摘要：首先闡述了公路路基施工中填石路基施工的技術(shù)要點(diǎn)。主要從填料的選擇、填料規(guī)格、填筑層厚控制、地基處理、填料爆破與開(kāi)挖、攤鋪與整平、填石路基壓實(shí)與鋪筑這幾個(gè)方面進(jìn)行了技術(shù)要點(diǎn)總結(jié)，最后提出了公路路基施工中填石路基施工質(zhì)量控制的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1填料的選擇。填石路基施工要大量使用填料，填料質(zhì)量會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此實(shí)際施工時(shí)，要根據(jù)不同施工段、不同施工工序?qū)μ盍线M(jìn)行科學(xué)合理的選擇。選擇填料過(guò)程中，要明確填料的分類、分級(jí)以及不同類別、不同級(jí)別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強(qiáng)度對(duì)巖石填料進(jìn)行分類，可將巖石填料分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。硬質(zhì)巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質(zhì)巖填料不得用于浸水填料；若將軟質(zhì)巖填料用于路堤填筑時(shí)，應(yīng)采取包邊封閉，設(shè)置墊層等措施。按粒徑對(duì)填料進(jìn)行分級(jí)，具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。其中，超巨粒填料適用于高填方填石路基的底層和下路堤的填筑；巨粒填料適用于高填方路基底層以上或填方高度大于5m的路基底層處理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可單獨(dú)使用或混用，一般適用于超巨粒或巨粒填料的填充、找平，也可用于橋涵、擋墻臺(tái)背及上路堤、路床的填筑；細(xì)粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，當(dāng)細(xì)粒填料級(jí)配良好時(shí)，可將其單獨(dú)做上路床的封閉料使用。1.2填料規(guī)格及填筑層厚控制。填料規(guī)格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規(guī)格填料，規(guī)格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級(jí)填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據(jù)路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過(guò)程中，排除軟質(zhì)巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內(nèi)，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內(nèi)。在對(duì)上路床兩層鋪筑過(guò)程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細(xì)粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內(nèi)設(shè)置過(guò)度層，控制其層厚不超過(guò)30cm、填料最大粒徑不超過(guò)15cm。邊坡碼砌過(guò)程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過(guò)30cm；確定石料質(zhì)量，且保證抗壓強(qiáng)度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上；高度處于5～12m范圍內(nèi)時(shí)，將碼砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m時(shí)，將碼砌厚度控制在2m以上。臺(tái)背回填部分使用填石路基時(shí)，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底地質(zhì)條件確定邊坡坡率，具體如表2所示。1.3地基處理。地基處理時(shí)，要對(duì)地基穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，倘若沒(méi)有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，則采取相應(yīng)的支擋加固措施，必要時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)控。填石路基路堤高度不足10m時(shí)，保持地基承載力高于150MPa；高度在10～20m范圍內(nèi)時(shí)，保持地基承載力高于200MPa；高度大于20m時(shí)，必須驗(yàn)算路基穩(wěn)定性。在地基溝底存在地表匯水時(shí)，使用不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石填筑路基底部，根據(jù)水位確定填筑厚度。對(duì)于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內(nèi)傾搭接臺(tái)階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進(jìn)行填筑。1.4填料爆破與開(kāi)挖。為保證石質(zhì)填料的均勻性和質(zhì)量，爆破之前應(yīng)當(dāng)考慮填方對(duì)石料粒徑、級(jí)配的要求，對(duì)爆破現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)研，制定科學(xué)合理的爆破方案，確定最優(yōu)爆破參數(shù)；爆破時(shí)，對(duì)爆破工序進(jìn)行技術(shù)上的控制。對(duì)于硬質(zhì)巖填料，應(yīng)采用微差爆破的方式開(kāi)挖；對(duì)于超粒徑填料，除了集中堆放后進(jìn)行清除處理之外，也可在料場(chǎng)采用破碎機(jī)破碎后與其他細(xì)料混合填筑。1.5攤鋪與整平。攤鋪前用重卡將填料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸料時(shí)遵循水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進(jìn)行。攤鋪時(shí)優(yōu)先采用漸進(jìn)攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時(shí)需要先打好方格網(wǎng)再上料。整平時(shí)，采取人工配合推土機(jī)的方式進(jìn)行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補(bǔ)石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構(gòu)筑物相連的地方鋪撒細(xì)粒填料并加強(qiáng)人工整平工作。1.6填石路基壓實(shí)與鋪筑。1.6.1壓實(shí)。填石路基應(yīng)采取逐層碾壓的方法進(jìn)行碾壓；當(dāng)受地形限制，機(jī)械無(wú)法分層碾壓時(shí)，則采取強(qiáng)夯補(bǔ)壓的方法進(jìn)行碾壓。碾壓前，根據(jù)填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機(jī)具；一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動(dòng)壓路機(jī)組合；通過(guò)試驗(yàn)路段，并結(jié)合機(jī)具功率、填料強(qiáng)度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數(shù)，如表3所示。碾壓過(guò)程中，控制機(jī)具行駛速度在3～5km/h范圍內(nèi)。開(kāi)始時(shí)慢速碾壓，碾壓時(shí)先從兩側(cè)到中間，再?gòu)闹虚g到兩側(cè)，遇到曲線段的情況下，由內(nèi)向外碾壓，確定壓實(shí)路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長(zhǎng)度在40～50cm范圍內(nèi)、相鄰區(qū)段重疊長(zhǎng)度在2m左右。倘若重型壓路機(jī)碾壓困難時(shí)，使用小型壓路機(jī)補(bǔ)壓。對(duì)于高填方以及自然沉降時(shí)間較短的填石路基，采用沖擊碾壓法增強(qiáng)補(bǔ)壓；碾壓時(shí)，控制壓路機(jī)最大激振力大于40t、機(jī)具行駛速度大于8km/h、施工段長(zhǎng)度在300～500m范圍內(nèi)、分層補(bǔ)壓每層厚度為2m。一般情況下，沖壓遍數(shù)可為20遍；如果最后碾壓5遍時(shí)沉降量不少于20mm，則探尋原因并繼續(xù)碾壓5遍左右。1.6.2鋪筑。鋪筑前，合理選擇試驗(yàn)路段，控制試驗(yàn)路段長(zhǎng)度大于100m；鑒定填料巖性，同時(shí)做填料飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及壓水率、吸水率等試驗(yàn)。鋪筑試驗(yàn)路段時(shí)，確認(rèn)填石料能否利用、碾壓機(jī)械型號(hào)與組合是否符合要求、碾壓能否達(dá)到預(yù)期效果、施工工藝是否合理、質(zhì)量檢測(cè)方法是否科學(xué)；對(duì)于沖擊碾壓與強(qiáng)夯路段，確定相應(yīng)的施工效果并總結(jié)施工工藝與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)路段鋪筑完成后，檢測(cè)鋪筑厚度、沉降量以及填料特性；使用計(jì)算機(jī)軟件繪制碾壓遍數(shù)與沉降量、沉降差的曲線圖，根據(jù)曲線中所表示的碾壓層厚、碾壓遍數(shù)以及壓實(shí)沉降差等參數(shù)，確定具體的施工工藝流程以及最優(yōu)機(jī)具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工質(zhì)量控制措施

