導語：航道整治護岸施工工藝及質(zhì)量控制一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，人們越來越重視航道的整治，與之相關(guān)的施工技術(shù)與工藝流程也得到了相應的發(fā)展。航道整治涉及的工程量非常大，項目也非常多，而護岸工程是其中的重點。護岸工程本身具備復雜性的特點，在該工程中的各個環(huán)節(jié)都要進行全方位的監(jiān)督和管理，合理利用質(zhì)量控制的措施，就能避免工程中的漏洞與隱患，避免后期造成更嚴重的安全事故。文章結(jié)合過往經(jīng)驗及實際情況，對航道整治中護岸工程的施工工藝及質(zhì)量控制進行簡單的分析和探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：航道整治；護岸工程；施工工藝；質(zhì)量控制

隨著人們安全意識的提高，對于航道整治的工程質(zhì)量要求也越來越高，而護岸工程更是其中的關(guān)鍵工程，也是整個航道整治的基礎(chǔ)。在具體的施工過程中，應當加強對護岸工程的監(jiān)督和管理，針對不同的情況制定不同的質(zhì)量管理措施。因此，質(zhì)量管理應當融入護岸工程施工的每個環(huán)節(jié)中，從源頭上確保質(zhì)量安全，保證項目工程能夠順利開展。

1工程概況

本工程建設(shè)范圍為長江干線天興洲長江大橋至安慶皖河口，全長約386.5公里。航道建設(shè)等級為1級。建設(shè)標準為6.0m（水深）×200m（航寬）×1050m（彎曲半徑），部分重點礙航灘段航寬不低于110m（滿足設(shè)計代表船型的單船雙向通航、船隊單向通航），設(shè)計最低通航水位年保證率為98%。主要建設(shè)內(nèi)容包括：自上而下整治湖廣-羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚山、張家洲、馬當、東流等7個礙航灘段。根據(jù)標段劃分，我單位負責戴家洲河段整治施工。戴家洲河段位于武漢～安慶段內(nèi)，地處長江中游湖北省境內(nèi)，上距武漢市約99km。河段上起鄂州，與砂洲水道相連，下迄回風磯，與黃石水道相接，全長約34km（沿圓水道）。主要建設(shè)內(nèi)容包括建設(shè)護灘帶7道、壩體延長2.736km、護齒帶5道、高灘守護2.31km、護岸加固13.3km；基建疏浚225.5萬方；配套建設(shè)航道整治工程建筑物助航標志18座、改造現(xiàn)有航行標志和已有航道整治工程建筑物助航標志15座、配套設(shè)置多要素檢測終端3套；并實施生態(tài)建設(shè)工程。

