公路建設工程當中，在路面設計階段，土質、含水量、壓實度等一系列因素是土基設計當中影響回彈模量的重要條件。而回彈模量則對結構層的厚度起著至關重要的作用。土基的回彈模量變化浮動范圍，制約著結構層厚度的數值。回彈模量的數值是通過在現場施工當中，采用增加壓實、彎沉范圍、土質等一系列控制方法來實現的。施工質量與上述因素有密切關聯，因此，路基施工質量的優劣直接決定了路面結構層質量的高低、工程建設成果的好壞。

1路基土的控制

自然土的最大干容重和最佳含水量對路基填筑質量影響很大，因此，在路基填筑開工之前，首先對自然土取樣，進行檢測。待確定其最大干容重、最佳含水量等物理力學性質之后，檢測結果在符合標準的情況下才能進行填筑，如不符合設計及規范要求則應該加以整改。砂性土一般都可以用于路基填筑，因為砂性土中的水容易析出，影響不會很大，砂性土回彈模量也相對較高。在施工的時候，我們可以選擇塑性指標偏低的材料進行路基填筑。但是，如果路基施工時，路基填筑材料的力學性質達不到要求或受到一些自然因素影響（水文、氣候）的時候，則需要采用石灰穩定土路基和摻加粒料等方法進行調控：

1.1石灰穩定路基土

施工過程中，如果出現填筑材料較差、含水量偏高，同時，工期緊湊等一系列因素時，可以通過使用石灰來改善填筑材料的性質，當用于填筑路基的土達不到要求的時候。比如說土的級配不好，摻加一些石灰調整一個級配，還有的時候是含水量過高,摻加石灰減少它的含水量，還有就是其強度不夠的時候，也就是CBR值達不到要求的時候也可以摻加石灰增加強度，另外就是設計上用作基層的石灰土或三合土都是摻加石灰的。上述辦法可使填筑材料達到填筑路基的要求。

1.2摻加粒料

1施工前期準備

（1）原材料試驗、穩定土的標準擊實、CBR值、無側限抗壓強度、水泥劑量EDTA滴定曲線等應在試驗段進行7d前按監理程序獲得批準。

（2）取得“時間、強度、干密度關系圖”:即從水泥穩定土拌和后開始,自第2h起，每間隔1h做一個標準擊實,并對應制做無側限抗壓強度試件。試驗中應保證各次試驗穩定土的含水量相同,以使試驗結果具有可比性。

（3）試驗段與結果。選擇一線段路基作為試驗段,通過試驗,得到以下結果:①材料的松鋪系數為1.16。②攤鋪方法和劑量控制方法(采用型號為WB230路拌機現場路拌,與EDTA滴定檢測雙控)以及布水泥時間控制在30min/km2以內。③通過理論計算與現場試驗對比,確定單位水泥水化反應的需水量,考慮布灰、拌和、整平、碾壓期間的蒸發量,在保證碾壓含水量達到規范要求范圍的前提下,確定布灰前素土所需達到的含水量:比最佳含水量高3%～5%。④確定拌和遍數(達到拌和均勻,不少于兩遍)和拌和時間控制在35min/km2以內。⑤確定整平時間控制在10min/km2以內。⑥確定壓實機械的選擇與組合(兩臺18t以上振動壓路機,一臺輪胎壓路機),壓實機械的行進速度:穩壓階段1.5km/h,壓實階段2km/h,光面壓實階段2.5km/h。碾壓遍數:靜壓1遍,弱振1遍,強振4遍,跑光靜壓1遍。碾壓時間為150min/km2。繪制壓實度-碾壓遍數關系圖(進行到壓實度不再明顯增長為止)。⑦確定合理的人員、機械組合和作業段長度:每作業面按100～200m;挖裝運設備:挖掘機1臺,自卸汽車8～10臺,推土機1臺,平地機1臺,灑水車1臺,兩臺18t以上振動壓路機,1臺輪胎壓路機;人員:現場技術負責人、領工員各1名,測量工2名,各型機械操作手與設備數量相同。⑧下承層的準備。為保證路床處理的范圍和施工質量,要求下承層(94區頂)按照《公路工程質量檢驗評定標準》要求的實測項目通過監理驗收,其縱坡、橫坡、高程、寬度必須按設計要求調整到位。