要保證填石路基施工質(zhì)量，除了掌握上述施工技術(shù)要點(diǎn)之外，還要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制。2.1加強(qiáng)施工監(jiān)控。監(jiān)控地質(zhì)檢測(cè)、地基處理、填料選擇、碾壓等各個(gè)施工環(huán)節(jié)，與原設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比核實(shí)與細(xì)化；根據(jù)施工后差異沉降率控制工期，預(yù)估沉降曲線；分析、監(jiān)測(cè)路基位移與路基穩(wěn)定性，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)施工狀況對(duì)施工流程進(jìn)行改進(jìn)；要求施工管理人員對(duì)實(shí)際施工進(jìn)度提供階段性施工監(jiān)測(cè)報(bào)告。2.2提高施工人員素質(zhì)。施工前對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量安全教育，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員規(guī)范施工的意識(shí)，確保施工人員嚴(yán)格按照施工工序、施工工藝進(jìn)行作業(yè)。2.3做好排水及防護(hù)工作。路基完工后，要求施工人員根據(jù)路基周圍地形以及水文地質(zhì)環(huán)境設(shè)置梯形漿砌片石截水溝，針對(duì)控制截水溝深度為50cm左右；同時(shí)要求施工人員針對(duì)路基沉降所導(dǎo)致的中間積水的問(wèn)題在路基平臺(tái)上設(shè)置漿砌片石排水溝，控制排水溝邊緣略低于平臺(tái)、深度為40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蝕路基。此外也要要求施工人員根據(jù)實(shí)際情況采取“拱形護(hù)坡+生物防護(hù)”、漿砌片石等支擋防護(hù)措施進(jìn)行坡面防護(hù)。

［摘要］我國(guó)人口比較密集，土地類型復(fù)雜，從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)還是存在著很多問(wèn)題的，特別是對(duì)于不同類型和不同品種的地質(zhì)而言，也存在著較多的不良地基。比較典型的就是軟土路基，該路基在很大程度上嚴(yán)重約束著公路領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展。其具有的特點(diǎn)比較明顯，對(duì)于軟土路基的影響和性能和有關(guān)處理方式，均得到了建筑管理人員的重視。在本文中，重點(diǎn)論述了軟土路基處理以及路基施工管理情況。

［關(guān)鍵詞］軟土路基;施工處理;施工管理

1軟土路基的基本論述

1．1軟土路基的基本特點(diǎn)