2施工前期準備及主要工藝介紹

2.1測量放樣。測量放樣應當始終貫穿于施工的各個環(huán)節(jié)，只有做好了測量放樣，才能正式開始施工。開工前首先需要對由業(yè)主提供的包括用于工程施工控制的首級、次級工程控制網(wǎng)點，以及我單位后期布設(shè)的工程控制微網(wǎng)等測量控制點進行復測校核，復測時首先使用全站儀或GPS靜態(tài)模式進行復測，同時使用高精度的水準儀對水準點進行加密并復測，保證導線點以及水準點位置準確，滿足施工標準。在進行測量放樣時，使用全站儀或GPS進行坐標放樣，使用水準儀控制高程，保證整個測量放樣的過程符合施工精度控制的要求。在工程施工及缺陷責任期間，還需要對護岸工程的位移和沉降進行觀測，在護岸工程施工時，護岸頂部沿長度方向需設(shè)置永久性觀測點，以觀測工程的沉降與位移情況。觀測時間從設(shè)點開始，直至缺陷責任期結(jié)束為止。缺陷責任期結(jié)束時，將此觀測點移交業(yè)主，同時向業(yè)主提供一套完整的（包括建設(shè)期）建筑物沉降位移觀測資料，包括永久性觀測點的標高、坐標以及中間觀測等原始數(shù)據(jù)[1]。2.2沉排施工。沉排護底工程的質(zhì)量是本工程的關(guān)鍵項目。因此，沉排護底質(zhì)量對本工程的結(jié)構(gòu)安全至關(guān)重要。排體沉放定位時必須考慮施工時水的流速、方向和水深、排體的橫向收縮、定位等鋪設(shè)作業(yè)可能產(chǎn)生的誤差。沉排施工時，把預先加工好的排墊在工作平臺上進行平鋪，然后將排墊松緊適度地卷上卷排筒。在工作平臺上將砼塊綁系于排體上，按沉排船工作平臺寬度系好砼塊后，即可松開卷筒，絞動沉排船，讓排體沉入河底。以此循環(huán)，直到達到設(shè)計要求為止。沉放排體時必須嚴格遵守先松排體，后絞移船位的原則，排體松放長度適當大于船的絞移距離。沉排過程中用GPS定位儀進行準確實時定位，沉排時觀測沉排軌跡顯示屏，以便及時檢查和校核沉排船位。沉排時保證有效的搭接是至關(guān)重要的，必須按照設(shè)計要求留足搭接量。2.3拋石施工拋石采用定位船舶和長臂挖機組合進行拋石施工。定位船采用4纜法定位，拋石過程實施方格控制，按設(shè)計的拋石范圍，將拋石范圍分別設(shè)置成20m×20m的施工網(wǎng)格，將需拋石的施工區(qū)域用CAD成圖并計算出每個格網(wǎng)內(nèi)的工程量，施工時每個格網(wǎng)用GPS定位，定位船在網(wǎng)格內(nèi)移動，拋投完畢移動到下一網(wǎng)格拋投，網(wǎng)格內(nèi)拋投總量不得少于設(shè)計理論值。拋石施工過程中應隨時檢查拋填的厚度、均勻度和范圍，按設(shè)計要求控制拋石的范圍和厚度。拋石前先測定水深，流速、流向，實測不同重量塊石的飄移距，然后根據(jù)L=0.74×VfH/G1/6，計算其飄移距的理論值，最終確定修正后的飄移距，并將其繪制成水深、流速，飄移距離對應表格以供參考，通過計算的漂移距來修正船舶定位，保證拋石質(zhì)量。2.4岸坡開挖及削坡平整。2.4.1上層土開挖。為了節(jié)省施工時間，縮短工期，上層土開挖工作可以和施工現(xiàn)場的清理工作同時進行，清理掉雜質(zhì)的地表土層可以作為回填的土料使用，也可以轉(zhuǎn)運到其它比較缺土的地方進行補充。2.4.2下層土開挖。下層土的開挖在嚴格遵循設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上還應當加寬1-2m。岸坡的開挖應當由枯水平臺挖向坡頂。為了避免在開挖過程中碰到設(shè)計高程上的原狀土，因此在使用機械設(shè)備時要預留0.2m厚的土層，在后期工人手動精削坡時清除即可。土方開挖采取多開作業(yè)面，分段進行。根據(jù)所在斷面的坡長、工程的大小量、挖掘機的作業(yè)半徑，采用不同的施工方法。對開挖厚度大，宜分層開挖，對于坡長較長，土方量較大的施工斷面，采用挖機“接力”的施工方法進行土方開挖；對于坡長較短，工程量小的斷面，采用一次開挖成型的施工方法。與此同時，在每個開挖作業(yè)斷面配備一定數(shù)量的推土機，將開挖的棄方推運至指定的位置。開挖產(chǎn)生的土體應選找一個開闊寬敞的場地，以土堆的形式存放，并使用彩條布進行覆蓋，防止降雨時發(fā)生坍塌[2]。2.4.3削坡整平。削整邊坡采用人工從下到上進行削整，削坡整平時要使用全站儀或GPS給出開挖線，按照每10m為一個斷面的規(guī)則進行，隨時使用水準儀對高程進行測量，確保不會出現(xiàn)較大偏差。

