統計，2007年居民消費價格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，商品零售價格上漲3.8%。這種物價不斷的上漲直接或間接降低了消費者對汽車尤其是小排量汽車的購買力。

2.消費者對小排量汽車需求存在誤區。一般來說，小排量汽車具有節能、環保等優勢，因此，在國際油價頻頻上漲，我國石油消費壓力日增之際，消費者應該會更加青睞小排量汽車。可事實上，消費者選擇的不是環保節能的小排量汽車，而更多的是選擇被號稱為“油老虎”的某些大排量的汽車。造成消費者對小排量汽車需求誤區的原因主要有以下幾點。一是購車者認為“小排量”就是劣質的代名詞。其實，“排量”大小并不能反映車輛質量好壞，小排量汽車也可以是質量很好、技術水平很高的汽車。二是消費者購車主要是追求名利，張揚個性。很多消費者認同大排量汽車駕駛時很過癮，能充分展現自己的個性，滿足自己的虛榮心；而小排量汽車在這方面則不能與之相提并論。

3.政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。目前，盡管國家出臺能源環保政策并進行了汽車消費稅調整的改革，但小排量車型市場表現仍處于低迷狀態，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。首先，早在2004年，國家將低稅率檔次由原來的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，這樣就使得排量小于1.0L的汽車失去了競爭優勢；其次，國家對小排量汽車的購置稅沒有實行補貼、減免稅費等優惠政策，而是實行和其他大排量車一樣上繳諸如保險稅、路橋稅、車船稅等的政策；第三，部分地方政府制定對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等歧視政策。可見，國家對環保節能的小排量汽車基本上沒有明確的優惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發展。

從上面營銷環境分析看出，小排量汽車市場之路依然坎坷，因此，企業必須要主動采取行之有效的營銷策略，才能有效地開拓市場。本文主要從產品策略、廣告策略和公關策略三個方面來闡述。

二、小排量汽車的產品策略

要想擴大小排量汽車市場份額，關鍵要提高產品的價值，這樣才能讓市場接受，讓消費者接受，真正打破消費者心目中的“小排量”就是劣質品的認識誤區。

1.提高小排量汽車的質量。目前，我國小排量汽車整體上看存在質量不高、技術含量低的情況。因此，必須采取以下措施，提高產品質量。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術含量，提高核心產品質量；二是按照消費者個性化需求設計外觀，提高形式產品質量；三是注重品牌建設。汽車品牌尤其是名牌汽車，其本身就具有很高的市場價值，能滿足消費者追求名利的消費心理，因此，注重品牌建設有利于提高小排量汽車的附加價值。

2.提高產品售后服務水平。售后服務是否完善，會直接影響小排量汽車期望質量的高低。目前，由于服務人員技術不精湛和企業服務措施不到位，使得許多汽車售后服務水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高小排量汽車的售后服務水平。一是大力培訓售后服務人員，提高他們的服務水平和維修技術；二是在售后服務過程中，采取某些相應措施給修車者提供便利，如提供代步車，以方便那些因修車而暫時無車使用的消費者。

三、小排量汽車的廣告策略

小排量汽車企業和經銷商在廣告上投入少，制作草率，缺乏創意，影響了廣告的效果，因此，企業制作廣告時必須精心策劃，以提高廣告的效果。

1.慎重選擇廣告媒介。企業和經銷商應該根據消費者的基本情況，對不同消費群體選擇不同的廣告媒介，如對知識型白領，由于其工作時間大部分在室內，加之其比較喜歡讀書看報，采用報紙和雜志比較合適；而對經常外出的消費者可采用以墻體廣告、廣播為主，也可輔以報紙雜志廣告，這樣廣告效果相對來說要好一點。

2.廣告設計要有創意。一個成功有創意的廣告，能最大限度吸引消費者的注意力，并使之產生共鳴。首先，廣告設計要精心挑選形象代言人，如挑選大家公認的成功人士做轎車代言人，這樣給人的聯想是：擁有這樣的車是成功的象征。其次，廣告設計還要能表現汽車利益屬性，如寶馬廣告有這樣一組畫面：在冰封雪地的海岸上，一只企鵝遠遠望著一輛快速奔馳寶馬轎車，自愧不如，這則廣告將寶馬“完美的駕駛工具”的屬性表現得淋漓盡致，這是小排量汽車進行廣告設計值得借鑒的。

3.廣告投放地要以城鎮為主，不斷向城鄉結合地帶擴散。由前述可知，隨著國民經濟的飛速發展，農村居民收入也有了很大的提高，這為他們購買小排量汽車奠定了堅實的物質基礎。依據相關人士預測，當前使用低速貨車、摩托車的農民將會是今后小排量車的一大消費群體。因此，小排量汽車廣告不能忽略農村，否則，從長遠來看，其廣告效果要大打折扣。