在軟土路基中，從客觀上可以看出來(lái)，淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱便是軟土，這是因?yàn)楹雍驼訚傻榷喾N壓縮性比較高的路基之間的縫隙距離比較大，抗剪強(qiáng)度比較弱，而且自然的含水量會(huì)比較強(qiáng)，因此細(xì)粒土大多數(shù)是軟土。在比較弱的土層中，絕大部分包括很多有機(jī)物質(zhì)，但是在軟土路基中，存在比較明顯的特點(diǎn)，本身的承載力較低，因此，軟土對(duì)于路基的施工管理影響比較大。

1．2軟土對(duì)路基的施工影響

1公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

摘要：公路路基路面施工中，壓實(shí)是重點(diǎn)環(huán)節(jié)，科學(xué)壓實(shí)有利于提高路基路面的密實(shí)性、平整性，保證車輛的安全通行和平穩(wěn)通行。路基路面壓實(shí)效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實(shí)階段，需要結(jié)合工程條件識(shí)別具體的影響因素，采用有針對(duì)性地優(yōu)化壓實(shí)技術(shù)，充分保證壓實(shí)效果。鑒于此，以路基路面壓實(shí)的重要性為切入點(diǎn)，闡述對(duì)路基路面壓實(shí)作業(yè)造成影響的關(guān)鍵因素，再重點(diǎn)探討相應(yīng)的壓實(shí)技術(shù)優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

1路基路面壓實(shí)的作用

1.1有助于提高路基路面的強(qiáng)度

強(qiáng)度是評(píng)價(jià)路基路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，做好壓實(shí)作業(yè)可提高路基路面的強(qiáng)度，使公路整體有更突出的耐久性。反之，若在公路路基路面施工中，未將壓實(shí)作業(yè)落實(shí)到位，將導(dǎo)致部分路段的強(qiáng)度偏低。盡管其在短期未見(jiàn)異常狀況，但隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，在行車荷載、降雨等因素的作用下，易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至威脅車輛的安全通行。

1.2有助于提高路基路面的穩(wěn)定性

1換填法處理軟土路基施工技術(shù)

1.1換填墊層材料

換填墊層材料選擇過(guò)程中,最好能因地制宜就地取材,其中粗砂、中砂、細(xì)砂、礫石、礦渣、碎石、石屑、2∶8或3∶7的灰土,粉土或粉質(zhì)黏土等素土等都可以作為換填墊層的材料選擇使用,粉土或純細(xì)砂一般不取做換填墊層的材料。選擇采用中、粗砂料作換填墊層材料,不僅能達(dá)到要求,還可滿足防震的目的,但要選用含泥量少,級(jí)配較好的砂料,也有采用土工纖維布、水泥土等方法加固換填墊層。

1.2換填墊層的施工技術(shù)

(1)施工要求。①將原路基一定深度范圍內(nèi)的軟土挖除,按圖紙或監(jiān)理工程師的要求,分層鋪筑松厚不得超過(guò)400mm,清除后再進(jìn)行基底碾壓,但碾壓后壓實(shí)度達(dá)到90％時(shí)再進(jìn)行回填,填筑前根據(jù),松鋪厚度,回填分層鋪筑符合要求的砂礫,計(jì)算鋪筑面積,由施工員指揮卸料,確保松鋪厚度均勻,采用裝載機(jī)平整,寬度應(yīng)超出路基邊腳50cm。②用裝載機(jī)平整,待平整后用20T以上的壓路機(jī)碾壓,震動(dòng)壓路機(jī)震8遍,一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求。需要運(yùn)用“先靜壓后振動(dòng)”、“先兩邊后中間”的原則施工;碾壓時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照,先壓邊緣、后壓中間、直線段和大半徑曲線段順序碾壓的原則進(jìn)行;因有較大的超高,小半徑曲線段碾壓順序應(yīng)先低(內(nèi)側(cè))后高(外側(cè))。③輪重疊輪寬的1／3～1／2的控制范圍,當(dāng)壓路機(jī)碾壓時(shí),碾壓速度要控制在2km/h以內(nèi),采用交錯(cuò)進(jìn)退的模式進(jìn)行鋪設(shè)路段的碾壓,按照一定的速度進(jìn)行,避免過(guò)快過(guò)慢,造成影響壓實(shí)效果的現(xiàn)象發(fā)生。在碾壓至填筑段兩頭時(shí),為了避免壓實(shí)好的土層遭到破壞,需要嚴(yán)禁急剎車的現(xiàn)象發(fā)生。④對(duì)于兩個(gè)相鄰段的交接處不可以在同一時(shí)間進(jìn)行填筑施工,若土方路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí),則先填筑段按1∶1坡度分層留臺(tái)階;若兩段必須同時(shí)進(jìn)行施工,則需要對(duì)分層的連接處做好相互交疊的處理,其搭接長(zhǎng)度不小于2m。對(duì)于特殊部位選擇用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行人工夯實(shí),如填挖交界處壓路機(jī)壓不到的地方,嚴(yán)格按照試驗(yàn)的控制進(jìn)行碾壓施工。停止振動(dòng)的標(biāo)志就是當(dāng)壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí),進(jìn)行用平地機(jī)精平,再進(jìn)行靜壓收面,同時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師檢查。⑤對(duì)于特殊的部位可以采取分層填筑、層層碾壓施工,如對(duì)池塘處的軟土路基進(jìn)行處理時(shí)即可選用,在邊坡平臺(tái)以下部分邊坡采用干砌片石全面防護(hù)。

