導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車隊管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊管理一直是油田企業(yè)運輸管理者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實際工作經(jīng)驗，分別從這幾個方面進行總結(jié)。

1.駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。

2.車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經(jīng)驗和感受。

（1）車輛的選購。

（2）車輛的走合期。

（3）車輛的維護保養(yǎng)。

（4）車輛的衛(wèi)生。

（5）隨車工具的管理。

（6）車輛檔案管理。

3.調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮犝{(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實很復(fù)雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務(wù)臨時安排運輸路線。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通

接到任務(wù)后，要仔細分析。主要分析任務(wù)的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務(wù)部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。

4.安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢囮牥踩ぷ鞯囊恍┐譁\的看法吧。

（1）車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情。

（2）安全教育工作要常抓不放。

（3）同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故。

（4）嚴格控制各種形式的交通違章行為。

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第一章

總

則

1.1．

為了更好的調(diào)動車輛駕駛?cè)藛T的主觀能動性，做好車輛維護保養(yǎng)工作，提高服務(wù)質(zhì)量，做到安全、高速、優(yōu)質(zhì)、低耗的完成運輸任務(wù)，特制定本辦法。

1.2．本辦法適用于本公司的所有生產(chǎn)和運輸車輛的駕駛員。

1.3．公司車管科建立駕駛員個人檔案，內(nèi)容包括：安全行車里程、事故情況、遵章守紀及違章情況。

第二章

對駕駛員的要求

2.1．駕駛員必須遵守交通規(guī)則、駕駛員職業(yè)道德，克己奉公，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)，積極作好駕駛工作，爭當優(yōu)秀駕駛員。

2.2．熟悉所駕駛車輛的技術(shù)性能，安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行國家頒發(fā)的道路交通管理規(guī)定和本公司的各項規(guī)章制度，開好安全車。

2.3．“寧停三分，不搶一秒”。做到禮貌行車，安全禮讓，不開賭氣車、英雄車，自覺服從交通管理，維護交通安全。虛心接受交通管理部門和上級主管部門監(jiān)督檢查。

2.4．駕駛員出車時，必須證件齊全。相關(guān)證件有：駕駛證、行車證、

2.5．嚴禁酒后駕車，嚴禁未經(jīng)允許將車交給非車輛指定駕駛?cè)藛T駕駛。

2.6．不開“湊合車”，不開“帶病車”。不開安全裝置不全的車輛，出車時做到“三檢”，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

2.7精心愛護保養(yǎng)車輛，使車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。每班必須進行日常保養(yǎng)作業(yè)，其內(nèi)容包括：保持車體清潔，檢查運轉(zhuǎn)，緊固易松的螺栓，調(diào)整各部位不正常的間隙，按規(guī)定進行等。

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二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內(nèi)容；督促駕駛員嚴格遵守交通法規(guī)，確保安全行車，杜絕事故發(fā)生。

三、按照車管部門的規(guī)定，做好局（公司）所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定。車輛維修應(yīng)認真檢查核實，嚴格把關(guān)，嚴格執(zhí)行報批制度。

五、負責(zé)對駕駛員行駛公里、出車補貼的核準、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標準核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類臺帳。

六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關(guān)，確保車況良好。

七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規(guī)定及時查詢，掌握動態(tài)。

八、對違章、違規(guī)的駕駛員要做好登記，并及時將信息報辦公室。

九、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的任務(wù)。

駕駛員崗位職責(zé)

一、嚴格遵守交通法規(guī)，確保行車安全，杜絕事故發(fā)生。

二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時報告、維修，避免機械責(zé)任事故的發(fā)生。

三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定，自覺遵章守紀，服從安排和調(diào)度。不得私自出車；完成任務(wù)后應(yīng)將車輛停放在指定位置，并及時報告派車負責(zé)人登記，嚴禁將車開回家過夜。

五、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高駕駛技能，做好節(jié)約用油。

六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧停“三分”，不搶“一秒”。

七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。

八、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的任務(wù)。

駕駛員安全教育制度

一、駕駛員要認真學(xué)習(xí)道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓(xùn)，嚴格執(zhí)行行車規(guī)則。

二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關(guān)指示精神，認真總結(jié)安全行車的經(jīng)驗和分析典型事故的教訓(xùn)，不斷增強安全防范意識。

三、客戶服務(wù)部安全教育例會每月不得少于一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗。

四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。

五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓(xùn)，警示駕駛員要文明行車，嚴守規(guī)則，確保安全。

六、根據(jù)上級要求并結(jié)合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并進行道路交通法規(guī)和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，并提出整改處理意見。

七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。

八、定期組織駕駛員開展業(yè)務(wù)技能比武競賽，對優(yōu)勝者給予一定幅度的物質(zhì)獎勵。

九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領(lǐng)導(dǎo)進行實例教育，著力提高駕駛員事故防范和應(yīng)急處置能力。

十、車隊對各類培訓(xùn)教育要做好臺帳記錄，以便備查。

車輛檢查制度 一、堅持做好出車前檢查和完成任務(wù)后的車輛清洗、檢查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時報告維修。

二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，并報辦公室核準實施，消除隱患。

三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數(shù)，認真檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責(zé)任，并負擔(dān)賠償責(zé)任。

四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監(jiān)督，嚴格履行職責(zé)，否則要追究責(zé)任。

五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，并對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。

六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據(jù)，嚴格獎懲兌現(xiàn)。

車輛及駕駛員保險制度

一、局（公司）所有車輛必須按規(guī)定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責(zé)登記實施。

二、所有機動車輛必須按責(zé)任險項目投保，客戶經(jīng)理摩托車，由局（公司）統(tǒng)一為其投保車損險、人身險、第三者責(zé)任險。

三、駕駛員發(fā)生交通事故，應(yīng)立即報告車隊，由車隊協(xié)同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。

四、車隊對投保車輛要逐臺登記，并按時續(xù)保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應(yīng)及時向車隊報告，辦理續(xù)保，不得脫保，否則要追究責(zé)任。

五、辦公室要加強對車輛保險的監(jiān)督管理，督促車隊建好臺帳，盡心盡責(zé)做好索賠工作。

車輛事故登記制度

一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責(zé)此項工作。

二、在行車過程中發(fā)生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），并保護好事故現(xiàn)場，以便妥善處理。

三、客戶服務(wù)部送貨車輛發(fā)生交通事故的，無論事故大小，務(wù)必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應(yīng)根據(jù)事故等級損失輕重，做好登記并逐級上報。

四、發(fā)生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的后果由所在部門負責(zé)人、駕駛員自負。

五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案臺帳，并作為對駕駛員考核續(xù)聘的重要依據(jù)。

××市煙草專賣局（公司）

車輛緊急情況處置預(yù)案

為認真貫徹落實省局《關(guān)于開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發(fā)生交通事故后的損失，應(yīng)急防范突發(fā)事件的發(fā)生，特制定車輛緊急情況處置預(yù)案。