2施工流程

2.1下承層準備

1前言

長期以來，多數公路工程施工企業在機械設備管理中存在著責、權、利不夠明確，沒有長遠的規劃，缺乏大局觀念等問題。而在機械設備更新上則存在著較大的盲目性、資源配置不合理、利用率低下、資產使用效益差的問題，使企業發展后勁不足。本文將對高速公路施工機械設備的管理和保養作一個分析，供大家參考。

2公路施工機械設備管理

長期以來，多數公路工程施工企業在機械設備管理中存在著責、權、利不夠明確，沒有長遠的規劃，缺乏大局觀念等問題。而在機械設備更新上則存在著較大的盲目性、資源配置不合理、利用率低下、資產使用效益差的問題，使企業發展后勁不足。如何科學管理、合理使用機械設備，使其在施工過程中得到最合理的統籌安排，實現機械設備的最優化，進而達到效益最大化就成為機械設備管理追求的目標。強化技術管理工作、提高經濟管理效益、建立人力管理機制的機械設備綜合管理已成為公路施工機械設備管理的發展趨勢。

2．1強化機械設備的技術管理工作

公路工程施工的特J是：線長而廣、工程量大、任務重、投資高、工期緊且具有較強的季節性。公路機械設備具有單一功能的專用性、施工工期較強的季節性、施工作業的分散流動性和作業環境的惡烈性。針對公路工程施工機械設備的這些特點，加強機械設備的保養，做好配件供應和及時維修是強化其技術管理工作的主要內容。

為了保證公路建設的施工質量、按時完成施工任務、獲得最佳的技術經濟效益和社會效益，根據公路建設項目要求和具體施工條件，對公路工程施工機械進行合理選擇和組合，發揮其最大效能是公路工程采用機械化施工時必須首先妥善處理的重要問題。

1.合理選擇公路施工機械的主要依據

公路施工建設的特點是工程量大，質量要求高，施工工藝多而復雜，從而使得施工機械的影響因素是多方面的，如工程地質、現場空間、人員素質及數量等方面的因素，那么為了保證公路工程的施工質量、施工進度以及提高技術經濟效益，在施工機械的選擇上，就應該根據工程建筑結構的特點、質量的要求、工期的長短、資源供應的條件、現場施工的條件、施工單位的技術裝備水平以及管理的水平。在公路機械化施工中,要不斷提高機械化裝備的技術水平同時,還要根據不同的施工對象和要求,選擇最適宜的機種與機型,并進行不同機械的合理組合,才能達到充分發揮不同機械的效能,在施工中，才能達到事半功倍的效果。

2.合理選擇公路工程施工機械應遵循的原則

公路建設采用機械化施工，目的是為了優質、高效、安全、低耗的完成工程建設任務，在提高勞動生產率的同時減輕施工人員的勞動強度，這是公路建設機械化施工應遵循的基本原則。因此，在公路建設采用機械化施工時，選擇施工機械應遵循以下原則:

2.1公路工程施工機械的適應性

進入新世紀，我國公路建設進入了最快最好的時期。2006年，我國公路投資高達6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長13.6%。2006年末，全國公路總里程達345.70萬km，比上年末增加11.18萬km，其中高速公路總里程達4.5萬km，比2002年末增長80%，位居世界第二。蓬勃發展的公路建設事業讓公路成為我國交通的重要樞紐，為我國經濟的發展立下了汗馬功勞，所以，公路建設成為一項重要的工程。公路建設事業的發展，也為公路建設帶來了難題，公路建設必然面臨著不同的地質特征，其中軟土是這些地質地貌中出現率很高的地質特征。軟土地質因為土壤之間空隙較大，土層含水量較高，造成地基的承載能力有限，很容易出現變形和下沉等問題，這些問題如果解決不好將會影響公路的整體質量、使用期限和造價，所以，公路建設單位對軟土地基問題尤為重視。

1軟土的概念

在討論對公路施工中軟土地基的對策之前必須對軟土的概念進行了解，因為只有正確了解軟土的特點才能對癥下藥。軟土【softsoil】是淤泥（muck）和淤泥質土（muckysoil）的總稱。主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。對于軟土地基的問題，我國現階段還沒有形成一個統一的標準，中國建筑工業出版社中《工程地質手冊》指出,軟土地基是一種天然含水量高、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑狀態的粘土,如淤泥。