3航道整治護岸工程施工質(zhì)量控制措施

3.1事前質(zhì)量控制。事前質(zhì)量控制即在正式施工前進行的事前主動質(zhì)量控制，通過編制施工質(zhì)量計劃，明確質(zhì)量目標，制定施工方案，設(shè)置質(zhì)量管理點，落實質(zhì)量責任，分析可能導致質(zhì)量目標偏離的主要影響因素，重點針對主要影響因素如沉排、拋石等施工工序制定有效的預防監(jiān)督措施，才能有效的保證施工質(zhì)量，提高合格率。3.2事中質(zhì)量控制。事中質(zhì)量控制指在施工過程中，對影響施工質(zhì)量的各種因素進行全面的動態(tài)控制。第一步，關(guān)鍵是優(yōu)選施工工藝，落實技術(shù)交底。在施工開始前，應當根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，結(jié)合其它護岸工程案例，合理選擇施工工藝，該施工工藝必須具備針對性和可操作性，并及時進行技術(shù)交底；對于即將上崗的施工人員，進行嚴格的崗前培訓及綜合素質(zhì)考核，能力不達標的施工人員，禁止進入施工現(xiàn)場，貫徹落實特種作業(yè)人員持崗上證制度，同時要對關(guān)鍵的施工設(shè)備進行定期的維護保養(yǎng)，避免因人員問題或是設(shè)備問題影響工程進度，給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失[3]。第二步，是加強采購管理，嚴格材料復檢。在對施工材料進行采購時，一定要選擇富有責任心且專業(yè)性較強的人。采購材料時要貨比三家，對材料生產(chǎn)廠家的相關(guān)證書予以核實，杜絕劣質(zhì)材料流入施工現(xiàn)場。在施工材料進場后對材料進行第二次檢查，確保沒有疏漏的地方。同時，對于進場的材料還要做好相關(guān)的存放管理工作，只有控制好了施工材料的質(zhì)量，才能保證工程的順利進行。第三步，是實時跟蹤監(jiān)測，持續(xù)改進質(zhì)量。質(zhì)量管理要通過強化PDCA循環(huán)來實現(xiàn)管理目標，對于已完成的工序要嚴格執(zhí)行各種檢查，包括施工方的自檢，監(jiān)理方的專檢等。對于質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，要及時進行原因分析，采取必要的措施，予以糾正，通過不斷的PDCA循環(huán)來保證施工質(zhì)量一直在受控狀態(tài)。3.3事后質(zhì)量控制。事后質(zhì)量控制指的是事后質(zhì)量把關(guān)。監(jiān)理驗收不合格的工程不得進行移交，必須進行相關(guān)質(zhì)量修復，重新申請驗收合格后才能完成交工。

4結(jié)束語

無論何種工程，施工質(zhì)量決定著工程的使用年限以及后期維護工作的難易程度，護岸工程也是同樣如此。施工過程中要結(jié)合實際情況，借鑒優(yōu)秀工程的施工方法、工藝、技術(shù)等，嚴格按照設(shè)計圖紙及相關(guān)文件要求進行施工，選擇合適的施工工藝并做好質(zhì)量控制工作，以促進航運業(yè)及整個社會的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]劉一恒,鐘世位.長江航道整治工程水下拋石施工工藝及質(zhì)量控制研究[J].中國水運(下半月),2017(10):131-133.

[2]黃勇,袁明勝.航道整治工程圍堰施工技術(shù)[J].中國水運,2017,38(12):58-59.

[3]郭濤.航道整治工程BIM關(guān)鍵技術(shù)研究及應用[J].水運工程,2018,548(11):10-13.

作者:呂文婷 趙進 單位:長江武漢航道工程局