一、作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法（Activity-basedcosting，ABC）是以作業(yè)（Activity）為核心，確認和計量企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的所有消耗資源的作業(yè)，并將耗用的資源成本準確地計入到各個作業(yè)，然后選擇成本動因，進而將各作業(yè)成本分配給成本計算對象（產(chǎn)品或服務）的一種成本核算方法。

作業(yè)成本法的指導思想是“成本對象消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”。作業(yè)成本的實質(zhì)就是在資源耗費與產(chǎn)品之間通過作業(yè)這一“中介”來分離、歸納和組合，然后形成各種產(chǎn)品成本。隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的間接成本比例大幅提高，企業(yè)產(chǎn)品種類增多而批量減少，傳統(tǒng)成本計算方法已不能合理地將間接成本在各產(chǎn)品之間進行分配。在作業(yè)成本法下，直接成本和間接成本作為產(chǎn)品（或服務）所消耗作業(yè)的成本被同等地對待，它拓寬了成本的計算范圍，使計算出來的產(chǎn)品（或服務）的最終成本更加準確和客觀。

作業(yè)成本法是以作業(yè)為中心，而作業(yè)則貫穿于企業(yè)價值創(chuàng)造的整個過程。以制造企業(yè)為例，從產(chǎn)品設計開始，到物料供應，再到生產(chǎn)工藝流程的各個步驟，然后是產(chǎn)品質(zhì)量檢驗，最后是發(fā)運銷售，各個環(huán)節(jié)均發(fā)生著消耗資源的作業(yè)。通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認和計量，最終計算出相對準確的產(chǎn)品（或服務）的成本。

作業(yè)成本法不僅僅是一種先進的成本核算方法，基于作業(yè)成本法的作業(yè)成本管理

（Activity-basedcostingmanagement，ABCM）同時也是一種先進的成本管理制度。通過對所有與產(chǎn)品相關的作業(yè)活動進行追蹤分析，它為盡可能消除“不增值作業(yè)”，改進“增值作業(yè)”，優(yōu)化“價值鏈”以增加顧客價值，提供了有用信息，促使損失和浪費減少到最低限度，最終達到提高企業(yè)的市場競爭能力和盈利能力，增加企業(yè)價值的目的。

當前教學環(huán)境下，新課改正在如火如荼地進行，取得了很多不錯的成就，當然，也暴露了很多弊端．從傳統(tǒng)的“題海”教學過渡到現(xiàn)在的教學模式，花費了廣大教育工作者大量的時間和精力．目前，作業(yè)的合理布置也是教師們需要認真思考的問題，如何合理安排學生的初中物理課后作業(yè)，激發(fā)學生做作業(yè)的興趣，消除學生對作業(yè)的敵對情緒是當前面臨的主要問題．本文就如何合理設置初中物理作業(yè)，鞏固學生對知識的掌握情況展開討論，主要探討如何利用作業(yè)布置這個師生交流的平臺幫助學生提高學習效率．筆者就初中物理作業(yè)的創(chuàng)新改革設置作了研究．

1合理設計作業(yè)，使之具有更強的針對性

新課程明確要求我們，學生是學習的主體，我們要讓每一位學生都能得到充分的發(fā)展．然而學生之間是存在差異的，這就要求我們要因材施教，不能籠統(tǒng)地布置作業(yè)，無疑增加了教師布置作業(yè)的難度．因此，我們要做好充分的調(diào)查準備，根據(jù)學生掌握知識的能力，有選擇的布置作業(yè)的難度，從而保證每一位學生都能做到“跳一跳，夠得到．”此時，我們在布置作業(yè)的時候進行分類:第一部分是基礎題目，每一位學生都必須完成．基礎部分的題目主要的目的是鞏固學生的基礎知識掌握熟練度，難度不高但是卻很重要;第二部分是創(chuàng)新題目，具備一定的難度，需要學生舉一反三，發(fā)散思維才能完成．這一部分題目選做，保證學習能力強的學生有挑戰(zhàn)自我的機會．運用這樣的布置題目的思路，保證每一位學生都能得到提升．例如，筆者將有關牛頓第一定律的知識講述完畢之后，依據(jù)這樣的思路，設計了這樣一條題目:小車分別從斜坡滑下，分別經(jīng)過毛巾表面的地板、棉布表面的地板和木板表面的地板．(1)必做題:保證小車三次都在同一位置由靜止自由滑下，是為了什么目的?可以得到相關的結(jié)論是什么?由此我們可以猜測，當表面摩擦力逐步變?yōu)?的時候，小車的運動狀態(tài)是什么樣子?(2)選做題:0．5kg的小車，初始速度為20m/s，分別經(jīng)過2m的毛巾地板，3m的棉布地板，摩擦系數(shù)為0．05和0．1，請問小車能否到達木板表面的地板?