(2)施工工藝。①分層填筑:分層填筑,進(jìn)行分層填筑壓實(shí),每層壓實(shí)厚度20cm。②攤鋪整平:填料采用裝載機(jī)初平,為了使填料攤鋪表面平整度符合要求,需要選用平地機(jī)進(jìn)行二次平整。③機(jī)械碾壓:碾壓按照“先輕,后重”、“先兩側(cè),后中間”、“先靜壓,后振動(dòng)碾壓”、“先慢,后快”的基本程序進(jìn)行。

一、控制路基路面壓實(shí)度均勻性意義

在確定的配合比情況下，壓實(shí)度給我們一個(gè)綜合的定量控制指標(biāo)，它以室內(nèi)或現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，但施工中存在著壓實(shí)度不均勻，又可用壓實(shí)度偏差來(lái)判別。相同的路基路面材料在不均勻的壓實(shí)作用下可形成不同的物理力學(xué)指標(biāo)，在道路結(jié)構(gòu)工作壽命期間發(fā)生著向不良狀態(tài)發(fā)展的動(dòng)態(tài)變化，易導(dǎo)致各類道路病害現(xiàn)象，這反映出道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性受壓實(shí)合理性的控制。在路基頂面以下50cm深度范圍，必須嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)度控制，其中最小壓實(shí)度控制，是檢驗(yàn)壓實(shí)工作有效性的限度，即要求不均勻的壓實(shí)度，均不能低于最小壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，欲獲得均勻合理的壓實(shí)度必須采用合適的壓實(shí)含水量及科學(xué)的拌和方法，碾壓方法等。

二、控制路基路面壓實(shí)含水量的分析

控制路基路面壓實(shí)含水量是保證壓實(shí)度及均勻性的前提條件。壓實(shí)含水量必須在碾壓前做現(xiàn)場(chǎng)抽樣沒(méi)定施工中含水量散失一般比最佳壓實(shí)含水量偏大，粉性土含水量大時(shí)對(duì)壓實(shí)的敏感性大，其最佳壓實(shí)含水量應(yīng)較壓實(shí)試驗(yàn)的最佳含水量偏低，如果穩(wěn)定土中摻有粉煤灰時(shí)，應(yīng)考慮粉煤灰自身含水量對(duì)穩(wěn)定土含水量的影響。以上幾種情況各有不同的施工壓實(shí)工藝控制的實(shí)際意義，用大于最佳壓實(shí)含水量W實(shí)，即偏大的控制施工壓實(shí)含水量，有制于穩(wěn)定土的壓實(shí)。現(xiàn)場(chǎng)可采用“混合料液限控制法”控制碾壓前的含水量。

三、控制路基路面材料拌和均勻性分析

不同摻量穩(wěn)定土的對(duì)照試驗(yàn)結(jié)果表明：外摻料所含比例的變化，對(duì)穩(wěn)定土的物理力學(xué)性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應(yīng)當(dāng)足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機(jī)牽引鏵犁多次翻拌，穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和時(shí)，其強(qiáng)制破碎拌和作用及大面積連續(xù)作業(yè)，可使均勻度達(dá)到很高水平。實(shí)際施工中采用計(jì)算單位面積上所用外摻劑質(zhì)量或體積，按所計(jì)算數(shù)量布料的方法進(jìn)行控制。廠辦法施工穩(wěn)定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強(qiáng)制破碎拌和作用以大面積連續(xù)作業(yè)可使均勻度達(dá)到很高水平，但人為影響較大。一般存在兩種可能，拌和深度淺，土料在穩(wěn)定土中含量過(guò)高；拌和深度過(guò)大，使應(yīng)有的素土層之外的土料摻入而降低了外摻劑劑量。但前者危害性大，因?yàn)樗赝翃A層完全不具有穩(wěn)定土的水穩(wěn)性，并形成結(jié)層中的一個(gè)弱薄層。控制犁拌深度時(shí)必須遵循“寧深勿淺”原則，并控制外摻劑劑量。

1公路路基路面施工技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開(kāi)始前，要對(duì)施工地面進(jìn)行清潔處理。對(duì)于路堤填筑高度要求超過(guò)1米的情況，要在施工開(kāi)始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對(duì)于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設(shè)備進(jìn)行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進(jìn)行填方作業(yè)。施工時(shí)，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)填方路面進(jìn)行壓實(shí)處理，直至填筑土方密實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時(shí)，也要先挖除表層土壤，再進(jìn)行填方、壓實(shí)和填筑作業(yè)。總之，對(duì)于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進(jìn)行壓實(shí)處理，如果單純依靠壓實(shí)處理達(dá)不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進(jìn)行填方、壓實(shí)作業(yè)，直至土層質(zhì)地達(dá)到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過(guò)程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在正式施工開(kāi)始前，要對(duì)路基碾壓厚度、密實(shí)程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到施工要求后方可施工。在前期對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要先用較輕的力度進(jìn)行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實(shí)。路基壓實(shí)作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進(jìn)行最后一道填土作業(yè)時(shí)，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時(shí)，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準(zhǔn)。

