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1綠色輪胎節能減排效果模型的構建

輪胎的滾動阻力是綠色輪胎最重要的技術指標之一，它直接影響到綠色輪胎的節能減排效果。一般情況下，車輛在行駛過程中，克服輪胎滾動阻力的耗油量約占整車燃油消耗量的20%，也就是有將近20%的廢氣排放來自于輪胎滾動阻力。分析結果表明，輪胎滾動阻力降低20%，每公里行駛里程的CO2排放量減小4g；滾動阻力降低率與燃料消耗節約率約為5:1，即滾動阻力減小20%，則燃料節約率約4%。在進行區域性汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果分析時，主要有兩方面分析模型需要建立。一是通過采用綠色輪胎替代普通輪胎，建立單車節能減排效果模型；二是結合京津冀地區汽車保有量和單車節能減排效果模型，建立地區內汽車配套使用綠色輪胎的總體節能減排效果模型。

2京津冀地區節能減排效果實證研究

（1）京津冀地區汽車保有量信息

按照用途性質分為私家車、公共用途車、出租車、公交車和其它特殊用途車輛五類。根據中國汽車技術研究中心統計數據、公開文獻數據以及預測模型的整理分析，京津冀地區的各類汽車保有量及相關信息如表3～5所示。

（2）京津冀地區節能減排效果

由于各地區城市路況、汽車保有量、車輛類型構成比例等關鍵因素具有一定差異，造成北京市、天津市、河北省三地汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果各有不同。針對上述考慮，以綠色輪胎節能減排模型（上文所述）為計算基礎，結合京津冀三地汽車保有量數據，假定前提包括以下兩點：

①各地區所有研究范圍內汽車均使用綠色輪胎；

②由于資料缺乏及避免統計口徑不統一造成誤差，不包含“其它特殊用途車輛”。推演出2013年各地區節能減排效果以及各類型汽車占比。

（3）京津冀地區總體節能減排效果

由于京津兩市采用“雙限”制度控制汽車保有量增加，但實際上并未禁止外地牌照進入，因此計算實際在京津兩市運行的汽車保有量時，需要將外地牌照車輛因素考慮在內。從實際情況出發，京津冀三地城區內汽車互為外地牌照車輛占比較高，也充分突出了本文對于京津冀地區統一測算的必要性和對真實情況反映程度。參照上述模型和測算結果，進行十年時間跨度的京津冀地區汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果分析。具體結果如圖3所示。針對不同用途車輛，考慮到相關政府部門推廣使用綠色輪胎的難易程度不同，結合不同用途車輛所占比重，進行有針對性的政策法規引導，為政府在節能減排和消費者接受間找到利益平衡點，更有利于推廣使用綠色輪胎。針對2013年、2015年和2020年三個時間節點進行配套使用綠色輪胎后，節能減排效果分析。

3結論

（1）從國家整體環境來看，通過推廣應用綠色輪胎，節能減排效果較好，不僅可應用于新車OEM，也可應用于在用車輛的更換，已逐漸為主機廠所接受，伴隨相關技術進步及規模化生產，以及國家相關輪胎標準政策近期出臺，未來普及應用前景看好。

（2）從京津冀地區層面分析，作為國內最為重要的區域共同體，也是環境污染最為嚴重的地區，亟需為京津冀地區政府部門提供綜合的區域性節能減排手段措施，而推廣使用綠色輪胎，風險小、成本較低、效果明顯，是該區域內可行的治理手段之一。

（3）從汽車產品不同類型分析，私家車保有量在總的汽車保有量中占有很大比重，是汽車尾氣排放的主要貢獻者，配套使用綠色輪胎后，對地區節能減排貢獻明顯，而私家車在生產、銷售上牌等關鍵環節當前監管體系最為完善，較易首先推廣綠色輪胎的使用，包括國家強制使用。此外，出租車和公交車輛運營公司統一化管理模式較為成熟，地方政府推行阻力較小，也可作為試點領域開展工作。

（4）從消費者角度分析，由于整車企業規模化采購和輪胎生產企業大批量生產，配套綠色輪胎對于單車成本增加不到0.1%，綜合綠色輪胎安全、靜音等優勢，終端消費者接受程度將日益成熟。因此，通過配套使用綠色輪胎實現節能減排具有巨大的潛能，相關政府部門可以此為突破口，積極推廣使用綠色輪胎。

作者:陶志軍王白俠董瑩