2巧妙設計作業(yè)，讓作業(yè)充滿游戲色彩

傳統(tǒng)布置物理作業(yè)的方法，學生既會覺得作業(yè)繁多，又會覺得作業(yè)難度很大，部分學生會逐漸對物理學習喪失興趣，從而放棄完成物理作業(yè)．正因為出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，我們在設置物理作業(yè)的時候，應當讓作業(yè)富含趣味色彩，充滿游戲性．通過與學生感興趣的事物相聯(lián)系，進行作業(yè)的相關設計．例如，筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，班級的學生十分喜歡湖南臺的綜藝節(jié)目．于是筆者詢問學生，你們知道為什么《百變大咖秀》里的人員，可以通過模仿，得到和其他一樣的聲音嗎?學生通過討論，覺得這是因為模仿者模仿了被模仿者的音調(diào)，音色是說話的頻率．緊接著，筆者布置了相關的作業(yè)，讓學生搜集生活中這樣的應用例子．學生們對于完成這樣的作業(yè)都十分積極．

3轉(zhuǎn)換設計思路，讓作業(yè)具備可實踐性

語文作業(yè)創(chuàng)新設計的探討

350多年前，捷克教育家夸美紐斯在他的代表作《大教學論》中提出，教學的目的就在于：“尋求并找出一種教學的方法，使教員因此可以少教，但是學生可以多學；使學校因此可以少些喧囂、厭惡和無益的勞苦，多具閑暇、快樂和堅實的進步……”這段話至今仍對我們教育工作者有積極的指導意義。課內(nèi)的時間是有限的，學生多學的很大一部分應該在課外去實現(xiàn)，結(jié)合語文教改研究性學習的精神，作業(yè)的布置就更要體現(xiàn)出實效性、創(chuàng)新性。

作業(yè)是課堂教學的延續(xù)，是對研究性學習的補充和拓展。華東師大二附中語文教研組對于作業(yè)的解釋是這樣的“通過長期的、大量的、平凡的研究訓練，讓學生養(yǎng)成嚴謹?shù)膽B(tài)度、批評的意識、獨立的精神，以及相應的合作能力和實踐習慣”。我認為這個解釋很有道理。語文作業(yè)的布置可以多樣化，例如給課文畫插圖、嘗試詩詞的創(chuàng)作、創(chuàng)作童話，寓言、作家作品比較研究、甚至攝影等等。我在上了《周亞夫軍細柳》、《小石潭記》兩篇文言文后，都布置了給課文畫插圖的作業(yè)，學生在構(gòu)思、創(chuàng)作的時候不僅要考慮繪畫的內(nèi)容，更要對畫面的整體協(xié)調(diào)負責，而且繪畫中要充分考證當時的歷史背景（包括哪個朝代、當時的服飾、兵器、馬車等），這樣學生的創(chuàng)造性和研究性思維能力得到了很好的培養(yǎng)，從而促進了學生語文綜合表達能力的提高。在上視聽單元的時候，我布置了攝影的作業(yè)，要求學生運用書本上提到的電影分鏡頭的方法，為學校的噴水池拍攝5分鐘的短片。學生創(chuàng)造性的策劃讓我這個老師大跌眼鏡，在課堂上播放的時候，學生的反映非常熱烈，有一部片子獲得了95%的支持率。

我一直以為，課外知識的獲得方法應從課內(nèi)傳授的技能轉(zhuǎn)化而來。沒有課內(nèi)技能與知識的傳授，就直接進入實際的操作過程容易在實際操作層面上出現(xiàn)誤區(qū)。所以研究性學習的目的是最終讓學生實現(xiàn)主動地“參與性學習”，它表現(xiàn)為主動地參與課本知識的學習，主動地參與課外知識的探討，以達到研究性學習的目的。現(xiàn)在有些學生在確定自己研究性計劃的時候容易犯選題過大，過深的毛病，比如研究“魯迅”、研究“紅樓夢”等。在這里教師的指導就尤為重要了，我主張一切從課內(nèi)入手，以課內(nèi)為基點，逐步向課外延伸。初二年級上半學期有一篇自讀課文《香港海洋公園》，全文采用空間和時間交替的游覽順序，非常清晰地介紹了海洋公園的特色，是一篇游記類的好文章。在作業(yè)的布置上我花了一番腦筋，既要學生知道游記的空間感，又要學生體會一種參觀的次序感，怎樣把它們?nèi)诤显谝黄鹉兀孔詈笪也贾昧艘豁椷@樣的作業(yè)：假如有一支外省市的教育參觀團來我校參觀，請你為他們設計好參觀線路并用圖表示。學生們特意利用中午的時間，自己先在校園內(nèi)進行實地考察，然后對照校門口樹立的校園平面示意圖，設計自己心目中的最佳路線，最后畫在紙上形成圖文并茂的作品。

最近有關專家曾發(fā)出這樣善意的呼告：“語文，不需要嘩眾取寵的新潮！不需要華而不實的熱鬧！不需要空中樓閣的能力！”為此，我想通過作業(yè)的設計和創(chuàng)新邁出語文教改堅實的一步。（董亮）

單位：上海市梅隴中學丹巴路1588號200333

一、操作型作業(yè)，實踐中深化語言的理解力。

為了增強課文內(nèi)容與學生生活的聯(lián)結(jié)，使課文靜態(tài)的文字變成學生腦中優(yōu)美的圖畫，生動的場面，活生生的人物，我常設計操作型作業(yè)，即讓學生依課文內(nèi)容畫一畫、做一做、找一找。

1．畫一畫，再現(xiàn)情境。

讓學生將課文的內(nèi)容通過直觀、形象的畫面表現(xiàn)出來，可以強化學生對語言文字的理解、感受。①畫畫面：對《荷花》、古詩《小池》等寫景文，讓學生畫一畫，可以再現(xiàn)美景。②畫游覽圖：對一些游記類文章，讓學生畫游覽線路圖，可以明晰思路，抓住特征，如教完《記金華的雙龍洞》一文后，我讓學生畫一幅作者游覽線路圖。要求標明路程、位置，景點名稱、特點等。這就提高了學生對課文內(nèi)容的理解力、概括力。③畫方位圖：弄清空間位置，如《小站》一文，學生往往弄不清前后左右的位置。在課前預習時，我讓學生思考如果站在列車上看小站，看到什么，在什么位置，然后用簡筆畫成簡圖標出。由于課前形成鮮明的表象，學習課文時，對文中“左”、“右”、“正前方”等方位就清楚了。