一、車輛發(fā)生傷人交通事故時

由乘車負責(zé)人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室（電話：）。乘車負責(zé)人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，駕駛員要保護好事故現(xiàn)場，等候交警現(xiàn)場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室，在事故現(xiàn)場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現(xiàn)場處理。

二、客戶服務(wù)部送貨車輛發(fā)生交通事故時

應(yīng)立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責(zé)人。部門負責(zé)人應(yīng)立即報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室（電話：

），并及時趕赴現(xiàn)場協(xié)同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫(yī)院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現(xiàn)場和隨車卷煙，確保國家財產(chǎn)不受損失，并協(xié)助交警作好現(xiàn)場處理。

三、物流中心配送車輛發(fā)生交通事故時

駕駛員應(yīng)立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：

）。職能科室負責(zé)人接到電話后，應(yīng)及時趕往現(xiàn)場協(xié)同處理。如有重傷者，駕駛員應(yīng)鎖好貨廂車門，在事故現(xiàn)場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，并報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)。

四、車輛在途中發(fā)生搶劫案件時

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關(guān)鍵詞：車輛管理；節(jié)約；管理

前言

車輛管理工作是后勤管理的一項重要工作，長期以來，由于體制的原因，在如何節(jié)約資源、降低車輛使用成本的問題上，遇到很多困難，是一項操作難度較大的工作。近年來,隨著社會主義市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展,各機關(guān)單位公務(wù)用車由原來的數(shù)量少、檔次低逐步向數(shù)量多、性能好、高檔次發(fā)展,其車輛費用也逐步增大。每年機關(guān)公務(wù)用車的更新、維修、保險、燃料等支出,使各級財政、各單位難以承受。往往是財政給單位核定的車輛定額經(jīng)費,難以滿足機關(guān)用車的實際費用,形成較大的缺口。一些單位控制經(jīng)費不嚴,內(nèi)部約束機制不健全,擠占、挪用其他經(jīng)費等問題時有發(fā)生,從而影響了其他工作的開展,同時也加大了財政支出。在創(chuàng)建節(jié)約型機關(guān)活動中，通過不斷摸索實踐，找出既緩解用車緊張的問題，又降低費用，對勝南社區(qū)的車輛有效管理也有重要的價值。

1車輛管理中的問題

如果對公務(wù)車的管理不力，很容易產(chǎn)生諸如超標配置小汽車、公車私用及其他一些問題，給政府財政造成巨大的壓力，也很容易形成互相攀比和滋生腐敗。由于車輛的分散管理，各單位的車輛配備、更新、報廢等手續(xù)得不到有效監(jiān)控，造成了國有資產(chǎn)的嚴重流失。一是買車費用不堪重負;二是管理費用令人砸舌，包括各種規(guī)定費用、保險費、年檢證照費、耗油及保養(yǎng)的費用、駕駛員工資及福利、折舊費等各種費用;三是養(yǎng)車費用形似黑洞，公車修理吃回扣現(xiàn)象普遍。這樣的問題是在我國的社會各個機關(guān)中是普遍存在，但是在勝南社區(qū)，車輛管理有自己的特點，有些問題是不具備的，但是又有些問題又顯得十分尖銳。按照國家規(guī)定優(yōu)先選用節(jié)能環(huán)保型車輛,科學(xué)合理地確定車輛使用期限,及時報廢、淘汰環(huán)保不達標、油耗高的車輛。加強車輛管理,嚴格用車、派車制度,嚴禁公車私用。實行車輛定點定車加油,登記單車燃油消耗,實行車輛定點維修和定期保養(yǎng)。提高車輛管理人員和駕駛?cè)藛T的業(yè)務(wù)操作技能。本文只是針對勝南社區(qū)的管理問題，提出相應(yīng)的措施。

2 加強管理避免不必要浪費的措施

2.1加強宣傳教育

增強駕駛員的節(jié)約意識。有很大一部分機關(guān)的駕駛員，節(jié)約意識比較淡薄，缺乏節(jié)約公共資源的意識。因為花的是“公家錢”，辦的是“公家事”，“羊毛”沒出在自己身上，所以對很多的必要的浪費，都視而不見。由于體制和制度的缺陷，公車私用情況也比較普遍，這也是導(dǎo)致浪費行為難以根治的重要原因。由此可以證明重點宣傳節(jié)約資源的重要性，爭取努力營造節(jié)約資源的氛圍，強化節(jié)約資源的意識，提高認識，形成合力合作，使大家在工作中逐漸養(yǎng)成良好節(jié)約習(xí)慣。節(jié)約是機關(guān)車輛管理中的重要問題,涉及面大、矛盾多,需通過各種方法、方式進行廣泛宣傳,從而達到共識,爭取支持配合,密切協(xié)作。要求全體牢固樹立勤儉節(jié)約的意識，把厲行節(jié)約、反對浪費作為管理的一項重要工作來抓，營造“從今天做起、從小事做起”的濃厚氛圍，強化資源稀缺意識、節(jié)約意識和責(zé)任意識，培育勤儉節(jié)約的良好風(fēng)尚。

2.2突出管理重點

經(jīng)過對勝南社區(qū)的車輛管理制度，仔細調(diào)查分析車輛管理各個環(huán)節(jié)，認真總結(jié)過去的不足，針對每個環(huán)節(jié)的特點，制定了一系列的管理制度。此外，各項制度中應(yīng)該突出管理的重點，只有突出重點，才能大大的改善勝南社區(qū)車輛管理問題，更加有效合理的節(jié)約、控制和調(diào)度車輛。

（1）在節(jié)約燃油方面：一是利用中石油推出的IC卡加油平臺，最好與中石化分公司簽訂協(xié)議，在東營城區(qū)內(nèi)，實行一車一卡，憑卡實名制定點加油，凡車號與IC卡所注車號不符的，各加油站一律拒加。二是建立車輛油耗登記簿，與行車公里相對應(yīng)，這樣能夠有效避免虛報，假報，公車私用的問題。三是對異常用油車輛及時在中石化加油站調(diào)出并打印加油清單，逐項逐筆進行查對。

(2)在車輛維修方面，要完善車輛維修制度，車輛維修的審批要嚴格。由后勤服務(wù)中心主任、主管車隊的副主任和司機班班長組成車輛故障評估小組，首先對故障進行分析判斷，拿出維修方案，填寫維修登記簿（每車一本），最后由副主任批準并填寫維修單，到指定修理廠送修。這樣的一個流程，十分嚴密，不過需要各個環(huán)節(jié)認真落實實施。

(3)非工作時間車輛管理。規(guī)定在節(jié)假日和夜間，非專車統(tǒng)一停放在廳機關(guān)院內(nèi)，如果因公需要臨時出車，由門衛(wèi)向主管派車的同志打電話詢問，核實后方可出院門。嚴禁在非工作時間，私自調(diào)用車輛。

