導語：如何才能寫好一篇養護管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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為了確保樹木能夠良好生長，健壯發育，及具有優美的形狀，滿足通風透光，降低病蟲害出現的幾率，能夠按時開花結果，需要及時修剪撫育。應該在春季萌芽前或秋季植物落葉后進行修剪，要隨時修剪病枝、枯枝。在修剪一些落葉喬木時要維護好中央主干，對下部的側生枝要適當進行修剪，對分支高度有一定要求，一般要大于1.8m，而小于2.5m。修剪常綠喬木的時候主要是以通風透光為主，保證樹勢均勻，保證好樹形，剪枝的切口上一定要平滑，和樹干對齊，避免樹干受到損傷。在修剪各類花灌木的時候，要根據花芽風化的情況、花卉植物的生長發育規律，進行合理修剪，花期以后要及時修剪花灌木的枯枝，確保視覺上舒適。

2中耕及除草

松土就是所謂的中耕，中耕主要是在生長期進行，能夠疏松土壤，對氣溫狀況進行改善，為植物養分的吸收和根系的生長創造良好條件，還能夠將雜草除去。通過苗木生長的時期和苗木根系深淺來確定中耕深度，對中耕的深度有一定規定，確保在3～5cm。

3合理的澆水與施肥

澆水的時候應該依據樹種、季節和生長情況來定，在春旱、伏旱及秋旱的時候，應該及時進行澆水，在冬灌的時候一定要確保澆透，肥施完成后要立刻進行澆水，澆水的時候一定要澆透。對于土壤貧瘠、生長不良的喬灌木，為了促使其生長應該施復合肥或者有機肥。在一些樹苗由于肥料缺失產生發黃枯萎情況的時候，或者在苗圃中新移植大規格苗時，要采取一些特別的措施，如輸營養液等方式進行養護，然后合理施肥和更進一步的養護。在沒施肥以前，對于所施肥料的種類和數量一定要通過專業技術人員檢查之后才能夠使用。一些地塊土壤結構不良、貧瘠，主要施一些有機肥，首先對土壤進行改良，保證植物有效生長，喬木1年只施肥1次，花灌木1年要多于2次，依據需要對花灌木及時補充肥料。

4做好防澇工作

必須勤于檢查，在突發天氣或者雨季的時候，要將排澇工作做好，尤其是在大風大雨天氣之后，檢查的時候一定要全面。要及時扶正那些歪倒樹木，固定時候可以使用木樁三角支撐，要確保樹苗根舒苗正，保證土壤沒有松動的情況出現在樹苗根部，同時還要確保沒有積水存在于圃地中，對存在的積水要及時排除。

5防治病蟲害

依據各種樹木病蟲害的出現、傳播蔓延和發展規律，要確保及時防治。預防是防治病蟲害的主要工作，要結合采用各種滅蟲滅菌的防治措施，如果有病蟲害發生，要貫徹治早、治小、治了的防治方針。對于一些病害、衰弱的綠化植物要及時移除，避免蟲情和病情的蔓延傳播，確保其它植物能夠正常生長。

6結語

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導致公路被損公路被損壞主要是由超限超載問題所致。由于路政相關部門管理不嚴，而導致超限超載現象大量存在，因此路政相關部門管理必須及時采取整治改進措施。公路管理局應根據當前公路能夠承載的大小及公路路面設計的要求，在路口設置限制超載的標識牌或提示語，在車輛超限超載的情況下不允許在該段公路上行駛。

二、提高公路養護管理水平和質量的建議

1.采取管養分離的方式在公路養護管理中，采取管養分離的分式有利于形成科學有效的公路養護體系。為順利開展公路養護管理工作，公路要加強分層養護與管理，做好公路養護管理的招標、承包及委托等工作，使之形成一系列分級養護管理的體系，這對提高公路養護管理效率非常有利。

2.根據實際情況選擇最佳養護方式當前，我國公路養護管理方法主要有專業養路隊養護、分段承包養護及季節性養護這三種。一般由縣級交通部門負責這些養護方法的管理工作，在進行養護工作之前，需要縣級交通部門與養路隊意見達成一致后才能由養路隊進行操作。由于養護時間較長，且公路地勢環境各不相同，因此在選擇養護方法應根據該路段實際情況而定，不斷創新，并盡可能尋找更多、更節約的護管方法。同時，在養護過程中必須對高等級公路和低等級公路進行區分，且將基礎管理與專業管理結合在一起，組織各地方交通局及公路養護管理部門共同參與到公路的養護管理工作中，使公路的養護管理工作日趨完善。

3.提供公路養護管理人性化服務具體做到以下幾個方面：（1）為加強公路養護管理，應積極向當地政府部門匯報，爭取籌措充足的資金來進行公路建設和危路改造，以消除安全隱患。（2）確保路面交通標志、標線的完善，并將路標志或警示樁設置在交叉路口。（3）雨天加強道路巡查，組建公路特殊情況處置分隊，保證道路安全暢通。（4）加強超限超載管制，安排道路管理工作人員在道路上值班，進行蹲點堵截，發現有車輛超限超載時應阻止行駛勸其返回，以切實加強路段的整治工作。（5）加強公路養護管理人員和技術人員的專業培訓工作。

4.加強公路管養隊伍建設建立健全績效考核制度，將管養人員的養護效果與工資、福利、補助等掛鉤，同時將其作為下階段工作安排的重要參考依據，堅持做到“優勝劣汰、獎懲分明”原則，由此建立起一支高素質的公路養護隊伍；構建完善的監督機制，為了保證公路養護資金能夠用到實處，建議制定公路養護專項資金申領審計制度，每年定期對養護專項資金進行集中審核，從而避免養護專業資金被惡意挪用現象發生。