2．做一做，驗證事理。

通過做，可以淺化知識難點。如教《兩個鐵球同時著地》一文時，布置課前預習作業(yè)，我就讓學生認真讀課文后，試著做一做文中的實驗，總結(jié)兩個鐵球同時著地需要哪些條件。大部分學生通過實踐，總結(jié)出兩個鐵球必須滿足同為鐵，必須同時，必須從同一高度，才會有同時著地的結(jié)果。在獲得這樣感性經(jīng)驗的基礎上，理解文中亞里斯多德的話：“兩個鐵球，一個十磅重，一個一磅重，同時從同一高度落下來，十磅重的鐵球先著地，速度是一磅重的十倍”，便能敏銳地抓裝鐵球”、“同時”、“同一高度”等詞說出條件中兩個鐵球的共同點，十磅、一磅是條件中的不同點，“先”和“十倍”是結(jié)論中的不同結(jié)果。加俐略分析亞里斯多德推論的嚴密的三段論推理，是學生理解的難點。而此時學生能邊演示，邊講解，難點迎刃而解。在學完之后，再讓學生做。按課文的思路、敘述的事理，邊操作，邊口述。這樣，可以將課本知識內(nèi)化為學生腦中的知識。

一、施工安全概述

水利工程施工安全生產(chǎn)是水利施工企業(yè)的生命，是維持建筑事業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要保證和基礎。水利建設施工行業(yè)應當高度重視，加強學習，不斷提高安全意識，認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和行業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定，避免和減少安全事故的發(fā)生。建設主管機構(gòu)和建筑單位應統(tǒng)～思想，始終樹立“施工安全無小事”的理念，把施工安全生產(chǎn)工作放在最重要的位置，作為最主要的工作來抓。

二、施工生產(chǎn)安全分析

1、現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理水平較低部分水利施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理機制與安全生產(chǎn)的要求不適應，職責不明、責任不清、粗放經(jīng)營、管理低效一些企業(yè)沒有形成…整套的安全生產(chǎn)管理制度，對安全生產(chǎn)的管理往往采用事后處理方式，對安全生產(chǎn)不能采取預控措施。雖然安全生產(chǎn)投入是生產(chǎn)的必要成本．但是由于不能為企業(yè)或者承包者帶來立竿見影的經(jīng)濟利益，致使探索與交流水利工程施工安全淺析部分施工企業(yè)忽視安全生產(chǎn)的投入。另一方面由于安全事故帶有偶然性，因此，一些企業(yè)對改善現(xiàn)場安全生產(chǎn)條件、更新施工安全防護用具及設施、提高安全生產(chǎn)技術、加大投入積極性不高，甚至存在僥幸心理。

2、企業(yè)對員工的教育培訓有待提高目前由于用工制度的改革變化，建筑業(yè)從業(yè)人員80％左右為農(nóng)民工或臨時工。他們都是一些包工頭組織進入施工企業(yè)，缺乏必要的施工培訓和經(jīng)驗。施工企業(yè)對員工的教育需要一定的時間，從業(yè)人員掌握必要的安全生產(chǎn)知識也需～定的時間，而水利工程建設一旦開工往往工期十分緊張，若超工期可能增加汛期施工難度，還面臨違約、索賠等情況，因此導致安全教育與生產(chǎn)在時間上相互抵觸。另一方面，農(nóng)民工流動性大，企業(yè)不愿意投入過多的成本對其進行教育培訓。

3、技術措施存在問題施工現(xiàn)場安全技術措施編制存在針對性差的問題，缺乏工程具體概況、施工方法、場地環(huán)境和施工不利因素的針對性，在技術管理上未能采取行之有效的措施和方法來消除危險，保證施工安全。

本文作者：郭利勇工作單位：鄭州煤炭工業(yè)