(4)差費及補助制度。一是為了體現(xiàn)“效率優(yōu)先、兼顧公平”的原則，把司機補助和行車公里數(shù)掛鉤，改變了“鞭打快牛”、“肥差”爭著出、“苦差”不愿出的局面。這樣出車情況與個人經(jīng)濟利益掛鉤，用車單位愿以選擇服務(wù)好的同志出車，進一步提高了工作積極性和服務(wù)質(zhì)量。二是實行停車費限額報銷制度，堵塞了亂報費用的漏洞。三是車輛違章自己處理，降低了安全隱患，大大提高了駕駛員的安全行車意識。

2.3加強檢查。

建設(shè)節(jié)約型機關(guān)是一項長期而艱巨的工作，需要全體人員的共同努力。不僅需要完善的規(guī)章制度，而且要有具體的措施抓好落實。一是建立檢查評比制度。我們每月統(tǒng)計一次用油及費用報銷情況，每季度張榜公布。及時查找管理中存在的問題，對于存在的問題給予指出和糾正。二是建立獎懲制度。對那些嚴重違規(guī)者，或造成惡劣影響的，視情節(jié)給予相應(yīng)的處罰；而對那些兢兢業(yè)業(yè)、厲行節(jié)約的要大力加強宣傳并給予適當?shù)莫剟睢Ｎ覀兘Y(jié)合廳機關(guān)的實際，實行了目標管理責(zé)任制，將具體的指標納入到目標責(zé)任考評體系當中。完善車輛的各種登記統(tǒng)計制度，量化消耗指標，提高管理工作的可操作性。落實車輛例保制度，駕駛員對車輛要做到勤檢查、勤維護、勤保養(yǎng)，確保車容整潔、車況良好。車輛須按期年檢，過期未檢的車輛嚴禁上路行駛。

為切實增強駕駛員的責(zé)任心，局辦公室將車輛的安全管理的責(zé)任落實到每一名駕駛員頭上，具體負責(zé)所管理的車輛的駕駛、維護保養(yǎng)和安全管理。無特殊情況，縣局車輛必須由縣專職駕駛員駕駛，在人員緊張專職駕駛員無法駕駛的情況下，經(jīng)分管干部批準，可以由科所具有公車駕駛資格的人員駕駛，但具體責(zé)任人要負責(zé)做好車輛交接時的安全檢查，對于交接時出現(xiàn)的安全狀況要及時向辦公室報告，以便追究當事人責(zé)任。這樣，大大避免了責(zé)任不清，出現(xiàn)事情互相推委的現(xiàn)象，增強了駕駛員的責(zé)任心，在一定程度上減少了對車輛的磨損。

篇5

信息技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS監(jiān)控系統(tǒng)

基于地理信息系統(tǒng)GIS和全球定位系統(tǒng)GPS技術(shù)，利用車載GPS全面監(jiān)控車輛，通過無線通信技術(shù)直接將車輛信息傳回調(diào)度室監(jiān)控中心，從而能夠在GIS上清晰、實時地顯示車輛的當前位置、行駛狀態(tài)，顯示車輛的瞬時速度，并將該車輛的超速、違規(guī)記錄同步更新到車輛信息管理數(shù)據(jù)庫中，從而實現(xiàn)了車輛的全天候、全方位監(jiān)控管理。

二、車庫道閘桿系統(tǒng)

正所謂：“保安全千日不足，出事故一日有余。”為了實現(xiàn)場區(qū)的安全生產(chǎn)，加大安保力度，使用了車庫道閘桿系統(tǒng)，實現(xiàn)了一車一桿、一車一卡，該系統(tǒng)能夠通過攝像頭和讀卡器識別并記錄出入車輛的駕駛員姓名、車牌號、出入場時間，管理人員通過登錄該系統(tǒng)，可查閱數(shù)據(jù)庫中任意時段車場的出入記錄、圖像記錄，大大減少了車輛統(tǒng)計時間，方便了安保工作的開展，減少了場區(qū)的安全隱患，為安全生產(chǎn)提供了有力保障。

三、防盜監(jiān)控系統(tǒng)

防盜、防火一直是場區(qū)安保工作的重點，防盜監(jiān)控系統(tǒng)的建立，為安保工作的有力開展提供了堅實的技術(shù)支撐。通過在場區(qū)內(nèi)重點場所及交通要道安裝的攝像頭，將影像實時傳送至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫，管理人員通過登錄該系統(tǒng)，不但能夠查看實時影像，還能夠?qū)σ酝浵瘛缶涗涍M行查詢，找到安保工作重點，從而達到有的放矢。

四、調(diào)度運行管理系統(tǒng)

作為調(diào)度車輛系統(tǒng)的信息平臺，調(diào)度運行管理系統(tǒng)給調(diào)度員的工作帶來了質(zhì)的飛躍，它將調(diào)度員從繁瑣的數(shù)據(jù)記錄與處理中解脫出來，該系統(tǒng)主要包括以下四個部分：

第一，車輛調(diào)度運行管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括車輛派出錄入、注銷車輛派出、車輛派出查詢等三個模塊，通過對相應(yīng)信息的錄入，可將信息添加到車輛調(diào)度運行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，方便查詢車輛出行信息并能夠直接打印，生成路單。

第二，車輛維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括維修信息錄入、保養(yǎng)信息錄入、維修信息查詢、保養(yǎng)信息查詢、公里數(shù)錄入、車輛狀態(tài)查詢等六個模塊，通過對相應(yīng)信息的錄入，可將信息添加到車輛維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，方便查詢汽車的運行狀態(tài)，從而防患于未然，減少事故發(fā)生。

第三，車輛油材料消耗及月度結(jié)算。該系統(tǒng)主要包括材料消耗錄入、油料消耗錄入、油材料消耗查詢等三個模塊，通過對相應(yīng)信息的錄入，可將信息添加到車輛油材料消耗及月度結(jié)算數(shù)據(jù)庫，方便信息查詢及賬目匯總。

第四，基本信息管理。該系統(tǒng)主要包括車輛信息錄入、車輛信息查詢、車輛信息導(dǎo)入、使用單位變更、駕駛員變更、變更查詢等六個模塊，通過對相應(yīng)信息的錄入或者相應(yīng)Excel數(shù)據(jù)表格的導(dǎo)入，可將信息添加到基本信息管理數(shù)據(jù)庫，方便對車隊所有車輛出廠狀態(tài)與運行狀態(tài)的統(tǒng)一管理，降低了數(shù)據(jù)處理的難度系數(shù)。

五、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺

為了實現(xiàn)車輛的保障及時到位，建立了網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺，車隊管理人員可以通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺與用戶實現(xiàn)即時通訊，通過用戶的打分及信息反饋，實現(xiàn)對駕駛員服務(wù)狀況的即時評價，從而實現(xiàn)了對駕駛員工作狀態(tài)的即時監(jiān)督，加強了車隊對人員的監(jiān)管力度。

網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺的建立可作為一種長期有效的管理機制，作為提升服務(wù)水平的根本。

六、車輛月度安全檢查系統(tǒng)