1公路工程路面路基壓實(shí)施工重要性分析

1.1保障公路路面強(qiáng)度。公路路面強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，一方面關(guān)系到行車舒適性和安全性，另一方面也是避免公路路面出現(xiàn)多種質(zhì)量通病的基本保障。公路路面強(qiáng)度很大程度上取決于路面路基壓實(shí)施工效果，兩者之間是一種正相關(guān)性。當(dāng)前，針對(duì)不同等級(jí)公路的路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存有差異，在具體開(kāi)展公路路面路基壓實(shí)施工時(shí)，要結(jié)合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，平衡好工程投資與路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)之間的關(guān)系，提高公路路面路基壓實(shí)質(zhì)量，增強(qiáng)公路路面強(qiáng)度表現(xiàn)。1.2穩(wěn)定公路路面性能。公路路面是否能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)，與路面路基能否得到良好壓實(shí)息息相關(guān)。一般而言，如公路路面路基壓實(shí)度過(guò)小，則容易使公路路面路基施工材料出現(xiàn)過(guò)大的孔隙,如此會(huì)增大雨水存貯及滲透幾率，進(jìn)而導(dǎo)致路面土質(zhì)強(qiáng)度受損，外加公路外力荷載因素，公路路面出現(xiàn)變形的概率大大增加。因此，為提高公路路面穩(wěn)定性表現(xiàn)，需要做好公路路基路面的壓實(shí)施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表現(xiàn)決定了公路的使用周期及應(yīng)用壽命，通常而言，公路路面強(qiáng)度越高，公路路面的耐久性及穩(wěn)定性就越突出[2]。公路路面面層材料，如瀝青混合料等，要發(fā)揮其抗滑，防滲等性能，需要在進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工中充分?jǐn)D壓混料空隙，使公路路面具備較高的耐久性。可以說(shuō)，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量是確保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制約影響公路路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基壓實(shí)施工從技術(shù)原理上看，主要是借助碾壓操作，改善公路路面路基土壤顆粒在摩擦力及粘結(jié)力方面的表現(xiàn)，即通過(guò)減少公路路面路基土壤顆粒摩擦力系數(shù)，達(dá)到土壤顆粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤顆粒能否保持均衡的摩擦力和粘結(jié)力，與土壤含水量是否標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。公路路面路基土層黏性及土壤空隙等因素對(duì)土壤含水量有較密切的關(guān)聯(lián)，土壤的黏性與土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制極為重要[3]。為此，開(kāi)展公路路面路基壓實(shí)施工時(shí)，要先了解公路路基土壤含水量指標(biāo)，根據(jù)公路工程施工區(qū)域?qū)嶋H情況，精準(zhǔn)測(cè)量路面土質(zhì)含水量，以免壓實(shí)施工質(zhì)量受影響。2.2碾壓施工因素。碾壓施工因素主要涉及到碾壓方式選取及碾壓速度兩個(gè)方面：首先，碾壓方式不同，公路路基路面壓實(shí)效果不同。一般等級(jí)公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了碾壓施工的方式方法及技術(shù)步驟，應(yīng)在施工中遵循邊緣碾壓在先，中間碾壓在后的原則，要由輕到重進(jìn)行碾壓。采取此種碾壓方式的原因在于，壓實(shí)過(guò)程伴隨著擠壓變形，還會(huì)造成土方移位，通過(guò)先邊后中，有利于產(chǎn)生路拱。其次，碾壓速度的差異，也影響著公路路基路面碾壓質(zhì)量。如設(shè)計(jì)的碾壓速度過(guò)快，極易造成公路路面坑洼起伏，如設(shè)計(jì)的碾壓速度過(guò)小，公路路基路面施工材料的受壓值及承受荷載應(yīng)力會(huì)明顯提升，如超出承受范圍，路基路面質(zhì)量通病就會(huì)出現(xiàn)。一般而言，在碾壓速度上應(yīng)遵循先慢后快的原則。