工業(yè)工程方法在煤礦采掘作業(yè)中的適用性分析

適用于不同管理技術水平的礦井由于地質(zhì)賦存條件的不同，我國煤礦采掘作業(yè)先進水平各有不同。內(nèi)蒙古、山西等地區(qū)煤礦已有年產(chǎn)2000萬t以上的特大型礦井，普遍采用機械化采煤、機械化掘進，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)“一礦一面”的高效生產(chǎn)。而我國南方的貴州、四川、湖南等產(chǎn)煤省區(qū)，仍然存在年產(chǎn)30萬t以下的礦井，采用傳統(tǒng)的單體柱炮采工藝。對于不同管理技術水平的礦井，需要采用不同的工業(yè)工程方法進行優(yōu)化改進。1管理技術水平落后的礦井。對于管理技術水平相對落后的礦井，逐步開展程序分析、方法分析、動作分析、人機工程、實踐研究等基礎工業(yè)工程方法研究，對固有的作業(yè)規(guī)程進行分析改進，對設備進行優(yōu)化布局，對作業(yè)環(huán)境進行改進，同時建立勞動定額體系和產(chǎn)量定額體系。通過工業(yè)工程方法的逐步推廣，建立起工業(yè)工程改進體系，實現(xiàn)采掘作業(yè)的不斷改進和提高。2管理技術水平先進的礦井。對于管理技術水平先進的礦井，在基礎工業(yè)工程方法的基礎上，采用系統(tǒng)工程、計算機技術、監(jiān)測監(jiān)控等現(xiàn)代工業(yè)工程技術對采掘作業(yè)活動進行動態(tài)優(yōu)化。適用于采掘作業(yè)全過程煤礦采掘作業(yè)過程由不同的工序（程序組成，工序由不同的作業(yè)過程組成，作業(yè)過程由操作組成。不同作業(yè)過程可以采用不同工業(yè)工程分析方法進行優(yōu)化分析。如煤巷掘進生產(chǎn)作業(yè)過程就是由打眼、裝藥放炮、裝煤、運煤、架棚、鋪設臨時軌道等工序組成。需要對工序進行程序分析，取消不必要的程序，合并一些過于細分或重復的工作，改變部分操作程序，以避免重復調(diào)整布局，節(jié)省搬運、重排和簡化程序，重新組織一個效率更高的程序。裝藥放炮工序包括去炸藥庫、領取炸藥雷管、將炸藥雷管運至掘進頭、做雷管藥卷、取炮泥、做炮泥、檢查工作地點、放炮等操作組成。對上述操作進行操作分析，使操作者、操作對象、操作工具3者科學地組織、合理的布局和安排。裝藥這一操作由取藥、拿炮棍、裝入炮眼、封孔等動作組成。通過對人在進行各種操作時的身體動作進行分析，以排除多余動作、減輕疲勞，使操作簡便有效，從而制定出最佳的動作程序。適用于不同的作業(yè)對象工業(yè)工程方法不僅可以應用于采掘作業(yè)，還可以應用于機電設備安裝、打鉆注漿等工作，通過程序分析、操作分析和動作分析，找出影響效率的關鍵點，逐一優(yōu)化，實現(xiàn)效率的提高。工業(yè)工程同樣適用于作業(yè)環(huán)境的改進。由于煤礦作業(yè)環(huán)境惡劣，時刻受到各種災害威脅，同時隨著礦井逐步進入深部開采，高溫成為困擾工人作業(yè)的重要因素，改進作業(yè)環(huán)境成為工業(yè)工程的一個重要任務。通過對作業(yè)地點的人、機、環(huán)境的分析，利用心理學、生理學、醫(yī)學、人體測量學、美學和工程技術等多個領域的知識，改進作業(yè)環(huán)境，提高作業(yè)舒適度。適用于煤礦安全管理工業(yè)工程注重人的因素、注重環(huán)境因素、注重安全因素。通過方法研究和作業(yè)分析等工業(yè)工程方法對目前存在的不合理動作進行分析、改進，通過防呆設計等對設備（物存在的安全隱患進行隔離、預防，通過人機工程研究改進對不利于身心健康的環(huán)境因素進行改善，在煤礦安全管理中起到越來越重要的作用。適用于煤礦標準化管理煤礦采掘作業(yè)雖然有作業(yè)規(guī)程和作業(yè)圖表來指導現(xiàn)場工作，由于受生產(chǎn)條件限制、管理意識不到位等因素影響，作業(yè)流程未能實現(xiàn)標準化，個體之間的操作、動作差異較大，生產(chǎn)效率受員工個體水平影響較大。通過工業(yè)工程方法對作業(yè)過程進行測量、固定、改進，制定“標準作業(yè)流程（SOP”等，可以有效提高工作效率，穩(wěn)定工程質(zhì)量，實現(xiàn)安全作業(yè)。

煤礦推廣工業(yè)工程方法的重點和注意事項

需要進一步研究推廣的重點煤礦作業(yè)由于地點分散、條件復雜，人員占用多，仍然屬于勞動密集型企業(yè)，需要對各工種、工序進行時間研究，確定勞動定額，有效控制人員增加，提高單產(chǎn)單進，實現(xiàn)安全保障和效益提高。煤礦采掘作業(yè)是煤礦生產(chǎn)管理的核心，煤礦所有的技術、管理、經(jīng)營活動均圍繞采掘作業(yè)來開展，采掘作業(yè)也是占用人員最多的工作，因此也應當成為工業(yè)工程進行研究的重點。其次，機電安裝、瓦斯抽放等也是消耗人力、物力較多的工序，也需要作為利用工業(yè)工程方法進行持續(xù)改進和提高的對象。利用人機工程學等原理，對人、機、環(huán)境系統(tǒng)進行優(yōu)化，改善作業(yè)環(huán)境，提高安全保障度是以后工業(yè)工程方法在采掘作業(yè)中需要重點研究的對象。需要注意的事項1強調(diào)工業(yè)工程方法的系統(tǒng)性。在具體實施過程中，要具有系統(tǒng)的觀念，要對各個煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)的每個組成部分進行研究分析，并提出改進措施，再將各個組成部分恰當?shù)鼐C合起來，對整個生產(chǎn)系統(tǒng)進行優(yōu)化，以實現(xiàn)生產(chǎn)要素合理配置、優(yōu)化運行，不但追求高效率、低投入，更要保證生產(chǎn)系統(tǒng)的安全性。2管理者重視，減少推廣阻力。工業(yè)工程方法的推廣首先需要經(jīng)過企業(yè)主要負責人的認可，指定部門負責，一般設置在生產(chǎn)管理部門或技術管理部門。對于老員工，改變操作方法和習慣，是一件很難的事情，工業(yè)工程在推廣中肯定會遇到阻力，只有最高管理者高度支持，才能得到順利推廣，取得良好效果。3加強員工培訓，理解工業(yè)工程作用。由于我國煤炭企業(yè)對工業(yè)工程的認識還不充分，因此首先要通過各種形式，加強對員工的宣傳培訓力度。使員工特別是現(xiàn)場作業(yè)人員徹底了解工業(yè)工程的作用，采用激勵手段，鼓勵持續(xù)改進，將工業(yè)工程方法作為一種企業(yè)文化深入企業(yè)的每一個細節(jié)之中。