正所謂：“禍患常積于忽微。”為了隨時掌握車輛實際運行狀況，在進行每月安檢登記記錄的同時，還建立了用于駕駛員自行登記記錄的車輛月度安全檢查系統(tǒng)，通過對檢查的51個項目的錄入，建立了單車數(shù)據(jù)庫，發(fā)現(xiàn)隱患，立即維修。從而實現(xiàn)了無紙化、現(xiàn)代化辦公，并且能夠跟蹤檢查與督促車輛維修，從而防患于未然，有效地降低了車輛的維修費用。

應(yīng)用成果

一、通過GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地控制了車輛的私自外出、超速行駛等不正當駕駛行為，節(jié)約了油料成本及車輛損耗。

二、通過車庫道閘桿系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地減少了場區(qū)的安全隱患，為安全生產(chǎn)提供了有力保障。

三、通過防盜監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地提高了對場區(qū)的監(jiān)管力度，為防盜、防火等安保工作的有力開展提供了堅實的技術(shù)支撐。

四、通過調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地實現(xiàn)了對車輛的現(xiàn)代化管理，使調(diào)度能夠更加快捷、方便地指派任務(wù)、統(tǒng)計車輛運行情況。

五、通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺的應(yīng)用，有效地實現(xiàn)了保障及時到位，通過車隊與用戶的溝通及用戶的信息反饋，了解駕駛員的工作及服務(wù)情況，加強了對駕駛員的監(jiān)管力度。

六、通過車輛月度安全檢查系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地實現(xiàn)了跟蹤檢查與督促維修，及時發(fā)現(xiàn)了隱患，降低了車輛運行成本。

篇6

首先，現(xiàn)階段我校的用車比較多。如，科研、教學(xué)、生活服務(wù)、生產(chǎn)實習(xí)、基建等都需要用車，而且學(xué)校用車大部分都具有突然性。因此，這就使學(xué)校車隊具有機動性，這種機動性還表現(xiàn)在車隊的每個駕駛員都要有相對的靈活性和獨立性。高校車隊的這種機動性就要求，在對車隊進行管理時除了用嚴格的規(guī)章制度或經(jīng)濟手段管理之外，還要加強工作人員的思想政治教育，使其不斷的提高對工作的認識和職業(yè)道德規(guī)范。其次，高校車隊的服務(wù)性，是和社會其它部門不相同的（尤其是運輸公司車隊）。高校車隊的運營目的不是盈利，而是以保證學(xué)校管理、教學(xué)、科研和學(xué)校師生員工的工作生活服務(wù)為宗旨。因此，這就要求車隊的全體員工要樹立服務(wù)育人的觀念，在工作中要注意自己的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)形象。

二、加強車隊管理制度化和人性化管理的重要意義

車隊管理是高校其它行業(yè)中管理具有不同之處，相比之下有難點；所以加強高校車隊管理，可以有效的保證校車的服務(wù)質(zhì)量。校車的服務(wù)質(zhì)量對學(xué)校師生員工的出行安全和學(xué)校秩序有很大的影響，而且對整個學(xué)校的形象都會有很大的影響。要想使校車更好的為學(xué)校師生員工服務(wù)，在車隊管理中實現(xiàn)車隊人性化管理是非常有必要的。只有實現(xiàn)了高校車隊人性化管理，才可以增強駕駛?cè)藛T的歸屬感，才有可能充分調(diào)動和發(fā)揮駕駛?cè)藛T的工作積極性，增強駕駛?cè)藛T的責(zé)任感，使之一起參與到車隊管理中來。這樣車隊運營就可以和諧、安全，就可以及時圓滿的完成車隊的各項任務(wù)和指標。

三、實現(xiàn)車隊制度化和人性化管理的措施

1.加強車隊制度化建設(shè)，妥善進行賞罰

就現(xiàn)階段我校車隊的管理、運行現(xiàn)狀來看，加強我校的車隊制度化建設(shè)，實行嚴格規(guī)范管理，非常有必要的。首先，要仔細分析學(xué)校車隊的管理制度是否完整性，然后制定嚴格的員工考核制度和員工行為規(guī)范。其具體包括：文明禮貌、安全行車；遵紀守法、規(guī)范作業(yè)；服務(wù)意識、衛(wèi)生整潔等；嚴格服從學(xué)校車隊管理，在駕車期間要維護師生員工的乘車秩序。在車隊的日常管理中，管理者要結(jié)合職工的心理把管理工作落到實處。如，要做到換位思考，為員工的切身利益著想，切實為員工解決實際問題。其次，在車隊的日常管理中必須嚴格按照規(guī)章制度辦事。作為車隊負責(zé)人、管理者要有一定的工作能力，要建立起足夠的威信。

如，在日常工作中不僅僅要善于發(fā)現(xiàn)、分析、解決一些出現(xiàn)的問題和矛盾。如果發(fā)現(xiàn)車輛和乘駕人員隊伍存在問題，絕對不能回避問題。同時要給駕駛員制定統(tǒng)一的職業(yè)道德和行為規(guī)范標準。使得整個車隊在服務(wù)、安全、營收、維修任務(wù)等方面都要有明確的考核目標，都要切實履行自己的職責(zé)；另外車隊管理部門要制定公平、公正、實用有效的獎懲制度。通過每月、每季度、每年的考核落實帶動車隊的工作不斷的提高和車隊的管理水平。當管理者發(fā)現(xiàn)車隊出現(xiàn)了不良的現(xiàn)象時，必須及時杜絕，把不良的現(xiàn)象消除在萌芽狀態(tài)。對于在工作中表現(xiàn)較好的駕駛員，可以實行精神獎勵和物質(zhì)獎勵辦法，去影響和調(diào)動積極性，并可通過多種形式進行宣傳推廣；對于在工作中經(jīng)常有小碰撞及有安全隱患的駕駛員，應(yīng)該在適當?shù)膱龊辖o予批評教育使其及時的改正自己存在的錯誤，嚴重的將重罰或開除。

2.做好車隊車輛安全管理和維修保養(yǎng)

及時的對車輛進行保養(yǎng)、維修，可以及時消除故障，恢復(fù)車輛的技術(shù)性能，延長車輛的使用壽命。在這一方面要做好這幾個方面的工作：（1）要明確車隊修理工的修理任務(wù)，使其能夠及時、有效的完成修理任務(wù)。此外還需要建立嚴格保養(yǎng)、維修、登記工作。（2）修理工要和駕駛員密切配合，做好修理工作。車隊中車輛的維修既是修理工的工作也是駕駛員的事，只有他們共同努力、相互協(xié)作，才可以及時有效的做好這項工作。（3）建立勤儉節(jié)約、修舊利廢，做到小問題即時修一般問題不過夜的原則。（4）在管理中要堅持做好車輛技術(shù)維修管理檔案。建立好車輛維修管理檔案，在日后用車中對車況的了解。