三、結語

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樹穴嚴格來說就是樹木的房子，只有基礎做好了，房子才會穩固，才有利于植物的生長。通常的樹穴與種植槽的深度和寬度要依據樹苗的根幅和容器的大小及高度、土壤的情況來決定。土球苗樹穴要比土球的直徑大45～55cm，深度要大于20cm；種植穴要挖成方形的，它的邊長要比木箱寬65～85cm，深15～20cm。穴底要堆高15～20cm、寬75～85cm的長方形臺，長和底板的方向相同，要把其土踏實。

2樹木的養護管理方法

2.1修剪

2.1.1灌木的養護修剪

要保證叢生大枝均勻生長，使得植株里面高外面低，自然豐潤的圓狀。對于年代比較長的灌木，比如灌叢中舊枝多的時候，要有規劃的分批來修剪舊枝，培養新枝生長。對于常常伸出灌叢外的徒長枝，要保持整個灌叢的整齊與均勻，但是對于許多拱形枝的樹木，新長的長枝則例外。

2.1.2落葉喬木的修剪

只要是在中央的主要干、主軸顯著的樹種，必須保證主軸的頂芽，如果頂芽和主軸受到破壞時，必須選用中央主要枝上生長的側芽來替代，將其培育成新主軸。對于主軸不很顯著的樹種，要選擇上面中心部位較直的枝將其作為主干枝，保證及時長成高大的樹身與豐滿的樹冠。

2.2灌水

新栽種的樹木在持續的5年里都必須進行定時的灌溉，對于保水力差的土質與根生長慢樹，可以延緩灌水年數。給樹進行澆水時要確保不跑水、不漏水、不小于10cm。樹堰的直徑要鋪裝地塊以備留池的為準，沒有鋪地塊的，要以樹干胸徑的10倍，垂直投影或投影的1/2為標準。澆水車進行澆樹時，要連接膠皮管，來緩流澆灌，禁止用高壓水毀壞樹堰。噴灌的方法：要開關及時，請專人進行看護，直至地面達到靜流。

2.3防治病蟲害

①噴粉法：運用噴粉器把粉狀的毒劑，噴在樹木與害蟲的表面，使其中毒身亡，這種方法效率較高，水對樹木的藥害也比較小，其不足是毒劑在植物上的持續時間，用量也大，所以不夠經濟。②噴霧法：運用溶液、乳劑和懸浮狀的毒劑，利用噴霧器制造細小的霧點噴在樹枝與害蟲上。③熏蒸法：運用有毒的氣體與蒸氣，經過害蟲的呼吸器官，進到蟲體身體內而殺死害蟲。④餌料：指用溶液狀與粉末狀的毒劑或餌料進行混合，然后將其撒在害蟲出現與棲居的區域。

2.4施肥

施肥的方式：①基肥：在種植樹木之前，把大量的肥料耕埋進地里面，通常是耕埋有機肥料。②追肥：依據植物的生長狀況，補充其需要的肥料，通常用的是速效肥料。③種肥：在種植與定植時候所用的肥料，稱為種肥，種肥要細而精，到了腐熟后，所含的營養成分充分，比如腐熟的堆肥與復合肥等。④根外追肥：在植物萌生的季節，依據植物生長情況，要定時將肥料噴在植物上，比如尿素溶液。

3結語

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關鍵詞：公路綠化；養護管理；環境保護

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

【參考文獻】

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根據目前海塘工程的布局以及組織，可以應用物業化的管理理念，將海塘工程的維修養護工作委托給物業公司，全面的提升海塘的整體品位。首先，需要注重海塘工程的外觀養護，經常性的對海塘工程基礎設施進行養護，保證海塘的清潔，利用道路清掃車等設備，保護海塘工程的外觀形象；其次需要注重海塘工程環境的綠化以及整治，在保證海塘基本工程不受影響的前提下，提高綠化效率；最后，在海塘工程中布置監控系統，能夠對海塘實施遠程的監督，這樣也能夠提升海塘工程管理的效率。實行海塘工程維修養護管理物業化，需要不斷的提升物業公司的能力，推行現代企業化的物業管理。第一，加強人力資源管理，改變以往管理人員只做管理的怪圈，保留必要的管理技術人員外，讓更多的員工參與到海塘養護操作中。可以根據崗位制定完善的薪酬標準，激發員工的工作熱情。第二，推行彈性工作制度，根據季節性、內容等情況的不同，合理的設置工作上下班時間。第三，完善考核制度，建立有效的考核機制，做到定期檢查與突擊檢查相互配合，保證海塘工程養護的質量。

2實施海塘工程管養分離模式分析

國務院相關文件中明確指出，在水利工程水管單位管理人員編制問題上，要將維修養護人員從水管單位中分離出來，組件獨立的維修養護企業。錢塘江海塘經過了好幾年的管養分離，可以看出其是一項較為復雜的工作，需要分清步驟，逐漸的實現管養分離目標。首先，在水管單位，要從內部開始實現維修養護部門與管理部門、人員以及經費等的分離，將海塘工程維修養護技術人員從水管單位中分離，并將這些專業性強、業務水平高的人員集中起來，組建獨立的海塘養護企業，負責海塘工程的維修養護工作。維修養護的經費需要根據養護程度以及工作量進行確定，根據工作崗位的不同制定不同的薪酬標準。其次，將組建的海塘養護企業從水管單位匯總正是脫離出來，但其主要工作仍然是海塘的養護工作。最后，當維修養護資金到位后，將維修養護企業與水管單位徹底的分離。海塘工程維修養護工作需要有水管單位通過招標，選擇最佳的養護企業，促進海塘工程維修養護管理向著市場化、社會化的方向發展。