2軟土地基對公路施工的危害

軟土地基有著極強的變化性，會隨著沉積年代和氣候不同而產生不同性質的變化，所以對于軟土地基，現階段沒有標準的解決辦法，只能對癥處理，解決不妥就會給公路建設帶來巨大的危害。

2.1影響公路建設勘察數據報告的準確性

1水泥混凝土配合比

1.1水灰比

在一定量的混凝土拌合物中，水泥漿的稠度與集漿比有關，而當水泥漿的使用量為某一定值時，水灰比將直接影響著水泥漿的稠度，即過小的水灰比會導致水泥漿稠度增大。當混凝土拌合料的流動性過小，水灰比已小于合理范圍時，將會導致混凝土的密實性受到影響；而當水灰比過大時，則會導致水泥漿稠度過小，這雖然保證了對混凝土拌合物流動性的需求，但其拌合物的粘聚性及保水性則將很難達標。

1.2外加劑的作用

外加劑是在水泥用量不變的前提下，有效提高混凝土強度及耐久性，并優化混凝土拌合物工作性能的高效添加劑，其實質是在一定程度上實現混凝土拌合物中集料與砂漿界面的粘結強度。外加劑的選用及功能的有效發揮通常與混凝土混合物的原材料及配合比有密切關系?；炷琳{制出優質的工作性能，應優先選擇道路水泥或C3S及C4AF成分較高的水泥；在選擇細集料時，優先選擇細度模數大、耐磨性能好的細集料；在選擇粗骨料時，首選具有良好力學性能的巖石料。在完成原材料初步選定后，應進行相關實驗，以判定其工作性能質量。在此基礎上，再添加適量外加劑，通過相關實驗最終確定最優配合比。

1.3集漿比

隨著公路交通量以及重型運輸車輛比重的增加，公路對路面結構強度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、使用壽命長、養護費用低等優點，因而水泥混凝土道路的建設迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和關鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩定性，保證路基施工質量是整個道路施工質量的關鍵。在國內公路的建設中，根據公路等級的不同，對于路基施工技術的規范和要求也有所差異，但是各類技術的應用都要以提高公路的穩定性、安全性、實用性為基本原則，進而全面提升公路工程的整體質量。在公路的路基施工中，混凝土施工技術的應用不但要結合工程項目的實際情況，而且要符合工程項目的相關工藝參數和技術標準。

1公路路基施工的基本質量要求

目前，針對國內公路建設中普遍存在的質量通病，國家公路建設主管部門相繼出臺了一系列公路質量管理的工藝和技術標準，并且加強了對于工程項目施工質量的嚴格檢驗和監管。國內對于公路路基施工的基本質量要求，主要表現在以下幾個方面：

1．1水穩定性

在公路的建設和使用中，路基受地面水和地下水的影響較為嚴重，在長期的流水侵蝕下，路基的強度將會明顯降低。為保證在最不利的水狀況下，路基的強度不致明顯降低，在公路的路基施工中必須保證其具有一定的水穩定性。

1．2穩定性

近年來，我國經濟發展日新月異，公路工程建設也取得了眾所矚目的成就，與此同時，一些工程質量問題也隨之發生。近幾年，國家從各個方面宏觀調控，對公路工程建設項目也加大了追責和管理力度。但是，目前公路工程建設在質量方面仍然存在一些需要注意和探究的地方。加強公路工程質量的管理與控制，提高公路質量的意識也是我國進入世貿組織后，與國際接軌所要具備的條件。公路路面不僅需要具有行車的舒適性和安全性，同時還要具有承載力與穩定性的長久性。這些都需要對一些主要常見的公路病害進行防止和治理，防治結合。