3.加強車隊的企業(yè)文化建設(shè)和人文關(guān)懷

制度化和人性化是車隊管理的兩個重要方面，要想實現(xiàn)車隊管理的人性化可以從如下兩個方面入手：（1）加強車隊的文化建設(shè)。加強車隊的文化建設(shè)可以為車隊工作人員營造一個文明、舒適的工作環(huán)境，提高車隊工作人員的素質(zhì)，增強工作人員的集體榮譽感和歸屬感。例如，可以定期在車隊中開展“安全文化月”和評比“服務(wù)質(zhì)量明星”等一些活動。員工可以通過參加一些活動增強工作的積極性，豐富其精神追求和業(yè)余生活。還可以組織員工開展戶外郊游活動和集體文體活動。此外管理者還可以在車隊中建立車隊微信、車隊QQ群，為員工提供更大的交流平臺，從而加強員工與員工之間、員工和領(lǐng)導(dǎo)之間的溝通交流，這樣可以提高車隊員工的團隊意識，增強員工之間的凝聚力。（2）加強車隊的人文關(guān)懷，體現(xiàn)“以人為本”。車隊管理者在嚴格管理、大膽管理的同時，還需要經(jīng)常愛護和關(guān)心下屬和員工。要切實把“急職工所需，想職工所想”落到實處。例如，在管理中提倡文明辦公環(huán)境、休息環(huán)境、就餐環(huán)境；關(guān)心員工的需要，關(guān)心員工的生活，及時的解決員工的問題。這樣有利于增強員工對管理者的認同，對車隊的認同，使大家共同參與到車隊運行、管理中來。

四、結(jié)語

篇7

二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內(nèi)容；督促駕駛員嚴格遵守交通法規(guī)，確保安全行車，杜絕事故發(fā)生。

三、按照車管部門的規(guī)定，做好局（公司）所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定。車輛維修應(yīng)認真檢查核實，嚴格把關(guān)，嚴格執(zhí)行報批制度。

五、負責(zé)對駕駛員行駛公里、出車補貼的核準、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標準核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類臺帳。

六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關(guān)，確保車況良好。

七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規(guī)定及時查詢，掌握動態(tài)。

八、對違章、違規(guī)的駕駛員要做好登記，并及時將信息報辦公室。

九、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的任務(wù)。

 

 

駕駛員崗位職責(zé)

    一、嚴格遵守交通法規(guī)，確保行車安全，杜絕事故發(fā)生。

二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時報告、維修，避免機械責(zé)任事故的發(fā)生。

三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定，自覺遵章守紀，服從安排和調(diào)度。不得私自出車；完成任務(wù)后應(yīng)將車輛停放在指定位置，并及時報告派車負責(zé)人登記，嚴禁將車開回家過夜。

五、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高駕駛技能，做好節(jié)約用油。

六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧停“三分”，不搶“一秒”。

七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。

八、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的任務(wù)。

 

 

駕駛員安全教育制度

一、駕駛員要認真學(xué)習(xí)道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓(xùn)，嚴格執(zhí)行行車規(guī)則。

二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關(guān)指示精神，認真總結(jié)安全行車的經(jīng)驗和分析典型事故的教訓(xùn)，不斷增強安全防范意識。

三、客戶服務(wù)部安全教育例會每月不得少于一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗。

四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。

五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓(xùn)，警示駕駛員要文明行車，嚴守規(guī)則，確保安全。

六、根據(jù)上級要求并結(jié)合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并進行道路交通法規(guī)和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，并提出整改處理意見。

七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。

八、定期組織駕駛員開展業(yè)務(wù)技能比武競賽，對優(yōu)勝者給予一定幅度的物質(zhì)獎勵。

九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領(lǐng)導(dǎo)進行實例教育，著力提高駕駛員事故防范和應(yīng)急處置能力。

十、車隊對各類培訓(xùn)教育要做好臺帳記錄，以便備查。

 

 

車輛檢查制度

一、堅持做好出車前檢查和完成任務(wù)后的車輛清洗、檢查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時報告維修。 

二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，并報辦公室核準實施，消除隱患。

三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數(shù)，認真檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責(zé)任，并負擔(dān)賠償責(zé)任。

四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監(jiān)督，嚴格履行職責(zé)，否則要追究責(zé)任。

五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，并對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。

六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據(jù)，嚴格獎懲兌現(xiàn)。

 

 

車輛及駕駛員保險制度

一、局（公司）所有車輛必須按規(guī)定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責(zé)登記實施。

二、所有機動車輛必須按責(zé)任險項目投保，客戶經(jīng)理摩托車，由局（公司）統(tǒng)一為其投保車損險、人身險、第三者責(zé)任險。

三、駕駛員發(fā)生交通事故，應(yīng)立即報告車隊，由車隊協(xié)同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。

四、車隊對投保車輛要逐臺登記，并按時續(xù)保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應(yīng)及時向車隊報告，辦理續(xù)保，不得脫保，否則要追究責(zé)任。

五、辦公室要加強對車輛保險的監(jiān)督管理，督促車隊建好臺帳，盡心盡責(zé)做好索賠工作。

 

 

車輛事故登記制度

一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責(zé)此項工作。

二、在行車過程中發(fā)生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），并保護好事故現(xiàn)場，以便妥善處理。

三、客戶服務(wù)部送貨車輛發(fā)生交通事故的，無論事故大小，務(wù)必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應(yīng)根據(jù)事故等級損失輕重，做好登記并逐級上報。

四、發(fā)生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的后果由所在部門負責(zé)人、駕駛員自負。

五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案臺帳，并作為對駕駛員考核續(xù)聘的重要依據(jù)。

 

 

  ××市煙草專賣局（公司）

車輛緊急情況處置預(yù)案

為認真貫徹落實省局《關(guān)于開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發(fā)生交通事故后的損失，應(yīng)急防范突發(fā)事件的發(fā)生，特制定車輛緊急情況處置預(yù)案。

一、車輛發(fā)生傷人交通事故時

由乘車負責(zé)人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室（電話：7992469）。乘車負責(zé)人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，駕駛員要保護好事故現(xiàn)場，等候交警現(xiàn)場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室，在事故現(xiàn)場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現(xiàn)場處理。

二、客戶服務(wù)部送貨車輛發(fā)生交通事故時

應(yīng)立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責(zé)人。部門負責(zé)人應(yīng)立即報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室（電話：7992469、7983884），并及時趕赴現(xiàn)場協(xié)同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫(yī)院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現(xiàn)場和隨車卷煙，確保國家財產(chǎn)不受損失，并協(xié)助交警作好現(xiàn)場處理。

三、物流中心配送車輛發(fā)生交通事故時

駕駛員應(yīng)立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：7992469、7065790）。職能科室負責(zé)人接到電話后，應(yīng)及時趕往現(xiàn)場協(xié)同處理。如有重傷者，駕駛員應(yīng)鎖好貨廂車門，在事故現(xiàn)場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，并報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)。