*縣地處四川東北部，以糧食生產(chǎn)為主，是一個典型的山區(qū)農(nóng)業(yè)大縣。多年來，農(nóng)機裝備水平和農(nóng)機作業(yè)水平顯著提高，但田間機械化作業(yè)一直停滯不前，難以有效突破。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)模式。隨著購機補貼和農(nóng)機裝備項目連續(xù)實施，田間機械作業(yè)從機耕開始突破，從無到有，積少成多，穩(wěn)步推進。通過5年時間的積累和探索，微耕機及作業(yè)操作技能日益完善，耕作質(zhì)量日益穩(wěn)定，優(yōu)勢日益突出，已牢牢扎根山區(qū)，深入人心，開始大量進入普通農(nóng)民家庭，成為重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料。截止2007年底，全縣共擁有微耕機2500臺，1.1萬千瓦，實現(xiàn)機耕面積24萬畝，機械墾荒和撂荒土地復耕800畝，節(jié)約勞動工日15萬個，節(jié)約耕作成本720萬元，機耕作業(yè)水平達到30%，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力水平顯著提高。微耕機及作業(yè)的快速成長和廣泛應用給傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生主方式帶來了強烈的沖擊。

一、機械作業(yè)帶來深刻變化

1、生產(chǎn)效率大幅提高。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式每人每天能耕作一畝，碎耙一畝需要3-4個工日，機械耕作每人每天可實現(xiàn)3-5畝，且耕耙一次性完成，工效提高15-20倍，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開創(chuàng)嶄新局面。

2、耕作成本大幅下降。農(nóng)村勞動力緊張和耕牛價格上揚，拉動了農(nóng)業(yè)耕作成本的上升。2008年上半年收水每畝達150-200元，旱地耕作每畝達到80-120元，機器耕作收水每畝可節(jié)省50-100元。機械作業(yè)成為降低生產(chǎn)成本的重要技術手段。

3、勞動力緊缺部分緩解。由于我縣大力發(fā)展勞務產(chǎn)業(yè)，農(nóng)村勞動力緊缺的矛盾十分突出，土地撂荒現(xiàn)象十分嚴重。隨著微耕機及作業(yè)的普及應用，機耕面積不斷擴大，土地撂荒面積逐漸下降，勞動力季節(jié)性緊缺的矛盾得到部分緩解。

4、機械作業(yè)能力局部過剩。在微耕機起動早、發(fā)展快、使用廣的地方，機械耕作活躍，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力大幅提高，遠遠超過當?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需，呈現(xiàn)局部過剩，需要尋求新的作業(yè)區(qū)域。

[摘要]教師對學生作業(yè)的批改就是對學生每天學習的肯定或否定，非對即錯式的批改方式嚴重影響學生學習的熱情。要保持學生高漲的學習熱情，必須完善作業(yè)批改的評價功能。如何完善作業(yè)批改的評價功能，本文就此問題做了詳細的論述。

[關鍵詞]作業(yè)評價發(fā)展

一、研究的緣由

新課程指出：對學生的評價要關注學生學習的結(jié)果，更要關注他們學習的過程。我們在學生的作業(yè)批改中，總是以題目的對錯多少作為唯一標準，這種評價僅僅是學生對知識與技能的理解和掌握作為單一的評價。對我們學校的學生來說，這種評價方式往往打擊了學生的信心，學生看不到發(fā)展的希望，因而對作業(yè)乃至對學習產(chǎn)生厭倦情緒。而新課程強調(diào)：學生作業(yè)批改的評價的角度應從終結(jié)性轉(zhuǎn)向過程性和發(fā)展性，要更加關注學生的個別差異，給學生以彈性化、人性化的發(fā)展空間。

如何有效地發(fā)揮作業(yè)評價的“了解學生、幫助學生、激勵學生”的功效呢?使我們的作業(yè)評價更趨全面性、合理性、科學性和發(fā)展性?我認為針對我校學生的實際情況，迫切需要改變作業(yè)批改的標準，改變以往評價的模式，在學生作業(yè)批改評價中開展學生自評、小組互評、教師評價三者結(jié)合；等級與評語的有機結(jié)合。作業(yè)批改中多元化評價的策略研究，是值得探究和嘗試的一條途徑。

二、理論的依據(jù)

