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近年來，我國經濟發展日新月異，公路工程建設也取得了眾所矚目的成就，與此同時，一些工程質量問題也隨之發生。近幾年，國家從各個方面宏觀調控，對公路工程建設項目也加大了追責和管理力度。但是，目前公路工程建設在質量方面仍然存在一些需要注意和探究的地方。加強公路工程質量的管理與控制，提高公路質量的意識也是我國進入世貿組織后，與國際接軌所要具備的條件。公路路面不僅需要具有行車的舒適性和安全性，同時還要具有承載力與穩定性的長久性。這些都需要對一些主要常見的公路病害進行防止和治理，防治結合。

1基層平整度的控制

不同區域的基層應采用不同的方法去控制路面平整度。如對于底基層為石灰穩定土的區域的平整度控制比較容易，由于該區域的平整度要求標準較低，可以使用平地機刮平至符合標準的平整度；而對于水泥穩定碎石為底基層的區域，由于該區域水泥類穩定材料在施工時受到終凝時間的控制，如果控制不好則會對標準強度產生不利影響，因此，我們采用緩凝減水劑來延長水泥類穩定材料的初凝時間。對攤鋪長度及壓實度檢測的先決條件是，現場檢測的混凝土初凝時間已平均達到270min。在壓實時應首先采用振動壓路機進行初壓，然后使用光輪壓路機進行復壓，最后用輪胎式壓路機進行收光。首先，在輪胎式壓路機的碾壓下，瀝青混合料受作用力時間較長，因此使用輪胎式壓路機碾壓效果顯著；其次，使用自行式輪胎壓路機的另外一個優點是不易使結構層受力面產生波浪，這一點，也是控制路面平整度的一個切入點。對于攤鋪寬度要求嚴格控制，防止兩側瀝青混合料出現離析現象，離析現象將對路面的成型路面平整度造成直接的影響。

2瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時間等一系列因素都將對瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實之后壓實度等，這些是基層平整度對面層的主要影響。控制瀝青混凝土碾壓溫度。當溫度過于偏高時，將會出現裂縫以及推移等現象，這種情況也將會影響到使用的壽命以及路面平整度；而當碾壓溫度偏低時，經常會出現混合料不易充分壓實的情況，因此，在適宜的溫度下以適當的方法進行攤鋪碾壓才會取得符合標準的效果。首先在瀝青混合料進行初壓之時，控制其溫度在120°，使用10～12t的雙驅雙振壓路機進行錯輪1/2區域進行兩側的反復碾壓；然后瀝青混合料在進行復壓時，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機進行復壓，在最后階段需要使用10t的雙驅雙振壓路機對混合料進行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當中，初壓、復壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。施工接縫處理的好壞對路面平整度的影響也是至關重要的。在當日施工即將結束的時候，要用3m直尺對已經碾壓好的接頭區域檢測，找到符合標準的地方劃線，用切割機切割，之后去除大粒徑石料填充細料。在第二天瀝青混合料進行攤鋪施工時，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區域的路面平整度保持一個良好狀態。

3水破壞的控制

水是公路被破壞的第一殺手。水可以使瀝青剝落，降低路基強度，影響公路使用性能。我們經常可以觀察到，每當雨后，瀝青公路路面經常會出現一些坑洞。造成這種現象的原因就是水滲透破壞。當雨水滲透進路面，在車輛荷載路面受力之后，將會使瀝青和碎石分離，擴展為坑槽。因此，除了要對表層進行防水層處理，避免直接破壞以外，我們在施工時，可以在瀝青混合料中摻雜適合比例的礦粉，使用粘結性比較高的堿性石料、瀝青。這些措施都能防止水對路面的不利影響。

4路面裂縫的防治

路面裂縫可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫。所謂荷載裂縫，是由于路面基層受到荷載力而產生的裂縫；非荷載裂縫則是指，由于基層開裂、面層溫縮而產生的裂縫。施工時質量控制的目的就是解決非荷載產生的裂縫。荷載裂縫這里不再贅述。

4.1非荷載下路面面層裂縫的防治

現如今國內外多項試驗表明了：針入度的數值越低，溫度敏感性越高，而針入度的數值越高，則對溫度而產生的敏感值越低。非荷載裂縫的產生主要是由低溫與疲勞裂縫構成，我們在選擇路面瀝青材料的時候，要把這些因素統籌把握。選用合理的瀝青材料，提高路面強度，防止裂縫出現水對結構層的滲透對路面的破壞。

4.2非荷載下路面基層裂縫的控制

施工時，應當考慮水泥類穩定材料機理，選擇收縮性較小的水泥穩定類材料做基層至關重要。溫縮與干縮是產生收縮的兩個原因。溫縮與干縮的產生與材料的塑性指標、含水量有關，在施工之前要對材料進行塑性指標的檢測，選擇符合設計規范要求內的材料。另外，為了使水泥穩定類材料處于最佳含水量狀態，可以使用暖凝減水劑進行處理，控制質量，使裂縫較少出現或不出現，從而提高路面的穩定性。