3目前海塘工程維修養護工作中急需解決的問題

經過幾年的海塘工程維修養護管養分離模式實踐，取得了一定的成績，但同時也發現了一些問題，對海塘維修養護工作產生了一定的影響。目前，海塘工程維修養護管理急需解決的問題包括以下幾個方面：

3.1海塘工程維修養護人員素質問題

大部分海塘維修養護企業中對于管理隊伍的建設方面沒有足夠的重視，缺乏行之有效的管理規范，所以導致企業管理相對滯后。企業管理，主要還是要以人作為管理的核心，如果企業目標管理人員管理經驗少，缺乏科學管理以及相關知識的認知能力，那么很難保證管理的質量，對海塘工程維修養護管理的持續發展有很大的影響。隨著社會經濟的快速發展，海塘工程維修養護管理工作中，更加需要專業的管理人才，但是由于企業管理隊伍建設不夠完善，導致人才的流失現象嚴重。另外，現階段的海塘維修養護企業管理中，組織能力弱，導致企業管理中上下級之間缺乏必要的溝通，這使得進行管理時，常常會出現管理秩序紊亂的現象，難以保證管理工作順利的完成。這就必須加強海塘工程維修養護管理隊伍的建設。首先，企業要及時的招聘具有專業水平的高素質管理人才，管理人員還必須具備先進的管理理念，這樣給企業管理隊伍增加的新鮮血液，就能夠起到很好的帶動作用，保證管理的積極主動性。其次，要對企業管理人員進行定期的培訓，培訓活動要求具有針對性，即針對企業管理的不足進行，除了增強管理人員專業的管理知識外，還要加強其法律意識，加強管理人員的責任心培養，提高其業務素質和實際管理操作水平。

3.2水管單位的改革問題

我國水利部已經下發了相關的水利工程管理定崗標準，各地的水管單位正在按照相應的要求制定方案。只有保證水管單位改革到位，根據相關的標準確定管理人員，才能實現真真意義上的海塘工程管養分離，推動海塘工程維修養護工作的市場化以及社會化。并且，只有在水管單位改革落實后，才能確定人員的富裕情況，才能夠方便海塘維修養護企業確定組織形式。

4總結

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制定物流設備維修計劃

根據物流設備特點制定科學的物流設備修理的規劃、計劃和技術標準。這樣才能適時組織維修力量對物流設備進行維護和修理，最有效地完成維修任務，并能保持物流設備可靠性。通常將物流設備維修計劃區分為中長期計劃和年度計劃。中長期計劃包括十年規劃、五年計劃，年度計劃包括正常計劃、補充計劃。物流設備維修建設中長期計劃是對物流設備維修發展進行的宏觀謀劃和總體設計，其內容通常應當包括物流設備維修建設的指導思想、規劃目標、建設方案、能力水平和政策措施等內容。物流設備維修建設年度計劃分為正常計劃和補充計劃。年度正常計劃按照年度維修管理費指標、歷年經費結余、預算外經費、庫存物資器材折款及有關要求等進行編制。正常計劃之外尚需解決的項目，應當列入年度補充計劃。

完善維修管理制度

維修管理制度是調整維修管理相關部門管理行為關系的基本準則，是進行維修管理活動的根本依據。要擬定合理的維修管理制度，組織各級維修機構實施維修技術管理和質量監控。擬定合理的維修管理制度要做到以下幾點：（1）要與國家法律體系及行業規范總體協調一致，從物流設備的實際使用需要出發；（2）要建立完備、嚴謹的物流設備管理法規體系；（3）要堅持立、改、廢相結合，保持較好的穩定性和連續性；（4）貫徹以可靠性為中心的維修思想，堅持“預防為主”的維修；（5）要做到科學維修，突出重點；（6）保證質量、注重效益。

籌組物流設備維修力量

物流設備維修力量，既包括物流設備維修人員和維修器材，也包括物流設備維修設施和維修設備。籌組物流設備維修力量，是指根據完成物流設備維修任務的需要，通過多種渠道和方式，及時籌措所需的各種力量，并對其科學編組。在物流設備維修管理中，管理者應當根據完成物流設備維修任務的需要，迅速籌集和編組物流設備維修力量，使其形成上下級物流設備維修力量緊密銜接的維修體系。

組織物流設備維修實施

組織物流設備維修活動要準確把握物流設備維修的重點。維修物流設備時，必須區分主次急緩，堅持先急后緩、先主后次、優先保障重點的原則。組織物流設備維修活動要靈活運用維修方式、方法。物流設備損壞的情況復雜多樣，物流設備維修應當根據不同情況靈活采取相應的維修方式。

監控物流設備維修質量

通過加強技術管理、監督和控制來確保物流設備維修質量，是物流設備維修管理的重要內容和主要職能之一。物流設備維修技術管理與監控工作，主要包括標準管理、計量管理、資料管理、質量管理等內容。

為使物流設備維修管理工作處處有標準可依，管理物流設備的部門，應當根據方針、政策和物流設備維修工作的需要，建立和完善物流設備維修標準體系，對貫徹執行相關標準提出明確要求，并對有關標準的實施進行監督。實行質量監督制度，是提高物流設備維修保障效能的重要保證。因此，物流設備管理部門，應當加強物流設備維修保障質量管理工作，推行全面質量管理。

維修管理的對象

物流設備維修管理的對象，是指物流設備維修管理主體在履行物流設備維修管理職能過程中所作用的各種客體。它包括：物流設備維修器材，物流設備維修設備設施，各級各類物流設備維修人員及其維修活動，物流設備維修經費和物流設備維修信息等等。研究維修管理的對象，有利于物流設備維修管理者把握其各自的特殊管理規律，增強管理的針對性，提高管理效益。