四、車輛在途中發(fā)生搶劫案件時

篇8

關(guān)鍵詞：目標成本法 作業(yè)成本法 成本管理

中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0195-01

1 研究背景

FSAE賽事是一項針對大學(xué)生的工程設(shè)計競賽，由美國汽車工程師學(xué)會于1979年創(chuàng)辦，中國站賽事由2010年開始推廣，至今已成功舉辦了三屆。大賽要求各參賽隊要以一年時間，用95000元～105000元之間，自行設(shè)計和制造一部排氣量為610cc以下的方程式類型的小型單人座休閑賽車。這是典型的小規(guī)模生產(chǎn)團隊，由于每年只生產(chǎn)一輛賽車，生產(chǎn)供應(yīng)鏈簡單，團隊管理者往往會忽視成本管理在生產(chǎn)制造過程中的重要性，通常到最后發(fā)現(xiàn)資金嚴重超支，設(shè)計不合理，性能達不到要求，已有多支車隊出現(xiàn)運營危機、無力參賽等問題。因此正確的定位，合理的成本控制，全面的成本規(guī)劃就顯得尤為重要了。選擇一套適合FSAE車隊運營的成本管理方法就成了各車隊研究的方向之一。

2 FSAE車隊成本管理分析

2.1 成本管理模型建立

根據(jù)FSAE車隊的情況，經(jīng)費一般分成賽車制作經(jīng)費、車隊管理經(jīng)費兩大塊。車隊管理經(jīng)費又可細分為日常管理經(jīng)費、宣傳經(jīng)費、備賽經(jīng)費等。而FSAE車隊每年最主要的工作就是生產(chǎn)一輛性能符合大賽規(guī)則的賽車參加比賽，所以在各類經(jīng)費中賽車研制的費用是重中之重。本文主要通過目標成本與作業(yè)成本結(jié)合法對其進行成本管控。

2.1.1 目標成本的應(yīng)用

FSAE車隊每年的經(jīng)費主要是由所在院校提供的項目經(jīng)費和贊助商贊助經(jīng)費組成，由于數(shù)目有限，并且每年的經(jīng)費情況要根據(jù)當年的融資情況而定，因此只有進行各方面的成本分配，才能保證各階段的工作能夠有計劃的順利展開。目標成本法就能很好的起到這個作用。第一，劃分好當年賽車研制的經(jīng)費預(yù)算，確定設(shè)計方向；第二，根據(jù)大賽規(guī)則要求的系統(tǒng)劃分原則，將成本進行系統(tǒng)成本劃分（制動系統(tǒng)、發(fā)動機與傳動系統(tǒng)、車架與車身系統(tǒng)、儀表配線和附件系統(tǒng)、雜項涂裝和裝配系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架和減震系統(tǒng)、車輪輪軸軸承和輪胎系統(tǒng)），根據(jù)分配的初定成本，進行賽車設(shè)計及選型（僅停留在圖紙上）；第三，將各系統(tǒng)零部件劃分成購買件和自制件（包含購買改裝件和純自制件）兩類，根據(jù)技術(shù)或加工要求進行每個零件的成本分配，選擇適合的供應(yīng)商或是加工方案；最后，核算系統(tǒng)成本，超出成本要求的可進行加工方案修改，直至盡可能的趨近目標成本。

2.1.2 作業(yè)成本的應(yīng)用

作業(yè)成本法的運用更是至關(guān)重要的，將事物化繁為簡，有條理的逐一攻破。一輛完整的汽車上零件是數(shù)不勝數(shù)的，如果見一個就加工一個是很難造出完整的汽車的。

因此車隊按照購買件和自制件的方式劃分好零部件后，根據(jù)目標成本確定購買件型號、供應(yīng)商、成交價格等；確定純自制件的材料、工序、成本等；確定購買改裝件的改裝方案、材料、工序等。這樣原本復(fù)雜的汽車制造，就被明確的劃分成了很小的方面。為實現(xiàn)制造生產(chǎn)賽車，精確成本控制打下了非常重要的基礎(chǔ)。

2.2 總結(jié)

2.2.1 目標成本與作業(yè)成本結(jié)合法的優(yōu)勢

（1）目標成本的設(shè)定是順利進行選型、采購、定價、加工等后續(xù)工作的前提，準確的劃定目標有助于實現(xiàn)全局成本的控制。FSAE賽車是特殊設(shè)計的小批量產(chǎn)品，因此，與大規(guī)模生產(chǎn)相比其設(shè)計的針對性更強，在目標成本的設(shè)定上也就更明確和準確。

（2）目標成本法與作業(yè)成本法相結(jié)合的運用可使車隊在制造前就能基本控制生產(chǎn)制作的每一個細節(jié)，設(shè)計階段就能準確把握制造需求，及時調(diào)整設(shè)計或加工方案，更好的符合比賽規(guī)則的技術(shù)要求。極大的避免了傳統(tǒng)成本法中邊做邊改而造成的浪費。

（3）目標成本與作業(yè)成本結(jié)合法也適用于車隊的管理經(jīng)費的控制，進行車隊運營經(jīng)費、招商宣傳經(jīng)費、車隊參賽經(jīng)費等方面的規(guī)劃，操作簡單，效果明顯。

（4）傳統(tǒng)成本管理方法在車隊運用過程中容易實現(xiàn)單個系統(tǒng)或零件成本的最低，但通常會造成各小組只顧追求高新技術(shù)含量的設(shè)計方案，而不考慮整體配合的問題，最終導(dǎo)致制造經(jīng)費遠遠高出大學(xué)生車隊所能承受的范圍。而目標成本法與作業(yè)成本法相結(jié)合的方式追求車隊總成本的合理化，而不是某個零件或系統(tǒng)的成本最小化。這樣可使得所有的設(shè)計人員都能夠相互協(xié)調(diào)、共同努力，不僅起到培養(yǎng)大學(xué)生工程設(shè)計與管理控制的能力，更能良好的培養(yǎng)學(xué)生的團結(jié)奉獻精神，創(chuàng)造車隊整體競爭優(yōu)勢。

2.2.2 目標成本與作業(yè)成本結(jié)合法在車隊中起到的效果

（1）設(shè)計水平和方案順利執(zhí)行率大幅提高，翻工現(xiàn)象減少。

（2）采購及時準確，與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系。

（3）停工待料現(xiàn)象緩解，物料及時到達，人員有步驟的完成預(yù)定工作。

（4）制造成本分配更合理，人力物力得到充分的使用。

（5）管理水平提高，隊員凝聚力和熱情程度大幅上升，生產(chǎn)能力提高。

由此可以看出，目標成本與作業(yè)成本結(jié)合使用，對FSAE車隊的成本管理起到了重要的作用。這樣車隊就通過目標設(shè)定，作業(yè)細分，設(shè)計預(yù)定，成本控制，采購加工，裝配試驗，順利完成生產(chǎn)任務(wù)。

雖然成本管理的方法是多種多樣，目標成本與作業(yè)成本不是實現(xiàn)一切成本管理的唯一最優(yōu)方案，但是不可否認，目標成本與作業(yè)成本結(jié)合法確實可以對FSAE車隊在成本管理方面起到很好的指導(dǎo)作用，其優(yōu)勢也是非常強大的。