1徐州北站貨檢作業(yè)現(xiàn)狀

徐州北站地處江蘇、山東、河南、安徽4省交界處，銜接京滬線(北京—上海)、隴海線(蘭州—連云港)兩大干線，技術性質(zhì)為路網(wǎng)性編組站，等級為特等站。徐州北站南北長7.8km，東西寬約800m，場型為正線外包雙向三級六場，還配有子場、交換場、輔助場、地區(qū)場4個輔助性車場。2014—2016年徐州北站日均辦理20051輛，2017年1—10月日均辦理21233輛，2016年12月31日曾創(chuàng)下最高辦理輛數(shù)27006輛的紀錄。徐州北站貨檢工作實行的是區(qū)段負責制，主要負責隴海線、京滬線、符夾線(符離集—夾河寨)、新長線(新沂—長興)、膠新線(膠州—新沂)和周邊小運轉(zhuǎn)列車的檢查工作，周邊有濟南西、兗州北、南京東、蚌埠東、青龍山、阜陽北、商丘、商丘北、鄭州北、新豐鎮(zhèn)、新沂西、青島西、海安縣等對接站。隨著鐵路運輸安全形勢的日趨嚴峻，鐵路行車安全對貨檢安全質(zhì)量的依懶性越來越高，作為貨運檢查的重中之重，貨檢作業(yè)質(zhì)量的高低直接影響到鐵路貨運改革的成敗和自身的效益[1]。徐州北站貨檢作業(yè)流程如圖1所示。目前徐州北站日辦理輛數(shù)為20000輛以上，作業(yè)量龐大，稍有疏忽將給貨檢安全帶來重大損失。2016年底徐州北站投入使用了編組站綜合集成自動化(CIPS)系統(tǒng)，通過管控集成，將計劃轉(zhuǎn)換為指令直接驅(qū)動過程控制系統(tǒng)，采用指令自動辦理進路代替信號員人工辦理進路，使編組站所有的列車進路、調(diào)車進路、機車走行進路、推峰進路、溜放進路、調(diào)車41線股道封鎖/解鎖、停車器制動/緩解均按照計劃自動執(zhí)行。在這種情況下，貨檢作業(yè)作為CIPS系統(tǒng)中的第一道作業(yè)工序，其作業(yè)組織的好壞直接影響到徐州北站的解編效率。因此，應著重分析徐州北站貨檢作業(yè)出現(xiàn)的問題，主要體現(xiàn)在以下方面。（1）安全設備作用發(fā)揮不明顯。第六次大提速以來，鐵路局、車站對徐州北站貨檢設備投入較多，資金投入較大，但在設備的使用上還遠未能達到人機有機結(jié)合的程度[1]。目前，設備僅作為貨檢的一種補充檢查方式，在作業(yè)的組織上還是較多地以人工檢查為主，未能有效發(fā)揮設備保安全的作用，作業(yè)組織方式依然落后。2015年投入使用了鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理應用，該系統(tǒng)融合了超偏載、視頻監(jiān)控和手持機等設備，但設備的投入使用并沒有取得預想的效果，反而在使用過程中，因該系統(tǒng)與原有的貨檢作業(yè)監(jiān)控管理信息系統(tǒng)并行而使貨檢作業(yè)的組織程序更加復雜，貨檢職工的勞動強度進一步加大。（2）貨檢專業(yè)管理程度不高。第六次大提速后，貨物列車的運行速度增加至120km/h，同時貨檢包保區(qū)段也進行了延長。運行速度的大幅提高和貨檢包保區(qū)段的延長對貨檢安全提出了更高的要求。在日常的貨檢管理中，雖然對貨檢拍照留存制度、貨檢作業(yè)的時效性及各種情況下的貨檢作業(yè)應急預案進行了細化，但圍繞貨物裝載加固、危險貨物運輸和勞動安全等問題的細化措施相對簡單，對于一些特殊貨物裝載加固的檢點還沒有進行細化，使職工在貨檢作業(yè)中無法做到有標可依，貨檢專業(yè)管理程度不高[2]。（3）貨檢管理制度有待完善。近幾年來，貨運基礎規(guī)章不斷進行更新完善，但車站貨檢管理制度和作業(yè)標準沒有根據(jù)新形勢下對貨檢安全的要求進行配套的更新，規(guī)章制度的修訂相對滯后，部分重點貨物的檢查標準、發(fā)現(xiàn)問題后的處理、匯報流程等標準模糊。對發(fā)生的一些特殊問題，分析時不能切中要害，致使制定的具體措施針對性不強，作業(yè)人員在具體執(zhí)行時所依據(jù)的標準不一，部分職工“會說不能干”“能干不標準”的情況還依然存在，管理制度與現(xiàn)場作業(yè)實際還有差距。（4）貨檢人員配置合理性有待提高。徐州北站對貨檢作業(yè)實施垂直管理、專業(yè)管理，實行到達場、出發(fā)場單人作業(yè)繞車一周的車號貨檢混崗作業(yè)模式，按照作業(yè)人員滿負荷、到8發(fā)9進行人員配置。目前貨檢車間定編180人，其中包括干部7人。自2015年來，徐州北站辦理輛數(shù)屢創(chuàng)歷史新高，日辦理輛數(shù)節(jié)節(jié)攀升，但貨檢職工老齡化程度卻愈來愈大，貨檢定編缺員明顯，部分班次的日作業(yè)量甚至達到10列/人，人員班中作業(yè)疲勞程度加大，貨檢安全質(zhì)量得不到有效保證，貨檢作業(yè)效率也得不到有效提高。（5）貨檢人員主觀能動性發(fā)揮不到位。作為貨檢作業(yè)的主體，貨檢職工的主觀能動性無疑是貨檢安全的重要保證。目前，車站貨檢作業(yè)人員主觀意愿不強，主要表現(xiàn)為人員業(yè)務技能水平不高，求知欲望不強，對新系統(tǒng)、新設備的學習興趣不濃，職工學習往往采取被動式的灌輸形式，職工對新知識的學習僅僅依靠制度的約束，現(xiàn)場在貨檢作業(yè)中遇到的裝載加固問題往往一“推”了之，沒有積極主動解決問題的意識；同時在貨檢職工福利待遇方面還需進行有效的改進，亟需形成“以人為本”的安全管理方向，以促進貨檢人員主觀能動性的發(fā)揮。（6）與相關部門的溝通聯(lián)系和協(xié)作配合有待加強。徐州北站作為路網(wǎng)性貨檢站和鐵路局間的交接貨檢站，與對接貨檢站和車輛、機務等部門中的溝通還有待于加強，互聯(lián)、互控及信息反饋渠道的建立還不完善，在貨檢作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)問題后，信息反饋往往滯后。在與上級主管部門的聯(lián)系溝通方面還缺乏定期的匯報機制。此外，各鐵路局管內(nèi)各貨檢站標準不一，使得車站貨檢作業(yè)干擾運輸組織的問題時有發(fā)生。