1.物流設備維修器材管理

物流設備維修器材管理的基本職能是組織實施維修器材的計劃、籌措、儲備和供應，滿足物流設備維修的需要。物流設備維修管理部門應當根據物流設備維修器材的周轉標準、儲存標準、供應標準和儲存條件等，及時籌措物流設備維修器材。

2.物流設備維修保障人員管理

物流設備維修保障專業人員在物流設備維修的眾多管理對象中，是最核心、最活躍的要素，因此，也是維修管理的重點。應當按照物流設備的數量配備適當數量的人員，同時專業對口率和技術水平應達到有關規定的要求。各級各類維修保障人員，應當先培訓后上崗。

3.物流設備維修保障設施設備管理

物流設備維修保障設施，是指用于保障物流設備維修所需的永久性和半永久性的構筑物及其附屬設備，包括維修場地、維修工間、器材倉庫、專業訓練場所、安全防衛設施及企業化物流設備修理工廠的修理設施等。物流設備維修保障設施應當符合要求，與物流設備的研制、生產、使用和引進同步規劃，應當做到系統配套，并按照技術標準和安全要求進行建設，以滿足物流設備維修的需要。對于物流設備維修設施和設備的管理，應當制定物流設備維修保障設施、設備的使用管理規定，并認真監督執行。

4.物流設備維修經費管理

物流設備維修經費，是物流設備維修活動賴以進行的必備前提，應當實行標準計領、計劃分配和專項安排的管理辦法。物流設備維修管理費的使用管理，必須貫徹執行國家的有關法律法規，嚴格管理、合理使用，充分發揮物流設備維修經費效益。

篇7

（1）園林綠化具有保護和改善城市環境的作用。園林綠化可以調節城市的溫度、濕度；防風固沙、防止水土流失；凈化空氣、吸收有害氣體；阻滯煙塵、揮發殺菌素；減少噪聲等方面的作用。

（2）園林綠化具有綠化環境美化環境的作用。園林綠化可以利用植物的花、果、葉、莖、干枝以及植物的整體形態在考慮其生態習性及綜合功能外，通過科學的、合理的、藝術的配置手法，創造出不同的藝術效果，使之產生律動感和層次感。其次還可將植物配置在建筑、溪瀑、山石等處，以打破其生硬的線條來減少枯寂的氣氛，創造出生趣盎然的景象。

（3）園林綠化具有物質生產的作用。園林綠化可因地制宜地栽種一些經濟林木，可為社會提供農副產品（如：果品、油料、飼料等）和工業原材料（如木材、油脂、藥材、香料等）。

（4）園林綠化具有保持城市可持續利用的作用。人均公共綠地的擁有量和園林綠化的管護水平是城市環境好壞的決定因素。一個城市如果有科學合理的綠地系統規劃，并且在綠化建設中創造出高質量的綠地景觀，不僅美化凈化了環境，還能夠更好地開發旅游業，促進城市之間的交流合作，增加城市的經濟效益。

2攀枝花園林綠化管理存在的問題

2.1管理體制不順，園林職能不能得以充分發揮園林綠化管理體制落后，體制不完善、不健全；部門之間協調不夠，缺乏必要的溝通；綠化用地不規范，綠線劃分不明確；職能部門對城市規劃的綠地位置及面積不清楚。因此，侵占城市園林綠地的事件時有發生。

2.2城市園林綠化與城市建設規模發展不同步規劃建設部門在園林綠化與基礎建設規劃方面忽視了城市發展、人口增長、資源保護、環境改善之間的關系。因此，侵占綠地和濫伐樹木的現象時有發生，規劃綠地也經常被挪作他用。另外，市政基礎建設缺乏長遠、統一規劃，以至于同一路段會發生多次開挖，破壞園林綠化景觀的完整統一。

2.3園林行業規范體系不夠完善，監督考核機制不健全缺乏嚴格執行國家的規范標準；園林主管部門未建立切實可行的監督考核機制。

2.4忽視生態效益，規劃設計深度不夠攀枝花獨特的自然地貌對改善城市生態環境和緩解熱島效應是十分可貴的，但設計人員在進行園林綠化規劃設計時，一方面隨意性較大，缺乏長遠和科學的理論指導，以至于城市園林綠化的發展與城市化進程不協調，遠遠不能滿足城市居民對城市綠地的生態保護和游憩休閑等方面的需求。現有的綠地大多數依附于道路附屬綠地的連接及道路節點綠化的貫穿，缺乏綠地的整體連貫性。另一方面，有些設計人員在設計時一味地傾向于上級領導的喜好，對所采用的植物生態習性并不了解就盲目引用，同時又不尊重自然地貌特征，放棄了園林綠化應遵循因地制宜、適地適樹、自然和諧的基本原則。受外界客觀因素的影響太多，大量采用未經馴化的外來植物或大面積、大范圍地做地形營造，從而造成本土資源的一些浪費且景觀效果還不理想，同時也增大了工程造價，且對城市生態環境造成了嚴重的破壞。