參考文獻

篇9

關(guān)鍵詞：辦公室 車輛管理 制度

近年來, 濱州市氣象局高度重視車輛管理工作，局辦公室加強調(diào)研，認真論證，科學(xué)合理地制訂和實施車輛管理辦法，不斷完善管理制度，實施過程管理，使車輛正規(guī)化管理水平有了明顯提高。

1.事業(yè)單位車輛管理方面存在的問題

在事業(yè)單位車輛的管理使用中，存在著運行成本高、工作效率低、公車私用等現(xiàn)象，增加了單位支出，影響了辦事效率，不利于單位健康發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，公務(wù)用車經(jīng)費開支在我國財政行政事業(yè)公用經(jīng)費支出中占了很高的比重，而且逐年還在呈上升趨勢。在車輛管理方面，過分依賴于駕駛?cè)说淖晕夜芾恚斐绍囕v的故障率高，使用率低，維修成本高居不下。

2.車輛管理制度建設(shè)

管理是關(guān)鍵, 制度是基礎(chǔ)。濱州市氣象局認真分析本單位車輛配備使用管理的現(xiàn)狀及相關(guān)方面的基本情況，結(jié)合上級的有關(guān)規(guī)定，參考其它地區(qū)的先進經(jīng)驗和做法，進一步完善公務(wù)車輛的管理使用制度。根據(jù)單位實際，制定出臺了《濱州市氣象局車輛管理辦法》，對車輛使用、保養(yǎng)、維修、技術(shù)培訓(xùn)等方面做了詳細規(guī)定，管理人員和駕駛員職責(zé)分工明確，真正做到了管理有制度、考核有依據(jù)。局辦公室主任全面負責(zé)車輛管理調(diào)度，一名政治素質(zhì)高，業(yè)務(wù)熟練的人員任車隊隊長，負責(zé)日常管理和技術(shù)培訓(xùn)工作。車輛調(diào)度采取“先急后緩、保證重點、統(tǒng)籌兼顧、合理調(diào)度”的原則，確保一線業(yè)務(wù)用車和單位外事活動用車。辦公室建立用車記錄臺賬，每月月初將上月用車情況（日期、地點、乘用人）報分管領(lǐng)導(dǎo)和財務(wù)部門。實行用車簽派制度，辦公室主任填寫派車單，并通知駕駛員出車。派車單須由用車人簽字確認，沒有確認簽字的派車單不予認可。駕駛員月底上報里程及加油記錄時，連同派車單一并上交辦公室。

對駕駛員實施績效考核。做好燃油消耗的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，及時兌現(xiàn)燃油考核的獎懲。提高車輛維護質(zhì)量，調(diào)整修理作業(yè)時間，保證車輛及時修復(fù)，提高車輛技術(shù)狀況。車輛的投保、續(xù)保、索賠由辦公室統(tǒng)一辦理。車輛外出期間出現(xiàn)違章如罰款、扣分、滿12分辦班等所需費用一律由駕駛員本人承擔(dān)。嚴格車輛日常管理制度，堅持責(zé)任與行為的統(tǒng)一，嚴格落實定人、定車、定責(zé)任、定獎懲的責(zé)任制，嚴格執(zhí)行“一支筆”審批和“三證一匙”集中保管制度，杜絕私自出車等問題，維護車輛管理的嚴肅性。車輛實行節(jié)假日收車制度。法定節(jié)假日期間，除值班車輛以外的所有車輛集中地點存放。

車輛維修、保養(yǎng)實行審批制。維修、保養(yǎng)前駕駛員填制“車輛維修審批單”進行審批，確定維修方案和預(yù)算，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)簽批后，進行維修。車隊隊長負責(zé)所有車輛維修、保養(yǎng)的臺賬記錄。月初將上月車輛維修、保養(yǎng)臺賬記錄、車輛維修審批單（復(fù)印件）報辦公室，并進行公示。所屬車輛必須到指定的維修點進行維修，維修時必須由駕駛員和一名工作人員共同到場，根據(jù)擬定維修價格與修理核定實際費用。車輛修理完畢，單位驗收合格后，對修理所用材料進行核對，查驗是否更換配件，必要時，將調(diào)換的配件交辦公室核對。并在所用材料、工時費等驗車單上簽字確認。

車輛的購買和處置履行嚴格的審批手續(xù)。在計劃、購置、配備公務(wù)車輛時，從工作實際需要出發(fā)，嚴格遵守有關(guān)規(guī)定。在處置變賣舊的公務(wù)車輛過程中，實行嚴格的評議審定程序以及具體有效的監(jiān)督控制，按照有關(guān)車輛報廢標準和資產(chǎn)處置程序逐級申報，局各職能科室審核后報局辦公會批準，避免出現(xiàn)，暗箱操作的情況。

3.加強安全教育和技術(shù)培訓(xùn)

辦公室定期召集駕駛員研究、總結(jié)、改進工作，提高車輛管理水平和服務(wù)水平。每月組織有關(guān)車輛保養(yǎng)、維修技術(shù)講座，通報車檢情況, 使駕駛員從理論上、意識上對車輛管理形成一個認識和概念，同時建立一個有效的激勵機制，建立車輛責(zé)任人制度，車輛與駕駛?cè)素?zé)任權(quán)利掛鉤。駕駛員培訓(xùn)注意強化技術(shù)觀念，法紀觀念和效益觀念。預(yù)防車輛事故，駕駛員的法紀觀念是基礎(chǔ)，能否自覺遵章守紀是前提。要求駕駛員加強安全交通法規(guī)及業(yè)務(wù)技術(shù)的學(xué)習(xí)，定期組織安全常識學(xué)習(xí),牢固樹立安全第一的思想，積極參加有關(guān)部門組織的各種學(xué)習(xí)，利用典型事故案例進行教育, 切實打牢駕駛員重視安全的思想基礎(chǔ)。嚴禁酒后駕車、疲勞駕車、違規(guī)駕車，嚴禁車輛“帶病”出車。發(fā)現(xiàn)車輛存在問題要及時進行檢查、維修，保證車輛車況安全良好。

4.提高過程管理水平

加強技術(shù)檢查, 提高安全系數(shù)。日常管理中，我局對車輛實施季檢、月檢、抽檢、復(fù)檢，與日常維護相結(jié)合，并對檢查結(jié)果進行及時通報與獎懲，有效防止各類機械事故的發(fā)生。嚴格控制車輛油料使用。辦公室每月對車輛行車加油情況進行抽查，重點監(jiān)督百公里油耗異常的車輛。無特殊情況，所有車輛必須持卡到中國石化加油站加油，如需現(xiàn)金加油，應(yīng)提前向辦公室主任進行請示，持乘車人簽字證明進行報銷，無乘車人簽字的油票不予報銷。車輛實行一車一卡制度，嚴禁車輛、加油卡混用。為確保科學(xué)、及時、準確地掌握車輛和人員情況，安裝了GPS系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛監(jiān)控，信息查詢、調(diào)度指揮等功能，對安全行車和避免公車私用能夠發(fā)揮作用[1]。 GPS 技術(shù)在我國車輛管理中的應(yīng)用處于起步階段，但取得了令人矚目的成果，逐漸獲得全方位應(yīng)用。