四、小排量汽車公關策略

我國很多小排量汽車企業和經銷商沒有采取行之有效的公關策略，這也是導致小排量汽車沒有真正享受到政府優惠政策、沒有被消費者接受的原因之一。因此，企業有必要采取相應的公關策略，提高小排量汽車的整體形象，改變政府和消費者對小排量汽車的態度。

1.有效進行政府公關。小排量汽車企業應該精心策劃，對政府進行有效的公關活動，做到合情、合理、合法，具體可采用以下措施。一是綠色環保原則。企業應該向政府部門強調小排量汽車節能、環保，并出處具體的相關標準和數據，說明小排量汽車是節能環保的“護花使者”；二是公平原則。一般來說，高耗能高污染產品應該課以重稅，而低耗能低污染理應征收低稅，這是放之四海而皆準的道理。企業以此為突破口，運用適當的方法和技巧，相信政府部門會做出適當的考慮，并制定出對不同排量車型征收不同稅收的法律法規。

2.提升整體形象公關策略。首先，企業可利用重大事件或制造重大事件，邀請某些政府部門主管領導或者當紅明星參加，并運用適當方法，免費贈送為他們量身定做的小排量汽車，讓這些領導者或明星愉快的乘坐小排量汽車。這樣小排量汽車就會以“高檔優質”的形象出現，并得到極好的宣傳，就不會出現某些地方領導為了提高城市形象，做出禁止小排量汽車通行的決定；其次，企業要熱衷于社會公益事業，如提供綠化贊助，給為綠化做出很大貢獻的人頒獎；為貧困學子設立助學基金等。這些公關活動一方面將會給很多消費者帶來實惠，另一方面會使人認為這樣的企業是一個道德感和責任感很強的企業，企業和產品的良好形象將會因此而永遠留在收益者和相關人群的心中。

總之，在機會和威脅并存的營銷環境下，小排量汽車企業只有主動出擊，制定上述有效的營銷策略，才能真正保持并擴大其市場份額。

參考文獻:

[1]鄭祖華:汽車消費需求與營銷對策[J].商場現代化，2008（6）

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一、機油泄漏

1.檢測方法

任何部位機油的泄漏都會有泄漏源。因此，只要在泄漏源附近查找，泄漏的原因和部位是很容易被發現的。通常可采取如下方法：

a.首先應細心地清洗發動機的外表面，將發動機發動片刻，并停放在干凈的地面上;再檢查發動機外表面，以找到漏油痕跡。如果發現某處有機油滴落，可能就是要找尋的泄漏源。

b.用抹布堵住發動機曲軸箱通風口(管)和機油加油管口，讓發動機怠速運轉;然后通過機油測油口或加機油管口，向曲軸箱內吹入壓縮空氣。此時，便能明顯地檢視機油的泄漏情況，并可跟蹤泄漏源。通過上述檢查，基本上可查出機油的泄漏部位(例如：油底殼密封墊處;油底殼前后端密封處;管道接口處;氣門搖臂室蓋密封墊。

2.處理方法

通過以上的檢視，一旦發現發動機機油有泄漏現象，就應針對不同情況及時加以排除。

a.各種襯墊處機油的泄漏，應首先將泄漏處螺釘均勻有序地上緊一遍，若仍然泄漏不止，就應更換新的襯墊。

b.新襯墊裝復之前，應處理好接合表面，做到接合面平整、清潔無污物，同時還應檢查接合件表面有無翹曲現象，尤其應注意較薄件螺釘連接孔的凸包現象，應砸、銼平整。只有在保證接合表面清潔平整無翹曲時，襯墊的密封作用才會更加有效。

c.選用的新襯墊應完好無損。一旦發現有質量問題，如局部斷裂等現象不可強用。所購新襯墊在使用之前應完好地在原包裝箱內存放，決不可隨意堆放使其彎曲或重疊，更不能掛在鉤上放置。

d.為防止螺釘(孔)漏油，安裝時可在其上涂密封膠或密封漆。

e.對于用多個螺釘連接的接合面，不可將單一的某一個螺栓或螺母一次性擰到位，應分幾次(一般為3次)對稱均勻的按車型扭矩要求擰緊。油底殼螺釘所加彈簧墊不可與油底殼直接接觸，應加平墊。油底殼螺釘擰緊力矩不宜超過30Nm，過緊的擰緊力矩易造成油底殼局部變形，從而使密封效果變差。

f.曲軸前后油封，通常是專用的標準件，大多采用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其內外的方向，若無標注指示，應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內側安裝。有些發動機最后一道主軸承蓋側面的密封是靠軟木條或竹片來實現的，在無備件時也可用機油浸泡過的石棉繩來代替，但在填充時應使用專用鏡子或大鐵釘將石棉繩砸實以防漏油。

g.檢查并保證曲軸箱通風良好。如果曲軸箱通風不良，其內部的氣體壓力和機油溫度會相應地上升，氣體壓力的升高，不僅會造成機油滲漏和蒸發，同時還會使油底殼襯墊或氣門室蓋襯墊沖破。