2提高徐州北站貨檢作業(yè)組織效率的對策

2.1充分利用貨檢設備優(yōu)化貨檢作業(yè)組織。在貨檢設備投入建設上應堅持“整體統(tǒng)一規(guī)劃、分步量力實施、整合既有設備、兼容長遠發(fā)展”的原則，有效整合貨檢設備，完善系統(tǒng)平臺，努力實現(xiàn)作業(yè)人員和平臺系統(tǒng)緊密結(jié)合，促進貨檢作業(yè)效率的有效提高。目前徐州北站先后投入使用了5臺超偏載儀，2套安全門，2套出發(fā)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、1套到達列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、1套站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)，1臺軌道衡。在現(xiàn)場8個作業(yè)貨檢場點分別設有一臺監(jiān)控信息顯示終端，為地面貨檢人員提供監(jiān)控信息和作業(yè)信息錄入。在監(jiān)控中心和地面8個作業(yè)場點都設有讀卡器，作業(yè)人員一人一卡，刷卡上崗，作業(yè)后刷卡登記退崗，形成全方位、立體化的設備監(jiān)管和運用模式，更好地體現(xiàn)出設備對作業(yè)現(xiàn)場控制、指揮的可視化、及時化的閉環(huán)管理[3]。在此基礎上應充分利用現(xiàn)有的貨檢監(jiān)控設備、手持機、超偏載設備等對貨檢作業(yè)的組織程序進行更新和完善，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控設備在貨檢作業(yè)中的優(yōu)勢，以視頻監(jiān)控設備代替對到達列車的人工現(xiàn)場檢查作業(yè)，使到達貨檢作業(yè)的效率最大化，達到提高車站編組站解編能力的目的[4]。2.2以貨檢專業(yè)管理為根本提高貨檢作業(yè)管理水平。一是要始終堅持把貨檢安全關鍵控制作為第一抓手。貨檢作業(yè)安全管理涉及到列車到、解、集、編、發(fā)全過程，既關鍵又復雜。為此，要進一步細化“貨物裝載加固、危險貨物運輸、勞動安全”三大貨檢安全關鍵，做好關鍵點的梳理劃分，針對這些關鍵點制定強化管理的控制措施，形成車間圍繞安全關鍵制定措施、辦法，班組圍繞關鍵時間、關鍵地點、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵人員實施嚴密盯控，職工圍繞安全關鍵精檢細查的工作格局。二是要把落實作業(yè)標準化貫穿到貨檢作業(yè)的全過程[5]。在作業(yè)紀律上，按規(guī)定使用職工出退勤刷卡系統(tǒng)，真實反映職工作業(yè)的進度，便于對有關事項在系統(tǒng)中進行登記，其他崗點可隨時進行查詢、跟蹤。三是要嚴格落實精細檢查的工作要求，認真細致地對車輛、貨物各關鍵部位進行認真檢查，及時匯報作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，并加以處理，使作業(yè)標準、作業(yè)程序和檢點的細化讓職工在作業(yè)中真正做到有標可依、有標必依。同時加強在作業(yè)標準落實方面的現(xiàn)場監(jiān)控管理，發(fā)現(xiàn)問題及時給予糾正，對發(fā)生漏檢、不檢車的問題要嚴格對標考核。2.3規(guī)范完善貨檢作業(yè)組織相關管理制度。以貨運規(guī)章為前提，結(jié)合新形勢新要求，修訂和完善現(xiàn)有規(guī)章制度，細化作業(yè)標準，同時確保規(guī)章制度的有效性、實效性和連續(xù)性。以嚴格落實管理制度為原則，采取多種有效形式，著力解決現(xiàn)場職工“會說不會干、會干不達標”的問題，進一步地明確貨檢作業(yè)的程序、內(nèi)容和各種情況下的檢點。對貨檢人員的工具備品使用保管、車輛的重點檢查部位、發(fā)現(xiàn)問題的處理、標記的涂打、貨檢作業(yè)結(jié)束后各種臺賬的填記、電報拍發(fā)、匯報等進行明確要求，使之更加切合現(xiàn)場貨檢作業(yè)實際，便于實際現(xiàn)場操作[6]。此外，應堅持貨檢安全生產(chǎn)分析會制度、定期通報制度，對存在的問題深層次地查找根源，分類梳理制定有針對性的整改措施，不斷規(guī)范完善貨檢作業(yè)組織相關管理制度。2.4以貨檢人員合理配置為基礎優(yōu)化生產(chǎn)組織。隨著企業(yè)不斷優(yōu)化生產(chǎn)組織布局，為適應貨檢工作要求，進一步落實好區(qū)段負責制，全面推動標準化貨檢站建設工作，一是要適時地增加現(xiàn)有生產(chǎn)定員，保證基本的運輸組織要求，及時抽調(diào)全站各車間業(yè)務素質(zhì)好、文化程度高的人員進入貨檢車間。二是優(yōu)化貨檢作業(yè)計劃指揮層，積極選配業(yè)務精湛、協(xié)調(diào)處理問題能力強的工班長、貨檢調(diào)度員及各生產(chǎn)崗點車號貨檢長，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮現(xiàn)場作業(yè)，便于快速、準確、合理地處理現(xiàn)場反饋問題。三是優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)人員的文化、經(jīng)驗、年齡層次，積極充實一批高素質(zhì)、年輕化、扎實肯干的青工隊伍群體充當生產(chǎn)骨干。四是結(jié)合運輸工作實際，適時對各場點人員定編進行合理調(diào)劑，滿足運輸需求，確保貨檢作業(yè)安全和效率不發(fā)生問題。五是在充分利用視頻監(jiān)控對到達列車進行貨檢檢查作業(yè)的前提下，將人員有序地向出發(fā)場集中，既能保證出發(fā)列車的安全，又能保證在列車開行密集時間段的貨檢作業(yè)效率，同時還能有效保證人員不發(fā)生過度疲勞等問題。2.5調(diào)動貨檢作業(yè)人員的主觀能動性。第一，應在全體貨檢職工中積極開展以貨檢工作的現(xiàn)實意義、目標等為主題的大討論，增強貨檢職工的榮譽感和歸屬感，增強貨檢職工主動學習，主動解決現(xiàn)場實際問題的能力和按標作業(yè)的能力。第二，應以人員業(yè)務技能提高為著眼點，加強作業(yè)人員的日常業(yè)務培訓，以及針對貨檢安全關鍵、危險貨物、勞動人身安全、裝載加固等應急條件下的問題處理教育培訓[7]，提高貨檢作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力和意識，有效提升貨檢作業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)，同時，通過教育培訓使貨檢作業(yè)人員在貨檢作業(yè)過程中有目標、有重點，充分發(fā)揮自身的主觀能動性，減少不必要的重復勞動，提高貨檢作業(yè)效率。第三，以點帶面，評選樹立作風過硬、技術優(yōu)良的同志作為學技練功標兵，以榜樣的力量引導貨檢職工增強學習的興趣，提高自身技術水平。第四，在待遇方面，應積極營造良好生產(chǎn)氛圍，堅持“以人為本”的安全管理方向，注重現(xiàn)場生產(chǎn)、生活及環(huán)境面貌的改善，并在崗位工資、獎勵機制、勞保用品方面給予一定的調(diào)整和傾斜政策，有效調(diào)動貨運檢查員的積極性[8]。2.6加強貨檢工作的溝通聯(lián)系和協(xié)作配合。定期加強與鐵路局業(yè)務主管部門的匯報溝通，做好區(qū)域內(nèi)交接站間問題的協(xié)調(diào)。結(jié)合大運量帶來的一系列貨檢工作問題，定期做好問題的總結(jié)梳理，加強與上級業(yè)務主管部門匯報溝通，由上級部門牽頭對鐵路局管內(nèi)各站段及相關交接站間共性問題的細化處理，做到標準統(tǒng)一，減少對運輸組織的干擾，提高運輸效率。加強與機務、車輛及公安等相關部門的溝通聯(lián)系，加強協(xié)作配合。同時，與相關鐵路局間的交接貨檢站建立互聯(lián)、互控和信息反饋制度，及時解決鐵路局間交接檢查過程中存在的問題，防止信息反饋滯后問題的發(fā)生。