2.5園林綠化工程施工建設管理不到位，招投標不規范目前大多數招投標均采用低價中標，忽視了合理中標的重要性，以至于施工單位為了能中標而大大降低工程報價，中標后則采取一系列降低工程成本的手段來降低工程質量。其主要表現在：一是不按合同所要求的施工程序進行施工。如：建筑垃圾、雜物的外運；填充植物生長所需土壤的厚度、土壤結構的改良、殺菌；土壤中殘存雜草的清除；基肥的施放等工作；二是偷梁換柱降低苗木規格和質量，更有甚者，肆意改換植物品種或以次充好，把劣質苗木混入施工現場，嚴重影響了園林綠化后期所期望的景觀效果。三是施工方先按合同要求進行施工，待工程進入關鍵節點時，為增加費用，以工期和質量討價。四是中標方暗自轉包給第三方，難以保證整個工程項目的施工質量。

2.6苗木繁殖基地緊缺，大量外購苗木帶來諸多危害攀枝花現有苗木生產繁殖基地短缺，苗木數量和品種遠遠滿足不了綠化建設的需求，因此，80%以上的綠化用苗均從外地購入。外地購入的苗木在植物檢疫上把關不嚴，近幾年由引種帶進多種病源蟲源進入攀枝花。這不僅影響了綠化景觀效果，同時又要投入大量的人力物力進行病蟲害的防治工作中。

2.7違背自然規律，無計劃，反季節施工攀枝花市正在大力推進生態建設，積極抓好綠地系統建設、沿江景觀打造和視野區荒山綠化整治的同時，卻輕視了綠化施工本應按計劃分期分步進行，杜絕一切反季節、搶進度的施工方式，但在實際工作中有些部門往往還是忽視了園林綠化季節性栽植的重要性，從而使得苗木成活率降低，造成不必要的浪費。

2.8養護管理水平低綠化養護水平的高低直接反映一個城市的綜合實力和市民的文明程度。因此，城市園林綠化管理要本著“建管并舉”重在管理的原則來進行有序管理。但“重建設輕管理”這一現實問題卻一直存在。其主要表現在：①綠化養護資金投入不足，且投入不均衡。綠化養護資金較集中于主城區，而在開發區和新建社區的綠化先期建設時資金投入還比較到位，待進入正常的日常養護時資金就被壓縮，部分新建綠地由于資金短缺、導致養護要求降低。更有甚者，時間長了就根本無人管理，綠地內雜草叢生，植物大面積因缺水而死亡。②養護隊伍嚴重缺乏技術性人才。由于目前事業單位工作人員工資水平較低，社會上不夠重視，多數園林專業的大學生不愿意到園林部門從事基層工作。隨著時間的推移，多數有養護和管理經驗的人員逐年退休，部分崗位人員雖然取得了相關的任職資格，但都是以享受待遇為目的，缺乏實際操作能力，有時連病害和蟲害都無能準確的作出判斷，對自己管轄范圍內的植物習性也缺乏了解。③激勵機制不健全。事業單位受管理機制的約束，獎懲考核制度不嚴明、執行不力、隨意性較強，部分優秀人才工作起來缺乏激情，還有一部分人當取得了一定的任職資格后就找機會想辦法調離該崗位，這些現象都造成了專業崗位人才的“流失”。④園林綠化管理制度不健全。廣大市民對綠化工作的認識不夠，缺乏激勵機制來調動市民“愛綠、護綠”的積極性和主動性。又由于地方法規不健全，導致對毀綠和肆意侵占綠地的事件時有發生。

3加強攀枝花市園林綠化管理的對策及建議

生態環境的優劣是衡量一個城市綜合實力的重要指標，也是決定這個城市經濟發展后勁的標識。攀枝花市曾先后榮獲“中國優秀旅游城市”和“四川省環境模范城市”等稱號。現在又提出創建“國家園林城市”和“國家森林城市”等目標；攀枝花要充分利用得天獨厚的水資源和陽光資源的優勢，使攀枝花市成為一個以花為名、以花為景、特色鮮明的“陽光花城”；成為集運動健康、生態陽光、休閑度假康養于一體的旅游勝地。因此，結合攀枝花市園林綠化管理現狀及存在的問題，根據攀枝花市總體發展目標，吸收其他城市園林綠化規劃的先進理念，合理安排分步實施各類綠地建設，以達到保護和改善城市生態環境，促進城市可持續發展的目標，提出以下對策及建議。

3.1科學決策，強化領導，廣泛宣傳，建立目標責任制

（1）攀枝花市及行業主管部門應以加快創建“國家園林城市”和“國家森林城市”等為契機，為把攀枝花建設成為集運動健康、生態陽光、休閑康養于一體的旅游勝地的“陽光花城”以及盡快提高人居環境質量創造條件。市政各級要從決策程序上形成共識，作出決策，納入計劃，保證實施。

（2）應成立有權威的專門班子抓目標工作，其職責是制定目標規劃、組織實施，協調工作中的矛盾、問題，檢查、督促區縣和行業主管部門完成工作目標。

（3）加大宣傳力度。創建“國家園林城市”、“國家森林城市”是一項功在當代，利在千秋的德政工程；是建設幸福攀枝花的重要手段與載體；是加強自然生態環境保護、改善城市環境質量，提升城市品位和文明程度，增強城市綜合競爭力和可持續發展的重要途徑。新聞媒體要把宣傳作為自身的重要任務，采取生動活潑的形式進行宣傳，使創建活動深入人心。將攀枝花市的這個決策變成民心所向的共識，形成全民動員，全民參與，共建綠色、生態、宜居家園。

（4）相關行業主管部門分級分類建立目標責任制，嚴格按照共建園林城市規劃的要求，分別完成行業目標規劃，制定出各行業的實施計劃。審定完成后，分別與上級簽訂目標責任書，行業主管部門要與下屬單位簽訂目標責任書，并建立健全督辦制度。要把該項工作列入政府工作目標，納入議事日程，并作為主要負責人的政績考核內容，實行獎懲。