二、燒機油

1.檢測方法

發動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等原因，都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發動機燒機油現象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發動機怠速運轉時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發動機做短暫的加速運轉，排氣管中將會因深藍色煙的過量排出，而出現較為明顯的煙霧;有時，通過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現象，這樣便可判定發動機是否存在燒機油的現象。

2.處理方法

發動機燒機油是較嚴重的故障現象，遇此情況，應給予足夠重視，并根據不同情況區別對待。

a.發動機有關部件磨損過度，會導致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠遠超過了油環的刮油能力。比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上;又比如，活塞及活塞環與汽缸磨損過度致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損;還有一種情況，往往是不易引起人們的注意，那就是活塞環槽的磨損。不論活塞環加工如何精密，對于嚴重磨損成不平直的活塞環槽，即使更換新環后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環泵油現象的出現。因此，檢修時應對活塞環槽的磨損程度加以測量。

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【關鍵詞】地下車庫；電氣消防；施工；質量

引言

現今，由于物質生活水平的不斷提高，在一些較高層的建筑當中，都設置有地下車庫，而地下車庫在給人們帶來方便的同時，如果其相關的設計不到位，則會帶來一定的安全隱患。在地下車庫當中，由于其本身通風不暢的特點，如果再加上消防電氣的設計和施工不完善，則比較容易發生嚴重的災難，對經濟以及人身的安全造成極大的威脅，但是，在另外一個方面來看，如果過分的提升了地下車庫的安全等級，又會造成施工造價的升高，對于控制經濟成本來講又沒有積極的影響，所以，如何對地下車庫當中的電氣消防設施進行適當的施工以及設計，嚴格的把控施工過程當中的質量，按照相關的要求和規定來進行合理的施工，是關鍵中的關鍵。本文將從實際的角度出發，深入詳細的探究了在地下車庫當中的電氣消防方面的施工，力求在很好的控制經濟成本的基礎之上，將相關的質量進行嚴格的保障，將投入使用之后的安全隱患降至最低，最大程度上保證使用者的人身安全和財產安全，同時也為相關的施工建設作出一定的貢獻。

1.地下車庫消防電氣施工質量的有關問題

進行地下車庫消防電氣的相關施工，首先要對其中的一些需要注意的問題進行明確的分析，這樣才能做到有備無患，保證施工的質量。

1.1 設計施工當中的問題

第一步來進行施工設計當中的問題分析。在現今的地下車庫電氣消防施工當中，主要問題存在于三個方面。首先是消防的配電設備上下保護電路沒有達到相關的選擇性保護要求，這樣的情況比較多見，容易造成上下級線路發生相關的故障時，上下級保護電器均動作，也就不能夠有效的保障其他的消防電氣設備供電方面的可靠性。所以，在實際的施工當中，應該對這一方面引起高度的重視，應該使上級電路的保護動作大于下級按照處的最大短路電流，通過這樣的設計，就可以有效的使兩個保護電器實現選擇性的配合，在發生故障的時候，可以合理的進行解決，同時保證其他的電器部分不受到故障的影響；其次，消防的設備機房中照明電源的施工，也需要進行嚴格的質量管理，由于其引自附近的非消防專用的照明電箱，所以這也就容易導致在滅火的時候切斷非消防電源而造成機房失電，針對這一問題，在實際的設計和施工當中，應該充分的考慮到滅火時候的實際情況，進行一系列的改善，保證設備機房在任何時候都不會出現照明失電的情況；最后，報警系統的設置和施工不到位，也會引起相關的問題發生，例如手動的報警裝置施工不善，消防噴淋報警系統的設計施工不合理，在實際的使用當中，會出現諸多的問題，所以在這一方面，也需要進行嚴格的質量控制，將每一步的工作都落到實處，從根本上杜絕此類問題的發生。

1.2 加強監督管理

除了施工當中存在的問題，監管中的一系列問題，也會影響地下車庫消防電氣施工的質量。在施工過程當中，需要加強消防的宣傳教育，通過一系列的動作，來提升工作人員和有關施工部門的建筑消防安全意識，同時，要加強監督和管理，嚴格的落實責任制度，認真的做好相關的檢測工作，保證施工當中的完善和到位，嚴格的把手好質量關。除此之外，還需要積極的推行消防工程的監管制度，真正意義上加強地下車庫電氣消防工作的施工質量監控，對所有的步驟都進行嚴格的管理，將安全隱患降至最低。