3公路路基路面壓實(shí)施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

3.1根據(jù)公路工程施工實(shí)際合理設(shè)計(jì)壓實(shí)施工技術(shù)參數(shù)。首先，公路路基路面壓實(shí)施工作業(yè)開(kāi)展前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行勘察，劃分碾壓段，在此基礎(chǔ)上確保各碾壓段在長(zhǎng)度及壓路機(jī)攤鋪速度上保持穩(wěn)定協(xié)調(diào)。確定及劃分公路路基路面碾壓段時(shí)，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素，及時(shí)處理特殊情況[4]。一般而言，如公路施工所處區(qū)域氣溫高，風(fēng)速小，此時(shí)考慮到碾壓效率及碾壓施工遭受外界影響較小等因素，要適當(dāng)延長(zhǎng)路基路面碾壓段長(zhǎng)度。相應(yīng)地，如施工作業(yè)時(shí)氣溫低，風(fēng)速快，可壓縮碾壓段長(zhǎng)度。需要注意的是，設(shè)定公路路基路面碾壓段長(zhǎng)度時(shí)，還要考慮到施工混料性質(zhì)及施工所用路面瀝青的出場(chǎng)溫度，參照公路路基路面施工技術(shù)規(guī)范操作。其次，遵循公路路基路面碾壓施工的工藝流程：拌和混凝土拌合物—拌合物運(yùn)輸—攤鋪機(jī)攤鋪—碾壓作業(yè)—養(yǎng)護(hù)—接縫施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考慮拌和效率，可以采用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌和。而在公路路面壓實(shí)質(zhì)量影響因素中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)占據(jù)重要地位，為此，要采取連續(xù)均勻攤鋪的方式，在拌合物初凝前完成攤鋪。攤鋪完成后進(jìn)行碾壓，采取初壓、復(fù)壓及終壓。采用7~10t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行開(kāi)振充分碾壓，滿足路面密實(shí)度要求。3.2做好公路路基路面壓實(shí)施工全過(guò)程質(zhì)量管控。如前所述，公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量直接關(guān)系到公路的使用周期及壽命，基于壓實(shí)施工的重要性，在實(shí)際施工中要圍繞公路路基路面壓實(shí)作業(yè)開(kāi)展全過(guò)程質(zhì)量管控工作。一是根據(jù)實(shí)際確定公路碾壓段的長(zhǎng)度及碾壓速度，然后嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。二是隨著公路路基路面壓實(shí)施工自然環(huán)境的變化，對(duì)一些地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)監(jiān)督，對(duì)需要及時(shí)調(diào)整碾壓施工方式的路段進(jìn)行標(biāo)注，施工后重點(diǎn)查驗(yàn)。三是跟進(jìn)公路路基路面瀝青混料攤鋪施工。主要對(duì)瀝青混料的性能指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后合理確定攤鋪時(shí)間。碾壓施工前，可以采用灑水的方式先濕潤(rùn)路基，待瀝青混料冷卻后再開(kāi)始攤鋪碾壓。3.3重點(diǎn)做好公路路基路面特殊土質(zhì)的壓實(shí)處理。公路工程需要穿越較廣泛的地段，地質(zhì)狀況通常較為復(fù)雜，如遇到黃土及濕土等特殊地段，需要結(jié)合土質(zhì)及路基的特殊性做好壓實(shí)處理。一般而言，在壓實(shí)方式及壓值系數(shù)上要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，避免壓實(shí)過(guò)程中及后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。不同的土質(zhì)土層，相應(yīng)的壓實(shí)處理標(biāo)準(zhǔn)及方法也不盡相同。例如，公路路基路面土層屬于天然土層時(shí)，主要關(guān)注土質(zhì)含水量及粘稠度這兩個(gè)因素，選用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土層屬于黃土土質(zhì)時(shí)，此時(shí)為確保土壤能夠得到擠密壓實(shí)，應(yīng)對(duì)土壤進(jìn)行加固，在此基礎(chǔ)上控制碾壓速度，一般以慢速碾壓為主，并嚴(yán)格控制沖壓次數(shù)。如公路地基軟土層厚度小于2m，此時(shí)可以對(duì)其開(kāi)挖換土，挖除軟土土質(zhì)，填充優(yōu)良土質(zhì)，涉及到持力層等土層，不需進(jìn)行土質(zhì)換填。3.4提高公路路基路面壓實(shí)施工人員的專業(yè)技能。公路路基路面壓實(shí)施工涉及到眾多的質(zhì)量控制點(diǎn)，需要從事施工實(shí)踐的技施工人員具備較豐富的經(jīng)驗(yàn)和較嫻熟的專業(yè)技能。為此，公路施工企業(yè)要做好本單位施工人員及技術(shù)監(jiān)理人員的專項(xiàng)培訓(xùn)，使施工人員能夠熟知公路路基路面壓實(shí)施工的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，掌握新型機(jī)具及新技術(shù)的操作技巧，在壓實(shí)施工過(guò)程中能夠熟練應(yīng)用，確保公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)能夠達(dá)到預(yù)期效果。

公路路面的施工質(zhì)量不僅影響車輛的行駛狀態(tài)，還會(huì)使公路結(jié)構(gòu)受到破壞。筆者在實(shí)際工程中發(fā)現(xiàn)，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是決定公路質(zhì)量的重要技術(shù)，因此可以通過(guò)深入分析影響其施工質(zhì)量因素的方法，確定質(zhì)量控制手段，同時(shí)提升路基、路面的穩(wěn)固性，保證公路的質(zhì)量，為群眾出行創(chuàng)造良好的條件。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工準(zhǔn)備工作