（5）建立以業績為核心的人才評價體系和公開、平等、競爭、擇優的人才選拔機制，堅持德才兼備，把品德、知識、能力和業績作為衡量人才的重要標準，對現有相關職能部門的人員和職責進行整合，明確責任主體，減少工作交叉，提高工作效率。另外，將實用型人才安排在生產一線以便解決生產中的實際問題。

3.2健全法規，規范園林綠化市場，推動園林綠化產業的發展

（1）制定和完善配套的行政法規。修定《攀枝花市城市園林綠化實施辦法》，制定《攀枝花市城市公園和城市景觀保護管理辦法》、《攀枝花市園林工程和園林綠化企業資質管理辦法》，同時編制《攀枝花市建筑物屋頂、陽臺綠化種植設計規范》，《攀枝花市園林綠化養護管理標準》等技術規范。

（2）嚴格執法，進一步理順體制。不論是規劃、檢查、驗收都應在園林行業主管部門的統一領導、統一組織下進行，嚴格檢查規劃落實情況，任何部門都必須承擔綠化責任維護規劃的權威性，如遇建設需要確需變更時，應報市政府批準。規劃的公共綠地要由政府劃為禁建區，保證綠地永久發展，禁止在規劃綠地范圍內修建建筑物或改為它用。加強園林綠化監察隊伍建設，提高素質，依法護綠興綠。

（3）規范園林綠化市場，推動園林綠化產業依法有序健康發展。執行園林綠化設計，施工單位資質審查制度，對無資質資格設計的園林綠化工程不予批準報建，凡不按程序進行報建和無資質資格企業施工的工程不予驗收。規范育苗技術標準，重點扶持繁育適合攀枝花的優良品種，優質苗木、彩葉植物等綠化材料。嚴格把關，加強植物檢疫，禁止劣質和不符合設計要求的綠化材料進入施工現場。

3.3改革園林管理體制，推進園林綠化建設

（1）加強政府對城市園林綠化的宏觀調控職能。健全行業管理體系，制定完善的行業法規，依法代表政府對城市園林綠化行業實施管理，行使執法、監督和行業固有資產的管理。

（2）加強對公園、苗圃、園林建設等公益，生產和經營單位的管理，理順關系，分類經營，形成適合社會主義市場經濟的園林管理體制。

（3）盡快形成和完善園林綠化市場體系。園林行政主管部門要打破行業壟斷格局，充分利用行政和行業管理手段推動建立園林綠化市場，提倡國家、集體和個人共同興綠建園，制定管養政策，鼓勵公平競爭，提高服務質量，加速攀枝花市園林綠化建設。

3.4加強養護管理，確保綠地長期效能的發揮

（1）完善綠化養護管理質量體系。健全養護管理制度，確保綠地養護管理工作按時、保質保量完成。

（2）實施分類管理制度。健全重點地段，重點區域的綠地養護管理。在城市的主要街道、街頭綠地、廣場以及進入攀枝花市過境公路兩邊的綠地、立交橋綠地、公園等地段選擇責任心強、技術水平高的人員進行養護管理，確保主城區內的綠地成為“陽光花城”的靚點。

（3）加大技術力量的投入，提高養護管理水平。要培養和建立一支技術全面有責任心的城市園林綠化養護管理的專業隊伍。針對目前養護管理人員總體專業技術水平差、責任心不強、技術粗放且不熱愛綠化行業的現狀。首先應加強對職工的職業道德的教育；其次，嚴格進行系統的技術培訓和考核，對在考核中達不到所持資格的基本要求則不予聘用在該崗位工作，同時遴選出一批素質高、責任心強、懂專業、熱愛園林綠化的技術人員。即：一是懂管理的專業領導，二是復合型的設計人員，三是懂專業的管理人員，四是操作技能嫻熟的一線專業骨干。盡快建立一支符合攀枝花市園林綠化建設的養護管理專業隊伍。

（4）實施專業養護和養護市場化相結合的養護管理體制，以適應城市綠化養護管理任務不斷增加，而事業單位職工自然減員不增員的現狀。一是對養護管理要求高、且管理難度大、技術水平要求高的綠地實施專業隊伍管護；二是對養護要求不高、管理難度和技術含量不高且離城區相對較遠的綠地可通過招投標的方式推向社會，私企中標后與園林主管部門簽訂養護管理合同，這樣可有效降低管護成本。

3.5科技創新，努力提高規劃設計水平，突出文化品位和地方特色

（1）作為園林行業的主管部門應依靠科技進步辦好園林科研所，推廣科學技術成果，重點在園林規劃設計、植物配置、園林樹木花卉選擇和引種栽培及馴化、土壤改良、節水灌溉、病蟲害防治等方面進行研究，努力提高科技成果的應用率，解決生產中的難題，加快攀枝花市園林綠化建設步伐。

篇8

首先，園林綠化工程的后期養護，針對植物栽植后的養護工作是一項難題，近年來，為打造“綠色名片”，企業投入大量資金進行綠化，但由于工程量的增加，后期養護一直做不到位，大量的移植，栽植植被的成活率較低，再加上某些人為的破壞，植被的后期養護更是顯得尤為重要。良好的養護管理工作可很大程度上提高城市綠化效率。其次，綠化工程施工完成后并不是就意味著可以不管不顧，要想能夠長期的保持美化環境的功能，對完工后的園林景觀都要做到足夠的后期管理和養護。良好的綠化養護工作有助于創造“綠色藝術”，使城市園林最大限度地持續美化環境，凈化空氣，服務人民的作用。