2.施工質量管理

在進行了上述存在問題分析之后，可以對其中的一些關鍵性的影響因素有著一個大致上的了解和掌握，接下來將針對設計施工當中的實際情況，分析地下車庫電氣消防的施工質量管理，合理的提升施工的質量，降低安全隱患。

2.1 施工前的準備

在工程正式的開始之前，相關的技術人員需要熟悉設計施工的圖紙，同其他的工作人員一起分析實際的情況，并且可以根據當時的具體狀況，對設計施工的圖紙進行必要的修改。然后指定出完善的施工計劃，完善編制制度，確保設計施工按照國家的相關規定以及施工的具體要求來進行，保證施工準備階段的質量要求，對方案的指定要有很好的操作性，對質量的管理以及技術的控制要合理到位，同時配合好施工的時間，全面的確定沒有問題的情況下，再開始施工工作，真正意義上對電氣消防施工的質量進行嚴格的把控。

2.2 施工階段的質量控制

在施工過程當中，應該嚴格的遵守國家關于電氣消防設計施工的相關規定和條例，按照地方上的設計要求以及設計施工當中的實際情況，進行嚴格的質量上的控制和管理，如果在過程當中發現問題，應該及時的提出，并且根據具體改善方案的指定，來進行合理的解決，力求在每一步的工作當中，都 嚴格的遵守質量方面的規定。在施工階段，要對材料以及半成品等設施從源頭開始把關，對進場的材料要有齊全的質量檢測報告、出廠設計合格證以及復測的報告等等，經過相關部門和單位簽字之后，才能進行實際的使用；對于不合格的材料和半成品，嚴禁其進場，禁止將不合乎規范的材料使用到電氣消防的施工當中。

在施工階段當中，應該分項、分部的對施工的實際質量進行嚴格的控制，對其中的關鍵工作程序以及關鍵部分的設計，要進行重點的檢查和控制。在基礎工程施工的時候，需要根據設計圖紙的設計和具體的安排，對配電系統進行詳細的施工設計，應該根據不同的情況，分成不同的負荷和配電區域，同時電源要采取雙電源供電的形式，尤其是針對一些較為重要的設備，并且分別引自不同的10KV變壓器。在消防設備的末端，要設置電源的切換箱，同時對其具體的質量進行嚴格的要求，保證電源有主次之分，這樣就可以當主電源停止供電的時候，自動的接通備用電源，保證其實際操作和使用當中的質量，符合相關的規定和要求，減少故障的發生。其次，對于消防電氣當中的一些關鍵部位的施工，如報警控制系統以及低電壓電柜等等，也需要對其質量進行嚴格的控制，需要結合地下車庫的實際情況和特點，保證每一步的工作都落到實處，做好電纜溝中的供消防護的敷設，在防火槽當中設置必要的防火隔板，保證消防電器的正常運行和工作，在汽車庫以及電站發電機房等位置設置好相應的報警系統，完善消防聯動控制系統以及消防直通電話系統的相關設置，嚴格的控制其中的施工質量，完善應急照明的相關施工工作，保證每一步都落實到位。

在主體的施工階段，必須要分清楚工程當中的關鍵部位以及關鍵程序，確定電纜線、配電箱以及電力裝置的驗收環節可靠性，根據實際的設計和施工規定進行作業技術交底，保證其達到相應的質量要求，同時，在必須要控制好的重點環節之上，要以點帶面，促動整個施工工程的質量，完善每一步的工作，結合地下車庫的實際特點和情況，切實的設計好相關的電氣消防設施，落實到每一步的環節當中，扎實的進行基礎工作。

3.結束語

綜上所述，根據對地下車庫的消防電氣施工，需要根據其實際的特點和情況，進行嚴格的質量控制，保證每一步的工作都能夠落到實處，切實的完善其中的關鍵部分的工序，嚴把質量關，從根本上杜絕相關問題的發生，將安全隱患降至最低，建設處社會和人民都滿意的工程。

參考文獻：

[1]王晶.淺議電氣消防的質量控制【J】.建筑工業規范，2008.5

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1、不是，作為發動機故障的來說其標志為不規則的方塊狀,一般主要用于表示發動機的工作狀態,一般在車輛自檢的時候會亮起,當車輛進入點火狀態時候,會自動熄滅,如果啟動車輛時候還亮著則代表汽車發動機存在問題。

2、正常，未打火，所有的燈都會亮，通電后未點火狀態，行車電腦已經啟動檢測了，這時檢測到發動機沒有動作，所以發動機燈會亮，點火后再次檢測，發動機運轉正常，發動機燈滅；

（來源：文章屋網 ）