3結(jié)束語

鐵路貨檢工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術性較強的工作，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，貨檢作業(yè)組織的好壞直接影響到車站各項運輸指標完成，貨檢作業(yè)質(zhì)量的好壞也直接影響了運輸?shù)陌踩头€(wěn)定。隨著各種先進技術設備的不斷投入應用，利用好現(xiàn)有設備對貨檢作業(yè)程序進行重新優(yōu)化顯得尤為重要。因此，應積極對貨檢作業(yè)采取專業(yè)化、精細化的管理，推動貨檢作業(yè)有標可依、有標必依，充分發(fā)揮作業(yè)人員的主觀能動性，全力打造標準化路網(wǎng)性貨檢站，不斷提高貨檢作業(yè)組織效率，確保鐵路貨物運輸安全。

提要作業(yè)成本計算制度是根據(jù)產(chǎn)品產(chǎn)生或企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生和形成的產(chǎn)品與作業(yè)、作業(yè)鏈和價值鏈的關系,對成本發(fā)生的動因加以分析,選擇“作業(yè)”為成本計算對象,歸集和分配產(chǎn)生經(jīng)營費用的一種成本核算方式。確認成本動因,它會幫助我們清晰看出哪些產(chǎn)品利潤較高,哪些產(chǎn)品處在微利和保本狀態(tài),有助于企業(yè)有效降低成本。本文立足于成本動因定義，探討了其必要性、對成本性態(tài)劃分的影響等多方面的內(nèi)容。

作業(yè)成本計算制度作為會計界新的動向之一,近幾年已被廣泛關注。作業(yè)成本計算制度也稱作業(yè)成本制,是以“成本驅(qū)動因素”理論為基礎依據(jù),根據(jù)產(chǎn)品產(chǎn)生或企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生和形成的產(chǎn)品與作業(yè)、作業(yè)鏈和價值鏈的關系,對成本發(fā)生的動因加以分析,選擇“作業(yè)”為成本計算對象,歸集和分配生產(chǎn)經(jīng)營費用的一種成本核算方式。引進該制度無論對我國會計學科建設,還是對我國企業(yè)財務會計管理和企業(yè)管理水平的提高,都將受益匪淺。

一、成本動因定義

成本動因亦稱成本驅(qū)動因素,是作業(yè)成本計算法的核心內(nèi)容。所以我們有必要先對作業(yè)成本計算法加以了解：成本動因是指決定成本發(fā)生的那些重要的活動或事項。它可以是一個事項、一項活動或作業(yè)。從廣義上說,成本動因的確定是作業(yè)成本計算實施的一部分;狹義的看,它又可視作企業(yè)控制制造費用努力的一部分。一般而言,成本動因支配著成本行動,決定著成本的產(chǎn)生,并可作為分配成本的標準。作業(yè)和成本動因的區(qū)別在于作業(yè)是為達到組織的目的和組織內(nèi)部各部門的目標所需的種種行為;而成本動因是導致成本升降的因素。

二、成本動因的分類

在作業(yè)成本法下，從成本歸屬的角度，作業(yè)成本動因可分為三類：執(zhí)行動因、（均衡）數(shù)量動因和強度動因。