在施工正式開(kāi)始之前，要做好施工場(chǎng)地的清理工作，重點(diǎn)清除雜草、垃圾等物質(zhì)，并將表土層徹底清除掉，這是保證工程施工質(zhì)量的首要工作，對(duì)路基回填的質(zhì)量起著決定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，在回填之前，需要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)回填材料進(jìn)行檢測(cè)，一般需要進(jìn)行液塑限試驗(yàn)、顆粒分析。另外，也需要完成CBR及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)回填的建筑材料的各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果都能滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能將其運(yùn)用到實(shí)際施工過(guò)程中。在施工過(guò)程中，嚴(yán)禁使用高液限土或有機(jī)質(zhì)土，這些不合格的材料需要從源頭進(jìn)行控制。如果需要采用化學(xué)改良土，則需要另外對(duì)化學(xué)改良土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)曲線標(biāo)定測(cè)驗(yàn)。水泥穩(wěn)定碎石和瀝青混合料也是公路路基回填常用的材料，針對(duì)這些材料也有相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，所以同樣需要提前檢驗(yàn)這些材料的質(zhì)量，保證材料的指標(biāo)符合相關(guān)技術(shù)要求。在施工之前要準(zhǔn)備好需要的機(jī)械設(shè)備，并對(duì)相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備處于良好的狀態(tài)。如果涉及大規(guī)模填筑施工，需要選取一段公路作為路基路面施工的試驗(yàn)段，在完成試驗(yàn)段施工工作后，需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和總結(jié)，在保證試驗(yàn)段施工質(zhì)量符合技術(shù)要求后，才能進(jìn)行大規(guī)模的施工工作，并且需要在試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)后續(xù)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而確定最佳的施工方案和機(jī)械組合[1]。

2路基路面壓實(shí)施工影響因素

2.1集料級(jí)配。筆者通過(guò)工程總結(jié)以及課題研究發(fā)現(xiàn)，如果路基填筑材料為單一尺寸的碎石或沙礫，將很難達(dá)到理想的密實(shí)程度。所以，在路面集料的選擇過(guò)程中，需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)確定集料級(jí)配，并在施工之前對(duì)集料級(jí)配進(jìn)行試驗(yàn)，保證路面工程的壓實(shí)程度不受集料級(jí)配的影響。2.2含水量因素。路基壓實(shí)過(guò)程為通過(guò)對(duì)泥土顆粒施加外力，并克服其之間的黏結(jié)力和摩阻力，讓泥土顆粒在發(fā)生位移的同時(shí)不斷靠近。所以，在壓實(shí)的過(guò)程中，泥土顆粒之間的黏結(jié)力與內(nèi)摩阻力會(huì)隨著密實(shí)度的提升而不斷變大。含水量較小的材料的氣體排出也會(huì)更為順利，進(jìn)而促進(jìn)土體密度的提升。但是如果含水量過(guò)小，那么土粒間的相對(duì)移動(dòng)就會(huì)較小，很難真正達(dá)到理想的壓實(shí)效果。當(dāng)含水量處于一個(gè)相對(duì)較好的數(shù)值時(shí)，其應(yīng)力最小，水膜的潤(rùn)滑作用也會(huì)發(fā)揮到最為理想的狀態(tài)，此時(shí)，對(duì)材料添加外部壓實(shí)作業(yè)，土體會(huì)發(fā)生較大的相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果也隨之提升至最佳水平。如果土體含水量超過(guò)其最佳狀態(tài)，反而很難達(dá)到理想的壓實(shí)效果，所以在施工之前，需要通過(guò)試驗(yàn)確定土體的含水量，并對(duì)其含水量進(jìn)行控制，讓其保持在最佳含水率中。2.3土質(zhì)因素。與含水量類似，土質(zhì)的不同也會(huì)導(dǎo)致土體壓實(shí)性能之間的區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，黏性土質(zhì)的顆粒較小，同時(shí)也具有更大的表面積，其中一半含有較高親水性的膠體物質(zhì)，所以其黏性更高，壓實(shí)難度更高。砂土的土顆粒則比黏土土質(zhì)大，所以其一般處于較為松散的狀態(tài)，內(nèi)部的水分容易散失，所以不具有較強(qiáng)的黏聚力，正因如此，砂土很難通過(guò)壓實(shí)成型。2.4碾壓因素。通過(guò)工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，影響路基路面施工壓實(shí)度的因素主要有碾壓方式、次數(shù)、速度以及分層厚度。如果碾壓層厚度過(guò)大，那么層下部分的壓實(shí)度就得不到保證；碾壓次數(shù)較少或者較多都會(huì)影響碾壓質(zhì)量，所以需要通過(guò)試驗(yàn)確定碾壓次數(shù)；通過(guò)控制碾壓速度，能夠讓壓實(shí)材料獲得最大的能量，進(jìn)而保證較好的壓實(shí)程度；一般選用先輕后重的碾壓方式，另外還需要遵循先慢后快、先邊緣后中間的壓實(shí)原則[2]。2.5壓路機(jī)因素。對(duì)于路基路面壓實(shí)作業(yè)來(lái)說(shuō)，壓路機(jī)是十分重要的設(shè)備，不同的壓路機(jī)有不同的壓實(shí)效果。例如，雖然靜壓式壓路機(jī)的碾壓作用力比其他設(shè)備小，但是經(jīng)過(guò)該設(shè)備壓實(shí)的填料層上部的密實(shí)度較高，但是隨著深度的不斷加深，密實(shí)度卻不斷降低；振動(dòng)式壓路機(jī)也是常用的壓實(shí)設(shè)備，由于增加了振動(dòng)力，所以這種壓路機(jī)能夠提升填料層中下部的密實(shí)度。