5.結(jié)語

車輛安全、高效運行是事業(yè)發(fā)展的重要保障，濱州市氣象局通過一系列規(guī)章制度的建設(shè)，實施過程管理，有效約束公車私用等現(xiàn)象，降低了運行成本，，提高了車輛使用效率，滿足氣象事業(yè)發(fā)展的需求。

篇10

【關(guān)鍵詞】機車；周轉(zhuǎn)時間；效率；運輸

1.前言

機車是鐵路運輸?shù)膭恿Γ瑱C車運用效率的高低直接反映在運輸經(jīng)濟輸入上。機車運用效率的綜合指標是機車平均日產(chǎn)量，它反映機車牽引能力的利用和時間利用兩個方面。影響機車日產(chǎn)量的主要因素有全周轉(zhuǎn)時間、日車公里、平牽總重等。近幾年來由于受車流、行車組織、各種施工、機車交路等影響各種技術(shù)指標完成的不好，尤其是機車運用方面的情況更為突出。現(xiàn)結(jié)合幾年來機車主要運用指標的完成情況，從分析影響機車運用效率的因素入手，提出提高機車工作效率應(yīng)采取的措施。

2.提高機車效率的措施

2.1 縮短機車全周轉(zhuǎn)時間

機車全周轉(zhuǎn)時間是指機車從本段出發(fā)牽引列車在交路上往返運行一次，至下一次從本段出發(fā)時止所用的時間。它由本段停留時間、本段所在站停留時間、運行時間、中間站停時間、外段停留時間、外段所在站停留時間組成。

各項指標都有壓縮的余地，尤其是本段停留和外段停留時間。壓縮各停留時間的方法如下：

（1）壓縮機車在本段的停留時間。壓縮機車在本段的停留時間，力爭機車在本段的停留時間與整備作業(yè)時間相近和相等，是壓縮機車在本段停留時間的有效手段。從近年來實際情況看，影響停留時間過長是因各工種作業(yè)（整備、技檢）不連貫、協(xié)調(diào)性差。因此，①段內(nèi)整備、技檢作業(yè)盡量采用平行或連貫作業(yè)，減少機車的移動距離和等待時間。②嚴格按標準化作業(yè)和退乘準備工作的要求組織作業(yè)，在機車到達終點前將庫內(nèi)需要做的工作提前通知到段內(nèi)，做到交班不交活，減少機車搶修過程中的輔助時間，縮短機車在庫內(nèi)的停留時間。③合理安排機車交路，使到達列車和始發(fā)列車的間隔時間，盡可能接近機車折返時間。④合理使用機車，杜絕有多少臺，用多少臺排隊運行的不科學(xué)方法，減少機車的浪費。⑤加強檢修人員和段值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高判斷和處理故障的能力，縮短搶修機車的時間。

（2）壓縮中間站停留時間。列車在中間站停車的次數(shù)和時間是影響機車行車速度的主要因素，同時列車會讓時，股道的安排也是影響列車行車速度的重要因素。壓縮中間站停留時間長的措施有：①提高行車組織及指揮能力和業(yè)務(wù)水平，合理安排會讓地點，減少會讓站停留時間。②強化中間作業(yè)站行車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，科學(xué)合理的安排會讓線路，盡量杜絕正線停車，側(cè)線通過的怪現(xiàn)象，提高列車通過速度。同時充分發(fā)揮調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的作用，糾正不合理現(xiàn)象，從而減少列車在中間站的會停時間。③將固定時間的大“天窗”改為分段“天窗”或狀態(tài)修，減少因天窗檢修對行車的干擾。④取消助理發(fā)車信號，安裝列車尾部風(fēng)壓監(jiān)控裝置，減少中間站組織發(fā)車和簡略試風(fēng)時間。

（3）確保機車檢修保養(yǎng)質(zhì)量，強化工務(wù)施工組織，減少因線路施工造成的車速影響，提高技術(shù)速度縮短機車全周轉(zhuǎn)時間。

（4）壓縮機車在外段（折返段及所在站）的停留時間。

在某機務(wù)折返段，由于該鐵路所處的地理位置和運輸貨物種類單一，以及受國鐵車流的影響，造成機車在折返段停留時間超過了在本段停留時間。因此壓縮機車在折返段停留時間是縮短機車全周轉(zhuǎn)時間的主要因素之一。①科學(xué)合理的使用機車，防止機車在外段的集結(jié)，必要時可放一些單機或附掛，把機車預(yù)備率盡可能放在本段，以及時扣修、定修和臨修機車。發(fā)揮人的主觀能動性和積極性，在確保安全的前提下多開定軸、超軸列車，不開欠軸列車。②嚴格控制貨物超裝，減少因超裝造成的雙機牽引。③加強機車乘務(wù)人員的主人翁思想教育，改進不合理的工資激勵機制，杜絕因短時超勞造成的停輪換班和休息時間不足不出乘現(xiàn)象，盡量減少中間站換乘和庫內(nèi)車等人造成的外段停留時間過長的人為因素。④提高機車出入庫走行速度（現(xiàn)出入庫走行速度為5km）。⑤合理安排交路，在機車折返點取消外段技檢作業(yè)，開立折交路。

2.2 提高機車日車公里

機車日車公里是指運行機車在1天內(nèi)平均走行的公里數(shù)。機車日車公里和機車全周轉(zhuǎn)時間是反映機車利用率的兩個指標，它們之間成反比關(guān)系：在一定的交路下日車公里的提高，全周轉(zhuǎn)時間相對縮短。機車日車公里的提高表明機車完成的牽引任務(wù)增加，在完成一定運輸任務(wù)時所用的機車臺數(shù)減少。提高機車日車公里的方法是：①合理組織裝車作業(yè)，合理使用環(huán)線裝車機車和小運轉(zhuǎn)機車，節(jié)約調(diào)車機車的使用臺數(shù)。②加強集裝站的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，減少調(diào)車機車的投入。

2.3 提高機車平牽總重

機車平牽總重是反映機車牽引能力利用程度的指標。提高機車平牽總重，需要各部門的共同努力，車務(wù)部門要合理組織，嚴禁超載；機務(wù)部門要強化機車檢修保養(yǎng)，使機車的功率能正常發(fā)揮出來；工務(wù)部門要精心組織施工，盡量減少施工對行車的影響。

2.4 降低機車的輔助走行公里

由于計劃經(jīng)濟的影響和開放后地方企業(yè)的發(fā)展無章，造成大準鐵路牽引動力配屬位置的不合理，從而造成機車輔助走行公里高。解決的措施是:①機務(wù)部門重新配屬機車。根據(jù)運輸量，配運用段一定數(shù)量的電力機車，擔(dān)當牽引任務(wù)，減少單機走行。②車務(wù)部門嚴格裝載，防止超裝，機務(wù)部門強化機車質(zhì)量，使編組在66輛以下的列車采用單機牽引。③啟用折返段電力機車整備線，使牽引機車在折返段進行整備作業(yè)。