1基層平整度的控制

不同區域的基層應采用不同的方法去控制路面平整度。如對于底基層為石灰穩定土的區域的平整度控制比較容易，由于該區域的平整度要求標準較低，可以使用平地機刮平至符合標準的平整度；而對于水泥穩定碎石為底基層的區域，由于該區域水泥類穩定材料在施工時受到終凝時間的控制，如果控制不好則會對標準強度產生不利影響，因此，我們采用緩凝減水劑來延長水泥類穩定材料的初凝時間。對攤鋪長度及壓實度檢測的先決條件是，現場檢測的混凝土初凝時間已平均達到270min。在壓實時應首先采用振動壓路機進行初壓，然后使用光輪壓路機進行復壓，最后用輪胎式壓路機進行收光。首先，在輪胎式壓路機的碾壓下，瀝青混合料受作用力時間較長，因此使用輪胎式壓路機碾壓效果顯著；其次，使用自行式輪胎壓路機的另外一個優點是不易使結構層受力面產生波浪，這一點，也是控制路面平整度的一個切入點。對于攤鋪寬度要求嚴格控制，防止兩側瀝青混合料出現離析現象，離析現象將對路面的成型路面平整度造成直接的影響。

2瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時間等一系列因素都將對瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實之后壓實度等，這些是基層平整度對面層的主要影響。控制瀝青混凝土碾壓溫度。當溫度過于偏高時，將會出現裂縫以及推移等現象，這種情況也將會影響到使用的壽命以及路面平整度；而當碾壓溫度偏低時，經常會出現混合料不易充分壓實的情況，因此，在適宜的溫度下以適當的方法進行攤鋪碾壓才會取得符合標準的效果。首先在瀝青混合料進行初壓之時，控制其溫度在120°，使用10～12t的雙驅雙振壓路機進行錯輪1/2區域進行兩側的反復碾壓；然后瀝青混合料在進行復壓時，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機進行復壓，在最后階段需要使用10t的雙驅雙振壓路機對混合料進行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當中，初壓、復壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。施工接縫處理的好壞對路面平整度的影響也是至關重要的。在當日施工即將結束的時候，要用3m直尺對已經碾壓好的接頭區域檢測，找到符合標準的地方劃線，用切割機切割，之后去除大粒徑石料填充細料。在第二天瀝青混合料進行攤鋪施工時，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區域的路面平整度保持一個良好狀態。

3水破壞的控制

摘要：文中對安全管理現存的問題進行了深入分析，并提出了相應的解決策略，以供參考。

關鍵詞：養護作業；安全管理；解決策略

1養護作業安全管理存在的問題

1.1安全管理制度不完善

安全管理制度能夠確保養護施工有序進行，并且能夠對養護作業的開展起著指導作用。但是，從現狀來看，還是存在施工行為不規范的現象，且存在安全隱患問題。造成這種局面的主要原因有兩個：一是沒有建立系統的安全管理規范，致使在作業時沒有參考的標準，特別是在開展危險系數高的作業時，僅僅依照口頭警示開展，或者是將規范簡單化。安全管理規范不完善，養護作業施工時無論項目操作難度大小，需要按照相關的安全管理規范實施，把握好養護作業施工的大方向，對施工進行宏觀的指導［1］。實際情況是在開展小范圍施工作業時，施工人員會考慮到作業時間短、范圍小，對安全管理沒有引起重視。

1.2安全意識不強

一套好的施工設備管理體系已漸漸成為衡量公路施工企事業技術實力的重要因素之一。就目前來講，我國施工設備的管理水平仍然比較落后，不能滿足于現代施工要求，并由此帶來諸多不利影響，如工程質量的下降、工程進度的減慢和經濟效益的減少等。因此，必須提高施工設備的管理水平，進一步完善公路施工設備管理體系。

1影響設備安全管理的因素

1.1人為因素

人作為生產工作中不可或缺的因素之一，其對施工設備安全管理的影響是第一位的，如對設備操作的影響、生產組織的影響和管理設備及指揮設備的影響等。據統計來看，目前，因操作不當發生的機械事故以致造成的人員傷亡事件不勝枚舉。因此，操作人員是至關重要的因素之一。

1）缺乏必要的安全管理知識。目前，施工單位為了提高生產效率，對工作人員的隨意性較大，如安排一些對操作不太了解，對流程不熟悉或缺乏相關設備的專業培訓等，盲目進行一系列不合理的操作，并對可能發生的異常情況不能靈活應變處理，常常由此帶來了巨大的安全事故。

2）違章操作。違章操作是造成安全事故的重要原因之一。對大多數的工作人員來講，都存在一定的僥幸心理。常常在運用設備進行施工時，由于操作流程的復雜，操作人員為了省事，避免繁瑣的約束而進行一些違規操作，抱有嚴重的僥幸心理以致最后釀成重大安全事故。