3路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

【摘要】我國(guó)汽車保有量逐年增長(zhǎng)，公路承載量不斷增加，部分已有線路無(wú)法負(fù)擔(dān)當(dāng)前需求，路基路面損毀嚴(yán)重，需要根據(jù)交通系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行改擴(kuò)建施工。對(duì)于公路路基路面的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量會(huì)對(duì)交通系統(tǒng)產(chǎn)生直接影響，所以，在進(jìn)行公路改擴(kuò)建工作時(shí)，要采取針對(duì)性措施對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地改善或提升改擴(kuò)建公路的路基路面建設(shè)質(zhì)量。論文簡(jiǎn)要闡述了改擴(kuò)建公路路基、路面優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要作用，并給出了相關(guān)設(shè)計(jì)優(yōu)化措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程；改擴(kuò)建；路基路面；設(shè)計(jì)；優(yōu)化

1引言

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各地汽車保有量不斷攀升，傳統(tǒng)老舊公路的路基路面已經(jīng)無(wú)法有效承載，路面存在嚴(yán)重的裂縫、車轍、塌陷等病害，威脅車輛通行安全。而新建公路所需條件較為苛刻，經(jīng)過(guò)多年探索、創(chuàng)新，可以對(duì)已有公路進(jìn)行改擴(kuò)建，以便降低公路路基路面問(wèn)題對(duì)交通系統(tǒng)的影響，在此過(guò)程中要對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，采取有效措施進(jìn)行處理，才能更好地發(fā)揮老舊公路的效用。

2改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化的主要作用

2.1提升路面及各聯(lián)結(jié)工程的總體質(zhì)量。公路工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，從我國(guó)各地建設(shè)發(fā)展過(guò)程來(lái)看，交通系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于城市發(fā)展的影響較為顯著，公路工程建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)非常重要。在公路改擴(kuò)建工程施工期間，路面路基設(shè)計(jì)工作處于較為重要的位置，以先進(jìn)理念為指導(dǎo)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，改善或提升已有道路建設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)各類路橋工程建設(shè)成效，能夠?yàn)槌鞘邪l(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.2延長(zhǎng)道路整體使用壽命。改擴(kuò)建公路工程能夠提升道路功能，改善道路作用，充分發(fā)揮其保障作用。公路路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性等會(huì)對(duì)道路車流量、運(yùn)載量產(chǎn)生直接影響，在保證強(qiáng)度滿足相關(guān)要求的同時(shí)，才能發(fā)揮道路建設(shè)成效，若路基、路面強(qiáng)度存在問(wèn)題，道路改擴(kuò)建的難度就會(huì)增加，甚至出現(xiàn)局部損壞，引發(fā)更深層次的質(zhì)量問(wèn)題。正常情況下，需要在存在路面破損、局部塌陷的公路上才進(jìn)行改擴(kuò)建，通過(guò)對(duì)公路改擴(kuò)建工程路基、路面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升路基強(qiáng)度，保證滿足公路使用要求，延長(zhǎng)公路的整體使用壽命【1】。2.3提高道路行駛安全性。公路使用過(guò)程中，受外部各類因素影響，路基會(huì)出現(xiàn)各種類型的形變問(wèn)題，需要采取有效措施保證路基的穩(wěn)定性。各地水文地質(zhì)條件不盡相同，無(wú)法避免因不良地質(zhì)造成的道路路面損壞問(wèn)題，各類水文地質(zhì)問(wèn)題還會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降，若沉降不均勻就會(huì)破壞路基整體穩(wěn)定性，通過(guò)公路改擴(kuò)建工程路基、路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)解決此類問(wèn)題，可以提升公路安全性、舒適性。2.4提供交通保障。公路改擴(kuò)建路基、路面施工質(zhì)量對(duì)后期使用安全有影響，因此，必須結(jié)合工程實(shí)際狀況對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，提升路基強(qiáng)度，改善結(jié)構(gòu)性能，確保改擴(kuò)建工程最終能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。只有這樣，才能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展提供有效的交通保障。