2城市園林綠化景觀設計的方法

(1)利用地勢條件科學搭配園林植物。

城市景觀設計中要首先考察下當地的地形，地勢，以及土壤性質等自然條件，景觀設計時要充分利用原有的自然資源，這樣不僅可以節約建筑成本，還可利用自然條件創造出更為真切，自然的景觀。利用自然起伏的多變的地形可創造出輪廓清晰，有起伏的構建物等;根據土壤的性質，可適當的選擇配置具有觀賞性，又適應性的植物進行多樣化的結構配置栽植，科學合理的搭配，可實現四季觀景的需要，使景觀四季呈現出不同的變化。

(2)從立體角度打造設計城市園林景觀。

園林景觀工程不是簡單的平面栽植綠化，涉及到的元素有很多，如，墻體，燈柱，高架綠棚，亭臺樓閣，假山疊石，樹木，花卉，草坪，柵欄等等。景觀設計過程中，要遵循多年植物的運用原則以及植物生長習性，根據地勢，以及各個元素之間的合理搭配，立體化的構思進行設計，打造持續性的綠化立體景觀。立體景觀設計是進行空間上的劃分，可給人視覺上的空間擴大，同時也利用立體綠化景觀達到吸附浮塵凈化城市空氣的目的，為提高城市環境奠定基礎。

(3)開闊城市園林景觀規劃設計。

近年來，城市園林小區景觀綠化設計中大多采用假山，亭臺，綠化草坪等打造的景觀也都大多相似，多數已出現審美疲勞，越來越不能滿足人們的生活，心理需求。這就要求園林景觀規劃設計人員能夠不斷的開闊設計思路，開闊視野，以多種形式，多樣元素的構思結合設計提高園林景觀的綠化面積，打造有創新性的園林景觀。例如，泥地零散鋪石的方式為增加園林內的綠化面積提供便捷條件，在路的兩旁，石子間縫隙種植綠化模擬郊外自然景觀等。

(4)園林綠化設計從人性化角度出發。

城市園林景觀完工后，是要給人們提供一個進行休閑，運動和交流的充滿生活氣息的氛圍，所以，設計時要從人性化的角度出發，使人們盡可能多的接觸到綠色，能夠使人們在休閑時盡情的呼吸新鮮空氣，享受陽光雨露，從而構建和諧美好的人際關系。

3園林綠化景觀養護管理的注意點

(1)春季養護階段的養護管理幾點注意內容:

①春季天氣適合種植，對于缺苗或者冬天的死苗等是進行補植缺株的好時節。②春季是萬物復蘇的季節，苗木都開始正常生長，要注意這時在冬季整型修剪的基礎上進行復剪，并適時的進行除草，剝芽，去蘗等。③拆除防寒物，對冬季的植被防寒物拆除時，要防治病蟲害的滋生，可利用人工捕打誘殺及噴藥對刺蛾、蚜蟲、白粉病、花葉病和銹病等進行防治清除。④對植物進行施肥，改善土壤的營養條件，注意灌溉澆水，保證樹木的正常需要。

(2)夏季養護階段的養護管理幾點注意內容:

①夏季天氣炎熱，陽光充足，雨量也較大，雨季前要將過于高大的樹冠，適時疏植，截短修剪，可增強抗風能力。并進行注意夏季專項病蟲害防治。②根據需要適時的追施磷，鉀肥料，有機肥等，并進行中耕除草。③汛期排水防澇，例如大風大雨可能導致樹木倒伏，影響交通。這些情況都需要及時排除。④汛期對發生倒歪傾斜的樹木及時扶正，補植常綠樹，利用雨季補植常綠樹，竹子等。

(3)秋季養護階段的養護管理幾點注意內容:

①秋季天氣逐漸有暖變涼，此時應對一些需要偏冠的、樹型不整齊或需要造型的喬灌木進行整型。也要準備好防寒措施，不耐寒的樹種，可根據不同耐寒性采取不同的防寒措施，以保安全越冬。②施底肥、灌凍水:落葉后，封凍前施有機肥作底肥;落葉后到土壤封凍前灌足水，水后及時封高堰。③進行入冬前的病蟲防治，并進行補植工作，以耐寒樹種為主。④進一步組織維護巡查，以保證園林植被安全越冬。

(4)冬季養護階段的養護管理幾點注意內容:

①整型修剪:各種樹木除常綠樹木和一些冬季不宜修剪的樹木，應在休眠期作一次修剪。②防治病蟲:用挖蛹蟲，刮樹皮等方法消滅各種越冬蟲害。③積肥、積雪:利用冬閑時期應大力積肥;下雪后，及時堆雪于樹根處，以增加土壤水封，對植被安全越冬和次年生長大有好處。④維護巡查:加強對各路段、公園等處樹木的看管保護，以減少人為的破壞。⑤檢修機械:冬季時期應安排把一年內樹木養護管理工作中所需要用的機械、車輛、工具等檢修保養完備，以便來年使用。

4提高養護人員的業務素質

篇9

1中國自然保護區始于l956年建立的廣東鼎湖山自然保護區，經過近40年的努力，全國已建立各種類型的自然保護區763個，總面積6818.4萬hm2，約占國土面積的6.8％[2]，其中，與保護生物多樣性有關的生態系統類和野生生物物種類自然保護區717個，面積6607萬hm2。中國自然保護區建設對生態系統多樣性、物種多樣性和遺傳多樣性的保護發揮了巨大的作用。2.中國自然生態系統的保護現狀與評價中國自然生態系統分為森林、草原與草甸、荒漠、內陸濕地和水域、海洋和海岸等5個類型[3]，已建自然生態系統類自然保護區共433個，面積4703萬hm2。

2.1森林生態系統的保護

森林生態系統是陸地上生物多樣性最為豐富的生態系統。中國地域遼闊，森林類型很多，分布很廣，森林面積13370萬hm2。據研究，我國陸地生態系統共分27大類460個類型，而森林生態系統就占了16大類，約185個類型[4]。我國森林生態系統的保護工作開展最早，50年代和60年代建立的自然保護區多半是森林生態系統類型。至1993年底，全國共建立森林生態系統類型自然保護區371處，面積1429萬hm2；另建有森林生境野生動、植物物種類型自然保護區l80個，面積337.8萬hm2。兩者面積合計1766.8萬hm2，占全國森林總面積的13.3％。森林生態系統類型保護區的建立不僅有效地保護了大量的森林資源，更重要的是保護了各種具有典型性和代表性的森林生態系統，在科學<研究和改善生態環境方面具有極其重要的作用。我國已建的森林類型保護區不僅數量較多，為全國自然保護區主體；而且分布較廣，遍布全國所有林區和生物地理區域，代表著各種森林植被類型。比較典型和重要的有：保護寒溫帶針葉林的黑龍江呼中保護區；保護溫帶針葉、落葉闊葉混交林的黑龍江豐林、涼水保護區，保護暖溫帶落葉闊葉林的遼寧白石砬子、醫巫閭山，河北霧靈山，河南老君山等保護區；保護亞熱帶落葉、常綠闊葉林的河南雞公山、安徽馬宗嶺等保護區；保護亞熱帶常綠闊葉林的安徽古牛降、清涼峰，福建梅花山，江西井岡山，湖南公山、壺瓶山，廣東鼎湖山，廣西大明山，四川縉云山，云南哀牢山，察隅等保護區；保護熱帶雨林、季雨林的云南西雙版納，海南尖峰嶺、白水嶺、五指山等保護區。此外，我國還建立了一批保護山地森林垂直分布帶譜的保護區，如吉林長白山、陜西太白山、湖北神農架、貴州梵凈山、云南高黎貢山、哈巴雪山等自然保護區。我國森林類型自然保護區已初步形成全國性網絡，具有一定的基礎，但與我國森林資源和森林生態系統多樣性保護的要求相比，尚有一定差距，雖然自然保護區面積已占森林面積的13.92%，但與我國林業用地面積相比，僅占林業用地面積的6.72％。在保護區分布方面也尚有不合理的地方，如亞熱帶常綠闊葉林分布比較集中的福建、湖北、浙江、廣東等省，自然保護區面積與其森林資源擁有量還不相適應，有待加強。此外，大興安嶺林區和黃土高原、太行山地區水源涵養林區的自然保護區建設也有一定差距。

2.2草原與草旬生態系統的保護我國草原資源十分豐富，現有草地約17300萬hm2，占國土面積18％[5]，主要分布在東北西部、內蒙古、黃土高原北部、西北地區以及青藏高原。草原類型主要有典型草原、草甸草原、荒漠草原和高寒草原4大類。我國草原和草甸自然保護區建設起步較晚，發展也較緩慢。至1993年底，全國共建立草原與草甸生態系統類型自然保護區14個，面積137.8萬hm2;另建有草地生境野生動、植物物種類型自然保護區2個，面積4.4萬hm2。兩者面積共計142.2萬hm2，約占我國草地面積的0.82％。其中比較典型和重要的有：保護草甸草原的黑龍江月牙湖、吉林腰井子等保護區，保護典型草原、草甸草原和沙地疏林草原的內蒙古錫林郭勒保護區；保護干草原生態系統的寧夏云霧山草地保護區；保護山地草原和草甸的新疆天山中部鞏乃斯草甸、金塔斯山地草原等保護區。我國擁有廣大面積的干旱和半干旱地區，草原與草甸生態系統類型眾多，并孕育了比較豐富的生物多樣性。然而，已建的草原與草甸生態系統類型保護區不僅數量偏少(僅占保護區總數的2%)，而且面積也很有限(亦僅占保護區總面積的2%），有些典型的草原和草甸生態系統至今尚沒有建立自然保護區。另外，從草地資源保護的角度看，現有保護區也遠遠不能滿足我國草地資源保護與持續利用的要求。

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關鍵詞：高速公路；養護工作；想法建議

一、工程概況和工程養護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。

二、養護機構和組織形式

和庫高速公路的養護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養護機構的組織形式是內部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業公司負責養護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質的專業公司去做。這種做法的優點在于：(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業人員進行技術行政上的管理，對養護工作進行監督、檢查，以及其它業務上的指導；同時，做好養護工作的宏觀計劃，有利于養護工作的科學化。(2)符合從計劃經濟向市場經濟轉型的大趨勢，能充分調動專業承包公司的生產積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業類別分別由各專業公司負責工程的養護，能確保各養護項目能按相關技術規范進行施工，保證了工程質量。

三、養護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務區、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規范的要求也是重要原因。施工中包括養護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養護中，水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養護工藝的兩大要素。養護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養生時間，保證養護時間在48h以內；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發展有用。按規范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等。坑槽產生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質，外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養護保證暢通效果很好。養護中應強調的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網裂，這種情況養護上一般用表處調平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現網裂，這種情況養護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂，應同時處理路面結構層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養護中主要是更換、保潔。

(1)從養護中發現，工程建設期間，當波形護欄與通信、監控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規范進行，否則將造成浪費。

四、體會

總結幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養護規范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。:

(1)高速公路的養護管理，必須嚴格按照養護規范的要求進行養護管理。無論是小修保養，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，并對工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養護管理與其它等級公路有本質上的差別，必須在確保工程養護質量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養護過程中常要處理的技術問題，在工作中必須不斷總結經驗，提高養護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

五、想法和建議